Sėdynės pačioje Boeing 777 200 uodegoje. Nord wind Airlines, Šiaurės vėjas. Keleivių aptarnavimo klasė „Turistas“

„Boeing 777“ yra didelių dviejų variklių keleivinių orlaivių šeima. Šios serijos modeliai talpina kelis šimtus keleivių – nuo ​​301 iki 550 žmonių. Be to, šie orlaiviai gali skristi didelius atstumus. Rekordinis nuotolis yra 21 tūkstantis kilometrų. Šios linijos lėktuvuose sumontuoti galingiausi varikliai keleivinė aviacija.

Šios serijos orlaiviai net nepasirodę tapo legenda. Projekto 777 orlaiviai šiandien yra bene paklausiausi tarp operatorių.

Kūrybos istorija

Aštuntajame dešimtmetyje vis populiarėjantis keleivinių kelionių lėktuvu populiarumas lėmė, kad esami orlaiviai nebegalėjo patenkinti padidėjusios paklausos. Siekdama atnaujinti įdėklų asortimentą, „Boeing“ pradėjo kurti naujus modelius – dviejų variklių 757 ir 767, taip pat trijų variklių 777.

Nauji įdėklai konkuruotų su produktais „Airbus“ bendrovės, McDonnell Douglas ir Lockheed. Tačiau ateityje projekto 777 teko atsisakyti dėl ribotų išteklių ir mažos paklausos.

Situacija pasikeitė devintajame dešimtmetyje, kai plačiai paplito orlaiviai.

Iš pradžių jis turėjo būti modernizuotas, tačiau pateiktas projektas oro linijų bendrovės netenkino.

Vežėjams reikėjo orlaivio, panašaus į „Boeing 747“, tačiau skirto skristi palyginti nedideliais atstumais. Trijų variklių naudojimas jau buvo perteklinis, o naujasis automobilis gavo du variklius.

Atgaivinto „Boeing 777“ projektui bendrovė naudojo netradicinį metodą. Lėktuvo kūrimas buvo vykdomas nuolat bendradarbiaujant su keliais didžiosios oro linijos. Jie atliko keleivių apklausas, o vėliau savo rezultatus sujungė su reikalavimais naujam laineriui. Dėl šio požiūrio buvo įmanoma sukurti orlaivį, kuris būtų geresnis už kitus, tinkamus galutiniams vartotojams.

„Boeing 777“ buvo pradėtas kurti 1990 m. Po 5 metų pirmasis egzempliorius pasirodė komercinėse oro linijose.

Gamyba

Orlaivio gamybai „Boeing“ pasirinko gamyklą Evereto mieste. Gamybos plotą teko padidinti beveik 2 kartus. Pridėtos surinkimo linijos, kurios galėjo pasukti fiuzeliažą 180 laipsnių kampu.

„Boeing 777-200“ serija

Pirmasis Boeing 777 bazinio modelio 200 skrydis buvo atliktas 1994 metų birželį. Ir mažiau nei po metų „United Airlines“ gavo pirmąjį komerciniam naudojimui skirtą lėktuvą.

Po pirmojo modelio sėkmės įmonė pradėjo kurti lainerį, skirtą skrydžiams tarp žemynų per Atlanto vandenyną.

Ši „Boeing“ modifikacija buvo pavadinta 777-200ER. Jis pasirodė esąs labai populiarus ir tapo perkamiausiu lėktuvo modeliu.

„Boeing 777“, 200LR modelis, turi didžiausią atstumą tarp visų esamų komercinių lėktuvų. Jis gali skraidyti be sustojimų tarp daugelio pasaulio oro uostų. Šios modifikacijos lėktuvas atliko rekordinį skrydį, kurio ilgis buvo daugiau nei pusė pusiaujo ilgio ir truko apie dieną.

„Boeing 777-300“ serija

Modeliai, kurių pavadinime yra skaičius 300, yra orlaivių versijos su išplėstu fiuzeliažu. Boeing 777-300 modifikacija buvo skirta pakeisti senąjį Boeing 747. Šių modelių naudingoji apkrova ir skrydžio nuotolis yra panašus, tačiau 777 yra 30 % ekonomiškesnis ir 40 % pigesnis eksploatuoti.

Patobulintas Boeing 777-300 lėktuvo modelis gavo pavadinimą 777-300ER.

Tai didžiausias ir sunkiausias Boeing 777 šeimos lėktuvas. Skrydžių nuotolis padidintas trečdaliu. Norint pasiekti tokias charakteristikas šioje modifikacijoje, buvo patobulinta daug konstrukcinių elementų ir pridėta papildomų kuro bakų.

„Boeing 777“, iš pradžių sukurtas keleiviams vežti, taip pat turi krovinio modifikaciją, vadinamą „Boeing 777 Freighter“. Šis orlaivis priima daugiau nei šimtą tonų krovinių ir nuskrenda daugiau nei 9000 kilometrų.

perspektyvas

Nuo 2013 m. „Boeing“ kuria daug žadančią „Boeing 777X“ seriją. Šių lėktuvų gamybą bendrovė planuoja pradėti iki 2020 m.

