Linjat ajrore më të sigurta në Rusi dhe në botë. Linjat ajrore më të besueshme në botë dhe linja ajrore rajonale ruse

Çfarë kërkon, para së gjithash, një pasagjer nga një transportues ajror? Këto janë komoditeti, besueshmëria dhe siguria. Gjithashtu, ai nuk do të refuzojë një nivel të pranueshëm shërbimi dhe, natyrisht, nuk do të jetë kundër përpikmërisë së punonjësve të kompanisë: vështirë se ndonjërit prej nesh do t'i pëlqejë vonesat e gjata të fluturimeve.

Bazuar në këto kërkesa nga klientët e linjave ajrore, ne kemi përpiluar një vlerësim të linjave ajrore më të mira ruse, i cili bazohet në vlerësimin e ekspertëve të disa agjencive të pavarura konsulente dhe mendimin e pasagjerëve që kanë përdorur tashmë shërbimet e transportuesve.

TOP-10: Vlerësimi më i mirë i linjave ajrore ruse për vitin 2020

Për ta bërë vlerësimin më të vërtetën dhe më të gjithanshëm, ne përdorëm statistika të përziera në artikull. Së pari, është një anketë e drejtpërdrejtë e klientëve, dhe së dyti, një vlerësim i ekspertëve. Punonjësit e disa agjencive konsulente, të maskuar si "pasagjerë të fshehtë", kontrolluan personalisht nivelin e shërbimit: koston e biletave, cilësinë e ushqimit në bordin e avionit, nivelin e përgjithshëm të shërbimit dhe kohën e vonesave në fluturime (nëse ka) . Rezultati total është përmbledhur nga ne në kolonën "Vlerësimi i përgjithshëm" të tabelës sonë.

Vendi i 10-të. "Nordavia"

Transportuesi rajonal, me qendër në Arkhangelsk. E specializuar në transportin brenda Federata Ruse, por ka edhe fluturime të huaja - për në Norvegji. Për shkak të specifikave të motit, numri i fluturimeve në dimër është shumë më i vogël se në verë. Flota e avionëve është mjaft e vjetër, avionët vendas përdoren për të shërbyer fluturime të afërta rajonale: AN-24

🛫 Ku janë rrugët?

Në 14 qendrat më të mëdha rajonale ruse, gjithashtu në Trems (Norvegji).

Nisja pa vonesë: 2.63

Cilësia e ushqimit: 3.16

Niveli i shërbimit në bord: 3.53

vendi i 9-të. Red Wings Airlines

Kompania është një nga pesëmbëdhjetë transportuesit më të mëdhenj ajror në Rusi. Ka tetëmbëdhjetë vjet në treg, në vitin 2009 kaloi në një riemërtim, pas së cilës njihet me emrin aktual. Konsiderohet si një nga transportuesit kryesorë të charter-it turistik. Shumica e flotës së avionëve përbëhet nga avionë vendas.

🛫 Ku janë rrugët?

Jashtë shtetit fluturime çarter përgjatë rrugëve më të njohura turistike nga Moska, Shën Petersburg dhe disa qendra të tjera rajonale.

✅ Vlerësimi i lëshuar nga agjencia "SKYTRAX"

Nisja pa vonesë: 3, 08

Cilësia e ushqimit: 3.2

Niveli i shërbimit në bord: 3.5

vendi i 8-të. "Nordwind Airlines"

Një tjetër transportues udhëtarësh çarter që ofron fluturime çarter në Evropë, vendet e Mesdheut dhe Azinë. Flota e avionëve është e vendosur në Moskë dhe përbëhet nga 24 Avion Airbus, Boeing. Ajo rinovon dhe blen në mënyrë aktive avionë të rinj, disa prej të cilëve u blenë këtë vit.

🛫 Ku janë rrugët?

Në rrugët turistike nga Moska: Evropa, India, Tajlanda, vendet e Gadishullit Arabik, Egjipti.

✅ Vlerësimi i lëshuar nga agjencia "SKYTRAX"

Nisja pa vonesë: 3.46

Cilësia e ushqimit: 2.97

Niveli i shërbimit në bord: 3.65

vendi i 7-të. "Utair"

Një kompani me kapital të pjesshëm të huaj, e specializuar në transportin ajror dhe me helikopter. Portet kryesore të regjistrimit janë në Tyumen dhe Moskë. Kryen jo vetëm statutin, por edhe fluturime të rregullta: çdo ditë linjat e linjës së kompanisë kryejnë rreth treqind fluturime. Gjatë dy viteve të fundit, më shumë se 17 milionë pasagjerë janë transportuar në avionët e saj.

🛫 Ku janë rrugët?

Fluturime të brendshme rajonale, fluturime të huaja në rrugë turistike drejt vendeve të Evropës, Afrikës, Azisë.

✅ Vlerësimi i lëshuar nga agjencia "SKYTRAX"

Nisja pa vonesë: 3.32

Cilësia e fuqisë: 3.18

Niveli i shërbimit në bord: 3.83

vendi i 6-të. Metrojet

Aktiviteti kryesor i transportuesit ajror është fluturimet çarter në shumicën e rrugëve turistike në Evropë. Që nga viti 2012, ai ka bashkëpunuar ngushtë me një gjerman të madh kompani udhëtimi Prandaj, linjat e linjës kryejnë një pjesë të fluturimeve të tyre nën markën TUI.

🛫 Ku janë rrugët?

Vendet e BE-së (Spanjë, Francë, Itali, Bullgari, Austri), gjithashtu në Egjipt dhe Turqi.

✅ Vlerësimi i lëshuar nga agjencia "SKYTRAX"

Nisja pa vonesë: 3.88

Cilësia e ushqimit: 3.69

Niveli i shërbimit në bord: 4.07

vendi i 5-të. Aeroflot

Transportuesi më i madh ajror në Rusi. Flota e avionëve ka pothuajse 200 avionë, ku përfshihen avionë të prodhimit vendas dhe të huaj. Ai përditësohet rregullisht me një moshë mesatare avioni prej 4.3 vjetësh. Rrugët janë vendosur në 51 vende të botës. Qëndrimi i klientëve është mjaft negativ, megjithëse, sipas shumë kompanive konsulente, niveli i shërbimit është në një nivel të pranueshëm.

🛫 Ku janë rrugët?

Rrugët e brendshme rajonale për të gjitha qendrat rajonale, të gjitha vendet evropiane, pjesën më të madhe të Azisë, një pjesë të Afrikës dhe Amerikës.

✅ Vlerësimi i lëshuar nga agjencia "SKYTRAX"

Katër yje janë një tregues shumë i mirë.

Nisja pa vonesë: 3.72

Cilësia e ushqimit: 3.83

Niveli i shërbimit në bord: 3.89

Vlerësimi SKYTRAX është një vlerësim objektiv i shërbimeve të linjave ajrore nga një kompani private, e pavarur britanike. Vlerësimi me pesë pikë - nga një në pesë yje. Midis qindra kompanive botërore, vetëm disa kanë marrë 5 yje për momentin.

vendin e 4. S7 Airlines

Emri i mëparshëm i kompanisë - Siberia, është i angazhuar në fluturime të rregullta dhe çarter brenda Rusisë, dhe linjat e saj të linjës kryejnë gjithashtu fluturime të rregullta ndërkombëtare: rrugët janë vendosur në 26 vende të botës. Gjatë viteve të fundit, ai ka transportuar më shumë se 10 milionë pasagjerë në vit. Flota përbëhet nga 70 avionë, mosha mesatare e linjave është 10 vjet.

