Firma Suchoj, tradičně známá svými bojovými letouny, se v roce 2000 rozhodla vyzkoušet své působení v tomto sektoru civilní letectví... Tak se zrodil Suchoj Superjet (SSJ-100). Tyto letouny jsou již v provozu, ale projekt se bude dále rozvíjet. Alexander Dolotovsky, zástupce hlavního konstruktéra stroje, odpovídal na otázky Lenta.ru o perspektivách vývoje rodiny SSJ-100.
Historie vozu trvá několik let, existuje určitá pověst a vyhlídky. Pojďme si promluvit o tom, proč letadlo skončilo tak, jak je, a čím by se mohlo v budoucnu stát. Kdy očekávat možnosti pro vůz se zvýšenou kapacitou a je pravděpodobnost vstupu na trh vozů s nižší kapacitou - 65-75 míst?
Začněme od konce. Letoun byl koncipován na samém začátku roku 2000 za jiných podmínek - levná ropa a nižší provozní náklady. Předpokládalo se, že nová rodina bude schopna pokrýt celý rozsah od 60 do 100 míst, ale později se situace změnila.
S růstem cen ropy a rostoucími náklady v rozsahu až 80 míst se turbovrtulová letadla stala ziskovější. Ve třídě regionálních proudových vozů se naopak objevilo těžiště v rozmezí 100-120 míst. To nakonec vedlo k volbě RRJ-95 s kapacitou 98 nebo více míst jako hlavní možnost. Přemýšleli jsme také o vytvoření prostornějšího vozu.
Letoun SSJ-NG byl plánován jako 130místný letoun s letovým dosahem až 5,5-6 tisíc kilometrů. Musela řešit problém nedostatečného komerčního vytížení střednětraťových vozů s kapacitou 150 a více míst, což v podmínkách nepříliš vysoké ruské osobní dopravy výrazně klesalo na ekonomické efektivitě. Při plném naložení jsou přitom vícemístné vozy ziskovější – příjem z každého obsazeného sedadla spolujezdce roste rychleji než provozní náklady.
- Proč byl projekt SSJ-NG uzavřen?
Vytváříme užitkový vůz pro trh. Další změny ekonomické situace vedly k tomu, že by bylo téměř nemožné vytvořit nový letoun s požadovanými provozními náklady. V důsledku toho byl projekt v roce 2013 zmrazen ve fázi, která nevyžadovala velké investice.
Přesto je rozměr od 120 sedadel a výše stále zajímavý, zvláště pokud je tento stroj vytvořen jako člen rodiny SSJ, se stejnou elektrárnou, podobné konstrukce, provozovanou ze stejné dráhy. Do těchto parametrů se vejdeme, stroj bude mít vzletovou hmotnost lehce nad 55 tun. Získáme rodinu pokrývající rozsah kapacit od 90 do 120 cestujících.
Leteckým společnostem to poskytne vůz, který bude schopen plně vytížit stávající osobní dopravu a vyhnout se tak pochybným metodám zvyšování zátěže, jako je například snižování frekvence letů. Pochybné především proto, že toto rozhodnutí samo o sobě znamená další pokles osobní dopravy: občané, kteří nemohou odletět ve správný den, hledají jiné možnosti - vlak, auto, autobus atd.
- V jaké fázi je nyní projekt?
V západní ideologii designu je to brána 3, v naší - vytvoření návrhu designu. Očekáváme, že vozidlo bude v provozu do roku 2020, ve stejnou dobu jako Embraer řady E2. Regionální letecký trh je poměrně prostorný, podle prognózy pojme do roku 2031 asi 3000 letadel a SSJ jako jeden ze tří hlavních hráčů spolu s Embraerem a Bombardier C-série může počítat s podílem 600 letadlo. Zbytek... Čína zjevně odmítá vyvinout projekt ARJ-21, který zjevně neprošel, japonský projekt MRJ je automobil s úzkou přídí, velmi lehký, malá kapacita, pro specifický severoamerický trh regionální dopravy a část domácích Japonců.
Jsme schopni zajistit dostatečnou ekonomickou efektivitu stroje na stávající platformě s drobnými úpravami draku a pohonné jednotky, které přinesou mírné náklady na vývoj i provoz. V zásadě bylo takové zpřesnění umožněno díky prvotní úspěšné volbě parametrů vozidla při tvorbě projektu SSJ.
- Vysvětlete to podrobněji.
Od samého začátku jsme dělali letoun, který se ideově co nejvíce přibližoval letounu středního doletu rodiny A320 – jak z pohledu ovládání, tak z pohledu spotřebitelských pocitů. Snad jedním z hlavních úspěchů projektu je úspěšná volba průměru trupu: z hlediska pohodlí pro spotřebitele je SSJ přibližně podobný vozidlům pro střední tratě, což je také velmi důležité.
