Sa avionë bien në vit. Sa shpesh rrëzohen aeroplanët e pasagjerëve?

Statistikat janë një shkencë e paanshme. Nuk ul dhe nuk zbukuron detajet. Ajo e paraqet foton ashtu siç është. Statistikat e përplasjeve në Rusi janë një zhgënjim i plotë në aviacionin vendas. Kur filloni të shikoni shkaqet e rrëzimit të avionit, shpesh hasni frazën "gabim pilot" ose "gabim i ekuipazhit".

Është e drejtë. Faktori njerëzor kryeson ndër shkaqet në Rusi dhe në botë. Cilat janë aksidentet më të mëdha të avionëve në Rusi gjatë 10 viteve të fundit? Fatkeqësisht, ka shumë prej tyre. Dhe nëse në SHBA statistikat e përplasjeve po bien, atëherë në Rusi ajo vetëm po rritet. Cilat janë arsyet kryesore për këtë?

Pra, është në krye me një diferencë të qartë - faktori njeri... Trajnimi i pamjaftueshëm dhe i pakualifikuar i pilotëve në shumë mënyra çon në rezultate kaq të trishtueshme.

Airbus A330-300 i kompanisë Aeroflot.

Shumë ekspertë theksojnë se modelet e vjetra sovjetike përdoren ende, të cilat është koha për t'i hequr ato.

Një arsye tjetër është lakmia e linjave ajrore, duke kursyer në cilësinë e mirëmbajtjes së avionëve dhe blerjen e pjesëve dhe pajisjeve të reja.

Si rezultat, pajisjet konsumohen, pjesët nuk ndërrohen dhe avioni bëhet i papërdorshëm. Por nuk po hiqet nga shërbimi. Ka raste kur avioni ka fluturuar deri në konsumim të plotë, deri në një fatkeqësi!

Lista e rrëzimeve më të mëdha të avionëve në Rusi

Gjatë viteve të fundit, Rusia ka pasur mjaft fatkeqësi shumë të trishtueshme. Një nga më të fundit është rrëzimi i Tu-154 në drejtim të Sirisë. 25 dhjetor 2016... Ky është aksidenti më i madh në vitin 2016.

TU-154 nga Utair.

Ende nuk janë zbardhur shkaqet e fatkeqësisë, për shkak të vështirësive në dekodimin e kutive të zeza. Dihet vetëm se avioni është rrëzuar në Detin e Zi, duke marrë me vete jetën e të gjithë pasagjerëve dhe ekuipazhit.

19 mars të po këtij viti Një aeroplan i FlyDubai u rrëzua gjatë rrugës për në Rostov-on-Don nga Emiratet e Bashkuara Arabe. Të gjithë njerëzit vdiqën. Po hetohen edhe shkaqet e katastrofës, por deri më tani janë shpallur vetëm rezultate të përkohshme.

Atë natë pati kushte të vështira atmosferike, për shkak të të cilave avioni hyri dy herë për ulje. Pas herës së dytë, ajo filloi të bjerë ndjeshëm dhe thjesht u rrëzua në PBB.

Fatkeqësia më e madhe në vitin 2013 Rrëzimi i Boeing 737, afër Kazanit. Të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi u vranë. Aksidenti ka ndodhur edhe gjatë afrimit të uljes.

Shkak është bërë neglizhenca dhe mospërmbushja e detyrave të ekuipazhit, si dhe përgatitja e pamjaftueshme e tij për fluturime.

Aeroplani TU-134.

Një tjetër katastrofë e tmerrshme që ndodhi në territorin e Karelia vdekja e TU-134 gjatë uljes. Avioni u përplas me pemë dhe u rrëzua. Një nga arsyet është dukshmëria e dobët në kushtet e mjegullës. 47 njerëz vdiqën, por 5 mbijetuan.

