Koje je godine potonuo Titanic i koliko. Povijest Titanica u fotografijama. Potonuće Titanica najgora je olupina 20. stoljeća.

Mnogi su vidjeli film o katastrofi najvećeg broda u povijesti čovječanstva, Titanica. Oni, na primjer, znaju u koji ocean je Titanic potonuo, kao i da je uzrok njegove smrti bio sudar s santom leda, ali, nažalost, nisu svi dobro svjesni povijesti ove katastrofe, kao i pravih uzroka od brodoloma.

Ovaj je brod, doista, bio čudo tog vremena, a izgradila ga je engleska tvrtka White StarLine. Po visini, bio je otprilike veličine jedanaesterokatnice, a po dužini - kao tri velika bloka. Brod je bio opremljen sa 8 paluba i imao je 16 vodonepropusnih odjeljaka, što je osiguravalo visoku razinu sigurnosti za ovaj brod.

Unatoč tako snažnom i čvrstom dizajnu, Titanic je potonuo na svom prvom putovanju. Još uvijek se puno raspravlja oko smrti ovog diva brodogradnje i postavljaju se mnoga pitanja vezana uz njegovu katastrofu. Na primjer, kako i zašto je brod otišao na dno, koje godine je Titanic potonuo itd.

Koje je godine potonuo Titanic, prvi test i pristup oceanu

Pokušajmo to shvatiti po redu sa svim nijansama i otkriti sve tajne smrti ovog divovskog broda. Dakle, Titanic je krenuo na svoje prvo putovanje 10. travnja 1912. godine. Prije toga, 1911. godine, brod je prvi put pušten u vode oceana na probno putovanje. Na ovom probnom krstarenju brod je bio do travnja 1912. kada je stigao u englesku luku Southampton, a 10. travnja iste godine Titanic je krenuo na svoje prvo i nažalost posljednje putovanje. Pet dana kasnije, u noći s 14. na 15. travnja, brod se sudario s santom leda, uslijed čega je potonuo u vodu. Atlantik. Od svih putnika na brodu, poginulo je više od 1.500 ljudi.

Tajne i misterije katastrofe Titanica

Komisija koja je istraživala pogibiju ovog broda bila je nedvosmislena u svojim zaključcima i svu odgovornost prebacila na kapetana broda Smitha. Optužili su ga da se prebrzo kretao noću na ledenom polju, iako je upozoren na opasnost. Ali u ovoj priči ima mnogo drugih misterija i misterija.

Tako je 1985. godine grupa oceanografa na čelu s Robertom Ballardom uspjela sa dna podići puno krhotina s broda i detaljno ih proučiti. Kao rezultat toga, znanstvenici su došli do senzacionalnog otkrića. Ispostavilo se da je konstrukcija broda bila izrađena od čelika niske kvalitete, zbog čega se dno broda rascijepilo.

A postojala je i hipoteza da se Titanic raspao i prije nego što se sudario s santom leda. Čelik niske kvalitete nije mogao izdržati takva opterećenja i napuknuo je. Nakon što su pažljivo ispitali metal od kojeg su izrađene šipke i zakovice u strukturi broda, znanstvenici su u njemu otkrili visoku razinu koncentracije kamenca. Čini čelik vrlo krhkim, što može dovesti do njegovog brzog uništenja. Kao dokaz valjanosti ove verzije je činjenica da su tvorci Titanica planirali što prije dovršiti njegovu izgradnju. Ova žurba bila je drugi razlog pogibije broda.

Znanstvenici vjeruju da bi se možda katastrofa mogla izbjeći ako se kao materijal za izradu šipki i zakovica koristio visokokvalitetni čelik, koji igraju veliku ulogu u sigurnosti plovila.

Naravno, u padu Titanica, osim korištenja nekvalitetnog materijala, ulogu su imali i drugi čimbenici:

• ignoriranje ledene opasnosti noću od strane kapetanskog stožera;
• nemaran odnos brodske posade prema svojim dužnostima (uostalom, cijeli kapetanski stožer upozoren je da je pred sobom santa leda);
• nedosljednost sjedala u čamcima za spašavanje - na primjer, od više od 2 tisuće putnika, samo ih je oko 700 iskrcano na čamce, ostali su otišli pod vodu. No, kao potvrda tome je i činjenica da su ovi brodovi izvorno bili dizajnirani za samo 1178 ljudi, a prema različitim izvorima na brodu je bilo više od 2 tisuće ljudi.

zaključke

Kao što vidite, unatoč činjenici da je Titanic bio jedan od najvećih brodova tog vremena i bio opremljen u skladu sa svim sigurnosnim pravilima, najmanji zanemarivanje jednostavna pravila, nemaran odnos kapetanskog osoblja prema svojim dužnostima i žurba u procesu izgradnje ovog broda doveli su do njegovog pada pri prvom izlasku u otvoreni ocean. Do 1985. nisu se znale sve činjenice o ovoj strašnoj katastrofi. Ljudi su znali u kojem oceanu je Titanic potonuo, koliko je ljudi otprilike umrlo, a također je poznato da je brod nastradao u sudaru s santom leda. No nakon istraživanja, tim znanstvenika na čelu s Ballardom uspio je otkriti mnoge nove detalje o pravom uzroku katastrofe ovog broda.

Razlog propasti najvećeg prekooceanskog broda svog vremena, Titanica, mogao bi biti požar u skladištu goriva.

Tragična legenda o Titaniku

Prema riječima britanske novinarke Shannon Moloney, koja je trideset godina proučavala povijest broda, požar na brodu izbio je i prije nego što je brod napustio Southampton, a oni su ga nekoliko tjedana bezuspješno pokušavali ugasiti. Za to vrijeme se obloga košuljice zagrijala, zbog čega je sudar s santom leda završio tako loše.

Novinar je, prema novinama The Independent, uspio napraviti prije početka Titanicovog putovanja. Moloney je pronašao tragove čađe u području kože, koja je naknadno oštećena zbog sudara s santom leda. Prema riječima stručnjaka, s velikom vjerojatnošću nastali su zbog požara u jednom od skladišta goriva u linijskom brodu.