Šiame laineryje bus visi galimi variklio ir konstrukcijos atnaujinimai, kad jis būtų ekonomiškiausias pasaulyje.

Dizainas

Lėktuvo greitis ir nuotolis priklauso nuo to, kiek jis sveria. „Boeing“ kompanija, pradedant nuo pirmojo modelio 777-200, tapo daug platesnis nei anksčiau, naudokite aukštąsias technologijas:

• kompozicinės medžiagos fiuzeliažo konstrukcijoje;
• Fly-by-Wire skaitmeninė valdymo sistema;
• aviacijos elektronika su keičiama programine įranga;
• LCD ekranai kabinoje;
• borto informacinis tinklas ant optinio pluošto.

Tokių naujovių dėka pavyko sumažinti įdėklų svorį ir jų savikainą. Tuščio „Boeing 777“ kilimo svoris yra nuo 140 iki 170 tonų.

kabina

Ypatingas dėmesys kuriant Boeing 777 kabinos dizainą buvo skirtas patogumui. Patogios kėdės, tylus garso fonas, geras atsiliepimas– jau baziniame modelyje 200 buvo daroma viskas, kad pilotai nesiblaškytų.

Skrydžio ir diagnostikos informacija rodoma skydeliuose ir spalvotuose ekranuose, kad žmogus geriau suvoktų. Likusiai įgulai ilgų skrydžių metu yra numatytos specialios vietos su kėdėmis ir lovomis.

Interjeras

„Boeing 777“ interjero dizainas žinomas dėl savo aptakių linijų, erdvių bagažo lentynų ir išsklaidytos šviesos. Oro linijų bendrovės nustato, kiek įdiegti sėdynės.

Sėdimų vietų skaičius priklauso nuo klasių skaičiaus ir sėdynių išdėstymo salone.

Iš eilės įrengiama nuo keturių iki dešimties skirtingų klasių sėdynių. Virš vidurinės eilės yra daugiau vietos dėl nuleidžiamų bagažo lentynų.

Sklandytuvas

Kompozitinės medžiagos, naudojamos lėktuvo korpuso konstrukcijai palengvinti, sudaro devynis procentus viso svorio. Sparnų profilis sukurtas Boeing 777 greičiui, pasiekiančiam 84% garso greičio kreiserinio skrydžio metu. Dėl sparnų ploto ir padidinto stiprumo „Boeing 777“ gali skristi iki 13 kilometrų aukštyje.

Varikliai

Daugiausia naudoja Boeing 777 šeima, pradedant baziniu 200 modeliu modernūs varikliai. Jų dėka Boeing 777 greitis artėja prie garso greičio.

Jų rekordinė galia suteikia orlaiviui puikias skrydžio charakteristikas. Gamina variklius lėktuvasši „General Electric“ linija.

Avionika

Ant įdėklų sumontuoti nedideli kompiuteriai. Struktūriškai numatytas jų paprastas keitimas modernizuojant. EFIS skaitmeninis kompleksas apima:

• LCD ekranai;
• duomenų valdymo sistema ir biblioteka su informacija apie orlaivių posistemius;
• energijos suvartojimo valdymo sistema;
• valdymo sistema kabinos sandarinimui ir oro parametrams.

Važiuoklė

„Boeing 777“ linijos lėktuvuose sumontuota šešiaratė važiuoklė. Taip pasiekiamas efektyvus apkrovos paskirstymas važiuojant kilimo ir tūpimo taku. Dėl didelio padangų dydžio reikėjo tobulinti ir stabdžių sistemą. Kiekviena iš šešių važiuoklės padangų gali atlaikyti iki 27 tonų apkrovą, o tai yra daugiau nei .

Skrydžio našumas, palyginti su konkurentais

Dešimtajame dešimtmetyje įvyko reikšmingų pokyčių rinkoje keleiviniai laineriai. Kai kurias įmones perėmė didesnės. Dalis orlaivių gamintojų pasitraukė iš rinkos dėl ekonominių sunkumų ir sumažėjusios paklausos. Dėl to liko tik du gamintojai – „Airbus“ Europoje ir „Boeing“ JAV.

Rusija tęsia keleivinių orlaivių gamybą, tačiau gamybos apimtys neprilygsta dviejų didžiausių lainerių tiekėjų.

Jų lėktuvų yra visose nišose keleivių srautas. Taip išsaugoma konkurencija, o vežėjų įmonės turi galimybę pasirinkti tinkamiausius lėktuvus specifikacijas.

„Boeing 777“ eksploatacinės charakteristikos, palyginti su konkuruojančiais „Airbus“ modeliais, pateiktos lentelėse.

Išnaudojimas

„Boeing 777“ buvo sukurtas atsižvelgiant į vežėjų įmonių ir keleivių pageidavimus. Dėl šios priežasties laineris atsižvelgia į daugumą detalių, kurios sudaro patogų skrydį.

