تایتانیک چه مدت قبل از غرق شدن حرکت کرد؟ تایتانیک

درباره مرگ وحشتناک یک لاینر لوکس تایتانیکدر آب های اقیانوس اطلس همه می دانند. صدها نفر از ترس، فریادهای زن و گریه کودکان دیوانه شده اند. مسافران کلاس 3 که در ته اقیانوس زنده به گور شده اند در عرشه پایینی هستند و میلیونرها انتخاب می کنند. بهترین مکان هادر قایق های نجات نیمه خالی - در عرشه فوقانی و معتبر کشتی بخار. اما تنها تعداد معدودی می دانستند که غرق شدن کشتی تایتانیک برنامه ریزی شده بود و مرگ صدها زن و کودک به واقعیت دیگری در یک بازی سیاسی بدبینانه تبدیل شد.

10 آوریل 1912 بندر ساوتهمپتون، انگلستان. هزاران نفر در بندر ساوتهمپتون گرد هم آمدند تا از این خط عبور کنند تایتانیک 2000 نفر از خوش‌شانس‌ها با آن عازم سفری عاشقانه در اقیانوس اطلس شدند. کرم جامعه روی عرشه مسافربری جمع شدند - سرمایه دار کوهستانی بنجامین گوگنهایم، میلیونر جان آستور، بازیگر دوروتی گیبسون. همه نمی توانستند بلیط کلاس I را با قیمت 3300 دلار با قیمت های آن زمان یا 60000 دلار با قیمت های امروزی بخرند. مسافران کلاس 3 فقط 35 دلار (650 دلار از نظر پول ما) پرداخت کردند ، بنابراین آنها در عرشه سوم زندگی می کردند و حق نداشتند به طبقه بالا بروند ، جایی که میلیونرها در آن اسکان داده شده بودند.

تراژدی تایتانیکهمچنان بزرگترین فاجعه دریایی در زمان صلح است. شرایط مربوط به مرگ 1500 نفر هنوز در هاله ای از ابهام قرار دارد.

آرشیو نیروی دریایی بریتانیا تایید می کند که به دلایلی نیمی از قایق ها در تایتانیک وجود دارد و کاپیتان حتی قبل از برخورد می دانست که صندلی های کافی برای همه مسافران وجود نخواهد داشت.

خدمه کشتی دستور دادند ابتدا مسافران کلاس 1 را نجات دهند. یکی از اولین کسانی که سوار قایق نجات شد، بروس اسمای - مدیر کلشرکت ها " خط ستاره سفید"، که متعلق به تایتانیک... قایقی که اسمای در آن نشسته بود برای 40 نفر طراحی شده بود، اما او تنها با دوازده نفر از کنارش خارج شد.

دستور داده شد عرشه پایینی که 1500 نفر در آن حضور داشتند قفل شود تا مسافران درجه سه به سمت قایق ها هجوم نبرند. وحشت از طبقه پایین شروع شد. مردم دیدند که چگونه آب به داخل کابین ها جاری شد، اما کاپیتان دستور نجات مسافران ثروتمند را داشت. دستور - فقط زنان و کودکان بسیار دیرتر به صدا درآمد و به گفته کارشناسان، ملوانان در درجه اول به این علاقه داشتند، زیرا در این مورد آنها پاروزن قایق ها شدند و فرصتی برای فرار داشتند.

بسیاری از مسافران کلاس دوم و سوم، بدون اینکه منتظر قایق باشند، خود را در جلیقه نجات به دریا انداختند. در وحشت، تعداد کمی فهمیدند که زنده ماندن در آب یخی تقریباً غیرممکن است.

غرق شدن کشتی تایتانیک

فهرست مسافران درجه سه که به تازگی منتشر شده است، شامل نام وینی گوتس، یک زن انگلیسی متواضع با دو پسر است. در نیویورک زنی منتظر شوهرش بود که چند ماه قبل در آمریکا شغلی پیدا کرد. شاید باورنکردنی به نظر برسد، اما 88 سال بعد، در 3 فوریه 1990، ماهیگیران ایسلندی زنی با این نام را در ساحل برداشتند. خیس، یخ زده در لباس های پاره، گریه کرد و فریاد زد که مسافر است تایتانیکو نام او وینی کوتس است. این زن به بیمارستان روانی منتقل شد و برای مدت طولانی در اشتباه بود تا اینکه یکی از روزنامه نگاران نام او را در لیست دست نویس مسافران تایتانیک یافت. او زمان بندی وقایع را با جزئیات توصیف کرد و هرگز گیج نشد. عارفان بلافاصله نسخه خود را مطرح کردند - آنها به اصطلاح به دام فضا-زمان افتادند.

پس از حذف طبقه بندی بایگانی ها تحقیق در مورد مرگ 1500 مسافر کشتی تایتانیک»در 20 ژوئیه 2008، کمیسیون تحقیق سنا متوجه شد که در شب فاجعه، تقریباً 200 مسافر موفق شدند وارد قایق ها شده و از کشتی در حال غرق شدن دور شوند. برخی از آنها پدیده عجیبی را توصیف می کنند. حدود ساعت یک بامداد، مسافران یک شی نورانی بزرگ را در نزدیکی لاینر دیدند. مردان فکر می کردند چراغ کشتی دیگری هستند. RMS Carpathiaاین می تواند آنها را نجات دهد. حدود 10 قایق برای این چراغ حرکت کردند، اما بعد از نیم ساعت چراغ ها خاموش شد. معلوم شد که هیچ کشتی در این نزدیکی وجود ندارد و لاین " RMS Carpathia"فقط بعد از 1 ساعت آمد. بسیاری از شاهدان عینی نورهای عجیب و غریب در نزدیکی محل را توصیف کردند. لاشه کشتی تایتانیک... این شهادت ها طبقه بندی شده بودند.

اتفاقات غیرعادی اطراف غرق شدن کشتی تایتانیکبرای مدت طولانی آنها به دقت پنهان شدند. مشخص است که هیچ کس نتوانست به طور رسمی هویت وینی کوتس را تأیید کند.

در رده بندی بزرگترین بلایای دریایی قرن بیستم که توسط نشریه محبوب اینترنتی منتشر شده است تایتانیکبه هیچ وجه نمی گیرد آخرین مکان... با این حال، ستون "علت مرگ - برخورد با کوه یخ" در این لیست تنها یک بار ظاهر می شود. اولین و آخرین بار در تاریخ ناوبری که یک کشتی بر اثر برخورد با کوه یخ سقوط کرد. علاوه بر این، پیامدهای این برخورد با نتایج یک عملیات نظامی بزرگ قابل مقایسه است. این چیه؟

نسخه رسمی فاجعه این را می گوید تایتانیکبا یک کوه یخ سیاه برخورد کرد که اخیراً در آب واژگون شد و بنابراین در پس زمینه آسمان شب نامرئی بود. هیچ کس هرگز تعجب نکرد که چرا کوه یخ سیاه است. مراقب وظیفه فردریک فلیت، چند ثانیه قبل از برخورد، نوعی توده تاریک عظیم را دید و صدای ساییدن بسیار بلند عجیبی را شنید که از زیر آب می آمد، نه مانند صدای تماس با کوه یخ.

هشتاد سال بعد، محققان روسی برای اولین بار به کشتی تایتانیک رفتند و تأیید کردند که بدنه کشتی بخار واقعاً باز شده است. چرا مراقب ها از قبل متوجه نشدند. جای تعجب است، اما آنها دوربین دوچشمی نداشتند، یعنی به طور رسمی در گاوصندوق بودند، اما کلید آن به طور مرموزی ناپدید شد. و یک جزئیات عجیب دیگر - تایتانیکپیشرفته ترین اوایل قرن بیستم مجهز به نورافکن نبود. چنین بی دقتی حداقل عجیب به نظر می رسد، زیرا در تایتانیکتلگراف ها در تمام طول روز رسید و هشدار می داد که کوه های یخ در منطقه در حال تردد هستند.

با سنجیدن همه وقایع و حقایق، به نظر می رسد که فاجعه تایتانیک به طور ویژه آماده شده بود، اما چه کسی از مرگ سود برد. تایتانیکو چرا صدها انسان بی گناه غرق شدند. مردم پشت بزرگترین فاجعه قرن فهمیدند که برخورد با کوه یخ را همه باور نمی کنند. تا به حال، نسخه های زیادی برای انتخاب به ما پیشنهاد شده است، چه کسی چه چیزی را دوست دارد.

مثلاً برای دریافت پرداختی های بیمه، سیل نمی زدند تایتانیکو همین نوع کشتی مسافربری المپیک که مدتها در حال فعالیت بود و تا سال 1912 بسیار فرسوده شده بود. اما در سال 1995، دانشمندان روسی با کمک ماژول های کنترل از راه دور که در کشتی غرق شده قرار داده شده بودند، این فرض را رد کردند. ثابت شده است که المپیک در قعر اقیانوس اطلس نیست.

سپس نسخه به مطبوعات انداخته شد که تایتانیکدر تعقیب جایزه معتبر روبان آبی اقیانوس اطلس غرق شد. گویا کاپیتان می خواست یک روز زودتر از موعد مقرر به بندر نیویورک برسد تا جایزه بگیرد. به همین دلیل، کشتی بخار رفت منطقه خطرناکبا حداکثر سرعت نویسندگان این نسخه کاملاً از این واقعیت غافل شدند که تایتانیکفقط از نظر فنی نتوانست به سرعت 26 گره دریایی برسد که در آن آخرین رکورد ثبت شد.

در مورد اشتباه سکاندار هم صحبت کردند که دستور کاپیتان را اشتباه متوجه شد و قرار گرفتن در شرایط استرس زا، فرمان را در مسیر اشتباه قرار داد.

شاید تایتانیکمورد اصابت اژدر یک زیردریایی آلمانی قرار گرفت و این فاجعه در واقع اولین قسمت از جنگ جهانی اول بود. مطالعات متعدد زیر آب متعاقباً حتی علائم غیرمستقیم برخورد احتمالی اژدر را پیدا نکردند، بنابراین آتش سوزی محتمل ترین نسخه مرگ تایتانیک شد.

در آستانه دریانوردی، آتش سوزی در انبار کشتی که زغال سنگ در آن ذخیره شده بود، رخ داد. آنها سعی کردند آن را خاموش کنند، اما موفق نشدند. ثروتمندترین افراد آن زمان، ستاره های سینما، مطبوعات، یک ارکستر را در اسکله می نواختند. پرواز لغو نشد. صاحب کشتی، بروس اسمای، تصمیم گرفت به نیویورک برود و سعی کند آتش را در طول مسیر خاموش کند. به همین دلیل بود که کاپیتان با تمام قدرت رانندگی کرد که کشتی بخار نزدیک بود منفجر شود و به پیام کوه های یخ توجهی نکرد.

یکی دیگر از موارد عجیب مالک شرکت است. خط ستاره سفید"، که متعلق به تایتانیکجان پیرپونت مورگان جونیور، مولتی میلیونر، 24 ساعت قبل از کشتی بلیط خود را لغو کرد و مجموعه نقاشی های معروف خود را که قرار بود به نیویورک ببرد، برداشت. علاوه بر مورگان، 55 مسافر درجه یک دیگر، که اکثراً شرکا و آشنایان میلیونر بودند، فقط در یک روز از سفر با تایتانیک خودداری کردند - جان راکفلر، هنری فریک، سفیر ایالات متحده در فرانسه، آلفرد واندلفیلد. پیش از این، عملاً هیچ اهمیتی به این واقعیت داده نمی شد، اما اخیراً دانشمندان حقایق خاصی را با هم مقایسه کرده و به این نتیجه رسیده اند که تایتانیک اولین فاجعه بزرگی است که هدف آن برقراری سلطه بر جهان است.