🛫 Ku janë rrugët?

Vendet evropiane, vendet fqinje, Egjipti, Turqia, vendet aziatike (Kina, Japonia, Korea e jugut)

✅ Vlerësimi i lëshuar nga agjencia "SKYTRAX"

Nisja pa vonesë: 3.89

Cilësia e ushqimit: 3.64

Niveli i shërbimit në bord: 3.92

vendi i 3-të. "Rusia"

Filial i kompanisë Aeroflot, me qendër në Shën Petersburg, nga ku nisen shumica e avionëve të transportuesit. Transporton rreth 5 milionë pasagjerë në vit. Organizuar nga fluturimet e brendshme në vend ka edhe fluturime të rregullta drejt vendeve evropiane. Flota përbëhet nga 62 avionë, mosha mesatare është 13 vjeç.

🛫 Ku janë rrugët?

Vendet evropiane (Francë, Gjermani), fluturime të brendshme në shumicën e qendrave rajonale të vendit.

✅ Vlerësimi i lëshuar nga agjencia "SKYTRAX"

Nisja pa vonesë: 4.02

Cilësia e ushqimit: 3.46

Niveli i shërbimit në bord: 4.01

vendi i 2-të. Yamal

Transportues ajror i Siberisë Perëndimore me një flotë mjaft të madhe prej 60 avionësh. Vendi kryesor i regjistrimit është Salekhard, mosha mesatare e avionit është 11 vjet. Operon në 42 linja, shumica e të cilave janë të brendshme. Merret edhe me fluturime çarter në vendet e Evropës dhe Mesdheut.

🛫 Ku janë rrugët?

Qendrat rajonale të Rusisë, vendet fqinje, Evropë, Emiratet e Bashkuara Arabe, Bangkok.

✅ Vlerësimi i lëshuar nga agjencia "SKYTRAX"

Nisja pa vonesë: 3.88

Cilësia e ushqimit: 4.02

Niveli i shërbimit në bord: 4.16

vendin e 1. "Une fluturoj"

Transportuesi më i mirë charter sot sipas pasagjerëve dhe ekspertëve. Porti i regjistrimit të flotës së avionëve është Moska. Fusha kryesore e veprimtarisë është transporti me charter në rrugët turistike të huaja. Bashkëpunon me kompaninë turistike "TEZ-Tour".

🛫 Ku janë rrugët?

Vendet mesdhetare, Spanja, Emiratet e Bashkuara Arabe, vendet aziatike (Kinë, Tajlandë)

✅ Vlerësimi i lëshuar nga agjencia "SKYTRAX"

Nisja pa vonesë: 4.19

Cilësia e ushqimit: 3.81

Niveli i shërbimit në bord: 4.06

Cila linjë ajrore është më e mira për t'u përdorur?

Zgjedhja përfundimtare varet nga preferencat tuaja. Për shembull, nëse siguria është para së gjithash e rëndësishme për ju, atëherë përpiquni të zgjidhni kompanitë që përdorin avionë të rinj. I tillë, në mënyrë konvencionale, mund të konsiderohet çdo avion me moshë deri në 12 vjet (pas kësaj periudhe, ata duhet t'i nënshtrohen një riparimi të detyrueshëm). Gjithashtu, mos harroni se sa më e vogël të jetë kompania, aq më i ulët është qarkullimi i saj financiar, prandaj, ata shpenzojnë më pak para për mirëmbajtjen e avionëve. Për më tepër, përpara se të bëni zgjedhjen përfundimtare, mos u bëni dembel dhe shikoni statistikat e aksidenteve dhe incidenteve në linjën ajrore: këto të dhëna mund të gjenden në shumë burime publike të internetit.

Historia e aviacionit rus daton më shumë se njëqind vjet. Gjatë kësaj kohe janë krijuar shumë linja ajrore, publike dhe private. Në Rusi, ekzistojnë të dyja linja ajrore me kosto të ulët, të ashtuquajturat linja ajrore me kosto të ulët, dhe transportues që bëjnë të rregullta dhe transporti i mallrave.

Pionieri në transportin civil është transportuesi ajror Derulyuft, ishte një kompani ajrore për transportin e pasagjerëve, ngarkesave, postës. Kompania është themeluar në vitin 1921. Kompania bëri fluturimin e saj të parë në Königsberg dhe më vonë në Berlin. Është transportuesi i parë zyrtar ajror civil në Rusi. Pastaj u shfaqën shumë linja ajrore të reja. Lista ishte e mrekullueshme. Më vonë, në BRSS u shfaq transportuesi i parë i madh shtetëror Aeroflot, i cili ende operon shumë fluturime ndërkombëtare sot.

Në kohën e tanishme, tashmë është e vështirë të imagjinohet një mënyrë transporti më e mirë, më e shpejtë dhe më e besueshme sesa aviacioni. Nuk është mënyra më e lirë, por më e popullarizuar për udhëtime, udhëtime biznesi dhe transport mallrash.

Sot, regjistri i linjave ajrore në Federatën Ruse numëron më shumë se 100 transportues. Disa janë mbi 50 vjeç. Është e vështirë të përgjigjem pa mëdyshje se cila linjë ajrore është më e mirë në Rusi, çdo dashnor i udhëtimit ka të tijën. Sidoqoftë, vlerësimet midis transportuesve rusë mund t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur.

Aeroflot është lider në transport.

Linjat ajrore kryesore ruse

Lista e linjave ajrore sipas numrit të pasagjerëve të transportuar

Në vitin 2017, numri i pasagjerëve të transportuar nga transportuesit rusë tejkaloi 100 milion njerëz në vit. Ky numër është pothuajse 20% më i lartë se vitin e kaluar.

Vlerësimi i linjave ajrore ruse kryesohet nga Aeroflot. Nëse marrim parasysh të gjitha linjat ajrore ndihmëse, si Pobeda, Rossiya, Aurora, atëherë së bashku ata transportuan pak më shumë se 50 milion njerëz. Kjo është pothuajse gjysma e të gjithë trafikut ajror të pasagjerëve në vend.

Linjat ajrore të "Rusia" lista e të cilave është e gjerë, e paraqitur nga numri i pasagjerëve të transportuar sipas Agjencisë Federale të Transportit Ajror.

• Aeroflot. Kalonte 33 milionë pasagjerë në vit.

Rritja e trafikut të pasagjerëve ishte 13.3%.

Linja ajrore është e vendosur në Aeroportin Sheremetyevo të Moskës. Ajo u themelua në vitin 1923 dhe është një nga më të vjetrat jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në botë. Ka një çmim me 4 yje nga kompania e njohur Skytrax. Pjesë e aleancës SkyTeam. Ajo ka në dispozicion një flotë prej 233 avionësh, shumica e të cilëve janë Airbus A320 dhe А321.

• "Rusia". 11.1 milion njerëz në vit.

Rritja e numrit të pasagjerëve të transportuar ishte mbi 37% krahasuar me një vit më parë.

Është një transportues filial i grupit të kompanive Aeroflot. Aktivitetin e ka filluar në vitin 1992. Me bazë në aeroportin Pulkovo të Shën Petersburgut dhe Vnukovo në Moskë. Madhësia e flotës është 64 anije, shumica janë Airbus A319. Mosha mesatare e flotës është 13 vjeç. Kostoja e biletës ajrore është në segmentin e çmimit të mesëm.

• S7 Airlines. U transportuan 9.9 milionë njerëz.

Numri i pasagjerëve të transportuar në 12 muaj është rritur me 4.6%.

Një kompani private ruse-transportues, linja ajrore bëri fluturimin e saj të parë në 1992. Baza ndodhet në Novosibirsk dhe operon fluturime nga aeroporti Tolmachevo. Në total ka në dispozicion 89 avionë, më të zakonshëm janë Boeing 737 dhe Embraer E 170. Mosha mesatare e flotës është 10 vjet. Që nga viti 2010, ajo është anëtare e aleancës Oneworld.

• Ural Airlines. 8 milionë njerëz në 12 muaj.

Rritja e trafikut të pasagjerëve ishte 24%.

Që nga viti 1993 kryen fluturime të rregullta çarter. Zyra përfaqësuese është e vendosur në Yekaterinburg, qendra kryesore është aeroporti Koltsovo. Zotëron 45 avionë, gjysma e të cilëve janë Airbus A320. Nuk i përket asnjë prej aleancave, por ka nje numer i madh i marrëveshje me linja ajrore të ndryshme botërore.

• UTair. 7.3 milion njerëz në vit.

Kompania rriti numrin e njerëzve të transportuar me 10%.

Është pjesë e grupit UTair dhe ka një flotë avionësh dhe helikopterësh për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave. Filloi në vitin 1991. Zyra në Surgut, qendra kryesore është e vendosur në Aeroportin Vnukovo, Moskë. Flota përbëhet nga 65 avionë dhe 151 helikopterë. Ajo kryen fluturime në 64 destinacione. Bërthama e flotës përbëhet nga anije Boeing 737 dhe helikopterë Mi të modifikimeve të ndryshme.

• "Fitorja". 4.6 milionë njerëz ne një vit.

Numri i personave të transportuar është rritur me 7%.

E themeluar në vitin 2014, linja ajrore ruse është e bazuar në aeroportin Vnukovo të Moskës. Ai u krijua për të zëvendësuar Dobrolet, i cili u vu nën sanksione për shkak të fluturimeve në Simferopol. Ajo zotëron 18 anije që fluturojnë në 25 destinacione. E gjithë flota përbëhet nga Boeings 737, në modifikimin 800. Nuk përfshihet në aleanca.

Transportuesi ajror "Pobeda". Avion Boeing 737-800.

• "Globi". 4.3 milionë pasagjerë në 12 muaj.

Trafiku i pasagjerëve u rrit me 18.5%.

Kompania i përket grupit S7. Data e fillimit të punës - 2008 Selia është e vendosur në qytetin e Ob, qendra kryesore është aeroporti Domodedovo. Ajo ka në dispozicion 19 avionë Boeing 737. Ajo kryen fluturime në më shumë se 20 destinacione.

• Azur Air. Transportoi 3.7 milionë pasagjerë gjatë 12 muajve të fundit.

Rritja e numrit të klientëve ishte 59.9%.

Linja ajrore bashkëpunon me operatorin turistik Anex dhe transporton pasagjerë për qëllime turistike. Për herë të parë, avioni i transportuesit u ngrit në qiell në 2014. Zotëron një flotë prej 21 njësive. Shumica e tyre janë modele Boeing 757. Në vitin 2015, kompania u nda nga UTair dhe tani operon në mënyrë të pavarur.

• Nord Wind Air. 3.5 milionë njerëz

Lartësia transporti i udhëtarëveështë e barabartë me 98%.

Linja ajrore më progresive për sa i përket transportit të numrit më të madh të njerëzve, rritja ishte pothuajse 100% krahasuar me një vit më parë. Është krijuar në vitin 2008. Flota e avionëve është 24 njësi. Me bazë në aeroportin Sheremetyevo. Mosha mesatare e flotës është 9 vjet.

• VIM-Avia. 2.1 milionë pasagjerë transportoheshin në vit.

Rritja e numrit të klientëve me 3%.

Transportuesi filloi të operojë në 2003. Me bazë në aeroportin Domodedovo. Ajo ka në dispozicion 20 anije, shumica e të cilave janë Boeing 777.

Airbus A319 i kompanisë VIM-Avia.

• Yamal. 1.7 milion njerëz

Rritja e numrit të pasagjerëve me 23%.

E themeluar në vitin 1997, linja ajrore është e vendosur në Salekhard. Ajo ka në dispozicion 32 anije, që fluturojnë në 42 destinacione. Flota përbëhet kryesisht nga Sukhoi Superjet 100 dhe Bombardier CRJ200. Mosha mesatare e avionit është 11 vjet.

• Krahë të kuq... 1.6 milionë pasagjerë

Fluksi i trafikut me 75%.

Linja ajrore u themelua në vitin 1999. E vendosur në aeroportin Domodedovo. Flota e avionëve përfshin 14 anije. Ato kryesore janë Airbus A319 dhe A320. Mosha mesatare e flotës - 11.5 vjeç. Ai zotëron gjithashtu aeroplanë Tu-204 të prodhimit rus.

• "Aurora". 1.5 milion njerëz

Një rritje e numrit të njerëzve me 12%.

Pjesë e grupit Aeroflot. Themeluar në vitin 2013. Me qendër në Vladivostok dhe Yuzhno-Sakhalinsk, ajo kryen fluturime kryesisht drejt vendeve aziatike. Flota përfshin 24 njësi pajisjesh, kryesisht Airbus A319. Mosha mesatare e avionit është 12 vjet.

• Fluturimi mbretëror. 1.5 milion njerëz

Fluksi i numrit të njerëzve është 50%.

E vendosur në Moskë, e themeluar në 1992. Kompania operon kryesisht fluturime çarter në popullore qytetet turistike... Flota përbëhet nga 11 avionë.

• Nordstar. Transportoi 1.4 milion pasagjerë.

Rritja e trafikut ajror u rrit me 9%.

Struktura ndihmëse e Grupit Norilsk Nickel u themelua në vitin 2008. E vendosur në Moskë, ajo kryen fluturime nga aeroporti Domodedovo. Zotëron 15 avionë, shumica e të cilëve janë Boeing 737.

Linjat ajrore më të mira ruse për sa i përket cilësisë së shërbimit

Aeroflot është në krye të listës për sa i përket një numri të madh treguesish, përfshirë cilësinë e shërbimit, midis linjave ajrore ruse. Kompania zotëron katër yje nga pesë. Më pas në listë janë S7 Airlines, Rusia dhe UTair. Nuk ka ankesa të veçanta për cilësinë e këtyre transportuesve, është në një nivel të mirë.

Linjat ajrore më të sigurta në Rusi 2018

Bazuar në rezultatet e hulumtimit, u përpilua vlerësimi i sigurisë së linjës ajrore.

Karakteristikat kryesore që u përdorën për të vlerësuar numrin e aksidenteve dhe fatkeqësive, gjendjen e përgjithshme të flotës së avionëve dhe pajtueshmërinë me standardet evropiane të sigurisë. Hulumtimi u krye midis transportuesve më të mëdhenj në botë. Sipas rezultateve, pikët janë dhënë, aq më afër zeros - aq më të sigurta janë fluturimet me kompaninë e zgjedhur. Lista përfshin katër Linjat ajrore ruse.

• Vendin më të lartë në mesin e atyre të përfaqësuar në Federatën Ruse e zuri Ural Airlines. Ata morën një vlerësim prej 0.24 pikësh;
• S7 zuri pozicionin e dytë për shkak të moshës së lartë të flotës së avionëve, në thelb avionët janë duke u përzgjedhur tashmë prej 20 vitesh;
• Aeroflot shënoi 0.38 pikë dhe zuri vendin e tretë midis transportuesve rusë. Disa fatkeqësi në vitet '90 prishën pak reputacionin e kompanisë;
• UTair zuri vendin e katërt në listë.

Vlerësimi i transportuesve ajror shtetëror në Rusi

Lista e kompanive shtetërore të aviacionit të Federatës Ruse përfshin Aeroflot dhe filialet e saj: Pobeda, Rusia, Aurora. Grupi i kompanive renditet i pari në klasifikimin e përgjithshëm për nga numri i pasagjerëve të transportuar. Aeroflot mori një çmim me katër yje nga Skytrax për cilësinë e shërbimit, në bord dhe shërbimet e aeroportit.

Zyra e Aeroflot në Londër në rrugën Piccadilly.

Lista e linjave ajrore më të mira charter

• Udhëtarët thonë më të mirën për një transportues charter të quajtur I-Fly. Edhe pse ka një flotë prej vetëm katër avionësh, theksohet cilësia e shërbimit dhe përpikëria;
• Royal Flight është votuar gjithashtu nga klientët si një zgjedhje e mirë udhëtimi. Veçanërisht të kënaqur me gjeografinë e gjerë të fluturimeve, ka pothuajse 40 destinacione në mbarë botën. Punon ngushtë me operatorin turistik Coral Travel;
• Azur Air punon me operatorin turistik Anex. Ka më shumë se 20 avionë dhe një gjeografi të gjerë fluturimesh nëpër botë.

Numri i madh i linjave ajrore në Rusi ju lejon të udhëtoni pothuajse kudo në botë për çfarëdo qëllimi, nga udhëtimet e biznesit tek fluturimet turistike deri te Vende të famshme... Në treg ka oferta për çdo portofol. Transportuesit me kosto të ulët po fitojnë popullaritet të madh, duke ju lejuar të udhëtoni ndërkohë që keni një buxhet të ulët. Trafiku i pasagjerëve po rritet çdo vit, gjë që jep një nxitje për të zhvilluar transportues si në drejtim të zgjerimit të flotës dhe gjeografisë së fluturimeve, ashtu edhe në përmirësimin e cilësisë së shërbimit. ruse kompanitë e aviacionit janë në pozita të larta në listat e sigurisë dhe vlerësimet e cilësisë së shërbimit.

Ne paraqesim një listë të linjave ajrore më të mëdha që kryejnë fluturime të rregullta dhe çarter në Rusi dhe transport ndërkombëtar me faqet e tyre zyrtare të internetit dhe aeroportet kryesore. Në faqet e internetit të linjave ajrore mund të blini një biletë, të njiheni me të promovimet aktuale dhe oferta speciale.

Aeroflot

• Faqja zyrtare: aeroflot.ru

Linja ajrore më e madhe dhe më e vjetër ruse, një nga më të vjetrat në botë. Kryen përkthime vendase dhe ndërkombëtare nga Rusia në të gjithë botën. Ajo ka tre linja ajrore ndihmëse: Aurora, Pobeda dhe Rusia.

"Rusia"

• Uebfaqja zyrtare: rossiya-airlines.com
• Aeroporti i kryqëzimit: Pulkovo (Shën Petersburg)

S7 Airlines

• Uebfaqja zyrtare: s7.ru
• Aeroporti i kryqëzimit: Tolmachevo (Novosibirsk), Domodedovo (Moskë)

Ish Siberia Airlines, e themeluar në vitin 1992, iu nënshtrua një riemërtimi në shkallë të gjerë në 2006. Aktualisht kryen të rregullta të brendshme dhe fluturimet ndërkombëtare... Zotëron një filial të linjës ajrore "Globus".

UTair

• Uebfaqja zyrtare: utair.ru
• Aeroporti i kryqëzimit: Vnukovo (Moskë), Surgut (Surgut)

Ural Airlines

• Uebfaqja zyrtare: uralairlines.ru
• Aeroportet bazë dhe qendrore: Koltsovo (Yekaterinburg), Domodedovo (Moskë, Tolmachevo (Novosibirsk)

Kryen transport pasagjerësh dhe mallrash në Rusi dhe jashtë saj.

"Fitorja"

• Uebfaqja zyrtare: pobeda.aero
• Aeroporti i kryqëzimit: Vnukovo (Moskë)

buxhetore linjë ajrore ndihmëse Aeroflot.

Azur Air

• Faqja zyrtare: azurair.com

Linja ajrore ruse e specializuar në fluturime çarter në destinacionet e njohura turistike në Evropë dhe Azi.

"Nordwind Airlines"

• Uebfaqja zyrtare: nordwindairlines.ru
• Aeroporti i kryqëzimit: Sheremetyevo (Moskë)

Filial i operatorit turistik "Pegas Tourist", i cili operon si fluturime të rregullta ashtu edhe transferta çarter në destinacionet e njohura duke përfshirë qytetet turistike Evropa, Azia, Lindja e Mesme, Afrika, Amerika Qendrore.

Vim-Avia (Vim Airlines)

• Faqja zyrtare: vim-avia.com
• Aeroporti i kryqëzimit: Domodedovo (Moskë)

Kryen fluturime të rregullta të brendshme në Rusi, duke përfshirë Jugun, Uralin, Siberinë dhe Lindja e Largët, si dhe transport me çarter drejt destinacioneve resorte në Evropë dhe Azi.

"Aurora"

• Uebfaqja zyrtare: flyaurora.ru
• Aeroportet: Yuzhno-Sakhalinsk, Vladivostok, Khabarovsk.

Filial i Aeroflot. Kryen transferta të brendshme në Rusi (Siberi, Lindja e Largët, Rajoni i Sakhalin, Primorsky Krai), si dhe fluturime ndërkombëtare për në Kinë, Japoni dhe Korenë e Jugut.

"Pegas Fly" (Icarus)

• Faqja zyrtare: pegasfly.com
• Aeroporti i kryqëzimit: Yemelyanovo (Krasnoyarsk)

Kryen një pjesë të fluturimeve çarter të operatorit turistik "Pegas Turistik" nga Qytetet ruse në vendpushimet popullore Evropë dhe Azi.

"NordStar"

• Uebfaqja zyrtare: nordstar.ru
• Aeroportet: Domodedovo (Moskë), Emelyanovo (Krasnoyarsk), Alykel (Norilsk)

Ajo operon fluturime të rregullta dhe çarter nga Krasnoyarsk dhe Norilsk në qytetet ruse dhe vendpushimet si në Rusi ashtu edhe në Evropën Jugore.

"Fluturimi mbretëror"

• Uebfaqja zyrtare: royalflight.ru
• Aeroportet: Sheremetyevo (Moskë), Abakan.

Shumica e avionëve që fluturojnë në Rusi nuk janë më të vjetër se homologët e tyre të përdorur jashtë vendit. Megjithatë, 17.7% e flotës janë makina të vjetra, shumë prej të cilave kanë shteruar burimet e tyre dhe kanë probleme me pjesët. Një tjetër disavantazh i tregut vendas janë problemet me shërbimin dhe mbikëqyrjen, kjo është arsyeja pse pothuajse e gjithë flota ruse është e regjistruar në vendet e treta.

