Blogos vietos: kaip neklysti

Plataus kėbulo, tolimųjų reisų „Boeing 747-200“ orlaivis yra logiška „Boeing 747-100“ orlaivio plėtra ir nuo pastarųjų skiriasi galingesniais varikliais, didesniu kilimo svoriu ir padidintu skrydžio nuotoliu. „Boeing 747-200“ sukūrimui įtakos turėjo padidėjęs keleivių srautas ir tarptautinių tarptautinių pervežimų paklausa padidėjus kroviniui.

„Boeing 747-200“, kaip ir jo pirmtakas, turi monoplano formą su žemai nušluostytu sparnu, po kuriuo yra keturi turboreaktyviniai varikliai. Lėktuvas turi dviaukštę konstrukciją. Be to, dar daugiau viršutinis denis daug trumpesnis už dugną. Pirmieji „Boeing 747-200“ modeliai, esantys viršutiniame aukšte, turėjo tris langus iš abiejų pusių, kaip ir 747-100 versijoje, tačiau vėliau vėlesniuose keleiviniuose lėktuvuose antrame denyje buvo įrengta po dešimt langų kiekvienoje pusėje.

„Boeing 747-200“ nuotraukos

„Boeing 747-200“ pirmą kartą buvo pristatytas 1970 m. Pirmasis skrydis įvyko 1970 m. Pagrindinė orlaivio versija buvo keleivinis „Boeing 747-200B“, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 1971 m. Per pirmuosius trejus gamybos metus „Boeing 747-200“ buvo sumontuoti keturi „Pratt & Whitney JT9D-7R4G2“ turboreaktyviniai varikliai, kurių trauka buvo apie 243,5 kN. Pirmųjų versijų su šiais varikliais skrydžio nuotolis pilnai pakrautas buvo 9700 kilometrų. Vėliau lėktuvuose „Boeing 747-200B“ buvo naudojami „General Electric CF6-50E2s“ turboreaktyviniai varikliai, kurių traukos jėga 233,5 kN, taip pat „RB211524-D4s“ varikliai, kurių traukos jėga 236,2 kN, pagaminti „RollsRoyce“. Versijų su naujais varikliais diapazonas pasiekė 11 000 kilometrų. Esant maksimaliai apkrovai, „Boeing 747-200B“ skrydžio nuotolis yra apie 10 670 kilometrų.

Trijų klasių orlaivio salone telpa 366 keleivių sėdynės. Verslo ir ekonominės konfigūracijos keleivių vietų skaičius yra 423. Pagal maksimalų vienos klasės salono išdėstymą keleivių talpa yra 490 vietų.

Vėliau, remiantis pagrindine „Boeing 747-200B“ versija, buvo pagamintos kelios orlaivio modifikacijos. Taigi 1971 m. Buvo pagaminta krovininė orlaivio versija, kuri gavo pavadinimą „Boeing 747-200F“. Šiame modelyje prieiga prie krovinių skyriaus yra pakeliama nosies kūgio aukštyn. Be to, kai kuriose šio orlaivio versijose yra papildomos 3,04 x 3,4 metro dydžio krovininės durys, esančios iškart už sparno kairėje pusėje. „Boeing 747-200F“ krovinių skyriuje galima gabenti iki 113 tonų sveriančius krovinius. Pirmąjį „Boeing 747-200F“ 1972 metais užsakė „Lufthansa“.

„Boeing 747-200“ fotosalonas

Taip pat buvo pagaminta konvertuojama orlaivio versija, pavadinta „Boeing 747-200C“. Ši versija leidžia keleivių saloną paversti krovinių skyriumi ir atvirkščiai. Galima ir mišri kabinos konfigūracija. „Boeing 747-200C“ papildomai gali būti komplektuojamas su papildomomis krovininėmis durelėmis arba šarnyriniu kūgiu.

„Boeing 747-200M“ versija yra kombinuota orlaivio versija ir vienu metu gali gabenti keleivius ir naudingą krovinį fiuzeliažo gale.

Iki 1991 m. Pabaigos buvo pagaminta 393 visų „Boeing 747-200“ vienetų. Iš jų 225 buvo keleiviniai lėktuvai. Šiandien daugelis orlaivių tebėra aptarnaujami oro linijų bendrovių, nors dauguma keleivinių „Boeing 747-200“ lėktuvų buvo pakeisti krovininiais.

„Boeing 747-200“ orlaivių specifikacijos:

• Gamybos metai: nuo 1970 iki 1991 m
• Ilgis: 70,66 m.
• Aukštis: 19,33 m.
• Sparnų plotis: 59,64 m
• Kabinos plotis: 6,1 m.
• Tuščias svoris: 169960 kg.
• Maksimalus kilimo svoris: 374850 kg.
• Sparno plotas: 510,90 m2
• Kreiserinis greitis: 895 km / h.
• Maksimalus greitis: 975 km / h.
• Lubos: 13750 m.
• Skrydžio nuotolis: 10670 km.
• Varikliai: 4 x turboreaktyviniai varikliai „Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s“ (243,5 kN), „General Electric CF6-50E2s“ (233,5 kN), „RollsRoyce RB211524-D4s“ (236,2 kN)
• Įgula: 3 žmonės (2 pilotai, 1 skrydžių inžinierius)
• Vietos: 490 ekonominės klasės

„Boeing 747-200“. Galerija.

„Boeing 747-200“- Keleiviniai orlaiviai tolimųjų reisų oro linijoms.

Atsižvelgiant į tai, kad reikia didesnio skrydžio nuotolio lėktuvo, „Boeing“ 1970 m. Pirmoje pusėje sukūrė modifikaciją „Boeing 747-200“, būdingas padidėjęs kilimo svoris ir skrydžio nuotolis.

„Boeing 747-200“ pirmą kartą skrido 1970 m. Spalio 11 d. Gruodžio pabaigoje lėktuvas buvo sertifikuotas FM. 1971 m. Sausio viduryje Nyderlandų oro linijų bendrovė KLM gavo pirmąjį „Boeing 747-200“. Iš pradžių lėktuvas buvo gaminamas su „Pratt-Whitney JT9D“ turboreaktyviniu varikliu. 1972 metų rugpjūtį „Boeing“ susitarė su „General Electric“ naudoti CF6-50E variklius lėktuve. Lėktuvas pirmą kartą su šiais varikliais skrido 1973 m. Birželio pabaigoje.

