Presne pred rokom, 31. októbra 2015, došlo v Rusku k najmasovejšiemu leteckému nešťastiu z hľadiska počtu obetí. Potom na severe Sinajského polostrova lietadlo A321 ruská letecká spoločnosť"Kogalymavia". Na palube bolo 217 pasažierov vrátane 24 detí a sedem členov posádky. Všetci zomreli. Ruské úrady uznali incident ako teroristický útok, ale medzinárodné vyšetrovanie ešte nebolo ukončené.
31. októbra vystupovalo lietadlo A321 ruskej leteckej spoločnosti Kogalymavia charterový let zo Sharm El Sheikhu do Petrohradu. Parník vzlietol o 5:50 a po 23 minútach zmizol z radaru. V ten istý deň našli egyptské vládne pátracie tímy trosky zničeného lietadla neďaleko mesta Nekhel na severe Sinajského polostrova. Zahynulo všetkých 224 ľudí na palube, vrátane 219 Rusov, štyroch občanov Ukrajiny a jedného rodáka z Bieloruska.
Príčiny havárie A321
Medzinárodné vyšetrovanie pod vedením letecké úrady Egypt, ešte nedokončený. Zúčastňujú sa na ňom predstavitelia Ruska, Francúzska, Nemecka, Írska a Spojených štátov amerických.
Krátko po havárii začali západné médiá hlásiť, že na palube A321 mohlo dôjsť k teroristickému útoku s odvolaním sa na svoje zdroje v špeciálnych službách a úradníkoch. Z týchto publikácií vyplynulo, že orgány Spojených štátov a Veľkej Británie považovali za najpravdepodobnejšiu verziu teroristického útoku. Moskva sa však od nej na dlhší čas verejne dištancovala, verziu o teroristickom útoku označila za predčasnú a vyzvala ich, aby počkali na oficiálne výsledky vyšetrovania. A až 6. novembra sa rozhodlo o pozastavení leteckej dopravy s Egyptom, kým sa neobjasnia príčiny havárie A321 a nebudú evakuovaní Rusi, ktorí tam boli.
Oficiálne sa teroristický čin FSB odohral nad Sinaiom len dva a pol týždňa po katastrofe, 17. novembra. Podľa agentúry sa počas letu odpálilo improvizované výbušné zariadenie. Vladimir Putin na zasadnutí Bezpečnostnej rady nájsť organizátorov havárie „kdekoľvek na planéte“ a zničiť ich.
Egyptské úrady však aj po týchto vyhláseniach naďalej trvali na tom, že najviac pravdepodobná príčina Katastrofa bola technickým problémom. A až vo februári 2016 prezident Abdel Fatah al-Sisi priznal, že na palube A321 došlo k teroristickému útoku.
V septembri noviny Kommersant s odvolaním sa na zdroje informovali o zriadení medzinárodnej technickej komisie presné umiestnenie výbuch v lietadle. Podľa publikácie experti zistili, že teroristi zamínovali nadrozmerný batožinový priestor v zadnej časti lietadla a ukryli výbušninu medzi detskými kočíkmi a prúteným nábytkom, ktorý prevážali turisti.
Rusko a CIA sa domnievajú, že výbuch na palube zorganizoval Wilayat Sinai (do roku 2014 – Ansar Beit al-Maqdis), bunka teroristickej organizácie Islamský štát (ISIS) zakázanej v Rusku. Skupina sa prihlásila k zodpovednosti za zostrelenie A321: 18. novembra 2015 zverejnil propagandistický časopis Islamského štátu Dabiq fotografiu improvizovaného výbušného zariadenia vyrobeného z plechovky sódy Schweppes. Ako je uvedené v článku, práve toto zariadenie bolo napájané na palube A321. V auguste 2016 egyptská armáda o atentáte na vodcu Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, ktorý je podozrivý z organizovania teroristického útoku.