Průzkum trhu ukazuje, že pokud na stejné lince létají střednětraťové letadlo a klasické malé regionální letadlo, cestující z důvodu většího pohodlí preferují první variantu. "Superjet" poskytuje úroveň komfortu pro ubytování cestujících a příruční zavazadlo v kabině je to podobné jako u středně dlouhého vozu, přitom je skladnější - připomínám, že rozložení pasažérů v řadě je 3 + 2 a ne 3 + 3, ale šířka uličky, sedadel a kapacita zavazadel je stejná jako u střednětraťových letadel.
Klíčovým bodem ideové podobnosti strojů SSJ a řady A320 je přístup k ovládání, jehož hlavní metodou je vypracování a úprava letového plánu, úroveň automatizace a v zásadě rozhraní člověk-stroj. , který byl původně a účelově upraven na A320. Díky tomu mohou piloti vycvičení v A320 a Superjet nyní létat na obou typech letadel s minimálním přeškolováním.
- Jaké byly motivy pro tuto volbu ideologie?
Letoun byl původně navržen tak, aby splňoval požadavky trhu. S projektem jsme pravidelně seznamovali focus group, ve které byli zástupci nejrespektovanějších dopravců – zahraničních i našich. Reakce této fokusní skupiny ukázala, že právě tato ideologie je nejžádanější, což předurčilo naši volbu.
- Projekt SSJ vznikl ve spolupráci s Boeingem?
Ujasněme si pojmy: smlouva s Boeingem zahrnovala konzultační vývoj z jejich strany. Zjednodušeně řečeno, během těchto konzultací jsme obhajovali svá rozhodnutí tím, že jsme odpovídali na otázky, které Boeing položil konstrukčnímu týmu Suchoj. Hlavním přínosem Američanů nejsou žádná konkrétní technická řešení, ale změna mentality. Dovolte mi připomenout: Suchoj nikdy předtím nevyráběla civilní vozidla a Boeing nám pomohl podívat se na mnoho věcí z jiného úhlu.
- Například?
Jiný přístup k vývoji. Tradičně jsme zvyklí pracovat pro konkrétního zákazníka – jednu figuru, což nám umožňuje za pochodu upravovat jak projekt, tak zadání. Přístup se musel změnit: vyvíjíme auto pro trh a je zřejmé, že není možné vyhovět všem. V důsledku toho musíme učinit rozhodnutí, která budou s největší pravděpodobností přijatelná pro maximální počet účastníků trhu.
To byl částečně důvod, proč jsme po konzultaci s Boeingem zvolili evropský přístup k designu kokpitu. Američané samozřejmě hájili svou ideologii, dokazující výhody tradičního uspořádání kokpitu s volantem (přičemž kokpit je samozřejmě „skleněný“, ale přesto). Zvolili jsme cestu Airbus, kabinu s bočním madlem – a to je důležitá věc, bude to určovat vývoj rodiny strojů na desítky let, protože právě tento přístup se ukázal být pro dopravce atraktivnější. Stačí se podívat na tržní podíly letounů A320neo a B-737NG.
- Nyní, v souvislosti se sankcemi a náhradou dovozu, jaké jsou vyhlídky na lokalizaci vozu?
Nejprve si všimněme, že „čistě národní“ civilní letadla proti moderní svět už ne. A když to srovnáme, lokalizace SSJ v Rusku je větší než u Boeingu v USA, Embraeru v Brazílii a Airbusu v EU - my jsme obecně jediní, kdo staví samotné letadlo - připomínám, že všechny ostatní jmenované firmy dělají pro zámořské podstatné části draku letadla.
Z nějakého důvodu rádi porovnávají lokalizaci v peněžním vyjádření, což je špatně. Je třeba porovnat zapojení průmyslu a náklady v člověkohodinách a zde valná část připadá na podíl ruských výrobců.
Letoun SSJ-100 / Foto: Defense.ru
V roce 2017 „Sukhoi Civil Aircraft“ (GSS)propuštěn 34 ruských regionálních letadelSSJ 100 ... To je téměř o 55 % více nežpodle výsledků rok 2016. Předchozí rekord v rychlosti uvolňování byl zaznamenán v roce 2014, kdy došlovyrobeno 37 SSJ 100 .
SCA přitom podle výsledků roku dodala 30 SSJ 100. Letouny byly převedeny především na pronajímatele VEB-Leasing (zahájil dodávky tohoto typu letounu Aeroflotu na základě smlouvy na 20 letounů) a Státní dopravní leasingová společnost (STLK). Ten zajišťuje přenos SSJ 100, a to i pro letecké společnosti Yamal, Azimut a IrAero.
Nutno podotknout, že Azimut je novým provozovatelem SSJ 100, která zahájila provoz v druhé polovině roku 2017 a svůj vozový park staví pouze na strojích tohoto typu. SCAC také připomíná, že nový zahraniční operátor ruská letadla tento rok se stal Brussels Airlines, která si vzala letadlo na pronájem s posádkou od irského CityJetu. Mimochodem, v Evropě letos začal komerční provoz letadel SSJ 100 schopných startovat ze zkrácených ranvejí (mluvíme o variantě B100, která počítá s instalací motorů se zvýšeným tahem).