Prema istraživaču, vlasnici broda znali su za požar, ali su tu činjenicu sakrili od putnika. Ekipi je također naređeno da šuti o požaru. Prema Shannon Moloneyju, uslijed požara se brodska koža zagrijala na temperaturu od oko 1000 stupnjeva Celzija, zbog čega je čelik koji je izgubio i do 75 posto čvrstoće postao izrazito lomljiv.

Prema novinaru, kada se petog dana putovanja Titanic sudario s santom leda, koža to nije izdržala, pojavila se ogromna rupa na ploči. Stoga se santa leda ne može smatrati jedinim krivcem katastrofe koja je 15. travnja 1912. odnijela živote više od 1500 ljudi.

Napomena, "" je pripadao britanskoj tvrtki "White Star Line". U vrijeme izgradnje smatran je najvećim putničkim brodom na svijetu, a osim toga smatran je i nepotopivim. 31. svibnja 1911. brod je porinut. "Sam Gospodin ne može potopiti ovaj brod!" - rekao je o brodu njegov kapetan Edward John Smith.

Nešto više od godinu dana kasnije, Titanic je krenuo na svoje prvo putovanje. Na brodu su bile 2224 osobe: 1316 putnika i 908 članova posade. 14. travnja 1912. brod se sudario s santom leda i potonuo 2 sata i 40 minuta kasnije. Spašeno je 711 ljudi, 1513 umrlo...

S santom leda, također, nije sve tako jednostavno. Obično se grenlandske sante leda zaglave u plitkim vodama uz obalu Labradora i Newfoundlanda i plivaju južnije tek nakon što se temeljito otope, često pod utjecajem plime i oseke. Međutim, u slučaju Titanica, nekoliko velikih santi leda uspjelo je odjednom otplivati ​​daleko na jug.

Fizičar Donald Olson sa Sveučilišta Texas (SAD) i njegovi kolege istraživali su hipotezu oceanografa Fergusa Wooda, koji je tvrdio da je sante leda na obalu podigla plima u siječnju 1912., kada je Mjesec bio neobično blizu Zemlje. Do sredine travnja, kobna ledena planina stigla je do mjesta sudara.

Doista, kaže Olson, 4. siječnja 1912. Mjesec se najviše približio Zemlji blizu udaljenosti u posljednjih 1400 godina. Uoči Zemlje što bliže Suncu. Mjesec i Sunce našli su se u takvom položaju kada se njihov međusobni gravitacijski utjecaj na Zemlju povećao. Pokoravajući se silini plime, ledeni brijeg ubojice odvojio se od Grenlanda i krenuo.

Istovremeno, jedna od najvećih misterija povezanih sa smrću Titanica je više nego neozbiljno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Iskusni morski vuk, koji je u više navrata orao vode sjevernog Atlantika, iz nekog razloga nije obratio pozornost na upozorenje o približavanju santama leda. Možda jednostavno nije vjerovao informacijama o njima.

Iako bi moglo biti nešto drugo. Hipoteza, koja radikalno mijenja povijest katastrofe, pripada dvojici istraživača - amateru Robinu Gardneru (po zanimanju žbukaru) i povjesničaru Danu Van der Watu. Nakon što su 50 godina proučavali arhive mornarice, došli su do zaključka da zapravo nije poginuo Titanic, već drugi brod - Olympic! Potonji je izgrađen gotovo istodobno s Titanikom iu istim brodogradilištima. Ali od prvih dana ovaj je brod proganjala nevolja. Kada je 20. listopada 1910. porinut, zabio se u branu. Vlasnik broda Bruce Ismay i vlasnik brodogradilišta Harland i Wolf Lord Pirrie bili su prisiljeni platiti popriličan iznos za popravke i štete, što ih je gotovo uništilo.

Tijekom jedrenja, "Olympic" je više puta dolazio u nesreće. Nakon toga, niti jedno osiguravajuće društvo nije se obvezalo osigurati "prokleti brod". A onda su Ismay i Pirrie smislili "prijevaru stoljeća" - poslati Olympic pod imenom "Titanic" da preplovi Atlantik i, kada se sruši, za njega dobiju osiguranje - 52 milijuna funti sterlinga!

Vlasnici nisu sumnjali da će njihov plan uspjeti. Kako bi zaštitili putnike, namjeravali su istom rutom poslati još jedan brod koji bi, navodno slučajno, pokupio putnike i posadu. No, kako ne bi izazivali sumnju, brodari su odlučili da "spasilački" brod napusti gat najkasnije tjedan dana nakon početka plovidbe. Jao, morao sam čekati samo tri dana...

Kapetan imaginarnog "Titanica" Edward John Smith bio je spreman ispuniti svaku naredbu svojih nadređenih. Tako je nekoliko sati prije tragedije dežurnim promatračima oduzet dalekozor. A nekoliko minuta prije pada, Smith je navodno naredio da se brod okrene bočno prema santi leda. Činilo se kao da pokušava osigurati katastrofu!

Daljnja povijest Titanica (ili pseudo-Titanica) nam je poznata. Što se dogodilo s pravim Titanikom? Prema Gardneru i van der Watu, pod drugim imenom, plovio je sigurno, prvo kao dio Kraljevske mornarice, a potom ga je kupila White Star Line. Brod je izbačen na obalu 1935. godine.

Je li to "njegova" smrt (ili brod koji su svi uzeli za "Titanic")? Ili mu je "pomoglo" da se sruši? Ovo najvjerojatnije nikada nećemo saznati. Naravno, i "teorija zavjere" i "mjesečeva hipoteza" nisu ništa drugo do verzije. Ali činjenica ostaje: Titanic je potonuo. I, bez obzira što je dovelo do njegove smrti, više nismo u mogućnosti promijeniti tragičnu sudbinu ovog broda...

