A321 lėktuvo katastrofos versijų ekspertai. „Žinau, kad negrįšiu“: lėktuvo katastrofos virš Sinai Air katastrofos airbus a321 skrydžio 9268 aukų atminimui

Marga turistų minia, šviesu povandeninis pasaulis pritraukiantys narus iš viso pasaulio – visa tai traukia keliautojus. Rusai nekantrauja ten, kaip ir į antrąją vasarnamį: bent savaitę pailsėti nuo darbų ir kepti saulėje. Ištisos šeimos skrido, kol lėktuvo katastrofa Egipte 2015 metų spalio 31 dieną privertė visą šalį pašiurpti.

Tragiškas įvykis

Įmonės „Brisco“ turistų grupė grįžo užsakomuoju reisu iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą. Nepaisant ankstyvo ryto (išvykimas 5.50 vietos laiku), keleivių nuotaika buvo puiki. Socialiniuose tinkluose jie paskelbė sėkmingų atostogų nuotraukas. Buvo šeštadienis, o pirmadienį daugeliui teko pasinerti į svetimus darbus, svetimas mokslus.

Iš Samaros atskridęs lėktuvas Airbus A321-231 EI-ETJ į lėktuvą įkėlė 217 keleivių. Jie ir septyni įgulos nariai turėjo būti Šiaurės sostinė, kur oro uoste daugelio laukė artimieji ir draugai. Per 23 minutes pasiekęs iš anksto nustatytą 9400 metrų aukštį 520 km/h greičiu, orlaivis staiga dingo iš radaro. 6.15 val. (7.15 val. Maskvos) lėktuvas sudužo Sinajaus pusiasalyje prie El Arišo oro uosto, karščiausio Egipto taško, kur vyriausybės pajėgoms priešinosi „Al Qaeda“ islamistai.

Tragedijos versijos

Pulkovo oro uoste sutikę reisą 9268 su nerimu stebėjo lentą, kurioje buvo rodoma informacija: „Atvykimas atidėtas“. O vakare visa šalis jau žinojo, kad iš radaro dingusias lėktuvo nuolaužas aptiko Egipto valdžia. Išsibarstę 13 kilometrų ilgio, su atskirta uodegos dalimi, jie buvo rodomi per televiziją, dėl ko ekspertai sukėlė daugybę versijų apie galimas nelaimės priežastis. Trys buvo laikomi patikimiausiais:

• Techninės problemos, susijusios su variklio gedimu arba metalo nuovargiu. Uodegos dalyje buvo aptikti odos taisymo pėdsakai po to, kai 2001 metais Kairo oro uoste leidžiantis lėktuvas uodega atsitrenkė į asfaltą. Atsiradęs mikroįtrūkimas gali sukelti orlaivio sunaikinimą kylant.
• Lėktuvo katastrofa Egipte – įgulos klaida.
• Teroristinis aktas.

Tragedijos vietoje pradėjo dirbti IAC komisija, vadovaujama Egipto atstovo Aymano al-Mukkadamo. Jame yra atstovai iš Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, JAV ir Airijos. Ištyrus įrodymus ir iššifravus, pirmosios dvi versijos buvo pripažintos negaliojančiomis.

Lėktuvas

A321 nelaimė virš Sinajaus pusiasalio buvo didžiausia Egipto istorijoje ir šiuolaikinė Rusija... „Airbus“ priklausė „Kogalymavia“ bendrovei, kuri buvo kruopščiai patikrinta. Nustatyta, kad po 2001 metų avarinės situacijos lėktuvas buvo remontuojamas Prancūzijoje gamybinėje gamykloje, po kurio buvo atlikti visi reikalingi bandymai. Per 18 eksploatavimo metų laineris skrido mažiau nei 50% savo resursų (57428 val.) ir buvo geros būklės. Tai liudija kas savaitę atliekamos techninės patikros, iš kurių paskutinė buvo atlikta 2015-10-26. Skrydžio registratoriai neaptiko jokių sistemų gedimų. Iki 23 minutės skrydis buvo gana įprastas.

Įgula

Keturiasdešimt aštuonerių metų įgulos vadas Valerijus Nemovas yra baigęs SVAAULSH (Stavropolio karo mokyklą). Jis yra vienas iš nedaugelio, kuris sunkiais 90-aisiais persikvalifikavęs į „Airbuses“ skrido nuo 2008-ųjų, turėdamas 12 tūkstančių skrydžio valandų, o tai liudija jo milžinišką patirtį. Antrasis pilotas taip pat atvyko iš karo aviacija būdamas Čečėnijos kampanijos veteranas. Išėjęs į pensiją, Sergejus Trukhačiovas persikvalifikavo į A321, baigęs mokymus Čekijoje. Skridau jais daugiau nei 2 metus. Bendras skrydžio laikas buvo 6 tūkstančiai valandų. Abu pilotai savo aviakompanijoje buvo geros būklės. Nemovas net buvo per anksti iškviestas iš atostogų, kad būtų išsiųstas į liūdnai pagarsėjusį skrydį 9268.

Oficiali versija

Praėjus dviem savaitėms po tragedijos, teroristinio išpuolio versiją oficialiai paskelbė FSB vadovas susitikimo su Rusijos Federacijos prezidentu metu. Grįsdamas savo žodžius, jis nurodė šiuos įrodymus:

1. Amerikos palydovai per nelaimę užfiksavo šiluminį blyksnį virš Sinajaus, o tai rodo, kad orlaivyje įvyko sprogimas.
2. Fiuzeliažo fragmente yra maždaug vieno metro skersmens skylė. Jo kraštai yra išlenkti į išorę. Tai rodo, kad sprogimo šaltinis buvo viduje.
3. Dekoduojant derybas fiksuojantį magnetofoną, prieš nutraukiant įrašymą, pasigirsta pašalinis triukšmas, kurio pobūdis gali būti siejamas su sprogimo banga.
4. Lėktuvo katastrofa Egipte sukėlė didelį visuomenės pasipiktinimą. Po kurio laiko jie ne tik pripažino atsakomybę už teroro išpuolį, bet ir žurnalo „Dabig“ puslapiuose paskelbė savadarbio sprogstamojo užtaiso (IED) nuotrauką.
5. Kai kuriems nukentėjusiesiems buvo nustatytos traumos, rodančios mirtį dėl sprogimo pasekmių (nudegimų, audinių plyšimų).
6. Skeveldrų fragmentuose, bagaže ir ant aukų kūnų rasta sprogmenų pėdsakų – trotilo molekulių.