میلیاردرها بر جهان حکومت می کنند که هدفشان قدرت نامحدود است. حادثه نیروگاه هسته ای چرنوبیل، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، حمله به برج های دوقلو جهان مرکز خرید- پیوندهای یک زنجیره غرق شدن کشتی تایتانیکنه اولین و نه آخرین فاجعه برنامه ریزی شده. اما چرا دولت جهانی تصمیم به سیل گرفت؟ تایتانیک... پاسخ را باید در وقایع اوایل قرن بیستم جستجو کرد. در این سال ها بود که رشد شدید صنعت آغاز شد - موتور بنزینی، توسعه باورنکردنی هوانوردی، صنعتی شدن، استفاده از برق در همه صنایع، آزمایش های نیکولا تسلا و غیره. رهبران مالی جهان پیشرفت های علمی و فناوری را درک کردند که می تواند به زودی نظم جهانی را در سیاره زمین منفجر کند. جان راکفلر، جان پیرپونت مورگان، کارل مایر روچیلد، هنری فورد که دولت جهانی هستند، فهمیدند که به دنبال رشد سریع صنعت، کشورهایی شروع به توسعه خواهند کرد که در مفهوم جهانی آنها فقط نقش زائده مواد خام را به خود اختصاص داده است. و سپس توزیع مجدد اموال در این سیاره آغاز خواهد شد و کنترل بر فرآیندهای در حال وقوع در جهان از بین خواهد رفت.

هر سال بیشتر و بیشتر سوسیالیست ها خود را اعلام کردند، اتحادیه های کارگری قدرت یافتند، انبوهی از معترضان خواستار آزادی و استقلال شدند. و سپس تصمیم گرفته شد که به بشریت یادآوری شود که رئیس در جهان کیست.

در اواسط دهه 90، دانشمندان روسی به کشتی تایتانیک شیرجه زدند و نمونه های فلزی را برداشتند، که سپس توسط متخصصان یک موسسه آمریکایی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. نتایج واقعا خیره کننده بود - مشخص شد که محتوای گوگرد یک فلز معمولی است. و مطالعات بعدی نشان داد که این فلز نه تنها مانند کشتی‌های دیگر بود، بلکه کیفیت بسیار پایین‌تری داشت و در آب یخی به طور کلی به یک ماده بسیار شکننده تبدیل می‌شد. در پاییز سال 93 اتفاقی افتاد که به بررسی علل مرگ پایان داد تایتانیک... در کنفرانس کارشناسان کشتی سازی آمریکایی در نیویورک، نتیجه تحلیل مستقل علل فاجعه اعلام شد. کارشناسان گفتند که نمی‌دانند چرا از فولاد با کیفیت پایین برای بدنه گران‌ترین کشتی جهان استفاده شده است. در آب سرد، بدنه تایتانیک در اولین برخورد با یک مانع کوچک ترک خورد، در حالی که فولاد با کیفیت بالا فقط تغییر شکل می‌دهد.

کارشناسان معتقد بودند که از این طریق صاحبان شرکت کشتی سازی سعی در صرفه جویی در هزینه ها دارند، اما هرگز به ذهن کسی خطور نمی کند که بپرسد چرا مالکان میلیاردر کشتی هزینه های خود را کاهش می دهند و امنیت خود را به خطر می اندازند. و همه چیز کاملاً منطقی است، این یک خرابکاری واقعی بود. فلز شکننده، آب های سرد اقیانوس اطلس و مسیر خطرناک... فقط منتظر سیگنال SOS از سقوط بود تایتانیک... در جریان بررسی شرایط فاجعه توسط کمیسیون قضایی آمریکا، ثابت شد که مسیر شمالی که کشتی تایتانیک در آن حرکت می کرد به دستور بروس اسمای انتخاب شده است. او در کشتی بخار بود، اما یکی از اولین کسانی بود که تخلیه شد و به سلامت منتظر رسیدن بود. RMS Carpathia"، که همچنین متعلق به شرکت بود" خط ستاره سفید"و عمدا در این نزدیکی بود تا مسافران ثروتمند را نجات دهد. ولی " RMS Carpathiaدستور داده شد، خیلی نزدیک نیست، زیرا قرار بود فاجعه یک اقدام ترسناک برای کل جهان باشد.

حالا می توانیم با اطمینان بگوییم غرق شدن کشتی تایتانیکاین یک کارزار تبلیغاتی مفصل بود. میلیون ها نفر در سراسر جهان از سرنوشت مسافران مدفون کلاس سوم شوکه شدند، آنها در کابین های خود محصور ماندند.

از نظر دولت جهانی، مسافران درجه سه من و شما هستیم - روسیه، چین، اوکراین و خاورمیانه، و در دسامبر 2012 آنها برای ما یک عمل ارعاب جدید آماده می کنند، اما کدام. فقط منتظر ماند و نه برای مدت طولانی.

بازسازی غرق شدن کشتی تایتانیک را از نشنال جئوگرافیک تماشا کنید

در شب 14 تا 15 آوریل 1912، تایتانیک، مدرن ترین کشتی مسافربری در آن زمان که اولین پرواز خود را از ساوت همپتون به نیویورک انجام می داد، با یک کوه یخ برخورد کرد و به زودی غرق شد. حداقل 1496 نفر جان باختند، 712 مسافر و خدمه نجات یافتند.

فاجعه "تایتانیک" خیلی سریع با انبوهی از افسانه ها و حدس ها غرق شد. در همان زمان، برای چندین دهه، مکانی که در آن استراحت می کند کشتی گم شدهناشناخته ماند

مشکل اصلی این بود که محل مرگ با دقت بسیار کم شناخته شده بود - منطقه ای به قطر 100 کیلومتر بود. با توجه به اینکه کشتی تایتانیک در منطقه ای که عمق اقیانوس اطلس چندین کیلومتر است غرق شد، جستجو برای یافتن کشتی بسیار مشکل ساز بود.

تایتانیک عکس: www.globallookpress.com

قرار بود اجساد کشته شدگان را با دینامیت بلند کنند

بلافاصله پس از غرق شدن کشتی، بستگان مسافران ثروتمندی که در سانحه جان باختند، پیشنهادی برای سازماندهی یک اکسپدیشن برای بالا بردن کشتی ارائه کردند. آغاز کنندگان جستجو می خواستند عزیزان خود را دفن کنند و صادقانه بگویم، ارزش هایی را که به همراه صاحبانشان به پایین رفته بودند را برگردانند.

نگرش قاطع بستگان با حکم قاطع کارشناسان روبرو شد: فناوری هایی برای جستجو و بلند کردن تایتانیک از اعماق زیاد در آن زمان به سادگی وجود نداشت.

سپس پیشنهاد جدیدی دریافت شد - ریختن بارهای دینامیت به پایین در محل ادعایی فاجعه، که به گفته نویسندگان پروژه، قرار بود اجساد مردگان را تحریک کند تا از پایین بیرون بیایند. این ایده مشکوک نیز پشتیبانی پیدا نکرد.

جنگ جهانی اول که در سال 1914 آغاز شد، جستجوی کشتی تایتانیک را برای سال‌ها به تعویق انداخت.

فضای داخلی ایوان برای مسافران درجه یک تایتانیک. عکس: www.globallookpress.com

توپ های نیتروژن و پینگ پنگ

آنها دوباره در دهه 1950 شروع به صحبت در مورد جستجوی این کشتی کردند. در همان زمان، پیشنهاداتی در مورد راه های احتمالی بلند کردن آن - از انجماد کیس با نیتروژن گرفته تا پر کردن آن با میلیون ها توپ پینگ پنگ آغاز شد.

در دهه 1960-1970، چندین اکسپدیشن به منطقه غرق شدن کشتی تایتانیک اعزام شد، اما همه آنها به دلیل آموزش فنی ناکافی به موفقیت نرسیدند.

در سال 1980 جان گریم، سرمایه دار نفتی تگزاستهیه و اجرای اولین اکسپدیشن بزرگ برای یافتن کشتی تایتانیک را تامین مالی کرد. اما، علیرغم وجود مدرن ترین تجهیزات برای جستجوی زیر آب، سفر او با شکست به پایان رسید.

نقش اصلی در کشف تایتانیک توسط رابرت بالارد، کاشف اقیانوس و افسر نیروی دریایی ایالات متحده... بالارد که روی بهبود وسایل نقلیه کوچک بدون سرنشین زیر آب کار می کرد، در دهه 1970 به باستان شناسی زیر آب و به ویژه مکان مخفی غرق شدن تایتانیک علاقه مند شد. در سال 1977 او اولین اکسپدیشن را برای یافتن کشتی تایتانیک ترتیب داد، اما با شکست به پایان رسید.

بالارد متقاعد شده بود که یافتن کشتی تنها با کمک آخرین حمام‌های اعماق دریا ممکن است. اما به دست آوردن چنین چیزی بسیار دشوار بود.

عکس: www.globallookpress.com

ماموریت مخفی دکتر بالارد

در سال 1985، که در طی یک سفر به کشتی تحقیقاتی فرانسوی Le Suroît نتوانست به نتیجه برسد، بالارد به کشتی آمریکایی R / V Knorr نقل مکان کرد و با آن به جستجوی تایتانیک ادامه داد.

همان‌طور که خود بالارد سال‌ها بعد گفت، این اکسپدیشن که تاریخی شد، با قراردادی مخفی که بین او و فرماندهی نیروی دریایی منعقد شد آغاز شد. محقق واقعاً می خواست دستگاه تحقیقاتی در اعماق دریا "آرگو" را برای کار خود دریافت کند ، اما دریاسالاران آمریکایی نمی خواستند برای کار تجهیزات برای جستجوی برخی نادرهای تاریخی هزینه ای بپردازند. R/V Knorr و دستگاه Argo قرار بود مأموریتی را برای بررسی مکان‌های مرگ دو زیردریایی هسته‌ای آمریکایی، Scorpion و Thresher که در دهه 1960 غرق شدند، انجام دهند. این وظیفه مخفی بود و نیروی دریایی ایالات متحده به فردی نیاز داشت که نه تنها بتواند انجام دهد کار لازم، اما همچنین می تواند آنها را مخفی نگه دارد.

نامزدی بالارد ایده آل بود - او مشهور بود و همه از اشتیاق او برای جستجوی تایتانیک می دانستند.

به محقق پیشنهاد شد: اگر ابتدا زیردریایی ها را پیدا کرده و بررسی کند، می تواند آرگو را دریافت کند و از آن برای جستجوی تایتانیک استفاده کند. بالارد موافقت کرد.

در مورد "اسکورپیون" و "ترشیر" فقط در رهبری نیروی دریایی ایالات متحده می دانستند، برای بقیه، رابرت بالارد به سادگی اقیانوس اطلس را کاوش کرد و به دنبال "Titatnik" گشت.

رابرت بالارد. عکس: www.globallookpress.com

"دم دنباله دار" در پایین

او با این مأموریت مخفی به طرز درخشانی کنار آمد و در 22 آگوست 1985 توانست دوباره به جستجوی لاینری که در سال 1912 مرده بود، بپردازد.

هیچ یک از پیشرفته‌ترین فناوری‌ها موفقیت او را تضمین نمی‌کرد، اگر تجربه‌ای که قبلاً به دست آورده نبود. بالارد هنگام بررسی مکان های مرگ زیردریایی ها متوجه شد که آنها نوعی " دم دنباله دار"از هزاران آوار. این به این دلیل بود که بدنه قایق ها در هنگام شیرجه به پایین به دلیل فشار بسیار زیاد از بین می رفت.

این دانشمند می دانست که دیگ های بخار در حین غوطه ور شدن در تایتانیک منفجر می شوند، به این معنی که لاینر باید یک "دم دنباله دار" مشابه باقی می گذاشت.