Je li "Titanic" (ili brod koji su svi uzeli za "Titanic") umro "njegovom" smrću? Ili mu je "pomoglo" da se sruši? Ovo najvjerojatnije nikada nećemo saznati. Naravno, i "teorija zavjere" i "mjesečeva hipoteza" nisu ništa drugo do verzije. Ali činjenica ostaje: Titanic je potonuo. I, bez obzira što je dovelo do njegove smrti, više nismo u mogućnosti promijeniti tragičnu sudbinu ovog broda...

"Titanik" ( R.M.S. Titanic) je britanski parobrod tvrtke White Star Line, drugi od tri parna parobroda tipa Olympic. najveći putnički brod svijeta u vrijeme njegove izgradnje. Tijekom prvog putovanja 14. travnja 1912. sudarila se s santom leda i potonula u 2:20 ujutro sljedećeg dana – 2 sata i 40 minuta nakon sudara. Na brodu je bilo 1309 putnika i 898 članova posade, što je ukupno 2207 osoba. Od toga je spašeno 712 ljudi, umrlo ih je 1495. Katastrofa Titanica postala je legendarna, snimljeno je nekoliko igranih filmova prema njegovoj radnji.

Položen 31. ožujka 1909. u brodogradilištima brodograditeljske tvrtke Harland and Wolf na Queens Islandu (engleski) (Belfast, Sjeverna Irska), pokrenut 31. svibnja 1911. godine. Osim što je u vrijeme izgradnje Titanic bio najveći putnički brod, za porinuće broda bila je potrebna rekordna količina masti, lokomotivskog ulja i tekućeg sapuna za podmazivanje vodilica mosta - 23 tone. Brod je prošao pomorsku probu 2. travnja 1912. godine. Povodom 100. godišnjice potonuća broda, u brodogradilištu Harland and Wolf otvoren je Muzej Titanica.

titanik: cijela istina o potopljenom brodu

Tehničke karakteristike košuljice

Bruto tonaža 46.328 registriranih tona, deplasman 52.310 tona uz gaz od 10,54 m (mnogi izvori govore o istisnini od 66 tisuća tona, ali to nije točno.

Duljina 269 m, širina 28,19 m, udaljenost od vodene linije do palube čamca 18,4 m.

Visina od kobilice do vrhova cijevi - 52,4 m;
Strojarnica - 29 kotlova, 159 peći na ugljen;
Nepotopivost broda osiguravalo je 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno vodonepropusnih odjeljaka; prostor između dna i podnice drugog dna podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodonepropusnih odjeljaka.
Maksimalna brzina 23 čvora.

Vodonepropusne pregrade, označene od pramca do krme slovima "A" do "P", uzdizale su se s drugog dna i prolazile kroz 4 ili 5 paluba: prve 2 i zadnjih 5 stizale su do palube "D", 8 pregrada u sredini brod je stigao samo do palube "E". Sve su pregrade bile toliko jake da su morale izdržati značajan pritisak prilikom probijanja rupe.

Titanic je napravljen da ostane na površini ako su bilo koja 2 od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka, bilo koja 3 od prvih 5 odjeljaka ili sva prva 4 odjeljka bila poplavljena.

Prve 2 pregrade

u pramcu i zadnji na krmi bili su čvrsti, u svim ostalima bila su zatvorena vrata koja su omogućavala posadi i putnicima kretanje između odjeljaka. Na podnici drugog dna, u pregradi "K", bila su jedina vrata koja su vodila u rashladnu komoru. Na palubama "F" i "E" u gotovo svim pregradama postojala su hermetički zatvorena vrata koja su povezivala prostorije koje koriste putnici, a sva su se mogla pričvrstiti i daljinski i ručno, pomoću uređaja smještenog izravno na vratima i s palube na koju stigao je do pregrade. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo starijim redarima. Ali na palubi "G" nije bilo vrata u pregradama.

U pregradama "D" - "O

“, Neposredno iznad drugog dna u odjeljcima gdje su se nalazili strojevi i kotlovi, nalazilo se 12 okomito zatvorenih vrata, kojima se upravljalo s navigacijskog mosta uz pomoć električnog pogona. U slučaju opasnosti ili nesreće, ili kada je kapetan ili stražar smatrao potrebnim, elektromagneti su, na znak s mosta, otpustili zasune, a svih 12 vrata palo je pod utjecaj vlastite gravitacije i prostora iza njih. pokazalo se hermetički zatvoreno. Ako su vrata bila zatvorena električnim signalom s mosta, tada ih je bilo moguće otvoriti tek nakon uklanjanja napona s električnog pogona.

U stropu svakog odjeljka nalazio se rezervni otvor, koji je obično vodio do brodska paluba. Oni koji nisu imali vremena izaći iz sobe prije nego što se vrata zatvore mogli su se popeti na željezne ljestve.

Zahtjevi Britanskog kodeksa plovidbe

Formalno u skladu s aktualnim zahtjevima Britanskog kodeksa trgovačkog brodarstva, brod je imao 20 čamaca za spašavanje, što je bilo dovoljno za ukrcaj 1178 ljudi, odnosno za 50% ljudi na brodu u tom trenutku i 30% planiranog opterećenja. U jedan čamac smješteno je 65 ljudi, ali su mornari Titanica u prvim minutama nakon sudara poslali čamce sa samo 20 putnika. Glavni strojar broda, vidjevši to, rekao je mornarima da u čamac stane 65 ljudi. Tim se nije složio, bojeći se da čamac možda neće izdržati preopterećenje. Tek nakon što je inženjer uvjerio tim u pouzdanost čamaca (koji su, prema rezultatima svih provjera, mogli izdržati težinu 70 odraslih muškaraca), čamci su se počeli puniti u potpunosti. Postojali su i "sklopivi čamci" koje su koristili neki časnici (Charles Lightoller je bio jedan od njih).