Sprogimo galia buvo įvertinta 1 kilogramu. Spėjama IED vieta – orlaivio uodega. Mat sprogimo banga judėjo į priekį, tačiau fiuzeliažo plyšimas sutrukdė jai toliau judėti.

Lėktuvo katastrofa Egipte: kas kaltas?

Pasirodžius rusiškai versijai tapo žinoma, kad Egipto oro uoste buvo sulaikyta 17 darbuotojų. Pagrindinis klausimas buvo vienas: "Kaip IED pateko į lainerį?" FSB pradėjo tirti 34 keleivių (11 vyrų ir 23 moterų), kurių kūnai buvo padengti TNT molekulėmis, biografijas. Tačiau oficialus Egiptas netrukus pareiškė, kad nėra įrodymų, patvirtinančių vienareikšmišką pareiškimą apie teroro aktą lėktuve. Nė vienas iš darbuotojų nebuvo suimtas. Rusijos valdžia paskelbė 50 milijonų dolerių atlygį už bet kokią informaciją apie teroristus.

Tik 2016 metų vasarį Egipto prezidentas oficialiai pripažino teroro išpuolį. Buvo atskleista, kad bomba buvo pagaminta iš plastiko, naudojamo gyviems sviediniams gaminti. Jį maitina laikrodžio mechanizmas. 2015 metų spalio 31 dieną Egipte įvykusi lėktuvo katastrofa parodė, kad oro uosto apsaugos sistema neatitinka tarptautinių standartų. IED galėjo patekti į orlaivį kartu su maisto kompanija per personalą, turintį prieigą prie kilimo ir tūpimo tako, taip pat per Rankinis bagažas bagažo patikros metu. Naujausiais duomenimis, jis buvo salone, netoli 31A sėdynės. Dėl visų šių faktų buvo uždrausta parduoti atostogų keliones Egipte.

Skrydžio keleiviai

EI-ETJ – paskutiniai airbus numerio skaitmenys. Anot jų, aviatoriai tarpusavyje vadino lentą „Džuljeta“, meiliai - „Dzhulka“. Tą tragišką rytą ji nutraukė tris aviacijos santuokas ir nužudė jauną stiuardą, kuris pakeitė dėl blogo sapno iš darbo pasitraukusį kolegą. Ji taip pat nusinešė 217 keleivių, iš kurių 25 buvo vaikai, gyvybes. Lėktuvo katastrofoje Egipte žuvo ištisos šeimos, dešimtys subyrėjusių meilės istorijų, kūdikiai, kuriems niekada nelemta tapti suaugusiais. Šiuo skrydžiu su tėvais skrido dešimties mėnesių Darina Gromova. Mama paskelbė savo nuotrauką Socialinis tinklas Prieš išvykstant. Mergina stovi oro uoste veidu į kilimo ir tūpimo taką, o po parašu: „Pagrindinis keleivis“. Šis paveikslas tapo tragiško skrydžio, iš kurio niekas negalėjo grįžti, simboliu.

Beveik visi keleiviai yra rusai, 4 žmonės – Ukrainos, 1 – Baltarusijos piliečiai. Daugiausia – Sankt Peterburgo gyventojai, nors yra ir kitų regionų atstovų: Pskovo, Novgorodo, Uljanovsko. Lėktuvo katastrofos Egipte aukos – įvairių profesijų žmonės. Kol artimieji dar identifikavo kūnus, rūpestingi žmonės formavo kolektyvinį keleivių portretą, po truputį rinkdami apie juos informaciją. Buvo sukurta nuostabi galerija, kurioje apie kiekvieną rasta daug gerų žodžių.

Beveik po metų

Liepos 31 dieną Maskva ir Sankt Peterburgas surengė akciją žuvusiems virš Sinajaus atminti. Praėjo devyni mėnesiai: daugelis artimųjų gavo kompensaciją, atpažino ir palaidojo artimuosius, tačiau skausmas neatslūgo. 2016 metų rugpjūčio 5 dieną buvo pranešta, kad per karinę operaciją netoli El Arišo buvo sunaikinti keturiasdešimt penki Abu Dua al Ansari vadovaujami kovotojai, atsakingi už lėktuvo katastrofą Egipte. Taigi noriu tikėti, kad tai niekada nepasikartos!

2015 10 31, skrydis Šarm aš Šeichas – Sankt Peterburgas. Kažkas peržiūri nuotraukas telefonu, įsivaizduodamas, kaip apie visa kita papasakos šeimai ir draugams. Susituokusios poros ramina vaikus, kurie ryte elgiasi pernelyg audringai – taip, manau, kad jie bijo skristi. Išvykimas pagal grafiką, važiavo tiesiai į dangų. Jau kitą dieną žiniasklaida išplatins „pagrindinės keleivės“ – dešimties mėnesių Darinos Gromovos nuotrauką. Šis paveikslas taps savotišku lemtingųjų simboliu Airbus skrydis 321, iš kurio nė vienas iš 224 žmonių negrįžo gyvas.

„Normalus skrydis“

Lėktuvas saugiai pakilo ir pradėjo kilti 6:50 Maskvos laiku. Viskas vyksta kaip įprasta, kai staiga po 23 minučių dispečeriams nutrūksta ryšys su ekipažu.

Tuo tarpu Sankt Peterburgo Pulkovo oro uoste pranešama, kad skrydis atidėtas „dėl techninių priežasčių“. Laikas nukeliamas vieną kartą, nukeliamas du... Rusijoje jie stengiasi negalvoti apie blogiausią ir nervingai laukia žinučių iš artimųjų: apie avarinį nusileidimą, ar dar ką nors, jei tik parašytų. Kai gėlės jau buvo pradėjusios nykti, o lentoje puikavosi įrašas apie kitą skrydį, artimųjų nervai neatlaikė: lijo skambučiai aviakompanijai „Kogalymavia“ ir kelionių organizatoriui „Brisco“. „Mes tai išsiaiškinsime“, „Nesijaudink“, - girdėjo žmonės įvairiais atvejais.

