A320-rodina lietadiel s úzkym telom pre letecké spoločnosti na krátke a stredné vzdialenosti vyvinutá európskym konzorciom Airbus S.A.S. Vydané v roku 1988, sa stalo prvým osobným lietadlom, ktoré používalo riadiace systémy fly-by-wire.

K januáru 2011 sú objednávky na 6956 lietadiel rodiny A320 so 4552 predanými strojmi, z ktorých 4467 je v prevádzke. Do februára 2008 sa finálna montáž A320 vykonávala iba v Toulouse a od marca 2008 sa kvôli veľkému dopytu finálna montáž vykonáva aj v závode Hamburg-Finkenwerder. Všetky ostatné verzie A320 boli a sú vyrábané v Hamburg-Finkenwerder. Okrem toho bola v Číne otvorená montážna linka pre lietadlo rodiny A320 s odhadovanou kapacitou 4 lietadlá mesačne (v roku 2011). Hlavným konkurentom rodiny Airbus A320 je rodina Boeing 737. A320 je druhé najobľúbenejšie lietadlo osobnou vložkou po Boeingu-737.

Dvojmotorové dolnoplošné lietadlo so zdvihnutým krídlom, zvislým chvostom s jednou plutvou a turbodúchadlovými motormi.

Vývoj

Po úspechu A300 začalo konzorcium Airbus s vývojom nového lietadla navrhnutého tak, aby nahradilo vtedajšie najpopulárnejšie lietadlo, a to varianty Boeing 727 a rané Boeing 737. V pláne bolo vytvoriť lietadlo podobných rozmerov, ale pokročilejšieho z hľadiska ekonomiky a s rôznymi možnosťami kapacity pre cestujúcich. Digitálna technológia by priniesla A320 náskok pred jeho hlavnými konkurentmi, Boeingmi 727 a 737.

Zvláštnosti

V porovnaní s inými dopravnými lietadlami podobných rozmerov sa séria A320 vyznačuje priestranným priestorom pre cestujúcich s veľkými skrinkami na príručnú batožinu, veľkým nákladným priestorom spodnej (nákladnej) paluby a širokými prielezmi na nakladanie batožiny (po vydaní A318, na ďalšie lietadlá rodiny A320, vyrobené hlavne po 2000 rokoch, sa uplatnili aj inovácie (vylepšená verzia), ako napríklad: výmena panelov vnútorného obloženia; priestrannejšie skrinky pre príručnú batožinu (vnútorný objem sa zvýšil o 11%; nový let) Attendant Panel (FAP) s dotykovým displejom; individuálne osvetlenie nad každým spolujazdcom (svetlá na čítanie) na základe diód LED; možnosť nastavenia jasu hlavného osvetlenia v kabíne od 0 do 100%; LCD displeje v kokpite namiesto elektrónov lúč; Tiež boli vymenené niektoré počítače, počítačová logika, zmeny mechanizmov a oveľa viac. (vrátane relatívne nízkych nákladov na údržbu) A320 je veľmi populárny po celom svete.

Ďalšou vlastnosťou lietadla Airbus A320 je jeho pokročilé technické vybavenie (podľa štandardov osemdesiatych rokov minulého storočia). Namiesto mechanických ciferníkov sa na šiestich obrazovkách s elektrónovým lúčom, ktoré zaberajú väčšinu palubnej dosky, zobrazujú informácie o polohe lietadla a stave jeho motorov a pomocných systémov. Klasické riadiace kolesá lietadla boli navyše nahradené špeciálnymi bočnými tyčami umiestnenými po stranách kokpitu, takže bočný stĺp pilota sediaceho vľavo (zvyčajne veliteľ lietadla vystupujúci ako prvý pilot) je umiestnený vľavo. jeho sedadla. a bočný stĺpik pilota sediaceho vpravo (zvyčajne druhý pilot, ktorý často plní funkcie navigátora a palubného inžiniera) sa nachádza napravo od jeho sedadla. Takéto opatrenie výrazne zlepšilo pracovné podmienky posádky a v dôsledku toho zvýšilo bezpečnosť letu. Tieto joysticky nie sú priamo spojené s riadiacimi rovinami; akýkoľvek pohyb joysticku je spracovaný palubným počítačom a informácie sú prenášané drôtmi do hydraulických pohonov, ktoré začnú pracovať a vykonávajú potrebné pohyby riadiace plochy. Vysoká úroveň automatizácie riadenia lietadla a jeho systémov umožnila obmedziť počet členov posádky na dvoch pilotov.

Hlučnosť vzlietajúceho lietadla Airbus A320 je 82 decibelov.

Výroba

Komponenty z rôznych tovární koncernu Airbus sú transportované na konečnú montáž do Hamburgu (A318, A319, A321) a Toulouse (A320). Takmer všetka preprava sa vykonáva na lietadlách A300-600ST Beluga.

V priebehu ekonomického oživenia spoločnosti Airbus v roku 2007 sa nemeckým manažérom podarilo presunúť výrobu A320 z Francúzska do Nemecka.

V Čínskej ľudovej republike bola okrem toho zavedená výroba lietadiel typu A320. Od roku 2010 sa plánuje, že čínske továrne koncernu budú vyrábať až 50 lietadiel ročne. Letecký závod Irkutsk v Rusku tiež vyrába komponenty pre dopravné lietadlá A320.

A320 pomáha spoločnosti Airbus Industry kompenzovať straty spôsobené výrobnými problémami gigantu A380. Knihu objednávok tvoria ázijské letecké spoločnosti a lízingové spoločnosti.

Najväčším problémom priemyslu Airbus zostáva nízky výmenný kurz dolára. Za lietadlá sa platí v dolároch a väčšina produkcie sa nachádza v eurozóne.

Jednotkové náklady

• A318: 56,0 až 62,1 milióna dolárov
• A319: 63,3 až 77,3 milióna dolárov
• A320: 73,2 až 80,6 milióna dolárov
• A321: 87,7 až 92,8 milióna dolárov

Vykorisťovanie

Oficiálne sa program lietadla A320 začal v marci 1984. Prvý let prototypu lietadla A320 s motormi CFM56-5A1 sa uskutočnil 22. februára 1987. Koncom februára 1988 bolo lietadlo certifikované v Európe a v decembri - v Spojených štátoch amerických. V marci 1988 dostala spoločnosť Air France svoje prvé lietadlo. A320 je prvé osobné lietadlo na svete s riadiacim systémom fly-by-wire (EDSU), kokpitom vybaveným bočnými ovládacími páčkami namiesto bežných stĺpikov riadenia a horizontálnym chvostom vyrobeným výlučne z kompozitných materiálov. Lietadlo A320 slúžilo ako základ pre vývoj lietadiel A321 (185 miest na sedenie, 1994), A319 (124 miest na sedenie, 1996) a A318 (107 miest na sedenie, 2003).

Airbus A320 letí až 4900 km bez pristátia, cestovná rýchlosť - 901 km / h. Kapacita je 150-179 cestujúcich.