V příštích pěti letech plánuje SCAC dodat asi 170-180 letadel, včetně obchodních verzí / Foto: GSS
Pokud jde o předání SSJ 100 koncovým operátorům, je známo, že v první polovině roku dodala SCA šest strojů. Tak malý počet dodávek pak výrobce vysvětlil zvláštnostmi harmonogramu, podle kterého se plánovalo přemístění většiny letadel v druhé polovině roku. Nebylo specifikováno, kdo přesně šest letounů obdržel, ale z otevřených zdrojů vyplynulo, že během šesti měsíců bylo do komerčního provozu uvedeno minimálně 13 nových letounů vyrobených GSS: čtyři – „IrAero“ (RA-89075, RA-89076, RA-89077, RA- 89078), šest letadel - Yamal (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), tři letadla - CityJet (EI-FWF, EI- FWE, EI- FWD). V druhé polovině roku SSJ 100 obdržely Aeroflot (pět letadel), Azimut a Yamal (jedno letadlo).
Na začátku letošního roku bývalé vedení SCAC poznamenalo, že v letech 2017-2019 výrobce plánuje dodat až 40 letadel SSJ 100 ročně. Asi 35 z nich připadne na nová letadla, 5 na zdrojová. Pokud jde o plány prodeje na rok 2018, tak v prosinci 2017. Šéf ministerstva průmyslu a obchodu Denis Manturov snížil tuto předpověď z 38 vozů na 30.
Od uvedení prvního prototypu SSJ 100, ke kterému došlo před 10 lety, SCAC vyrobil více než 150 letadel. Od prosince 2017 je v provozu více než 100 ruských letadel ruskými a zahraničními leteckými společnostmi a také vládními agenturami. Celkem letouny tohoto typu uskutečnily přes 240 tisíc komerčních letů o délce přes 370 tisíc litrů. h.
Dnes se v Žukovském otevírá Mezinárodní letecký a kosmický salon MAKS-2017. V předvečer prezidenta United Aircraft Corporation (UAC) Jurij Slyusarřekl v rozhovoru pro "Kommersant" o vyhlídkách na civilní a vojenská letadla. IA " Chabarovská oblast dnes “vydává se zkratkami.
Se systémovou podporou státu se v roce 2016 korporace poprvé přiblížila hranici rentability. V roce 2017 hodláme tento trend konsolidovat, abychom od roku 2018 dosáhli udržitelných zisků. To nám umožní posunout se do kategorie finančně stabilních společností a poskytne nám nové možnosti ve spolupráci s bankami, investory a akcionáři.
Úkoly realizace stávajících projektů se samozřejmě nikdo nevzdal. Většina z nich, jak v civilní, tak v dopravní a vojenské sféře, začala za mých předchůdců – Alexeje Fedorova a Michaila Poghosjana. Udělali pro to hodně.
S podporou státu, specializovaného Ministerstva průmyslu a obchodu byly zahájeny projekty SSJ 100, MS-21 a modernizovaný Il-76. Je třeba je „uvést na trh“.
- V roce 2014 byl UAC zařazen na sankční seznam EU. Jak vážně tato opatření ovlivnila činnost společnosti?
Sankce se nás naštěstí dotkly hlavně jen ve finančním sektoru: UAC je nyní omezený v získávání externího financování, ale bereme si úvěry od ruských bank a hlavně od bank se státní účastí: asi 80 % úvěrového portfolia.
- Ovlivnilo to produkci?
Mohly by nastat problémy s vybavením letadla, ale díky programu substituce dovozu, který realizuje Ministerstvo průmyslu a obchodu, pokrýváme všechny potřeby v této části.
- Byl zlom ve vztazích s ukrajinským leteckým průmyslem dramatičtější?
Ukrajinská strana pravidelně sleduje a rozšiřuje seznam těch podniků a nomenklatury, jejichž dodávky jsou zakázány. Ale nahrazování dovozu začalo ještě předtím, než došlo k rozchodu s ukrajinským leteckým průmyslem. Ukrajina z různých důvodů přestala dodávat komponenty nebo došly naše vlastní zásoby ve skladech. Nyní proaktivně nahrazujeme ukrajinské vybavení: domácí podniky, sběrače patřící státní korporaci Rostec a soukromé společnosti vydávají nové produkty, které nahrazují ukrajinské dodavatele. Ano, byli jsme spokojeni se spoluprací s ukrajinskými podniky, ale zastavila se z důvodů mimo naši kontrolu. V dohledné době budou všechny ukrajinské výrobky kompletně nahrazeny.
- Jak jsou nyní distribuovány podíly vojenských a civilních produktů v portfoliu UAC? Jak strategicky se změní?