Rrëzimi i avionit pranë avionit Yaroslavl Yak-42çoi në vdekjen e të gjithë ekipit të hokejve "Lokomotiv". Në këtë fatkeqësi vetëm 1 person mbijetoi... Gjatë ngritjes, avioni u përplas me një radio fener dhe u rrëzua në breg të lumit. Shkak ka qenë edhe mungesa e përgatitjes së ekuipazhit.

e hënë - 2 prill 2012- doli të ishte dita e fundit për shumicën e pasagjerëve dhe ekuipazhi i fluturimit 120 të kompanisë Utair. Vetëm 10 ia dolën t'i mbijetonin kësaj fatkeqësie. Aksidenti ndodhi pas vetë ngritjes, 42 sekonda më vonë.

Arsyeja ishte refuzimi i PIC për trajtimin kundër akullit, i cili çoi në një përkeqësim të aftësive aerodinamike të avionit. Plus, ekuipazhi nuk ishte në gjendje të vinte re në kohë ngecjen e avionit.

Cilët avionë rusë rrëzohen më shpesh?

Në artikullin në faqen tonë të internetit, mund të shihni se vendi i dytë në renditjen e avionëve më të rrezikshëm në botë është i zënë nga IL-76, dhe i treti - famëkeq - TU-154. TU-134 renditet në vendin e gjashtë.

Tre modele të prodhuesve rusë u përfshinë në këtë listë. Ajo thotë diçka. Sidoqoftë, për shembull, i njëjti TU-154 nuk u hoq kurrë nga shërbimi, si rezultat i të cilit vazhdojnë të ndodhin fatkeqësi.

Falë mediave, aksidenti më i vogël me transportin ajror bëhet i njohur jo vetëm në territorin e ngjarjes, por edhe në vende të tjera. Për shkak të kësaj, shumë njerëz kanë frikë të përdorin me avion duke i konsideruar si jo të besueshme. Megjithatë, statistikat e avionëve tregojnë se shkaku i aksidenteve në 80% të rasteve është faktori njerëzor.

Pse bien aeroplanët

Rreth 15% e përplasjeve të avionëve janë për shkak të problemeve teknike. Statistikat e rrëzimit të avionëve tregojnë se të dy faktorët janë të ndërlidhur ngushtë. Në fund të fundit, pa marrë parasysh sa përvojë është piloti, në rast të keqfunksionimeve serioze teknike, të gjitha njohuritë dhe përpjekjet e tij mund të jenë të padobishme, veçanërisht në modelet e vjetra. tregon se një incident mund të ndodhë në çdo kohë. Ekspertët kanë nxjerrë tregues të përafërt si përqindje:

• gjatë ngarkimit - 5%;
• gjatë ngritjes - 17%;
• gjatë ngjitjes - 8%;
• me një rënie - 3%;
• gjatë afrimit të uljes - 7%;
• gjatë uljes - 51%.

Sipas statistikave, përplasjet e avionëve për shkak të keqfunksionimeve gjatë fluturimit përbëjnë 6% të numrit të përgjithshëm të aksidenteve. Në raste të tjera, arsye të tjera (për shembull, sulme terroriste). Shumica e aksidenteve ndodhin gjatë uljes. Por këtu nuk merren parasysh vetëm uljet e planifikuara të transportit ajror. Shpesh ekuipazhi kërkon leje për të ulur makinën për shkak të një mosfunksionimi në mekanizëm për të shmangur pasojat tragjike. Për shembull, zogjtë shpesh futen në motor, gjë që mund të çojë në një zjarr. Analiza e statistikave të avionëve në rënie tregon se zogjtë konsiderohen armiku kryesor i avionëve në qiell.

Mosfunksionimet teknike nuk janë arsyeja e vetme për uljet e paplanifikuara të avionëve. Sipas statistikave, uljet e detyruara të avionëve kur kushtet klimatike jo të pazakonta. Një ulje e paplanifikuar mund të ndodhë për shkak të problemeve të papritura shëndetësore për një pasagjer ose anëtar të ekuipazhit. Statistikat e avionëve gjithashtu regjistruan disa raste. ulje e detyruar për shkak të një sherri mes pasagjerëve.

Statistikat e përplasjeve të aeroplanit

Linjat ajrore bëjnë çmos për t'i bërë fluturimet sa më të sigurta. Statistikat e përplasjeve të avionëve në botë kanë regjistruar 9 raste në vitin 2017. Këtu nuk përfshihen avionët ushtarakë dhe të vegjël, përfshirë avionët privatë. Gjithsej 67 persona humbën jetën.