این مسیر، به جای خود تایتانیک، راحت‌تر بود.

در شب اول سپتامبر 1985، دستگاه آرگو آوارهای کوچکی را در پایین پیدا کرد و در ساعت 0:48 دوربین دیگ تایتانیک را ضبط کرد. سپس آنها موفق شدند کمان کشتی را پیدا کنند.

مشخص شد که کمان و عقب آستر شکسته در فاصله ای حدود 600 متری از یکدیگر قرار دارند. در همان زمان، هر دو قسمت انتهایی و بینی هنگام شیرجه به پایین به طور جدی تغییر شکل دادند، اما بینی همچنان بهتر حفظ شد.

طرح بندی کشتی. عکس: www.globallookpress.com

خانه ای برای ساکنان زیر آب

خبر کشف تایتانیک هیجان انگیز شد، اگرچه بسیاری از کارشناسان به سرعت آن را زیر سوال بردند. اما در تابستان 1986، بالارد این کار را انجام داد اکسپدیشن جدید، که طی آن او نه تنها کشتی را در پایین توصیف کرد، بلکه اولین شیرجه را به تایتانیک با یک وسیله نقلیه سرنشین دار در اعماق دریا انجام داد. پس از آن، آخرین تردیدها برطرف شد - تایتانیک کشف شد.

آخرین پناهگاه لاینر در عمق 3750 متری قرار دارد. علاوه بر دو بخش اصلی لاینر، ده‌ها هزار زباله کوچکتر در امتداد پایین در زمینی به ابعاد 4.8 × 8 کیلومتر پراکنده شده است: بخش‌هایی از بدنه کشتی، بقایای مبلمان و دکوراسیون داخلی، ظروف، وسایل شخصی. از مردم.

لاشه کشتی با زنگ چند لایه پوشانده شده بود که ضخامت آن مدام در حال افزایش است. علاوه بر زنگ چندلایه، 24 گونه بی مهرگان و 4 گونه ماهی روی بدنه و اطراف آن زندگی می کنند. از این میان، 12 گونه از بی مهرگان به وضوح به سمت لاشه هواپیما جذب می شوند و سازه های فلزی و چوبی را می خورند. فضای داخلی تایتانیک تقریباً به طور کامل ویران شده است. عناصر چوبی توسط کرم های اعماق دریا غرق شده بودند. عرشه ها با لایه ای از پوسته های صدفی پوشیده شده اند و استالاکتیت های زنگ زده از بسیاری از عناصر فلزی آویزان شده اند.

کیف از کشتی تایتانیک برداشته شد. عکس: www.globallookpress.com

آیا فقط کفش از مردم باقی مانده است؟

طی 30 سالی که از کشف این کشتی می گذرد، تایتانیک به سرعت نابود شد. وضعیت فعلی آن به گونه ای است که دیگر خبری از بالا بردن کشتی نیست. این کشتی برای همیشه در قعر اقیانوس اطلس باقی خواهد ماند.

هنوز در مورد اینکه آیا بقایای انسان در تایتانیک و اطراف آن باقی مانده است یا خیر، اتفاق نظر وجود ندارد. طبق نسخه رایج، تمام بدن انسان به طور کامل تجزیه شده است. با این وجود، هر از گاهی اطلاعاتی وجود دارد که برخی از محققان هنوز به بقایای مردگان برخورد کرده اند.

ولی جیمز کامرون کارگردان فیلم معروف "تایتانیک"وی که بیش از 30 غواصی به خط کشتی در زیردریایی های روسی میر در اعماق دریا انجام داده است، برعکس این موضوع را مطمئن است: "ما کفش ها، چکمه ها و سایر کفش ها را در محل کشتی غرق شده دیدیم، اما تیم ما هرگز با بقایای انسانی روبرو نشد. "

چیزهایی از "تایتانیک" - یک محصول سودآور

از زمان کشف تایتانیک توسط رابرت بالارد، حدود دوجین اکسپدیشن به این کشتی انجام شده است که طی آن چندین هزار شی به سطح زمین کشیده شده اند، از وسایل شخصی مسافران گرفته تا یک تکه پوست به وزن 17 تن.

تعداد دقیق اقلام برداشته شده از تایتانیک، امروزه غیرممکن است که تعیین کنیم، زیرا با بهبود فناوری زیر آب، این کشتی به هدف مورد علاقه "باستان شناسان سیاه پوست" تبدیل شده است، که به هر طریق سعی در بدست آوردن چیزهای کمیاب از تایتانیک دارند.

رابرت بالارد با ابراز تاسف از این موضوع گفت: "کشتی هنوز یک پیرزن نجیب است، اما نه بانویی که در سال 1985 دیدم."

اقلامی از کشتی تایتانیک سالهاست که در حراجی ها فروخته می شوند و تقاضای زیادی دارند. بنابراین، در سال 100 سالگرد فاجعه، در سال 2012، صدها کالا زیر چکش رفت، از جمله یک جعبه سیگار که متعلق به کاپیتان تایتانیک بود (40 هزار دلار). جلیقه نجاتاز کشتی (55 هزار دلار)، کلید اصلی مهماندار درجه یک (138 هزار دلار). در مورد جواهرات کشتی تایتانیک، ارزش آنها با میلیون ها دلار اندازه گیری می شود.

زمانی رابرت بالارد با کشف کشتی تایتانیک قصد داشت این مکان را مخفی نگه دارد تا محل استراحت یک و نیم هزار نفر را مختل نکند. شاید او این کار را بیهوده انجام نداد.

"تایتانیک" (انگلیسی تایتانیک) - کشتی بخار ماوراء اقیانوس اطلس بریتانیا، دومین خط از کلاس "المپیک". در بلفاست در کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف از سال 1909 تا 1912 به سفارش شرکت کشتیرانی White Star Line ساخته شد.

در زمان راه اندازی، این کشتی بزرگترین کشتی در جهان بود.

در شب 14-15 آوریل 1912، در طول اولین سفر دریایی، در اقیانوس اطلس شمالی سقوط کرد و با یک کوه یخ برخورد کرد.

اطلاعات در مورد کشتی

تایتانیک مجهز به دو موتور بخار چهار سیلندر و یک توربین بخار بود.

ظرفیت کل نیروگاه 55000 لیتر بود. با.
این کشتی می توانست به سرعت 23 گره (42 کیلومتر در ساعت) برسد.
جابجایی آن که 243 تن از کشتی بخار دوقلوی المپیک بیشتر بود، 52310 تن بود.
بدنه کشتی از فولاد ساخته شده بود.
عرشه نگهدارنده و پایین به 16 محفظه توسط دیوارهای با درهای مهر و موم شده تقسیم شد.
اگر قسمت زیرین آسیب دیده بود، کف دوتایی از ورود آب به داخل محفظه ها جلوگیری می کرد.

مجله Shipbuilder تایتانیک را عملا غرق نشدنی نامید، بیانیه ای که به طور گسترده در مطبوعات و در بین مردم منتشر شد.

طبق مقررات منسوخ شده، تایتانیک به 20 قایق نجات مجهز شد که مجموعاً 1178 نفر گنجایش داشتند که تنها یک سوم حداکثر بار کشتی بخار بود.

کابین تایتانیک و فضاهای عمومی به سه طبقه تقسیم می شد.

یک استخر، یک زمین اسکواش، یک رستوران آلاکارته، دو کافه و یک سالن بدنسازی در خدمت مسافران درجه یک قرار گرفت. همه کلاس‌ها اتاق‌های غذاخوری و سیگار، پیاده‌روی روباز و بسته داشتند. مجلل ترین و پیچیده ترین فضاهای داخلی درجه یک بودند که در انواع مختلف ساخته شده بودند سبک های هنریاستفاده از مواد گران قیمت مانند چوب ماهون، طلاکاری، شیشه های رنگی، ابریشم و غیره. کابین ها و سالن های کلاس سوم به ساده ترین شکل ممکن طراحی شده بودند: دیوارهای فولادی به رنگ سفید یا با پانل های چوبی پوشیده شده بودند.

1 در 0 آوریل 1912، کشتی تایتانیک در اولین و تنها سفر خود از ساوتهمپتون حرکت کرد. این کشتی پس از توقف در شربورگ فرانسه و کوئینزتاون ایرلندی، با 1317 مسافر و 908 خدمه به اقیانوس اطلس رفت. فرماندهی کشتی بر عهده کاپیتان ادوارد اسمیت بود. در 14 آوریل، ایستگاه رادیویی تایتانیک هفت اخطار یخ دریافت کرد، اما لاینر با تقریباً حداکثر سرعت به حرکت خود ادامه داد. برای جلوگیری از برخورد با یخ شناور، کاپیتان دستور داد کمی از مسیر معمولی به جنوب بروید.

در ساعت 23:39 روز 14 آوریل، دیده بان به پل کاپیتان در مورد کوه یخ مستقیماً در جلو گزارش داد. کمتر از یک دقیقه بعد، یک برخورد رخ داد. با دریافت چندین سوراخ، کشتی بخار شروع به غرق شدن کرد. اول از همه، زنان و کودکان را در قایق ها سوار کردند.
در ساعت 2:20 بامداد 15 آوریل، کشتی تایتانیک به دو قسمت تقسیم شد و 1496 نفر کشته شدند. 712 بازمانده توسط کشتی بخار «کارپاتیا» سوار شدند.

بقایای تایتانیک در عمق 3750 متری قرار دارد. آنها برای اولین بار توسط اکسپدیشن رابرت بالارد در سال 1985 کشف شدند. اکسپدیشن های بعدی هزاران اثر را از پایین بالا بردند. قسمت‌های کمان و پادر عمیقاً در لای پایین فرو رفته و در وضعیت اسفناکی قرار دارند و صعود آنها به سطح سالم امکان‌پذیر نیست.

لاشه کشتی بخار "تایتانیک"

این فاجعه طبق منابع مختلف از 1495 تا 1635 جان خود را از دست داد. تا 20 دسامبر 1987، زمانی که کشتی فیلیپینی دونا پاز سقوط کرد و بیش از 4000 کشته برجای گذاشت، غرق شدن تایتانیک از نظر تعداد بزرگترین غرق شد. در اثر فاجعه کشته شدنددر دریا در زمان صلح آمیز... به طور غیررسمی، این فاجعه مشهورترین فاجعه قرن بیستم است.

نسخه های جایگزین مرگ کشتی

و اکنون - نسخه های جایگزین، که هر کدام طرفداران خود را در باشگاه جهانی عاشقان رمز و راز دارد.

آتش

آتش سوزی در محفظه زغال سنگ که حتی قبل از کشتی رخ داد و ابتدا باعث انفجار و سپس برخورد با کوه یخ شد. صاحبان کشتی از آتش سوزی مطلع بودند و سعی کردند آن را از دید مسافران پنهان کنند. ایندیپندنت می نویسد این نسخه توسط روزنامه نگار بریتانیایی چنان مولونی ارائه شده است. مولونی بیش از 30 سال است که در مورد علل غرق شدن کشتی تایتانیک تحقیق می کند.

