Sa njerëz mund të strehojnë një Boeing 777. Si bëhet, si funksionon, si funksionon. Kostoja e modeleve të ndryshme

Boeing 777 është avioni më i madh në botë me trup të gjerë, mbresëlënës jo vetëm për madhësinë dhe komoditetin e tij, por edhe karakteristikat teknike... Ai është i pajisur me dy nga motorët më të fuqishëm reaktivë të instaluar ndonjëherë avion pasagjerësh. Ky model është një nga avionët më të besueshëm në klasën e tij.

Historia e zhvillimit

Në 1978, pasi kishte studiuar plotësisht tregun dhe dëshirat e transportuesve ajrorë, Boeing prezantoi 3 zhvillime thelbësisht të reja:

• një model 757 me dy motorë me konsum më ekonomik të karburantit (krahasuar me modelin e mëparshëm 727);
• 767 me dy motorë për distanca të gjata (si konkurrent i Airbus A300);
• Modeli 777 me tre motorë (ky avion sfidoi DC-10 dhe L-1011).

Në të ardhmen, dy modelet e para do të debutojnë me sukses dhe projekti i modelit 777 do të shtyhet për një kohë të pacaktuar.

Në vitin 1988, u bë e ditur për projektin tjetër, i cili ishte Boeing 777 me 2 motorë. Linjat ajrore janë të interesuara për këtë model. Në fund të vitit 1989, filloi shitjet e një modeli të ri me dy motorë.

Procesi i projektimit 777 u krye duke përdorur udhëzimet 8 linjat ajrore kryesore Bota. Kjo është hera e parë në historinë e saj që Boeing përdor një përvojë të tillë. Procesi i zhvillimit përfshinte një grup pune të krijuar posaçërisht, takimi i parë i të cilit u zhvillua në fillim të vitit 1990. Objekti i diskutimit të tyre ishte një listë dëshirash dhe rekomandimesh bazuar në nevojat dhe dëshirat e pasagjerëve. Kjo është arsyeja pse kompania e njohu 777 si një linjë, zhvillimi i të cilit u bazua në dëshirat e konsumatorit.

Një prezantim i avionit është paraqitur në këtë video:

Momenti i ngritjes së Boeing 777 të Aeroflot është fiksuar në këtë video:

Zona e vendosjes së avionit ishte një fabrikë e madhe në Everett, e ndërtuar posaçërisht në vitin 1960 për të zhvilluar modelin 747.

Klienti i parë i risisë ishte United Airlines. Kjo kompani ka porositur 34 linja. Zhvillimi i modelit filloi në fillim të viteve 1990, dhe tashmë në 1994 ai bëri fluturimin e tij të parë.

Karakteristikat teknike të astarit

Modeli ka një numër karakteristikash dalluese:

• Boeing 777 është avioni i parë komercial i ndërtuar ndonjëherë duke përdorur programe kompjuterike. Në procesin e zhvillimit të tij, vizatimet e letrës mungonin plotësisht, dhe gjithçka u prodhua duke përdorur CATIA (sistemi i projektimit tre-dimensional). Falë montimit paraprak, programi arriti të shmangë shumë gabime gjatë periudhës së prodhimit.
• Modeli mban rekordin midis avionëve të pasagjerëve për sa i përket rrezes së fluturimit - 21,601 km.
• Lartësia e avionit është 18.5 m.
• Gjatësia - 74 m.
• Hapësira e krahëve është 64.9 m.
• Gjerësia e kabinës është 5.87 m.
• Pesha e modelit 777 është 160 tonë bosh, dhe me pasagjerë, karburant dhe bagazh arrin në 300 tonë.
• Konsumi mesatar i karburantit është 5000 litra në orë.
• Shpejtësia maksimale e mundshme është 950 km / orë, shpejtësia e lundrimit është 905 km / orë.
• Avioni është i pajisur me dy motorë të fuqishëm.
• Kapaciteti i pasagjerëve: nga 305 në 550 persona, duke marrë parasysh konfigurimin e kabinës.
• Lartësia maksimale e fluturimit është 13 100 m.
• Gama maksimale e fluturimit është nga 9.1 në 17.5 mijë km (në varësi të modifikimit).
• Numri i përgjithshëm i tualeteve në sallon është 7.

Karakteristikat e brendshme

Brendësia e aeroplanit është praktik dhe elegant. E dizenjuar me linja të lakuara. Kabina ka rafte të bollshme bagazhesh, ndriçim indirekt (global). Monitorët multimedialë janë të vendosur në mbështetësen e sediljeve, të cilat do t'i lejojnë pasagjerët të kalojnë kohë me interes: të shikojnë një film, të dëgjojnë lajme nga kabina.

Rishikimi i videos së brendshme të Aeroflot Boeing 777:

Çdo kompani ofron strukturën e saj të brendshme, pasi varet kryesisht nga preferencat e klientit. Numri i vendeve është nga 4 në klasën e biznesit në 10 në segmentin buxhetor.

Dimensionet e dritareve janë 380 x 250 mm. Për shkak të uljes së rafteve, zhvilluesit arritën të arrijnë një rritje të hendekut mbi kokat. Paraqitja e brendshme e menduar me kujdes bën të mundur lëvizjen e shpejtë të sediljeve për të arritur konfigurimin e dëshiruar.

Paraqitja e kabinës së Boeing 777, vendet më të mira

Salloni i këtij modeli ka një bazë të zgjatur me 10 m, e cila ka një kapacitet pasagjerësh deri në 550 persona.

1-5 rreshta të klasës së biznesit

Vendet me komode. Karriget mund të vendosen jo vetëm kur jeni ulur, por edhe shtrirë. Të gjitha avantazhet e këtyre sediljeve mund të vlerësohen plotësisht vetëm gjatë fluturimit, kostoja e tyre është plotësisht e justifikuar, sepse komoditeti është ajo që është veçanërisht e rëndësishme në fluturimet e gjata.

Ndryshe nga klasat e tjera, ka një distancë mjaft të madhe midis vendeve - 1 m 60 cm. Pasagjerëve u ofrohen gazeta dhe një menu e larmishme.

Kur zgjidhni një vend në klasën e biznesit, duhet të kihet parasysh se ka një tualet pranë DGHK 1: zhurma e ujit të shpëlarjes është qartë e dëgjueshme, kështu që pasagjeri do të shpërqendrohet vazhdimisht nga tingujt e jashtëm.

Shumë linja ajrore kanë një ndarje shumë të hollë midis klasës së biznesit dhe klasës ekonomike, por kjo nuk vlen për Aeroflot: kjo linjë ajrore lë një distancë të madhe midis ndarjeve, gjë që ndihmon në krijimin e kushteve optimale të izolimit të zërit.

Rreshti 6-11

Kjo është e ashtuquajtura klasa e rehatisë, domethënë e ndërmjetme midis "biznesit" dhe "ekonomisë", një risi në Aeroflot. Distanca midis sediljeve është pak më e vogël se në klasën e biznesit. Vendet mund të mbështeten 130 gradë. Çdo pasagjer ka në dispozicion një ekran të vendosur në pjesën e pasme të sediljes përpara. Me të, ju mund të shikoni video, të dëgjoni muzikë. Gjithashtu, pasagjerëve u ofrohet shtypi më i fundit.