„British Airways“ buvo sukurta versija su „Rolls-Royce RB211“ varikliais (pirmasis skrydis įvyko 1976 m. Rugsėjo mėn.). Pradedant nuo „Boeing 747-200“ versijos, visos tolesnės 747 lėktuvo modifikacijos buvo pagamintos kliento prašymu su bet kurios iš trijų bendrovių varikliais. Remiantis keleiviniu orlaiviu 1971 m., Buvo sukurta krovininė versija 747-200F, turinti į viršų atsiveriančią nosies dalį, leidžiančią patekti į krovinių skyrių. Kai kurie orlaiviai papildomai turėjo 3,04 x 3,4 m dydžio šonines krovinių duris, esančias kairėje pusėje už sparno.

„Boeing 747-200“ kabina (tūris 946 kubiniai metrai) gali gabenti krovinius, sveriančius iki 113 tonų. „Boeing 747-200„ Combi “krovininė-keleivinė versija turi tik šonines krovinio dureles ir sustiprintas salono grindis; kabinos uodegos skyriuje įrengta iki 12 padėklų. JAV karinėms oro pajėgoms keturi „Boeing 747-200“ lėktuvai buvo pagaminti pagal skraidymo komandų posto E-4 versiją.

Įrengę degalų papildymo skrydžio metu sistemą, jie gali būti aukštai iki 72 valandų. 1990 m. Du orlaiviai buvo pakeisti į VC-25A variantą prezidento lėktuvas„Air Force One“. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje vienas orlaivis buvo modifikuotas taip, kad galėtų atlikti daugkartinės erdvės sistemos „Space Shuttle“ orbitinę stadiją.

„Boeing 747-200“ charakteristikos

„Boeing 747-200“ turi įprastą aviacijos elektronikos kompleksą su elektromechaninėmis duomenų rodymo priemonėmis. Kompleksas atitinka ARINC 530 ir 570 standartus.

Varikliai

TRDD General Electric CF6-50E1 arba E2 (4 x 23625 kgf); Pratt -Whitney JT9D -3AW (4 x 20430 kgf), -7FW (4 x 22700 kgf) arba -7R4G2 (4 x 24635 kgf); „Rolls -Royce RB211-524B2“ (4 x 22545 kgf), -524S2 (4 x 23390 kgf) arba -524D4 (4 x 23850 kgf).

Triukšmo lygis

EPN dB: kilimo metu - 106-109, kilimo ir tūpimo tako pusėje - 98-99, tūpimo metu - 106-107

Valstija

Lėktuvas „Boeing 747-200“ buvo masiškai gaminamas 1972–1988 m. Iš viso buvo pagaminta 393 lėktuvai.

„Boeing 747 400“ yra dviejų denių reaktyvinis lėktuvas, skirtas skraidinti daugiau nei 500 keleivių. Ši „Boeing“ modifikacija gali skristi iki 14 tūkstančių kilometrų. Šiandien oro linijomis šiuo laineriu užsiima „Rossiya Airlines“.

Lėktuvo istorija

Ši „Boeing“ modifikacija buvo sukurta remiantis „Boeing 747 300“. Devintojo dešimtmečio viduryje „Boeing 300“ modifikacija neleido realizuoti visų „Boeing Airplanes“ galimybių. Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta sukurti naują įdėklo modifikaciją, kuri pasižymės padidėjusiu degalų taupymo lygiu, ilgesniu skrydžio diapazonu, patobulinta kabina ir sumažėjusiu veiklos išlaidos ant 10%. Naujasis laivas buvo pradėtas kurti 1985 m., O pirmasis 400 -asis buvo išleistas 1988 m. Sausio mėn. Iki to laiko buvo gauta apie 100 „Boeing 400“ gamybos užsakymų.

Pirmasis oficialus naujo laivo skrydis įvyko 1988 m. Balandžio 29 d. Naujoji B747 modifikacija skrido daugiau nei 2 valandas. Bandomasis pilotas Jamesas Leschas ir jo įgula buvo patenkinti bandymų rezultatais, kurie leido šiam laivui gauti tinkamumo skraidyti pažymėjimą. 1989 m. Sausio 26 d. Pirmieji 400 buvo pristatyti „Northwest Airlines“. Ir tik po 2 savaičių įvyko pirmasis šio lainerio keleivinis skrydis maršrutu Mineapolis - Feniksas.

Kabinos konfigūracija

„Rossiya Airlines“ „Boeing 747 400“ išdėstymas numato vietas suskirstyti į 2 kategorijas: ekonominės ir verslo. Ekonominėje klasėje atstumas tarp sėdynių yra ne didesnis kaip 90 cm, o sėdynės gali pakreipti tik 60 laipsnių. Ekonominės klasės keleivių patogumui kiekvienoje sėdynėje yra sulankstomas stalas.

Dėl ypatingos verslo klasės sėdynių konstrukcijos jas galima paversti beveik visaverte lova. Tai taip pat yra didesnis atstumas tarp sėdynių. Kitas pliusas-specialus meniu keleiviams, nemokami gėrimai ir prieiga prie „Wi-Fi“.

Pagrindinis šio įdėklo bruožas laikomas jo padalijimu į viršutinį ir apatinį denius. Standartinis sėdynių skaičius apatiniame denyje yra 470. Šis denis nėra skirtas ekonominės klasės keleiviams. Pagrindinė sėdynių įranga yra 3: 4: 3. Tačiau yra išimčių. Pavyzdžiui, laivo uodegoje naudojamas 2: 4: 2 išdėstymas, o priekyje - 2: 3: 2 išdėstymas.