Nehody v raných fázach prevádzky vrátane katastrofy lietadla Air France A320 vážne poškodili obraz lietadla a jeho počítačový riadiaci systém. Príčina nehody nebola nikdy definitívne stanovená, aj keď oficiálny záver komisie naznačuje chybu pilota. Napriek tomu existuje názor, že na vine sú počítačové systémy a predtým identifikované nedostatky lietadla.

Súťaž

Hlavným konkurentom pre rodinu A320 je rodina Boeing 737NG. Boeing 757 konkuruje A321 o niečo dlhším doletom a mierne vyššou kapacitou cestujúcich, ale výroba bola v roku 2005 prerušená. V prípade modelov A318 a A319 môžu byť konkurenčné modely zastarané, ako napríklad ukončený Boeing 717. V blízkej budúcnosti plánuje spoločnosť Airbus uviesť na trh lietadlá neo, pretože na trh vstupujú vyššie uvedené lietadlá novej generácie.

Nová možnosť motora

Airbus v súčasnosti pracuje na inštalácii nových motorov pre rodinu A320. Program dostal názov New Engine Option (NEO). Zákazníkom budú ponúkané motory CFM International LEAP-X a Pratt & Whitney PW1000G. Nové motory sú o 16% úspornejšie, ale skutočné úspory po inštalácii do lietadla budú o niečo menšie, pretože pri inštalácii motorov na existujúci model sa úspory 1–2% zvyčajne stratia. Nové motory zvýšia dojazd (o 950 km) alebo užitočné zaťaženie (o 2 tony). A320neo dostane aj upravené krídlo s podložkami zo žraločích plutiev.

Generálny riaditeľ spoločnosti Airbus uviedol, že od motorov Pratt & Whitney PW1000G sa dá s istotou očakávať, že znížia prevádzkové náklady o 20% v porovnaní s existujúcimi motormi. Do 15 rokov bude dodaných asi 4 000 lietadiel A320neo. Hlavným zákazníkom nového modelu je Virgin America, ktorá vydala " firma “(tj. zaplatená) objednávka na 30 A320neo podľa zmluvy na dodávku 60 lietadiel podpísanej 17. januára 2011. V januári 2011 tohto roku spoločnosť IndiGo podpísala predbežnú zmluvu na dodávku 150 lietadiel A320neo a 30 lietadiel A320.

Na leteckej výstave Le Bourget 2011 Airbus oznámil, že prijal objednávky od spoločností Scandinavian Airlines System a Air Lease, ako aj od indickej nízkonákladovej leteckej spoločnosti IndiGo. 23. júna 2011 spoločnosť Airbus oznámila, že prijala objednávku na 200 lietadiel A320neo od malajskej nízkonákladovej leteckej spoločnosti AirAsia. Tento poriadok sa stal najväčším v histórii letectva. Celkom v Le Bourget získal Airbus rekordných 667 objednávok A320neo v hodnote 60,9 miliardy dolárov. Od decembra 2010 bolo objednaných celkom 1029 lietadiel tohto modelu, čo z neho robí najobľúbenejšie osobné lietadlo na svete. 20. júla 2011 objednala spoločnosť American Airlines 130 lietadiel A320neo a 130 lietadiel existujúceho modelu A320. Predtým spoločnosť American Airlines prevádzkovala výlučne lietadlá Boeing.

technické údaje

Technológie

Lietadlo je vybavené komplexom digitálnej avioniky EFIS vyrobeným francúzskou spoločnosťou "TOMCOH-CSF", pozostávajúcim zo šiestich farebných multifunkčných displejov na zobrazenie informácií o lete a navigácii, ako aj údajov o prevádzke palubných systémov a upozornení na poruchy. Všetky avioniky sú kompatibilné s ARINC 700.

Rozsiahle využitie kompozitných materiálov (asi 20%) pri stavbe lietadiel. Používajú sa hlavne plasty vystužené sklenenými vláknami, plasty vystužené uhlíkovými vláknami a voštinové jadro. Takmer celá mechanizácia krídla je vyrobená z kompozitných materiálov (lamely, klapky, spojlerové panely, poklopy, kužeľ nosa) a zvislý stabilizátor je kompletne vyrobený z kompozitu. Predná hrana horizontálneho stabilizátora je tiež kompozitná.

Varianty

A320

A320 je dvojmotorové lietadlo s centrálnou uličkou v kokpite, 4 vstupmi pre cestujúcich a 4 núdzovými východmi. Airbus A320 pojme maximálne 180 cestujúcich. V typickej verzii s 2 triedami (2 + 2 sedadlá v biznis triede a 3 + 3 sedadlá v ekonomickej triede) sa do kabíny zmestí 150 cestujúcich. Nákladný priestor pojme 7 kontajnerov AKH - 3 vpredu, 4 vzadu. A320 je - ako sám názov napovedá - zakladajúcim modelom úspešnej rodiny A320. Cestovná rýchlosť A-320 je 910 km za hodinu. Priemerný dolet je 4 600 km. V závislosti od konfigurácie kabíny s prídavnou palivovou nádržou dokáže prejsť vzdialenosť 5 500 km.

A319

Úprava A320 so skráteným trupom znížením počtu sedadiel pre cestujúcich o dva rady. Vďaka vydaniu variantov s rôznym letovým rozsahom a kapacitou dostávajú operátori tohto typu lietadla významné výhody. Okrem základného modelu, určeného na prepravu 124 cestujúcich na vzdialenosť až 6650 km, sa zákazníkom ponúka možnosť so zvýšenou kapacitou až 156 miest na sedenie.

Airbus ponúka aj dve verzie A319: A319CJ- obchodné lietadlo so zvýšeným letovým dosahom.

A319LR - Úprava airbusu A319 s prídavnými palivovými nádržami predlžuje letový dosah na 8300 km.

A319ACJ (Airbus Corporate Jet)- obchodné lietadlo prepravujúce 39 pasažierov na vzdialenosť 12 000 km.

A321

Dopravné lietadlá A321, uvedené do prevádzky začiatkom roku 1994, sú najväčšie v rodine A320. Typické usporiadanie A321 poskytuje ubytovanie pre 185 cestujúcich v dvoch triedach alebo až pre 220 pasažierov v jednej triede pre charterové a lacné lety s letovým dosahom až 5600 km.

A318

A318, určený na prepravu 107 cestujúcich v typickom usporiadaní dvoch tried alebo až 132 cestujúcich v usporiadaní jednej triedy, bol uvedený do prevádzky v júli 2003. Môže letieť až 5950 km. A318 môže fungovať na kratších dráhach ako ostatné lietadlá rovnakej veľkosti.

V roku 2007 bol navyše A318 certifikovaný na vykonávanie pristátí so strmšou trajektóriou klesania. Vďaka týmto vlastnostiam a nízkej hladine hluku je A318 vhodný na použitie na mestských letiskách.

Na A318 bolo predstavených niekoľko vylepšených palubných systémov, ktoré sú teraz vybavené ďalšími modelmi rodiny A320, čo umožňuje zvýšiť spoľahlivosť lietadiel v prevádzke a znížiť náklady na údržbu a nákup náhradných dielov . Patrí sem palubný informačný a riadiaci systém s interaktívnou obrazovkou umiestnenou v kabínovom komunikačnom dátovom systéme (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite Najmenší a najmladší z firemných lietadiel Airbus; cena lietadla je asi 50 miliónov dolárov. Vystavený bol na Jet Expo 2007 vo Vnukovo-3 na jeseň 2007.