Rreshti 17-51

Këto vende janë të klasit ekonomik. Distanca midis sediljeve është 81 cm Kjo është klasa më e njohur dhe për rrjedhojë më e gjerë.

Në klasën ekonomike, mbështetëset mbështeten me 105-100 gradë.

Rreshtat 17, 24 dhe 38

Ata u përkasin atyre të privilegjuarve, pasi kanë një sërë avantazhesh shtesë: nuk do të mund të palosin mbështetësen për secilën prej këtyre ndenjëseve, dhe pasagjeri në to ka një mundësi të tillë. Përveç kësaj, ka hapësirë ​​të konsiderueshme për këmbët përpara - ashtu si në klasën e biznesit.

Komoditeti maksimal i këtyre rreshtave vihet në dyshim nga një "por": vendndodhja e ngushtë e banjës. Në funksion të kësaj, këtu është e mundur një mbledhje e vazhdueshme e njerëzve. Zhurma e ujit është gjithashtu shpërqendruese. Nëse nuk i merrni parasysh këto nuanca, atëherë këto vende janë ideale për pushim dhe gjumë.

Në disa rreshta të rreshtave 23, 36, 37, 50, 51, ekziston mundësia që të bllokohen pjesët e pasme të sediljeve për shkak të afërsisë me tualetin.

Vendet 23A dhe 23K kanë vetëm një dritare të vogël të vendosur në derën e daljes emergjente. Tabela dhe ekrani multimedial janë vendosur në mbështetësen e krahut.

Ndalohet pengimi i kalimit emergjent me bagazhe ose valixhe dore... Këtu nuk mund të strehohen të moshuar, persona me aftësi të kufizuara, me fëmijë apo kafshë.

Në pamje të parë, duket se këto janë vendet më të pakëndshme, por ato kanë një avantazh të rëndësishëm: ka shumë hapësirë ​​për këmbët përpara, pasi këtu ka një kalim emergjence. Ky është një avantazh i madh, veçanërisht për ata pasagjerë që udhëtojnë në distanca të gjata.

Sediljet ABHK 47 rresht

Ato klasifikohen si vende me komoditete shtesë: janë të vendosura në bisht dhe kanë një distancë të madhe përpara sediljeve. Gjithashtu, avantazhi i tyre është vendndodhja pranë dritares, nga e cila hapet një pamje e mrekullueshme. Pjesa tjetër e vendeve buxhetore nuk janë të ndryshme.

Kjo video demo do t'ju lejojë të njiheni me brendësinë e avionit dhe pamjen e kabinës nga brenda:

Kabinë

Kabina e 777 ka një plan urbanistik të hijshëm të ngjashëm me paraardhësit e Boeing. Ky është linja e parë komerciale e kompanisë që është e pajisur me një sistem kontrolli plotësisht elektro-komandues bazuar në programe. Eshte i pajisur me kabine xhami. Ka ekrane LCD nga Honeywell.

Kabina është e pajisur me një rrjet kontrolli me fibra optike për herë të parë në një avion pasagjerësh. Gjithashtu u vendos që të lihej kontrolli me përdorimin e timonit. Sistemi ka një funksion të mbrojtjes së parametrave të fluturimit: monitoron që pilotët të mos i lejojnë ata të shkojnë përtej konfigurimit të fluturimit dhe gjithashtu shmang manovrat e rrezikshme. Sistemi mund të fiket nëse është e nevojshme.

Në vitin 2003, u prezantua një kabinë e rinovuar me një opsion shtesë si zona të veçanta pushimi për anëtarët e ekuipazhit, të cilat ndodhen mbi kabinën kryesore dhe kanë shkallë. Kanë 2 kolltuqe dhe të njëjtin numër shtretërish.

Karakteristikat dhe ndryshimet e modifikimeve të Boeing 777

Krahasimi i Boeing 777 me analogët

Boeing 777-300 u lëshua për të zëvendësuar 747 të vjetëruar. I pari ka një bazë të zgjatur me 11 m, gjë që bën të mundur akomodimin maksimal prej 550 pasagjerësh - njësoj si në modelin e mëparshëm; diapazoni i fluturimit është gjithashtu i njëjtë. Por pavarësisht kësaj, Boeing 777-300 është një e treta më ekonomike në konsumin e karburantit dhe 40% më e lirë në mirëmbajtje.

Boeing 777-200 ka një konkurrent të fortë nga Airbus Eshte modeli A330-300. Karakteristikat dalluese përfshijnë diapazonin maksimal të fluturimit të prodhuesit të parë: ai është shumë më i lartë dhe arrin në 14,300 km, ndërsa ai i konkurrentit - 10,400 km. Boeing gjithashtu ka një peshë maksimale më të lartë në ngritje, është 297.560 kg, ndërsa për Airbus kjo shifër është 233.000 kg. Modeli A330 ka një gjerësi më të vogël të kabinës: është 5,28 m. Konkurrenti ka një shifër pak më të lartë - 5,87 m.

Numri i Boeing 777 në flotat e transportuesve

Aeroflot:

• Boeing 777-300ER - 16 avionë;
• Boeing 737-800 - 33 avionë.

Nordwind Airlines ka flotën e mëposhtme:

• Boeing 777-200ER - 3 avionë;
• Boeing 777-300ER - 2 avionë;
• Boeing 737-800 - 7 avionë.

Emirates Airlines ka në dispozicion:

• Boeing 747-400 - 2 avionë;
• Boeing 777-200 - 19 avionë;
• Boeing 777-300 - 112 avionë.

Tabela e furnizimit

Çmimi

Kostoja e Boeing 777 varet nga modifikimi i avionit: mund të ndryshojë nga 270 milion dollarë në 330 milion dollarë.

Boeing 777 është një aeroplan, dizajni i të cilit është zhvilluar jo vetëm duke marrë parasysh interesat e transportuesve ajrorë, por edhe bazuar në dëshirat e pasagjerëve. Numri i përgjithshëm i dërgesave të linjës nga viti 1990 deri në 2011 është 1372. Avionët e këtij modeli janë të disponueshëm në flotat e transportuesve më të mëdhenj në botë.

20.03.2018, 18:05

Boeing 777-300 është një avion komercial i projektuar për linjat ajrore me distanca të mesme dhe të gjata. Boeing 777-300 është pjesë e një familjeje avionësh me trup të gjerë, me dy motorë, gjatësia e tij është 73.86 metra me një hapje krahësh 60.93 metra. Për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve dhe gamës së fluturimit, ai korrespondon me avionët Boeing 747-100 dhe 747-200, por i tejkalon ato me 30% në efikasitetin e karburantit dhe me 40% në kostot e funksionimit, gjë që çoi në zhvendosjen e këtyre modeleve me Boeing 777-300.

Pjesa e brendshme e Boeing 777-300 përmban linja të lakuara me raftet e bagazheve të mëdha dhe ndriçim indirekt. Paraqitja e kabinës lejon linjat ajrore të zhvendosin shpejt vendet, kuzhinat dhe tualetet bazuar në konfigurimin e dëshiruar. Konfigurimet e sediljeve variojnë nga katër me radhë në Klasin e Parë deri në dhjetë në Ekonomik. Disa avionë janë të pajisur me kabina VIP për fluturime çarter. Dritaret me përmasa 380 × 250 mm janë më të mëdhenjtë përpara shfaqjes së Boeing 787. Tualeti është përmirësuar - aplikohet një menteshë e re hidraulike e kapakut të tualetit, e cila mbyllet ngadalë.