Privalumai

Esminis šios linijos lėktuvų privalumas – kilimo ir tūpimo minkštumas. Patobulinta garso izoliacija žymiai sumažina variklio triukšmą.

Į plačias bagažo lentynas telpa net dideli krepšiai. Keleivių pramogoms ilgų skrydžių metu sėdynių atlošuose įmontuoti multimedijos kompleksai.

Trūkumai

Užsisakydamos lėktuvus, oro linijos pačios pasirenka salonų išdėstymą. Kai kurios oro linijos, norinčios daugiau pelno, įrengia per daug sėdimų vietų. Tokio požiūrio rezultatas – perpildymas ir nepatogumai keleiviams, ypač ekonomine klase.

Skrydžių saugumas

„Boeing 777“ laikomas saugiausiu orlaiviu pasaulyje. Jame nebuvo nė vienos patvirtintos nelaimės dėl įrangos gedimo.

Įvyko avariniai nusileidimai, kilo gaisrai, tačiau po to dauguma lainerių grįžo į tarnybą.

Per šiuos incidentus žuvo keturi žmonės. Eksploatuojant nuo 1995 m., buvo prarasti 6 tokio tipo orlaiviai. Išsiskiria du įvykiai, per kuriuos žuvo 537 žmonės.

2014 metų kovą iš radarų dingo Malaizijos oro linijų lėktuvas. Buvo manoma, kad Boeing 777-200 įkrito Indijos vandenynas. Per trejus paieškų metus buvo rasta keletas fiuzeliažo skeveldrų, tačiau nustatyti kritimo priežasties nepavyko. Yra daug versijų, tačiau nė viena iš jų negavo pakankamai įrodymų.

Antrasis įvykis – nelaimė, įvykusi Boeing 777-200ER netoli Donecko 2014 m. liepos 17 d. Tos pačios kompanijos – Malaysia Airlines – skrydis buvo numuštas skrisdamas virš karo zonos. Po ilgo tyrimo komisija nustatė, kad lėktuvas buvo numuštas raketa „žemė-oras“. Tačiau nebuvo nustatyta, kuris iš konflikto dalyvių numušė „Boeing“.

Susijęs su Boeing 777 orlaivių linija Įdomūs faktai ir įrašai:

• Kuriant 777-200 – pirmąjį šios šeimos modelį – ant popieriaus nebuvo padarytas nė vienas piešinys. Pirmą kartą visas kūrimo procesas buvo atliktas naudojant tik kompiuterius.
• „General Electric“ GE90-115B variklis, naudojamas „Boeing 777“ modeliuose 200LR ir 300ER, yra didžiausias ir galingiausias pasaulyje.
• Ilgiausią skrydį su vienu varikliu atliko Boeing 777-200ER. Trukmė buvo 177 minutės.
• skrydis be sustojimų lėktuvas Boeing 777 nuskriejo 21 601 km. Skrydis iš Honkongo į Londoną 200LR modelio laineriui truko 22 valandas ir 42 minutes.

„Nordwind Airlines“.

Nordwind Airlines - išversta " Šiaurės vėjas» yra Rusijos oro linijų bendrovė, valdanti Boeing 777-200ER ir 777-300ER lėktuvus.

Keleivių oro susisiekimo rinkoje ji veikia nuo 2008 m. „Nordwind“ laivyne yra 21 orlaivis, iš kurių penki yra „Boeing 777“.

„Boeing 777-200“ turi kabiną, kurioje telpa 393 vietos. Jį sudaro verslo ir ekonominės klasės. Sėdimųjų vietų išdėstymas lėktuve yra toks:

• verslo klasė - išdėstymas 2-2-2;
• ekonominė klasė - dauguma eilučių 3-4-3, kai kurios eilės 2-4-2.

Ekonominėje klasėje yra keletas eilių, kurios patogumu skiriasi nuo daugumos kitų. 5 ir 6 eilėse yra sėdynės, prieš kurias nėra vietų. Su atlošiama priekinio kaimyno sėdyne problemų nekils, vietos užtenka net aukšto žmogaus keliams. Taip pat palyginti daug vietos prieš 12, 14, 15, 33 ir 34 eilutes, tačiau šalia yra tualetai, o tai nėra palanki komfortui.

„Boeing 777-300“ lėktuvo kabina suskirstyta į tris klases ir talpina 312 keleivių. Sėdimųjų vietų išdėstymas yra toks:

• verslo klasė - 1-2-1;
• komforto klasė - 2-4-2;
• ekonominė klasė - dauguma eilučių yra 3-3-3, dalis eilučių yra 2-3-2.

Geriausios vietos komforto klasėje jie yra 20 eilėje. Ekonominėje klasėje yra papildomos vietos prieš sėdynes 45, 46, 60 ir 61 eilėse, tačiau greta esantys tualetai sumažina patogumą.