Në vitin 2017, statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi u ulën me 53%. sasi të vdekur pasagjerët e avionëve u ulën me 81%. Krahasues:

Statistikat e përplasjeve të avionëve në Rusi nxjerrin në pah tre rrethe federale ku ndodhin më shpesh përplasjet ajrore:

1. Jugore - 24%.
2. Lindja e Largët - 24%.
3. Qendrore - 17%.

Është e vështirë të përcaktohet se kur do të ndodhë një ngjarje tragjike. Megjithatë, gjatë pesëdhjetë viteve të fundit, siguria e udhëtimit ajror është rritur 482 herë. Statistikat e avionëve tregojnë se 50 vjet më parë probabiliteti që një pasagjer të vdiste si pasojë e një rrëzimi avioni ishte 1:264 mijë.Sot kjo shifër është ulur në 1:127.5 milionë.

Statistikat e fluturimeve me aeroplan tregojnë një qëndrim më besimplotë të qytetarëve ndaj Transport ajror... Çdo vit rritet numri i njerëzve që dëshirojnë të përdorin këtë mënyrë transporti. Vetëm vitin e kaluar numri i pasagjerëve i ka kaluar 1 miliard.

Rrëzohet avioni fatal

Statistikat e përplasjeve fatale të avionëve në mbarë botën tregojnë më shumë sesa thjesht numra pasagjerë të vdekur, por edhe numri i viktimave në tokë:

Statistikat e përplasjeve të avionëve gjatë viteve të fundit, ku nëse jo të gjithë, të paktën, vdiqën në vjeshtë shumica pasagjerët:

Sipas statistikave, refuzimet dhe ndërprerjet në komunikimin radio me avionë vërehen vazhdimisht gjatë përplasjeve. Ndaj ekspertët prej kohësh po studiojnë mbetjet e automjeteve për të përcaktuar shkakun e aksidentit. Statistikat e përplasjeve të avionëve sipas vendeve për 10 vjet:

1. Rusia - 41.
2. SHBA - 11.
3. Ukrainë - 7.
4. Kongo - 6.
5. Gjermani - 4.

Cilat modele avionësh janë më të sigurt

Statistikat më të besueshme të avionëve:

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

Statistikat e avionit të sigurt sipas modelit:

1. IL-86, 96.
2. Tu-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135,140, ​​145,170,175,190,195.
5. McDonnell Douglas MD-90.
6. Fokker-70.

Cilët avionë rrëzohen më shpesh sipas statistikave? Avioni më i rrezikshëm:

1. Boeing 737 JT8D.
2. IL-76.
3. Tu-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Tu-134.
7. Boeing 727.
8. McDonnell Douglas MD-80.
9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Statistikat e rrëzimit të avionëve për avionët tregojnë se modelet e specifikuara linjat ajrore kryesore mos e përdor. Në mënyrë tipike, këta avionë operohen në vendet e varfra. Një shkak i shpeshtë i aksidenteve është papërshtatshmëria teknike e transportit ajror.

Statistikat e avionëve konfirmojnë këto fakte. Për shembull, në tregun rus, vetëm 37% e astarve të rinj. Pothuajse të gjithë janë në hangarët e linjave ajrore lider në siguri. Pjesa e mbetur prej 63% e avionëve shpërndahet ndërmjet kompanive të vogla që merren me ato vendase.

Linja ajrore të besueshme

Mënyra më e sigurt për të fluturuar është avioni i mëposhtëm:

Më e sigurta Linjat ajrore ruse:

1. Aeroflot... Kompania u themelua në vitin 1923. Angazhohet në transportin e brendshëm dhe ndërkombëtar.
2. Siberia ose S7 Airlines... Kompania është themeluar në vitin 1957. Gjatë gjithë kohës, ka pasur tre fatkeqësi.
3. RusiaËshtë një degë e Aeroflot.

Avionët e Aeroflot kanë regjistruar aksidente tragjike vetëm në linja ajrore ndihmëse... Edhe pse kompania renditet vetëm e 37-ta në renditjen e transportuesve ajrorë më të sigurt në botë, kjo nuk ndikon në numrin e fluturimeve. Vetëm vitin e kaluar numri i pasagjerëve është rritur me 12%. Aeroportet e kompanisë ruse janë të barabarta me standardet evropiane. Pothuajse të gjithë avionët e modeleve të reja janë në hangarët e Aeroflot.

Sado ngushëlluese të jenë statistikat e rrëzimeve të avionëve nga linjat ajrore, gjithmonë ekziston mundësia e një ngjarje tragjike. Në të njëjtën kohë, edhe një aksident i vogël pa viktima njerëzore mund të dëmtojë reputacionin e transportuesit.

Zhvillimi i ndërtimit të avionëve në Rusi

Statistikat e prodhimit të avionëve në Rusi ndër vite tregojnë se pas rënies së BRSS, prodhimi i avionëve të rinj është ndalur. Blerë jashtë vendit Avion Airbus dhe Boeing. Disa vite më vonë, qeveria e kuptoi gabimin e saj dhe bëri gjithçka që ishte e mundur për të ringjallur industrinë e avionëve. MS-21 ka kaluar së fundmi testet e para të besueshmërisë. Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të lëshohen modelet e mëposhtme:

1. IL-114.
2. IL-96.
3. Sukhoi Superjet 100.

Përmirësime ka edhe në prodhimin e helikopterëve. MI-26, 28 dhe 35 nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të huaj.

Ndër pajisje ushtarake luftarak PAK FA dhe bombarduesi PAK DA janë duke u zhvilluar në mënyrë aktive.

Kostoja e fluturimit

Shumë linja ajrore ruse përdorin transporti i vjetër... Kostoja e fluturimeve është shpesh në mënyrë të paarsyeshme e lartë. në biletat e avionit tregon se është shumë më lirë të fluturosh jashtë vendit.

Fillimi i pasuksesshëm i vitit

Statistikat e përplasjeve të avionëve dhe helikopterëve për tremujorin e parë të 2018 regjistrojnë gjashtë përplasje të mëdha fatale:

• 02/11/2018 - 72 pasagjerë u vranë në bordin rus An-148-100V;
• 16.02.2018 - një helikopter u rrëzua në Meksikë, duke vrarë 14 persona;
• 18.02.2018 - rënia e ATR 72-600 iraniane çoi në vdekjen e 66 pasagjerëve;
• 03/06/2018 - Një aeroplan rus An-26 u rrëzua në Siri. 39 ushtarë u vranë;
• 11.02.2018 - Rrëzohet një aeroplan i vogël i një kompanie turke. 11 pasagjerë u vranë;
• 02/12/2018 - Një aeroplan Bangladesh u rrëzua me 71 pasagjerë në bord. 40 persona u vranë.

Statistikat e avionëve ndonjëherë regjistrojnë aksidente mjaft të mëdha. Arsyet e përplasjeve janë shumë të ndryshme. Megjithatë, në krahasim me mënyrat e tjera të transportit, avionët konsiderohen më të sigurtit.

Çdo ditë në botë dikush shtron pyetjen – cilat janë statistikat e rrëzimeve të avionëve? Në fund të fundit, çdo transport ajror është i ekspozuar ndaj të njëjtit rrezik përplasjeje çdo minutë:

• pasagjer;
• ngarkesa;
• ushtarake.

Statistikat e përplasjeve të avionëve në botë tregojnë se vitet e fundit, më së shpeshti kanë ndodhur në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Fatkeqësisht, vlerësimi i Rusisë është i dyti. Shtetet e Bashkuara po përpiqen të korrigjojnë situatën, veçanërisht me transporti i pasagjerëve... Qeveria ruse i kushton më shumë vëmendje avionëve ushtarakë.

Nën Bashkimin Sovjetik, statistikat e përplasjeve të avionëve ishin të vështira për t'u përcaktuar me saktësi, pasi kjo ishte pothuajse gjithmonë e heshtur. Sot, kjo është pothuajse e pamundur të bëhet.

Pse rrëzohen aeroplanët

Çdo person që shkon në udhëtim ajror për herë të parë përpiqet të gjejë informacion se cilat janë arsyet kryesore të makinave fluturuese. Pavarësisht se avionët janë shënuar si më transport i sigurt lëvizje në botë, pasagjerët e ardhshëm as që mendon se në tokë ai shoqërohet me rrezik shumë më shpesh sesa në ajër.

Shpikur nuk ofron një mundësi për të analizuar me qetësi situatën. Në të vërtetë, për një milion fluturime, mund të ndodhë një aksident, i cili do të raportohet nga të gjitha burimet e informacionit. Për më tepër, ata ndonjëherë janë pa viktima. Dhe sa ndodh çdo ditë, ku më shumë se një person vdes?

Statistikat për shkaqet e rrëzimit të avionëve konfirmojnë se faji nuk është mosfunksionimi i avionit, por pakujdesia njerëzore. Shpesh, dispeçeri, stafi ose pasagjerët, pa iu përmbajtur teknikës, kontribuojnë në shfaqjen e keqfunksionimeve në funksionimin e instrumenteve, gjë që çon në një përplasje.

Linjat ajrore janë gjithashtu të përfshira drejtpërdrejt në tragjedi. Shumë prej tyre, me përjashtim të pilotëve të trajnimit, punësojnë pilotë, e gjithë praktika e të cilëve reduktohet në trajnime në simulatorë.

Disa kompani, veçanërisht ato të transportit të mallrave, janë më të interesuara për të ardhurat. Ata nuk janë veçanërisht të shqetësuar për sigurinë e fluturimit dhe shpesh e injorojnë mirëmbajtjen. Shumë shpesh ata përdorin makina tashmë të vjetra, të cilat janë të rrezikshme për t'u përdorur në kushte të tilla.

Ka linja ajrore që kur blejnë një aeroplan të vjetër, bëjnë riparime. Duke dashur të kursejnë para, ata zëvendësojnë pjesë të vjetra me të reja që nuk kanë certifikatë. Megjithëse kostoja e tyre është më e lirë, besueshmëria e tyre mbetet një pyetje e madhe.

Vendet kryesore në përplasjet e avionëve

Statistikat e përplasjeve ajrore sipas vendeve raportojnë se ato janë udhëheqëse për sa i përket tragjedive:

1. Shtetet e Bashkuara.
2. Rusia.
3. Kanadaja.

Në Shtetet e Bashkuara, duke parë ndër vite që nga viti 1945, ka pasur më shumë se 630 fatkeqësi, viktimat e të cilave ishin më shumë se 10.500 njerëz.

Në Rusi dhe BRSS, gjatë kësaj kohe ndodhën më pak se 307 aksidente, ku u numëruan rreth 7000 vdekje.

Në Kanada janë shënuar 173 aksidente gjatë kësaj periudhe, ku janë numëruar afërsisht 1755 viktima.

Ekuadori renditet i fundit për sa i përket vendeve. Avionët e këtij vendi pësuan më pak nga të gjitha përplasjet.

Statistikat e përplasjeve të avionëve sipas avionëve

Statistikat e përplasjeve të avionëve në mbarë botën shënojnë markën Boeing. Këta avionë konsiderohen si më të rrezikshmit dhe mbi të gjitha të vendosura në zonë. Në veçanti theksohen Boeings 747 dhe 737. Këta janë më të rrënuarit.

Statistikat e viktimave në përplasjet e avionëve në Rusi dhe në vende të tjera në avionët Boeing janë të habitshme. Për të shmangur telashet, shërbimi special për vlerësimin e aksidenteve rekomandon me forcë korrigjimin e disa gabimeve në mënyrë që kjo të mos përsëritet në të ardhmen.

Shumë linja ajrore tashmë kanë refuzuar të transportojnë njerëz në Boeing 737, por disa vende ende operojnë këtë markë avionësh. Pavarësisht performancës së tij të dobët, Boeing 737 konsiderohet transporti më i sigurt i pasagjerëve.