Titanic je imao 8 čeličnih paluba

Smještena jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 m. Gornja je bila kućica za čamce, ispod nje je bilo 7 drugih, označenih od vrha do dna slovima od “A” do “G”. Samo palube "C", "D", "E" i "F" prolazile su cijelom dužinom plovila. Paluba čamca i paluba "A" nisu dopirali ni do pramca ni do krme, a paluba "G" se nalazila samo u prednjem dijelu broda - od kotlovnice do pramca i na krmi - od strojarnica do reza krme. Na otvorenoj palubi čamca bilo je 20 čamaca za spašavanje, uz bokove su bile šetnice.
Paluba "A" duljine 167 m bila je gotovo u cijelosti namijenjena putnicima prve klase.

špil "B"

170 m dužine prekinut je u pramcu, formirajući otvoreni prostor iznad palube "C", a zatim nastavljen u obliku pramčanog nadgrađa od 38 metara s opremom za rukovanje sidrom i uređajem za privez. Ispred palube "C" nalazila su se sidrena vitla za 2 glavna bočna sidra, bila je i kuhinja te blagovaonica za nautičare i stokere. Iza pramčanog nadgrađa nalazila se šetnica (tzv. međunadgrađe) za putnike trećeg razreda dužine 15 m. Na palubi „D“ bila je još jedna, izolirana, trećerazredna šetnica. Cijelom dužinom palube "E" bile su kabine putnika prvog i drugog razreda, kao i kabine redara i mehaničara. U prvom dijelu palube "F" nalazile su se 64 kabine drugog razreda i glavni stambeni prostori za putnike treće klase, koji su se protezali 45 m i zauzimali cijelu širinu linijskog broda. Postojala su 2 velika salona, ​​blagovaonica za putnike trećeg razreda, bazen i kompleks turske kupelji.

G-deck

zauzeli samo pramac i krmu, između kojih su se nalazile kotlovnice. Prednji dio palube, dug 58 m, bio je 2 m iznad vodne linije, postupno se spuštao prema sredini košuljice i na suprotnom kraju već je bio u razini vodene linije. Bilo je 26 kabina za 106 putnika trećeg razreda, ostatak prostora zauzimao je prtljažni prostor za putnike prvog razreda, poštanski uredi i squash teren s galerijom za gledatelje. Iza pramca palube nalazili su se bunkeri za ugljen, koji su zauzimali 6 vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka, zatim 2 odjeljka s parnim cijevima za klipne parne strojeve i odjeljak za turbinu. Slijedio je krmeni dio palube dug 64 m sa skladištima, ostavama i 60 četverokrevetnih kabina za 186 putnika trećeg razreda, koji je već bio ispod vodne linije.

Usporedba veličine Titanika

Usporedba veličine Titanica s modernim kruzer Queen Mary 2, Airbus A-380, autobus, auto i osoba.
Jedan je bio na krmi, drugi na pramcu, svaki je bio čelični s vrhom od tikovine. S prednje strane, na visini od 29 m od vodene linije, nalazila se marsova platforma („vranino gnijezdo“), do koje se moglo doći unutarnjim metalnim ljestvama.

Opis

Ispred brodske palube nalazio se navigacijski most, udaljen od pramca 58 m. Na mostu je bila kormilarnica s volanom i kompasom, odmah iza nje prostorija u kojoj navigacijske karte. Desno od kormilarnice nalazile su se navigacijska kabina, kapetanska kabina i dio časničkih kabina, lijevo - ostale časničke kabine. Iza njih, iza prednjeg lijevka, nalazila se kabina radiotelegrafa i kabina radija. Ispred palube "D" nalazili su se stambeni prostori za 108 ložionica, posebne spiralne ljestve povezale su ovu palubu izravno s kotlovnicama, tako da su lomači mogli odlaziti na posao i vraćati se bez prolaska pored kabina ili salona za putnike. Ispred palube "E" bili su stambeni prostori za 72 utovarivača i 44 mornara. U prvom dijelu "F" špila nalazile su se četvrtine 53 stokera treće smjene. Paluba G sadržavala je odaje za 45 stokera i uljara. Kratica "RMS" u nazivu "Titanic" doslovno znači "Kraljevski poštanski brod". Brod je imao standardni oceanski poštanski ured (Transatlantic Post Office) i skladište pošte na palubama F i G, u kojem je radilo 5 poštanskih službenika koji su se smatrali britanskim državnim službenicima. Upravitelj pošte bio je O. C. Woody. Titanic Post Office imao je standardni kalendarski poštanski žig s "Transatlantic Post Office 7" posvuda uokolo. Ova marka je korištena za poništavanje poštanskih maraka na pismima i razglednicama poslanim s Titanica, kao i za registraciju preporučenih pisama u tranzitu dostavljenih Titanicu iz Southamptona, Cherbourga i Queenstowna.

Drugo dno

nalazi se oko jedan i pol metar iznad kobilice i zauzima 9/10 duljine plovila, ne zahvaćajući samo male površine na pramcu i krmi. Drugi dan postavljeni su kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i elektrogeneratori, sve je to čvrsto pričvršćeno na čelične ploče, preostali prostor iskorišten je za teret, ugljen i tankove s piti vodu. U dijelu strojarnice drugo dno uzdizalo se 2,1 m iznad kobilice, čime je povećana zaštita košuljice u slučaju oštećenja vanjske oplate.
Snaga parnih strojeva i turbina

Vijci "Olympic" prije lansiranja. Identični su bili na Titanicu
Registrirana snaga parnih strojeva i turbina iznosila je 50 tisuća litara. iz. (zapravo 55 tisuća KS). Turbina je bila smještena u petom vodonepropusnom odjeljku na krmi broda, u sljedećem odjeljku, bliže pramcu, bili su smješteni parni strojevi, ostalih 6 odjeljaka zauzimala su dvadeset i četiri dvoprotočna i pet jednoprotočnih kotlova koja je proizvodila paru za glavne strojeve, turbine, generatore i pomoćne mehanizme. Promjer svakog kotla bio je 4,79 m, duljina dvoprotočnog kotla 6,08 m, jednoprotočnog 3,57 m. Svaki dvoprotočni kotao imao je 6 ložišta, a jednoprotočni 3. Uz to , Titanic je bio opremljen s četiri pomoćna stroja s generatorima, svaki kapaciteta 400 kilovata, koji su proizvodili električnu energiju na naponu od 100 volti. Pokraj njih su bila još dva generatora od 30 kilovata. Visokotlačna para iz kotlova odlazila je na 2 parna stroja s trostrukom ekspanzijom, koji su rotirali bočne propelere. Iz strojeva je tada para ulazila u niskotlačnu turbinu, koja je pokretala srednji propeler. Iz turbine je ispušna para ulazila u kondenzatore, odakle se slatka voda u zatvorenom ciklusu vraćala natrag u kotlove. Titanic je razvio pristojnu brzinu za svoje vrijeme, iako je bio inferioran u odnosu na konkurentske turbo brodove - Cunard Line.