Dodávky

Nehody a katastrofy

K 8. septembru 2011 prišlo pri nehodách a katastrofách o 26 lietadiel (dve A321, tri A319, dvadsaťjeden A320, na účte A318 nie sú žiadne nehody), zomrelo 790 ľudí (podľa tabuľky - 806 osôb).

Za posledných 10 rokov došlo v 144. modeli v mierke k veľkému skoku. Čo sa týka podrobností, začali doťahovať modely staršej 72. stupnice z obdobia 90. rokov. Jedným z týchto prelomových modelov bol nový model dopravné lietadlo Airbus A320 od Zvezdy. Poďme zhodnotiť jeho silné a slabé stránky a zároveň porovnať s obľúbeným modelom od Revell.

Kitografia

Stredne veľké osobné lietadlo Airbus A320 uskutočnilo svoj prvý let 11. februára 1987 a o rok neskôr sa v 144. stupnici objavil nový výrobok od spoločnosti Revell, ktorý bol znovu vydaný v roku 1990. Model bol v detailoch dosť hrubý a primitívny.

Ďalší model sa objavil až v roku 1999. Bol to klasický model od Revell - vnútorné spájanie, dobré detaily (asi 70 - 75 dielov), vynikajúci obtlačok. Revell tento model každoročne vydával znova s ​​novými obtlačkami. Neskôr prišli okrem A320 aj úpravy A319 a A321, líšiace sa iba trupom. Koncom 90. rokov a v rokoch 2012-2013 rovnaký model prebalila spoločnosť Hasegawa.

V 2000-tych rokoch sa objavil model Heller v neštandardnej mierke 1/125, ktorý Zvezda prebalila. V roku 2010 sa objavil model LND od spoločnosti Orient Express (spolu 40 dielov). Na rozdiel od ostatných však spoločnosť neurobila najbežnejšie úpravy a obmedzila sa na najkratší A318. Samotný model bol vyrobený na základe modelu od Revell s minimálnymi rozdielmi od neho, ale s obtlačkovými oknami a technológiou odlievania LND. A teraz, v júni 2014, bol vydaný nový model A320 od spoločnosti Zvezda. Existovali aj iné menej bežné modely, a to aj v iných mierkach.

Balenie a pokyny

Model je zabalený ako obvykle v dvojitom boxe - mäkkom vonkajšom boxe z tenkého kartónu a vnútornom praktickom boxe z tvrdého kartónu.

Smreky sú utesnené v baleniach. Sada obsahuje aj stojan na model. Návod je jednoduchý a priamy. Jedinou vecou nie je odvolávať sa na pokyny hviezd pri farbení malých vecí a potrebujete maľovať z fotografií.

Gates

Celkovo sada obsahuje 3 vtoky zo sivého plastu a 1 vtok z priehľadného mäkkého plastu - spolu 139 dielov (12 priehľadných - 2 sa nepoužívajú). Niektoré časti však nie sú použité - najmä motory IAE V2500 a ďalšie 2 okná v prednej časti kabíny. S najväčšou pravdepodobnosťou dôjde k ďalšiemu uvoľneniu tohto modelu Star v inom usporiadaní kabíny a s inými motormi (napríklad Avianova mala podobnú kombináciu motorov a usporiadanie kabíny jednej triedy s maximálnym objemom) alebo inú úpravu (318, 319 alebo 321). Zvezda bohužiaľ za posledných niekoľko rokov prešla na mäkký priehľadný polyetylénový plast, ktorý je takmer nemožné vyleštiť. Na porovnanie, model Revell má celkom 65 dielov (3 priehľadné). Napriek početným sťažnostiam na chybný odliatok Hviezdy som narazil na normálny odliatok bez zdeformovaného trupu a krídel. Nikde nie je blesk, plastové zmrštenie na minimum - pozdĺž kormidla na kýli, v spodnej rovine stredovej časti. Značky posunovača sú viditeľné iba na strope výklenku predného podvozku a na sedadlách pilota. Spoj je dosť tenký a úhľadný. Na pozadí zarasteného Revellu je vo všeobecnosti všetko slušné. Je zvláštne, že odliatky Hasegawy z rovnakých foriem Revell vyzerajú oveľa lepšie.

Obtlačok

Nálepka je ponúkaná pre 3 lietadlá Aeroflot. Bohužiaľ, táto strešná krytina je manželstvom alebo chybou, ale v obtlačku je gradient na trikolóre rozmaznaný čiernou farbou. Je možné, že v nasledujúcich odliatkoch bude táto nevýhoda odstránená. Všeobecne platí, že ak nevenujete pozornosť prechodu s prechodom, obtlačok nie je zlý - obsahuje všetky veľké technické zariadenia viditeľné v lietadle, farby nie sú skreslené, pri tlači nedochádza k posunom. Strieborná farba, ako je u Hviezdy obvyklé, je simulovaná so sivou. Bohužiaľ, toto nie je ľad. Ale na Rodina Airbusov A320 má celé more lepšej kvality a rôzne obtisky, vrátane obtlačkov s sieťotlačou, takže sa nemusíte obmedzovať len na Aeroflot. Samozrejme, všetky boli nabrúsené pre model od Revell, ale myslím si, že čoskoro budú nové obtisky, nabrúsené pre geometriu modelu od Zvezdy.

Airbus A320-214 leteckých spoločností Aeroflot, „N. Bassov “, VP-BLL, c / n 5572
Prvý let bol vykonaný 20. marca 2013, leteckej spoločnosti bol doručený 10. apríla 2013. Kabína má rozloženie 8/150 miest na sedenie.

Airbus A320-214 spoločnosti Aeroflot, I. Pavlov “, VQ-BEH, c / n 4133
Prvý let bol vykonaný 24. novembra 2009, leteckej spoločnosti bol doručený 14. decembra 2009. Kabína má rozloženie 20/120 miest na sedenie.

Airbus A320-214 leteckých spoločností Aeroflot, „V. Chelomey “, VQ-BCN, c / n 3954
Prvý let bol vykonaný 15. júna 2009, leteckej spoločnosti bol doručený 1. júna 2009. Kabína má rozloženie 20/120 miest na sedenie.

Trup

Trup je odliaty na dve polovice, spodná časť stredovej časti je odliata integrálne s krídlom. Antény, na rozdiel od modelu Revell, sú uvedené v oddelených častiach, pričom sú tam odlievané integrálne z jednej z polovíc trupu. Ich počet ale v oboch modeloch nestačí - modelu Zvezda chýba 5 antén, Revell - 4. Model Zvezda má ale odkvapy nad vstupnými dverami, ktoré Revell nemá. Otázky sú aj na kontúry trupu modelu Revell v oblasti kokpitu, ktoré citeľne skresľujú líniu zasklenia kokpitu. Na vrchu trupu je niekoľko plastových zmrštení.