Për sa i përket numrit të rrëzimeve të avionëve në botë, vërehet edhe Tu 154. Gjatë periudhës së përdorimit, që nga viti 1973, të paktën një herë në dymbëdhjetë muaj, rrëzohet një nga këta avionë. Megjithatë, ekspertët thonë se ky model është një nga më të besueshëm për transportin e pasagjerëve. Arsyet e aksidenteve të tyre janë pakujdesia e pilotëve dhe dispeçerëve, pasi për shkak të kompleksitetit të strukturës, kjo teknikë kërkon profesionalizëm dhe vëmendje të duhur.

Statistikat e përplasjeve ajrore në botë ndër vite bëjnë të mundur vlerësimin e veprimeve të specialistëve që po përpiqen të korrigjojnë të gjitha mangësitë dhe të sigurohen që avionët të ekspozohen ndaj rrezikut minimal të një përplasjeje. Kjo mund të shihet në Wikipedia, ku jepet një tabelë, si me shifra të sakta ashtu edhe në përqindje, ku tregohen aksidentet dhe numri i të vdekurve në secilin prej tyre. Top 5 aksidentet më të këqija në dy vitet e fundit:

Me gjithë përpjekjet e zejtarëve, statistikat e rrëzimeve të avionëve në Shtetet e Bashkuara dhe Rusi nuk kanë ndryshuar shumë. Ata ende renditen të parët. Duke marrë parasysh veçmas aksidentet në transporti i mallrave, mund të themi me bindje se ato janë për shkak të shkeljeve të papërshtatshme të mirëmbajtjes dhe sigurisë. Në thelb, ata përdorin makina të vjetra, riparimi i të cilave nuk monitorohet nga askush. Dhe statistikat e rrëzimeve të avionëve për shkak të rrezikshmërisë vetëm e konfirmojnë këtë.

shpeshherë avion mallrash ngarkoni shumë më tepër sesa duhet. Duke marrë parasysh strukturën ende të vjetër, kjo është arsyeja kryesore e shembjes së një transporti të tillë. Statistikat e aksidenteve ajrore janë të vështira për t'u përcaktuar. Askush nuk mund të thotë me siguri se cili është më i mirë apo më i keq. E gjitha varet nga transporti dhe si monitorohet gjendja e tij e punës. Njëzet më linja ajrore të sigurta sot:

Sa i përket Rusisë, ajo renditet e 35-ta.

Rrëzohet avioni në Rusi

Statistikat e përplasjeve të avionëve në Rusi dhe Shtetet e Bashkuara janë në krye si nga linjat ajrore ashtu edhe nga avionët për një arsye. Këto dy vende janë më të përfshira në nga ajri... Duke marrë parasysh që ka një përplasje për një milion fluturime, është e vështirë të shmangësh tragjedi të tilla me një orar kaq të ngjeshur.

Statistikat e përplasjeve ajrore në BRSS tregojnë se në atë kohë aksidentet ajrore ishin të rralla - një për disa vjet. Frekuenca e përplasjeve filloi pas përdorimit afatgjatë të pajisjeve, kur puna e riparimit të transportit u shpërfill.

Statistikat e konsideruara të përplasjeve ajrore në Rusi nga linjat ajrore shënohen nga Aeroflot. Ajo është një nga më të vjetrat. Ndoshta kjo është arsyeja pse konsiderohet e rrezikshme për pasagjerët. Në të njëjtën kohë, pak njerëz i kushtojnë vëmendje faktit që këto janë kryesisht "bijat" e saj. Brenda vetë kompanisë, aksidentet kanë rënë në mënyrë dramatike gjatë 20 viteve të fundit.

Pavarësisht se përplasjet e avionëve të Aeroflot po kalojnë në çati sipas statistikave, kompania po bën të pamundurën për të korrigjuar situatën dhe për të ulur numrin e aksidenteve në minimum. Për ta bërë këtë, ajo po modernizon flotën e saj të avionëve dhe po certifikon pilotët e saj për profesionalizëm. Teste të tilla ndihmojnë në përcaktimin se si një punonjës është në gjendje të vlerësojë në mënyrë adekuate situatat kritike.