Škandalózny prípad
Príbuzní zabitých pri katastrofe sa opakovane sťažovali na priebeh vyšetrovania a proces vyplácania odškodného. V decembri právnik Igor Trunov v mene 35 príbuzných podal na Basmannyho súd sťažnosť na nečinnosť šéfa vyšetrovacieho výboru Alexandra Bastrykina. Podľa právnika to bolo vyjadrené v tom, že Spojené kráľovstvo ignorovalo dve výzvy príbuzných. V jednom z nich žiadali, aby im bolo oznámené číslo trestného konania, aby ich uznali za poškodených a oboznámili ich s materiálmi vyšetrovania. Ďalšia sťažnosť sa týkala Ingosstrachu. V odvolaní sa tvrdilo, že spoločnosť podvodom získava vyhlásenia od príbuzných obetí, ktoré obmedzujú ich právo obrátiť sa na súd s cieľom získať odškodnenie. Samotný Ingosstrach tieto obvinenia kategoricky poprel. A žaloba na Bastrykina bola zamietnutá.
Dôsledky
Po havárii lietadla Kogalymavia Rusko pozastavilo lety s Egyptom a touroperátori dostali zákaz pracovať v tomto smere. Celý rok čakali na obnovenie komunikácie s krajinou, ktorá bola dlhé roky pre Rusov jednou z hlavných letovísk. Podľa najnovších údajov sa tak môže stať najskôr v decembri až januári.
Na obnovenie letov musí egyptská strana splniť niekoľko bezpečnostných požiadaviek na letiskách (úplný zoznam nebol oficiálne zverejnený). V priebehu roka Rusko opakovane posielalo svojich špecialistov do Egypta na kontroly na letiskách v Káhire, Šarm aš-Šajchu a Hurghade, no zakaždým došlo k porušeniam. Podľa zdrojov denníka Al-Watan citovaných agentúrou TASS „viaceré ruské štruktúry odmietajú diskutovať o otázke obnovenia leteckej dopravy s Egyptom, kým sa neobjavia výsledky oficiálneho vyšetrovania“.
Uzavretím leteckej dopravy utrpel Egypt značné straty. Od kolapsu cestovného ruchu - jedného z kľúčových odvetví pre krajinu (do novembra 2015 viac ako 11 % HDP) - rozpočet Egypta podľa agentúry Reuters stratil viac ako tri miliardy dolárov.
Havária ruského airbusu a následné zastavenie letov do Arabskej republiky viedlo k problémom pre samotnú Kogalymaviu a s ňou spojenú cestovnú kanceláriu Brisco, ktorá bola objednávateľom letu 9268. Od jari 2015 sa kauza vyhlásenia konkurzu na dopravcu sa naťahuje, najbližšie stretnutie sa uskutoční 10. novembra. V marci Spolková agentúra pre leteckú dopravu obmedzila prevádzkovateľovi osvedčenie na Kogalymaviu a zbavila ho povolení pre 13 medzinárodných destinácií.
Cestovná kancelária Brisco, organizátor letu, pozastavila 2. augusta práce, kým nesplatí dlhy voči zákazníkom a agentúram. Ako informoval web Brisco, po uzavretí letov do Egypta a Turecka spoločnosť utrpela „kolosálne finančné a ekonomické straty“.
Americký infračervený satelit pred pádom dopravného lietadla Airbus A321 zaznamenal tepelný záblesk presne v mieste, kde sa lietadlo zrútilo. /stránka/
Podľa amerických spravodajských dôstojníkov je záblesk dôkazom možnej explózie na palube lietadla. Mohlo ísť o výbuch palivovej nádrže, motora alebo bomby. Vzhľadom na to, že v čase výbuchu satelit nezaznamenal tepelnú stopu od možnej rakety umiestnenej v blízkosti, Američania verziu o vonkajšom vplyve na lietadlo vylúčili. "O verzii, že lietadlo bolo zostrelené raketou, sa teraz nediskutuje," uviedli americké spravodajské služby.