Krídlo

Jednou z charakteristických vlastností nového modelu Zvezda je predĺžená mechanizácia krídla vo vzletovej polohe. Klapky, axiálne kryty a lamely sú dvoch typov - zatiahnuté a vysunuté. Vo všeobecnosti je všetko veľmi pekné. Ale bolo to urobené jednoducho, takže výrobcovia aftermarketov tomu budú s najväčšou pravdepodobnosťou venovať pozornosť a objaví sa leptanie alebo živica. Zvláštna pozornosť si zaslúži konfiguráciu pristátia mechanizácie krídla. Tu by sa hodili leptané spojlery, brzdové klapky a krídlové nosníky a živicové klapky s krídlami. Nie je nič zvláštne komentovať, pozrite si obrázky. Podrobnosť je samozrejme v porovnaní s realitou alebo väčšími mierkami zjednodušená. Ale na 144. stupnicu to celkom stačí, vzhľadom na to, že skôr v tomto meradle boli tieto čipy vzácne alebo neboli k dispozícii vôbec.

Motory

Model obsahuje 2 rôzne typy motorov. Konkrétne pod obtlačkami Aeroflot sú uvedené motory CFM International CFM56-5A / B, ktoré sú nainštalované na väčšine lietadiel rodiny A320. Zahrnuté sú aj motory International Aero Engines IAE V2500-A. Alebo možno V2522-A5 alebo V2524-A5 alebo V2527-A5 alebo V2530-A5 alebo V2533-A5, ale to už nie je dôležité. Na 144. stupnici nebude rozdiel medzi nimi žiadnym spôsobom badateľný. Je možné, že v budúcnosti Zvezda rozšíri počet úprav tohto modelu alebo vyrobí obtisky pre iné letecké spoločnosti. V porovnaní s modelom Revell má model Zvezda jednoduchšie detaily dýzy kompresora a stredového telesa. Tieto dva typy motorov poskytuje aj model Revell. Nábežná hrana prívodu vzduchu do motora na Zvezde je poskytnutá ako samostatný kus, čo uľahčuje manipuláciu s gondolou.

Kabína a salón

Ďalšou inováciou modelu Zvezda je prítomnosť interiéru kokpitu, predsiene v oblasti predných vchodových dverí a schopnosť tieto dvere otvoriť. Kokpit je jednoduchý, ale má všetko, čo potrebujete - sedadlá pilota, zadnú stenu kokpitu, imitáciu vstupných dverí do kokpitu, tvarované spolu s bočnými panelmi RUS a palubnou doskou. V prednom vestibule kabíny je imitácia sklopných sedadiel pre letušky, mechanizmus na otváranie pravých dverí, záves v uličke do priestoru pre cestujúcich v biznis triede a priedely. Otvorené dvere spolujazdca na ľavej strane môžu byť vyrobené v dvoch polohách - otvorené (napodobňuje sa otvárací mechanizmus) a zatvorené. Okná na dverách sú kvôli malým rozmerom imitované obtlačkami. Zvezda nerobila salón z prirodzených dôvodov jeho neviditeľnosti cez okná na 144. stupnici. Interiér by tiež nebol viditeľný cez otvorené dvere spolujazdca. V modeli Revell nič také nie je. Pri maľovaní kokpitu a predsiene je lepšie riadiť sa fotografiami skutočného lietadla od spoločnosti Aeroflot, a nie navrhovanými farbami z pokynov. Tam sa navrhuje vymaľovať všetky steny v predsieni, závesy a sedadlá letušiek na bielo a koberec na čierno, čo nie je pravda. Vnútorné panely mali svetlo sivú farbu, sedadlá a závesy v kabíne boli modré a koberec bol tmavomodrý.

Zasklenie

U modelu Revell je k dispozícii iba zasklenie kokpitu. Zasklenie priestoru pre cestujúcich nie je dokončené a imitácia okien je uvedená na štítkoch, napriek tomu, že v trupe okien sú vytvorené priechodné otvory. Rozhodnutie je dosť kontroverzné a nie príliš úspešné. V modeli Zvezda je zasklenie priestoru pre cestujúcich vyrobené v plnom rozsahu. V tomto vydaní sa navrhuje zatvárať prvé vnútorné okná zátkami. V tomto vydaní mali lietadlá Aeroflot usporiadanie dvoch tried 8/150 a 20/120 miest na sedenie. Je možné, že Zvezda plánuje model A320 s usporiadaním kabíny jednej triedy (ako v Avianove). Žiaľ, zasklenie je vyrobené z mäkkého polyetylénového plastu, ktorý je ťažké leštiť.

Podvozok

Ďalšou inováciou v modeli Zvezda je prítomnosť dvoch typov vzpier podvozku s tlmičmi v stlačenom a nekomprimovanom stave. To umožňuje, aby bol model zostavený v konfigurácii so štartovacím alebo podvozkovým podvozkom a nemenil dĺžku vzper. Brzdové kotúče kolies hlavného podvozku sú odliate oddelene od kolies. Stojany sú dobre tvarované, bez známok plesne. Všetko je veľmi úhľadné. Výklenky podvozku všetkých troch podvozkových nôh však nemajú žiadne detaily - steny a strop sú úplne holé. Okrem toho sú vo výklenku A-stĺpika na strope stopy po dvoch tlačidlách. Útechou je, že výklenok predného podvozku na parkovisku je takmer úplne uzavretý a neuvidíte na ňom vôbec žiadny detail. Prázdne výklenky hlavného podvozku sú však problémom. A problém je veľký, pretože Revell veľmi dobre simuloval detaily všetkých výklenkov. Pristávacie svetlá na prednom podvozku, všetky tri ANO sú uvedené v priehľadných častiach.

Aftemarket

Pre tento model od spoločnosti Zvezda zatiaľ neexistuje špecializovaný trh s náhradnými dielmi. Ale v budúcnosti sa na ňom určite objavia obtisky vrátane tých, ktoré sú schopné sieťotlače a leptania, a možno dokonca aj živice. Obtisky pre model Revell nemusia vyhovovať, pretože modely sa môžu mierne líšiť v geometrii. Je lepšie počkať na výskyt kvalitnejších obtlačkov od známych domácich výrobcov obtlačkov pre civilné letectvo... Tam bude strieborná farba namiesto šedej strieborná a problém s prechodom bude vyriešený.

Odkazy a zdroje

Pri písaní článku boli použité nasledujúce zdroje informácií:

• http://www.scalemates.com/search.php?section=0&q=%22Airbus+A320%22&qs=Search
• http://www.scalemates.com/products/product.php?id=194747
• http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Revell/Rev_A320_LH/Airbus_A320_LH.html
• http://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/70865-airbus-a320-edelweiss-air/
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=9307
• http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320-0
• http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=2764
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=997
• http://scalehobby.kz/index.php/aviaciya-obzor-main/aviatsiya-drugie-masshtaby-obzory/297-obzor-a-318-1-144-ot-ve

Porovnanie s modelom Revell

Hviezdne výhody:

• Detail kokpitu a predsiene
• Prítomnosť stlačených / nekomprimovaných tlmičov podvozku
• Prítomnosť uvoľnenej mechanizácie krídla
• Dobré detaily podvozku a kolies
• Prítomnosť malých vecí, ako sú pristávacie svetlá, odkvapy, ANO
• Zasklenie priestoru pre cestujúcich
• Pri hádzaní bez blesku

Nevýhody hviezdy:

• Nedostatok podrobností o výklenkoch podvozku
• Manželstvo v obtlačkoch a absencia strieborných prvkov v ňom
• Nedostatočné detaily motorov, najmä trysiek
• Nedostatok mnohých antén
• Mnoho odliatkov hviezdy má zdeformované krídla alebo trupy.
• Prítomnosť plastového zmršťovania
• Mäkké, neleštiace plastové zasklenie
• Chyby v pokynoch pri vyfarbovaní drobností (vnútorná predsieň)
• Cena nového modelu je rovnaká ako u modelu Revell, ale Revell má kvalitnejší obtlačok.