Në mars 1997, filloi ndërtimi i avionit të parë prototip dhe më 21 maj 1998 përfunduan testet e fluturimit dhe u dorëzua avioni i parë i Cathay Pacific. Klientët kryesorë Avion Boeing 777-300 janë linjat ajrore të vendeve të rajonit të Paqësorit - Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Rusia dhe të tjera. 60 avionë iu shitën tetë linjave ajrore. Të gjithë avionët janë ende në funksion. Sidoqoftë, pas lëshimit të gamës së zgjeruar të Boeing 777-300ER në 2004, të gjithë klientët ndryshuan porosinë për këtë modifikim.

Vendndodhja dhe numërimi i vendeve në kabinë, skema e vendeve në aeroplanin Boeing 777-300. Vende më të mira dhe më pak të rehatshme në aeroplan

Klasa e biznesit është e vendosur në harkun e avionit dhe mund të strehojë 30 pasagjerë. Klasa e rehatisë ndodhet prapa klasës së biznesit, numri i vendeve është 48, në një plan urbanistik 2: 4: 2. Në konfigurimin standard, kabina e klasës ekonomike mund të strehojë rreth 330 persona. Kolltukët zakonisht rregullohen sipas parimit: 9 vende ose 10 vende me radhë (3: 4: 3). Sipas rishikimeve të turistëve, Boeing 777-300 është përgjithësisht një aeroplan shumë i rehatshëm.

Vendet më të mira në një Boeing 777-300 në një plan urbanistik me tre klasa

• 1 deri në 5 rreshta vendesh të klasës së biznesit- mjaft komode. Çdo rresht ka gjashtë vende në një rregullim 2: 2: 2. Karriget janë të gjera, komode, të buta dhe ka shumë hapësirë ​​mes tyre.
• 11-16 rreshta të klasës së rehatisë... Distanca midis sediljeve është pakësuar pak, megjithatë, rregullimi i ndenjëseve 2: 4: 2 nuk është i keq. Disavantazhi i rreshtit 11 është se ndarja përpara sediljeve është shumë afër dhe ka një tualet të vendosur afër, gjë që mund të ndërhyjë në qetësinë tuaj mendore gjatë fluturimit.
• 17 rresht- ky është rreshti i parë i klasës ekonomike, nuk ka fqinjë përpara, kështu që sediljet nuk do të mbështeten mbi ju, dhe këmbët tuaja mund të drejtohen si të doni. Vetëm në këtë rresht janë vendosur sediljet anësore në çift.
• 18 rreshta, sediljet C dhe H... Nuk ka fqinjë në pjesën e përparme, kështu që ka shumë hapësirë ​​për këmbët. Këto vende janë të vendosura në mes të avionit, pitching gjatë kalimit të zonës së turbulencës do të jetë minimalisht e dukshme.
• 24 rresht e vendosur pas daljeve të urgjencës, nuk ka fqinjë përpara, por pranë tualetit është një minus për dikë, një plus për dikë. Kur udhëtoni me fëmijë, tualeti aty pranë është shumë i përshtatshëm.
• Rreshti 38, si dhe 24 rresht- ka dalje emergjence dhe kuzhine prane. Në këto vende ka shumë hapësirë ​​për këmbët.
• 47-49 rreshta, vende AS NK- këtu sediljet anësore janë të renditura në çifte, këto janë ndenjëse të rehatshme për dy persona që fluturojnë.

Boeing 777-300 ka vende që kanë avantazhe dhe disavantazhe. Pra, vende si:

• 12 rreshta, sediljet C, D, G, H... Të gjitha këto vende janë krah për krah. Njerëzit shpesh kalojnë në tualet këtu, kështu që ata mund të ndërhyjnë me ju, pasi vetë kalimet nuk janë shumë të gjera.
• 20 rreshta, ndenjëse në dritare... Disa linja ajrore nuk kanë një vrimë.
• Rreshti 23, 36, 50- kjo është vendet e fundit para daljeve, sediljet mund të jenë të kufizuara ose të mos mbështeten fare. Ka një tualet pas, kështu që mund të ketë një zhurmë dhe sediljet më të jashtme mund të goditen nga pasagjerët që kalojnë.

Boeing 777 ka vende të këqija nr. Çdo vend ka pluset dhe minuset e veta, por më shumë nga të gjitha minuset kanë:
37, 51 rreshta- ato janë të vendosura përballë bufesë dhe tualetit, muret e këtyre dhomave do t'ju pengojnë të mbështeteni plotësisht të pasmet. Përveç kësaj, sediljet e jashtme - D dhe G - mund të preken nga karrocat e stjuardesit dhe pasagjerët.

"Rusia" - është linjë ajrore ndihmëse Aeroflot. Që nga prilli 2016, Rossiya Airlines ka avion cakton emrat e qyteteve Federata Ruse... Emri dhe stema e qytetit janë vendosur në hundën e avionit nën kabinë. Në anën e majtë të avionit, emri i qytetit është i shkruar në rusisht, në anën e djathtë - në gjuhe angleze... Flota e linjës ajrore përfshin 5 avionë Boeing 777-300, ata kanë emrat dhe numrat e mëposhtëm: Yekaterinburg (EI-XLP), Moskë (EI-UNN), Novosibirsk (EI-UNM), Soçi (EI-UNL), Ussuriysk / Leolet (EI -UNP).

Avioni Boeing 777-300 i Rossiya Airlines ka një plan urbanistik me dy klasa: 18 vende të klasës së biznesit, 355 vende të klasës ekonomike.

Klasa ekonomike:

Klasa ekonomike është e ndarë në tre sallone, të thjeshta në dizajn: nga 21 në 35, nga 36 në 48, nga 49 në 61 rreshta. Vendet janë standarde, mjaft të rehatshme. Pjesa e pasme e të gjitha sediljeve janë të pajisura me monitorë video 8,9 inç. Rrugët dhe hapësirat e rreshtave janë të ngushta.

• Midis rreshtit 48 dhe 49 dhe përpara rreshtit 21 Tualetet e klasit ekonomik janë të vendosura për pasagjerët me aftësi të kufizuara.
• Për një fluturim me foshnja, është më mirë të zgjidhni ndenjëset AB DEF HK 5 rreshta, ABC DEF GHK 21 rreshta, DEF 36 rreshta ose ABC GHK 50 rreshta pasi ato janë të pajisura me montime të karrocave.
• Vendet 21, 36, 49 rreshta të vendosura pas daljeve emergjente, duke rezultuar në këto ndenjëse me hapësirë ​​të shtuar për këmbët. Nëse nuk ju vjen turp lagjja me tualete, atëherë këto janë vende të mira.
• 35, 48, 61 rreshta më pak komode për shkak të kufizimit të rregullimit të shpinës së sediljes. Por vende BA dhe KH dyfish, jo trefish. Për çiftet, kjo është një lloj komoditeti.

Paraqitja e kabinës, vendet më të mira dhe më pak të rehatshme në Boeing 777-300 të linjës ajrore Thai Airways

Thai Airways ka gjashtë avionë Boeing 777-300. Për fluturimet drejt Rusisë, përdoret një konfigurim me dy klasa, i cili mund të strehojë 34 vende në klasën e biznesit dhe 330 në klasën ekonomike.