Neskôr hovorca Pentagonu uviedol, že horúčavy možno nesúvisia s leteckým nešťastím, ale môžu byť odrazom bojov s islamistami v oblasti.
Za najpravdepodobnejšiu príčinu havárie sa považuje nosenie výbušného zariadenia na palube lietadla, uvádza správa americkej analytickej agentúry Stratfor. CNN zároveň uviedla, že zvyšky výbušných látok na troskách parníka sa zatiaľ nenašli. Americký riaditeľ národnej spravodajskej služby James Clapper už skôr navrhol zapojenie militantov z teroristickej organizácie Islamský štát do leteckého nešťastia.
Stratfor však takúto verziu vylúčil. „Je nepravdepodobné, že by džihádisti na Sinaji zostrelili lietadlo pomocou prenosných systémov protilietadlovej obrany alebo MANPADS. Zatiaľ čo sa militantom v oblasti podarilo pomocou MANPADS zostreliť egyptský vrtuľník a vypáliť rakety na izraelské lietadlo, let 9268 bol mimo dosah zbrane, uviedli analytici.
Dešifrovanie "čiernych skriniek"
Úplne prvé výsledky dešifrovania týchto „čiernych skriniek“ tiež ukázali, že lietadlo nebolo vystavené vonkajším vplyvom. Pred zmiznutím z radaru tiež nevysielal SOS signály.
V správe sa uvádza, že je nepravdepodobné, že by elektrické zariadenie zlyhalo, pretože v tomto prípade by piloti mohli manévrovať a pristáť s parníkom.
Airbus A321 leteckej spoločnosti Kogalymavia na lete 9268 zo Šarm aš-Šajchu, v centrálnej časti Sinajského polostrova v Egypte. Na palube lietadla bolo 217 pasažierov a 7 členov posádky, všetci zahynuli.
Pozostatky obetí leteckého nešťastia a ich osobné veci dopravili dva špeciálne lety ministerstva pre mimoriadne situácie na letisko Pulkovo v Petrohrade. Pátracie práce na mieste havárie pokračujú.
Ráno 31. októbra došlo na území Sinajského polostrova k leteckému nešťastiu, pri ktorom zahynulo 224 ľudí. 30 minút po štarte zmizlo z radaru dopravné lietadlo Airbus A321 spoločnosti Kogalymavia letiace zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Lietadlo začalo rapídne strácať výšku a podľa predbežných informácií sa pred pádom rozpadlo.
Letecká nehoda na Sinaji sa stala z hľadiska počtu obetí najväčšou v histórii ruského a sovietskeho letectva. Predtým bola na čele smutného zoznamu tragédia, ktorá sa stala neďaleko Uchkuduku 10. júla 1985. Potom si pád Tu-154 vyžiadal životy 200 ľudí.
Čo sa stalo v sobotu na Sinajskom polostrove? Kým sa odborníci zaoberajú obsahom „čiernych skriniek“ havarovaného parníka, už sa objavujú prvé verzie toho, čo sa stalo.
Fotogaléria
Indická armáda zničila vesmírny satelit na nízkej obežnej dráhe Zeme počas raketového testu, oznámil premiér Narendra Modi v príhovore k národu.1 z 18
Porucha motora
Najpopulárnejšou verziou je porucha leteckých motorov. Podľa niektorých správ pár minút pred pádom piloti kontaktovali dispečerov a žiadali o povolenie núdzového pristátia pre poruchu jedného z motorov, podľa iných o nič také nešlo. Egyptskí predstavitelia sa držia druhej možnosti: nikto nekontaktoval zem, let prebehol normálne.
Egyptská tlač cituje slová jedného z miestni obyvatelia, ktorý údajne videl, ako sa jedna z turbín vznietila vo vzduchu pri vložke.
Táto verzia má však aj slabiny. Aby sa lietadlo zrútilo, muselo zlyhať niekoľko motorov naraz. Inými slovami, porucha jedného motora nemohla viesť k havárii lietadla.