Celkom

Model zo Zvezdy sa stal jedným z prvých modelov v 144. mierke, ktorý mal detaily kokpitu, aspoň časť kabíny (predsiene) a prítomnosť uvoľnenej mechanizácie krídla. Model vstúpil na trhové miesto, ktoré obsadil veľmi dobrý model od spoločnosti Revell, ktorý okamžite vyrobil 3 modifikácie rodiny A320. Zázrak sa ale nekonal a Zvezde sa nepodarilo po všetkých stránkach prekonať model od Revella. Tu zohrali úlohu tradičné problémy hviezdy s obtlačkami a kvalitou odlievania. Ak je možné obtlačok vymeniť za aftermarket so sieťotlačou, potom sa nedá nič urobiť s chybou v podobe chovaných krídel a trupu. Hviezda však vymieňa chybné vtoky alebo chýbajúce diely. Zdá sa, že model má dobré detaily, ale detaily výklenkov podvozku úplne chýbajú a detaily motorov sú nižšie ako detaily od spoločnosti Revell. Negatívnu úlohu tiež hrá mäkký plast zasklenia Zvezdy, ktorý je takmer nemožné vyleštiť. Ale napriek všetkým týmto maličkostiam a nedostatkom bol model Zvezdy úspešný a umožňuje vám zostaviť zaujímavý model. Stále to nemôžem nazvať najlepším modelom A320, ale je to tak hodná alternatíva modely od Revell. Každý z týchto modelov má svoje vlastné silné stránky a slabosti... Nezabudnite však, že model Zvezda začal stáť 750-800 rubľov na úrovni modelu Revell. A za tieto peniaze chcete nielen dobrý model.

S pozdravom Andrey "SilverGhost"

Galéria A320

Airbus A320 Je rodina stredných doletov s úzkym trupom vyvinutá spoločnosťou Airbus v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia. Rodina zahŕňa lietadlá, A320 a úpravy ACJ - obchodné lietadlá na ich základe. Lietadlá sa vyrábajú v štyroch továrňach: v Nemecku, Francúzsku, Číne a USA.

Prvým v rodine v roku 1988, ktorý vstúpil na trh, bol A320 - základ pre všetky modely. V roku 1994 sa objavil A321 a potom menšie verzie A319 (1995) a A318 (2003). A320 bolo prvé komerčné lietadlo na svete, ktoré namiesto volantu používalo ovládanie fly-by-wire a joystick.

Na konci roka 2016 bolo dodaných 7421 lietadiel rodiny, z ktorých 7101 je v prevádzke. Kniha objednávok je viac ako 5 600 lietadiel. V roku 2016 bola na trh uvedená nová generácia rodiny :.

História

V osemdesiatych rokoch minulého storočia už bol tento problém naliehavý. Staré európske lietadlá boli už zastarané a americké sa v dôsledku skutočnej nesúťažnosti vyvíjali pomaly. Mnoho európskych výrobcov pracovalo na otázke vytvorenia lietadla novej generácie a vývoj technológie teoreticky umožnil vytvoriť veľmi progresívne lietadlo. Konsolidácia do koncernu Airbus im umožnila zdieľať riziká a pokúsiť sa vstúpiť do najmasívnejšej medzery na leteckom trhu.

Program sa pôvodne nazýval JET (spoločná európska doprava) a bol zahájený v roku 1977. Základom práce bolo British Aerospace Research Center vo Weybridge vo Veľkej Británii. Plánovalo sa vytvorenie lietadla s kapacitou 130-188 miest na sedenie a vybaveného dvoma motormi CFM56. Bolo rozhodnuté vytvoriť tri modifikácie: SA1, SA2 a SA3 (SA - jednoduchá ulička - jedna ulička v kabíne). Airbus súbežne vykonával výskum prakticky na rovnakých lietadlách A319, A320 a A321. O nejaký čas neskôr, po návrate Britov k Airbusu, sa projekt JET stal základom pre rodinu A320.

V roku 1981 bol projekt oficiálne pomenovaný A320. Práve verzia SA2 sa mala stať základňou pre celú rodinu. Koncern aktívne spolupracoval s americkou spoločnosťou Delta Air Lines na vypracovaní požiadaviek leteckých spoločností na budúce lietadlá. A320 mal prepraviť asi 150 pasažierov na vzdialenosť 3440 kilometrov. Priemer trupu mal byť tiež väčší ako priemer lietadla Boeing 737.

Jednou z hlavných tromfov budúceho lietadla mal byť riadiaci systém fly-by-wire-prvý v komerčnom lietadle. Tento systém nielenže zjednodušil výrobu a znížil hmotnosť lietadla, ale tiež zvýšil spoľahlivosť ovládania, a tým aj bezpečnosť letu. Okrem toho, nový komplex ovládanie predpokladalo opustenie klasického volantu a prechod na joystick. Následne bola podobná schéma rozšírená na všetky modely Airbus.

Motorom trvalo dlho, kým sa dostali von. Uvažovalo sa dokonca o možnostiach pre motory s otvoreným rotorom, ale vývojári to považovali za príliš exotické. Bol zvolený motor CFM56 - v tej dobe najoptimálnejší. Neskôr sa objavil aj motor IAE V2500, ktorý vytvorili International Aero Engines - asociácia spoločností Rolls -Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Japanese Aero Engine Corporation), Fiat a MTU Aero Engines.

Výroba A320 sa nezačala okamžite z niekoľkých dôvodov. Po prvé, každá členská krajina koncernu chcela umiestniť konečné zhromaždenie na svoje územie. Navyše nešlo ani tak o peniaze, ako o prestíž. Veľkým sporom bola aj deľba práce medzi krajinami pri výrobe komponentov a vo výskume a vývoji. Boli tam otázky dotácií, dodávateľov a podobne. Nakoniec sa prototypovanie začalo až v roku 1984, keď bol konečne schválený výrobný reťazec.

Práce začali vrieť až potom, čo Airbus dostal objednávky na 96 lietadiel od 5 leteckých spoločností v Európe a USA. Prvý A320 bol predstavený verejnosti v roku 1987 na farebnom ceremoniáli, na ktorom sa zúčastnili prominentní politici a celebrity. 22. februára 1987 lietadlo prvýkrát vzlietlo. O rok neskôr dostal A320 typový certifikát od letecké úrady Európa (vtedy sa táto organizácia volala JAA - Joint Aviation Authorities). Dodávky sa začali súčasne s prvým zákazníkom, spoločnosťou Air France.

V roku 2009 trval kompletný výrobný proces jedného A320 približne 8 mesiacov. Lietadlá sa montujú vo výrobných závodoch vo francúzskom Toulouse, nemeckom Hamburgu, čínskom Tianjine a americkej Alabame. Rozmerové časti väčšiny lietadiel sú prepravované transportmi. Začiatkom roka 2017 vyrába Airbus mesačne asi 50 lietadiel tohto modelu.

Airbus A320 je najobľúbenejšie európske lietadlo. Video kanála Skyships

Dizajn

Dvojmotorové dolnoplošné lietadlo so zdvihnutým krídlom a zvislým chvostom s jednou plutvou a dvojkrídlovými motormi umiestnenými pod krídlom.

Funkciou Airbusu A320 je pokročilý kokpit a riadiaci systém fly-by-wire (a to je v 80. rokoch). Namiesto mechanických ciferníkov boli na šiestich obrazovkách s elektrónovým lúčom, ktoré zaberajú väčšinu palubnej dosky, zobrazené informácie o polohe lietadla a stave jeho motorov a pomocných systémov. Klasické lietadlové volanty boli navyše nahradené bočnými páčkami. Riadiaci systém je elektronický - účinky na ovládacie prvky sú spracované a prenášané do motorov a hydrauliky prostredníctvom počítača.

Úpravy

Prvou veľkou úpravou základného lietadla bol A321, známy tiež ako A320 Stretched, A320-500 a A325. Vývoj tejto verzie sa začal v roku 1988 po prijatí objednávok na 183 jednotiek od 10 leteckých spoločností. Nové lietadlo sa prakticky nelíšilo od základne A320, s výnimkou predĺženia trupu a drobných zmien v konštrukcii krídla (dvojdrážkové klapky a ďalšie hroty so zväčšením plochy krídla o 4 m2 M.). Trup bol predĺžený o 6,94 metra. Vzhľadom na predĺženie priestoru pre cestujúcich bolo tiež potrebné pridať dva výstupy v centrálnej časti. Maximálna vzletová hmotnosť sa zvýšila o 9,6 tony.

Výroba novej verzie bola zahájená v hamburskom závode, zatiaľ čo základňa A320 sa vyrábala v Toulouse. A321 uskutočnil svoj prvý let v roku 1993. Testov sa zúčastnili dve lietadlá: jedno bolo vybavené motormi CFM56, druhé motormi IAE V2500.

Druhou verziou A320 bola reverzná modifikácia - kratšia A319. Rovnako ako ostatné verzie, bol vytvorený podľa koncepcie 130-140-miestneho lietadla, kedysi známeho ako SA1. Išlo o najmenšie lietadlo, aké kedy Airbus zostrojil, a bolo voči konzorciu spočiatku skeptické, pričom ho držalo iba ako projekt A320M-7, kde „-7“ znamenalo A320 mínus 7 sekcií trupu. Avšak kvôli úspechu modelov 320 a 321 bolo rozhodnuté zaradiť túto verziu do výroby, čím sa stala priamym konkurentom mladším modelom Boeing /. Odstránili sa 4 sekcie pred krídlom a 3 sekcie za krídlom, čím sa trup skrátil o 3,73 metra. Znížil sa aj počet únikových prielezov nad krídlom zo 4 na 2. Ľahké lietadlá nepotrebovali vysoký ťah a motory boli do istej miery znížené.

Výroba lietadla bola založená v závode v Hamburgu, na rovnakom mieste, kde bol vyrobený A321. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let v roku 1995 a o rok neskôr boli prvé A319 prevedené do flotily Swissair. V roku 1997 prekonal A319 doletový rekord vo svojej triede, keď letel z Hamburgu do kanadského Winnipegu - 6 645 kilometrov bez pristátia.

A318

Lietadlo A318 bolo vytvorené v polovici 90. rokov 20. storočia v procese spoločnej práce čínskych spoločností AVIC, Singapore STA, talianskej Alenia a Airbusu. Cieľom projektu AE31X bolo malé 95- až 125-miestne lietadlo alebo dve lietadlá týchto kapacít. Lietadlo poháňali motory DFM56, P&W PW6000 a Rolls-Royce BR715.

Nakoniec bolo rozhodnuté použiť ako základ A320. Práce na úplne novom lietadle boli v roku 1998 zošrotované. Práce pokračovali začiatkom roku 2000. Je iróniou osudu, že Airbus vyvíjal súčasne najmenšie lietadlo v rade, A318 a najväčšie lietadlo v zostave. Lietadlo prvýkrát vzlietlo v roku 2002 a v roku 2003 sa začalo dodávať zákazníkom.

A320 E Vylepšené rodina(vylepšená rodina)

Rozšírená rodina A320 je výsledkom rozsiahlej práce na modernizácii všetkých modelov rodinných vložiek. Vylepšilo sa množstvo motorových systémov, aerodynamika (nové konce krídel - sharklet), zníženie hmotnosti a dizajn priestoru pre cestujúcich (ergonómia, LED osvetlenie, dotykové displeje pre cestujúcich atď.). Aktualizovaná séria A320 sa začala dodávať v roku 2007.

A320 NEO Nový Motor Možnosť

A320NEO je logickým pokračovaním série rodinných upgradov a jeho najväčšej časti. Vylepšenie týchto lietadiel sa stalo nevyhnutnosťou spôsobenou objavením sa nových lietadiel podobnej triedy: kanadských, ruských a čínskych. Na rozdiel od vylepšení v rodinnom rade Enhanced, úprava NEO znamenala remotorizáciu lietadla s ich vybavením s najpokročilejším tento moment motory v tejto triede: CFM LEAP-1A a Pratt & Whitney PW1100G. Tieto motory sú o 14-16% úspornejšie ako ich predchodcovia, a to umožnilo zvýšiť hmotnosť užitočného zaťaženia o 2 tony alebo naliatím väčšieho množstva paliva predĺžiť dojazd o 950 km.

Schéma kabíny Airbusu A320

Airbus A320 je osobné lietadlo určené na krátke a stredné lety. Do kabíny pre cestujúcich sa zmestí 150 až 180 cestujúcich v závislosti od konkrétnej úpravy a zvoleného usporiadania priestoru pre cestujúcich.
Priestor pre cestujúcich má dve triedy: biznis triedu a ekonomickú triedu. V biznis triede sedia cestujúci na sedadlách pre 4 osoby v rade. Počas letu je k dispozícii jeden centrálny priechod na pohyb cestujúcich po kabíne. Vďaka tomu sú dosiahnuté najpohodlnejšie letové podmienky pre cestujúcich tejto triedy. Ekonomická trieda sa líši v tom, že v každom rade je 6 miest na sedenie. K dispozícii je tiež jedna stredná ulička, ktorá má v porovnaní s biznis triedou o niečo menšiu šírku. Stačí však, aby sa cestujúci a letušky voľne a voľne pohybovali po kabíne. Konečný počet miest na sedenie v každej kabíne závisí od zvoleného usporiadania kabíny.