Foto: Transport-Foto Images

U bë fatkeqësia më e madhe në histori aviacioni rus... Një ditë pas tragjedisë së Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, e cila vrau 224 persona, hetimi rus hapi dy çështje penale nën nenet "ofrimi i shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë" dhe "shkelja e rregullave të sigurisë së fluturimit ose përgatitja për ata."... Kërkimet u bënë në zyrën e transportuesit, Domodedovo, aeroporti Samara, ku bordi u mbush me karburant. Deputetët e Dumës së Shtetit kërkuan menjëherë ndalimin e funksionimit të avionëve mbi 15 vjeç (Airbus Kogalymavia ishte 18 vjeç) dhe heqjen e licencës së kompanive transportuese me një numër të vogël avionësh. Kreu i Komitetit të Dumës Shtetërore për Çështjet Ndërkombëtare, Alexei Pushkov, tha se ai çon në përplasje avioni. Deputetët hodhën nisma të ngjashme pas rrëzimit të Boeing 737 23-vjeçar në Kazan më 17 tetor 2013. Atëherë, ashtu si tani, publiku injoroi deklaratat e linjave ajrore dhe ekspertëve të industrisë, të cilët argumentonin se një aeroplan nuk ishte një makinë dhe se 20 vjet operim nuk ishin një kohë e gjatë për të.

Të dy avionët - Boeing në Kazan dhe Airbus mbi Sinai - ishin në gjendje të mirë pune sipas të dhënave të fundit. Katastrofa e Kazanit, siç u vendos nga komisioni hetimor, është egjiptiane - tre javë më vonë u njoh si një sulm terrorist. Dyshimet për gjendjen e keqe të avionit që fluturonte në Rusi, megjithatë, nuk u zhdukën. RBC analizoi flotën e avionëve të kompanive ruse që kryejnë fluturime të rregullta dhe çarter të pasagjerëve dhe zbuloi se sa të arsyeshme janë të justifikuara dyshimet për veshjen e tij.

Siç menduam

Ai u bazua në listën e certifikatave të vlefshmërisë ajrore të Agjencisë Federale të Transportit Ajror për 22 tetor 2015 (d.m.th., avionët që lejohen të fluturojnë në Rusi), të dhënat nga faqet zyrtare të transportuesve dhe burimet e internetit airfleets.com, avionët rusë .net dhe flightradar24.com. Ne kemi përjashtuar nga listën e plotë avionë të vegjël (aeroplanë privatë), avionë të linjave ajrore lokale (gamë praktike më pak se 1000 km, kryesisht An-2), helikopterë, avionë biznesi, si dhe të gjithë avionët që nuk përdoren për transportin e pasagjerëve - për shembull, mallra dhe bujqësi. Mostra gjithashtu nuk përfshinte avionë që nuk përdoren për transportin e pasagjerëve për qëllime komerciale: për shembull, flota e avionëve të Forcave Ajrore, Ministria e Situatave të Emergjencave dhe një detashment special për transportin e zyrtarëve të lartë (SLO "Rusia "), si dhe avionët që i përkasin impianteve të prodhimit të avionëve. Listat që morëm me informacion të detajuar për secilin avion iu dërguan të gjitha linjave ajrore që operojnë me një kërkesë për të konfirmuar korrektësinë e të dhënave që grumbulluam. Të gjitha përgjigjet janë marrë parasysh në rezultatet e analizës.

Statistikat tona përfshijnë gjithashtu avionët e linjës ajrore të dytë më të madhe ruse, Transaero. u miratua më 1 tetor dhe më 26 tetor, kompania humbi certifikatën e operatorit dhe pushoi së funksionuari. Flota e Transaero është në proces kthimi te qiradhënësit: disa dhjetëra makina mund të merren nga Aeroflot, e cila ka një pjesë të rrugëve të linjës ajrore, pjesa tjetër do të shitet në treg ose do të fshihet. Duke marrë parasysh të gjithë flotën Transaero në mostër (sipas të dhënave të hapura që nga tetori, këta janë 122 avionë), ne u udhëhoqëm nga fakti se shumica e saj mund të transferohej te operatorët e tjerë rusë, dhe përbërja e flotës pasqyron ekonominë modeli i transportuesit më të madh privat rus.

Çfarë do të ndodhë me flotën e madhe të Transaero, transportuesi i dytë më i madh pas Aeroflot për sa i përket numrit të avionëve (njëri prej tyre është në foto), është ende e paqartë (Foto: TASS)

Cilat modele janë zgjedhur

Familja më e njohur në Rusi është Airbus 320 me distanca të mesme (A320, A319 dhe A321): 249 avionë të tillë lejohen të fluturojnë në vend. Në vend të dytë me 203 avionë është familja e Boeing 737 me distanca të mesme, fluturimet e të cilëve kohët e fundit u kërkua të pezulloheshin nga Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit (IAC).

Sipas të dhënave tona, në Rusi ka vetëm 130 avionë me distanca të gjata, nga të cilët 76.6% janë modele Boeing 747, 767 dhe 777.

Legjislacioni rus nuk ka përkufizim të një avioni me distanca të mesme. Në botë, është zakon t'i referohemi kësaj kategorie si automjete me një distancë fluturimi prej më shumë se 2.5 mijë km. Automjetet me distanca të gjata në Rusi konsiderohen si automjete me një distancë fluturimi prej më shumë se 8 mijë km.

Jo shumë kohë më parë, Airbus u bë lider në mesin e avionëve që fluturojnë në rrugët me distanca të mesme në Rusi. Katër kompanitë e mëdha - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - ndanë preferencat e tyre në dy në 2013, shpjegon Andrey Kramarenko, një studiues në Institutin për Ekonominë e Transportit dhe Politikat e Transportit në Shkollën e Lartë të Ekonomisë. Dy të parët u zgjodhën nga Airbus, e dyta nga Boeing. Tani Transaero ka ndaluar fluturimet dhe UTair ka reduktuar ndjeshëm flotën e saj.

Dy prodhuesit rivalë të avionëve ofrojnë shumicën e flotës së avionëve në botë. Sipas organizatës ndërkombëtare Qendra për Aviacion (CAPA, Australi) për Prill 2013, 39.7% e të gjitha anijeve të operuara në botë janë Avion Boeing dhe 28.7% - Airbus. Rusia nuk bën përjashtim. Avionët e dy kompanive zënë 61.7% të flotës ruse, 14.3% - avionë të tjerë të huaj (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Avionët vendas përbëjnë vetëm 24% të flotës totale të transportuesve rusë. Për më tepër, për mostrat moderne - An-148, Tu-204, Tu-214 dhe Sukhoi Superjet - vetëm 6.3%. Pjesa e mbetur prej 17.7% janë modifikime të vjetra të An, Tu dhe Yak, shumica e të cilave u kthyen në BRSS. "Por në vëllimin e trafikut të pasagjerëve, pjesa e këtyre makinave është më pak se 5%," shton një profesor në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. aviacioni civil Alexander Fridlyand.

Sukhoi Superjet është lider për sa i përket sasisë midis modeleve moderne ruse: linjat ajrore vendase kanë 39 avionë të tillë. "Sukhoi Superjet ka një vend, por është shumë i ngushtë për shkak të madhësisë së tij (kapaciteti - deri në 100 vende. - RBK) ”, - thotë Fridlyand. Sipas tij, ai është i madh për linjat lokale dhe rajonale, dhe në linjat kryesore me trafik të mirë pasagjerësh është inferior ndaj makinave ekonomike për 150-200 vende. "Nike e saj është kryesore, por e dobët për sa i përket flukseve," beson bashkëbiseduesi.