Poškodenie lietadla pri inom lete
Druhá verzia je, že lietadlo bolo poškodené pri nejakom inom lete a jednoducho si ich nevšimli včas. A ak si to všimli, tak lietadlo bolo zle „zaplátané“. Havarované dopravné lietadlo malo 18 rokov, počas takejto doby prevádzky počas letov ich bolo viac ako raz núdzové situácie. Pred 14 rokmi teda lietadlo pri pristávaní v Káhire tvrdo narazilo chvostom, po čom bolo dlho v oprave.
Letecké nešťastia, ku ktorým došlo v dôsledku nekvalitných opráv alebo nedbanlivej kontroly lietadiel, nie sú najväčšou vzácnosťou. Takže 12. augusta 1985 havária Boeingu 747 neďaleko Tokia si vyžiadala životy 520 ľudí. Ukázalo sa, že príčinou tragédie bola zle vykonaná oprava: pracovníci zle zvarili tlakovú prepážku, ktorá počas letu odpadla spolu s výťahmi.
Lietadlo sa stalo prakticky neovládateľné, piloti držali vložku vo vzduchu ešte pol hodinu, pričom sa im podarilo vložku ovládať znižovaním a zvyšovaním ťahu motora. Lietadlo však následne narazilo do hory.
Podľa egyptského technika, ktorý kontroloval Airbus A321 pred štartom, bol v perfektnom prevádzkovom stave.
Lietadlo bolo zostrelené
Posledná z najpopulárnejších verzií. Lietadlo mohli zostreliť militanti v Rusku zakázanej teroristickej skupiny Islamský štát. V súčasnosti prebieha na Sinajskom polostrove krvavá vojna medzi jednotkami egyptskej vlády a Islamského štátu.
Je možné, že militanti vypálili raketu, ktorá zostrelila lietadlo. Tejto verzii však odporuje nedostatok vhodných financií zo strany IS, pretože parníky lietajú vo výške okolo 9-10 tisíc metrov. Zostreliť parník je možné len pomocou raketového systému.
V predvečer sa však objavili informácie, že lietadlo nestihlo nabrať výšku, čo znamená, že sa úplne stalo cieľom MANPADS. ISIS už zverejnil video zobrazujúce zostrelenie lietadla raketou, no o pravosti nahrávky existujú vážne pochybnosti.
Niektoré závery možno vyvodiť po oficiálnom vyšetrovaní IAC a dekódovaní „čiernych skriniek“. V rámci vyšetrovania havárie Airbusu A321 vyšetrovatelia zaistili dokumenty o údržbe plavidla. V Samare zaistili vzorky paliva z miesta posledného tankovania lietadla, uviedol oficiálny zástupca TFR Vladimir Markin.
„Ruský vyšetrovací výbor preverí všetky možné verzie, ktoré by mohli viesť k tragédii, vrátane technická porucha lietadla,“ povedal Markin.
MOSKVA, 31. október. /TASS-DOSIER/. 31. októbra 2015 zmizlo z radarov 23 minút po štarte osobné lietadlo Airbus A321 ruskej leteckej spoločnosti Kogalymavia (značka Metrojet, Metrojet), ktoré letelo na trase Šarm aš-Šajch (Egypt) - Petrohrad.
Od spustenia prevádzky Airbusu A320 s lietadlami tohto typu (vrátane modifikácií A319 a A321) sa stalo 13 nehôd (okrem incidentu z 31. októbra 2015), ktoré si vyžiadali smrť 1 101 ľudí na palube. .
26. júna 1988 sa zrútilo osobné lietadlo Airbus A320-111 letecké spoločnosti Air Francúzsko ( evidenčné číslo F-GFKC), ktorý vykonal ukážkový let nad letiskom Basel-Mulhouse-Freiburg (Francúzsko). V dôsledku poruchy výškomeru a chyby pilota auto pri lete v malej výške narazilo do vrcholkov stromov a spadlo do lesa. Traja zo 136 pasažierov na palube zahynuli.