Na výzdobu interiéru sa používajú najmodernejšie materiály. Po roku 2000 sa začala rozsiahla modernizácia existujúcich lietadiel a vytváranie nových s prihliadnutím na najnovší vývoj. V dôsledku týchto inovácií sa priestor pre cestujúcich stal výrazne priestrannejším. Poličky pre príručnú batožinu boli zväčšené.
V priestore pre cestujúcich sú dva typy osvetlenia: hlavný, ktorý osvetľuje celý priestor pre cestujúcich, a samostatný, umiestnený nad každým cestujúcim. Jas hlavného osvetlenia je možné zmeniť na ľubovoľnú hodnotu v rozsahu od 0 do 100% jeho výkonu. Individuálne osvetlenie vyrobené na báze LED má tiež veľké možnosti regulácie.

Airbus A320 je druhé najobľúbenejšie lietadlo tejto triedy na svete, druhé miesto za ním Boeing 737... Presne tak Airbus A320 je predkom celej generácie rôznych lietadiel.

Airbus A320 v skratke

Airbus A320 je druhé najobľúbenejšie osobné lietadlo na svete. Toto lietadlo je určené na prepravu až 180 cestujúcich na krátke alebo stredné vzdialenosti. Lietadlo má dolnoplošnú konštrukciu s dvojicou motorov uložených na stožiaroch pod krídlom. Trup je vyrobený podľa semi-monocoque schémy. Podvozok je klasická trojkolka, hlavné podpery sú zadné.

Airbus A320 položil základ pre celý rad modelov, ktoré boli vyvinuté v roku rôzne roky prispôsobené rôznym požiadavkám. História vzniku tohto lietadla sa začala po úspechu modelu Airbus A300... Výsledkom je konzorcium európskych výrobcov lietadiel Airbus S.A.S. sa rozhodol vytvoriť nové lietadlo. V tej dobe musel úspešne konkurovať populárnym Boeing 727 a Boeing 737... Aby sa však zvýšila ekonomická efektívnosť, lietadlo muselo mať vyspelejší komplex riadenia.

K dnešnému dňu je celkový počet objednaných lietadiel 6,5 tisíc kópií. Súčasne bolo vyrobených asi 4 000 dosiek. K 28. augustu 2008 bolo v prevádzke 3945 kópií.

Súčasne sa lietadlá v súčasnosti montujú v dvoch továrňach: v Toulouse a v Hamburg-Finkenwerder. Spočiatku všetky Airbus A320 boli zmontované v závode v Toulouse, ostatné modely boli zostavené v oboch závodoch. Aby sa však realizovalo ekonomické oživenie výroby, od roku 2007 výroba Airbus A320 to isté bolo založené v Hamburg-Finkenwerder. Okrem toho montáž lietadiel Airbus A320 bola založená v Čínskej ľudovej republike. Plánuje sa, že závod v Číne od roku 2011 bude vyrábať 4 strany každý mesiac.

História vzniku lietadla Airbus A320

Oficiálna história letov Airbus A320 Začalo sa to koncom februára 1987. Prvé lietadlo tohto modelu poháňali motory CFM56-5A1. Lietadlo rýchlo prešlo všetkými testami a certifikáciou. V Európe bol certifikovaný na konci februára 1988 a v decembri toho istého roku bol certifikovaný v USA. Prvým zákazníkom nových lietadiel bola spoločnosť Air France, ktorá dostala prvú dosku v marci 1988.
Nové lietadlo má niekoľko zásadných konštrukčných rozdielov, ktoré tento model výrazne odlišujú od jeho analógov vo svete:

• Najdôležitejším rozdielom je systém riadenia letu fly-by-wire. V dôsledku aplikácie v zásade nová schéma ovládače klasické stĺpiky riadenia boli nahradené bočnými ovládacími páčkami. Pilot neovplyvňuje priamo ovládacie prvky. Všetky pohyby držadla pomocou elektrického vedenia sa prenášajú na riadiace mechanizmy, ktoré majú potrebný účinok. Práve na A320 bol takýto systém použitý prvýkrát.
• Druhým zásadným rozdielom tohto lietadla od jeho konkurentov je použitie pokročilého kokpitu z hľadiska jeho vybavenia. Koncom 80. rokov bolo rozhodnutie upustiť od používania ukazovacích nástrojov a nahradiť ich lúčovými displejmi revolučné. Následne boli tieto displeje nahradené LCD monitormi. V dôsledku tejto inovácie je pilotovanie lietadla oveľa jednoduchšie.
• Ďalšou unikátnou vlastnosťou tohto lietadla je horizontálny chvost. Je to zapnuté Airbus A320 prvýkrát bol použitý horizontálny chvost, kompletne vyrobený z kompozitných materiálov.

Spravidla v Airbus A320 použitý revolučne veľké množstvo kompozitných materiálov. Ich celková hmotnosť je približne 20% z celkovej hmotnosti suchého lietadla. Hlavnými kompozitmi sú plast vystužený vláknami a plasty vystužené uhlíkovými vláknami. Široko sa používajú aj rôzne voštinové plnivá. Vertikálny stabilizátor a predná hrana horizontálneho chvosta sú vyrobené výlučne z týchto materiálov. Takmer celá mechanizácia krídel a všetky nenosné konštrukčné prvky pozostávajú aj z kompozitných materiálov.

Ak vezmeme do úvahy menej revolučné, ale nie menej dôležité rozdiely, potom tu môžeme spomenúť počet dverí na rôzne účely. Zapnuté Airbus A320 sú tu 4 vstupy pre cestujúcich a ďalšie 4 núdzové východy.

Špecifikácia lietadla Airbus A320

Dĺžka - 37,57 m.
Rozpätie krídel - 34,10 m.
Priemer trupu je 3,96 m.
Kapacita cestujúcich - od 150 do 180
Maximálna vzletová hmotnosť je 77 000 kg.
Cestovná rýchlosť letu - 840 km / h
Letový dosah je až 5700 km.

Toto lietadlo patrí k typu úzkych režimov trupu. Bola vydaná v roku 1988 a osvedčila sa pozitívne na krátke a stredné vzdialenosti.

Charakteristiky lietadla

Airbus A320 bol v 80. rokoch minulého storočia vybavený najnovšou technológiou, najmä kokpitom a riadiacimi systémami fly by wire. Ukazovatele ciferníka sú preč, na ich miesto prišli elektronické, ktoré zaberajú takmer celú palubnú dosku. Volanty boli nahradené bočnými držadlami, ktorých pohyby sú spracovávané palubnými počítačmi a až potom sa aktivujú plochy riadenia. Automatizácia lietadla umožnila prevádzku pomocou posádky iba dvoch pilotov.

A320 sa líši od ostatných lietadiel tohto typu vďaka tomu, že kabína je priestrannejšia a zvyšuje sa nákladný objem.

Po roku 2000 boli na všetkých modeloch použité nasledujúce inovácie:

• informačný panel s dotykovým LED displejom;
• osvetlenie nad každou stoličkou, nastavenie jej jasu od 0 do 100%;
• LCD prístrojové dosky v kokpite.

Kompletne prepracovaná bola aj počítačová škrupina lietadla. Vďaka tomu je Airbus A320 veľmi obľúbený po celom svete a je jedným z najpopulárnejších modelov.

Kompozitné materiály tvoria asi 20% štruktúry A320, čo znižuje jeho maximum vzletová hmotnosť a prispieva k výraznej úspore paliva prostredníctvom zlepšenej aerodynamiky.