Ir tada atėjo žinia, kuri šmėkštelėjo visų galvose, bet jie atsisakė patikėti. Tai, kad visi mirė, tapo žinoma ne iš karto. Vienas iš gelbėtojų, iš karto po avarijos persikėlęs į vietą, sakė girdėjęs keleivių balsus, sklindančius iš po lainerio nuolaužų. Per kelias minutes tapo aišku: negirdėjau, atrodė.

Pagrindinis keleivis

Dešimties mėnesių Darinos Gromovos iš Gatčinos nuotrauka, daryta Pulkovo oro uoste, regis, apskriejo visą garsiąją Rusijos žiniasklaidą ir buvo atkartota socialiniuose tinkluose. Paveikslas tapo vienu iš tos baisios tragedijos simbolių.

Sūnus Aleksejus norėjo būti pilotu. Tik aš neleidau “, - vėliau Life pasakojo Darinos močiutė Elena.

Aleksejaus tėvas 30 metų buvo karo lakūnas. Pats jaunuolis baigė techninę specialybę ir išvyko dirbti į IT įmonę. Čia jis susipažino su Tatjana. Jaunuoliai susituokė likus kiek daugiau nei metams iki tragedijos. Vis dar prieinamame jaunuolio puslapyje socialiniame tinkle – daugybė įsimylėjusios poros nuotraukų, darytų vestuvių dieną.

Tatjana dukrą pavadino „pagrindine keleive“. Prieš skrisdama iš Pulkovo ji nufotografavo merginą, kuri prispaudė rankas prie stiklo, o nuotrauką paskelbė socialiniame tinkle.

Darinos močiutė tėvams siūlė nesiimti vaiko į skrydį: ji išsigąs, blogai ištvers. Bet jie neklausė: vaikas turėtų degintis saulėje.

"Aš negyvensiu be jos"

Spalio 31-oji buvo tragedija tūkstančiams žmonių. Svetlanos Dudočkinos vyras Anatolijus tuo metu negalėjo skristi su žmona atostogų. Egipte pora buvo buvusi ne kartą, tad moteris neblogai žinojo, kaip kurorte elgtis. Jo įspėjimas atrodė dar keistesnis.

Ji pirmą kartą atostogavo be manęs. Pasakiau jai, kad jei kas atsitiktų, be jos neišgyvensiu. Nebenoriu gyventi, man neįdomu “, - po avarijos sakė Anatolijus.

Moteris išvyko ilsėtis kartu su dukra ir dviem mažamečiais anūkais. Tačiau dukra nusprendė pasilikti dar vieną ar dvi dienas, nes turėjo galimybę ilgiau pailsėti. Dėl to į mirtiną skrydį pateko tik Svetlana iš visos šeimos.

Gimtadienio dovana

Spalio 27 dieną gimtadienį šventė tuometinio Pskovo vadovo pavaduotojo Aleksandro Kopylovo sutuoktinė. Jis įsigijo sau ir savo mylimajai Elenai Melnikovai kuponus. Darbo mesti nenorėjo, bet miesto vadovo pavaduotojas įkalbėjo tai padaryti. Jis tvirtino, kad priežastis buvo per svarbi.

Su būsima bendra žmona vyras susipažino darbe. Faktas yra tas, kad Elena yra Pskovo miesto Dūmos personalo skyriaus vadovė. Aleksandro žmona mirė prieš kelerius metus, Elena buvo išsiskyrusi. Tada jie kartu buvo apie metus.

Visą atostogų laiką Elena socialiniuose tinkluose pasakojo, kad jie labai gerai ilsisi – plaukioja, deginasi ir apskritai „išeina“. V Paskutinį kartą prisijungė prie interneto likus trims valandoms iki lemtingo išvykimo.

„Dar šiek tiek – ir messiu aviaciją“

Vyresnioji stiuardesė, 38 metų Valentina Martsevich, 12 metų atsidavusi dangui, artimiausiu metu planavo pasitraukti iš aviacijos. Norėjau ramybės, planavau ramybę šeimos gyvenimas... Valentinos vyras Maksimas yra lėktuvo vadas. Tuo metu jis skrido „China Airlines“ lėktuvu.

Pati Valentina kilusi iš Anapos, susipažinusi su būsimu vyru dirbo Krasnodaro oro uoste. Netrukus jie kartu persikėlė į Maskvą. Jis visą laiką skrenda, ji – kitame skrydyje. Pavargau matyti savo vyrą ir šeimą, kaip puola.

Spalio 5-ąją, savo gimtadienį, ji išskrido namo apkabinti mamos. Vėliau pažįstami prisiminė, kad ji elgėsi gana keistai: keistai kalbėjo, keistai šypsojosi, daug fotografavo.

Grįždama į Maskvą, prieš pat mirtiną skrydį, moteris pirmą kartą gyvenime išsigando nusileidimo metu. Ji pasakojo savo draugams, kaip dreba laineris ir baiminosi, kad pilotai sėkmingai nenuleis lentos.

"Fuzzy, aš laukiu"

Skrydžių palydovė Marina Okhotnikova turėjo susitikti su savo vyru stiuardu Andrejumi Belomestnovu Domodedove lapkričio 1 d. Planas atrodė taip: Andrejus nusileidžia prie Pulkovo, ilsisi, o tada išvyksta į Maskvą kaip keleivis. Praėjus 20 minučių po jo lentos atvykimo į sostinę, ji nusileidžia. Jaunuoliai planavo nepamirštamą savaitgalį.

Pora turėjo tradiciją: visus ketverius kartu praleistus metus Andrejus per tokias „sankryžas“ siuntė savo mylimajai SMS su tuo pačiu tekstu: „Fuzzy, aš jau laukiu tavęs“. Šį kartą jokios žinutės nebuvo. Lapkričio mėnesį Andrejui turėjo būti 30 metų ...

Versijos

Ekspertai svarstė keturias pagrindines lėktuvo katastrofos versijas: techninį gedimą, piloto klaidą, kad lėktuvas buvo numuštas ir sprogimas.