Liner je imao 4 elipsoidne cijevi

Veličina 7,3 × 6 m, visina - 18,5 m. Prva tri su uklonila dim iz kotlovskih peći, četvrti, koji se nalazi iznad odjeljka turbine, služio je kao ispušni ventilator, na njega je spojen dimnjak za brodske kuhinje. Uzdužni presjek posude prikazan je na njezinoj maketi izloženoj u Deutsches Museumu u Münchenu, gdje se jasno vidi da posljednja cijev nije bila spojena na ložišta. Četvrti dimnjak bio je isključivo dekorativni kako bi brod izgledao moćnije.

10.000 žarulja, 562 električna grijača, uglavnom u prvoklasnim kabinama, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, 4 teretna vitla nosivosti 750 kg, 4 dizala, svaki za 12 osoba , bili priključeni na distribucijsku mrežu. Osim toga, struju su trošili telefonska centrala i radio komunikacija, ventilatori u kotlovnici i strojarnici, aparati u teretani, deseci strojeva i uređaja u kuhinjama, uključujući i hladnjake.

Telefonska centrala je servisirala 50 linija.

Radio oprema na liniji bila je najmodernija, snaga glavnog odašiljača bila je 5 kilovata, napajanje je dolazilo iz električnog generatora. Drugi, odašiljač za hitne slučajeve, napajao se baterijama. Između dva jarbola bile su razvučene 4 antene, dužine do 75 m. Zajamčeni domet radio signala bio je 250 milja. Tijekom dana, pod povoljnim uvjetima, komunikacija je bila moguća na udaljenosti do 400 milja, a noću - do 2000.

radio oprema

na brod je stigao 2. travnja iz tvrtke Marconi, koja je do tada monopolizirala radijsku industriju u Italiji i Engleskoj. Dvojica mladih radijskih časnika montirali su i postavljali stanicu cijeli dan, radi provjere, odmah je napravljena probna veza s obalnom stanicom u Malin Headu (engleski), na sjevernoj obali Irske i s Liverpoolom. Radio oprema je 3. travnja radila kao sat, na današnji dan uspostavljena je veza s otokom Tenerife na udaljenosti od 2000 milja i s Port Saidom u Egiptu (3000 milja). U siječnju 1912. Titanicu su dodijeljeni radijski pozivni znakovi "MUC", a zatim su zamijenjeni "MGY", koji je prethodno bio u vlasništvu američkog broda Yale. Kao dominantna radijska tvrtka, Marconi je uveo vlastite radijske pozivne znakove, od kojih je većina počinjala slovom "M", neovisno o lokaciji postaje i zemlji plovila na kojem je postavljena.
Slavne osobe na brodu

U prvom putovanju brodom sudjelovale su mnoge poznate osobe tog vremena, uključujući milijunaša i velikog industrijalca Johna Jacoba Astora IV i njegovu suprugu Madeleine Astor, biznismena Benjamina Guggenheima, vlasnika robne kuće Macy's Isidora Straussa i njegovu suprugu Idu, ekscentričnu milijunašica Margaret Molly Brown, koja je nakon pogibije broda dobila nadimak "Nepotopivi", Sir Cosmas Duff Gordon i njegova supruga, modna dizajnerica Lady Lucy Duff Gordon, popularna početkom stoljeća, biznismen i igrač kriketa John Thayer, Britanac novinar William Thomas Steed, grofica Rothskaya, vojni pomoćnik američkog predsjednika Archibalda Butta, filmska glumica Dorothy Gibson i mnogi drugi.

Prijetnja brodarstvu u sjevernom Atlantiku

prijetnja plovidbi Sjeverni Atlantik predstavljaju sante leda koje se odvajaju od ledenjaka u zapadnom Grenlandu i plutaju pod utjecajem struja. Opasnost nose i ledena polja (ogromne ledene plohe ili nakupine leda), koja potječu iz arktičkog bazena, kao i uz obale Labradora, Newfoundlanda i u tjesnacu St. Lovre, te zanositi pod utjecajem vjetrova i struja.

Najkraći put od sjeverna Europa u SAD-u leži u blizini obale Newfoundlanda, neposredno kroz zonu magle i santi leda. Kako bi pojednostavili plovidbu u sjevernom Atlantiku, 1898. godine brodarske tvrtke sklopile su sporazum o uspostavljanju 2 transatlantske rute, koje su prolazile mnogo prema jugu. Za svaku od ruta određene su posebne rute za parobrode koji se kreću na zapad i istok, međusobno odvojeni na udaljenosti do 50 milja. Od sredine siječnja do sredine kolovoza, u sezoni najveće ledene opasnosti, parobrodi su se kretali Južnom rutom. Ostatak godine korištena je Sjeverna ruta. Ovaj je redoslijed obično omogućavao minimiziranje vjerojatnosti nailaska na lebdeći led. Ali 1912. se pokazala neobičnom. S Južne magistrale, čijom se zapadnom rutom kretao i Titanic, izvješća o santama leda stizala su jedna za drugom. S tim u vezi, američka hidrološka služba pokrenula je pitanje pomicanja rute na jug, ali su odgovarajuće odluke donesene sa zakašnjenjem, nakon katastrofe.

Put Titanica i mjesto njegovog pada.

U srijedu, 10. travnja 1912. godine
12:00 - Titanic napušta luku Southampton i za dlaku izbjegava sudar s američkim brodom New York. Na Titanicu je 2.060 ljudi (1.152 putnika).
19:00 - zaustavljanje u Cherbourgu (Francuska) za iskrcaj 24 i ukrcaj 274 putnika i pošte.
21:00 - Titanic je napustio Cherbourg i krenuo prema Queenstownu (Irska).
Četvrtak, 11. travnja 1912. godine
12:30 h zaustavljanje u Queenstownu za iskrcaj 8 i iskrcaj 123 putnika i pošte; jedan član posade, 23-godišnji vatrogasac John Coffey (John Coffey), napušta Titanic iz nepoznatih razloga. Na brodu, u isto vrijeme, ostavlja sve svoje dokumente.
14:00 - Titanic napušta Queenstown s 1.337 putnika i 908 članova posade (2.209 ljudi) na brodu.
Nedjelja, 14. travnja 1912. godine
09:00 sati - Caronia javlja led na 42°N, 49-51°W.
13:42 - "Baltik" javlja o prisutnosti leda na području 41°51'N, 49°52'W.
13:45 - Amerika izvještava o ledu na 41°27'N, 50°8'W.
19:00 - temperatura zraka 43 ° Fahrenheita (6 ° C).
19:30 - temperatura zraka 39 ° Fahrenheita (3,9 ° C).
19:30 - Californian javlja led na 42°3'N, 49°9'W.
21:00 - temperatura zraka 33 ° Fahrenheita (0,6 ° C).
21:30 - Drugi časnik Lightoller upozorava brodskog stolara i čuvara u strojarnici da nadziru sustav svježa voda- voda u cjevovodima može zamrznuti; kaže promatraču da pazi na pojavu leda.
21:40 - Mesaba javlja led na 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
22:00 - temperatura zraka 32 ° Fahrenheita (0 ° C).
22:30 - Temperatura morske vode pala je na 31° Fahrenheita (-0,56°C).
23:00 - Kalifornijac upozorava na led, ali Titanicov radio operater prekida radio prije nego što Kalifornijac može dati koordinate područja.
23:39 - U točki s koordinatama 41 ° 46' sjeverne zemljopisne širine, 50 ° 14' zapadne zemljopisne dužine (kasnije se pokazalo da su te koordinate pogrešno izračunate), uočen je ledeni brijeg na udaljenosti od oko 650 metara ravno naprijed.
23:40 - Unatoč manevru, nakon 39 sekundi dodirnuo se podvodni dio plovila, trup je dobio brojne male rupe u dužini od oko 100 metara. Od 16 vodonepropusnih odjeljaka broda, prvih 5 je prorezano.

Faze potonuća Titanica

Ponedjeljak, 15. travnja 1912. godine
00:05 - Podrezivanje na nosu postalo je primjetno. Naređeno je da se otkriju čamci za spašavanje i sazove posada i putnici na zborna mjesta.
00:15 - s Titanica je odaslan prvi radiotelegrafski signal za pomoć.
00:45 - Ispaljena je prva raketa i porinut prvi čamac za spašavanje (br. 7). Pramčana paluba ide pod vodu.
01:15 - Putnicima klase 3 dopušten je ulazak na palubu.
01:40 - Ispaljena posljednja raketa.
02:05 - porinut je posljednji čamac za spašavanje (sklopivi čamac D). Pramac palube čamca ide pod vodu.
02:08 - Titanic se silovito trza i kreće naprijed. Val se prevrne preko palube i poplavi most, gurajući putnike i članove posade u vodu.
02:10 - odaslani posljednji radiotelegrafski signali.
02:15 - Titanic visoko podiže krmu, otkrivajući kormilo i propelere.
02:17 - Električna rasvjeta se gasi.
02:18 - Titanic se prepolovi dok brzo tone.
02:20 - Titanic je potonuo.
02:29 - Brzinom od oko 13 milja na sat, pramac Titanica ruši se u oceansko dno na dubini od 3750 metara, ukopavajući se u sedimentne stijene dna.
03:30 - s čamaca za spašavanje primjećuju se rakete ispaljene s Carpathia.
04:10 - Carpathia je pokupila prvi čamac za spašavanje s Titanica (čamac br. 2).
08:30 - Carpathia je pokupila posljednji (12.) čamac za spašavanje s Titanica.
08:50 - Carpathia, preuzimajući 710 ljudi koji su pobjegli s Titanica, kreće prema New Yorku.
Četvrtak, 18. travnja 1912. godine
Carpathia stiže u New York

Santa leda

Fotografija sante leda koju je snimio glavni upravitelj njemačkog broda Prinz Adalbert ujutro 16. travnja 1912. godine. Upravitelj tada nije bio svjestan katastrofe, ali ledeni brijeg je privukao njegovu pozornost jer je imao smeđu crtu u podnožju, što ukazuje da je santa udarila u nešto manje od 12 sati ranije. Pretpostavlja se da se upravo s njim sudario Titanic.
Prepoznavši santu leda u laganoj izmaglici, naprijed gledana Flota upozorila je "ispred nas je led" i tri puta udarila u zvono, što je značilo prepreku ravno ispred, nakon čega je pojurio do telefona povezujući "vranino gnijezdo" s Most. Moodyjev šesti kolega, koji je bio na mostu, reagirao je gotovo istog trenutka i čuo krik "led na nos!!!" (Engleski led odmah naprijed!!!). Uz uljudnu zahvalu, Moody se okrenuo časniku straže, Murdochu, i ponovio upozorenje. Pojurio je do telegrafa, stavio ručicu na "stop" i viknuo "pravo na ukrcaj", istovremeno prenoseći naredbu "puno natrag" u strojarnicu, pritisnuo polugu koja je uključila zatvaranje vodonepropusnog vrata u pregradama kotlovnica i strojarnice.

Fotografija sante leda snimljena s broda za polaganje kabela Mina, koji je bio jedan od prvih brodova koji je pronašao mrtve putnike i olupinu broda. Vjerojatno se Titanic mogao sudariti upravo s ovim ledenim brijegom, budući da je, prema posadi Mine, to bio jedini ledeni brijeg u blizini mjesta nesreće.
Prema terminologiji iz 1912., naredba "desno na brodu" značila je okretanje krme broda udesno, a pramca ulijevo (od 1909. ruski brodovi već koriste prirodnu isporuku zapovijedi, na primjer: "lijevo kormilo "). Kormilar, Robert Hitchens, naslonio se na ručku upravljača i brzo ga okrenuo u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi, nakon čega je Murdochu rečeno "Desni kotač, gospodine!" U tom su trenutku na most dotrčali Alfred Oliver, kormilar straže, i Boxhall, koji se nalazio u kući karte, kada su u "vranijem gnijezdu" zazvonila zvona. A. Oliver je u svom svjedočenju u američkom Senatu, međutim, definitivno izjavio da je na ulazu na most čuo naredbu "kormilo lijevo" (što odgovara skretanju udesno), a ta je naredba i izvršena. Prema Boxhallu (British Inquiry Question 15355), Murdoch je izvijestio kapetana Smitha: "Okrenuo sam se prema lijevoj strani i okrenuo u rikverc, i spremao se skrenuti udesno da ga zaobiđem, ali bio je preblizu."

Poznato je da se na Titanicu nisu koristili dalekozori za osmatračnice, budući da nije bilo ključa od sefa s dalekozorom. Primio ga je drugi kolega kapetana Blaira kada ga je kapetan izbacio iz momčadi, uzevši člana tima s Olympic. Moguće je da je nedostatak dalekozora bio jedan od razloga pada broda. Međutim, postojanje dalekozora postalo je poznato tek 95 godina nakon brodoloma, kada je jedan od njih bio izložen u aukcijskoj kući Henry Eldridge and Sons u Devizesu u Wiltshireu. Drugi pomoćnik kapetana Titanica trebao je biti David Blair, za koji je stigao 3. travnja 1912. iz Belfasta u Southampton. Međutim, uprava White Star Linea ga je u posljednji trenutak zamijenila Henryjem Wildeom, prvim časnikom sa sličnog broda Olympic, jer je imao iskustva u upravljanju tako velikim brodovima, zbog čega je Blair u žurbi zaboravio predati preko ključa osobe koja je došla na njegovo mjesto. Međutim, mnogi se povjesničari slažu da prisutnost dalekozora ne bi pomogla da se spriječi katastrofa. To potvrđuje i činjenica da su osmatračnice u "vranom gnijezdu" uočili santu leda prije onih na mostu koji su sa sobom imali dalekozor.

Čamac za spašavanje "Titanic" D, snimio jedan od putnika "Carpathia"
Na Titanicu je bilo 2.207 ljudi, ali ukupni kapacitet čamaca za spašavanje bio je samo 1.178 ljudi. Razlog je bio što je, prema tada važećim pravilima, ukupni kapacitet čamaca za spašavanje ovisio o tonaži broda, a ne o broju putnika i članova posade. Pravila su sastavljena 1894. kada je naj velikih brodova imao deplasman od oko 10.000 tona. Deplasman Titanica bio je 52.310 tona.

Ali i ti su brodovi bili samo djelomično napunjeni. Kapetan Smith je dao naredbu ili uputu "prvo žene i djeca". Policajci su ovu naredbu tumačili na različite načine. Drugi kolega Lightoller, koji je bio zadužen za porinuće čamaca na lijevoj strani, dopustio je muškarcima da zauzmu mjesta u čamcima samo ako su veslači bili potrebni, i ni pod kojim drugim okolnostima. Prvi kolega Murdoch, koji je zapovijedao porinućem čamaca s desne strane, dopustio je muškarcima da se spuste u čamce ako u blizini nema žena i djece. Dakle, u čamcu broj 1 bilo je zauzeto samo 12 mjesta od 65. Osim toga, u početku mnogi putnici nisu htjeli zauzeti mjesta u čamcima, jer im se Titanic, na kojem nije bilo vidljivih vanjskih oštećenja, činio sigurnijim . Posljednji čamci su se bolje punili, jer je već bilo očito da će brod potonuti. U posljednjem brodu su bila zauzeta 44 mjesta od 65. Ali u šesnaestom brodu koji je napustio bok bilo je mnogo praznih mjesta, u njemu su bili putnici 1. klase.

Posada nije stigla ni spustiti sve čamce koji su bili na brodu. Dvadeseti čamac je ispran u more kada je prednji dio parobroda pao pod vodu, a ona je plutala naopako.

Spašavanje putnika i posade

Tim CS Mackay-Bennett izvlači tijela putnika iz vode
U izvješću Britanske komisije o rezultatima istrage o okolnostima potonuća Titanica stoji da "da su brodovi malo duže odgođeni prije porinuća, ili ako su vrata prolaza otvorena za putnike, više od njih su se mogli ukrcati na čamce." Razlogom niske stope preživljavanja putnika klase 3 s visokim stupnjem vjerojatnosti mogu se smatrati prepreke koje postavlja posada za prolaz putnika na palubu, zatvaranje prolaznih vrata. Ljudi u čamcima, u pravilu, nisu spašavali one koji su bili u vodi. Naprotiv, pokušavali su otploviti što dalje od olupine, bojeći se da će oni u vodi ne prevrnuti svoje čamce ili biti usisani u lijevak s broda koji tone. Samo 6 ljudi je pokupljeno živih iz vode.

"Kalifornijski"

Ozbiljne kritike pale su na posadu SS Californian-a i osobno na kapetana broda, Stanleyja Lorda. Brod je bio samo nekoliko milja od Titanica, ali nije odgovarao na njezine pozive u pomoć. Kalifornijanac je radio s Titanic da bi upozorio Titanic o nakupljanju leda - to je bio razlog zašto se kalifornijski zatvarač tijekom noći - ali upozorenja je ignorirao Titanicov stariji bežični operater, Jack Phillips.