Duke gjykuar nga linjat ajrore ruse dhe të vrarët në përplasjet e avionëve, statistikat e viktimave në Aeroflot janë të frikshme. Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, ka pasur rreth 130 rrënoja.

Megjithatë, gjatë 10 viteve të fundit, linjat ajrore kanë vërtetuar se siguria e fluturimeve është shumë më e lartë se ajo e udhëtimeve tokësore. Në të njëjtën kohë, gjatë 5 viteve të fundit, numri i aksidenteve në Rusi është ulur ndjeshëm. Kjo dëshmon se vendi është i shqetësuar jo vetëm për të ardhurat, por edhe për sigurinë. Specialistët përpiqen të reduktojnë në minimum ndërprerjen e rrjedhës.

Duke parë vitet e fundit, mund të vërehet se viti 2015 ishte jashtëzakonisht i qetë. Kishte vetëm 16 fatkeqësi, viktima të të cilave ishin 560 njerëz. Por, ishte si qetësia para stuhisë. Në vitin 2016 ka pasur aq aksidente me fatalitet sa në disa vite.

Por, pavarësisht nga statistikat e aksidenteve të avionëve në Rusi për vitin 2016, popullariteti i udhëtimeve ajrore nuk është zvogëluar. Çdo ditë ka gjithnjë e më shumë njerëz që duan të fluturojnë.

Më 17 korrik, në territorin e Ukrainës, 60 kilometra larg kufirit rus, një aeroplan Boeing-777 i Malaysian Airlines u rrëzua. Në bordin e avionit ishin 295 persona (280 pasagjerë dhe 15 anëtarë të ekuipazhit). Të gjithë vdiqën. Kujtojmë përplasjet më të zhurmshme të avionëve në 10 vitet e fundit.

Më 14 gusht 2006, një Boeing 737 me 121 persona u rrëzua në malet afër Athinës. Rrëzimi i linjës së parë ajrore private të Qipros Helios Airways, që fluturonte nga Larnaka në Athinë dhe në Pragë, ishte përplasja më e madhe e avionit ndonjëherë në Greqi. Shkak është bërë depresioni i kabinës së avionit për faj të inxhinierëve të kompanisë, të cilët kanë fikur autovulosjen e kabinës. Ekuipazhi humbi ndjenjat dhe avioni u rrëzua në mal pasi i mbaroi karburanti.

Më 26 gusht 2006 Më 22 gusht, fluturimi FV 612 i Ndërmarrjes Federale Shtetërore të Aviacionit “Pulkovo”, duke kryer fluturimin Anapa - Shën Petersburg, duke u përpjekur të rrëshqasë mbi një stuhi, humbi kontrollin dhe ra në një bisht të sheshtë. Aeroplani TU154M ra afër zgjidhje Sukha Balka jo shumë larg Donetsk. Në bord ndodheshin 170 persona (160 pasagjerë dhe 10 anëtarë të ekuipazhit).

Më 20 gusht 2008, avioni Spanair MD-82 u rrëzua në aeroportin Barajas në kryeqytetin spanjoll të Madridit. Ai duhej të ndiqte Ishujt Kanarie... Megjithatë, mezi u shkëput nga pista, ai u rrëzua dhe mori flakë. 154 nga 174 personat që ishin në aeroplan u vranë. Sipas informacioneve nga "kutitë e zeza", flapat e anijes nuk janë zgjatur plotësisht gjatë ngritjes. Pilotët duhej të merrnin një paralajmërim automatik - megjithatë, për shkak të problemeve me pajisjet, kjo nuk u mor. Gjithashtu bëhet e ditur se edhe para nisjes, avioni ka pasur probleme teknike, për këtë arsye fluturimi është vonuar me një orë.

Rënia e Airbus A330 e Air France në Oqeani Atlantik ka ndodhur më 1 qershor 2009. Avioni ishte nisur nga Rio de Zhaneiro për në Paris. Katër orë pas fillimit të fluturimit, komunikimi me avionin ka humbur. Raporti përfundimtar mbi fatkeqësinë u publikua vetëm tre vjet më vonë. Në të, ekspertët e quajtën shkakun e tragjedisë mosfunksionim teknik për shkak të ngrirjes, shkëputjes së mëvonshme të autopilotit dhe veprimeve të paqëndrueshme të ekuipazhit. 228 persona humbën jetën në këtë fatkeqësi - të gjithë në bord.