14. februára 1990 Airbus A320-231 Indian Airlines (registračné číslo VT-EPN), letiaci 605 z Bombaja (dnes Bombaj), havaroval pri pristávaní na letisku Bangalore (India). To, že lietadlo klesalo príliš rýchlo, si piloti nevšimli, až kým podvozok nenarazil do betónového plota golfového klubu neďaleko letiska. Lietadlo sa zrútilo neďaleko pristávacej dráhy. Zahynulo 92 ľudí zo 146 na palube.
20. januára 1992 osobná vložka Airbus A320-111 (registračné číslo F-GGED) francúzskej leteckej spoločnosti Air Inter letiaci na linke 148 na trase Lyon - Štrasburg sa zrútil do hory Saint-Odile 19,5 km od letiska v Štrasburgu. Zahynulo 87 z 96 ľudí na palube. Podľa výsledkov vyšetrovania sa ukázalo, že ku katastrofe došlo v dôsledku viacerých faktorov vrátane zložitosti palubného riadiaceho systému a nepriaznivých poveternostných podmienok.
14. septembra 1993 na varšavskom medzinárodnom letisku Okęcie (dnes pomenované po Fredericovi Chopinovi) pristálo osobné lietadlo A320-211 (registračné číslo D-AIPN) nemeckej letecké spoločnosti Lufthansa prevádzkový let 2904 z Frankfurtu nad Mohanom. V podmienkach silný vietor a lejak, posádka parníka pristála s autom len 770 m od konca dráhy, lietadlo nestihlo spomaliť, narazilo do plotov a začalo horieť. Jeden cestujúci a kapitán-mentor zomreli, ďalších 68 ľudí na palube bolo zranených.
22. marca 1998 cestujúci Dopravné lietadlo Airbus A320-214 (registračné číslo RP-C3222) spoločnosti Philippine Air Lines, prevádzka domáciletčíslo 137 z Manily do Bacolodu, pri pristávaní nedokázali vykonať normálne brzdenie. Dôvodom bola chyba pilota, ktorý vypol spiatočku jedného z motorov. Lietadlo zišlo z dráhy a narazilo do drevených domov pred letiskom. Nikto zo 130 ľudí na palube lietadla nezomrel, ale traja ľudia na zemi zahynuli.
23. augusta 2000 osobné lietadlo A320-212 (registračné číslo A40-EK) bahrajnskej leteckej spoločnosti Gulf Air, prevádzkujúce let 072 z Káhiry do Manámy (Bahrajn), spadlo do vôd Perzského zálivu blízko medzinárodné letisko Bahrajn asi. Muharraq. K nehode došlo počas preletu po neúspešnom priblížení na pristátie zapríčinenom chybou pilota. Zahynuli všetci cestujúci a členovia posádky - 143 ľudí.
3. mája 2006 havarovalo osobné lietadlo Airbus A320-211 (registračné číslo EK-32009) arménskej spoločnosti Armavia (ďalej len „Armavia“). Lietadlo malo let 967 z Jerevanu do Soči. Pri pristávaní na cieľovom letisku v náročných poveternostných podmienkach dostala posádka povel na prelet. Po vykonaní zákruty posádka vypla autopilota, po ktorom lietadlo prešlo do režimu stúpania, stratilo rýchlosť a spadlo do Čierneho mora. Zahynulo všetkých 113 ľudí na palube.
17. júla 2007 havaroval Airbus A320-233 (registračné číslo PR-MBK) brazílskej leteckej spoločnosti TAM Airlines pri pristávaní na letisku Sao Paulo na ceste na vnútroštátny let 3054 z Porto Alegre. Lietadlo po pristátí nedokázalo na klzkej dráhe spomaliť, vyletelo z nej, narazilo do hangáru s leteckým palivom a zhorelo. Zahynulo všetkých 187 ľudí na palube a 12 ďalších na zemi. Príčinou nešťastia bolo, že ťah jedného z motorov sa pri pristávaní ukázal byť v režime vzletu. Komisia nedokázala určiť, či išlo o chybu pilota alebo o technickú poruchu.