Podle strategie by měl být podíl civilních produktů do roku 2025 asi 45 %. V roce 2016 byl tento podíl 17 %, letos očekáváme o něco více – 18 %. Naším hlavním trendem je nárůst počtu „nevojenských“ programů v portfoliu. V první řadě se bavíme o civilních a dopravních programech. Důvodem je pokles objemu zakázek obrany státu. Navzdory tomu, že státní program vyzbrojování (SIP) ještě nebyl schválen, UAC vychází ze skutečnosti, že předchozí špičkové hodnoty výkonu pravděpodobně nebudou zachovány po celou dobu SIP. Snížení stavu obrany státu proto nahradíme civilními projekty.
- To znamená, očekáváte zvýšení poptávky po SSJ 100 jak v Rusku, tak v zahraničí?
Nejen. Zformovali jsme a začínáme propagovat celou civilní linii - Il-114, SSJ 100, MS-21, později nový širokotrupý ve spolupráci s Čínou. Potřebujeme SSJ 100. Ale nebudeme tento projekt škálovat na velké objemy. Celosvětově se tento segment odhaduje na maximálně 100-120 letadel ročně. S přihlédnutím ke stávající konkurenci zvýšit produkční kapacita na velké množství stroje jsou nepraktické, prostě je neprodáme, samotný trh je dost úzký.
- Již dříve jste uvedl, že zvažujete možnost uvolnění SSJ 100 se zvýšenou kapacitou. Bude po tomto typu letadla poptávka?
Ano, vývojový program pro rodinu SSJ 100 předpokládá výrobu letadel s kapacitou 120-130 míst. Zatím se ale bavíme pouze o aktuální verzi. Budeme držet laťku a synchronizovat objem výroby všech dodavatelů, včetně výrobců motorů - PowerJet.
- Jste spokojeni se spoluprací se Státní dopravní leasingovou společností (STLK) při propagaci letadla?
Rozhodně spokojen. Získali jsme vlastně nový trh za účasti těch leteckých společností, které si za předchozích podmínek nemohly dovolit nákup nových letadel bez schématu s účastí STLC. GTLK nabízí 100 SSJ za konkurenční cenu v rublech. Aktivně se podílí na propagaci, budování celé infrastruktury. Všech nasmlouvaných 32 letadel je distribuováno. Praxe podpory leasingových společností je správná. Například v Číně účastníci procesu kromě výroby letadla aktivně investují do vytváření silných leasingových společností, které jsou schopny uspokojit poptávku po letadlech. Doufám, že v této osvědčené praxi budeme pokračovat. Nemyslíme si, že dojde k nějakému velkému nárůstu poptávky na tuzemském trhu, proto neustále diskutujeme s kolegy z leasingu o možnostech posílení propagace na zahraničních trzích.
- Kde je zájem o SSJ 100 v zahraničí?
V příštích třech letech Irové odhadují potenciální trh pro letadla s kapacitou 100 míst na 50-70 vozů s přihlédnutím k rozvoji feeder komunikace v EU. Pro mnoho velké letecké společnosti kteří nejsou připraveni nabýt vlastnictví regionálních letadel, je vhodný model provozování letadel v „mokrém leasingu“.
SSJ 100 navíc překonává Embraer nebo Bombardier z hlediska ergonomie kabiny. Konvenční regionální tryskáče mají úzké uličky, menší rozestup sedadel, malé přihrádky nad hlavou a zásadně odlišnou úroveň pohodlí. A feederové spojení předpokládá: část cesty poletíte regionálním letadlem na letiště-hub, pak přestup a další část cesty po hlavní lince. S přihlédnutím k trendům rozvoje takové komunikace v regionech dostáváme nové příležitosti. Naše SSJ 100 je úroveň komfortu dálkového letadla v regionální třídě.
- V Mexiku je podobná příznivá situace na trhu letecké dopravy pro propagaci SSJ 100.
Je zde ještě jedno specifikum. Místní vláda směřuje k omezení dopravy z Mexico City, aby mohla létat přímo z jiných měst a obcházet hlavní město. Vidíme zde poptávku a ke stávajícímu kontraktu na 30 letadel počítáme s kontraktem na dalších deset letadel. Pro nás spolehlivý partner.
- Vidíte pro sebe mezeru na íránském trhu, který již začal přijímat letadla vyráběná Airbusem a Boeingem?
Téma zásobování takového trhu takovým objemem odložené poptávky generované roky omezení vzrušuje všechny výrobce letadel. Jedná se o zónu zvýšené aktivity, včetně zástupců těch zemí, které svého času zahájily sankce proti Íránu.
Jsme poměrně aktivní na íránském trhu. Komunikujeme s řadou leteckých společností, které projevují velký zájem o ruská letadla. Íránský trh je regionální trh. Samozřejmě tam může být poptávané krajské vozidlo typu SSJ 100. Podrobnosti doladíme – určitě vám o tom povíme.