Techninis gedimas

Pirmoji versija, kurią pradėjo svarstyti tyrėjai - techninis gedimas... Esą įdėklas turėjo defektų. Pavyzdžiui, net 14 metų iki tragedijos, 2001-ųjų lapkritį, Kairo oro uoste lėktuvas nesėkmingai nusileido ir uodega palietė žemę. Tada jis vis dar priklausė Middle East Airlines. Po incidento lėktuvas buvo suremontuotas ir parduotas. Vėliau jis buvo užsakytas įvairių oro linijų, kol galiausiai 2012 m. apsigyveno Kogalymavijoje.

Apie šią aviakompaniją galite pasakyti bet ką, bet bet kurio vežėjo lėktuvas yra patikrinamas prieš naują skrydį. Be to, šonuose atliekama techninė patikra. Taigi, lainerio varikliai buvo patikrinti likus penkioms dienoms iki tragedijos. Ir vargu ar ekspertai būtų praleidę tokį reikšmingą gedimą, dėl kurio lėktuvas galėjo nukristi. Šį požiūrį patvirtino aviakompanija. Be to, didelę patirtį turintys pilotai ne kartą yra sakę, kad nė vienas iš įgulos narių savo gyvybe nerizikuos, o kilus abejonėms tiesiog atsisakys skristi.

Kitas faktas prieštarauja gedimo versijai: katastrofos išvakarėse „Airbus“ skrido iš Šarm aš Šeicho į Samarą ir atgal. Po to Egipto oro uoste jam buvo atlikta techninė priežiūra, kritinių problemų neužfiksuota.

Praėjus savaitei po tragedijos, VKA atstovai teigė, kad tol, kol nebuvo sustabdytas registratorių įrašymas, skrydis vyko įprastu režimu, parametriniame registratoriuje informacija apie orlaivio sistemų ir mazgų gedimus nebuvo užfiksuota.

Įgulos klaida

Ši versija tapo antra. Esą pilotai kritinėje situacijoje galėjo panikuoti, netinkamai elgtis. Tą pačią dieną Federalinė oro transporto agentūra šią versiją paneigė. FAC Valerijus Nemovas iš pradžių buvo karo lakūnas, o išėjęs į pensiją (vyrui buvo 48 metai) persikvalifikavo į pilotą. Civiline aviacija AmurAir mokymo centre Turkijoje. Jo bendra skrydžio patirtis – 3682 valandos, iš kurių 1100 valandų – kaip orlaivio vadas.

Antrasis pilotas, 45 metų Sergejus Truchačiovas, atsiliko 5641 skrydžio valandą – daugiau nei PIC. Čekijoje jis buvo specialiai apmokytas valdyti A321.

Patys „Kogalymavia“ pilotai klaidos versiją atmetė: praėjus kelioms valandoms po tragedijos internete jie paskelbė laišką, kuriame tvirtino, kad klaidos negali būti.

Nušautas

Netrukus po katastrofos ISIS* kovotojai prisiėmė atsakomybę už lėktuvo katastrofą. Jie netgi paskelbė vaizdo įrašą, kuriame tariamai buvo numuštas orlaivis. Netrukus paaiškėjo, kad vaizdo įrašas buvo ne kas kita, kaip klastotė, o Rusijos lėktuvo niekas nenumušė.

Atlikę preliminarią lėktuvo nuolaužų ekspertizę, ekspertai suprato, kad į jį niekas nešaudė.

Lėktuvas sudužo ore. Iš pradžių buvo nuplėšta uodegos dalis, o vėliau pradėjo irti visas pamušalas. Lėktuvo nuolaužos viena nuo kitos buvo nutolusios apie 40 km, uodega ir nosis – 5 km atstumu.

Teroristų ataka

Ši versija yra prioritetinė. Žiniasklaida pradėjo rašyti, kad praėjus kelioms valandoms po tragedijos laive buvo bomba. Per mėnesį sprogimo faktą patvirtino Rusijos ekspertai. Taigi 2015 m. lapkričio 16 d. FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas susitikime Kremliuje pirmą kartą oficialiai paskelbė, kad tai, kas įvyko, buvo teroristinis išpuolis.

Iš pradžių buvo manoma, kad bomba buvo padėta tarp keleivių sėdynių 30-oje eilėje. Tačiau vėliau ekspertai priėjo išvados, kad uodegos dalyje, prie vaikiškų vežimėlių, stovėjo savadarbis sprogmuo, kurio talpa iki 1 kg trotilo. Bomboje sumontuotas laikmatis suskaičiavo, kiek minučių dar gyvens 224 žmonės. Po sprogimo buvo nuplėšta įdėklo uodegos dalis ir jis nekontroliuojamai nardė.

Egipto pareigūnai ilgą laiką oficialiai nepripažino šio incidento teroristiniu išpuoliu (pagal vieną versiją, baimindamiesi kelių milijonų dolerių ieškinių iš aukų artimųjų). Kairas ragino palaukti oficialių tyrimo rezultatų, kurių, beje, vis dar nėra. Tačiau 2017 metų vasarį Egipto užsienio reikalų ministerijos atstovas Ahmedas Abu Zeidas savotiškai pripažino, kad laive įvyko teroristinis išpuolis.

Dešimtys ar net šimtai žmonių tapo teroristinių operacijų aukomis, įskaitant Rusijos lainerio kritimą Sinajaus upėje, sakė jis.

* Aukščiausiojo teismo sprendimu organizacija Rusijoje uždrausta.

Lygiai prieš metus, 2015-ųjų spalio 31-ąją, Rusijoje įvyko masiškiausia oro katastrofa pagal aukų skaičių. Tada Sinajaus pusiasalio šiaurėje lėktuvas A321 Rusijos aviakompanija Kogalymavia. Lėktuve buvo 217 keleivių, įskaitant 24 vaikus, ir septyni įgulos nariai. Jie visi mirė. Rusijos valdžia incidentą pripažino teroristiniu išpuoliu, tačiau tarptautinis tyrimas dar nebaigtas.

Spalio 31 d. pasirodė Rusijos aviakompanijos „Kogalymavia“ lėktuvas A321 užsakomasis skrydis nuo Šarm aš Šeicho iki Sankt Peterburgo. Laineris pakilo 5.50 val., o po 23 minučių dingo iš radaro. Tą pačią dieną Egipto vyriausybės paieškos komandos prie Nehel miesto Sinajaus pusiasalio šiaurėje aptiko sunaikinto lėktuvo nuolaužas. Žuvo visi 224 laive buvę žmonės, tarp jų 219 rusų, keturi Ukrainos piliečiai ir vienas Baltarusijos pilietis.

A321 avarijos priežastys

Tarptautinis tyrimas, kuriam vadovavo aviacijos institucijos Egiptas dar nesibaigė. Jame dalyvauja atstovai iš Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV.

Pirmą kartą, kai lėktuve A321 galėjo įvykti teroristinis išpuolis, netrukus po lėktuvo katastrofos, Vakarų žiniasklaida pradėjo skelbti, remdamasi savo šaltiniais specialiosiose tarnybose ir pareigūnuose. Iš šių publikacijų darytina išvada, kad JAV ir Didžiosios Britanijos valdžia teroristinio išpuolio versiją laikė labiausiai tikėtinu. Tačiau Maskva jau seniai viešai nuo jos atsiribojo, teroro akto versiją vadindama per ankstyva ir ragindama palaukti oficialių tyrimo rezultatų. Ir tik lapkričio 6 dieną buvo nuspręsta sustabdyti skrydžius su Egiptu, kol bus išaiškintos A321 katastrofos priežastys ir evakuoti ten buvę rusai.

Oficialiai FSB teroristinis išpuolis virš Sinajaus įvyko tik praėjus dviem su puse savaitės po nelaimės, lapkričio 17 d. Ministerijos teigimu, skrydžio metu sprogo savadarbis sprogmuo. Vladimiras Putinas Saugumo Tarybos posėdyje, siekdamas surasti katastrofos organizatorius „bet kurioje pasaulio vietoje“ ir juos sunaikinti.

Tačiau Egipto valdžia, net ir po šių pareiškimų, ir toliau reikalavo, kad labiausiai galima priežastis nelaimė tapo technine problema. Ir tik 2016 metų vasarį prezidentas Abdel Fatahas al-Sisi pripažino, kad lėktuve A321 įvyko teroristinis išpuolis.

Rugsėjo mėnesį laikraštis Kommersant, remdamasis šaltiniais, pranešė, kad buvo įsteigta tarptautinė techninė komisija tiksli vieta sprogimas lėktuve. Pasak laikraščio, ekspertai nustatė, kad teroristai užminavo negabaritinį bagažo skyrių lėktuvo gale, tarp vaikiškų vežimėlių ir pintų baldų, kuriuos vežėsi turistai, paslėpę sprogstamąjį įtaisą.

Rusija ir CŽV mano, kad sprogimą laive surengė Rusijoje uždraustos teroristinės organizacijos „Islamo valstybė“ (ISIS) ląstelė „Vilayat Sinai“ (iki 2014 m. – Ansar Beit al-Maqdis). Grupė prisiėmė atsakomybę už A321 katastrofą: 2015 m. lapkričio 18 d. Islamo valstybės propagandinis žurnalas „Dabik“ paskelbė savadarbio sprogstamojo užtaiso, pagaminto iš „Schweppes“ sodos skardinės, nuotrauką. Kaip teigiama straipsnyje, būtent šis įrenginys buvo maitinamas A321. 2016 metų rugpjūtį Egipto kariuomenė apie „Vilayat Sinai“ lyderio Abu Dua'a al-Ansari, įtariamo teroristinio išpuolio organizavimu, nužudymą.

Skandalingas atvejis

Per avariją žuvusiųjų artimieji ne kartą skundėsi tyrimo eiga ir žalos atlyginimo eiga. Advokatas Igoris Trunovas gruodį 35 giminaičių vardu Basmanny teismui pateikė skundą dėl Tyrimų komiteto vadovo Aleksandro Bastrykino neveikimo. Advokatės teigimu, ji pasireiškė tuo, kad JK nepaisė dviejų artimųjų kreipimųsi. Viename jų buvo prašoma įvesti baudžiamosios bylos numerį, pripažinti juos nukentėjusiaisiais ir susipažinti su tyrimo medžiaga. Kitas skundas buvo susijęs su Ingosstrakh. Apeliaciniame skunde teigiama, kad įmonė apgaule gauna mirusiojo artimųjų pareiškimus, apribojančius jų teisę kreiptis į teismą dėl žalos atlyginimo. Pats Ingosstrakhas šiuos kaltinimus kategoriškai atmetė. O ieškinys Bastrykinui buvo atmestas.

Efektai

Po lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofos Rusija sustabdė skrydžius su Egiptu, o kelionių organizatoriams buvo uždrausta dirbti šia kryptimi. Ištisus metus jie laukė, kol atsinaujins bendravimas su šalimi, kuri ilgus metus buvo viena pagrindinių rusų kurortinių krypčių. Naujausiais duomenimis, tai gali įvykti tik gruodžio ar sausio mėn.

Kad atnaujintų skrydžius, Egipto pusė turi įvykdyti daugybę oro uosto saugumo reikalavimų (visas jų sąrašas oficialiai nepaskelbtas). Per metus Rusija ne kartą siuntė savo specialistus į Egiptą tikrinti Kairo, Šarm aš Šeicho ir Hurgados oro uostuose, tačiau kiekvieną kartą pasitaikydavo pažeidimų. Pasak TASS cituojamo laikraščio „Al-Watan“ šaltinių, „daug Rusijos struktūrų atsisako aptarti skrydžių su Egiptu atnaujinimo klausimą, kol nebus paskelbti oficialaus tyrimo rezultatai“.

Uždarius skrydžius, Egiptas patyrė didelių nuostolių. Žlugus turizmui – vienai iš pagrindinių šalies pramonės šakų (iki 2015 m. lapkričio mėn. daugiau nei 11 % BVP) – Egipto biudžetas, pasak Reuters, prarado daugiau nei tris milijardus dolerių.

Rusijos oro autobuso katastrofa ir vėliau nutraukti skrydžiai į Arabų Respubliką sukėlė problemų pačiai „Kogalymavia“ ir susijusiam kelionių organizatoriui „Brisco“, kuris užsakė skrydį Nr. 9268. Nuo 2015 m. pavasario vežėjo bankroto byla užsitęsė. kitas posėdis vyks lapkričio 10 d. Kovo mėnesį Federalinė oro transporto agentūra (Rosaviatsia) apribojo „Kogalymavia“ operatoriaus pažymėjimą ir panaikino leidimą į 13 tarptautinių krypčių.