Klasi i biznesit:

• Klasa e biznesit zë pesë rreshta dhe fillon nga 11 në 16 rreshta... Kolltukët janë të palosur me lehtësi, gjerësia e tyre është 51 cm, distanca midis rreshtave është 155 cm. Kjo klasë ka menunë më të larmishme dhe shërbimin me cilësi të lartë.
• 11 rresht të vendosura menjëherë pas ndarjes, ka bashkëngjitje për koshët e foshnjave, kështu që për fluturimet me foshnja - kjo është opsioni më i mirë... Për pjesën tjetër të pasagjerëve që zënë këto ndenjëse, ndarja para syve, duke kufizuar pamjen gjatë një fluturimi të gjatë, do të lodhë, veçanërisht në rreshtin e mesëm, ku nuk ka dritare.
• Vendet në rreshtin e 16-të kanë karakteristikat e veta. Së pari, nuk ka asnjë vrimë pranë sediljes më të jashtme në anën e portit 16A. Së dyti, sediljet janë të vendosura menjëherë përpara dy seksioneve të kuzhinës në bord, kështu që këto janë vende mjaft të zhurmshme, përveç kësaj, dritat ndizen në kuzhinë gjatë natës.

• Sediljet AB 31 dhe DEF HJK rreshti 32 të pajisura me pajisje për djepa, kështu që kur fluturoni me fëmijë të vegjël, këto janë vendet më të rehatshme. Gjithashtu nga avantazhet, mund të vihet re se në këto vende distanca midis karrigeve dhe ndarjes është e mjaftueshme për të zgjatur këmbët. Këto vende nuk janë shumë komode për sa i përket: zhurmës shtesë nga fëmijët, tingujve që vijnë nga kuzhina dhe tualeti, ndarjet para syve që shoqërojnë të gjithë fluturimin dhe një mbështetëse krahu të fiksuar për shkak të tavolinës së palosshme të ndërtuar në të.
• Para sediljes 32C nuk ka karrige - kjo është hapësirë ​​shtesë për gjunjët dhe këmbët dhe një garanci që askush nuk do t'ju hedhë pjesën e pasme të karriges së tij. Në kushtet e një fluturimi të gjatë, kjo është shumë e dobishme.
• Vendet në rreshtat 43 dhe 44 janë vendet më të këqija: shpina e karrigeve mbështetet në murin e tualetit, gjë që mund të çojë në një kufizim në shtrirje. Është shumë e papërshtatshme të fluturosh gjatë gjithë fluturimit në një pozicion vertikal. Për më tepër, afërsia me tualetet mund të shkaktojë disa shqetësime (ngacmim, radhë, tinguj të një sterne të shpëlarjes).
• 46 rresht- kjo është pothuajse një kopje e plotë 31-32 rreshta... Dallimi i vetëm është se nuk ka galerë, vetëm tualete të shumta dhe një bllok daljeje emergjence.
• 47 rresht. Vendet A dhe K të vendosura përpara daljeve të urgjencës - do të keni hapësirë ​​shtesë për këmbët, por për shkak të daljes paksa të derës në ndarjen e pasagjerëve, nuk do të jeni në gjendje t'i zgjasni plotësisht këmbët. Një shqetësim i lehtë mund të shkaktohet nga vendndodhja e afërt me tualetet për shkak të zhurmës së tepërt. Vendet B, C dhe H, J kanë hapësirë ​​shtesë për këmbët, të pasmet e karrigeve mbështeten. Nga minuset - afërsia me tualetet. Sediljet DF keni një montim për koshët e foshnjave.
• Vendet C dhe Hnë rreshtat 56 dhe 70 dalin dukshëm në kalim. Pasagjerët në këto zona mund të goditen nga pasagjerë të tjerë ose stjuardesa me karroca.
• Rreshti 58 ndodhet pranë galerisë. Kjo lagje mund të jetë e papërshtatshme.
• Rreshti 57 dhe 59- sediljet janë të vendosura, të cilat mund të kenë kufizim në shtrirjen e pjesës së pasme të karriges. Ato janë shënuar me të verdhë në diagram.
• Rreshti i 60-të vetëm katër vende - dy në secilën anë të anës. Avantazhi në hapësirën shtesë të këmbëve të sediljeve B dhe J, dhe disavantazhet në formën e kufizimeve të hapësirës në anën e kapakut në vende A dhe K. Përveç kësaj, afërsia me kuzhinë mund të ndërhyjë në relaksimin.
• Në rreshtin e 61-të distanca midis sediljeve është disa centimetra më pak se në rreshtat e tjerë të avionit. Kjo duhet të merret parasysh nga njerëzit e gjatë.
• Vendet në rreshtin 62 D, E, F përsërisni plotësisht vendndodhjen 32 rreshta: djepa, mur dhe afërsi me kuzhinë.
• Dhe këtu mvendi 62 C dhe H konsiderohet e rehatshme. Nuk ka karrige para tyre, ka pasqyrë e mirë dhe aty pranë nuk ka tualete.
• 72 rresht- e pakëndshme. Pjesa e pasme e karrigeve ose ka një kufizim në shtrirje ose janë plotësisht të fiksuara. Pas murit janë tualetet dhe dhomat teknike, ndaj këtu përveç aromave dhe tingujve janë mjaft të pritshme edhe radhët e vizitorëve.

Performanca e fluturimit

Shpejtësia maksimale: 965 km/h
Shpejtësia e lundrimit: 905 km/h
Gama e fluturimit: 10550 km
Kapaciteti i linjës: klasa ekonomike - 550 pasagjerë, ekonomi / biznes - 480 pasagjerë, ekonomi / biznes / klasi i parë - 368 pasagjerë

Origjinali i marrë nga aslan c Si funksionon Boeing 777.

Ai është aeroplani më i madh në botë me avion me dy motorë. Boeing 777 ka vendosur një rekord absolut për rrezen e avionëve të pasagjerëve: 21.601 mijë km! Boeing 777 ("Triple Seven" ose "tre shtatë") - ky avion u zhvillua në fillim të viteve 1990, bëri fluturimin e tij të parë në 1994, në funksion që nga viti 1995. Boeing 777 ishte aeroplani i parë komercial që ishte 100% i bazuar në kompjuter. Dhe ky është linja e linjës më e sigurt për distanca të gjata në historinë e aviacionit!

Fluturova tre shtatëshe vetëm një herë - nga Dubai në Male nga linja ajrore Emirates, dhe më pas u habita kur mësova se ata kishin kursyer shumë në paraqitjen e kabinës së klasës ekonomike, ne do të vendosim një vend shtesë me radhë, duke ulur gjerësia e të tjerave! Në këtë raport do t'ju tregoj për historinë e krijimit, karakteristikat e projektimit dhe tregoni ndarjen e pasagjerëve të operatorit më të madh të këtij lloji avioni në Rusi.

Historia e krijimit:

Në mesin e viteve 1970. 777 me tre motorë, i cili u konceptua si një konkurrent për McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011. Ky avion u konceptua si një version i modifikuar i 767 me një seksion të krahut dhe bishtit të ridizajnuar. Ishte planifikuar të krijoheshin dy opsione kryesore: një avion me distanca të shkurtra, i cili do të ishte i aftë të transportonte deri në 175 pasagjerë në një distancë prej 5,000 kilometrash, dhe një linjë ndërkontinentale, që transportonte të njëjtin numër pasagjerësh në një distancë prej 8,000 kilometrash.