به ویژه، او عکس هایی را که قبل از خروج کشتی از کارخانه کشتی سازی بلفاست گرفته شده بود، مطالعه کرد. روزنامه‌نگار لکه‌های سیاهی را در سمت راست بدنه کشتی دید - درست در جایی که کوه یخ آن را سوراخ کرده بود. متعاقباً کارشناسان تأیید کردند که این مسیرها احتمالاً ناشی از آتش سوزی در انبار سوخت بوده است. مولونی می‌گوید: «ما دقیقاً به جایی که کوه یخ گیر کرده بود نگاه کردیم و به نظر می‌رسد که این قسمت از بدنه در این مکان بسیار آسیب‌پذیر بود و این اتفاق حتی قبل از ترک کشتی‌سازی در بلفاست رخ داد. یک تیم 12 نفره سعی کردند شعله های آتش را خاموش کنند، اما شعله های آتش خیلی بزرگ بود که نمی توانست سریعاً تحت کنترل باشد. دمای آن تا 1000 درجه سانتیگراد می رسد که بدنه تایتانیک را در این نقطه بسیار آسیب پذیر می کند. کارشناسان می گویند وقتی به یخ برخورد کرد، بلافاصله شکست. این نشریه همچنین اضافه کرد که مدیریت این لاینر مسافران را از صحبت در مورد آتش سوزی منع کرده است. این یک تطابق کامل از عوامل غیرعادی است: آتش، یخ و سهل انگاری جنایی. هیچ کس قبلاً این برچسب ها را بررسی نکرده است. مولونی می‌گوید: این داستان کاملاً تغییر می‌کند.

توطئه

تئوری توطئه: این اصلا تایتانیک نیست! این نسخه توسط کارشناسان در بررسی علل غرق شدن کشتی رابین گاردینر و دان ون در وات ارائه شده است که در کتاب "معمای تایتانیک" منتشر شده است. طبق این نظریه، کشتی غرق شده اصلاً تایتانیک نیست، بلکه برادر دوقلوی آن، المپیک است. این کشتی ها عملاً هیچ تفاوتی با یکدیگر نداشتند. در 20 سپتامبر 1911، المپیک با رزمناو هاوک نیروی دریایی بریتانیا برخورد کرد که در نتیجه هر دو کشتی آسیب جدی دیدند. به دلیل اینکه خسارت وارده به المپیک برای پرداخت بیمه کافی نبود، صاحبان المپیک متحمل خسارات سنگین شدند.

این تئوری مبتنی بر فرض تقلب احتمالی به منظور دریافت پرداخت های بیمه به صاحبان تایتانیک است. طبق این نسخه، صاحبان "تایتانیک" عمدا "المپیک" را به منطقه احتمالی یخ فرستادند و در عین حال کاپیتان را متقاعد کردند که سرعت را کاهش ندهد تا کشتی در اثر برخورد آسیب جدی ببیند. با بلوک یخ این نسخه در ابتدا با این واقعیت پشتیبانی می شد که به اندازه کافی تعداد زیادی ازاشیاء، اما چیزی یافت نشد که نام "تایتانیک" را داشته باشد. این نظریه پس از بیرون آمدن قطعات به سطح، که در آن سمت (ساختمان) تایتانیک - 401 از بین رفت، رد شد. شماره دم 400 بود. علاوه بر این، شماره کناری برجسته تایتانیک نیز روی پروانه کشتی غرق شده یافت شد. با این حال، تئوری توطئه هنوز هم تعدادی پیرو دارد.

حمله آلمان

سال 1912. دو سال به جنگ جهانی اول باقی مانده است و احتمال درگیری مسلحانه بین آلمان و بریتانیای کبیر روز به روز بیشتر می شود. آلمان دارای ده ها زیردریایی است که در طول جنگ یک شکار بی رحمانه برای کشتی های دشمن که سعی در عبور از اقیانوس دارند آغاز می کنند. به عنوان مثال، دلیل ورود آمریکا به جنگ این خواهد بود که زیردریایی U-20 در سال 1915، لوسیتانیا را غرق خواهد کرد - همزاد همان موریتانی که رکورد سرعت را ثبت کرد و روبان آبی اقیانوس اطلس را برد - یادتان هست؟

بر اساس این حقایق، برخی از نشریات غربی نسخه خود را از غرق شدن کشتی تایتانیک در اواسط دهه نود ارائه کردند: حمله اژدر توسط یک زیردریایی آلمانی که مخفیانه این کشتی را اسکورت می کرد. هدف از این حمله بی اعتبار کردن ناوگان بریتانیایی بود که به دلیل قدرت خود در سراسر جهان مشهور است. طبق این نظریه، "تایتانیک" یا به هیچ وجه با کوه یخ برخورد نکرد یا در یک برخورد آسیب بسیار کمی دریافت کرد و اگر آلمانی ها کشتی را با اژدر تمام نمی کردند، شناور می ماند.

چه چیزی به نفع این نسخه صحبت می کند؟ راستش هیچی

برخورد با کوه یخ رخ داد - شکی در آن نیست. عرشه کشتی حتی با برف و خرده های یخ پوشیده شده بود. مسافران شاد شروع به فوتبال با یخ کردند - که کشتی محکوم به فنا است، بعداً مشخص خواهد شد. خود برخورد به طرز شگفت انگیزی بی سر و صدا گذشت - تقریباً هیچ یک از مسافران آن را احساس نکردند. باید اعتراف کنید که اژدر به سختی می‌توانست کاملاً بی‌صدا منفجر شود (به خصوص که برخی ادعا می‌کنند که زیردریایی شش اژدر به سمت کشتی شلیک کرده است!).

با این حال، طرفداران تئوری حمله آلمانی ها ادعا می کنند که افرادی که در قایق ها بودند، صدای غرش وحشتناکی را درست قبل از غرق شدن کشتی تایتانیک شنیدند - خوب، این دو ساعت و نیم بعد بود، زمانی که فقط عقب به آسمان بلند شد. بالای آب باقی ماند و مرگ کشتی هیچ شکی ایجاد نکرد. بعید است که آلمانی ها یک اژدر به سمت کشتی تقریبا غرق شده شلیک کرده باشند، درست است؟ و صدای غرشی که توسط بازماندگان شنیده شد به این دلیل بود که خوراک تایتانیک تقریباً به صورت عمودی بالا می رفت و دیگ های بخار بزرگ از جای خود سقوط می کردند. همچنین، فراموش نکنید که تقریباً در همان دقیقه تایتانیک به نصف رسید - کیل نمی توانست وزن عقب بلند شده را تحمل کند (با این حال، آنها فقط پس از یافتن آستر در پایین این موضوع را متوجه می شوند: شکست در زیر آب رخ داده است. سطح)، و این نیز به سختی بی سر و صدا اتفاق افتاد ... و چرا آلمانی ها دو سال قبل از شروع جنگ ناگهان شروع به غرق کردن یک کشتی مسافربری کردند؟ به نظر می رسد این، به بیان ملایم، مشکوک است. و به صراحت بگویم - پوچ.

لعنت

نسخه عرفانی: نفرین فراعنه. به طور قطع مشخص است که یکی از مورخان، لرد کانترویل، مومیایی کاملاً حفظ شده مصری یک کشیش - یک پیشگو را در یک جعبه چوبی در تایتانیک حمل کرد. از آنجایی که مومیایی تاریخی نسبتاً بالایی داشت و ارزش فرهنگی، در انبار قرار نگرفت، بلکه مستقیماً در نزدیکی پل کاپیتان قرار گرفت. ماهیت این نظریه این است که مومیایی بر ذهن کاپیتان اسمیت تأثیر گذاشته است، که علیرغم هشدارهای متعدد در مورد یخ در منطقه ای که کشتی تایتانیک در آن حرکت می کرد، سرعت خود را کاهش نداد و در نتیجه کشتی را به مرگ حتمی محکوم کرد. به نفع این نسخه می گویند موارد شناخته شدهمرگ اسرارآمیز افرادی که آرامش تدفین های باستانی را برهم زدند، به ویژه حاکمان مومیایی شده مصر. علاوه بر این ، مرگ و میر دقیقاً با تیرگی ذهن همراه بود ، در نتیجه افراد اقدامات نامناسب انجام می دادند ، اغلب موارد خودکشی وجود داشت. فرعون ها در غرق شدن کشتی تایتانیک دست داشتند؟

خطای فرمان

یکی از آخرین نسخه های غرق شدن کشتی تایتانیک شایسته توجه ویژه است. پس از انتشار رمان نوه همسر دوم کشتی تایتانیک، لیدی پتن، لیدی پتن، منتشر شد. طبق نسخه ارائه شده توسط پتن در کتاب خود، کشتی زمان کافی برای طفره رفتن از مانع را داشت، اما رابرت هیچنز سکان دار وحشت کرد و فرمان را در جهت اشتباه چرخاند.

یک اشتباه فاجعه بار منجر به آسیب مرگبار کوه یخ به کشتی شد. حقیقت در مورد آنچه واقعاً در آن شب سرنوشت ساز رخ داد در خانواده لایتولر مخفی نگه داشته شد - مسن ترین افسر بازمانده کشتی تایتانیک و تنها بازمانده ای که دقیقاً می دانست چه چیزی باعث مرگ کشتی شده است. لایتولر به دلیل ترس از ورشکستگی شرکت وایت استار لاین که مالک کشتی بود و همکارانش شغل خود را از دست بدهند، این اطلاعات را پنهان کرد. تنها کسی که لایتولر حقیقت را به او گفت همسرش سیلویا بود که سخنان شوهرش را به نوه اش رساند. علاوه بر این، به گفته پتن، چنین خط کشتی بزرگ و قابل اعتمادی مانند تایتانیک به سرعت غرق شد، زیرا پس از برخورد با یک بلوک یخی، بلافاصله متوقف نشد و سرعت جریان آب به داخل انبارها صدها برابر افزایش یافت. این لاین فورا متوقف نشد زیرا مدیر خط وایت استار، بروس اسمای، کاپیتان را متقاعد کرد که به کشتیرانی ادامه دهد. او می ترسید که این حادثه بتواند خسارات مادی قابل توجهی را به شرکتی که او سرپرستی می کرد وارد کند.

پیگیری نوار آبی اقیانوس اطلس

از آنجایی که این نظریه در محافل ادبی ظاهر شد، به ویژه در میان نویسندگان، طرفداران زیادی داشتند و هنوز هم هستند. روبان آبی اقیانوس اطلس جایزه معتبر کشتیرانی است که به کشتی های کشتیرانی اقیانوس اطلس برای رکورد سرعتشان در اقیانوس اطلس شمالی تعلق می گیرد.

در زمان کشتی تایتانیک این جایزه به کشتی موریتانی شرکت کونارد تعلق گرفت که اتفاقاً بنیانگذار این جایزه و همچنین رقیب اصلی وایت استار لاین بود. در دفاع از این نظریه، استدلال می شود که رئیس شرکت صاحب تایتانیک، اسمای، کاپیتان تایتانیک، اسمیت، را ترغیب کرد که یک روز زودتر از موعد مقرر به نیویورک برسد و جایزه افتخاری را دریافت کند. گفته می شود که این سرعت بالای کشتی در منطقه خطرناک اقیانوس اطلس را توضیح می دهد. اما این نظریه را می توان به راحتی رد کرد، زیرا تایتانیک به سادگی از نظر فیزیکی نمی توانست سرعت 26 گره را توسعه دهد، که در آن موریتانی از شرکت Cunard رکوردی را به نام خود ثبت کرد، که اتفاقاً بیش از 10 سال پس از فاجعه در جهان باقی ماند. اقیانوس اطلس.

اما در واقعیت چگونه بود؟

متاسفانه، اما با مطالعه تاریخچه معروف ترین فاجعه دریایی، باید بپذیریم که مرگ "تایتانیک" به دلیل زنجیره طولانی تصادفات مرگبار است. اگر حتی یک حلقه از زنجیره شوم نابود می شد، می توان از فاجعه جلوگیری کرد.