Skrydžio organizatorius kelionių organizatorius „Brisco“ darbą sustabdė rugpjūčio 2 dieną, kol apmokės skolas klientams ir agentūroms. Kaip pranešama „Brisco“ svetainėje, uždarius skrydžius į Egiptą ir Turkiją, bendrovė patyrė „milžiniškų finansinių ir ekonominių nuostolių“.

Spalio 31-ąją Sinajaus pusiasalio padangėje su rusišku bendrovės „Kogalymavia“ (prekės ženklas „Metrojet“) lėktuvu A321 įvykusios katastrofos priežasčių tyrimas įsibėgėja. Tyrimui vadovauja Egipto valdžia, padedama Rusijos ekspertų, taip pat pakviesta dalyvauti nemažai tarptautinių ekspertų. DW surinko svarbiausias išvadas ir turimą informaciją, kad padėtų susidaryti vaizdą apie tai, kas nutiko.

Korpusas subyrėjo ore

Svarbiausias išsinešimas Šis momentas, ką daro Rusijos tarpvalstybinio aviacijos komiteto (IAC) ekspertai ir tyrėjai vietoje – šeštadienį užsakomuoju reisu iš Šarm el Šeicho į Sankt Peterburgą skridęs laineris subyrėjo ore. Tai pirmiausia liudija išsibarsčiusių automobilio nuolaužų pobūdis. Jie, kaip aiškiai rodo televizijos filmuota medžiaga, užima nemažą plotą – įvairiais skaičiavimais, nuo 20 iki 32 kvadratinių kilometrų. Uodegos dalis yra beveik 8 kilometrų atstumu nuo pagrindinio orlaivio korpuso.

Kitas netiesioginis įrodymas buvo duomenys iš „Flightradar“ svetainės, kurioje fiksuojami orlaivių judėjimai. Anot jo, apie 10 kilometrų aukštį ir apie 750 km/h greitį A321 pasiekė maždaug per 21 minutę po pakilimo. Tačiau po minutės laineris smarkiai nukrito iki 8650 metrų, o greitį prarado ne mažiau - iki 172 km / h. Toks greičio praradimas tikėtinas, jei orlaivis pametė vieną iš savo dalių.

Piloto klaida mažai tikėtina

„Kogalymavia“ atstovas sakė, kad piloto klaida gali būti praktiškai atmesta kaip katastrofos priežastis. Visų pirma, vokiečių ekspertas ir žurnalistas Horstas Kläuseris sutinka su įmonės išvada. Kai orlaivis pasiekia kreiserinį greitį ir jau pasiekė aukštį, įsijungia automatinės valdymo sistemos. Tai statistiškai saugiausias skrydžio momentas. Pasak Rusijos meteorologų, oras buvo palankus skraidyti. „Kogalymavia“ atstovas spaudai paneigė pirminius pranešimus, kad ekipažas pranešė apie transporto priemonės gedimus.

Pamušalas su istorija

Virš Sinajaus nukritęs lėktuvas kartą patyrė didelių nuostolių. Tai buvo prieš 14 metų, 2001-aisiais, kai lėktuvas, tuomet priklausęs Libano kompanijai MEA, leisdamasis Kairo oro uoste savo uodegos dalimi palietė žemę. Tai vadinama tailstrike arba penktuoju prisilietimu. Ar dėl šio incidento orlaivio galinis galas galėjo nukristi ir sukelti avariją dėl medžiagos nuovargio? Aviakompanija teigia, kad lėktuve buvo atliktas kapitalinis remontas, o 2001-ųjų incidentas neturėjo įtakos skrydžio saugumui.

Nepaisant to, civilinės aviacijos istorijoje yra du tragiški atvejai, kai netinkamas orlaivio remontas „palietus penktą“, ekspertų teigimu, privedė prie tragiškų pasekmių. Tai įvyko 1985 m. (Japonijoje sudužo „Japan Airlines“ skrydis JAL 123, žuvo 520 žmonių) ir 2002 m. („China Airlines“ skrydis CI 611, žuvo 225 žmonės).

Amžius nėra kliūtis

Sudaužytas A321 veikia 18 metų. Tačiau šis amžius nereiškia, kad lėktuvas buvo mažiau saugus nei kiti. Daugumos civilinės aviacijos ekspertų nuomone, senas nereiškia nepatikimas. Eksploatuodami įdėklus, jie reguliariai keičia atskiras atsargines dalis, kurios išnaudojo savo išteklius. „Jei orlaivis buvo gerai suremontuotas, amžius neturi reikšmės“, – sako Drezdeno technikos universiteto profesorius Klausas Wolfas.

Kontekstas

Bendrovė „Kogalymavia“ teigia, kad laineris praėjo visus reikiamus patikrinimus ir turėjo visus reikiamus saugos sertifikatus. Senas orlaivio amžius turi tik vieną trūkumą, bet kitokio pobūdžio: kuo vyresnis amžius, tuo brangesnis remontas.

Dvi pagrindinės versijos

Iki „juodųjų dėžių“ iššifravimo ir partrenkto automobilio nuolaužų rekonstrukcijos bet kokios išvados apie galimas tragedijos priežastis bus tik preliminarios, tyrėjai nepavargsta stresuoti. IAC tvirtina, kad dar per anksti atmesti bet kokias versijas. Pagrindinės nelaimės priežasties versijos išlieka dvi - techninis defektas, dėl kurio, pavyzdžiui, jie reikalauja Egipto valdžia, arba teroristinis išpuolis.

Sprendžiant iš išsakytų pareiškimų, „Kogalymavia“ atstovai užsimena apie jį, pažymėdami, kad „vienintelė pagrįsta avarijos priežastis gali būti išorinė įtaka“. Federalinė oro transporto agentūra tokias išvadas laiko per anksti. Rusijos valdžia teroro akto versijos akivaizdžiai nelaiko labiausiai tikėtina. Tačiau iki šiol sunku tai visiškai atmesti.