Dňa 30. mája 2008 osobné lietadlo Airbus A320-233 (registračné číslo EI-TAF) salvadorskej spoločnosti TACA International Airlines, letiace na linke 390 zo San Salvadoru do Tegucigalpy (Honduras), pri pristávaní na cieľovom letisku zišlo zo šmyku. pristávacej dráhy na mestskú ulicu a utrpela značné škody. Zahynuli traja ľudia na palube a dvaja vo vozidle na zemi. Medzi mŕtvych pasažierov lietadlom bol nikaragujský ekonóm Harry Brautigam, prezident Central American Bank for Economic Integration (BCIE), ktorý zomrel na infarkt.
27. novembra 2008 sa lietadlo XL Airways Germany Airbus A320-232 (registračné číslo D-AXLA) na technickom lete číslo 888T neďaleko francúzskeho letiska Perpignan-Rivalte zrútilo do mora neďaleko lokalite Canet-en-Roussillon. Všetkých sedem ľudí na palube zahynulo. Vyšetrovanie odhalilo, že nehoda bola spôsobená vniknutím vody do senzorov AoA počas údržby. Porucha senzorov viedla k strate kontroly nad lietadlom zo strany posádky.
28. júla 2010 sa v severnom Islamabade v silnej hmle a monzúnových dažďoch zrútil Airbus Airblue Airbus A321-231 (registračné číslo AP-BJB), prevádzkujúci vnútroštátny let 202 na trase Karáčí-Islamábád. Zahynulo všetkých 152 ľudí na palube. Príčina zrážky bola počasie a nekoordinované činnosti posádky.
28. decembra 2014 28. decembra 2014 zmizol z radaru pasažier indonézskej AirAsia Airbus A320-216 (registrácia PK-AXC) letiaci QZ8501 z indonézskej Surabaya do Singapuru pri prelete nad Jávskym morom v oblasti medzi ostrovmi Kalimantan. (Borneo) a Belitung (Indonézia). Na palube bolo 155 pasažierov a sedem členov posádky. 3. januára 2015 sa pri pátracej akcii našli na morskom dne trosky parníka, od januára do marca sa v zóne havárie našlo 106 tiel mŕtvych.
Dňa 24.03.2015 osobné lietadlo Airbus A320-211 (registrácia D-AIPX) nemeckej leteckej spoločnosti Germanwings, prevádzkujúce pravidelný let 4U 9525 / GWI18G na trase Barcelona (Španielsko) - Düsseldorf (Nemecko), narazil do horského svahu a úplne sa zrútil v Alpách Haute Provence (Francúzsko). Na palube bolo 144 pasažierov a 6 členov posádky, všetci zahynuli. Nehoda bola výsledkom úmyselného konania druhého pilota parníka Andreasa Lubitza (Andreas Lubitz).
Dňa 31. októbra 2015 ruský Airbus A321 spoločnosti Kogalymavia (Metrojet) prevádzkoval let 9268 zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu na Sinajskom polostrove v Egypte.
Na palube lietadla bolo 224 osôb, z toho 217 pasažierov (58 mužov, 134 žien a 25 detí – z toho 212 občanov Ruská federácia, štyria ľudia sú občania Ukrajiny, jeden občan Bieloruska) a sedem členov posádky.
Lietadlo letelo prevažne obyvateľmi Petrohradu. Do Ruska sa vrátili aj obyvatelia susedných regiónov - Leningradská oblasť, Novgorod, Pskov, Karélia, niekoľko ľudí z iných subjektov Federácie. Všetci na palube boli zabití. Katastrofa bola najväčšia v histórii ruského a sovietskeho letectva.