„Nordwind“ orlaiviai „Boeing 777“ yra pakankamai patrauklūs ilgiems skrydžiams dėl savo saugumo ir komforto lygio.

Vaizdo įrašas

Vienas didžiausių keleivinių lėktuvų per pastaruosius 20 metų Rusijos ir pasaulio aviacijoje yra „Boeing 777“. Jis taip pat vadinamas Boeng T7, o tai reiškia Triple Seven arba "Trys septynis".

Daugiausia šių lėktuvų skraido „Transaero“ (14 lėktuvų) ir „Aeroflot“ (16 lėktuvų).

Boeing 777 salono išdėstymas, geriausios vietos skrydžiams, techninės specifikacijos – visa tai šiame straipsnyje.

Trumpas aprašymas

Šis „Boeing“ modelis yra pats pirmasis istorijoje, jo dizainas buvo sukurtas praėjusio amžiaus 90-aisiais be popierinių brėžinių, visiškai kompiuteryje naudojant specialias programas.

Tai patikimiausias lėktuvas aviacijos istorijoje, leidžiantis ilgus skrydžius be sustojimo.

„Boeing 777“ priklauso plataus korpuso keleiviniam lėktuvui, eksploatuojamas nuo 1995 metų iki šių dienų.

Talpa 305-550 žmonių, skrydžio nuotolis 9100-17500 kilometrų.

„Boeing 777“ specifikacijos

Tai didžiausias lėktuvas pasaulyje, turintis tik 2 variklius. Tai galingi dujų turbininiai varikliai „General Electric“. Nusileidimo pavara susideda iš 6 ratų, o tai išskiria ją iš kitų orlaivių.

Apsvarstykite technines „Boeing 777“ 200 ir 300 modifikacijų charakteristikas.

Interjero ir kabinos schema

„Boeing 777“, kaip minėta aukščiau, turi keletą veislių. Salonai, kiekvienas iš modifikacijų turi 3 arba 4 - kiekvienas turi savo išdėstymą, kuris tiesiogiai priklauso nuo kliento.

Salonų interjere vyrauja lenktos linijos, netiesioginis apšvietimas, plačios bagažo lentynos. Iliuminatoriaus dydis, palyginti su ankstesniais, yra 380x250 mm.

Ekonominės klasės talpa – iki 555 žmonių. Foteliai išdėstyti 10 iš eilės. Lyginant su pirmaisiais „Boeing 777“ modeliais, nuo 2011 metų salonas buvo modernizuotas, todėl jis tapo modernesnis.

Verslo klasėje sėdynės išdėliotos 6 iš eilės ir išsiskleidžia į pilną lovą, o tai labai patogu tolimųjų skrydžių metu. Dėl to, kad bendras vietų skaičius yra mažesnis nei ekonominėje klasėje, čia yra daugiau vietos.

Imperial klasė skirta patogiausiems ir brangiausiems skrydžiams. Padidėjęs dėmesys Papildomos paslaugos, geriausia virtuvė– visa tai ypatingiems svečiams.

„Aeroflot“ oro linijų „Boeing 777-300“ salono išdėstymas parodytas žemiau esančioje nuotraukoje.

Geriausios vietos lėktuve

Priklauso nuo bendro salono personalo. Pirkdami bilietus galite rinktis bet kokias vietas, tačiau geriau susirasti pačias patogiausias, kad skrydis būtų malonus ir patogus.

Geriausios sėdynės yra prie avarinių išėjimų: yra papildomos vietos kojoms. Patogios „Boeing 777-300“ sėdynės yra tos, kurios yra 11–16 eilėse – tai vietos, kur iš eilės sumontuotos 3 kėdės (išskyrus esančias šalia tualeto). geros vietos esantis šalia praėjimo - yra galimybė trumpam, bet su malonumu išskėsti kojas.

- jei modifikacija numato dvigubas sėdynes prie iliuminatoriaus, tada skrendant poromis geriau jas rinktis;

Ekonominėse klasėse kuo arčiau orlaivio nosies, tuo didesnis atstumas tarp sėdynių eilių;

Labiausiai kratosi tie, kurie yra uodegoje, mažiausiai – prie sparnų;

Jei lėktuvas nėra pilnai pakrautas keleiviais, tada uodegoje yra mažiau žmonių ir atitinkamai daugiau vietos.

Žinoma, tai yra vidutiniai skaičiai, nes skirtingos oro linijos turi savo orlaivių kabinų dizaino niuansų, ir nesvarbu, kad iš tikrųjų tai yra tas pats „Boeing 777“.

"Transaero"

Rusijos aviacijos kompanijai „Transaero“ priklauso 14 „Boeing 777“ lėktuvų. Iš jų 9 yra „Boeing 777-200“ modifikacijos.

Ši įmonė naudoja konfigūracijas, kuriose keleivių skaičius yra 306 ir 323 žmonės, atitinkamai 4 ir 3 klasės kajutes.