Puna për aeroplanët me dy motorë filloi së shpejti, por projekti 777 u ngri, pasi kishte vështirësi me projektimin e pjesës së bishtit të avionit, dhe kompania vendosi gjithashtu të fokusohej në 757 dhe 767 më premtues tregtar. Si rezultat, kur të dy avionët filluan të dilnin nga linja e montimit, u bë e qartë se linjës së avionëve të Boeing i mungon një lidhje. Kishte një nevojë urgjente për të pasur një avion që do të ishte në hapësirën midis makinerive të tilla si Boeing 767-300ER dhe Boeing 747-400.

Fillimisht, Boeing planifikoi të modifikonte thjesht 767, duke rezultuar në konceptin e të ashtuquajturit 767-X. Ai ishte në shumë mënyra i ngjashëm me 767, por kishte një trup më të gjatë, krah më të madh dhe mund të transportonte rreth 340 pasagjerë në një distancë prej 13.5 mijë kilometrash.

1.

Por linjat ajrore nuk u impresionuan me avionin e ri. Ata donin të kishin një avion të aftë për të fluturuar në distanca më të shkurtra dhe me një konfigurim kabine të ngjashëm me Boeing 747, i cili, për më tepër, mund të ndryshohej duke shtuar ose hequr numrin e kërkuar të vendeve të pasagjerëve në kabinën e një klase ose një tjetër. Një tjetër parakusht ishte ulja e kostove operative - ato duhet të ishin dukshëm më të ulëta se ato të 767. Si rezultat, projekti fillestar u ridizajnua shumë dhe lindi një Boeing 777 me dy motorë.

Boeing 777 ishte aeroplani i parë komercial që ishte 100% i bazuar në kompjuter. Gjatë gjithë periudhës së zhvillimit, nuk u lëshua asnjë vizatim i vetëm në letër, gjithçka u bë duke përdorur një sistem dizajni tredimensional.

Zhvillimi i avionit filloi në vitin 1990 dhe menjëherë mori porosinë e parë nga United Airlines. Në vitin 1995, 777-të e parë filluan të kryejnë fluturime komerciale. Për momentin, 777-200LR është avioni i aftë për të kryer fluturimet më të gjata të pasagjerëve në botë.

2.

Ndryshimet:

777-200 ishte modifikimi i parë i avionit dhe ishte menduar për Segmentin A. 777-200 i parë u transferua në United Airlines më 15 maj 1995. Me një gamë prej 5235 miljesh detare, modifikimi 777-200 u fokusua kryesisht në transportuesit vendas amerikanë. Një total prej dhjetë klientësh morën 88 avionë të ndryshëm të modifikimit 777-200. Modeli rival i Airbus është A330-300.

3.

4.

Versioni i zgjeruar i 777-300 kishte për qëllim të zëvendësonte aeroplanët Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200. Krahasuar me versionet e vjetra të 747, versioni i zgjeruar ka një kapacitet dhe diapazon të ngjashëm pasagjerësh, por konsumon një të tretën më pak karburant dhe ka 40% kosto më të ulëta funksionimi. Trupi i avionit 777-300 është zgjatur me 11 metra në krahasim me modifikim bazë 777-200, i cili mund të strehojë deri në 550 pasagjerë në një konfigurim të një klase. Gama maksimale e modifikimit është 6015 milje detare, e cila lejon 777-300 të shërbejë destinacionet e ngarkuara shumë të shërbyera më parë nga 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikimi 777-200ER ("ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar). 777-200ER ka një kapacitet të rritur karburanti dhe peshë maksimale të ngritjes në krahasim me modifikimin 777-200. Projektuar për transportuesit ndërkombëtarë dhe fluturimet transatlantike, "nf modifikimi" ka një rreze maksimale prej 7700 milje detare (14260.4 km).

777-200LR

777-200LR (LR do të thotë Longer Range), një model i Segmentit C, u bë aeroplani komercial me rreze të gjatë veprimi në botë në 2006. Boeing e quajti këtë model Worldliner, duke treguar aftësinë e avionit për të lidhur pothuajse çdo dy aeroporte. Modifikimi vendosi rekordin botëror për fluturimin më të gjatë pa ndalesë midis avionëve komercialë, me një distancë prej 9,380 milje detare (17,370 km). Modifikimi 777-200LR është projektuar për fluturime ultra të gjata si Los Angeles - Singapor ose Dallas - Tokio. 777-200LR ka një peshë maksimale të rritur të ngritjes dhe tre rezervuarë shtesë karburanti në pjesën e pasme të ngarkesës.

777-300ER

777-300ER ("ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar) është një modifikim i 777-300. Modifikimi ka konik dhe zgjatur majat e krahëve, pajisje të reja kryesore të uljes, një shtyllë të përforcuar të përparme dhe rezervuarë shtesë të karburantit. Standard në këtë model, motorët me turbofan GE90-115B janë deri tani motorët më të fuqishëm të avionëve në botë dhe kanë një shtytje maksimale prej 513 kN. Gama maksimale është 7,930 milje detare (14,690 km), e cila u bë e mundur nga rritja e peshës maksimale të ngritjes dhe kapacitetit të karburantit. Gama e 777-300ER të ngarkuar plotësisht është rritur me afërsisht 34% mbi 777-300. Pas testeve të fluturimit, prezantimit të motorëve të rinj, krahëve dhe rritjes së peshës së ngritjes, konsumi i karburantit u ul me 1.4%.

8.

Dhe të gjitha modifikimet në rreshtin vizual:

9.

10.

Një ilustrim i mirë për krahasimin e shkallës është 737 përpara. Ju lutemi vini re se diametri i motorit GE-115B të instaluar në 777 është vetëm 30 cm më i vogël se gjerësia e kabinës së Boeing 737!

11.

Elementet strukturore:

Struktura e kornizës së avionit të avionit përfshin përdorimin e materialeve të përbëra, të cilat përbëjnë 9% të peshës së strukturës. Dyshemeja dhe timoni gjithashtu janë bërë nga materiale të tilla. Pjesa kryesore Trupi i avionit ka një seksion tërthor rrethor dhe nga pjesa e pasme kalon në një kon bishti në formë teh, në të cilin ndodhet njësia ndihmëse e fuqisë.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Avioni i linjës ka gjithashtu shiritat më të mëdhenj të mjeteve të uljes dhe gomat më të mëdha të përdorura ndonjëherë në një aeroplan reaktiv komercial. Çdo gomë nga shtylla kryesore me gjashtë rrota 777-300ER mund të mbajë 27 tonë, që është më shumë se një gomë Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Avioni ka tre sisteme rezervë hidraulike, nga të cilat vetëm një është i nevojshëm për ulje.
Një turbinë emergjente avioni ndodhet në pjesën e krahut nën trup - një helikë e vogël që shtrihet jashtë avionit në situata emergjente për të siguruar një furnizim minimal me energji elektrike.

Motorët General Electric GE90 të fuqizuar nga Boeing 7777 janë motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të avionëve në historinë e aviacionit.