Lietadlo je vybavené digitálnou avionikou pozostávajúcou zo 6 displejov. Zobrazuje všetky potrebné informácie o prevádzke systémov lietadla a varovaní pred poruchami, ako aj o navigácii.

Kde sa vyrába?

Až do roku 2008 sa montáž lietadla vykonávala iba vo Francúzsku, ale kvôli veľkému dopytu po modeli bola výroba otvorená v Nemecku. Okrem toho bola v ČĽR otvorená výrobná linka, ktorá vyrába 4 lietadlá mesačne. Všetky súčasti lietadla sú prepravované na lietadle A300-600ST.

V plánoch Airbus S.A.S - Zvýšiť počet vyrobených lietadiel na 42 mesačne. Väčšina objednávky robia lízingové a ázijské spoločnosti, kde je to najobľúbenejšie a žiadané.

Vývoj lietadla sa začal v roku 1984 a v roku 1988 spoločnosť Air France dostala nové lietadlo. A320 pojme až 180 pasažierov a prekoná vzdialenosť až 6 000 km. Hlavnými konkurentmi lietadla sú Boeing 737 a Bombardier CS 300. Domáci Tu-154 nie je konkurentom kvôli vysokej spotrebe paliva. Tu -204 - výkonovo porovnateľný, ale vyrábaný v obmedzenom objeme. Nová generácia Airbusu sa už vyrába a nazýva sa neo prefix.

Z domácich dopravcov tento typ lietadiel prevádzkuje nízkonákladová letecká spoločnosť Rossiya. V jeho parku je niekoľko A320. Airbus A 321 je už široko používaný.

Najlepšie miesta na palube

Sedadlá v A320 môžu byť usporiadané v niekoľkých variantoch. Každá úprava je však pre cestujúcich čo najpohodlnejšia. Všetky lietadlá sú navrhnuté v dvoch triedach. Pre rady môžu existovať nasledujúce variácie: 4, 5, 6 miest na sedenie. Business class je usporiadaná podľa schémy 2 + 2. Je pre neho pridelených prvých 5 riadkov.

Operadlá sedadiel sa tu nesklápajú, ale pre nohy sú schody. Posledný rad susedí s kabínou všeobecnej ekonomickej triedy. Pokiaľ ide o neho, ide o sedadlá od 6. do 25. radu. Všetko je tu dosť monotónne, aj keď existujú aj vylepšené sedadlá, ktoré sa kupujú za príplatok. Pre nich však cestujúci musí nevyhnutne spĺňať určité požiadavky spoločnosti.

V spoločnosti Aeroflot Airlines

A320 spoločnosti Aeroflot - najlepšie miesta sa nachádzajú v 6., 9. a 10. rade ekonomiky. Riadok 6 nemá vpredu preložené chrbty, ale najskôr dostanete jedlo a dostanete kolísku pre malé dieťa. Temnejšou stránkou je malý priestor na nohy.

Riadok 9 má veľa priestoru na nohy, ale operadlá sa sklápajú vpredu.

Desiaty rad je najlepší v ekonomike, ale nie každý tu môže byť kvôli blízkosti núdzového východu.

V spoločnosti "S7"

Spoločnosť má flotilu 18 lietadiel A320 dvoch modifikácií triedy. K dispozícii je 8 miest pre biznis triedu a 150 pre ekonomickú triedu.

V 1. rade biznis triedy je veľa voľného miesta, ale priečka z kokpitu spôsobí určité nepohodlie. Tretí rad - už ekonomická trieda - sa nachádza aj pri priečke, ale vpredu nie je nikto a pre nohy je tu určitá voľnosť.

Niektoré z najlepších miest na sedenie sú v 11. rade. Sedadlá sú pohodlné, nohy sa dajú predĺžiť a operadlo sa dá ľahko sklopiť. Jediným obmedzením je, že nemôžete vstúpiť do uličky. príručná batožina aby nebránili núdzovému východu.

V spoločnosti Ural Airlines

Flotila Ural Airlines zahŕňa 23 lietadiel A320. K dispozícii je tiež usporiadanie dvoch tried - 12 sedadiel v biznis triede a 144 sedadiel v ekonomickej triede.

Riadky 1 až 3 - biznis trieda. Bez ohľadu na priečku alebo blízkosť ekonomiky sú to vhodné miesta.

Štvrtý rad je už ekonomickou triedou. Tu je priečka dostatočne ďaleko a je tu priestor na nohy. Desiaty rad má viac miesta na sedadlá vpredu, operadlá sa však nedajú sklopiť.

Najlepšie sedadlá v ekonomickej triede sú v 11. rade. K dispozícii je tiež priestor na nohy a operadlo sa sklopí.

V leteckej spoločnosti „Red Wings“

Flotila spoločnosti zahŕňa niekoľko lietadiel А321 - nových lietadiel z rodiny А320. K dispozícii je 220 miest na sedenie pre cestujúcich, ktoré sú tiež rozdelené do tried.

Od prvého do siedmeho radu - biznis trieda. Štandardne sa jedná o najpohodlnejšie sedadlá v celom lietadle.

Ôsmy rad je najlepší z ekonomickej triedy. Veľký výber jedál a nápojov. Vpredu je priestor.

Sedadlá dvadsiateho radu majú zvýšený komfort. Je tu tiež veľa voľného miesta.

Letecká spoločnosť "Yamal"

Spoločnosť Yamal Airlines má osem lietadiel typu A320. Všetky sú vyrobené v dvoch modifikáciách triedy a majú 8 miest na sedenie v biznis triede a 156 sedadiel v ekonomickej triede.


Prvé dva riadky sú obsadené obvyklou obchodnou triedou. Prednosť môže mať stále tá prvá, kde si môžete voľne natiahnuť nohy. Druhý rad je bližšie k Ekonomickej triede a nie je vhodný na pokojný a relaxačný let.

Tretí rad ekonomickej triedy ponúka aj priestor na nohy.

Štandardne pre takéto usporiadanie sú najlepšie sedadlá v 11. rade, najlepšie v ekonomickej triede pre pohodlie aj voľný priestor.

Kokpit

Pilotný priestor je veľmi pohodlný a ergonomický. Tu je všetok priestor využitý na maximum. Výmena volantu za ovládací gombík ponúka miesto pre tabuľky s dokumentáciou. Na rozdiel od konkurenta Boeing 737 je všetko objednané tu a na svojom mieste.

Keď zhrnieme všetky vyššie uvedené skutočnosti o Airbuse A320, dostaneme dobré lietadlo stredného a krátkeho dosahu. Salón je pohodlný a oproti konkurencii má množstvo významných výhod. Samotný dizajn a elektronické plnenie sa stále úspešne modernizuje a spĺňa najnovšie požiadavky technického pokroku. Ekonomika a nízka hlučnosť motorov robia používanie zariadenia výnosnejším.

Dúfame, že sme pomohli porozumieť zložitosti výberu sedadla, ktoré priamo ovplyvňuje pohodlie letu. Koniec koncov, je to dosť dôležitá súčasť práce alebo naopak začínajúca dovolenka. Príjemný let!