An-24 nuk është prodhuar që nga viti 1979, por ka edhe 67 avionë të tjerë në flotën e kompanive ruse. (Foto: Transport-Foto Images)

Shumica e avionëve sovjetikë në flotën e linjave ajrore An-24 - 67 avionë. Avionët e pasagjerëve turboprop për linjat me distanca të shkurtra dhe të mesme u zhvilluan nga Byroja e Dizajnit Antonov (KB) në fund të viteve 1950. Kapaciteti maksimal është deri në 52 pasagjerë. Ai operohet kryesisht nga kompani rajonale ruse (RBC merr në konsideratë ata që nuk kryejnë fluturime me distanca të gjata, fluturime përmes qendrës ajrore të kryeqytetit dhe që nuk janë të vendosur në Moskë dhe Shën Petersburg). "An-24 është avioni i vetëm në botë i kësaj klase që ulet në tokë, në borë ose akull të mbushur", kujton piloti i nderuar i BRSS, Presidenti i Fondit të Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Ajror Oleg Smirnov. - Ai fluturoi gjithandej hapësirën ajrore BRSS është praktikisht i domosdoshëm në kushtet aktuale në Veriun e Largët ".

Tani An-24 vazhdon të përdoret nga kompanitë me bazë në veri: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Ndërkohë që është e pamundur ta zëvendësosh masivisht me modele të huaja. Së pari, avionët e markave të huaja, të cilët mund të ulen në aeroportet e këtyre rajoneve, akomodojnë më pak pasagjerë, shpjegon Kramarenko. Përveç kësaj, dokumentacioni teknik për ta është i ndezur gjuhe angleze, e cila nuk është në pronësi të të gjithë pilotëve dhe personelit të An-24. Megjithatë, gjatë viteve 2012-2013, Yakutia mori me qira pesë avionë Bombardier Dash 8 me një kapacitet prej 70 deri në 80 vende. Përveç Bombardier, kanadez De Havilland Canada 6 Twin Otters fluturojnë në degën Aeroflot të linjës ajrore të Lindjes së Largët Aurora. Me shumë mundësi, në vitet e ardhshme, të gjithë An-24 do të zëvendësohen me avionë të huaj, "pasi ata do të varfërojnë burimet e tyre dhe do të bëhet jashtëzakonisht e vështirë dhe e shtrenjtë ruajtja e aftësisë së tyre ajrore", parashikon Dmitry Mirgorodsky, një partner i kompanisë konsulente. Concuros, ish-zëvendës president i Sukhoi Civil Aircraft. Nuk ka zëvendësues për homologët e tyre vendas.

I dyti më i popullarizuari në mesin e avionëve sovjetikë është Yak-42: ka 33 avionë të tillë në flotën e linjave ajrore ruse. Sidoqoftë, disa prej tyre janë në ruajtje: disa janë duke pritur për zëvendësimin e pjesëve, disa nuk do të ngrihen në ajër. Makinat janë të përfshira në parqet "Gazpromavia", "Grozny Avia", "Izhavia", "Saratov Airlines". Kompania e fundit filloi të fluturonte me Embraer 190 Brazilian dy vjet më parë.

Sa të vjetër janë aeroplanët në Rusi

Siç ka treguar studimi, mesatarisht në Rusi, mosha e modeleve të huaja është më e vogël se burimi i tyre, dhe avionët tanë janë shpesh më shumë. Sipas Andrey Sharypov, kreu i departamentit të certifikimit të anijeve të aviacionit civil të Institutit Shtetëror të Kërkimit të Aviacionit Civil, për automjetet e huaja është rreth 40-60 mijë orë, domethënë 30 vjet. Për sovjetikët ishte më pak - rreth 20 vjet. Prodhuesi mund të zgjasë jetën e shërbimit individualisht për secilën anije.

Për shembull, mosha mesatare e gjeneratës Boeing 737 Classic (modifikimet 300, 400, 500) në Rusi është 20.2 vjet. Boeing 737 Gjenerata e ardhshme (modifikimet 600, 700, 800, 900) - 9.1 vjet. Modifikimet e Airbus 320 - 7,5 vjet, A319 - 11,9 vjet (shih infografinë). Këto shifra nuk ndryshojnë shumë nga mesatarja botërore. Linja ajrore holandeze KLM, sipas planespotters.net, ka Boeing New Generation që fluturon në një moshë mesatare prej 9.3 vjeç. Linja ajrore amerikane me kosto të ulët Southwest Airlines, sipas USA Today dhe portalit airfleets.net, është 9.7 vjeç. Avionët Boeing 737 Classic (300, 400 dhe 500 modifikime) të kësaj linje ajrore janë mesatarisht më shumë se 22 vjeç.

Sa i përket Airbus, flota A320 e Germanwings është 23 vjeç. Delta Amerikane, që fluturon me Aeroflot në aleancën Skyteam, ka 20.7 vjet. Avionët A319 të Delta janë 13.8 vjeç.

Modeli më i vjetër i avionit që fluturon në Rusi është An-24. Mesatarisht, ata janë 42.1 vjeç. Mosha mesatare e një tjetër Yak-42 sovjetik ende në funksion është 24.7 vjet.

Avionët sovjetikë dhe avionët modernë rusë (me përjashtim të Sukhoi Superjet), ndryshe nga ato të huaja, kanë probleme me pjesët. Prodhimi masiv i makinerive të tilla është ndalur, kështu që duhet të porosisni pjesë nga copa, gjë që kushton shumë herë më shumë, thotë Sergej Koval, nënkryetar i departamentit për monitorimin dhe verifikimin e autenticitetit të Institutit Kërkimor të Aviacionit Civil. Si rezultat, pjesët me dokumente të falsifikuara ndonjëherë vendosen në makinat sovjetike. Sipas vlerësimeve të Koval, tani ka deri në 8% të pjesëve të paligjshme në treg, dhe nga viti 2001 deri në 2015, ka pasur 50 incidente të rënda për shkak të problemeve me pjesët (përfshirë incidentet me avionë dhe helikopterë).

Çfarë ndodhi me zyrat sovjetike të projektimit

Fabrika e Aviacionit në Saratov, e cila prodhoi aeroplanin Yak, falimentoi dhe u likuidua plotësisht. Zyrat e projektimit që zhvilluan avionin sovjetik - Byroja e Dizajnit Tupolev dhe Byroja e Dizajnit Yakovlev (tani pjesë e Korporatës së Bashkuar të Avionëve) - vazhdojnë të ekzistojnë kryesisht duke shoqëruar anijet e mbetura në shërbim, thotë Koval. Byroja e Dizajnit Antonov (tani ndërmarrja shtetërore Antonov) ndodhet në Ukrainë.

Mosha e avionit, sipas profesionistëve, nuk ndikon në gjendjen teknike dhe aftësinë e tij ajrore. "Si komandant i anijes, unë nuk pyes: do të më jepni një aeroplan të vjetër apo do të fluturoj me një të ri - kjo nuk më intereson aspak," shpjegon Smirnov. Gjëja kryesore është nëse avioni iu nënshtrua mirëmbajtjes dhe riparimeve në kohë gjatë gjithë jetës së tij. Për më tepër, çdo detaj i avionit ka burimet e veta. Deri në momentin, thotë Smirnov, "ndërsa avioni mbush 17 vjeç, këto pjesë mund të zëvendësohen disa herë".

Studimi zbuloi se 58.7% e avionëve në flotën ruse kishin vetëm një ose dy operatorë. Dhe më shumë se dhjetë transportues ajror që kanë zëvendësuar njëri-tjetrin - në bagazh vetëm 3% të bordeve. Për më tepër, në shumë raste, dy nga të njëjtat kompani përdornin avionët me radhë. Kështu, për shembull, avioni i Izhavia Airlines Yak-42: sipas airfleets.net, nëse marrim parasysh alternimin e të njëjtave transportues, në 28 vjet e gjysmë ai ndryshoi 20 operatorë. Sipas Smirnov, profesionistët dyshojnë për një avion që kishte fluturuar më parë "në vende me lagështi të lartë, si Afrika". Sidoqoftë, si qiradhënësi ashtu edhe pronari janë të detyruar të vënë në rregull një makinë të tillë. Në këtë drejtim, për gjendjen teknike të avionit është i rëndësishëm qiradhënësi dhe jo operatori i mëparshëm, mendon eksperti.