Të pesë Boeing 777-300 Transaero Airlines janë të pajisura me motorë Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kabina e kabinës:

Kabina është shumë e gjerë. Boeing 777 në të gjitha modifikimet është një aeroplan me distanca të gjata i aftë për të shërbyer fluturime komerciale pa ndalesë deri në 18 orë në kohëzgjatje. Megjithatë, rregullat e organeve të ndryshme rregullatore të aviacionit, organizatave profesionale dhe sindikale kufizojnë orët e punës së vazhdueshme të ekuipazhit dhe stjuardesat.

23.

24.

25.

26.

E brendshme:

Brendësia e 777, e njohur gjithashtu si Boeing Signature Interior, përmban linja të lakuara me raftet e bagazheve të mëdha dhe ndriçim indirekt. Konfigurimet e sediljeve variojnë nga 4 me radhë në Klasin e Parë deri në 10 në Ekonomik. Madhësia e dritareve - 380 x 250 mm - ishte më e madhja nga të gjithë avionët komercialë përpara 787.

Ndarja e pasagjerëve të secilës linjë ajrore ka strukturën e saj. Kjo varet nga disa kërkesa të klientëve, dhe jo nga lloji i avionit!
Ju lutemi vini re se në klasën ekonomike Transaero ka një vend më pak me radhë sesa, për shembull, Emirates (!) Dhe Aeroflot. Kjo do të thotë që vetë karriget janë më të gjera dhe më të rehatshme!

Shembuj të paraqitjes së avionëve Boeing 777 -200 dhe -300 Transaero:

Ekonomia 2-5-2:

27.

Ekonomia 3-3-3:

28.

Emiratet "- Ekonomia 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomi: 3-4-3

30.

31.

Le të hedhim një vështrim në bordin e një Boeing-777-300 të Transaero Airlines. EI-UNM fluturoi brenda Singapore Airlines, në vitin 2012 u transferua te “Transaero”. Salloni është rinovuar tërësisht me sistemin argëtues Lumexis të instaluar kudo. Tapiceri përdor material Alcantara rezistent ndaj konsumit dhe kolltukët janë prodhuar nga kompania italiane Aviointeriors.

Klasa Imperial "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Klasi i biznesit:

38.

39.

Klasa ekonomike:

Kabina e klasës ekonomike në të kuqe quhet "klasa ekonomike" dhe blu është " klasë turistike". Ato ndryshojnë në shkallën e karrigeve. Në klasën ekonomike - 36 inç, në klasën turistike - 32 inç.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi është në bord! Do të më duhet ta testoj disi kur të fluturoj.

44.

Vizualisht, ndarja e ngjyrave në kabinë është e këndshme për syrin:

45.

Kuzhina e pasme:

46.

Dhe madje një instalim për heqjen e shisheve të shampanjës për klasën "Imperial":

47.

Në total, për momentin janë prodhuar rreth 1100 dërrasa!
Pasi fotografova kopjen e 1000-të në Dubai:

48.

Siguria:

Ky avion konsiderohet si avioni më i sigurt në mesin e të gjithë avionëve me distanca të gjata. Gjatë 18 viteve të funksionimit, Boeing 777 ka pasur tetë aksidente, duke përfshirë një aksident dhe dy përpjekje për rrëmbim. Më 6 korrik 2013 ndodhi përplasja e parë fatale e avionit. Një Boeing 777-200ER i Asiana Airlines, që fluturonte nga Seuli në San Francisko, u rrëzua gjatë uljes në aeroportin e San Franciskos, duke goditur fundin e pistës. 2 persona u vranë.

Boeing 777 në Rusi:

Në Rusi, operatori më i madh i avionëve Boeing 777 është Transaero. Flota e kësaj kompanie përfshin 14 avionë: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Përveç Transaero, ky avion është në flotën e Aeroflot, Nordwind dhe Orenair.

49.

50.

Boeing-777 është operuar nga Transaero për 5 vjet tashmë, në një nga raportet e ardhshme do të flas për mirëmbajtjen e tij në objektet e riparimit dhe teknike të kompanisë.

51.

Shijoni fluturimet tuaja!

52.

53.

Do të doja të falënderoja shërbimin për shtyp të Transaero Airlines dhe personalisht Sergey Moryakov për mundësinë për të bërë këtë reportazh!

Shkruar në 26 korrik 2014

Ai është aeroplani më i madh në botë me avion me dy motorë. Boeing 777 ka vendosur një rekord absolut për rrezen e avionëve të pasagjerëve: 21.601 mijë km! Boeing 777 ("Triple Seven" ose "tre shtatë") - ky avion u zhvillua në fillim të viteve 1990, bëri fluturimin e tij të parë në 1994, në funksion që nga viti 1995. Boeing 777 ishte aeroplani i parë komercial që ishte 100% i bazuar në kompjuter. Dhe ky është linja e linjës më e sigurt për distanca të gjata në historinë e aviacionit!

Fluturova tre shtatëshe vetëm një herë - nga Dubai në Male nga linja ajrore Emirates, dhe më pas u habita kur mësova se ata kishin kursyer shumë në paraqitjen e kabinës së klasës ekonomike, ne do të vendosim një vend shtesë me radhë, duke ulur gjerësia e të tjerave! Në këtë raport do t'ju tregoj për historinë e krijimit, tiparet e projektimit dhe do të tregoj ndarjen e pasagjerëve të operatorit më të madh të këtij lloji të avionit në Rusi.

Historia e krijimit:

Në mesin e viteve 1970. 777 me tre motorë, i cili u konceptua si një konkurrent për McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011. Ky avion u konceptua si një version i modifikuar i 767 me një seksion të krahut dhe bishtit të ridizajnuar. Ishte planifikuar të krijoheshin dy opsione kryesore: një avion me distanca të shkurtra, i cili do të ishte i aftë të transportonte deri në 175 pasagjerë në një distancë prej 5,000 kilometrash, dhe një linjë ndërkontinentale, që transportonte të njëjtin numër pasagjerësh në një distancë prej 8,000 kilometrash.

Puna për aeroplanët me dy motorë filloi së shpejti, por projekti 777 u ngri, pasi kishte vështirësi me projektimin e pjesës së bishtit të avionit, dhe kompania vendosi gjithashtu të fokusohej në 757 dhe 767 më premtues tregtar. Si rezultat, kur të dy avionët filluan të dilnin nga linja e montimit, u bë e qartë se linjës së avionëve të Boeing i mungon një lidhje. Kishte një nevojë urgjente për të pasur një avion që do të ishte në hapësirën midis makinerive të tilla si Boeing 767-300ER dhe Boeing 747-400.

Fillimisht, Boeing planifikoi të modifikonte thjesht 767, duke rezultuar në konceptin e të ashtuquajturit 767-X. Ai ishte në shumë mënyra i ngjashëm me 767, por kishte një trup më të gjatë, krah më të madh dhe mund të transportonte rreth 340 pasagjerë në një distancë prej 13.5 mijë kilometrash.

1.

Por linjat ajrore nuk u impresionuan me avionin e ri. Ata donin të kishin një avion të aftë për të fluturuar në distanca më të shkurtra dhe me një konfigurim kabine të ngjashëm me Boeing 747, i cili, për më tepër, mund të ndryshohej duke shtuar ose hequr numrin e kërkuar të vendeve të pasagjerëve në kabinën e një klase ose një tjetër. Një tjetër parakusht ishte ulja e kostove operative - ato duhet të ishin dukshëm më të ulëta se ato të 767. Si rezultat, projekti fillestar u ridizajnua shumë dhe lindi një Boeing 777 me dy motorë.