Šiaurinė dalis Sinajaus pusiasalis, virš kurio praskriejo Rusijos A321, žinomas tuo, kad jame aktyviai veikia radikalių islamistų teroristinės grupuotės, paskelbusios apie perėjimą į „Islamo valstybės“ (IS) pusę. Atsakomybę už avariją prisiėmė ISIS kovotojai, palikę pranešimą socialiniame tinkle „Twitter“.

Tačiau manoma, kad jie neturi techninių priemonių numušti objektus tokiame aukštyje, kokį įmušė Rusijos lėktuvas. Nepaisant to, iki šiol nebuvo matyti, kad IS prisiimtų atsakomybę už neįvykdytus išpuolius. A-321 katastrofą galėjo sukelti ir lėktuve įdėta bomba. Tačiau, kaip teigiama žiniasklaidoje, kol kas tyrėjai nerado įrodymų, kad buvo panaudotas sprogstamasis įtaisas.

„Kogalymavia“ lėktuvas „Airbus A321-231“ sudužo virš Sinajaus užsakomuoju reisu iš Šarm el Šeicho į Sankt Peterburgą. Tarpvalstybinio aviacijos komiteto (IAC) duomenimis, laineris sugriuvo ore.

Visi 224 laive buvę žmonės žuvo.

Ir tai viskas, kas patikimai žinoma antradienį, praėjus trims dienoms po nelaimės.

Nepaisant to, įvairių aviacijos ekspertai, „Kogalymavia“ atstovai ir „neįvardijami šaltiniai“ jau pateikė kelias versijas, kas nutiko lėktuve.

Dauguma analitikų pripažįsta, kad daryti išvadas dar anksti, tačiau atkreipia dėmesį į tai, kad jau dabar aišku, kad įvairios suinteresuotosios šalys „apgaudinės“ argumentus palankaus varianto naudai, o suprasti priežastis gali būti dar sunkiau.

Kremlius atsisakė nustatyti konkrečią datą, iki kurios turėtų būti baigtas nelaimės tyrimas. Egipto vyriausybės pareigūnas antradienį sakė, kad vien skrydžio registratorių iššifravimas gali užtrukti iki keturių savaičių.

BBC rusų tarnyba surinko penkias pagrindines to, kas nutiko, versijas.

1 versija. „Islamo valstybė“

Netrukus po A321 katastrofos atsakomybę už katastrofą prisiėmė „Islamo valstybės“ džihadistai (organizacija Rusijoje pripažinta ekstremistine ir uždrausta).

"Kalifato kariai sėkmingai atakavo Rusijos lėktuvą Sinajuje. Islamo valstybės kovotojai Sinajaus provincijoje sugebėjo numušti Rusijos lėktuvą, kuriame skrido daugiau nei 220 rusų kryžiuočių. Jie visi žuvo", – citavo užsienio naujienų agentūros. socialiniuose tinkluose išplatintas pareiškimas.

Tačiau ši versija, anot aviacijos ekspertų, mažai tikėtina. Islamistai šiame regione neturi sistemų, galinčių pataikyti į oro taikinius didesniame nei 3–4 tūkstančių metrų aukštyje – tuo tarpu A321 buvo daugiau nei 9 tūkstančių metrų ešelone. Tačiau kai kurie Vakarų ekspertai tvirtina, kad bent viena priešlėktuvinių raketų sistema („Kubas“) pateko į kovotojų rankas, tačiau ši informacija oficialiai nepatvirtinta.

Informaciją apie „Islamo valstybės“ išpuolį paneigė ir Rusijos transporto ministras Maksimas Sokolovas: „Mes glaudžiai bendraujame su Egipto kolegomis, šios šalies aviacijos valdžia. Ir šiuo metu jie neturi informacijos, kuri patvirtintų tokius prasimanymus“.

„RIA Novosti“ šaltiniai Egipto jėgos struktūrose tvirtino, kad nuolaužų pobūdis ir aukų kūnų padėtis „neatmeta, kad lėktuvas sprogo ore“.

Pagrindinis šios versijos šalininkų argumentas – prielaida, kad tokiu būdu „Islamo valstybė“ norėjo atkeršyti Rusijai už karinę operaciją Sirijoje. Šią tezę kategoriškai rašo Rusijos prezidento Dmitrijaus Peskovo spaudos sekretorius, raginęs nesieti nelaimės su Sirijos kampanija.

Nepaisant to, kai kurios oro linijos skraido virš Sinajaus pusiasalio, kol laukia tyrimas.

2 versija. Blogas remontas

2001 m., kai lėktuvas dar priklausė Libano įmonei, jis buvo apgadintas leidžiantis Kairo oro uoste. Tada nukentėjo šono uodegos vienetas.

Toliau „Kogalymavia“ atstovai pasakojo apie situacijos raidą: po avarijos lėktuvas kurį laiką buvo ant žemės, kol žalą vertino „Airbus“ specialistai. Po laikino remonto orlaivis buvo nugabentas į Tulūzą kapitaliniam remontui.

2001 metais gamybinė įmonė baigė remontą, dėl kurio papildomos patikros nereikėjo.

"Viską gamintojas padarė pagal jo parengtą dokumentaciją. Nereikia sakyti, kad ši aplinkybė turėjo įtakos lėktuvo skrydžio savybėms", – sakė "Kogalymavia" generalinio direktoriaus pavaduotojas techniniams ir gamybos klausimams Andrejus Averjanovas.

Bendrovė pažymėjo, kad Kaire prisilietimo prie uodegos juostos pasekmės buvo visiškai pašalintos, o orlaivių varikliai buvo patikrinti likus penkioms dienoms iki nelaimės, spalio 26 d.

Prie šios versijos yra linkę ir kiti aviacijos ekspertai. Visų pirma, pilotas „Airbus“ lėktuvas 330 Miroslavas Boyčukas interviu Gazeta.ru teigė, kad rimti orlaivio uodegos pažeidimai nereiškia, kad lėktuvas negali būti naudojamas ateityje.

Tačiau kiti ekspertai, kaip įrodymą, kad nekokybiško remonto versija turi teisę egzistuoti, prisimena Boeing 747 katastrofą netoli Tokijo 1985 m. Japan Airlines lėktuvas griuvo ore ir pakilo kreiserinis aukštis. Tyrimo metu nustatyta, kad priežastis – netinkamas orlaivio galinės dalies remontas, atliktas maždaug septynerius metus iki katastrofos.