Svarbu! Apatiniame denyje yra 3 vonios kambariai: uodegoje, tarp 20 ir 22 eilučių, taip pat 43–44 eilėse. „Boeing 747 400“ taip pat yra persirengimo kambariai (54–59 eilutės) ir maitinimo įstaigos (31–34 eilutės). Nusileidimas iš viršutinio denio yra netoli 31 eilės.

Viršutinis lainerio denis yra tiek verslo, tiek ekonominės klasės. Verslo klasės sėdynės yra nuo pirmos iki trečios eilės. Pradedant nuo 5 -os eilės, prasideda „padidinta ekonominė klasė“. Viršutinė pakopa yra orlaivio priekyje. Keleivių patogumui viršutinėje pakopoje yra 2 vonios blokai. Standartinio viršutinio denio talpa yra 41 (verslo - 12 ir ekonomiškumo - 29).

Turėtumėte žinoti! Yra trys pagrindinės „Rossiya“ oro linijų bendrovės „Boeing 747 400“ schemos. EI-XLM schema labai skiriasi nuo standartinės versijos. Pagal šį išdėstymą keleiviai gali užimti „Super Space“ kategorijos vietas apatinėje orlaivio pakopoje. Tai ekonominės klasės sėdynės, kurių našumas didesnis. Jie yra apatinio denio priekyje. Tuo pačiu metu „EI-XLM“ visą viršutinį denį vaizduoja išskirtinai verslo klasės sėdynės.

Išsirinkite geriausią vietą lėktuve

Geriausios „Boeing 400“ vietos laikomos 1-3 viršutinės pakopos eilėmis. Būtent čia yra verslo klasė su patogiomis sėdimomis vietomis ir 15,4 colių monitoriais. Atstumas tarp šios klasės linijų yra daugiau nei pusantro metro. Sėdynės 5 -oje viršutinio denio eilutėje išsiskiria padidintu patogumu. Nepaisant to, kad jie yra ekonominės klasės, keleiviai, užimantys šias vietas, turės daug laisvos vietos kojoms. Be to, 8,9 colio ekranai suteikia didesnį komfortą viršutinės pakopos keleiviams.

Vietomis ant apatinio denio puikus komfortas sėdimos vietos yra nuo 10 iki 12 eilučių. Šių sėdynių patogumą lemia tai, kad sėdynės montuojamos poromis - 2 kėdės yra patogesnės nei 3 ar 4. Šios sėdynės skirtos keleiviams su vaikais. Būtent čia sumontuoti laikikliai kūdikių krepšeliams.

Turėtumėte žinoti! Apatiniame denyje atgalinis skaičiavimas prasideda nuo 10 eilutės.

Apatinio denio planas leidžia 17-19 eilutėse tarp geriausių šio laivo vietų priskirti E ir F vietas. Šiose sėdynėse taip pat naudojamos dvivietės sėdynės. Taip pat galima pažymėti 31 eilutę, kurioms būdinga daug laisvos vietos. Tačiau taip yra dėl to, kad netoliese yra vonios kambarys. Be to, 31C vieta yra tiesiai šalia laiptų iš viršutinės pakopos.

Modifikacijoje EI-XLM į kategoriją geriausios vietos galima priskirti 1–4 eilutėms. Čia yra „Super Space“ kategorijos sėdynės.

Blogos vietos: kaip neklysti

Ne paslaptis, kad dviaukštis boeingas 747 400 turi keletą blogų vietų, kurios gali rimtai sugadinti skrydžio patirtį. Visų pirma verta atkreipti dėmesį į 29 eilutės vietas. Šioje eilėje kėdžių atlošai nesilenkia dėl artumo prie avarinio išėjimo ir vonios. Tas pats pasakytina apie 19 eilutę. A, D, E ir L sėdynės nesilenkia. Likusios šios eilės sėdynės, nors ir nukeltos, turi didelių apribojimų.

32-34 linijų C vietos bilietų turėtojai patirs didelį diskomfortą dėl nuolatinio kitų keleivių važiavimo. Taip yra dėl to, kad šios sėdynės yra visai šalia laiptų, vedančių į antrą aukštą. Keleiviai, kurie keliaus 43, 54, 70 ir 71 eilėse, neturės geriausių skrydžio įspūdžių. Dėl artimos avarinių išėjimų vietos šiose vietose sėdynės nekeičiamos. Studijuodami sėdynių vietą šiame lėktuve, taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį, kad jis nėra pats didžiausias geriausias variantasšalia vonios kambarių bus eilutės (20-22, 27-29, 41-46 ir 69-71 eilutės).

Viršutiniame aukšte pirkti paskutinės eilės bilietus yra klaida. Pagrindinis šios linijos trūkumas yra tualeto artumas. Be to, šalia apatinio denio yra laiptai.

Prieš pirkdami „Boeing 747 400“ skrydžio bilietą, keleiviai turėtų atkreipti dėmesį į keletą labai svarbių niuansų:

• Neverta pirkti bilietų į vietas, esančias netoli biuro patalpų. Čia visada susidaro eilės, o tai sukelia diskomfortą ir nereikalingą triukšmą.
• Jei turite tolimąjį skrydį, neturėtumėte imti bilietų į vietas, kuriose sėdynės negalima išplėsti.
• Keleiviai su mažais vaikais turėtų nusipirkti bilietus į orlaivio lanką. Tačiau tiems, kurie nenori girdėti vaikų verksmo ir triukšmo, priešingai, nerekomenduojama pirkti bilietų šioje lainerio dalyje.
• Dienos ir ryto skrydžiuose verta pirkti bilietus į vietas prie lango.
• D ir G sėdynės, esančios salono viduryje, yra nepatogios dėl nuolatinio keleivių ir palydovų judėjimo.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie skrydį „Boeing 747-400 Russia“

Mieli „Aviawiki“ svetainės lankytojai! Jūsų klausimų yra tiek daug, kad, deja, mūsų specialistai ne visada turi laiko atsakyti į viską. Primename, kad į klausimus atsakome visiškai nemokamai ir „pirmas atėjai, pirmas gavai“ principu. Tačiau jūs turite galimybę gauti garantuotą greitą atsakymą už simbolinę sumą..

2012 m. Birželio 04 d. Nėra komentarų

Turistai, dažnai skraidantys tolimojo susisiekimo maršrutais, palieka daugybę atsiliepimų apie „Boeing 747-200“. Šiuo lėktuvu Rusijos oro linijos sėkmingai naudojasi ilgą laiką. Sukurtas ilgiems skrydžiams, skrenda toliau Tolimieji Rytai... Taip pat naudojamas daugelyje užsienio maršrutų. „Aeroflot“, „Transaero“ ir kitos oro linijos sėkmingai tuo naudojasi naujas modelis„Boeing“. Jos išleidimas baigėsi 1991 m., Tačiau daugelis automobilių vis dar yra puikios būklės. Daugelis keleivių, turėdami galimybę pasirinkti, renkasi šiuos lėktuvus.

Reikėtų pažymėti, kad keleivių atsiliepimai apie „Boeing 747-200“ yra prieštaringiausi. Dažniausiai tai atsitinka ne dėl automobilio markės, bet dėl ​​jo amžiaus. Atsižvelgiant į tai, kad pirmieji „Boeings 474-200“ pradėjo veikti 70-ųjų pradžioje, daugelis jų turi gana tvirtą patirtį. Kai kurios mašinos buvo pradėtos naudoti krovinių vežimas, tačiau tie, kurie naudojami, buvo kapitališkai suremontuoti ir dabar niekuo nenusileidžia jaunesniems modeliams.

Sėdynių žemėlapis „Boeing 747-200“ (sėdynių išdėstymas)

Viršutinis denis:
Verslo klasė yra patogiausia ir patogiausia lėktuvo salonas:

- 12 plačių gulimų kėdžių

- 2 eilutės - kiekvienam keleiviui, atskiri vaizdo programų žiūrėjimo monitoriai, individualus garso ir vaizdo programų valdymo pultas, platesnis gėrimų asortimentas, du karšti patiekalai per dieną, antklodės ir pagalvės kiekvienam keleiviui, kelioninis rinkinys.

Apatinis denis:
Verslo klasė yra patogiausia ir patogiausia lėktuvo kabina apatiniame aukšte:
16 plačių fotelių
2 eilės - kiekvienam keleiviui, atskiri vaizdo programų žiūrėjimo monitoriai, individualus garso ir vaizdo programų valdymo pultas, kojų atrama po sėdyne, platesnis gėrimų asortimentas, du karšti patiekalai per dieną, antklodės ir pagalvės kiekvienam keleiviui, kelioninis rinkinys.

Taip pat ekonominė klasė yra apatiniame denyje:

440 sėdimų vietų
3 eilutės
4 sėdynės vidurinėje eilėje, 3 sėdynės išorinėse eilėse, šalia langų, kiekvienam keleiviui skirti atskiri monitoriai, skirti žiūrėti vaizdo programas priekinių sėdynių atlošuose, individualus garso ir vaizdo programų valdymo skydelis, minkštas ir alkoholinis gėrimai, du karšti patiekalai per dieną, kelioninis rinkinys ...

Bendras trijų klasių salono keleivių skaičius yra 366 žmonės, dviejų klasių salone - 452. Maksimalus keleivių skaičius yra 490, plius 3 įgulos nariai.

„Boeing 747-200“ skrydžio charakteristikos:

- plaukiojimas 10 600 m aukštyje - 895 (0,84) km / h
- maksimalus - 942 km / val
- praktiškos lubos, m - 13 720
- skrydžio nuotolis, km su maksimaliu degalų tiekimu - 12 150 (12 700)
- skrydžio nuotolis su 452 keleiviais ir bagažu (su degalų atsargomis) - 10 670 km.

Orlaivio matmenys ir masės rodikliai:
- orlaivio ilgis, m - 70,66
- sparnų plotis, m - 59,64
- orlaivio aukštis, m- 19,33
- fiuzeliažo skersmuo, m - 6,5
- sparno plotas, m2 - 510,9

„Boeing 747-200“ kilimo svoris siekia apie 374 850 kg, tūpimo svoris-285 700 kg. Tuščio orlaivio svoris - 169 700 kg, be degalų - 238 800. Naudingoji apkrova - 69,1 tonos. Tipinė degalų talpa - 199 158 litrai, didžiausia - 204 360 litrų. Taip pat šis modelis turi 5 krovininius padėklus, 14 LD-1 konteinerių, sveriančių 155,6 kg.

Geriausios „Boeing 747-200“ sėdynės, mano nuomone, yra orlaivio uodegoje, taip pat pirmosios eilės avarinių išėjimų - Nr. 31B, Nr. 31C, Nr. 31D.

Kai kurie keleiviai įlipdami į odą pastebi šiurpulius odoje. Tačiau taip nėra visuose skrydžiuose. Akivaizdu, kad įtakos turi mašinų techninė būklė. Studijuodami keleivių nuomones apie „Boeing 474-200“, pirmiausia atkreipkite dėmesį į salonų aprašymo skirtumus. Vieni kalba apie erdvias vietas, kiti - apie ankštas sąlygas. Viskas priklauso nuo vežėjo įmonės ir reikalavimų, kuriuos jie kelia salono įrangai. Kad nepatektumėte į nepatogią padėtį, patartina prieš perkant bilietus paklausti, kiek keleivių gali priimti lėktuvas. Kuo aukštesnė pavadinta figūra, tuo griežtesnis bus interjeras. Tai yra modelis.

Priešingu atveju atsiliepimai yra tik teigiami, ypač jei sėdynės buvo lankas. Duobėjimas visai nejaučiamas. Net vaikai jaučiasi patogiai.

„Boeing 747“ pagamino amerikietis „Boeing“ dažnai vadinamas „Jumbo Jet“ arba tiesiog 747, yra pirmasis pasaulyje plataus korpuso tolimųjų reisų keleivinis lėktuvas. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1969 m. Vasario 9 d. Sukūrimo metu „Boeing 747“ buvo didžiausias, sunkiausias ir erdviausias keleivinis lėktuvas, toks išlikęs 37 metus iki A380, pirmą kartą skridusio 2005 m.

„Boeing 747“ yra dviejų denių išdėstymas, o viršutinio denio ilgis yra žymiai prastesnis už apatinį. Dėl viršutinio denio dydžio ir savitos „kupros“ „Boeing 747“ tapo vienu geriausiai atpažįstamų lėktuvų pasaulyje, dešimties filmų herojumi ir civilinės aviacijos simboliu.

Yra keletas skirtingų „Boeing 747“ variantų, iš kurių dauguma gali skristi tolimais skrydžiais. Rekordininkas tarp 747 yra Australijos oro linijų bendrovės „Qantas Airways“ „Boeing“, pasirodęs 1989 m skrydis be sustojimo iš Londono į Sidnėjų, taip įveikdami 18 000 km per 20 valandų ir 9 minutes, nesulaukdami nei keleivių, nei krovinių.

Iki 2010 metų rugsėjo buvo užsakyta 1527 „Boeing 747“ modeliai, pristatyta 1418 lėktuvų.

• Tipas - keleivinis orlaivis
• Kūrėjas - „Boeing“
• Pirmasis skrydis - 1969 m. Vasario 9 d
• Veikimo pradžia - 1970 m. (Pan Am, TWA)
• Būsena - veikia
• Pagrindiniai operatoriai - „Japan Airlines“, „British Airways“, „Korean Air“, „Cathay Pacific“
• Gamybos metai - 1969 m. - dabar v.
• Pagaminta vienetų - 1419 (2010 m. Balandžio mėn.)
• Vieneto kaina - 747-100 - 24 mln. JAV dolerių (1967 m.), 747-200 - 39 mln. USD (1976 m.), 747-300 m. - 82 mln. USD (1982 m.), 747-400 m. - 228-260 mln. USD (2007 m.)
• Variantai-„Boeing E-4“, „Boeing VC-25“, „Boeing YAL-1“

Aerodinaminis dizainas

Keturių variklių žemo sparno turboventiliatorinis lėktuvas su nušluotu sparnu ir vieno peleko uodega.

Istorija

Plėtra„Boeing 747“ kūrimo idėja kilo per sprogstamąjį oro transporto augimą 60 -aisiais. „Boeing 707“, tuo metu dominavęs JAV oro transporto rinkoje, jau sunkiai susidorojo su augančiu keleivių srautu. Prieš tai „Boeing Corporation“ jau kūrė didelę transporto lėktuvai JAV armijai, tačiau tada korporacija pralaimėjo „Lockheed“ projektui - „C -5 Galaxy“. Nepaisant to, ištikimiausias „Boeing“ klientas „Pan American“ parengė reikalavimus milžiniškam keleiviniam lėktuvui, kuris būtų dvigubai didesnis už 707. 1966 m. Korporacija pristatė naujo orlaivio, pavadinto „747“, konfigūraciją. Pradinis projektas buvo visiškai dviaukštis orlaivis, tačiau su tokia konfigūracija iškilo tam tikrų sunkumų ir schema buvo atsisakyta „kupros“ naudai. „Pan Am“ užsakė 25 iš pirmosios 100 lėktuvų serijos.

Tuo metu buvo tikima, kad tokius milžinus netrukus išstums viršgarsiniai lėktuvai. Todėl „747“ iš pradžių buvo sukurtas kaip keleivinis orlaivis. Laikui bėgant net buvo planuojama visus orlaivius visiškai perkrauti į krovininius. Piloto kabina buvo pastatyta specialiai viršutiniame denyje, kad orlaivio nosis būtų paversta krovinine rampa. Buvo daroma prielaida, kad rinkai nereikia daugiau kaip 400 tokio tipo orlaivių, tačiau, nepaisant kritikos ir aršios konkurencijos, tūkstantis lėktuvas buvo pagamintas 1993 m. Tik XXI amžiaus pirmąjį dešimtmetį „747“ pardavimo apimtis pradėjo mažėti.

Lėktuvo konstrukcija buvo susijusi su tam tikrais sunkumais: „Boeing“ gamykla neturėjo pajėgumų gaminti tokius milžiniškus lėktuvus. Tam mažame Evereto miestelyje Vašingtono valstijoje buvo pastatyta nauja gamykla, kuri tapo naujos orlaivių šeimos namais.

„Pratt & Whitney“ sukūrė didžiulį didelio apvedimo turbokompresoriaus variklį JT9D, kuris iš pradžių buvo naudojamas tik 747. Siekiant padidinti orlaivio saugos lygį ir skraidymo savybes, 747 buvo sumontuotos 4 atsarginės hidraulinės sistemos ir skylių sklendės, kurios leido orlaivį naudoti standartinio ilgio pakilimo takuose.

Bandydamas orlaivį, kad gautų tinkamumo skraidyti pažymėjimą, „Boeing“ sukūrė neįprastą mokymo prietaisą, žinomą kaip „Waddell Van“ (pavadintas 747 bandomojo piloto Jacko Waddello vardu), kurį sudarė manekeno kabina, sumontuota ant sunkvežimio stogo. Simuliatorius buvo skirtas mokyti pilotus valdyti orlaivį riedant iš tokios aukštos kabinos vietos.

„Boeing“ pažadėjo „Pan Am“ pristatyti pirmąjį orlaivį iki 1970 m. - tai reiškia, kad jis turėjo suprojektuoti, pagaminti, išbandyti ir sertifikuoti lėktuvą per mažiau nei 4 metus. Darbas vyko labai greitai, tačiau didžiulės korporacijos išlaidos naujos gamyklos statybai ir orlaivio kūrimui pastatė „Boeing“ ant bankroto slenksčio. Nepaisant to, didžiulis pelnas iš „747“ pardavimo padengė visas korporacijos išlaidas.

Išnaudojimas Iš pradžių didžiosios oro linijos buvo šiek tiek skeptiški dėl naujo lėktuvo. Tuo pačiu metu „McDonnell-Douglas Corporation“ (vėliau įsisavinta „Boeing“) ir „Lockheed“ kūrė trijų variklių variklį plataus korpuso orlaiviai daug mažesnis, palyginti su „747“. Daugelis oro linijų manė, kad 747 neatsipirks tolimųjų reisų maršrutuose ir nebus toks ekonomiškas kaip trijų variklių „McDonnell Douglas DC-10“ ir „Lockheed L-1011 TriStar“ varikliai. Be to, kilo abejonių dėl to, kad „747“ dėl savo dydžio gali neatitikti oro uostų infrastruktūros. „A380“ šiuo metu susiduria su panašiomis problemomis.

Oro vežėjų susirūpinimą sukėlė didelės (palyginti su trijų variklių orlaiviais) degalų sąnaudos. Daugelis oro linijų bendrovių nedelsdamos paskelbė nenorą pirkti „Boeing 747“ dėl grėsmės staigiam bilietų kainų padidėjimui.

Oro vežėjų susirūpinimas buvo pagrįstas. Aštuntojo dešimtmečio degalų krizė paskatino šoktelėti aukštyn naftos kainas ir mažėti kelionių lėktuvu. Oro linijų bendrovės susidūrė su „Boeing-747“ nuostolingumo problema: dėl didelių bilietų kainų lėktuvai skrido pustuščiai. „American Airlines“ vietoj kėdžių keleiviams pritraukti įrengė pianinus ir barų skaitiklius, tačiau šių priemonių nepakako. Ateityje bendrovė visus orlaivius pavertė krovininiais, o vėliau pardavė. Po kurio laiko tą patį padarė ir „Continental Airlines“ su savo lėktuvais. Užfiksuoti nauji „McDonnell Douglas DC-10“, „Lockheed L-1011 TriStar“, vėliau „Airbus A300“ ir „Boeing 767“ dauguma plataus korpuso orlaivių rinka. Daugelis oro vežėjų, išleidę naujus orlaivius, beveik iš karto atsisakė „747“ savo naudai. Tarp jų: ​​„Air Canada“, „Aer Lingus“, SAS, „TAP Portugal“ ir „Olympic Airways“.

Daugelis oro linijų ir toliau naudojasi „Boeing 747“ perpildytais maršrutais. Azijoje „747“ dažnai naudojamas vidutinio ir net trumpo maršruto metu, ypač Japonijoje. „747“ vis dar naudojamas ilgiausiose tarpžemyninėse linijose. Didžiausias parkas „747“ priklauso Japonijos nacionalinei oro linijų bendrovei „Japan Airlines“ - 73 lėktuvai. „British Airways“ turi didžiausią 747–400 57 orlaivių parką.

„Boeing-747“ lėktuvai taip pat naudojami Rusijoje. „Transaero Airlines“ turi vienuolika lėktuvų (šeši B747-200, trys B747-300 ir du B747-400), „Volga-Dnepr“ įmonių grupės narys „AirBridgeCargo“ turi devynis krovininius orlaivius (du „Boeing 747-200F“ lėktuvai, vienas „B747-“) 300F ir šeši 747-400ERF).

Ateitis "747" Sukūrus 747-400 modifikaciją, buvo apsvarstyta daug orlaivio tobulinimo variantų, tačiau patvirtintas tik 2005 m. 747-8 projektas.

747-X programa buvo pradėta reaguoti į Europos Airbus A3XX programą. Šio projekto metu buvo sukurti „Boeing 747-500X“ ir „Boeing 747-600X“ orlaiviai, galintys talpinti iki 800 keleivių. „General Electric Corp.“ ir „Pratt & Whitney“ sukūrė bendrą įmonę, skirtą gaminti GP7200 variklį, skirtą išplėstiniam 747. Tačiau dauguma oro vežėjų pirmenybę teikė iš esmės naujų orlaivių kūrimui, kad modernizuotų senus, ir po kelių mėnesių projektas buvo uždarytas.

Po oficialaus A380 programos pradžios 2000 m., „Boeing“ vėl ėmėsi 747 -X, tačiau vėliau jo atsisakė, naudodamas „Sonic Cruiser“ projektą - pogarsinį projektą keleivinis orlaivis... Tada projektas buvo sukrėstas ir pradėtas kurti „Boeing 787“ (iš pradžių 7E7). Tačiau kai kurios 747-X projekto metu sukurtos idėjos buvo pritaikytos „Boeing“ lėktuvas 747-400ER.

2004 metų pradžioje „Boeing“ paskelbė 747 „Advanced“ lėktuvo planus. Šis orlaivis yra pailgas „Boeing 747-400“. Planuojama, kad naujame orlaivyje bus naudojama visiškai nauja aviacijos elektronika - panaši į „Boeing 787“. 2005 m. Lapkričio 14 d. „Boeing“ paskelbė apie projekto pradžią, o lėktuvas buvo pavadintas „Boeing 747-8“. Oro linijos užsakė 109 lėktuvus (33 keleivius, 76 krovinius). Tarp keleivių vežėjų 747-8 susidomėjo „Lufthansa“ (20 lėktuvų), „Korean Air“ (5 lėktuvai) ir „American Boeing Business Jet“ (8 lėktuvai). 8 oro linijos domisi kroviniais (čia 747 neturi konkurencijos, krovinys A380 yra tik diagramose), įskaitant „Dubai Aerospace Enterprise“ (15 lėktuvų), „Nippon Cargo Airlines“ (14 orlaivių), „Cargolux“ (13 lėktuvų), taip pat kaip Rusijos „Volga-Dnepr“ (5 lėktuvai)

Tuo tarpu paskutinis keleivis „Boeing-747-400“ klientui (Taivano „China Airlines“) buvo pristatytas 2005 m. Balandžio mėn., Nuo tada iš „Boeing“ angarų buvo išriedėję tik krovininiai „Jumbo“ reaktyviniai lėktuvai. Šio tipo orlaivių skaičius pamažu mažėja.

Modifikacijos

„Boeing 747-100“ buvo pirmasis 747 serijos modelis ir netrukus po jo pristatymo buvo pramintas „Jumbo“. Iš viso 250 šios modifikacijos orlaivių buvo pagaminti skirtingais papildomais variantais, iš kurių 167 orlaiviai buvo bazinės versijos 747-100, 45-SP, 29-SR ir 9-100B. Paskutinis „Boeing 747-100“ priklausė „−100SR“ modifikacijai, buvo sukurtas „Japan Airlines“ ir buvo pristatytas 1986 m.

Pagrindinis variantas 747-100. Pirmasis „Boeing 747“ su oficialiu pavadinimu „Boeing 747-100“ buvo pagamintas 1968 m. Rugsėjo 2 d. Pirmasis skrydis įvyko 1969 m. Vasario 9 d. 1970 m. Sausio 1 d. „Pan American World Airways“ lėktuvas atliko pirmąjį komercinį skrydį. Pirmoji Europos oro linijų bendrovė, įsigijusi „Boeing 747-100“, buvo „Lufthansa“, kuri iš viso gavo tris šio modelio orlaivius. Pagrindinės versijos skrydžio nuotolis buvo 7200 km. Ankstyviausiame lėktuve viršutiniame aukšte buvo salė su trimis langais. Šiek tiek vėliau, kai oro linijos pradėjo naudoti viršutinį aukštą pirmosios ir verslo klasės keleiviams, denis pagaliau buvo paverstas 60 keleivių salonu. Paskutinė pagrindinės „Boeing 747-100“ versijos kopija „Pan American World Airways“ buvo pristatyta 1976 m. Maždaug 747-100 serijos orlaiviai buvo paversti 747-100 (SF) krovininiais.

„Boeing 747SR“ (trumpas nuotolis). „Boeing 747-100“ SR versija yra trumpo nuotolio lėktuvas. „Boeing 747SR“ buvo sukurtas kaip trumpojo nuotolio 747-100 modifikacija. Šis orlaivis turi mažesnį degalų rezervą, tačiau keleivių talpa siekė 500 žmonių, o vėliau - 550. Be to, 747SR turi patobulintą kėbulo konstrukciją. Vėliau „Boeing 747-300“ taip pat turėjo SR modifikacijų. „Boeing 747SR“ daugiausia naudojami vietinėse Japonijos linijose. „Japan Airlines“ pristatė kelis „Boeing 747-100SR“ lėktuvus su išplėstu viršutiniu deniu. Vėliau ši modifikacija buvo pavadinta 747SUD (ištemptas viršutinis denis). Vieną iš lėktuvų, kadaise skridusių su „Japan Airlines“, šiandien NASA naudoja kaip erdvėlaivio vežėją. Boeing 747SP (Special Performance) modifikacija buvo sukurta 1976 m. Šis lėktuvas buvo sukurtas siekiant rimtai konkuruoti su DS-10 ir L-1011. Faktas yra tas, kad dėl savo dydžio „Boeing“ dažnai buvo nepelningas vidutinio eismo maršrutuose ir pralaimėjo jais „Douglas“ ir „Lockheeds“. „Boeing 737“ ir „747“ kūrimas iš bendrovės atėmė per daug pinigų, todėl bendrovė neturėjo galimybės sukurti iš esmės naujo lėktuvo. Vietoj to, „Boeing 747“ turėjo sutrumpintą korpusą ir šiek tiek optimizavo orlaivio parametrus, skirtus lengvo eismo maršrutams.

Be sutrumpinto korpuso, 747SP turi padidintą kilio ir atvarto paviršiaus plotą. 747SP skraidino iki 220 keleivių. Didžiausias skrydžio nuotolis buvo 10 500 km, kai kreiserinis greitis buvo 980 km / h.

Iki „Airbus A340“ atsiradimo „747SP“ turėjo didžiausią keleivinių orlaivių asortimentą ir buvo populiarus tarp vandenynų esančių oro linijų, tokių kaip „American Airlines“, „Qantas“ ir „Pan American“. Nepaisant techninių pranašumų, 747SP netapo toks populiarus, kaip tikėjosi gamintojas. Buvo pagaminti tik 45 šios modifikacijos orlaiviai. Dauguma jų vis dar eksploatuojami daugiausia Artimuosiuose Rytuose. Vienas lėktuvas buvo sukurtas specialiai skraidančiai astronomijos laboratorijai - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). Jame yra 2,5 metro skersmens teleskopas.

„Boeing 747-100B“ nuo pirmtakų skyrėsi patobulinta valdymo sistema ir važiuokle. Pirmasis „Boeing 747-100B“ klientas buvo „Iran Air“, kuris pirmąjį egzempliorių gavo 1979 m. Rugpjūčio 2 d. Likusius aštuonis pardavė „Saudi Arabian Airlines“.

Pristatytas ir vėliau patobulintas „Boeing 747-200“ turėjo galingesnius variklius ir didesnį kilimo svorį, o tai leido padidinti skrydžio nuotolį. Pirmieji 747-200 viršutiniame aukšte turėjo 3 langus, tačiau vėliau „Boeing“ pagaliau atsisakė tokios schemos ir pastatė naujus orlaivius su dešimties šviestuvų deniu. Paskutinės modifikacijos, 747-200B, gaminamos nuo devintojo dešimtmečio, skrydžio nuotolis padidėjo iki 10 800 km. Remiantis „Boeing 747-200“ lėktuvo korpusu, buvo sukurtos JAV oro pajėgų modifikacijos: 3 VKP E-4A ir 1 E-4B bei 2 VC-25A lėktuvai, skirti JAV prezidentams vežti.

„Boeing 747-200C“ ir „747-200F“ buvo skirti kroviniams gabenti. 747-200F yra tik krovininis orlaivis, o 747-200C gali gabenti krovinius ar keleivius. Modifikacija 747-200M „Combi“ gali vežti abu vienu metu. Kaip ir 747-100, daugelis 747-200 keleivinių orlaivių vėliau buvo paversti krovininiais.

„Boeing 747-200B“ yra patobulinta 747-200 versija su galingesniais varikliais ir daugiau degalų.

„Boeing 747-300“ iš pradžių buvo sumanyta kaip trijų variklių „Boeing 747SP“ versija, tačiau šio plano greitai atsisakyta dėl mažos tokio modelio paklausos rinkoje.

Pavadinimas 747-300 buvo priskirtas naujam orlaiviui, kuris pasirodė 1980 m. Šio orlaivio viršutinė dalis buvo žymiai padidinta, o tai padidino keleivių talpą. Remiantis 747-300, buvo sukurti 747-300M (krovininis-keleivinis) ir 747-300SR (trumpas nuotolis) variantai. Išskirtinis naujojo orlaivio bruožas yra tiesūs laiptai, jungiantys viršutinį ir apatinį denius. Ankstesni orlaiviai buvo aprūpinti spirale. Didžiausias skrydžio nuotolis buvo 12 400 km.

Oro linijų bendrovės, valdančios daug lėktuvų, yra „Boeing 747-300 Japan Airlines“, „Air India“, „Saudi Arabian Airlines“, „Pakistan International Airlines“ (PIA), „Qantas“ ir „Thai Airways“.

„Boeing 747-400“ yra naujausias ir populiariausias šios serijos modelis ir vis dar gaminamas. Šis orlaivis pridėjo vertikalius sparnų antgalius (sparnus; tačiau Japonijos vidaus orlaiviuose jų nėra). Kabina buvo patobulinta naudojant naują avioniką, todėl nebereikėjo skrydžio inžinieriaus. Buvo sumontuoti papildomi uodegos kuro bakai ir patobulinti varikliai. Be to, orlaivis išsiskiria padidėjusiu komfortu. „747-400“ pradėjo eksploatuoti 1989 metais „Northwest Airlines“.

„Boeing 747-400“ yra 25% ekonomiškesnis nei 747-100 ir dvigubai tylesnis. Buvo sukurti 747-400M (kroviniai ir keleiviai), 747-400F ir 747-400SF (kroviniai) variantai. 747-400D, specialiai suprojektuotas vidaus maršrutams Japonijoje, iki 2005 m. Užėmė 594 keleivių vietų pasaulio rekordą. Tada jį pakeitė „Airbus A380“, galintis priimti 853 keleivius vienos klasės konfigūracijoje.

Modifikacija 747-400ER - orlaivis su padidintu skrydžio nuotoliu.

Transporto versija 747-400 pratęsta 5,5 metro, maksimaliai kilimo svoris(442 tonos) 16% daugiau nei originalas (bet 18 tonų mažiau nei A380-800). Pirmasis naujo orlaivio bandomasis skrydis įvyko 2010 m. Vasario 8 d. Iš Payne Field (Everett, Vašingtonas), vienais metais atsilikus nuo grafiko. 2010 m. Rugsėjo 30 d. Pirmasis krovininiai orlaiviai bus pristatytas 2011 m. viduryje, o keleivinis-tų pačių metų pabaigoje.

Elektrinės

• „Boeing 747-100“

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• „Boeing 747-200 / 300“

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 „Rolls-Royce RB211-524D4“
• 4 General Electric CF6-50E2

• „Boeing 747-400“

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 „Rolls-Royce RB211-524H“
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• „Boeing 747-8“

• 4 General Electric GEnx

Karinės modifikacijos ir valstybių vadovų lėktuvai

• VC -25A - orlaivis, skirtas JAV prezidentui gabenti. Devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo pagaminti du lėktuvai VC-25A, remiantis Boeing 747-200 lėktuvu. Jie dėvi ypatingą spalvą. Valdymo tarnyboje oro transporto eismas jiems suteikiamas „Air Force One“ kodas orlaiviui, kuriame yra prezidentas. Šiuo metu JAV prezidentai naudoja kelionėms vidaus ir užsienio reikmėms (žr. Straipsnį VC-25).
• „E -4B Nightwatch“, žinomas kaip NEACP (National Emergency Airborne Command Post), tariamas kaip „Kneecap“, ir nuo 1994 m. Gavo antrąjį pavadinimą NAOC (angl. National National Airborne Operations Center) - JAV prezidento oro pajėgų vadovų postus (VKP). , JAV gynybos sekretorius, kiti vyresniosios vadovybės nariai, kilus branduoliniam karui ir sunaikinant antžemines valdymo struktūras. Jų šnekamasis pavadinimas JAV yra „lėktuvai Pasaulio diena“(Angl. Doomsday lėktuvai). Pirmieji 3 „E-4A“ buvo pagaminti „Boeing 747-200“ lėktuvo korpuso pagrindu „Boeing“ gamykloje 1974–1978 m. 1979 m. Buvo pastatytas atnaujintas E-4B, o 1980 m. Visi trys E-4A buvo modernizuoti ir tapo E-4B. Šiuo metu budi bazėse (žr. E-4 straipsnį).
• Lėktuvas naudojamas gabenti erdvėlaivį iš alternatyvių paleidimo vietų į pagrindinę paleidimo vietą Kanaveralo kyšulyje. Autobusas yra pritvirtintas prie korpuso iš viršaus.
• Dėl didelės keliamosios galios ir didelių vidinių tūrių „747“ tapo nuolatiniu įvairių JAV armijos priešraketinės gynybos programų dalyviu. Dabar jame sumontuotas eksperimentinis didelės galios cheminis lazeris, skirtas pagreičio fazėje sunaikinti priešo balistines raketas.

Specifikacijos

Lėktuvų nuostoliai

2010 m. Rugsėjo mėn. Nelaimių ir rimtų nelaimingų atsitikimų metu buvo prarasti 49 „Boeing 747“ lėktuvai. Jie bandė užgrobti „Boeing 747“ 31 kartą, 25 žmonės žuvo. Iš viso per šiuos incidentus žuvo 3732 žmonės. Didžiausia lėktuvo katastrofa pagal aukų skaičių (neskaičiuojant 2001 m. Rugsėjo 11 d. Teroro išpuolio) įvyko 1977 m. Tenerifės saloje, Los Rodeos oro uoste. Ant tako susidūrė du „Boeing 747“ lėktuvai, žuvo 583 žmonės (žr. Los Rodeos oro uosto katastrofą ir sąrašą) aviacijos avarijos ir nelaimės).