Boeing 777 ishte aeroplani i parë komercial që ishte 100% i bazuar në kompjuter. Gjatë gjithë periudhës së zhvillimit, nuk u lëshua asnjë vizatim i vetëm në letër, gjithçka u bë duke përdorur një sistem dizajni tredimensional.

Zhvillimi i avionit filloi në vitin 1990 dhe menjëherë mori porosinë e parë nga United Airlines. Në vitin 1995, 777-të e parë filluan të kryejnë fluturime komerciale. Për momentin, 777-200LR është avioni i aftë për të kryer fluturimet më të gjata të pasagjerëve në botë.

2.

Ndryshimet:

777-200 ishte modifikimi i parë i avionit dhe ishte menduar për Segmentin A. 777-200 i parë u transferua në United Airlines më 15 maj 1995. Me një gamë prej 5235 miljesh detare, modifikimi 777-200 u fokusua kryesisht në transportuesit vendas amerikanë. Një total prej dhjetë klientësh morën 88 avionë të ndryshëm të modifikimit 777-200. Modeli rival i Airbus është A330-300.

3.

4.

Versioni i zgjeruar i 777-300 kishte për qëllim të zëvendësonte aeroplanët Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200. Krahasuar me versionet e vjetra të 747, versioni i zgjeruar ka një kapacitet dhe diapazon të ngjashëm pasagjerësh, por konsumon një të tretën më pak karburant dhe ka 40% kosto më të ulëta funksionimi. Trupi i avionit 777-300 është zgjatur me 11 metra në krahasim me modifikimin bazë të 777-200, i cili e lejon atë të akomodojë deri në 550 pasagjerë në një konfigurim të një klase. Gama maksimale e modifikimit është 6015 milje detare, e cila lejon 777-300 të shërbejë destinacionet e ngarkuara shumë të shërbyera më parë nga 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikimi 777-200ER ("ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar). 777-200ER ka një kapacitet të rritur karburanti dhe peshë maksimale të ngritjes në krahasim me modifikimin 777-200. Projektuar për transportuesit ndërkombëtarë dhe fluturimet transatlantike, "nf modifikimi" ka një rreze maksimale prej 7700 milje detare (14260.4 km).

777-200LR

777-200LR (LR do të thotë Longer Range), një model i Segmentit C, u bë aeroplani komercial me rreze të gjatë veprimi në botë në 2006. Boeing e quajti këtë model Worldliner, duke treguar aftësinë e avionit për të lidhur pothuajse çdo dy aeroporte. Modifikimi vendosi rekordin botëror për fluturimin më të gjatë pa ndalesë midis avionëve komercialë, me një distancë prej 9,380 milje detare (17,370 km). Modifikimi 777-200LR është projektuar për fluturime ultra të gjata si Los Angeles - Singapor ose Dallas - Tokio. 777-200LR ka një peshë maksimale të rritur të ngritjes dhe tre rezervuarë shtesë karburanti në pjesën e pasme të ngarkesës.

777-300ER

777-300ER ("ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar) është një modifikim i 777-300. Modifikimi ka konik dhe zgjatur majat e krahëve, pajisje të reja kryesore të uljes, një shtyllë të përforcuar të përparme dhe rezervuarë shtesë të karburantit. Standard në këtë model, motorët me turbofan GE90-115B janë deri tani motorët më të fuqishëm të avionëve në botë dhe kanë një shtytje maksimale prej 513 kN. Gama maksimale është 7,930 milje detare (14,690 km), e cila u bë e mundur nga rritja e peshës maksimale të ngritjes dhe kapacitetit të karburantit. Gama e 777-300ER të ngarkuar plotësisht është rritur me afërsisht 34% mbi 777-300. Pas testeve të fluturimit, prezantimit të motorëve të rinj, krahëve dhe rritjes së peshës së ngritjes, konsumi i karburantit u ul me 1.4%.

8.

Dhe të gjitha modifikimet në rreshtin vizual:

9.

10.

Një ilustrim i mirë për krahasimin e shkallës është 737 përpara. Ju lutemi vini re se diametri i motorit GE-115B të instaluar në 777 është vetëm 30 cm më i vogël se gjerësia e kabinës së Boeing 737!

11.

Elementet strukturore:

Struktura e kornizës së avionit të avionit përfshin përdorimin e materialeve të përbëra, të cilat përbëjnë 9% të peshës së strukturës. Dyshemeja dhe timoni gjithashtu janë bërë nga materiale të tilla. Seksioni kryesor i gypit ka një seksion kryq rrethor dhe në pjesën e pasme bashkohet në një kon bishti në formë teh, në të cilin ndodhet njësia ndihmëse e fuqisë.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Avioni i linjës ka gjithashtu shiritat më të mëdhenj të mjeteve të uljes dhe gomat më të mëdha të përdorura ndonjëherë në një aeroplan reaktiv komercial. Çdo gomë nga shtylla kryesore me gjashtë rrota 777-300ER mund të mbajë 27 tonë, që është më shumë se një gomë Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Avioni ka tre sisteme rezervë hidraulike, nga të cilat vetëm një është i nevojshëm për ulje.
Një turbinë emergjente avioni ndodhet në pjesën e krahut nën trup - një helikë e vogël që shtrihet jashtë avionit në situata emergjente për të siguruar një furnizim minimal me energji elektrike.

Motorët General Electric GE90 të fuqizuar nga Boeing 7777 janë motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të avionëve në historinë e aviacionit.

Të pesë Boeing 777-300 Transaero Airlines janë të pajisura me motorë Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kabina e kabinës:

Kabina është shumë e gjerë. Boeing 777 në të gjitha modifikimet është një aeroplan me distanca të gjata i aftë për të shërbyer fluturime komerciale pa ndalesë deri në 18 orë në kohëzgjatje. Megjithatë, rregullat e organeve të ndryshme rregullatore të aviacionit, organizatave profesionale dhe sindikale kufizojnë orët e punës së vazhdueshme të ekuipazhit dhe stjuardesat.

23.

24.

25.

26.

E brendshme:

Brendësia e 777, e njohur gjithashtu si Boeing Signature Interior, përmban linja të lakuara me raftet e bagazheve të mëdha dhe ndriçim indirekt. Konfigurimet e sediljeve variojnë nga 4 me radhë në Klasin e Parë deri në 10 në Ekonomik. Madhësia e dritareve - 380 x 250 mm - ishte më e madhja nga të gjithë avionët komercialë përpara 787.

Ndarja e pasagjerëve të secilës linjë ajrore ka strukturën e saj. Kjo varet nga disa kërkesa të klientëve, dhe jo nga lloji i avionit!
Ju lutemi vini re se në klasën ekonomike Transaero ka një vend më pak me radhë sesa, për shembull, Emirates (!) Dhe Aeroflot. Kjo do të thotë që vetë karriget janë më të gjera dhe më të rehatshme!

Shembuj të paraqitjes së avionëve Boeing 777 -200 dhe -300 Transaero:

Ekonomia 2-5-2:

27.

Ekonomia 3-3-3:

28.