Lietadlo Airbus-A321 leteckej spoločnosti Kogalymavia (Metrojet), v ktorom cestovná kancelária Brisco letelo zo Šarm aš-Šajchu (Egypt) do Petrohradu 31. októbra o 06.51 h moskovského času a po 23 minútach zmizlo z obrazoviek radarov. Podľa egyptskej vlády civilné letectvo, parník nasledoval vo výške 9,4 kilometra, potom prudko klesol o 1,5 kilometra, potom zmizol z radaru.
O osude lietadla sa neinformovalo dostatočne dlho. Vložka zmizla z obrazoviek radarov v regióne Cypru, takže pol hodiny nevedeli určiť presné miesto možnej havárie.
Na vyhľadávanie ruské lietadlá bol vojenské letectvo Egypt. Izraelské obranné sily Egypta posielajú svoje prieskumné lietadlá, aby sa zúčastnili na pátracej operácii.
Vrak lietadla A321 bol nájdený v strede Sinajského polostrova v horách medzi oblasťami El-Kantala a El-Laksim neďaleko mesta Al-Hasna. Na identifikáciu lietadla boli na miesto zistenia vyslané egyptské záchranné zložky, kde sa uskutočnila rozsiahla pátracia a záchranná akcia.
Do odstraňovania následkov havárie parníka sa po dohode s Káhirou zapojilo zoskupenie síl a prostriedkov Ruského jednotného štátneho systému prevencie a eliminácie. núdzové situácie(RSChS) vo výške viac ako tisíc osôb a 250 kusov techniky, z toho viac ako 660 osôb a 100 kusov techniky z ruského ministerstva pre mimoriadne situácie, ako aj psychológov ruského ministerstva pre mimoriadne situácie.
Na mieste boli organizované pátracie akcie pomocou bezpilotných lietadiel. lietadla a údajov z monitorovania vesmíru bolo preskúmaných viac ako 40 kilometrov štvorcových územia.
V deň havárie sa v Káhire našli aj dva palubné núdzové zapisovače A321 – rečové a parametrické.
V súvislosti s haváriou ruského lietadla v Egypte vyhlásil ruský prezident Vladimir Putin na 1. novembra 2015 v krajine smútok. Úrady Petrohradu do 3. novembra a Leningradská oblasť - do 4. novembra.
Vyšetrovací výbor Ruskej federácie k faktu havárie ruského lietadla v Egypte bol najskôr pod článkom „Porušenie pravidiel letu a príprava na ne“, potom ďalší pod článkom „Výkon prác alebo poskytovanie služieb, ktoré nespĺňajú bezpečnostné požiadavky." Neskôr boli v rovnakej produkcii.
V mene prezidenta ruská vláda v súvislosti s katastrofou na čele s ministrom dopravy Maximom Sokolovom. Pod vedením bol Interstate Aviation Committee (IAC). výkonný riaditeľ výbor Viktora Soročenka.
Káhira ihneď po katastrofe informovala všetky zainteresované krajiny o možnosti zúčastniť sa vyšetrovania tragédie. Bol vytvorený špeciálny, ktorý zahŕňal špecialistov z piatich krajín: Ruska, Egypta, Francúzska (štát vývojára lietadla), Nemecka (štát výrobcu vložky) a Írska (štát registrácie). Ayman al-Muqaddam bol vymenovaný za šéfa komisie na vyšetrenie katastrofy.
1. novembra 2015 Egyptský generálny prokurátor Nabil Ahmed Sadeq pri vyšetrovaní príčin havárie ruského lietadla na Sinajskom polostrove. Rusko a Egypt majú podľa ruského veľvyslanca v Káhire Sergeja Kirpičenka, podľa ktorého majú ruskí špecialisti v rámci vyšetrovania havárie A321 prístup takmer všade, kam chcú ísť.