Të gjithë ata që fluturuan nga Teherani në Armeni më 15 korrik 2009 u vranë. Tu-154 i Caspian Airlines me 168 persona në bord humbi ndjeshëm lartësinë dhe ra në veri të Iranit. Askush nuk mbijetoi. Në mesin e pasagjerëve ishte edhe ekipi iranian i të rinjve të xhudos. Komisioni për hetimin e shkaqeve të rrëzimit të avionit bëri të ditur se shkak i tragjedisë ishte dështimi dhe më pas shkatërrimi i motorit.

Më 30 qershor 2009, avioni A310 i linjës ajrore Jemenia u rrëzua pranë Komoreve. Avioni bëri një fluturim nga Parisi me ndalesa të ndërmjetme në pesë qytete, i fundit prej të cilëve ishte kryeqyteti i Jemenit, Sana'a. Në bordin e avionit të rrëzuar ishin 142 pasagjerë dhe 11 anëtarë të ekuipazhit. E vetmja pasagjere e mbijetuar ishte një vajzë 12-vjeçare (sipas burimeve të tjera, ajo ishte 13 ose 14 vjeç), ajo kishte mavijosje të shumta, gjunjë të djegur dhe një kockë të thyer. Nëna e saj vdiq në aksident. Vajza u shpëtua nga oqeani 12 orë pas rrëzimit të avionit.

Më 10 Prill 2010 afër Smolensk, Tu-154 i Forcave Ajrore Polake u rrëzua. Më pas vdiqën 96 persona. Në bordin e linjës ishte Presidenti i Polonisë Lech Kaczynski, gruaja e tij, pothuajse e gjithë komanda e ushtrisë së vendit, politikanë, figura të shquara publike dhe fetare. Avioni fluturoi në mjegull të dendur dhe ekuipazhi u njoftua për këtë. Pilotëve iu kërkua të uleshin në një fushë ajrore alternative, por ata refuzuan. Avioni u kap në pemë, u kthye dhe filloi të copëtohej në ajër. Sipas versionit zyrtar, gabimet e ekuipazhit ishin shkaku i aksidentit. Autoritetet polake pretendojnë se pilotët u detyruan të ulen në kushte të tilla nga kontrollorët rusë të trafikut ajror.

Më 3 qershor, avioni 1012 MD-83 i linjës ajrore nigeriane Dana Air, që fluturonte nga kryeqyteti i Abuja-s në Lagos, ra në një zonë banimi me popullsi të dendur në veri të aeroportit të Lagos, u copëtua dhe mori flakë. Kur avioni u rrëzua, ai përplasi një ndërtesë banimi dykatëshe, ku jetonin të paktën 40 persona. Në bord ishin 153 persona, përfshirë gjashtë anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë vdiqën.

Më 20 prill 2012, një aeroplan pasagjerësh Boeing 737 i Bhoja Airline, i cili fluturonte nga qyteti pakistanez i Karaçit, u rrëzua në Pakistan. Avioni u rrëzua pranë bazës ajrore ushtarake Chaklala, që ndodhet pranë kryeqytetit pakistanez të Islamabadit. Të gjithë 127 personat në bord u vranë.

Tragjedia më misterioze ajrore mbetet zhdukja e avionit të Malaysian Airlines më 8 mars të këtij viti. Fluturimi Kuala Lumpur - Pekin. Boeing 777-200 fluturon mbi Deti i Kinës Jugore, u zhduk papritur nga radari i dispeçerëve. Më pas, u zbulua se avioni ishte shkëputur nga lidhja, dhe vetë linja e linjës devijoi nga kursi dhe ishte në ajër për rreth shtatë orë pas "humbjes". Bordi nuk u gjet kurrë dhe tani supozohet se është rrëzuar në pjesën jugore Oqeani Indian... Në bord ndodheshin 239 persona. Deri më tani, kjo fatkeqësi konsiderohej më e madhja në 10 vjet.