Emiratet "- Ekonomia 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomi: 3-4-3

30.

31.

Le të hedhim një vështrim në bordin e një Boeing-777-300 të Transaero Airlines. EI-UNM fluturoi me Singapore Airlines dhe u transferua në Transaero në 2012. Salloni është rinovuar tërësisht me sistemin argëtues Lumexis të instaluar kudo. Tapiceri përdor material Alcantara rezistent ndaj konsumit dhe kolltukët janë prodhuar nga kompania italiane Aviointeriors.

Klasa Imperial "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Klasi i biznesit:

38.

39.

Klasa ekonomike:

Kabina e klasës ekonomike në të kuqe quhet "klasa ekonomike" dhe bluja quhet "klasa turistike". Ato ndryshojnë në shkallën e karrigeve. Në klasën ekonomike - 36 inç, në klasën turistike - 32 inç.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi është në bord! Do të më duhet ta testoj disi kur të fluturoj.

44.

Vizualisht, ndarja e ngjyrave në kabinë është e këndshme për syrin:

45.

Kuzhina e pasme:

46.

Dhe madje një instalim për heqjen e shisheve të shampanjës për klasën "Imperial":

47.

Në total, për momentin janë prodhuar rreth 1100 dërrasa!
Pasi fotografova kopjen e 1000-të në Dubai:

48.

Siguria:

Ky avion konsiderohet si avioni më i sigurt në mesin e të gjithë avionëve me distanca të gjata. Gjatë 18 viteve të funksionimit, Boeing 777 ka pasur tetë aksidente, duke përfshirë një aksident dhe dy përpjekje për rrëmbim. Më 6 korrik 2013 ndodhi përplasja e parë fatale e avionit. Një Boeing 777-200ER i Asiana Airlines, që fluturonte nga Seuli në San Francisko, u rrëzua gjatë uljes në aeroportin e San Franciskos, duke goditur fundin e pistës. 2 persona u vranë.

Boeing 777 në Rusi:

Në Rusi, operatori më i madh i avionëve Boeing 777 është Transaero. Flota e kësaj kompanie përfshin 14 avionë: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Përveç Transaero, ky avion është në flotën e Aeroflot, Nordwind dhe Orenair.

49.

50.

Boeing-777 është operuar nga Transaero për 5 vjet tashmë, në një nga raportet e ardhshme do të flas për mirëmbajtjen e tij në objektet e riparimit dhe teknike të kompanisë.

51.

Shijoni fluturimet tuaja!

52.

53.

Do të doja të falënderoja shërbimin për shtyp të Transaero Airlines dhe personalisht Sergey Moryakov për mundësinë për të bërë këtë reportazh!

Marre nga alexcheban në Aeroplani që fluturon më larg!

Nëse keni një prodhim ose shërbim për të cilin dëshironi t'u tregoni lexuesve tanë, më shkruani - Aslan ( [email i mbrojtur] ) dhe ne do të bëjmë raportin më të mirë që do të shihet jo vetëm nga lexuesit e komunitetit, por edhe nga faqja http://ikaketosdelano.ru

Abonohuni edhe në grupet tona në facebook, vkontakte,shokët e klasës dhe ne google + plus ku do të postohen më interesantet nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe video se si funksionojnë gjërat në botën tonë.

Klikoni në ikonën dhe abonohuni!

1Duke u bashkuar me këtë Marrëveshje dhe duke i lënë të dhënat tuaja në faqen_emri i sitit (në tekstin e mëtejmë referuar si sajt), duke plotësuar fushat e formularit reagime Përdoruesi:

• konfirmon se të gjitha të dhënat e specifikuara prej tij i përkasin atij personalisht,
• konfirmon dhe pranon se ka lexuar me kujdes Marrëveshjen dhe kushtet për përpunimin e të dhënave të tij personale të treguara në fushat e formularëve të komenteve, teksti i marrëveshjes dhe kushtet për përpunimin e të dhënave personale janë të qarta për të;
• jep pëlqimin për përpunimin nga faqja e të dhënave personale të ofruara si pjesë e informacionit për të lidhur këtë Marrëveshje midis saj dhe sitit, si dhe ekzekutimin e saj të mëvonshëm;
• pajtohet me kushtet e përpunimit të të dhënave personale pa rezerva dhe kufizime.

Përdoruesi jep pëlqimin e tij për përpunimin e të dhënave të tij personale, përkatësisht kryerjen e veprimeve të parashikuara në paragrafin 3 të pjesës 1 të Artit. 3 i Ligjit Federal të datës 27.07.2006 N 152-FZ "Për të dhënat personale", dhe konfirmon se, duke dhënë një pëlqim të tillë, ai vepron lirisht, me vullnetin e tij dhe në interesin e tij. Pëlqimi i Përdoruesit për përpunimin e të dhënave personale është specifik, i informuar dhe i ndërgjegjshëm.

Pëlqimi aktual i Përdoruesit njihet si i ekzekutuar në një formë të thjeshtë me shkrim, për përpunimin e të dhënave personale të mëposhtme: mbiemri, emri, patronimi; viti i lindjes; vendi i qëndrimit (qyteti, rajoni); numrat e telefonit; adresat Email(E-mail).

Përdoruesi i jep sitit_emrit të drejtën për të kryer veprimet (operacionet) e mëposhtme me të dhënat personale: mbledhjen dhe grumbullimin; ruajtja brenda periudhave të ruajtjes së raportimit të përcaktuara nga dokumentet rregullatore, por jo më pak se tre vjet, nga data e përfundimit të përdorimit të shërbimeve nga Përdoruesi; sqarim (përditësim, ndryshim); përdorimi; shkatërrim; depersonalizimi; transferimi me kërkesë të gjykatës, përfshirë palët e treta, në përputhje me masat për të siguruar mbrojtjen e të dhënave personale nga aksesi i paautorizuar.

Ky pëlqim është i vlefshëm për një kohë të pacaktuar që nga momenti i dhënies së të dhënave dhe mund të revokohet nga ju duke paraqitur një aplikim në administratën e sitit që tregon të dhënat e specifikuara në Art. 14 të ligjit “Për të dhënat personale”. Tërheqja e pëlqimit për përpunimin e të dhënave personale mund të kryhet duke i dërguar Përdoruesit një porosi të përshtatshme në një formë të thjeshtë me shkrim në adresën e emailit të kontaktit të treguar në faqen_emri i faqes.

Sajti nuk është përgjegjës për përdorimin (si të ligjshëm ashtu edhe të paligjshëm) nga palët e treta të Informacionit të postuar nga Përdoruesi në sit, duke përfshirë riprodhimin dhe shpërndarjen e tij, të kryer nga të gjithë mënyrat e mundshme... Faqja ka të drejtë të bëjë ndryshime në këtë Marrëveshje. Kur bëhen ndryshime në botimin aktual, tregohet data e përditësimit të fundit. Versioni i ri i Marrëveshjes hyn në fuqi që nga momenti i postimit, përveç nëse parashikohet ndryshe nga versioni i ri i Marrëveshjes. Lidhja me edicionin aktual është gjithmonë në faqet e faqes: site_name.ru

Ligji i Federatës Ruse do të zbatohet për këtë Marrëveshje dhe marrëdhëniet midis përdoruesit dhe faqes që lindin në lidhje me zbatimin e Marrëveshjes.