- Ministerstvo průmyslu a obchodu a Ministerstvo dopravy Ruské federace navrhují vytvořit na základě Red Wings několik leteckých společností s flotilou 100 SSJ 100 pro přepravu mezi městy s počtem obyvatel nad 200 tisíc lidí. Je tento projekt stále aktuální?
Jakékoli podniky, které jsou schopny zintenzivnit letecký provoz v zemi, znamenají expanzi našeho trhu. Takové projekty se týkají vesměs celé země. Schéma předpokládá rozšíření tras na SSJ 100 a také použití IL-114 na kratší vzdálenosti.
- Projevila armáda zájem o SSJ 100?
Všechny případné objednávky jsou důležité. Jsme v neustálé interakci s armádou. To je takový dialog - UAC nabízí celou řadu civilních produktů, diskuse probíhá. Myslím, že Tu-214 je vhodnější nahradit Tu-154. Pokud ale uvažujeme o náhradě Tu-134, jsou možné i jiné možnosti.
- Jak postupuje projekt s Číňany na širokotrupém dálkovém letadle?
Tržní strategie rodiny je formulována na základě průzkumu leteckých společností a letecké dopravy, prognózy budoucí poptávky a strategie konkurenčního prostředí. Podle toho strukturujeme naši spolupráci. K realizaci programu vytváříme společný podnik. Současně lokalizujeme inženýrské centrum a vývoj v Rusku a přibližujeme výrobu, prodej a softwarové aplikace k hlavnímu primárnímu prodejnímu trhu v Číně.
Vidíme skutečný oboustranný zájem. Společně je snazší vstoupit do kapitálově nejnáročnějšího „oboru“, ve kterém hrají Boeing a Airbus. Navíc s menším objemem v kusech je tento segment trhu v peněžním vyjádření srovnatelný s tím nejžádanějším – středními tratěmi. Na čínském trhu můžete program „přetaktovat“ pro jeho následné umístění na jiných světových trzích. Pouze čínské aerolinky budou podle prognózy UAC-KOMAK potřebovat v období 2023–2045 1100 letadel segmentu SHFDMS. V tomto projektu očekáváme, že s našimi partnery-vývojáři systémů zavedeme efektivní schéma spolupráce spolu s nejlepšími světovými technologiemi, abychom přilákali nejlepší vývoj ruských společností.
- Budou výnosy z poprodejního servisu letadel nadále růst?
Ano, služba je dalším bodem růstu pro UAC, další pilíř našeho podnikání. Tržby podniků v tomto segmentu v loňském roce činily více než 60 miliard rublů.
- Je známo, že poprodejní servis SSJ 100 způsobil stížnosti leteckých společností. Mění se situace k lepšímu?
Otázek je samozřejmě celá řada. Úzce spolupracujeme s kolegy a budujeme klientsky orientovaný model. Zejména plníme své závazky související s dodávkami náhradních dílů jak zahraničním společnostem, tak Aeroflotu. Naplnili jsme „domácí“ sklad a „bazénový“ sklad Aeroflotem. Investovali jsme do toho asi 5 miliard rublů. Další případ. Vzhledem k tomu, že letadlo je nové, seznam malých, nekritických nerovností, se kterými lze létat, tzv. MML seznam, se teprve tvoří. Zároveň naši kolegové soutěžící, kteří vyrábějí stejná letadla 30-40 let, mají letový čas, což znamená, že tento seznam je mnohem obsáhlejší. Potřebujeme rozšířit naše. To přidá na komerční chuti. Dokončujeme formování jednotného informačního systému, který bude zajišťovat veškerou logistickou podporu na bázi jednotné platformy. Obecně to s investicemi do digitálu myslíme docela vážně, věříme, že zde bude vážná návratnost. Hovoříme o rozvoji center zákaznické podpory, která budou zodpovědná za stav celé civilní flotily, pracovat nepřetržitě, reagovat na požadavky operátorů a činit technická rozhodnutí. V rámci systému je vytvořena skupina inženýrské, logistické podpory. Doufejme, že tato opatření zvýší plaketu parku.
Na úsvitu programu SSJ 100 radil Boeing Suchoji. Jednou z podmínek dvoustranných smluv bylo zaplacení licenčních poplatků - 8 % z prodeje každého letadla. Ale Boeing mluvil o své připravenosti vzdát se licenčních poplatků výměnou za nákup 787 Aeroflotem. Poté, co Aeroflot opustil tato letadla, bude UAC platit licenční poplatky Boeingu?
Se společností Boeing máme dlouhodobé partnerství. Jsme si dobře vědomi nejen v korporátním a produktovém smyslu, ale také udržujeme otevřený dialog na úrovni osobních kontaktů. Taková dohoda skutečně byla. Ale před časem jsme v důsledku velmi otevřené a konstruktivní interakce dospěli s našimi americkými kolegy k oboustranně přijatelnému rozhodnutí zrušit jakékoli závazky v této oblasti. V tom nás stát vážně podporoval.
- Co můžete říci o výsledcích působení stíhaček Su-35S a bombardérů Su-34 v Sýrii?
Armáda si přála další zlepšení. Vážíme si toho, protože jsme dostali jedinečnou příležitost – na základě výsledků působení v reálných bojových podmínkách formulovat konkrétní otázky, na jejichž řešení pracujeme. Ale hlavní věc, kterou mohu říci klidně a sebevědomě, je, že letadla potvrdila přirozené vlastnosti. Ukázali se ne na testovacím místě, ale v reálných podmínkách. V důsledku toho se o Su-34 a Su-35 již nyní zajímají zahraniční zákazníci.
- Jaký je stav programu PAK FA?
Hotovo, vyrobíme další tři – a splníme smlouvu o výzkumu a vývoji. V roce 2019 máme za sebou dodávku prvního vzorku vojákům.
- Jaké typy bojových letadel budou nakupovány v rámci nového státního programu vyzbrojování?
MiG-35, Su-30SM, Su-34, Su-35S - celá naše pokročilá řada.
- Plánuje se v zásadě obnovení výroby?
Diskutuje se o řadě nápadů. Ale zdá se mi, že stíhačky založené na lehkých nosičích by mohly dobře poskytovat funkce, které dříve poskytovaly těžké.
- Jak vidíte budoucnost UAC?
V "digitálním". Dnes je tento trend aktualizován, včetně hlavy státu. Jsme mu za to vděční. Protože kupodivu se pro nás – pro výrobce letadel – ukázal přechod na digitál jako docela organický a ne šokující, jako pro mnoho jiných odvětví.
Pro nás je to přirozené prostředí. Dnes jsou všechna letadla, která vytváříme, navrhována digitálně. Stejný projekt modernizace pro Tu-160, o kterém jsme mluvili, nám umožnil vytvořit jediné digitální inženýrské centrum - „distribuované konstrukční kancelář“, které by koncentrovalo intelektuální zdroje korporace na řešení konkrétního problému. MC-21 je příkladem další fáze řetězce. Pro něj jsme vlastně vytvořili digitální robotickou produkci. To platí jak pro kompozitní křídlo, tak pro finální montážní linku. Další fází je servis a poprodejní servis.
V programu SSJ 100 nyní začínáme vyvíjet digitální provozní platformu – od řízení toku dílů až po prediktivní analytiku údržby. V našich iniciativách nám pomáhá dodatečná pozornost státu k tématu digitalizace ekonomiky. S podněty k aktualizaci „normativu“ v této části se obrátíme na naše specializované Ministerstvo průmyslu a obchodu. Potenciál úspor nákladů se zde měří v miliardách.
Mezinárodní letecký a kosmický salon MAKS-2017 předvedl nejlepší příklady ruského letectví a vesmírné technologie... Město Žukovskij nedaleko Moskvy se již po třinácté stalo tím zvláštním místem, kde se desítky lidí vznesly k nebi. letadlo, byly demonstrovány stovky úspěchů ruských špičkových technologií, cvakly se, soupeřily mezi sebou a uzavřely se mnohamiliardové obchody... Jednoho dne se hlavním hrdinou letecké přehlídky stal ruský civilní letoun Suchoj Superjet 100 ("Sukhoi Superjet 100"). Podívejte se na video z FAN-TV.
Státní dopravní leasingová společnost a Gazprombank podepsaly dohodu o navýšení úvěrového limitu na 43 miliard a sto tisíc rublů. Prostředky zvýší prodej Suchojů Superjetů 100 o čtyři letadla – až na 36 kusů.
Mluvil jsem s korespondentem FAN-TV Maxim Sokolov, ministr dopravy Ruská Federace:
- Je to dokonce pravděpodobně první taková dohoda v historii, která zahrnovala nejen ruské banky, ale i zahraniční a několik největších čínských bank najednou: Bank of China, Bank CBC a také evropská Banca Intesa. Tato dohoda otevírá možnosti pro další financování projektu výroby Suchoj Superjet 100 a jeho dodávky ruským aerolinkám pro rozvoj regionální dopravy. Program propagace Suchoj Superjet 100 již byl přijat, zahrnuje 32 letadel, z nichž 22 již bylo dodáno ruské aerolinky... Dodání zbývajících deseti se očekává do konce letošního roku. Již jsme strukturovali transakci na nákup dalších čtyř letounů Suchoj Superjet 100 prostřednictvím nástroje STLC a máme opci na nákup dalších 28 letounů této třídy. STLC se tak stane největší tuzemskou společností s takovými velký park domácí letadla.
V posledních letech se kolem ruského Suchoj Superjet 100 hodně mluví o technických nedostatcích, potížích s poprodejním servisem. Suchoj Superjet 100: první civilní letadlo, ekonomické, bezpečné, pohodlné. Od roku 2011 přitom nebylo vyrobeno více než 130 vozů. Průměrná doba letu každého z nich nepřesahuje čtyři hodiny denně. Dnes však díky přilákání finančních prostředků od zahraničních investorů do domácího leteckého průmyslu můžeme s jistotou říci: dětství tohoto letadla je u konce.
Azimut Airlines obdržely první Suchoj Superjet 100 na letecké přehlídce. Při slavnostním ceremoniálu předání letadla od evidenční číslo RA-89080 se zúčastnil ministr dopravy Maxim Sokolov a generální ředitel letecké společnosti "Azimut" Pavel Ekžanov... V předvečer aerolinky podepsala smlouvu o pronájmu letadla se Státní dopravní leasingovou společností na dobu 12 let.
Pavel Ekzhanov, generální ředitel společnosti Azimut Airlines, řekl FAN-TV:
- Myslím, že toto letadlo mělo za těch šest let provozu - prvních šest let - své dětské nemoci. A dnes je problémů mnohem méně, než tomu bylo v průběhu let. Řekněme, že dnes už nás krize pominula, a tak doufáme do budoucna, že se naši cestující dočkají slušného komfortu. Zajistíme bezpečnost letů a spolehlivost tohoto letadla.
Sergej Khramagin K mimořádné události se vyjádřil také generální ředitel OJSC State Transport Leasing Company:
- Pro letoun Suchoj, pro koncern Suchoj jsou to finance, to jsou peníze, se kterými může rozvíjet svou výrobu. Velmi úzce se na tom podílí jak ministerstvo průmyslu a obchodu, tak ministerstvo dopravy a my jako společnost velmi úzce spolupracujeme s leteckými společnostmi. A banky komunikují s leteckými společnostmi, protože daly své peníze, mají přísné smlouvy (povinnosti podniknout jakékoli kroky nebo se zdržet jakéhokoli jednání, které je pro povinnou stranu právně závazné - pozn. red.). Plaketa, kvalita, poprodejní servis - to vše se vyvíjí společně, to vše bude provedeno. To je naprosto manažerský úkol, naprosto řešitelný. Jde o systém, který vyžaduje čas a finance. Naši známí světoví konkurenti to dělají roky, desetiletí a my, jak víte, měli pauzu. Prostě musíme dohnat a usilovně dohnat čas, který jsme ztratili.
Podívejte se na všechna videa FAN-TV.
19. prosince 2016 21:20 Tři nové Superjety pro CityJet, které jsou v plánu dodávek na rok 2017, jsou již ve výrobě a budou dopravci dodány v první polovině příštího roku, přičemž další dvě letadla dorazí do Dublinu ve druhé polovině roku 2017.
29. listopadu 2016 Vnesheconombank (VEB), as Civilní letadla Suchoj (Sukhoi) a Superjet International (SJI) podepsaly Memorandum o spolupráci při financování těchto dodávek. Memorandum počítá s financováním dodávky pěti letadel, která budou vyrobena SCAC a upravena SJI. Memorandum bylo podepsáno v návaznosti na již realizovaný projekt financování tří SSJ100 pro aerolinku CityJet v roce 2016. Čtvrtý Superjet má být do flotily aerolinky dodán do konce prosince.
Smlouva na nákup 15 SSJ100 mezi společnostmi SCAC a CityJet, podle které jsou současné dodávky realizovány, byla podepsána na jaře 2016. Součástí kontraktu je i opce na nákup 16 letadel.
Dne 30. listopadu 2016 podepsaly State Transport Leasing Company a Yamal Airlines pevnou smlouvu na nákup 13 letadel SSJ100 dopravcem. Slavnostní uzavření smlouvy se konalo v rámci fóra Transport Week 2016 v Moskvě. Dokument podepsali generální ředitel STLC Sergei Khramagin a generální ředitel Yamal Vasily Kryuk.
Yamal Airlines je náš strategický partner. Ještě na letecké show MAKS v roce 2015 jsme podepsali smlouvu na dodávku až 25 letounů SSJ100. Letos jsme letecké společnosti předali tři Superjety a do konce roku dodáme dalších šest letadel. V roce 2017 plánujeme dodat 10 SSJ100 Yamalu, “řekl Khramagin.
Ve výrobním programu leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur pro rok 2017 je plánována výroba 39 letounů SSJ 100, z nichž 35 je již nasmlouváno. Maximální roční produkce SSJ 100 byla dosažena v roce 2014 - vyrobeno 35 letadel. V letech 2015-2016 byly z důvodu změn makroekonomické situace upraveny prodejní plány na 17 a 18 jednotek.
Největší ruský dopravce Aeroflot má ve své flotile 30 letadel SSJ100. V roce 2016 byl průměrný počet letů za den na jedné palubě tohoto typu letadla u Aeroflotu 4 hodiny 57 minut při absolvování 23 066 letů.
Čtyři Superjety provozuje IrAero, jedná se o letadla s registračními čísly RA-89001, RA-89002, RA-89008 a RA-89010, dříve tyto letouny provozovaly Aeroflot a Red Wings. Provozovatel zahájil samostatný komerční provoz těchto letadel 26. července 2016. V prvním čtvrtletí příštího roku dostane aerolinka další čtyři nové letouny, mluvíme o verzi letounu se zvýšeným doletem - SSJ 100LR. Vozy, které budou přijímány přímo ze závodu, se plánují nasadit na „lety na trase Irkutsk-Moskva, lety na jih Ruska z Omsku a Irkutsku, jižní Číny, Tchaj-wanu a případně Vietnamu“.
21. října 2016 odletěl do Jakutska z Uljanovska nový Superjet 100 z verze 2016 pro leteckou společnost Yakutia s registračním číslem RA-89038 (s / n 95083) vylepšené modifikace Long Range s letovým dosahem zvýšeným na 4,5 tisíc km. ... Uspořádání kabiny je navrženo pro 103 sedadel plně ekonomické třídy. Jde o čtvrtý letoun Suchoj Superjet 100 zakoupený republikou a plánuje se další rozšiřování flotily.
Ve flotile mexické aerolinky Interjet je 23 letadel SSJ 100 - je po Aeroflotu druhým největším provozovatelem. První letoun sériového čísla 95023 mexické registrace XA-JLG byl letecké společnosti předán 18. června 2013 a 18. září téhož roku uskutečnil svůj první komerční let v Mexiku. K 1. prosinci 2016 má motor č. 146137, který je instalován na jednom ze Superjetů dopravce a je provozován ve vysoké nadmořské výšce a vysoké vlhkosti, maximální provozní dobu 5 792 cyklů.
Superjety navíc provozuje v obchodní konfiguraci Thajské královské letectvo, kazašská pohraniční stráž, speciální letová jednotka Rossija a Gazpromavia a RusJet. Ruská společnost EMERCOM provozuje dvě letadla SSJ 100LR s konvertibilními kabinami pro instalaci lékařských modulů.
V druhé polovině roku 2016 bylo oznámeno, že Suchojské civilní letadlo dokončilo vývoj předběžného návrhu (Gate 3) pro prodlouženou verzi Superjet - SSJ 100SV, určenou pro 120 cestujících. V roce 2017 na letecké show Le Bourget a na MAKS-2017 bude společnost připravena představit letoun potenciálním kupcům. Letový dosah dopravního letadla bude 3 700 km a maximální vzletová hmotnost- 55 tun.
Křídlo prodloužené verze letounu projde výrazným přepracováním. Deklarovaný poměr stran 10 u SSJ 100 je jedním z významných úspěchů GSS, ale na těžší SSJ 100SV to nestačí. Poskytnout novému letadlu totéž přistávací rychlost Stejně jako u stávajícího Superjetu se zvětší plocha křídla a zachování poměru stran zlepší účinnost vzletu při absenci dodatečného tahu motoru.
Aerodynamickou účinnost zlepší winglety, které jsou nyní konstruovány pro základní verzi letounu - SSJ 100 a v roce 2017 budou nabízeny jako upgrade celé stávající flotily.
K 1. prosinci 2016 SCAC dodal 105 letadel zákazníkům z Ruska, střední Evropy, Střední Amerika a Jihovýchodní Asie... V roce 2016 SCAC plánuje vyrobit 20 letadel a předat zákazníkům 31 letadel, 14 letadel je plně dokončeno.
- 9. července 2019 17:58 Rusko vydá dalších 200 letounů Suchoj Superjet 100 - I přes havárii Suchoj Superjet 100 Rusko plánuje vyrobit minimálně 200 dalších letadel této značky. Informaci zveřejnila agentura Reuters s odvoláním na ministra průmyslu Denise Manturova. Ministr průmyslu a obchodu Ruska Denis Manturov během rozhovoru poskytnutém agentuře ...… (+4)
- 28. června 2019 15:44 Spolehlivost a kvalita: další etapa evropského auditu výroby motoru SaM146 prošla na Saturnu - Společnost PJSC UEC - Saturn (součást United Engine Company of Rostec State Corporation) provedla dozorový audit výroby sériových motorů SaM146 na shodu s požadavky Evropské agentury pro bezpečnost letectví. Inspektoři navštívili dvě místa: 3. června ...… (+6)
- 4. července 2019 15:59 Severstal dostane nový SSJ 100 s koncovkami - V uljanovském leteckém podniku Aviastar-SP byl interiér poprvé instalován na ruský letoun Superjet 100 s vodorovnými konci křídel, uvádí web závodu. Letoun s registračním číslem RA-89135 je určen pro Severstal Airlines. Nová deska se stala 110. ...… (+6)