3 versija. „Išorinė įtaka“

Šios versijos laikosi „Kogalymavia“ vadovybė.

Pasak bendrovės generalinio direktoriaus pavaduotojo Aleksandro Smirnovo, lėktuvas ore negalėjo subyrėti pats, o sugriuvo nuo kažkokio „mechaninio poveikio“ išorinės jėgos.

"Nėra tokių orlaivių sistemų gedimų, nėra gedimų derinio, kuris galėtų lemti tai, kad orlaivis subyrėtų ore. Todėl vienintelė galima priežastis yra grynai fizinis, mechaninis poveikis orlaiviui", – sakė Smirnovas. sakė.

Jis teigia, kad „airbuso“ negalima sunaikinti ore net ir esant ekstremalioms apkrovoms, nes lėktuvo automatika neleis pilotams atlikti kokių nors staigių manevrų.

Tuo pat metu „Kogalymavia“ nenurodė, kokį poveikį jie turėjo omenyje, motyvuodama būtinybe palaukti tyrimo rezultatų.

Tuo pat metu vienas iš „Reuters“ šaltinių iš ekspertų grupės, tiriančios lėktuvo „juodąsias dėžes“, teigė, kad lentos nebuvo veikiamos išorinių poveikių.

4 versija. Techninės problemos

Iš pradžių Egipto aviacijos valdžia pagrindine lėktuvo katastrofos priežastimi pavadino technines problemas.

Buvo pranešta, kad pilotas įspėjo kontrolierius, jog lėktuve kilo „techninė problema“ ir jam reikia kuo greičiau nusileisti. Tačiau netrukus ši informacija buvo oficialiai paneigta.

Vėliau NTV kanalas kalbėjosi su buvusia A321 antrojo piloto žmona. Natalija Truchačiova pasakojo, kad jos buvęs vyras Sergejus telefonu pokalbyje su jų dukra skundėsi dėl lėktuvo techninės būklės.

"Vyriausioji dukra jam paskambino prieš jam išskrisdamas. Prieš skrydį jis skundėsi, kad lėktuvo techninė būklė palieka daug norimų rezultatų", - sakė ji ir pažymėjo, kad Sergejus yra patyręs pilotas ir darys viską, kad lėktuvas nusileistų.

Kogalymavia taip pat pasisakė ginanti pilotus, iš galimų priežasčių atmetusi „žmogiškąjį faktorių“.

„Kogalymavia“ atstovams pareiškus, kad jokie sistemos gedimai negali lemti lėktuvo kritimo ore, Federalinė oro transporto agentūra paragino neskubėti daryti išvadų.

„Toks pareiškimas yra per ankstyvas ir nepagrįstas jokiais tikrais faktais“, – sakė Federalinės oro transporto agentūros vadovas Aleksandras Neradko.

Akivaizdu, kad šiuo metu buvo galima atmesti tik įtarimą dėl nekokybiško kuro: „Volgos“ transporto prokuratūra ištyrė degalų pavyzdžius, kuriais A321 buvo pripilta prieš skrydį į Egiptą, ir pripažino, kad degalai atitinka visus reikalavimus.

5 versija. Sprogimas laive

Versija apie sprogimą Amerikos žvalgybos ir analitinės agentūros „Stratfor“ laive. Agentūros parengtoje ataskaitoje pažymima, kad neatmetama ir kitų lainerio praradimo versijų, tačiau jų tikimybė yra daug mažesnė.

Analitikai tvirtina, kad sprogmuo galėjo būti paslėptas bagažo skyriuje, arba jį galėjo susprogdinti tarp keleivių susisprogdinęs mirtininkas. „Stratfor“ teigia, kad Šarm aš Šeicho oro uostas, iš kurio išskrido Rusijos lėktuvas, nėra patikimas, todėl norint į lėktuvą atsinešti sprogstamąjį užtaisą, tai nebūtų sunku.

Neatmetama ir kuro bakų sprogimo versija, rašoma pranešime.

Tai, kad lėktuvas pradėjo smarkiai prarasti aukštį ir kristi į dalis, ekspertų teigimu, tik patvirtina sprogimo laive versiją.

Profesorius Michaelas Clarke'as, generalinis vadybininkas Karališkasis Jungtinis gynybos tyrimų institutas (RUSI) BBC sakė, kad tai, kad lėktuvas krito į dvi dalis, iš dalies patvirtina šią teoriją. Pasak eksperto, dar anksti teigti vienareikšmiškai, kad lėktuve įvyko sprogimas, tačiau pats Clarkas pripažįsta, kad sprogimo versija atrodo daug labiau tikėtina, nei prielaida, kad lėktuvą atakavo raketa „žemė-oras“. .

Antradienį TASS, remdamasis šaltiniais Kaire, pranešė, kad A321 katastrofos vietoje buvo „rasta su orlaivio konstrukcija nesusijusių elementų“. Kokie tai elementai – nustatys ekspertizė. Ši informacija oficialiai nepatvirtinta.

Netiesiogiai šią versiją palaikė JAV gynybos departamentas: CBS News, remdamasi Pentagonu, pranešė, kad amerikiečių palydovas užfiksavo šiluminę blykstę A321 katastrofos metu. Tačiau ABC News kalbinti ekspertai neatmeta, kad palydovas užfiksavo akimirką, kai lėktuvas atsitrenkė į žemę.

Be to, šiluminis blyksnis gali būti visai nesusijęs su katastrofa, nes val Sinajaus pusiasalis vyksta specialiosios Egipto kariuomenės operacijos.

ICAA „Skrydžių saugos“ generalinis direktorius Sergejus Melničenka BBC sakė: „Dabar „Kogalymavia“ sakys, kad jie nėra kalti, kalti kai kurie išoriniai veiksniai, „Airbus“ sakys, kad tai geriausias orlaivis pasaulyje, ir jie kaltinti visus kitus, Airija sakys, kad puikiai atliko sunkų techninės priežiūros darbą, Tulūza sakys, kad puikiai suremontavo lėktuvą atsitrenkę į uodegą. Gerai, kas pasakys: „Taip, mes kalti“.