Keleivio pusėje lėktuvas paprastai tik 3 klases. Tačiau kelionių lėktuvu bendrovė standartinį rinkinį papildo papildomais poklasiais.

„Transaero“ jie yra tokie:

Imperatoriškasis;

Verslo klasė (premium);

Ekonominis;

Turistas.

Žemiau pateikiama „Boeing 777“ („Transaero“) modifikacijos 200 salono išdėstymo nuotrauka.

Imperial klasėje visos sėdynės yra kuo patogesnės skrydžiams. Salone tik 12 vietų, kurias esant reikalui ir pageidavimui galima paversti lova. Prie kiekvienos sėdynės yra skystųjų kristalų ekranas ir stalas, skirtas valgyti ar dirbti kompiuteriu. Į vonios kambarį tiesiai iš salono.

Verslo klasėje (premium) yra 14 minkštų ir patogių sėdynių salone. Tačiau penktoje eilėje yra sėdynės, kurių nugarėlės yra ribotai atlošiamos.

Ekonominės klasės yra erdvi kabina su didelis kiekis patogios kėdės.

Čia yra keletas vietų, kurios nėra tokios patogios kaip kitos: prie vonios kambarių, šalia pertvarų ir avarinių išėjimų (10, 29 eilės). Šių kėdžių atlošas yra ribotas.

Turistinė klasė yra ekonominės klasės tipas. Yra daug patogių vietų (pavyzdžiui, 30-oje eilėje, A, B, H, K). Mažiau patogios vietos C, D, E, F, G 30 eilėje, 42 ir 43 eilės kabinos gale.

Aeroflot

Šios aviakompanijos Boeing 777 tolimiems skrydžiams siunčia modifikaciją 300. Šių lainerių keleivių talpa apie 400 žmonių, 3 kajutės, 3 klasės:

Komfortas;

Verslo klasė yra prie orlaivio nosies. Salone yra 30 fotelių-lovų, kurios išdėstytos pagal schemą „du-du-du“. Kabina turi savo patobulintą meniu, gėrimus, internetą, ištraukiamą stalą darbui prie kompiuterio, galimybę įkrauti mobilųjį telefoną ar kompiuterį bei individualų požiūrį į keleivius.

Komforto klasės salonas skirtas 48 sėdimoms vietoms. Tai 11-16 eilutės. Patogios 49 cm pločio sėdynės leidžia patogiai skristi. Prie kiekvienos kėdės yra ištraukiama kojų atrama, kuri suteikia galimybę atsilošti. Suteikiamas individualus apšvietimas, stalas, monitorius, įkrovimo lizdas Mobilusis telefonas. 11-oje eilėje yra užsegimas kūdikio lopšiui. Galima užsisakyti atskirai vaikų maistas. Prie tualeto yra ne pačios patogiausios šios klasės vietos.

Ekonominė klasė yra labiausiai perpildyta, keleivių skaičius yra 324 žmonės. Foteliai išdėstyti pagal schemą „du-keturi-du“. Kiekvienam keleiviui „Aeroflot“ parūpino antklodę, pagalvę, šlepetes ir miego kaukę. Yra monitorius, kuris praskaidrina skrydį žiūrint filmą ar klausantis muzikos. Už papildomą mokestį galima naudotis internetu. Sėdynės plotis - 43 cm.17, 24, 39 eilėse yra tvirtinimai lopšiui. Galite prašyti žaidimų ir knygų vaikams – tai suteikia aviakompanijos paslaugos.

Jei planuojate ilgą kelionę ir jau pasirinkote maršrutą, kitas žingsnis, kurį turėtumėte padaryti, – nuspręsti dėl lėktuvo modelio, kuriuo skrisite. Nepatyrusiam turistui tai nėra lengva, todėl šiame straipsnyje siūlome Boeing 777 200 lėktuvo modelio apžvalgą su salono išdėstymu, kurio dėka jums bus lengviau apsispręsti, ko kada ieškoti.

„Boeing 777 200“ buvo pradėtas gaminti ir pirmąjį skrydį atliko 1994 m. Nuo tada jį aktyviai naudoja pirmaujančios oro linijos tolimiems ir tarpžemyniniams skrydžiams. Jo išskirtinumas slypi tame, kad tai pirmasis lėktuvas, kuris buvo visiškai sukurtas kompiuterinės grafikos dėka. 1997 metais jis pasiekė tikrą rekordą keleivių aviacijoje – padarė kelionė aplink pasaulį per 37 tūkstančių km atstumą su ilgiausiu nusileidimu vos per 2 valandas! O 2003 metais įvyko precedento neturintis įvykis, įrodęs aukštą šio transporto saugumą – sugedus vienam iš dviejų reaktyvinių variklių, jis skrido dar 177 minutes, leisdamas įgulai sėkmingai nusileisti ir išgelbėti šimtus keleivių.