شاید اولین پیوند شروع موفقیت آمیز سفر بود - بله، درست است. در صبح روز 10 آوریل، در حالی که کشتی تایتانیک از دیوار اسکله بندر ساوتهمپتون حرکت می کرد، کشتی فوق العاده از نزدیکی کشتی آمریکایی نیویورک عبور کرد و پدیده ای به نام مکش کشتی ها در ناوبری به وجود آمد: نیویورک شروع شد. جذب یک "تایتانیک" در حال حرکت در نزدیکی شما شود. با این حال، به لطف مهارت کاپیتان ادوارد اسمیت، از برخورد جلوگیری شد.

از قضا، اگر حادثه ای اتفاق می افتاد، جان یک و نیم هزار نفر را نجات می داد: اگر تایتانیک در بندر تأخیر می کرد، ملاقات بد با کوه یخ اتفاق نمی افتاد.

این بار. همچنین لازم به ذکر است که اپراتورهای رادیویی که پیام کشتی مصبا در مورد میدان های یخی کوه های یخ را دریافت کرده بودند، آن را به ادوارد اسمیت نگذاشتند: تلگرام با پیشوند خاصی "شخصا به ناخدا" مشخص نشده بود. و در انبوهی از کاغذها گم شد. اینها دوتا هستند

با این وجود، این پیام تنها نبود و کاپیتان از خطر یخ اطلاع داشت. چرا سرعت کشتی را کم نکرد؟ پیگیری روبان آبی البته یک موضوع افتخار (و مهمتر از آن تجارت بزرگ) است، اما چرا او جان مسافران را به خطر انداخت؟ بله، در واقع چندان ریسکی نیست. در آن سالها، ناخداهای کشتی های اقیانوس پیما اغلب عبور می کردند یخ خطرناکمناطق بدون کاهش سرعت: مثل عبور از جاده با چراغ قرمز بود: به نظر می رسد که شما نمی توانید این کار را انجام دهید، اما همیشه کار می کند. تقریبا همیشه.

به اعتبار کاپیتان اسمیت، باید گفت که او به سنت های دریایی وفادار ماند و تا پایان در کشتی در حال مرگ ماند.

اما چرا قسمت اعظم کوه یخ دیده نشد؟ اینجا همه چیز یک به یک جمع شد: یک شب بدون ماه، تاریک، هوای آرام. اگر حتی امواج کوچکی روی سطح آب وجود داشت، دیده بان ها می توانستند گوسفند سفید را در پای کوه یخ تشخیص دهند. شب آرام و بدون ماه دو حلقه دیگر از زنجیره مرگبار هستند.

همانطور که بعدا مشخص شد، این زنجیره با این واقعیت ادامه یافت که کوه یخ، اندکی قبل از برخورد با تایتانیک، زیر آب، اشباع شده از آب، قسمت تاریک آن به سمت بالا چرخید، به همین دلیل در شب عملاً از آن قابل مشاهده نبود. دور (یک کوه یخ معمولی و سفید از یک مایل دورتر قابل تشخیص است). نگهبان او را در فاصله 450 متری دید و تقریباً فرصتی برای مانور وجود نداشت. شاید زودتر به کوه یخ توجه می شد، اما حلقه بعدی در زنجیره کشنده در اینجا نقش داشت - هیچ دوربین دوچشمی در "لانه کلاغ" وجود نداشت. جعبه ای که آنها در آن نگهداری می شدند قفل بود و همسر دوم که درست قبل از حرکت از کشتی خارج شده بود، کلید آن را با عجله برداشت.

پس از اینکه دیدبان خطر را دید و کوه یخ را به پل کاپیتان گزارش داد، کمی بیشتر از نیم دقیقه تا برخورد باقی مانده بود. افسر ساعت، مرداک، در حال نگهبانی، به سکاندار دستور داد که به چپ بپیچد، در حالی که به اتاق موتورفرمان کامل پشت بنابراین، او اشتباه فاحشی مرتکب شد و حلقه دیگری را به زنجیره اضافه کرد که کشتی را به سمت مرگ سوق داد: حتی اگر تایتانیک به کوه یخ برخورد کند، فاجعه کمتر بود. کمان کشتی له می شد، بخشی از خدمه و مسافرانی که کابین آنها در جلو قرار داشت تلف می شدند. اما فقط دو محفظه ضد آب آب گرفتگی می شود. با چنین آسیبی، لاینر شناور باقی می ماند و می توانست منتظر کمک کشتی های دیگر باشد.

و اگر مرداک با چرخاندن کشتی به چپ دستور افزایش سرعت می داد، نه کاهش سرعت، ممکن بود اصلاً برخوردی صورت نمی گرفت. با این حال، صادقانه بگویم، بعید است که دستور تغییر سرعت در اینجا نقش مهمی ایفا کند: در عرض سی ثانیه به سختی در موتورخانه اجرا شد.

بنابراین برخورد اتفاق افتاد. کوه یخ به پوست شکننده کشتی در امتداد شش محفظه سمت راست آسیب رساند.

با نگاهی به آینده، خواهیم گفت که فقط هفتصد و چهار موفق به فرار شدند: حلقه بعدی زنجیره شکست این بود که برخی از ملوانان به معنای واقعی کلمه دستور ناخدا برای سوار کردن زنان و کودکان را در قایق ها درک کردند و مردان را به آنجا راه ندادند. ، حتی اگر صندلی های خالی وجود داشته باشد. با این حال، در ابتدا، هیچ کس به خصوص مشتاق ورود به قایق ها نبود. مسافران نمی‌دانستند قضیه چیست و نمی‌خواستند این لاینر عظیم و راحت روشن را رها کنند و معلوم نبود که چرا با یک قایق کوچک ناپایدار به سمت آب یخی پایین می‌روند. با این حال، خیلی زود هر کسی می توانست متوجه شود که عرشه بیشتر و بیشتر به جلو متمایل می شود و وحشت شروع شد.

اما چرا چنین اختلاف فاحشی در صندلی‌های قایق‌های نجات وجود داشت؟ صاحبان کشتی تایتانیک با تمجید از شایستگی کشتی جدید، اظهار داشتند که حتی از دستورات کد نیز تجاوز کرده اند: به جای 962 مکان نجات مقرر، کشتی دارای 1178 مکان بود. و تعداد مسافران داخل هواپیما.

به خصوص تلخ است که یک کشتی بخار مسافربری دیگر، کالیفرنیا، در نزدیکی کشتی غرق شده تایتانیک ایستاده بود و منتظر خطر یخ بود. او چند ساعت پیش به کشتی‌های همسایه اطلاع داد که توسط یخ محبوس شده است و باید متوقف شود تا تصادفاً به یک بلوک یخی برخورد نکند. اپراتور رادیویی از کشتی تایتانیک که تقریباً با کد مورس کالیفرنیایی مبهوت شده بود (کشتی ها بسیار نزدیک بودند و سیگنال یکی در هدفون دیگری بسیار بلند بود)، با گستاخی هشدار را قطع کرد: "برو به جهنم. تو داری تو کار من دخالت میکنی!" اپراتور رادیویی تایتانیک اینقدر مشغول چه چیزی بود؟

واقعیت این است که در آن سال‌ها ارتباط رادیویی در کشتی بیشتر یک امر تجملی بود تا یک ضرورت مطلق، و این معجزه فناوری علاقه زیادی را در بین مردم ثروتمند برانگیخت. از همان ابتدای پرواز، اپراتورهای رادیویی به معنای واقعی کلمه غرق پیام هایی با ماهیت خصوصی شدند - و هیچ کس در این واقعیت که اپراتورهای رادیویی تایتانیک چنین توجهی به مسافران ثروتمندی که مایل به ارسال تلگرام به آن بودند، مورد سرزنش قرار نمی دادند. زمین به طور مستقیم از لاینر. بنابراین در آن لحظه که همکاران از کشتی های دیگر در مورد یخ شناور، اپراتور رادیو در حال مخابره پیام دیگری به قاره بود. ارتباطات رادیویی بیشتر شبیه یک اسباب بازی گران قیمت بود تا یک ابزار جدی: کشتی های آن زمان حتی یک ساعت شبانه روزی در ایستگاه رادیویی نداشتند.

تایتانیک کشتی‌ای است که قدرت‌های برتر را به چالش می‌کشد. معجزه کشتی سازی و از همه کشتی بزرگاز زمان خود سازندگان و صاحبان این ناوگان مسافربری غول‌پیکر با گستاخی اعلام کردند: «خداوند خودش نمی‌تواند این کشتی را غرق کند». با این وجود، کشتی پرتاب شده به اولین سفر خود رفت و دیگر برنگشت. این یکی از بزرگترین بلایا بود که برای همیشه در تاریخ ناوبری ماندگار شد. در این تاپیک در مورد کلیدی ترین لحظات مرتبط با کشتی تایتانیک صحبت خواهم کرد. موضوع از دو قسمت تشکیل شده است، قسمت اول تاریخچه تایتانیک قبل از فاجعه است که در آن در مورد نحوه ساخت کشتی و سفر سرنوشت ساز خود صحبت خواهم کرد. در قسمت دوم از قعر اقیانوس بازدید خواهیم کرد، جایی که بقایای یک غول غرق شده در آن قرار دارد.

ابتدا به طور خلاصه در مورد تاریخچه ساختار کشتی تایتانیک صحبت خواهم کرد. توده ای وجود دارد عکس های جالبکشتی، که فرآیند ساخت، مکانیسم ها و مجموعه های تایتانیک و غیره را ضبط می کند. و سپس داستان در مورد شرایط غم انگیزی است که قرار بود در این روز سرنوشت ساز برای تایتانیک اتفاق بیفتد. همانطور که همیشه در بلایای بزرگ اتفاق می افتد، تراژدی تایتانیک به دلیل یک سری اشتباهات بود که در همان روز اتفاق افتاد. هر یک از این اشتباهات به طور جداگانه منجر به هیچ چیز جدی نمی شد، اما همه با هم به مرگ کشتی تبدیل شد.

تایتانیکدر 31 مارس 1909 در کارخانه کشتی سازی شرکت کشتی سازی هارلند و ولف در بلفاست مستقر شد. ایرلند شمالیکه در 31 می 1911 پرتاب شد، در 2 آوریل 1912 آزمایشات دریایی را پشت سر گذاشت. غرق نشدن کشتی توسط 15 دیواره ضد آب در انبار تضمین می شد که 16 محفظه آب بندی مشروط ایجاد می کرد. فضای بین پایین و عرشه پایین دوم توسط پارتیشن های عرضی و طولی به 46 محفظه ضد آب تقسیم شد. عکس اول سرسره تایتانیک را نشان می دهد، ساخت و ساز تازه شروع شده است.

در این عکس نشانک کیل کشتی تایتانیک نشان داده شده است

در این عکس، کشتی تایتانیک در کنار المپیک، برادر دوقلو، روی سهام است.

و اینها موتورهای بخار عظیم تایتانیک هستند

میل لنگ غول پیکر

این عکس روتور توربین تایتانیک را نشان می دهد. اندازه عظیم روتور به ویژه در پس زمینه کار خودنمایی می کند

شفت پروانه تایتانیک

عکس رسمی - بدنه تایتانیک به طور کامل مونتاژ شده است

فرآیند پرتاب آغاز می شود. تایتانیک بدنه خود را به آرامی در آب غوطه ور می کند

کشتی غول پیکر تقریباً از سهام خارج شد

پرتاب تایتانیک با موفقیت انجام شد

و اکنون تایتانیک آماده است، صبح قبل از اولین پرتاب رسمی در بلفاست

کشتی تایتانیک رسما راه اندازی شد و به انگلستان منتقل شد. این عکس یک کشتی را در بندر ساوتهمپتون قبل از سفر سرنوشت ساز خود نشان می دهد. تعداد کمی از مردم می دانند، اما 8 کارگر در طول ساخت تایتانیک جان باختند. این اطلاعات در مجموعه ای از حقایق جالب در مورد تایتانیک موجود است.

و این آخرین عکس از کشتی تایتانیک است که از ساحل در ایرلند گرفته شده است.

روزهای اول سفر برای کشتی موفقیت آمیز بود، هیچ مشکلی ایجاد نکرد، اقیانوس کاملا آرام بود. در شب 14 آوریل، دریا آرام بود، اما اینجا و آنجا کوه های یخ در منطقه ناوبری دیده می شد. آنها کاپیتان اسمیت را اذیت نکردند ... در ساعت 11.40 شب ، از پست دیدبانی روی دکل ، ناگهان فریادی شنیده شد: "مستقیم جلوتر از کوه یخ!" ... اوه تحولات بیشترکه در کشتی اتفاق افتاد برای همه شناخته شده است. تایتانیک "غرق نشدنی" نتوانست در برابر عنصر آب مقاومت کند و به پایین فرو رفت. همانطور که گفته شد، عوامل زیادی در آن روز علیه تایتانیک قرار گرفتند. این یک بدشانسی مرگبار بود که کشتی غول پیکر و بیش از 1500 نفر را کشت.

در جمع بندی رسمی کمیسیون بررسی علل غرق شدن کشتی تایتانیک آمده است: فولادی که برای آبکاری بدنه تایتانیک به کار رفته بود، کیفیت پایینی داشت و دارای ترکیب زیاد گوگرد بود که آن را در دمای پایین بسیار شکننده می کرد. اگر روکش فلزی از فولاد با کیفیت بالا، سخت و کم گوگرد ساخته شده باشد، به طور قابل توجهی نیروی ضربه را نرم می کند. ورق های فلزی به سادگی به سمت داخل خم می شوند و آسیب به کیس آنقدر جدی نخواهد بود. شاید در آن صورت تایتانیک نجات یابد یا حداقل برای مدت طولانی روی آب بماند. با این حال، برای آن زمان، این فولاد بهترین محسوب می شد، به سادگی هیچ دیگری وجود نداشت. این تنها نتیجه نهایی بود، در واقع تعدادی از عوامل دیگر رخ داد که اجازه نمی داد از برخورد با کوه یخ جلوگیری شود.

اجازه دهید به ترتیب تمام عواملی را که بر غرق شدن کشتی تایتانیک تأثیر گذاشتند فهرست کنیم. نبود هر یک از این عوامل می توانست کشتی را نجات دهد ...

اول از همه، شایان ذکر است که کار اپراتورهای رادیویی تایتانیک: وظیفه اصلی اپراتورهای تلگراف خدمت به مسافران به ویژه ثروتمند بود - مشخص است که تنها در 36 ساعت کار، اپراتورهای رادیویی بیش از 250 تلگرام ارسال کردند. پرداخت خدمات تلگراف در محل و در اتاق رادیو انجام می شد و در آن زمان خیلی کم نبود و انعام مانند رودخانه جاری بود. اپراتورهای رادیویی دائماً تلگرام می فرستادند و با اینکه چندین گزارش از جابجایی یخ دریافت می کردند، اما توجهی به آنها نشد.

برخی از مواظب نبود دوربین دوچشمی انتقاد کرده اند. دلیل این امر در کلید کوچک جعبه دوچشمی نهفته است. کلید کوچکی که قفسه دوربین دوچشمی را باز کرد می توانست تایتانیک و جان سال 1522 را نجات دهد. مسافران مرده... اگر اشتباه مهلک یک دیوید بلر نبود، باید این اتفاق می افتاد. خانه دار بلر تنها چند روز قبل از سفر ناگوار از خدمت در کشتی "غرق نشدنی" منتقل شد، اما فراموش کرد کلید کمد دوربین دوچشمی را به کارمندی که جایگزین او شده بود، تحویل دهد. به همین دلیل است که ملوانان وظیفه در برج دیدبانی لاینر مجبور بودند فقط به چشمان خود تکیه کنند. آنها خیلی دیر کوه یخ را دیدند. یکی از اعضای خدمه که در آن شب سرنوشت ساز مراقب بودند، بعداً گفت که اگر دوربین دوچشمی داشتند، بلوک یخی را زودتر می دیدند (حتی اگر تاریکی حاکم بود) و تایتانیک زمان داشت تا مسیر خود را تغییر دهد."

با وجود هشدارها در مورد کوه های یخ، کاپیتان تایتانیک از سرعت خود کم نکرد و مسیر را تغییر نداد، بنابراین مطمئن بود که کشتی غرق نمی شود. سرعت کشتی بخار بسیار زیاد بود و به همین دلیل ضربه کوه یخ به بدنه دارای حداکثر نیرو بود. اگر کاپیتان از قبل، در ورودی کمربند کوه یخ، دستور کاهش سرعت کشتی را می داد، آنگاه نیروی ضربه به کوه یخ برای شکستن بدنه تایتانیک کافی نبود. کاپیتان نیز توجهی نکرد که همه قایق ها پر از مردم باشد. در نتیجه افراد بسیار کمتری نجات یافتند.

کوه یخ متعلق به نوع کمیاب به اصطلاح. "کوه های یخ سیاه" (واژگون شده به طوری که قسمت تاریک زیر آب آنها به سطح برخورد می کند) به همین دلیل است که خیلی دیر متوجه آن شد. شب آرام و بدون ماه بود وگرنه دیده بان ها متوجه گوسفندان اطراف کوه یخ می شدند. در عکس همان کوه یخی که باعث مرگ تایتانیک شد

هیچ موشک نجات قرمزی در کشتی وجود نداشت که نشان دهنده خطر باشد. اعتماد به قدرت کشتی به حدی بود که هیچکس حتی به فکر تامین این موشک ها برای کشتی تایتانیک نبود. و همه چیز می‌توانست به همین شکل باشد. کمتر از نیم ساعت پس از ملاقات با کوه یخ، همسر فریاد زد:
چراغ از سمت بندر آقا! کشتی پنج یا شش مایلی با ما فاصله دارد! بوکسال از طریق دوربین دوچشمی خود به وضوح دید که یک بخارشوی یک لوله ای است. او سعی کرد با استفاده از یک چراغ سیگنال با او تماس بگیرد، اما کشتی ناشناس پاسخی نداد. کاپیتان اسمیت تصمیم گرفت: «ظاهراً در کشتی تلگراف رادیویی وجود ندارد، آنها نتوانستند ما را ببینند. وقتی علامت‌دهنده جعبه موشک‌ها را باز کرد، هم بوکسال و هم روو مات شدند: جعبه حاوی راکت‌های سفید معمولی بود، نه موشک‌های قرمز اضطراری. - آقا، - باکسال در کمال ناباوری فریاد زد، - اینجا فقط موشک های سفید وجود دارد! - نمیتونه باشه! کاپیتان اسمیت با تعجب گفت: اما، با اطمینان از درستی بوکسال، دستور داد: - شلیک سفید. شاید آنها حدس بزنند که ما دچار مشکل شده ایم. اما هیچ کس حدس نمی زد، همه فکر می کردند که این یک آتش بازی جشن در کشتی تایتانیک است

کشتی بخار باری و مسافری کالیفرنیا در پرواز لندن-بوستون، کشتی تایتانیک را در غروب 14 آوریل از دست داد و کمی بیش از یک ساعت بعد پوشیده از یخ شد و سرعت خود را از دست داد. اپراتور رادیویی او، ایوانز حدود ساعت 11 شب با تایتانیک تماس گرفت و می خواست در مورد وضعیت سخت یخ و پوشیده شدن آنها از یخ هشدار دهد، اما اپراتور رادیویی تایتانیک، فیلیپ، که به سختی با کیپ ریس ارتباط برقرار کرده بود، با گستاخی تماس او را قطع کرد: - دست از سرم بردار! من مشغول کار با کیپ ریس هستم! و ایوانز "عقب افتاد": در "کالیفرنیا" اپراتور دومی رادیویی وجود نداشت، روز سخت بود و ایوانز در ساعت 11:30 شب به طور رسمی، که قبلاً این را به کاپیتان گزارش داده بود، ساعت رادیو را بست. در نتیجه، تمام تقصیر تحقیقات مغرضانه در مورد مرگ تایتانیک به گردن کاپیتان "کالیفرنیا" استنلی لرد افتاد که تا زمان مرگش بی گناهی خود را ثابت کرد. او تنها پس از مرگ پس از شهادت هندریک نس، ناخدای کشتی سامسون تبرئه شد.

در نقشه محل غرق شدن کشتی تایتانیک است

بنابراین، شب 14-15 آوریل 1912. اقیانوس اطلس. هیئت کشتی ماهیگیری "سامسون". سامسون در حال بازگشت از یک ماهیگیری موفق است و از برخورد با کشتی های آمریکایی اجتناب می کند. در کشتی چند صد فوک ذبح شده وجود دارد. خدمه خسته در حال استراحت بودند. ساعت توسط خود کاپیتان و همراه اولش حمل می شد. کاپیتان نس در وضعیت خوبی با اربابانش قرار داشت. سفرهای کشتی بخار او همیشه موفقیت آمیز بود و سود خوبی به همراه داشت. هندریک نس به عنوان یک کاپیتان باتجربه و ماجراجو شناخته می شد که در نقض آب های سرزمینی یا تجاوز به تعداد حیوانات شکار شده خیلی دقیق نبود. «سامسون» اغلب خود را در آب‌های خارجی یا ممنوعه می‌دید و کشتی‌های گارد ساحلی ایالات متحده او را به خوبی می‌شناختند، آشنایی نزدیک که با موفقیت از آن اجتناب کرد. به طور خلاصه، هندریک نس یک دریانورد عالی و یک تاجر موفق و قمار بود. در اینجا سخنان نس است که از آن تصویر کلی از آنچه اتفاق می افتد روشن می شود:

نس گفت: "شب شگفت انگیز، پرستاره، شفاف بود، اقیانوس آرام و ملایم بود." - من و دستیار گپ زدیم، سیگار کشیدیم، گاهی اوقات از خانه چرخ روی پل بیرون می رفتم، اما مدت زیادی آنجا نمی ماندم - هوا یخ می زد. ناگهان، به طور تصادفی به اطراف چرخیدم، دو ستاره غیرعادی درخشان را در قسمت جنوبی افق دیدم. آنها من را با درخشش و اندازه خود شگفت زده کردند. با فریاد به نگهبان که یک تلسکوپ بدهد، آن را به سمت این ستاره ها گرفتم و بلافاصله متوجه شدم که اینها چراغ های دکل یک کشتی بزرگ هستند. جفت گفت: "کاپیتان، فکر می کنم این یک کشتی گارد ساحلی است." ولی خودم بهش فکر کردم زمانی برای کشف آن روی نقشه وجود نداشت، اما هر دو تصمیم گرفتیم که به آب های سرزمینی ایالات متحده صعود کرده ایم. ملاقات با کشتی های آنها برای ما نوید خوبی نداشت. چند دقیقه بعد یک موشک سفید از افق بلند شد و ما متوجه شدیم که پیدا شده ایم و باید توقف کنیم. هنوز امیدوار بودم که همه چیز درست شود و بتوانیم پنهان شویم. اما به زودی موشک دیگری از زمین پرتاب شد، پس از مدتی یک سوم... ماجرا به بدی شکل گرفت: اگر ما تحت بازرسی قرار می گرفتیم، نه تنها تمام غنیمت را از دست می دادم، بلکه احتمالاً کشتی را نیز از دست می دادم، و همه ما به زندان ختم می شد تصمیم گرفتم ترک کنم.

دستور داد همه چراغ ها را خاموش کنند و سرعت کامل را بدهند. بنا به دلایلی مورد آزار و اذیت قرار نگرفتیم. پس از مدتی کشتی مرزی به کلی ناپدید شد. (به همین دلیل است که شاهدان کشتی تایتانیک ادعا کردند که از دور یک کشتی بخار بزرگ را دیدند که آنها را ترک کرده است. کالیفرنیای بدبخت در آن زمان پوشیده از یخ بود و اصلاً از کشتی تایتانیک قابل مشاهده نبود.) من دستور دادم. برای تغییر مسیر به سمت شمال، با سرعت کامل رفتیم و فقط صبح کم شدیم. در 25 آوریل، ما در ریکیاویک در ایسلند لنگر انداختیم و تنها پس از آن از روزنامه های تحویل شده توسط کنسول نروژ از فاجعه تایتانیک مطلع شدیم.

در حین صحبت با کنسول، انگار به سرم زدند: فکر کردم - آیا آن موقع در محل فاجعه نبودیم؟ به محض اینکه کنسول هیئت ما را ترک کرد، بلافاصله وارد کابین شدم و با نگاهی به روزنامه ها و یادداشت هایم متوجه شدم که مردم هلاک شده نه "کالیفرنیا"، بلکه ما را دیده اند. یعنی به ما موشک برای کمک می گفتند. اما آنها سفید بودند، نه قرمز، اضطراری. چه کسی فکرش را می‌کرد که مردم خیلی نزدیک ما می‌میرند و ما با «سامسون» قابل اعتماد و بزرگ خود که هم قایق و هم کاتر در آن داشت، با سرعت تمام آنها را رها می‌کردیم! و دریا مثل یک برکه بود، ساکت و آرام... می توانستیم همه آنها را نجات دهیم! هر کس! صدها نفر در آنجا مردند و ما پوست بدبوی فوک را نجات می دادیم! اما چه کسی می توانست از این موضوع مطلع باشد؟ و رادیو تلگراف هم نداشتیم. در راه نروژ، برای خدمه توضیح دادم که چه اتفاقی برای ما افتاده است و به ما هشدار دادم که فقط یک چیز برای همه ما باقی مانده است - سکوت! اگر حقیقت را دریابند، ما از جذامی بدتر می شویم: همه از ما دوری می کنند، ما را از ناوگان بیرون می کنند، هیچ کس نمی خواهد با ما در همان کشتی خدمت کند، کسی به ما دست نمی دهد یا یک پوسته نان و هیچ یک از خدمه هیچ نذری نپذیرفتند.

هندریک نس در مورد اتفاقی که تنها 50 سال بعد، قبل از مرگش رخ داد، صحبت کرد. با این حال، هیچ کس را نمی توان مستقیماً برای غرق شدن کشتی تایتانیک مقصر دانست. اگر موشک ها قرمز بودند، حتماً برای نجات می شتابید. در نتیجه هیچ کس وقت کمک نداشت. فقط کشتی بخار "کارپاتیا" با سرعت بی سابقه 17 گره دریایی به کمک مردم در حال مرگ شتافت. کاپیتان Arthur X. Roston دستور آماده سازی تخت، لباس اضافی، غذا، محل اقامت برای نجات یافتگان را صادر کرد. در ساعت 2 و 45 دقیقه "کارپاتیا" شروع به ملاقات با کوه های یخ و قطعات آنها، میدان های یخی بزرگ کرد. با وجود خطر برخورد، کارپاتیا از سرعت خود کاسته نشد. در ساعت 3 و 50 دقیقه در "کارپاتیا" آنها اولین قایق را از "تایتانیک" دیدند، در ساعت 4 و 10 دقیقه آنها شروع به نجات مردم کردند و در ساعت 8 و 30 دقیقه آخرین فرد زنده برداشت شد. در مجموع "کارپاتیا" 705 نفر را نجات داد. و "کارپاتیا" نیز تمام نجات یافتگان را به نیویورک تحویل داد. در عکس یک قایق از کشتی تایتانیک است

اکنون به قسمت دوم داستان می پردازیم. در اینجا تایتانیک را در قعر اقیانوس به شکلی که پس از فاجعه باقی مانده بود خواهید دید. به مدت هفتاد و سه سال، این کشتی در گور عمیق زیر آب خود به عنوان یکی از شاهدهای بی شماری از بی احتیاطی انسان بود. کلمه "تایتانیک" مترادف با ماجراجویی محکوم به فنا، قهرمانی، بزدلی، شوک و ماجراجویی شده است. انجمن ها و انجمن های بازماندگان ایجاد شد. کارآفرینان کشتی‌های شکسته رویای بلند کردن سوپرلاینر با تمام ثروت‌های بی‌شمارش را داشتند. در سال 1985، تیمی از غواصان به رهبری اقیانوس شناس آمریکایی دکتر رابرت بالارد او را پیدا کردند و جهان متوجه شد که تحت فشار عظیم ستون آب کشتی غول پیکربه سه قسمت تقسیم شد لاشه کشتی تایتانیک در منطقه ای به شعاع 1600 متر پراکنده شد. بالارد متوجه شد که کمان کشتی تحت وزن خود به عمق زمین نفوذ می کند. عقب هشتصد متری دراز کشیده بود. در همان نزدیکی ویرانه های قسمت میانی بنا قرار داشت. در میان بقایای کشتی، اشیاء مختلف فرهنگ مادی آن زمان دور در سراسر پایین پراکنده شده بود: مجموعه ای از ظروف آشپزخانه ساخته شده از مس، بطری های شراب با چوب پنبه، فنجان های قهوه با نشان خط کشتیرانی ستاره سفید، لوازم آرایشی و بهداشتی. ، دستگیره در، شمعدان، اجاق گاز و عروسک های سرامیکی که بچه های کوچک با آنها بازی می کردند ... یکی از خیره کننده ترین تصاویر زیر آب که توسط دوربین فیلم دکتر بالارد ثبت شد، شیب شکسته ای بود که لنگان از کنار کشتی آویزان بود - شاهدی خاموش شب غم انگیزی که برای همیشه در لیست فجایع جهان باقی خواهد ماند. در عکس اسکلت کشتی تایتانیک، تصویر توسط وسیله نقلیه زیر آب "میر" گرفته شده است.

در طول 19 سال گذشته، بدنه تایتانیک دچار تخریب جدی شده است که دلیل آن اصلاً آب دریا نبود، بلکه شکارچیان سوغاتی بود که به تدریج بقایای لاینر را می دزدند. بنابراین، برای مثال، فانوس دریایی ناقوس یا دکل کشتی از کشتی ناپدید شد. علاوه بر غارت مستقیم، آسیب به کشتی توسط زمان و عمل باکتری ها ایجاد می شود و تنها خرابه های زنگ زده باقی می ماند.

در این عکس ملخ تایتانیک را می بینیم.

لنگر کشتی بزرگ

یکی از موتورهای پیستونی تایتانیک

جام تایتانیک

در اینجا همان حفره ای است که پس از ملاقات با کوه یخ ایجاد شده است. شاید علاوه بر فولاد ضعیف، پرچ‌های بین ورق‌های فلزی نیز تاب نیاوردند و آب به داخل 4 محفظه کشتی تایتانیک ریخت و هیچ شانسی برای نجات باقی نگذاشت. پمپاژ آب با پمپ فایده ای نداشت، بلکه معادل پمپاژ آب از اقیانوسی به اقیانوس دیگر بود. تایتانیک به پایین غرق شد، جایی که تا به امروز در آن قرار دارد. صحبت از بالا بردن تایتانیک به سطح زمین به منظور راه اندازی یک موزه است، در حالی که دوستداران مختلف سوغات همچنان کشتی را از هم جدا می کنند. تایتانیک چند راز دیگر دارد؟ به ندرت کسی در آینده نزدیک به این سوال پاسخ خواهد داد.

تصادف در لاین مسافریکشتی تایتانیک که باعث کشته شدن 1517 نفر از 2229 مسافر و خدمه شد (ارقام رسمی کمی متفاوت است)، به یکی از بزرگترین بلایای دریایی در زمان صلح تبدیل شد.

712 مسافر نجات یافته کشتی تایتانیک توسط کشتی نجات کارپاتیا سوار شدند.

فقط چند فاجعه باعث ایجاد چنین طنین و تأثیر شدیدی بر آگاهی عمومی شد. فاجعه نگرش نسبت به بی عدالتی اجتماعی را تغییر داد و قوانین اجرا را تحت تأثیر قرار داد حمل و نقل مسافردر اقیانوس اطلس، به تشدید الزامات برای در دسترس بودن مقادیر کافی کمک کرد. قایق های نجاتدر کشتی های مسافربری و منجر به ایجاد سرویس بین المللی یخ شد.

14 آوریل 2016 صد و چهارمین سالگرد فاجعه تایتانیک بود که به یکی از معروف ترین کشتی های تاریخ تبدیل شد. بسیاری از کتاب ها و فیلم ها، نمایشگاه ها و یادبودها به موضوع غرق شدن کشتی تایتانیک اختصاص یافته است.

در ساعت 2:20 بامداد، کشتی تایتانیک به دو نیم شد و غرق شد. در آن زمان حدود هزار نفر در کشتی بودند. افرادی که خود را در آب یخی یافتند به زودی بر اثر هیپوترمی جان خود را از دست دادند. (مجموعه Frank O. Braynard)

کشتی مسافربری بریتانیایی تایتانیک برای اولین و آخرین سفر خود در 10 آوریل 1912 از ساوتهمپتون، انگلستان حرکت می کند. کشتی تایتانیک قبل از رفتن به نیویورک وارد شربورگ (فرانسه) و کوئینزتاون (ایرلند) شد. چهار روز بعد، در 14 آوریل 1912، در ساعت 23:40 به وقت محلی، کشتی مسافربری با کوه یخی در 603 کیلومتری جنوب نیوفاندلند برخورد کرد.

این فاجعه تمام جهان را شوکه کرد. تحقیقات در مورد علل سقوط تایتانیک، که چند روز پس از فاجعه آغاز شد، به بهبود قابل توجهی در ایمنی ناوبری کمک کرد. (یونایتد پرس بین المللی)

کشتی مسافربری تایتانیک در اولین و آخرین سفر خود به نیویورک از کوئینستون، ایرلند، 1912 حرکت می کند. ثروتمندترین افراد آن زمان در این کشتی بودند: میلیونرهای جان یاکوب آستور چهارم، بنجامین گوگنهایم و ایزیدور اشتراوس، و همچنین بیش از هزار مهاجر از ایرلند، اسکاندیناوی و کشورهای دیگر که در شرف آغاز کار بودند. زندگی جدیددر آمریکا.

کارگران کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف در بلفاست را ترک می کنند، جایی که کشتی تایتانیک بین سال های 1909 و 1911 ساخته شده است. در زمان پرتاب، تایتانیک بزرگترین کشتی مسافربری در جهان بود. در این تصویر سال 1911، کشتی تایتانیک در پس زمینه قرار دارد.

اتاق غذاخوری در کشتی تایتانیک، 1912. لاینر بر اساس آن طراحی و ساخته شد آخرین کلمهتکنولوژی و به عنوان مظهر تجمل و راحتی خدمت کرده است. این شامل یک سالن ورزشی، استخر، کتابخانه، رستوران های سطح بالا و کابین های مجلل بود.

اتاقی برای مسافران درجه دو در کشتی تایتانیک، 1912. بیش از 90 درصد از مسافران کلاس دوم مرد بودند که در کشتی غرق شده باقی ماندند، زیرا زنان و کودکان اولین کسانی بودند که سوار قایق های نجات شدند.

کشتی تایتانیک در 10 آوریل 1912 از ساوتهمپتون انگلستان حرکت می کند. برخی از کارشناسان دلیل فاجعه تایتانیک را کیفیت پایین پرچ های بدنه می دانند که در ساخت این لاینر استفاده شده است.