Si rregull, transportuesit refuzojnë avionët për arsye ekonomike dhe jo për shkak të përfundimit të jetës së tij, sipas një studimi të kompanisë së qiradhënies Avalon (zyra në Shtetet e Bashkuara, Irlandë, Dubai, Singapor dhe Kinë). Në Rusi, modelet e avionëve të huaj dhe të rinj vendas pushojnë së përdoruri në 20-23 vjet, thotë Kramarenko, një studiues në Shkollën e Lartë të Ekonomisë. Performanca globale, sipas studimit të Avalon, është e ngjashme.

Preferencat e moshës së linjave ajrore

Linjat ajrore ruse me flotën më të vjetër përdorin avionë sovjetikë. Ndër transportuesit me dhjetë ose më shumë avionë, flota më e vjetër - 41.2 vjet - i përket kompanisë Turukhan, e cila është pjesë e grupit UTair. Kryesisht operon fluturime çarter, duke përfshirë edhe kompanitë e minierave. Por Turukhan gjithashtu ka fluturime të rregullta, kështu që avionët e tij u përfshinë në studimin tonë.

Në total, ka 16 kompani në Rusi që operojnë avionë mbi 25 vjeç për fluturime të rregullta dhe çarter (shih tabelën).

Flota më e re i takon Pobeda-s, e cila së fundi ka filluar të funksionojë si filial i Aeroflot. Anët e saj janë vetëm një vjeç. Aeroflot ka një moshë mesatare të flotës prej 4.6 vjetësh, sipas llogaritjeve të RBC. Avionët e "Transaero" që ndaluan fluturimet ishin mesatarisht 18.6 vjeç (flota S7 ishte 9.2 vjeç, dhe flota UTair ishte 14 vjeç). Në 2005-2008, shumë linja ajrore ruse, duke përfshirë transportuesit "Big Four", kur çmimet e karburantit u rritën, rinovuan masivisht flotën e tyre, duke preferuar avionët me konsum më të ulët të karburantit. Në veçanti, kjo shpjegon flotën mjaft të re të avionëve të huaj në Rusi, vëren Fridland.

Më 1 prill 2001, standardet e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) hynë në fuqi, duke vendosur nivele të reduktuara të zhurmës së motorëve të avionëve që fluturojnë në Evropë. Pothuajse të gjithë sovjetikët dhe Avion rus në atë kohë: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Kështu, linjat ajrore që fluturuan në mënyrë aktive në Evropë dhe kaluan tranzit vendet evropiane, u detyruan të zëvendësonin makinat e vjetra të zhurmshme me të reja të importuara.

Linja ajrore me kosto të ulët Pobeda është transportuesi ajror më i ri rus me flotën më të re. Boeing-u i tyre është mesatarisht vetëm një vit (Foto: TASS)

Një degëzim i rëndësishëm midis moshës mesatare të avionëve kompani të ndryshme ka edhe jashtë vendit. Sipas një vlerësimi të Bloomberg në janar 2013, American Delta ka një moshë mesatare prej 15.8, Southwest Airlines 14.7, Aeromexico 15.2, Lufthansa 12.4, Air France 11.5, Ryanair pesë vjet.

Çdo kompani zgjedh vetë atë që është ekonomikisht më efikase për të: një avion të ri apo më të vjetër, thekson Mirgorodsky. Për shembull, blerja e një Boeing 737-800 të ri do të kushtojë rreth 48-55 milionë dollarë. I njëjti model dhjetëvjeçar tashmë do të kushtojë 16-18 milionë dollarë, thotë Alexander Kochetkov, kreu i kompanisë së qiradhënies Gold nsky Leasing. Avionët e vjetër kërkojnë gjithashtu kosto mirëmbajtjeje. kompanitë mund të përballojnë të paguajnë shuma të tilla në të njëjtën kohë - ato duhet të japin makina me qira.Në Rusi, sipas Ilyushin Finance Co., të paktën 80% e avionëve në funksion janë marrë me qira.

Kjo është pikërisht ajo që po bën lojtari më i madh i tregut, Aeroflot, i cili do të hyjë në 20 kompanitë kryesore ajrore globale për sa i përket të ardhurave dhe trafikut të pasagjerëve deri në vitin 2025. Për hir të këtij qëllimi, linja ajrore jo vetëm që po rritet, por edhe po rifreskon flotën e saj prej disa vitesh, ka thënë vazhdimisht në intervistat e tij CEO Vitaly Savelyev. "Është e vështirë të konkurrosh në tregun botëror me një avion të vjetër," shpjegon strategjia e Mirgorodsky. Modele të vjetra u jepen gjithashtu nga Aeroflot filialeve të saj - linjat ajrore Aurora, Orenburg Airlines, Donavia dhe Rusia.

Por shumë kompani nuk kanë as para të mjaftueshme për të marrë me qira avionë të rinj. “Transaero”, për shembull, ëndërronte të shtynte një konkurrent shtetëror, për shkak të financimeve të shtrenjta të borxhit, siç e pranoi vetë në pasqyrat financiare, rriti flotën e saj me makineri të lira të huaja dhe të reja, shkruante “Vedomosti”. Pas zhvlerësimit të rublës në fund të vitit të kaluar, çmimet e qirasë për kompanitë ruse u rritën ndjeshëm edhe për avionët e vjetër (pagesat e qirasë bëhen në valutë të huaj. - RBK), shton Mirgorodsky. Sipas vlerësimeve të Kochetkov, marrja me qira e një Boeing 737-800 të ri kushton mesatarisht 4.2 milion dollarë në vit, dhe një qira dhjetëvjeçare kushton rreth 2 milion dollarë.

Në lidhje me raportet në rritje të përplasjeve të avionëve, veçanërisht linjave ajrore me kosto të ulët, shumë janë seriozisht të shqetësuar për sigurinë e fluturimeve. Transport ajror përgjithësisht konsiderohet si një nga mënyrat më të sigurta të udhëtimit. Për të larguar frikën dhe spekulimet, mund t'u besoni operatorëve të besuar. Linjat ajrore më të besueshme në botë janë përfshirë në vlerësimet përkatëse.

Çështja e fluturimeve të sigurta është studiuar me kujdes jo vetëm nga pasagjerët e zakonshëm, por edhe nga agjenci të mëdha statistikore. Vlerësimet më autoritative të besueshmërisë së linjave ajrore mbahen nga kompania gjermane Jacdec dhe Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit, të cilat publikojnë listat e transportuesve të sigurt bazuar në të dhënat e kërkimit. Gjatë llogaritjes së koeficientëve, merren parasysh parametrat për tridhjetë vitet e fundit. Organizata të tjera të mëdha ndërkombëtare të aviacionit janë gjithashtu të përfshira në auditimet e sigurisë.