Remiantis daugybe „Boeing 777 200“ skrendančių keleivių apžvalgų, galima išskirti pagrindinius jo pranašumus:

• minkštas kilimas ir nusileidimas;
• žemas triukšmo lygis - varikliai beveik nesigirdi net uodegos dalyje;
• salone įrengta moderni vaizdo sistema su kokybiškais ekranais, sumontuotais sėdynių atlošuose;
• „Boeing 777 200“ verslo klasės sėdynių nugarėlės išsiskiria padidintu komfortu ir ergonomika;
• sėdynių atlošai atlošiami beveik į horizontalią padėtį, jose sumontuotos specialios galingos skaitymo lempos, taip pat juosmens atramos ir masažo sistemos;
• Patogios sulankstomos lentynos Rankinis bagažas.

Priklausomai nuo Boeing 777 200 išdėstymo, jo talpa svyruoja nuo 306 iki 550 vietų. Dažniausiai naudojami oro autobusai, talpinantys 306 ir 323 keleivius, suskirstyti į 3 arba 4 aptarnavimo klases (be standartinių trijų kartais įvedama ir Imperial klasė). Tuo pačiu metu interjeras yra toks erdvus, kad leidžia jaustis patogiai net ir pilnai pilnai.

Boeing 777 200 lėktuvo planas

„Boeing 777 200“, kaip ir kituose, yra „geriausios sėdynės“, yra standartas ir yra tokių, kurie gali sukelti nepatogumų skrendant. Norėdami nuspręsti, kas jums tinka, turėtumėte susipažinti su Boeing 777 200 sėdynių išdėstymu ir jų ypatybėmis.

Pavyzdžiui, paimkite standartinį Boeing 777 200 išdėstymą su 323 sėdimomis vietomis, be imperijos klasės.

• 11-26 eilutės - padidinto komforto vietos. Tačiau turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kad pirmoji ir paskutinė eilutės gali sukelti tam tikrų nepatogumų. Pavyzdžiui, aukštiems žmonėms dėl pertvaros gali būti sunku pastatyti kojas pirmoje eilėje, o paskutinėje dėl tos pačios priežasties gali būti sunku visiškai atlošti nugarą. Taip pat kai kuriuos keleivius gali sugluminti tualetų, prie kurių gali susiburti eilės, artumas. Dėl tų pačių priežasčių reikėtų vengti 30, 50, 51, 64 eilučių;
• C ir G sėdynės 52 eilėje patiks tiems, kurie mėgsta ištiesti kojas tolimuose skrydžiuose – prieš jas nėra vietų.

Pateiktoje schemoje neužpildyti langeliai žymi standartines sėdynes, raudoni – akivaizdžiai nepatogias, geltoni – tas, kurios turi keleivių pastabas. Geriausios vietos pažymėtos žaliai.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad skirtingų klasių sėdynių ir praėjimų plotis yra skirtingas. Taigi, pavyzdžiui, aukščiausios klasės eilių plotis yra 125 cm, o ekonomiškosios - tik 21 cm.

Boeing 777 pagal įvairius pasaulio reitingus yra saugiausias orlaivis. „Boeing 777“ („Boeing 777“) yra plataus korpuso turboreaktyvinis lėktuvas, skirtas tolimųjų reisų oro linijoms. Lėktuvas buvo kuriamas nuo 1991 m. Pirmasis orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti 1995 metų birželio 7 dieną. „Boeing 777“ varomas dviem „General Electric GE90“ turboventiliatoriais. „Boeing 777“ lėktuvas gali skraidinti nuo 300 iki 550 keleivių.

„Boeing 777“ lėktuvas buvo visiškai sukurtas kompiuteriu. Kuriant lėktuvą nebuvo padarytas nė vienas popierinis piešinys. Visa dokumentacija buvo sukurta naudojant 3D projektavimo programą. Be to, „Boeing 777“ nustatė skrydžio atstumo rekordą orlaiviams su kilimo svoris 250-300 tonų maršrute Sietlas (JAV) - Kvala Lumpūras (Malaizija), kurio ilgis 20 045 kilometrai. Rekordas buvo pasiektas 1997 metų balandžio 2 dieną. 2013 metais buvo viršytas pasaulio skrydžio atstumo rekordas ir „Boeing 777“ įveikė 21 501 kilometro atstumą. „Boeing 777“ gali skristi beveik nenusileidęs į jokį pasaulio oro uostą. „Boeing 777“ sulaukė didelio populiarumo tarp visų oro linijų ir keleivių. Nuo 90-ųjų buvo sukurtos kelios orlaivių modifikacijos. Boeing 777 šeimos lėktuvuose yra vietos įgulos poilsiui: du foteliai ir dvi lovos.

Iš viso 2012 m. pagaminti Boeing 777 orlaiviai (visi modeliai) - 1372 vnt.

Ekonominės klasės salonas. Ekonominės klasės „Boeing 777“ salone telpa iki 555 keleivių. Salono interjeras pagamintas Boeing Signature Interior stiliumi. Salone yra padidintos bagažo lentynos, vidaus apšvietimas pagamintas pagal netiesioginio apšvietimo schemą. Ekonomiškoje versijoje salone yra dešimt sėdimų vietų iš eilės. Palyginti su ankstesniais Boeing orlaivių modeliais, 777 turi didesnius langus. 2011 metais kompanija „Boeing“ nusprendė pakeisti „Boeing 777“ interjerą.Pagrindu buvo paimtas „Boeing 787“ interjeras.Ši programa vadinama „bendras salono patirtimi“.

Salono verslas ir VIP klasė. 1 klasės kajutėje (verslo klasėje) yra 6 sėdimos vietos iš eilės. Verslo klasės kajutėse yra daugiau laisvos vietos keleiviams. Salonas 1 klasė aprūpintas patogesnėmis kėdėmis. Kai kuriuose „Boeing 777“ orlaiviuose įrengtos VIP klasės kajutės. VIP salėse sudaromos visos sąlygos patogiam skrydžiui. Foteliai gali būti transformuojami į pilną lovą. Aviakompanija Boeing 777 Imperial Salon Transaero įrengė kelis Boeing 777 su Imperial salonais. Salonas Imperial buvo sukurtas tiems, kurie mėgsta prabangą ir komfortą. Salonas Imperial yra aukščiausias aptarnavimo pasiekimas Civiline aviacija. Imperial kajutės keleivis turi individualų dėmesį ir puikų aptarnavimą.Imperial kajutėse dirba geriausi įmonės darbuotojai. „Imperial“ salono foteliai yra su aukso spalvos apmušalais ir gali būti išdėstyti 180 laipsnių kampu, virsdami lova. Kėdės išdėstytos taip, kad prie kiekvienos būtų po iliuminatorių (galbūt du iliuminatoriai). „Boeing 777 Imperial“ salonuose yra puiki virtuvė: patiekiami patiekalai iš sterletų, elnienos, su ikrais ir putpelių kiaušiniais. Keleiviai gali paragauti ir prancūzų konditerių desertų.

Boeing 777 diagrama

Boeing 777-200
Pirmoji „Boeing“ modifikacija. Pirmasis komercinis skrydis įvyko 1995 metų gegužės 15 dieną. „Boeing 777-200“ buvo sukurtas JAV vidaus skrydžiams. Lėktuvas skirtas iki 8300 kilometrų ilgio linijoms. „Boeing 777-200“ yra pagrindinis modelis. „Boeing 777-200“ lėktuvas buvo sukurtas specialiai JAV vidaus pervežimams. Pirmąjį „Boeing 777-200“ lėktuvą įsigijo „United Airlines“.

Boeing 777-200ER
Nupirktas Boeing 777-200 ER lėktuvas Rusijos aviakompanija Transaero. „Boeing 777-200ER“ yra skirtas tolimųjų reisų oro linijoms. „Boeing 777-200 ER“ lėktuvai yra skirti transatlantiniams skrydžiams. ER (Extended Range) indeksas reiškia išplėstinio nuotolio orlaivį. „Boeing 777-200ER“ pasiekė rekordinį vieno variklio skrydį (ETOPS avarinį skrydį) – dvi valandas ir 57 minutes. Boeing 777-200ER yra geriausiai parduodamas orlaivis pasaulyje. 2013 metais pasaulyje eksploatuojama daugiau nei 500 777 modelio orlaivių.

Boeing 777-300
„Boeing 777-300“ skiriasi nuo „Boeing 777-200“ ilgesniu fiuzeliažu (11 metrų daugiau) ir efektyvesniais varikliais (sutaupoma iki 40%). Boeing 777-300 sukurtas pakeisti Boeing 747. 777 savo erdvumu ir skrydžio nuotoliu nenusileidžia 747, tačiau lenkia jį komfortu ir geresnėmis skrydžio savybėmis. Pirmasis Boeing 777-300 skrydis įvyko 1998 metų gegužės 21 dieną. 2010 m. „Boeing“ sukūrė „Boeing 777-300 ER“ modifikaciją, skirtą išplėstinio nuotolio oro linijoms. Buvo nupirkti Boeing 777-300 ER lėktuvai pateikė Emyratai skrydžiams į Rusiją. „Emirates“ valdo 86 „Boeing 777“ orlaivius. „Boeing 777-300“ įsigijo šios oro linijos: „Air Canada“, „Singapore Airlines“, „Air France“ („Boeing 777 Freighter“ buvo gaminamas Prancūzijos aviakompanijai ir yra krovininė „Boeing 777“ versija),

Boeing 777F
Boeing 777F yra krovininis Boeing 777-200 ER variantas. Su maksimalia apkrova „Boeing“ gali nuskristi daugiau nei 9000 kilometrų. „Boeing Company“ planuoja pirmuosius „Boeing 777-200“ ir „Boeing 777-300“ orlaivius pakeisti krovininiais variantais pagal „Boeing Converted Freighter“ programą ir turės pavadinimą „Boeing 777 BCF“.

„Boeing 777“ specifikacijos

Įgula – 2 žmonės
Kreiserinis greitis – 945 kilometrai per valandą
Maksimalus skrydžio aukštis – 13000 metrų
Didžiausias skrydžio nuotolis yra 14 000 kilometrų.
Maksimalus ilgis – 73,9 metro
Maksimalus plotis (sparnų plotis) – 60,9 metro
Aukštis – 18,6 metro.

Geriausios vietos Boeing 777 salone

Geriausios sėdynės priklauso nuo salono išplanavimo. Apie bendruosius požymius galime pasakyti:
- geriau pirkti vietas prie avarinio išėjimo, ten daugiau vietos,
- Patogios sėdynės (nuo 11 iki 16 eilės Boeing 777-300),
- bet kokios sėdynės trijose kėdėse, bet ne prieš tualetą,
- santykinai palankesnės vietos prie praėjimo, galima trumpam ištiesti kojas,
- išdėstant Boeing 777 pagal schemą 2-5-2, skrendant kartu, geriau imti suporuotus iš lango.
– visose „Boeing 777“ ekonomiškosiose kajutėse – kuo sėdynė arčiau nosies, tuo didesnis atstumas tarp eilių.
- didžiausias drebėjimas jaučiamas uodegoje, mažiausiai - sparnuose,
- kai skrydis neužsiėmęs uodegoje, būna, kad kaimynų visai nėra ir laisvės daugiau nei reikia.

Rusijos aviakompanija „Nord Wind“ buvo įkurta 2008 m. ir turi licencijas vykdyti keleivių ir krovinių vežimas, organizuoja užsakomuosius skrydžius visame pasaulyje. Vežėjas yra dukterinė įmonė kelionių organizatorius Pegas-Touristik. Bazinis oro uostas Maskvoje yra Šeremetjevo Sibire? Tolmačevo (Novosibirskas) ir Emelyanovo (Krasnojarskas). Bendrovė savo lėktuvus nuomoja kelioms tarptautinėms oro linijoms.

Šiaurės vėjo orlaivių parką sudaro 32 orlaiviai: aštuoni Boeing 757-200ER, aštuoni Boeing 767-300ER, aštuoni Airbus A321-200, keturi Boeing 737-800, trys Boeing 777-200ER ir vienas Airbus A320-2320. Aviakompanija taip pat pasirašė sutartį dėl trijų lėktuvų pirkimo iš „Irkut Corporation“.

Paslaugų klasės

„North Wind Airlines“ savo keleiviams siūlo du paslaugų variantus:

• Ekonominė klasė. Lėktuvų salonuose įrengtos minkštos ergonomiškos sėdynės, aplink kuriama jaukumo ir komforto atmosfera. Skrydžio metu siūlomas įvairus meniu, o mėgaujantis vaisių kokteiliu galima žiūrėti didelį pramoginių filmų pasirinkimą. Visos kelionės metu specialiame ekrane galite stebėti orlaivio vietą. Keleiviams, norintiems skristi tyliai, sėdynės kišenėje yra ausų kamštukai.
• Verslo klasė. Svečiams siūlomi restorano valgiai ir platus pramogų pasirinkimas. Meniu sudaro mūsų šefai. Galima gerti tiek nealkoholinius, tiek alkoholinius gėrimus. Jei pageidaujama, kėdę galima paversti lova ir miegoti. Atvykus į paskirties vietą, skrydžio palydovė praneš apie skrydžio pabaigą.

Bagažo gabenimas

Verslo klasės keleivis turi teisę vežtis kelis bagažo vienetus, kurių bendras svoris yra iki 40 kg, įskaitant rankinį bagažą. Šiuo atveju vieno vieneto svoris neturi viršyti 32 kg. Matmenys aukštyje, plotyje ir storyje turi būti ne didesni kaip 160 cm Ekonominės klasės keleivis gali vežtis iki 20 kg bagažo.

Abiejų klasių rankinio bagažo svoris neturi viršyti 5 kg. Į lėktuvą priimami diplomatai, rankinės, spaudiniai, kūdikių maistas, skėčiai, viršutiniai drabužiai, vaizdo įranga, nešiojamieji kompiuteriai, kūdikių lopšiai, vežimėliai, ramentai.

Šeimos kelionių paslauga

„Šeimos kelionės“ tinka keleiviams, kurie skrenda su mažais vaikais. Vaikui iki 1 metų suteikiama stacionari vaikiška lovelė. Kliento pageidavimu (24 val. iki išvykimo) galima paruošti specialų vaikišką meniu. Vaikams iki 2 metų atskira kėdutė nesuteikiama. Keleiviai su vaikais neapgyvendinami šalia avarinių išėjimų ir apsaugos priemonių. Su šia klase galima vežtis ir nėščiąsias, tačiau tik gavus raštišką jos gydančio gydytojo leidimą ir ne vėliau kaip likus keturioms savaitėms iki numatomos gimdymo datos.