Skupina vyšetrovateľov a súdnych znalcov z ústrednej kancelárie Vyšetrovacieho výboru Ruska sa po dohode s príslušnými orgánmi a spolu s predstaviteľmi Egyptskej republiky v súlade s normami národného a medzinárodného práva zúčastnila inšpekcie miesto havárie v Egypte.
Šéf FSB Ruskej federácie Alexander Bortnikov počas stretnutia v Kremli o výsledkoch vyšetrovania príčin havárie ruského lietadla uviedol, že v dôsledku štúdia osobných vecí, batožiny a časti lietadla, stroskotaný v Egypte sa našli stopy výbušniny zahraničnej výroby. Stalo sa to ako teroristický útok.
Na druhej strane egyptské úrady. Egyptský minister zahraničných vecí Sameh Shukri uviedol, že toto trestné konanie považuje útok za jednu z verzií.
V marci 2016 Medzinárodná komisia pre vyšetrovanie havárie ruského lietadla A321 oznámila, že pochádza od ruského vyšetrovacieho výboru, a odovzdala ho egyptskej generálnej prokuratúre na dokončenie právnych postupov. Samotná komisia, napriek postúpeniu prípadu vyšetrovacím orgánom štátnej bezpečnosti krajiny, bude pokračovať v technickom skúmaní vraku parníka.
V polovici apríla generálny prokurátor Egypta Nabil Sadek o havárii ruského lietadla Najvyššej prokuratúre štátna bezpečnosť krajina. Rozhodnutie šéfa dozornej agentúry, uvedené v texte vyhlásenia, bolo prijaté na základe údajov zo správy Vyšetrovacieho výboru Ruska, "ktoré naznačujú podozrenie zo stopy trestného činu".
Riaditeľ CIA John Brennan v júni v americkom Senáte povedal, že americká spravodajská služba o účasti na výbuchu na ruskom osobnom lietadle A321 egyptskej skupiny Ansar Beit al-Maqdis, ktorá prisahala vernosť teroristickému hnutiu Islamský štát, zakázala v mnohých krajinách (ISIS) a 4. augusta egyptské ministerstvo obrany oznámilo likvidáciu vodcu tejto teroristickej skupiny.
Komisia pre vyšetrovanie havárie začala 28. augusta „skladať“ úlomky konštrukcie lietadla v leteckom hangári v meste Káhira, kam boli dodané z miesta havárie. po jeho dokončení sa určil bod, od ktorého sa začala deštrukcia trupu vložky.
Podľa medializovaných informácií pri analýze výpočtov zostavených fragmentov A321 v hangári káhirského letiska experti, že teroristi umiestnili výbušné zariadenie do chvosta plavidla, výbuch spôsobil oddelenie chvostovej časti a nekontrolovaný ponor. Rusko podľa nich takmer dokončilo správu o príčinách katastrofy, pričom jednoznačne poukazuje na stopu teroristov: bolo použité silné výbušné zariadenie s hodinovým strojčekom, ktoré vyvolalo silnú tlakovú vlnu a požiar.
Vyšetrovanie havárie ruského A321 skončilo Sinajský polostrov. 24. októbra vyšlo najavo, že vyšetrovacia komisia vytvorená egyptským generálnym prokurátorom poslala dvanásť trosiek parníka do laboratória zliatiny na podrobnú štúdiu.
Po katastrofe boli lety do Egypta z Ruskej federácie a turistický tok. Rusko oznámilo potrebu zaistiť bezpečnosť na egyptských letiskách s cieľom obnoviť leteckú dopravu medzi krajinami. Lety do tejto krajiny pozastavilo aj množstvo európskych leteckých spoločností. Egyptské úrady vynakladajú veľké úsilie na zlepšenie bezpečnostných opatrení v rezortoch a na letiskách, aby obnovili prílev turistov. V mesiacoch, ktoré uplynuli od tragédie, mnoho zahraničných expertných delegácií navštívilo Káhiru, Hurghada a Sharm el-Sheikh s bezpečnostnou inšpekciou egyptských letísk.
Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov
