To jsou první oficiální závěry státní komise, která tragédii vyšetřuje
Komise pro vyšetřování leteckých nehod Mezistátního leteckého výboru zveřejnila 19. prosince 2017 průběžnou zprávu o výsledcích vyšetřování pádu letadla TVS-2MS na letišti Naryan-Mar.
Tohoto dne v 10:27 spojka společné eskadry Naryan-Mar se státem evidenční číslo RA-01460 havaroval při stoupání na letišti v hlavním městě něneckého autonomního okruhu. Čtyři cestující zemřeli, dalších sedm cestujících a oba členové posádky byli vážně zraněni.
Při vyšetřování se ukázalo, že na poslední chvíli byla změněna jak trasa letu, tak deska, která jej provedla. Ještě o den dříve, tedy 18. prosince, bylo plánováno, že let Naryan-Mar - Khorei-Ver - Kharuta a zpět bude provozován, navíc na letounu An-2 s poznávací značkou RA-40280. V den letu se však ukázalo, že do Khorei-Ver nejsou žádní lidé, kteří by chtěli letět, a produkční a expediční služba letecké společnosti změnila trasu (Naryan-Mar - Kharuta - Naryan-Mar bez přistání v Khorey-Ver) a deska.
V den katastrofy v 08:00 zahájila posádka předletovou přípravu lékařskou prohlídkou. Během údržby a přípravy letadla nebyly žádné připomínky. V 08:41 bylo získáno povolení k použití vzdušný prostor. O minutu později posádka informovala dispečera o rozhodnutí vzlétnout.
Velitel letadla se narodil v roce 1990, měl za sebou 2,3 tisíce hodin celkové doby letu, z toho více než 1,6 tisíce hodin na letounech An-2 a TVS-2MS. Starší pilot-instruktor byl ještě zkušenější: narodil se v roce 1977 a měl nalétáno 6,1 tisíce hodin, z toho 4 tisíce na An-2 a TVS-2MS. Oba měli platné lékařské potvrzení a byli přijati do služby. Ani jeden, ani druhý předtím nebyli v leteckých nehodách.
V době startu na letišti Naryan-Mar bylo zataženo, -3°C, rychlost větru - 7 m/s, napadlo slabé sněžení, oblačnost byla vyhodnocena jako značná, ale viditelnost standardní.
Vzlet byl proveden v 10:26. „V procesu počátečního stoupání došlo k prudkému nárůstu úhlu náklonu pro stoupání, doprovázeného ztrátou rychlosti, následovaným náklonem letadla doprava. Poté letadlo kleslo. Otočil se o -270° doprava vzhledem ke startovnímu kurzu a srazil se se sněhem pokrytým zemským povrchem na území letiště Naryan-Mar,“ píše se ve zprávě.
Letoun utrpěl značné poškození trupu, horního a spodního křídla, vrtule. Nebyl tam žádný požár. Vzdálenost od místa prvního kontaktu se zemí k úplnému zastavení letadla byla asi 3 m, takže loď spadla „kompaktně“, bez ztráty konstrukčních prvků podél trajektorie.
Ve zprávě se uvádí, že v době incidentu velitel a pilot plavidla zůstávali na svých pracovištích, byli připoutáni bezpečnostními pásy. Podle závěru soudního znalce KU NAO Bureau of Forensic Medical Expertise bylo údajně připoutáno 10 cestujících, jeden nikoliv. Ale bez ohledu na to byli v době katastrofy všichni cestující rozptýleni po kabině.
Evakuační záchranné práce byly dokončeny celkem rychle - již v 11:03. Zapojilo se do nich 56 zaměstnanců operačních služeb, 16 kusů techniky a zaměstnanci JSC Naryan-Mar United Aviation Squadron.
Komise zjistila, že vzletová hmotnost (hmotnost cestujících, zavazadel a pošty) byla 5 542 kg, i když v nákladovém listu se objevuje jiný údaj - 5 469 kg. Rozdíl mezi těmito ukazateli je zásadní: podle Flight Operations Manual (FFM) je maximální vzletová hmotnost pro TVS-2MS 5 500 kg.
Mezitím odborníci ve zprávě připisují katastrofu ani ne tak překročení tohoto parametru, ale nenormativnímu vyrovnání (poloha těžiště letadla vůči křídlu), které se při plném zatížení plavidla stává rozhodující. Při výpočtu centrování byl proveden vyšetřovací experiment. Podle informací cestujících a svědků umístění zavazadel a pošty a také distribuce příruční zavazadlo pod každým sedadlem.
Podle různých metod výpočtu se hodnota těžiště stanovená odborníky pohybovala od 32,5 % do více než 34 % střední aerodynamické tětivy (MAC), což je mimo stanovené limity (29,5 %).
Zpráva zároveň říká, že při maximálním zatížení TVS-2MS (12 cestujících) a množství paliva od 500-900 kg (v den katastrofy to bylo 904 kg) je výsledný zůstatek v případných případ přesáhne 31 % MAR.
„Jakékoli množství zavazadel na palubě vede k posunu zpětného centrování. Při maximálním povoleném […] počtu cestujících (12 osob) tedy výsledné hodnoty CG vždy překročí stanovený limit (29,5 % MAH),“ uzavírají experti IAC.
Zároveň zdůrazňují, že v dubnu 2016 byl pojmenován hlavní designér SibNIA. SA Chaplygina, aby tento problém vyřešila, nařídila nainstalovat vyvažovací závaží o hmotnosti asi 28 kg na přední rám držáku motoru letadla, které havarovalo v Naryan-Mar a nainstalovat další neodnímatelné závaží o hmotnosti 3 kg v oblasti rám č. 23. To bylo provedeno.
V souladu s pokyny hlavního konstruktéra SibNIA musí být navíc RLE letounu RA-01460 seřízen na maximální úhel vychýlení vztlakových klapek při vzletu a přistání a minimální rychlost stoupání a klesání v případě, že zůstatek přesahuje 29,5 % MAR.
Ve stejném dokumentu se uvádí, že „pro zajištění řízeného provozu musí být na konci každého letového dne vydáno osvědčení o letových parametrech letadla s povinným předáním do e-mailem do oddělení provozu a údržby letové způsobilosti SibNIA.
„Do kopie RLE letadla TVS-2MS RA-01460 nebyla zavedena žádná omezení. Operátor nezasílal certifikáty letových parametrů po každém letovém dni,“ uvádějí experti IAC.
Ve svých provozních doporučeních pro zlepšení letové bezpečnosti navrhují „posoudit stávající rizika a učinit vhodné rozhodnutí o postupu pro další bezpečný provoz letadel TVS-2MS“, provést jednorázovou kontrolu všech letadlo tohoto typu z hlediska hmotnosti instalovaného vyvažovacího závaží, přehodnotit výsledky letových zkoušek a platnost zadání rozsahu provozního vyvážení, provést příslušné změny v AFM.
Informace uvedené v průběžné zprávě jsou předběžné a lze je na základě výsledků výzkumu upřesnit a doplnit, zdůrazňují odborníci. Nyní komise vědeckotechnického zabezpečení letové bezpečnosti IAC pokračuje v práci na výpočtu neregistrovaných letových parametrů na základě informací získaných v důsledku dekódování jednání mezi posádkou a dispečerem, videozáznamů vzletu zaznamenaných v. letecká bezpečnostní služba letiště a mobilní telefon jeden z cestujících.
Kromě toho komise čeká na výsledky pitev těl obětí. V laboratoři Státního výzkumného ústavu civilní letectví rozbory vzorků leteckého paliva a oleje odebraných z plnicích nádrží letadla a tankeru.
Letoun TVS-2MS s ocasní číslo RA-01460 byl vyroben Rusaviaprom LLC v lednu 2016. Osvědčení letové způsobilosti bylo vydáno meziregionální územní správou Archangelsk Federální agentury pro leteckou dopravu dne 15. září 2016 na dva roky. Od začátku provozu do katastrofy nalétal parník 351 hodin, provedl 428 přistání.
TVS-2MS je vylepšená verze An-2. V Rusku bylo v době havárie v NAO provozováno 15 letounů TVS-2MS, z toho dva leteckou letkou Naryan-Mar United Air Squadron.
Loni 19. prosince letoun JSC „Naryan-Mar United Aviation Squadron“ TVS-2MS č. RA-01460, let po trase Naryan-Mar - Khorei-Ver - Kharuta, brzy po startu při stoupání spadl na pravé křídlo a spadl na území letištního komplexu hlavního města okresu Něnec.
Ze 13 lidí na palubě zemřeli čtyři včetně dítěte, zbytek obětí je stále ve zdravotnických zařízeních ve městech Moskva a Archangelsk.
Na základě skutečnosti leteckého neštěstí zahájily vyšetřující orgány trestní řízení podle části 3 čl. 263 Trestního zákoníku Ruské federace (porušení pravidel bezpečnosti a provozu provozu letecká doprava způsobila z nedbalosti smrt více než dvou osob). Vyšetřování zvažuje dvě hlavní verze toho, co se stalo: chyba pilotáže a možná technické problémy, stejně jako další verze.
Komise složená ze zástupců Mezistátního výboru pro letectví, Meziregionální územní správy Federální agentury pro leteckou dopravu, Vyšetřovacího výboru, FSB a Ministerstva pro mimořádné situace začala vyšetřovat nehodu letadla TVS-2MS, které letělo z Naryan-Mar do Kharuty. Odborníci budou muset zjistit příčiny katastrofy: podrobně studovat počasí, technický stav a výcvik posádky letadla.
V roce 2016 JSC „Naryan-Mar United Aviation Squadron“ (100 % akcií patří správě NAO, gen. režisér V.E. Ostapchuk) se stal kupcem dvou letadel TVS-2MS (ocasní čísla RA-01460, RA-40236). Tyto letouny představují modernizovanou verzi letounu AN-2. Přestavbu a prodej letadel prováděla společnost Rusaviaprom LLC, Novosibirsk, st. Polzunová, 21.
AN-2 (RA-01460, RA-40236) na hřbitově před modernizací:
Modernizace AN-2 na TVS-2MS zajišťuje povinnou výměnu pístového motoru typu ASh-62IR ( hmotnost 560 kg.) na motoru americké společnosti Honeywell TPE-331-12 ( hmotnost 175 kg.). Rozdíl hmotnosti 385 kg výrazně odlehčuje přední část letadla a mění těžiště letadla.
Umístění těžiště letadla určuje jeho stabilitu a míru bezpečnosti letu. Zanedbání správného umístění zavazadel a cestujících v kabině letadla (centrování letadla) s lehkým motorem při startu a stoupání je kritické a mohlo by způsobit jeho havárii.
Na podobné dráze pádu Naryanmar TVS-2MS došlo 6. 2. 2017 v Mongolsku k nehodě. Při vzletu z letiště Čingizchán (Ulánbátar) během dne za jednoduchých podmínek letoun TVS-2MS, patřící Federal State Unitary Enterprise SibNIA im. Chaplygin (Novosibirsk), cestující a posádka nebyli zraněni. Ve 35. sekundě letu došlo k výraznému zvětšení úhlu sklonu s výskytem pravého náklonu a otočení letadla doprava se současnou ztrátou výšky. Letoun s rostoucím náklonem, který se otočil o 120 stupňů, se srazil se zemským povrchem.
Informace o letecké nehodě v Mongolsku byl za účelem zvýšení bezpečnosti letu sdělen všem provozovatelům letounů TVS-2MS, vedení letky však bylo ponecháno náhodě. Nebyla provedena seriózní analýza a rozbor příčin mongolské nehody mezi letovou posádkou, což znamená, že u letecké společnosti nebyla přijata žádná opatření, která by takovým případům zabránila.
Odpovědnost za organizaci bezpečné letové práce JSC „Naryan-Mar United Aviation Squadron“ stále vykonává zástupce velitele letky Alexander Korol.
Je možné, že smrt lidí při katastrofě v Naryanmaru, kteří seděli v přední části kabiny kvůli silné srážce s nepřipoutanými cestujícími v době pádu a dopadu na zem, je spojena s nedodržením bezpečnosti letu pravidla. Přesné závěry o příčinách havárie a smrti lidí udělá komise.
Rostransnadzor také provádí neplánovanou kontrolu Naryan-Mar United Aviation Squadron na dodržování požadavků legislativy v oblasti bezpečnosti letů, za kterou je rovněž odpovědný A. Korol.
Kromě hlavní služební činnosti je Alexander Korol od roku 2009 předsedou primární odborové organizace letové posádky letky. V roce 2013 se stal členem Veřejné komory NAO prvního svolání a v září 2014 byl zvolen poslancem okresního zastupitelstva Zapolyarny 3. svolání. Je známo, že touha po mediální a politické publicitě opouští hlavní působiště a pracovní povinnosti je třeba zanedbávat a vykonávat je na zbytkové bázi.
Zpět k dohodě s letadlo. Společnost Rusaviaprom LLC uvedla, že náklady na modernizaci letounů typu An-2 jsou přibližně 1 milion amerických dolarů za jednotku au velkých zakázek dokonce 850 tisíc dolarů.
Letouny TVS-2MS byly vyrobeny před zářím 2015 a mají osvědčení letové způsobilosti ze dne 1. září 2015 (pro nákladní doprava). Vážený průměrný směnný kurz jednoho amerického dolaru za rok 2015 byl 61 rublů. Náklady na dva modernizované TVS-2MS by se tedy měly rovnat 122 milionů rublů.
Jiné výpočty použili vedoucí okresní správy, když schválili společnost Nenets Leasing Company OJSC (100 % akcií patří správě NAO) uzavřít smlouvu č. 80 ze dne 22.12.2015 s jediným dodavatelem Rusaviaprom LLC na nákup letounů TVS-2MS za zvýšené náklady na 162 milionů rublů.
V takových případech připomínají různé kriminální případy korupčních vztahů s bonusovými bonusy od účinkujících k zákazníkům, takže vznikající podezření necháváme k posouzení příslušným orgánům.
Peruť na oplátku zakoupila letouny TVS-2MS na základě smlouvy o finančním pronájmu s Nenets Leasing Company JSC na 187,4 milionů rublů po zaplacení zálohy ve výši 75 milionů rublů přidělených z okresního rozpočtu. Obscénně vysoké konečné náklady na letadla se v médiích obvykle nezmiňovaly.
Na konci května 2016 dorazily dva TVS-2MS na domovské letiště - město Naryan-Mar, kde byly uloženy v hangáru... Ukázalo se, že dodavatel Rusaviaprom LLC prodal modernizovaný letoun společnosti JSC Naryan- Mar United Air Squadron bez povinného osvědčení letové způsobilosti.
Závažné opomenutí letců při přejímce letadel vedlo k nemožnosti jejich provozu v obchodní osobní dopravě a dodavatel LLC Rusaviaprom bezpečně pro sebe kategoricky odmítl splnit své povinnosti certifikovat letovou způsobilost prodávaného letadla.
Koordinátor plánu, guvernér, se musel ze směšné situace dostat NAO I.V. Koshin, který obdržel v září 2016 z kuloárů Federální agentury pro leteckou dopravu Ministerstva dopravy Ruské federace vytoužený certifikát pro komerční provoz. V důsledku toho „ziskovost“ obchodu a neschopnost letců museli zahlazovat okresní úředníci oznámeními o úspěších v rozvoji vnitrostátní letecké dopravy po celé zemi.
Valery Ostapchuk v práci výkonný ředitel aerolinky se zvýšeným rizikem, usiluje i o ochranu zájmů voličů v Parlamentu, od září 2014 je zvolen do Poslanecké sněmovny NAO 27. svolání. Nově ražení náměstci získali své mandáty díky asistenci vedoucích Správy NAO.
Účast okresní správy na činnosti něnecké eskadry se neomezovala pouze na toto. V.E. Ostapchuk byl v roce 2015 přesvědčen, aby zorganizoval stavbu hotelu pro zbytek letových posádek.
V listopadu 2015 uzavřela společnost JSC „Naryan-Mar United Aviation Squadron“ investiční smlouvu, v okrese vzácnou, na „výstavbu hotelový komplex předletový odpočinek posádek ve městě Naryan-Mar“ ve výši 99,755 milionů rublů pro kterou působil jako investor. Smlouva s termínem zprovoznění objektu ve 2. čtvrtletí 2017 byla uzavřena se společností Naryan-MarstroyInvest LLC ( dceřiná společnost JSC "Nenets Oil Company"), za kterou byla zaplacena záloha ve výši asi 90 milionů rublů.
Ke konci ledna 2018 nebyl objekt postaven a přeměněn na dlouhodobou stavbu, peníze nebyly vráceny, neboť byl rozpuštěn v nově organizované stavební firmě. V důsledku toho, půjčování bezplatných půjček společnosti LLC Naryan-MarstroyInvest za desítky milionů rublů na několik let, je letka JSC Naryan-Mar United Aviation Squadron nucena využívat finanční leasing se ztrátou (výše úroku za leasing je min. 25 milionů rublů) zakoupený letoun TVS-2MS!
Bezprostředně po havárii letadla V.E. Ostapčuk oficiálně oznámil selhání motoru havarovaného letadla jako hlavní verzi tragédie. Pro dva „odpovědné“ poslance, kteří jsou zaneprázdněni veřejnou a zákonodárnou iniciativou, se to zdá být nejvýhodnější, ale jen na první pohled.
Letecká technická základna letecké eskadry Naryan-Mar, jak vedení opakovaně uvedlo v místních médiích, umožňuje údržbu všech letadel, která má podnik k dispozici, včetně TVS-2MS. Eskadra má dva hangárové doky s výrobní zařízení a speciálně vyškolený personál pro kompletní servis a opravy.
PROTI pravidelné lety Letoun TVS-2MS odletěl na konci září 2016. Dodávka náhradních dílů a vstřikovačů pro nový motor TPE331-12 pro letku proběhla již v dubnu 2017 na základě dvou smluv č. 212-X-17 ze dne 16.3.2017 a č. celková částka 3,8 milionu rublů.
Přes technickou základnu a kvalifikovaný personál, který má podnik k dispozici, je poskytování služeb pro diagnostiku, opravy (TO) součástí motoru TPE331-12 pro letadla organizováno podle smlouvy č. 871-X uzavřené s výhradním dodavatelem Aviaremcomponent LLC (Arkhangelsk -17 ze dne 20. října 2017 ve výši 5 milionů rublů.
Jak oprávněný je zásah do nových amerických motorů obyčejné archangelské organizace a zda provedla opravy správně - to jsou otázky, na které věříme, že odpoví výsledky vyšetřování komise.
Výsledky také poskytne kontrola kvality, použitých dílů a paliva a maziv. Pokud byly pochybnosti o provozuschopnosti motoru, z jakých důvodů bylo letadlu povoleno osobní doprava?
Není vyloučeno, že na základě výsledků šetření budou represivní opatření a organizační závěry okamžitá a bolestivá. Je zřejmé, že je nutné činit manažerská rozhodnutí, aby se rychle minimalizovaly důsledky destruktivního řízení okresu guvernérem Koshinem, jehož „toxický“ efekt se bude projevovat ve všech sférách života autonomního regionu po dlouhou dobu. Přijít.
Téma: "An-3" ("Annushka rozlila olej... A nedožije se 100 let)"
o dokumentu jsem se na něj vlastně díval asi 5 minut a oči se mi vykulily
26-12-2017 / Oficiální oznámení státního podniku ANTONOV
V médiích se objevily publikace o havárii letadla TVS-2MS s ocasním číslem RA-01460 na letišti Naryan-Mar YANNO Ruská Federace, kterou mnohá média mylně nazývala An-2. V důsledku této katastrofy jsou mrtví a zranění.
SE ANTONOV vyjadřuje upřímnou soustrast rodinám a přátelům cestujících a členů posádky, kteří zemřeli a byli zraněni v důsledku katastrofy.
Komise Mezistátního leteckého výboru (IAC) předepsaným způsobem havárii vyšetří a zjistí její příčiny.
SE "ANTONOV" považuje za nutné oznámit následující.
Ve skutečnosti se nezřítil letoun AN-2, ale jeho modifikace s názvem TVS-2MS, nezávisle vytvořená Novosibirským federálním státním unitárním podnikem SibNIA im. S.A. Chaplygin“ (SibNIA), bez účasti státního podniku „ANTONOV“. Podle současných leteckých pravidel obecně nikdo jiný než vývojář letadla nemůže provádět změny jeho standardního návrhu, vyvíjet úpravy. Pravidla zároveň stanoví určité postupy, které umožňují jiným osobám vytvářet úpravy letadla. Tyto postupy zahrnují uzavření řady dohod o sdílení odpovědnosti za zachování letové způsobilosti modifikace letadla mezi vývojářem letadla typového návrhu a vývojářem jeho modifikace.
SE „ANTONOV“ a SibNIA v roce 2013 vyjednávaly o uzavření balíčku smluv, které by SibNIA umožnily pracovat na vytvoření modifikací letounu AN-2. SE ANTONOV má zájem na pokračování provozu letounu AN-2 i na jeho modifikacích a byl připraven v této práci pomáhat. První z balíčku smluv pro preferenční podmínky byla uzavřena licenční smlouva, která nevstoupila v platnost pro právo používat ochrannou známku ANTONOV, ale proces nepokročil dále kvůli přání SibNIA mít status vývojáře letadel, a nikoli vývojáře modifikací, jako stanovené leteckými pravidly. Dohoda o rozdělení odpovědnosti za rozdělení odpovědnosti za zachování letové způsobilosti úpravy letadla uzavřena nebyla.
Vývojář letadla nebo vývojář modifikace není věcí prestiže, jde o rozložení odpovědnosti za zajištění letové způsobilosti letadla - bezpečný provoz.
Hlavním úkolem jimi stanovených leteckých pravidel a postupů je úkol bezpečného provozu civilních letadel.
Další práce na vytvoření modifikace TVS-2MS probíhaly bez účasti SE ANTONOV. Náměstek ministra dopravy Ruské federace schválil 1. září 2015 Osvědčení letové způsobilosti letounu TVS-2MS pro provoz bez účasti SE ANTONOV, které je volně dostupné na internetu.
Práva vývojářů jsou právy duševního vlastnictví podle soukromého práva. Tato práva nemohou vykonávat žádné státní orgány. Nositeli práv mohou být pouze fyzické a právnické osoby.
V současné době byly různé ruské podniky jmenovány vývojáři letadel vyvinutých státním podnikem ANTONOV bez souhlasu státního podniku ANTONOV a bez provádění jakýchkoli postupů stanovených leteckými předpisy. Takové jednání porušuje zejména práva SE ANTONOV na ochranné známky zaručené ruským právem, ale nejsmutnější na tom je, že nevedou ke zvýšení úrovně bezpečnosti v provozu civilních letadel.
Žádný státní orgán nemá právo činit jakákoli opatření směřující ke snížení úrovně bezpečnosti provozu civilních letadel.
"Žádné vládní orgány nemají právo podniknout jakékoli kroky zaměřené na snížení úrovně bezpečnosti v provozu civilních letadel."
A co „soukromníci umí“, zvládají také něco?
A z jakých akcí "ubývá úroveň", kdo to ocení. K tomu slouží MAC.
"Komise bude pracovat do 29. prosince. Budou muset zjistit přesné příčiny katastrofy."
(Počkáme...)
Ctěný vojenský pilot Ježkov bude v čele komise IAC pro stav nouze v Naryan-Mar - RIA Novosti, 20.12.2017
A zajímalo by mě, co "zaokrouhlili ..."?
12:51 U_Nik píše:
"Myslím, že si musíte koupit licenci od Rotaxu nebo jiného výrobce..."
Proč kupovat?
Diskutovali jsme o tom, že v Ruské federaci jsou dva. tyto kapacity. Inženýři musí pracovat. A "koupit", nepotřebujete moc rozumu.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/
15:17 U_Nik píše:
"ti, kdo uvízli v mysli v minulém století, nemohou vnímat perspektivu..."
a co je ona?
Tady o měkkých a něžných zadcích a o rychlosti, to už bylo napsáno.
A řekl byste, že DC-3 turbo je "zaseknuté"?
Hlavním rysem hromadných letadel je jejich všestrannost. A se situací v Ruské federaci zachraňuje pouze univerzálnost.
https://www.aex.ru/news/2018/1/10/179815/
Zde přijetí potřebných zákonů, či nepřijetí, může celou věc zhatit.
No, o katastrofě před měsícem - v pátek mi jeden z kluků "v sousedství" pošeptal ... šu naryan-marská vložka se stala obětí přesunu zavazadel a dalšího harampádí, které bylo v kabině zpět - nicméně , na netu se už objevila nápověda:
...
Příspěvek byl odstraněn moderátorem
Centrování nebylo správně vypočteno.
Kometa píše:
Centrování nebylo správně vypočteno.
Kdo nepočítal - piloti letu Naryan-Mar nebo specialisté SibNIA?
Kometa, tak to jsou kopiloti! První byly továrny v Mongolsku.
Je TVS-2MS remotorizovaný An-2?
Pro outsidery V píše: tak to už jsou kopiloti! První byly továrny v Mongolsku.
Možná je něco v pokynech špatně, že se mýlí?
Oficiální zpráva státního podniku "Antonov" o havárii letadla TVS-2MS | Novinky z letectví a kosmonautiky
Pilot však zemřel při havárii letounu An-2 u vesnice Ekimchan v Amurské oblasti, druhý byl hospitalizován, uvádí RIA Novosti s odvoláním na jednotnou službu dispečinku (EDDS) okresu Selemdžinskij v regionu.
"Jeden pilot zemřel, další byl převezen do Ústřední okresní nemocnice v obci Ekimchan, měl pohmožděný hrudník a mnohočetné oděrky. Letadlo převáželo jídlo, zřítilo se mimo vesnici, asi 300 metrů daleko v pustině," uvedl. řekl zdroj agentury.
Amurské centrum pro civilní ochranu a požární bezpečnost (GZ a PB) hlásí, že letoun An-2, který se zřítil u vesnice Ekimchan, měl ihned po startu poruchu.
Během předváděcího letu v Balashikha havaroval jednomotorový letoun An-2. Dva lidé byli zabiti, nikdo z diváků nebyl zraněn.
Jak řekl zdroj z donucovacích orgánů Moskevské oblasti RBC, letadlo provedlo akrobacii, pak náhle ztratilo výšku, spadlo na křídlo, srazilo se se zemí a začalo hořet.
Tisková služba hlavního ředitelství ministerstva vnitra Ruska pro Moskevskou oblast uvedla, že při havárii An-2 zemřeli dva lidé. "Vesnici Fedurnovo, potvrzujeme nehodu." Zemřeli 2 lidé, na místě pracují policisté, okolnosti se vyšetřují,“ vysvětlila tisková služba odboru.
Jsou to první dva případy v hledání, také RLE?
27.10.1979 Posádka vzlétla během dne v PMU. V okamžiku oddělení se cestující ze sedadel 10 a 12 bez povolení přesunuli do ocasní části. To vedlo k překročení maximálního zadního centrování až na 37,4 % MAR. Letoun zvětšil úhel sklonu a přešel do prudkého stoupání. Úplná odchylka volantu od sebe nepřinesla výsledky. Další zvýšení úhlu náběhu vedlo ke snížení rychlosti a uvolnění lamel. Letoun dosáhl nadkritických úhlů náběhu. Při rychlosti 60-65 km/h PIC uvolnil plyn a odstranil náklon. Při vertikální rychlosti 6-8 m/s se letoun srazil s dráhou. Jak bylo zjištěno, cestující opustili svá sedadla, aby zavřeli dveře do ocasního prostoru, které se náhle otevřely v okamžiku vzletu. Zahynul druhý pilot a 2 cestující.
20.06.1985 Posádka provedla let na žádost státního statku Momsky s cestujícím a nákladem na palubě. Kvůli nedbalému přístupu k úředním povinnostem zaměstnanců přepravní organizace byl na letoun umístěn náklad o hmotnosti 1 619 kg, což vedlo k překročení povolené vzletové hmotnosti o 210 kg a posunu centrování. Konsolidovaný nákladový list zahrnoval dva cestující a 1300 kg nákladu, což odpovídalo vypočtenému nákladu. Letoun při startu přešel do náklonu, ztratil rychlost, spadl na zem a zhroutil se.
07.05.1973 Příčinou havárie byla porucha řízení letadla v důsledku nesprávného připojení lanka ovládání křidélek k řídícím sloupkům při montážních pracích v dílně č. 7 a neúplné provedení technologie údržby při přejímce. letoun z dílny a připravoval jej k letovým zkouškám z hlediska kontroly synchronismu řízení pravého a levého pilota na LIS závodu č. 421 GA.
18. března 1975 měli piloti letět po trase Terney – Amgu – Kuzněcovo. Celkem bylo na palubě letadla 14 cestujících, z toho dvě děti, 80 kilogramů nákladu a 50 kilogramů pošty. Posádka přitom nespočítala vzletovou hmotnost vložky, a proto nebyl proveden výpočet vyvážení. Předletová příprava byla také provedena s porušeními. Jak bude později zjištěno, skutečná vzletová hmotnost letadla byla 5699 kilogramů při bilanci 33,5 % MAH
Když přetížené letadlo vzlétlo, jeden z cestujících se přesunul dozadu. Letoun dosáhl nadkritických úhlů náběhu, ztratil rychlost a spadl na křídlo.
8.2.1977 Příčinou nehody byl trestně nedbalý přístup velitele letadla Filatova k služebním povinnostem, vyjádřený nepovolenou změnou letového úkolu pro osobní prospěch a vzletem na přetíženém letadle.
28.05.1979 Příčinou nehody bylo překročení vzletové hmotnosti letadla a nesprávné jednání posádky při startu.
Zdroje v leteckém průmyslu po prostudování obrazu havárie předložily několik verzí toho, co se stalo - selhání motoru při vzletu nebo porušení rovnováhy zatížení.
Tým vyšetřující havárii lehkého motoru An-2 v Naryan-Mar bude zkoumat, jak byla zavazadla naložena před odletem. Podle jedné verze, vyjádřené zdrojem z leteckého průmyslu, parník mohl havarovat kvůli nesprávnému vyrovnání nákladu. Pilot navíc podle něj udělal při startu příliš strmou zatáčku, což by také mohlo sehrát negativní roli další vývoj Události. Předpoklad zdrojů je nepřímo potvrzen precedenty. V červnu tohoto roku se přesně stejné letadlo zřítilo v Mongolsku, pravděpodobně kvůli špatnému seřízení. Navíc se obrázek zřícení ukázal jako stejný - pád bezprostředně po startu.
19. prosince ráno (moskevského času) se v Něneckém autonomním okruhu zřítil jednomotorový letoun An-2 letecké společnosti Naryan-Mar s 11 cestujícími na palubě. Ihned po startu se naklonil doprava, udělal kruh a zasekl se do země poblíž ranveje.
Malá letadla jsou zvláště citlivá na to, jak jsou při nakládání rozmístěna zavazadla a jak cestující sedí. Pokud se těžiště posune výrazně dozadu nebo dopředu, následky mohou být nepředvídatelné. Piloti v v sociálních sítích vzpomenout na incident ze sovětské éry. Totéž letadlo se zřítilo jen proto, že se jeden z cestujících při startu odepnul a odešel na toaletu.
A tentokrát by se podle zdrojů mohl vyvinout katastrofický scénář kvůli porušení distribuce nákladu.
Soudě podle videa při vzletu došlo k nekontrolované zatáčce doprovázené náklonem na pravé křídlo. Takže to může být, když je narušena orientace letadla nebo je špatně vypočtena vzletová hmotnost, - řekl Life zdroj z leteckého průmyslu.
Podle odborníka lze hovořit o „zákazně zadním centrování“. To znamená, že veškerá hmotnost šla na ocas letadla (předpokládejme, že zavazadla byla uspořádána tímto způsobem).
Foto © Tisková služba Správy něneckého autonomního okruhu
Nepřímé potvrzení jeho verze je uloženo v oficiálních statistikách Spolkového úřadu pro leteckou dopravu z června letošního roku. Na začátku léta v Mongolsku se při startu zřítil úplně stejný An-2 a obrázek havárie zcela opakuje ten dnešní.
V procesu stoupání se letoun přepnul do režimu klesání s pravým náklonem a následnou srážkou se zemí, píší specialisté Mezistátního leteckého výboru v předběžné zprávě o incidentu.
Pak už naštěstí nikdo nezemřel. Vyšetřování mongolské havárie ještě není ukončeno, ale odborníci se drží verze o nesouososti. Tehdy všichni ruské aerolinky kteří provozují An-2, rozeslali varování ohledně distribuce zavazadel a cestujících. Zejména požadovali provést další třídy s letovou posádkou, aby se správně vypočítala vzletová hmotnost.
Letoun - jediný exemplář letounu TVS-2MS, vytvořený na základě An-2 s výměnou pístového motoru za turbovrtulový, prováděl předváděcí lety v Mongolsku. V den incidentu byl naplánován let na trase Ulánbátar (a/p Chinggiskhan) – Eroo. Na palubě byl PIC, druhý pilot, 2 letečtí technici a 8 cestujících (občanů Mongolska), což překročilo počet osob na palubě stanovený RLE TVS-2MS o 3 osoby. Podle propočtů komise vzletová hmotnost letadla byla 5640 kg a těžiště bylo 37 % MAR, což překračovalo přípustné limity stanovené RLE (5 500 kg a 33 % MAR). Posádka nekontrolovala zatížení letadla před vzletem a nevypočítala vyvážení.
Vzlet byl proveden kurzem 318° z horského letiště (nadmořská výška 1330 m n. m.) za mírného bočního větru vpravo, za chodu vzletového motoru, s klapkami na 20°. Po nájezdu 230 m vzlétl letoun z tříbodové polohy rychlostí 95 km/h. Po vzletu z dráhy přešel letoun bez vyčkávací fáze do stoupání se zvětšením úhlu sklonu. Absence procesu udržování letounu po startu vedla nejen k zastavení zvyšování rychlosti, ale i k jejímu následnému snižování a při dosažení výšky 15–20 m byla pozemní rychlost cca 100 m. km/h (udávaná rychlost byla 97 km/h), což je o 20 km/h méně, než je doporučeno. Ve výšce 40-50 m druhý pilot (pilot-instruktor) zatáhl vztlakové klapky. Pozemní rychlost při zatahování vztlakových klapek byla 75 km/h (indikovaná rychlost byla 73 km/h), což je mnohem méně, než je doporučeno. Úhel sklonu se stále zvětšoval. Letoun se zvětšením úhlu sklonu až 26°, úhlem náběhu až 22°, poklesem pozemní rychlosti na 72 km/h (uváděno až 71 km/h), vystoupal 55 m. úplné navrácení kormidla od sebe nevedlo ke stažení letounu ze stoupání. Prudký přechod plynu na malý plyn vedl k poklesu letadla. Při klesání se úhly sklonu a náběhu zmenšily a rychlost proti zemi se zvýšila. Posádka zvýšila provozní režim motoru na vzlet. Ve výšce 28 m se klesání zastavilo. Pozemní rychlost byla 80 km/h (uváděno 78 km/h), úhel sklonu a náběhu byl 18°. Místo přistání na zbývající délce dráhy pokračovala posádka v letu, aby zjistila příčiny abnormálního chování letadla. Do 9 sekund po opuštění klesání letoun stoupal s postupným poklesem vertikální rychlosti z 2 m/s na 0 m/s, poklesem pozemní rychlosti z 85 km/h (indikovaná rychlost - 83 km/h) na 73 km/h ( instrumentální - 71 km/h) a zvýšení úhlu náběhu z 15° na 19°. Posádka opět přesunula plyn na volnoběh. Letadlo šlo z kopce. Úhel náběhu se zvýšil na 27° a překročil kritickou hodnotu. Ve 35. sekundě letu, ve výšce 38 m, se letoun zastavil. Při nájezdu do pravotočivé zatáčky se letoun s náklonem vpravo o 35° otočil asi o 120° z kurzu vzletu a narazil do země mezi dráhou a pojezdovou dráhou. V důsledku střetu letounu se zemským povrchem došlo k částečnému poškození prvků pohonné jednotky, podvozku a potahu ve střední části trupu a také listů vrtule. Na místě nehody nedošlo k požáru. Členové posádky, cestující ani další osoby nebyly zraněny.