Llogaritja bëhet duke marrë parasysh indekse të ndryshme me peshë specifike të ndryshme. Kështu, një aksident i fundit do të ketë më shumë peshë sesa një katastrofë që ka ndodhur shumë vite më parë. Gjatë llogaritjes, merren parasysh parametrat e mëposhtëm:

1. Numri i përgjithshëm i pasagjerëve të shërbyer.
2. Numri i përgjithshëm i viktimave të fatkeqësive.
3. Numri i anijeve të shkatërruara ose të humbura.
4. Numri i avarive dhe ulje emergjente, duke shkuar përtej pistës etj.
5. Vlerësimi i pronarit shtetëror të kompanisë: tërësia dhe transparenca e hetimeve të incidentit.

Sa më gjatë të ketë operuar një linjë ajrore pa incidente, aq më i lartë është pozicioni i saj në renditje. Indeksi i sigurisë i marrë si rezultat i llogaritjeve duhet të jetë sa më i vogël që të jetë e mundur, gjë që do të tregojë besueshmërinë e kompanisë. Prandaj, transportuesit me një indeks të lartë janë më pak të sigurt.

Linjat ajrore më të sigurta në botë

Cathay Pacific Airways është në vendin e parë sipas rezultateve të agjencive të ndryshme për të dytin vit radhazi.

Gjatë viteve, kompania me bazë në Hong Kong ka qenë në krye të listës së operatorëve të besuar. Për 30 vjet, incidentet e vetme ishin ulje e vështirë anijet në aeroport dhe dy sulme terroriste në avionë. Indeksi i sigurisë së linjës ajrore është 0.006.

Emirates renditet e dyta me një indeks sigurie prej 0.007. Gjatë viteve të aktivitetit, me këtë kompani lidhen vetëm dy incidente, ku pasagjerët nuk kanë mbetur të lënduar. Linjat ajrore bashkëpunojnë me S7 dhe kryejnë fluturime të rregullta dhe çarter nga shumë qytete të Rusisë.

Në vendin e tretë është Eva Air, e vendosur në Tajvan. Nuk pati incidente serioze në aktivitetet e saj, me përjashtim të një piste jashtë kufijve, një raport të rremë për një anije të minuar dhe një ulje emergjente për shkak të gjendjes së keqe të një prej pasagjerëve. Eva Air ka një indeks sigurie prej 0.008. Kjo linjë ajrore nuk funksionon brenda Rusisë.

Linja ajrore të sigurta në Rusi

Jo të gjitha linjat ajrore të njohura ndërkombëtarisht operojnë në Rusi. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se nuk ka transportues në vendin tonë, besueshmëria e të cilëve nuk duhet të frikësohet. Një numër i ndërmarrjeve ruse kanë një indeks sigurie që nuk i tejkalon standardet e lejuara. Le të shqyrtojmë se cila linjë ajrore është më e besueshme në Rusi.

Përveç parametrave të mësipërm, përllogaritjet marrin parasysh përpikmërinë e transportuesit, moshën dhe gjendjen e përgjithshme teknike të anijeve dhe përputhjen e tyre me dokumentacionin dhe standardet ndërkombëtare. Ne do të rendisim dhe do të shqyrtojmë linjat ajrore më të besueshme në Rusi.

Sipas vlerësimeve të EASA, lideri Transporti ajror rus për vitin 2017 u bë kompania Ural Airlines. Vlerësimi i saj është 0.24 pikë. Kompania karakterizohet me besueshmëri të lartë: për një periudhë 14 vjeçare nuk ka pasur asnjë incident ku ka pasur viktima.

Vendin e dytë aktualisht e zë S7 Airlines, e njohur më parë si "Siberia". Pavarësisht flotës së avionëve, të cilët mund të jenë deri në 20 vjeç, gjendja e tyre teknike nuk shkakton shqetësim për komisionet ndërkombëtare. Në fillim të viteve 2000, kompania po kalonte periudha të vështira, kur rreth 300 pasagjerë humbën jetën në përplasje. Sot, fluturimet e këtij transportuesi dallohen për besueshmërinë dhe cilësinë e tyre.

Aeroflot zë pozicione të ndryshme në varësi të të dhënave të ndryshme. Në vitin 2016, ajo u karakterizua nga një indeks sigurie prej 0.108 pikësh dhe u përfshi në 60 kompanitë kryesore të besueshme në botë, duke zënë vendin e 36-të. Kjo është një shifër e lartë që tejkalon parametrat e shumë kompanive të mëdha të huaja.

Sipas të dhënave të vitit 2017, në Rusi është në vendin e tretë dhe merr 0.38 pikë. Vlerësimi u ndikua kryesisht nga fatkeqësitë që ndodhën në vitet 1990. Tani kompania po rinovon në mënyrë të qëndrueshme flotën e saj të avionëve dhe karakterizohet nga besueshmëria dhe cilesi e larte shërbimet.

Transaero gjithashtu ishte përfshirë më parë në listën e 60 kompanive më të mira në botë, duke u renditur në vendin e 17-të me një vlerësim prej 0.024. Nga dita e sotme, linjat ajrore kanë ndërprerë aktivitetin.

Transportuesi Khanty-Mansiysk Uteyr sot është një kompani e madhe popullore, flota e avionëve të së cilës përbëhet nga teknologjia e re. Ajo është e specializuar në fluturime të shkurtra rajonale. Incidenti i fundit i madh në linjën ajrore ishte rrëzimi i një helikopteri mallrash.

Vlerësimet alternative të sigurisë

Përveç sistemeve të vlerësimit përgjithësisht të njohura me një indeks sigurie, ekzistojnë klasifikime të tjera të kompanive që ofrohen nga disa agjenci. Kështu, studiuesit britanikë studiojnë kompanitë në bazë të përpikmërisë së tyre, ku një nga linjat u mor nga S7 Airlines ruse.

Skytrax ka krijuar një produkt të quajtur Vlerësimi i Cilësisë. Shërbimi bazohet në llogaritjet mujore të treguesve të performancës së kompanive dhe përditësohet vazhdimisht në varësi të të dhënave të marra. Krijuesit e shërbimit theksojnë se llogaritjet e tyre nuk bazohen në të dhënat e fatkeqësive, pasi incidente të tilla mund të mos ndodhin për fajin e linjave ajrore.

Parametrat e përputhshmërisë së stafit me standardet e sigurisë dhe disponueshmëria e kurseve përgatitore në rast të një situate të paparashikuar bien në analizë të kujdesshme. Ekspertët e agjencisë vizitojnë kompanitë për të identifikuar dhe përpiluar një vlerësim. Në këtë rast, transportuesve nuk u caktohen shenja ose indekse, por yje.

Pesë yje iu dhanë shtatë kompanive, ndër të cilat ka dy kompani të përfshira në vlerësimet Jacdac dhe EASA. Këto janë Cathay Pacific Airways dhe Qatar Airways.

Lista përfshin edhe linjat ajrore ruse. Kështu, S7 Airlines dhe Aeroflot morën tre yje në vlerësim, ndërsa Rusia mori dy yje.

Mundësia dhe shkaqet e fatkeqësive

Përplasja e anijes FlyDubai në Rusi bëri shumë bujë. Pas aksidentit, një sërë burimesh pohuan se rrëzimi ishte shkaktuar nga neglizhenca e masave të sigurisë së fluturimit. Këto të dhëna nuk janë konfirmuar, por nuk ka më pak pyetje për linjat ajrore me kosto të ulët.

Vlen të përmendet se thashethemet për paaftësinë e pilotëve të linjave ajrore me kosto të ulët dhe teknologjinë e vjetëruar janë thelbësisht të gabuara. Personeli dhe pajisjet e kompanive të tilla plotësojnë të gjitha kërkesat ndërkombëtare, dhe ndryshimi midis fluturimeve të tilla nga ato standarde qëndron në çmimin dhe shërbimin.