ارتفاع لاینر از کیل تا بالای دودکش ها 53.3 متر بوده که 10.5 متر آن زیر خط آب بوده است. تایتانیک از بسیاری از ساختمان های شهر در آن زمان بلندتر بود.

کاپیتان کشتی تایتانیک، ادوارد جان اسمیت، با بزرگ‌ترین کشتی زمان خود پرواز کرد. طول تایتانیک 269.1 متر، عرض - 28.19 متر، جابجایی - بیش از 52 هزار تن بود.

عکسی بدون تاریخ از همسر اول تایتانیک، ویلیام مک مستر مرداک، که به عنوان یک قهرمان در زادگاهش دالبیتی، اسکاتلند مورد احترام است. با این حال، در فیلم برنده اسکار تایتانیک، شخصیت مرداک به عنوان یک ترسو و یک قاتل به تصویر کشیده شده است.

در مراسمی به مناسبت هشتاد و ششمین سالگرد غرق شدن کشتی تایتانیک، اسکات نیسون، معاون اجرایی فاکس قرن بیستم، چکی 8000 دلاری به مدرسه دالبیتی داد تا از بستگان این افسر عذرخواهی کند.

احتمالاً کوه یخی که کشتی مسافربری تایتانیک در 14 آوریل 1912 با آن برخورد کرد. این عکس از کشتی کابل کش مکی بنت که توسط کاپیتان دکارتر اداره می شد گرفته شده است.

کشتی مکی بنت یکی از اولین کشتی هایی بود که به محل فاجعه تایتانیک رسید. به گفته کاپیتان دکارتر، این تنها کوه یخی در نزدیکی لاشه کشتی اقیانوس پیما بود.

مسافران و برخی از خدمه با قایق های نجات تخلیه شدند که بسیاری از آنها فقط تا حدی پر شده بودند. این عکس از قایق های نجات در حال نزدیک شدن به Carpathia توسط مسافر Carpathia، Louis M. Ogden گرفته شده است.

این عکس در نمایشگاهی از اسناد مربوط به فاجعه "تایتانیک" ارائه شده است، که والتر لرد آن را به ملیت واگذار کرد. موزه دریاییدر گرینویچ انگلستان

کشتی نجات کارپاتیا 712 مسافر نجات یافته کشتی تایتانیک را سوار کرد. عکس گرفته شده توسط مسافر Carpathia، Louis M. Ogden، قایق های نجات را در حال نزدیک شدن به Carpathia نشان می دهد.

این عکس همچنین در نمایشگاهی از اسنادی که والتر لرد به موزه ملی دریایی در گرینویچ به ارث گذاشته بود، به نمایش گذاشته شد.

اگرچه کشتی تایتانیک از تدابیر امنیتی پیشرفته ای مانند محفظه های ضد آب و درهای ضد آب با کنترل از راه دور برخوردار بود، کشتی فاقد قایق نجات برای همه مسافران بود.

قایق ها فقط برای 1178 نفر کافی بودند - این فقط یک سوم کل مسافران و خدمه است. در این عکس نجات مسافران از کشتی تایتانیک را مشاهده می کنید.

خبرنگاران با مسافران کشتی غرق شده تایتانیک که از کشتی نجات کارپاتیا پیاده شدند، در 17 می 1912 مصاحبه می کنند.

اوا هارت هفت ساله به همراه پدرش بنجامین و مادرش استر، 1912. ایوا و مادرش از کشتی غرق شده تایتانیک فرار کردند، اما پدرش در سقوط یک کشتی مسافربری بریتانیا در شب 15 آوریل 1912 کشته شد.

مردم در خیابان ایستاده اند و منتظر ورود کشتی کارپاتیا هستند.

جمعیت عظیمی از مردم بیرون دفتر شرکت کشتی بخار وایت استار لاین در برادوی نیویورک برای دریافت آخرین اخبار غرق شدن کشتی تایتانیک در 14 آوریل 1912 جمع شدند.

مردم بیرون دفتر روزنامه بولتن می خوانند خورشیددر نیویورک پس از غرق شدن کشتی تایتانیک.

دو نامه از آمریکا به بیمه‌گران لویدز لندن در لندن ارسال شد که به اشتباه ادعا کردند کشتی‌های دیگر، از جمله ویرجینیا، در این نزدیکی هستند و در طول فاجعه تایتانیک کمک می‌کنند.

این لات ها در می 2012 در کریستی لندن به حراج گذاشته می شوند.

مسافران بازمانده کشتی تایتانیک لورا فرانکاتلی و کارفرمایانش لیدی لوسی داف-گوردون و سر کازمو داف-گوردون روی کشتی نجات کارپاتیا ایستاده اند. فرانکاتلی گفت که در آن شب غم انگیز در سال 1912، هنگام حرکت قایقش از کشتی اقیانوس پیمای غرق شده تایتانیک، صدای سقوط وحشتناکی را شنید و سپس برای کمک فریاد زد.

کشتی مسافربری "تایتانیک" اندکی قبل از حرکت در اولین و آخرین سفر خود، 1912.

عکسی که در ۱۸ آوریل ۲۰۰۸ توسط هنری آلدریج و پسر/هو در ویلتشایر بریتانیا منتشر شد، یک مصنوع بسیار نادر را نشان می‌دهد. بلیط مسافردر کشتی تایتانیک

نمایشگاهی که توسط والتر لرد به موزه ملی دریایی در گرینویچ انگلستان واگذار شده است، تلگرامی است به مارکونی. خانم ادیت راسل (روزنامه‌نگار و بازمانده تایتانیک) به Women's Wear Daily نوشت: «در کارپاتیا فرار کردم، به مادرت بگو». کارپاتیا، 18 آوریل 1912.

منوی غذاخوری رستوران روی کشتی تایتانیک که توسط مسافران بازمانده امضا شده است. والتر لرد این سند را به موزه ملی دریانوردی در گرینویچ انگلستان واگذار کرد.

دماغه تایتانیک غرق شده، 1999.

یکی از ملخ های هواپیمای مسافربری "تایتانیک". این عکس در جریان یک سفر به کشتی غرق شده در 12 سپتامبر 2008 گرفته شده است. پنج هزار اثر باستانی در 11 آوریل 2012، تقریبا 100 سال پس از فاجعه تایتانیک به حراج گذاشته می شود.

سمت راست کمان تایتانیک. این تصویر توسط موسسه اقیانوس شناسی Woods Hole در 28 آگوست 2010 منتشر شده است.

بخشی از کناره تایتانیک، زنجیر و یک شناور لنگر اضافی. دکتر رابرت بولارد که تقریباً 20 سال پیش لاشه کشتی تایتانیک را پیدا کرد، به صحنه فاجعه بازگشت تا به آسیب های وارد شده به کشتی و گنجینه های آن توسط غارتگران و جویندگان غنی سازی آسان نگاه کند.

ملخ عظیم کشتی غرق شده تایتانیک در انتهای اقیانوس اطلس قرار دارد. تصویر تاریخ ندارد. اولین گردشگرانی که در سپتامبر 1998 از محل غرق شدن کشتی بازدید کردند، ملخ و سایر قسمت های این کشتی معروف را دیدند.

این قطعه 17 تنی از بدنه تایتانیک طی یک سفر به محل غرق شدن کشتی در سال 1998 به سطح زمین آورده شد.

یک قطعه 17 تنی از کشتی مسافربری تایتانیک، که در 22 ژوئیه 2009 در طی یک سفر به محل غرق شدن کشتی از کف اقیانوس بلند شد. در 11 آوریل 2012، این نمایشگاه به همراه 5000 اثر دیگر به حراج گذاشته می شود.

یک ساعت جیبی طلایی آمریکایی Waltham - یک مورد شخصی از کارل آسپلوند - در پس زمینه نقاشی تایتانیک توسط C. Jam Ashford. این ساعت بر روی جسد کارل آسپلوند که همراه با کشتی تایتانیک غرق شد، پیدا شد.

پول از کشتی تایتانیک صاحب یکی از غنی ترین مجموعه های کشف شده در تایتانیک آن را در سال 2012، سال صدمین سالگرد غرق شدن کشتی معروف، به حراج گذاشت.

عکس های فلیکس آسپلوند، سلما و کارل آسپلوند و لیلیان آسپلوند در دیویس، ویلتشایر، انگلستان. این عکس ها بخشی از مجموعه آیتم های لیلیان آسپلوند مربوط به کشتی تایتانیک است.

لیلیان در آوریل 1912 زمانی که کشتی تایتانیک با یک کوه یخ برخورد کرد و در اولین سفر خود غرق شد، 5 ساله بود. دختر نجات یافت، اما پدر و سه خواهر و برادرش در میان 1514 نفری بودند که جان باختند.

مصنوعات از لاشه کشتی تایتانیک در نمایشگاه TITANIC The Artifact در مرکز علمی کالیفرنیا به نمایش گذاشته شده است: دوربین دوچشمی، برس مو، ظروف و یک لامپ رشته ای ترک خورده. 6 فوریه 2003.

عینکی در میان لاشه کشتی تایتانیک پیدا شد. مجموعه کامل مصنوعات یافت شده در محل سقوط تایتانیک در آوریل 2012 - 100 سال پس از فاجعه - به حراج گذاشته می شود.

قاشق طلایی از کشتی تایتانیک.

کرنومتر از پل تایتانیک در موزه علوم لندن به نمایش گذاشته شده است. این یکی از بیش از 200 موردی است که از کف اقیانوس در محلی که کشتی تایتانیک در آن غرق شد، کشف شد.

بازدیدکنندگان از نمایشگاه در موزه می توانند کل تاریخچه این لاینر معروف را به ترتیب زمانی مرور کنند - از نقشه های ساخت آن تا لحظه مرگ آن پس از برخورد با کوه یخ.

سرعت سنج تایتانیک و لامپ گیمبال از جمله آثاری هستند که در موزه ای در نیویورک به نمایش گذاشته شده اند.

اقلام غرق شده "تایتانیک" در موزه نیویورک ارائه شده است.

یک فنجان و ساعت جیبی از جمله اقلام زیادی هستند که در تایتانیک یافت می شوند، همچنین دکمه ای با پرچم White Star Line و یک سوراخ کوچک.

این قاشق‌های کشتی تایتانیک بخشی از نمایشگاهی در موزه نوروالک جنوبی، کانکتیکات است.

کیف پول طلاکاری شده یکی از اقلام کشتی تایتانیک است.

عقب تایتانیک با دو ملخ بیرون زده از گل و ماسه، در کف اقیانوس در 600 متری جنوب کمان کشتی قرار دارد.

اولین عکس کامل از کشتی افسانه ای. موزاییک عکس متشکل از 1500 تصویر سونار با وضوح بالا است.

سمت راست کشتی. اولین کسی که به اعماق اقیانوس فرو رفت دماغه تایتانیک بود، به طوری که جلوی آن خود را در شن‌ها مدفون کرد و زخم‌های مهلکی را که کوه یخ به جا گذاشته بود برای همیشه بسته بود.

مدفوع بد شکل در نمایه.

خوراک "تایتانیک"، نمای بالا. این شبکه فلزی برای دانشمندان یک راز است. همانطور که یکی از آنها گفت: "اگر این را رمزگشایی کنید، پیکاسو را دوست خواهید داشت."

دو موتور تایتانیک از طریق یک شکاف در عقب قابل مشاهده هستند. این سازه‌های عظیم که با زنگ‌زدگی پوشانده شده‌اند، زمانی بزرگ‌ترین هواپیمای مسافربری جهان را در آن زمان به حرکت در می‌آوردند.

تایتانیک چه مدت قبل از غرق شدن حرکت کرد؟ تایتانیک - داستان واقعی فاجعه