Dokazi iz britanske istrage pokazali su da je u 22:10 Kalifornijac promatrao svjetla broda na jugu. Kapetan Stanley Lord i treći časnik S. W. Groves (kojega je Lord pustio u 23:10) kasnije su odlučili da se radi o putničkoj liniji. , i da se pojavilo lučno svjetlo. Po nalogu Gospoda, Morseovi svjetlosni signali poslani su na brod između 23:30 i 01:00, ali odgovor nije primljen.

Kapetan Lord povukao se u svoju kabinu u 23:00 na noćni odmor, ali je drugi časnik Herbert Stone, dok je bio na dužnosti, obavijestio Lorda u 01:10 ujutro da je nepoznati brod ispalio 5 projektila. Lord je upitao jesu li to signali tvrtke, tj. bljeskovi u boji koji se koriste za identifikaciju. Stone je odgovorio da ne zna i da su projektili bijeli. Kapetan Lord uputio je posadu da nastavi signalizirati brod Morseovom lampom i otišao u krevet. U 01:50 sati viđene su još tri rakete, a Stone je primijetio da brod izgleda čudno u vodi, kao da je nagnut. U 02:15 sati, Lord je dobio obavijest da brod više nije na vidiku. Lord je ponovno upitao imaju li raketna svjetla kakvu boju i dobio je informaciju da su sva bijela.

Kalifornijac je na kraju odlučio reagirati. Otprilike u 05:30 ujutro, glavni časnik George Stewart probudio je bežičnog operatera Cyril Farmstone-Evans i obavijestio ga da su rakete viđene tijekom noći i zatražio da kontaktira brod. Kao odgovor, dobio je vijest o potonuću Titanica; Kapetan Lord je o tome bio obaviješten, a brod je otišao pružiti pomoć. Stigla je mnogo kasnije od Carpathije, koja je već pokupila preživjele.

Kao rezultat istrage, pokazalo se da je brod koji je Kalifornijac vidio Titanic, te da bi mu Kalifornijac mogao priskočiti u pomoć, ako ne i akcije kapetana Lorda. Ipak, Lord je do kraja života izjavio da je nevin, a mnogi istraživači još uvijek tvrde da poznati relativni položaj Titanica i Californiana onemogućuje da prvi bude upravo taj "misteriozni brod", čija je tema “izazvao... milijune riječi i... sate žestoke rasprave”

U prvim danima novine su objavile lažne informacije o broju žrtava, temeljene na oprečnim glasinama.
Spašene su gotovo sve žene i djeca iz kabina 1 i 2. Više od polovice žena i djece u kabinama klase 3 umrlo je jer su imali poteškoća u pronalaženju puta kroz labirint uskih hodnika. Gotovo svi muškarci su također umrli. Tragedija obitelji Polsson odnijela je živote Almine majke i svo četvero male djece, koje je otac Niels uzalud čekao u New Yorku.

Sudbina putnika

Preživjelo je 338 muškaraca (20% svih odraslih muškaraca) i 316 žena (74% svih odraslih žena), uključujući Violette Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, groficu od Rothesa i druge. Od djece je preživjelo 56 (nešto više od polovice sve djece).

U svibnju 2006., u dobi od 99 godina, umro je posljednji američki očevidac koji je preživio pad Titanica. To je izvijestio bostonski pogrebni zavod. Umrla je jučer u svojoj kući. Šveđanka Lillian Gertrud Asplund (šved. Lillian Gertrud Asplund), koja je u trenutku katastrofe imala pet godina, izgubila je oca u sebi i tri brata. Preživjeli su njezina majka i brat, koji je tada imao tri godine. Bili su putnici treće klase i pobjegli su čamcem broj 15. Asplund se posljednja sjetila kako se tragedija dogodila, ali je izbjegavala publicitet i rijetko je govorila o ovom događaju.

Posljednja putnica na Titanicu, Millvina Dean, koja je u trenutku potonuća broda imala dva i pol mjeseca, umrla je 31. svibnja 2009. u 97. godini života. Njezin pepeo razbacan je u vjetar 24. listopada 2009. u luci Southampton, odakle je Titanic započeo svoje jedino putovanje.

Svojevrsni rekord pripada sluškinji Violet Jessop koja je preživjela nesreću na sva 3 broda olimpijske klase. Radila je na Olympic-u kada se sudario s krstaricom Hawk; pobjegao s Titanica, a nakon toga preživio kada je Britannic potonuo udarivši u minu tijekom Prvog svjetskog rata.

Raspodjela žrtava prema društvenom statusu

Vlasništvo Ukupan broj Spašeno Spašeno u % Žrtve Žrtve u %
I razred 324 201 62 123 38
II razred 277 118 42,6 159 57,4
III razred 708 181 25,6 527 74,4
Tim 898 212 23,6 686 76,4
Ukupno 2207 712 32,26 1495 67,74

Brod Država Tonaža Godina Broj žrtava Uzrok smrti
Goya Zastava njemačkog Reicha (1935.–1945.).svg Njemačka 5 230 1945, 16. travnja ~ 7 000 Unija Sovjetskih Socijalističkih Republika Napad podmornice L-3
Junyo-maru Zastava Japana.svg Japan 5 065 1944, 18. rujna 5 620 Ujedinjeno Kraljevstvo Napad podmornice HMS Tradewind
Toyama Maru Zastava Japana.svg Japan 7 089 1944 29. lipnja 5 600 Sjedinjene Američke Države Napad podmornice USS Sturgeon
Cap Arkona Zastava njemačkog Reicha (1935.–1945.).svg Njemačka 27. 561. 1945., 3. svibnja 5. 594. Zračni napad Velike Britanije
Wilhelm Gustloff Zastava njemačkog Reicha (1935. – 1945.).svg Njemačka 25 484 1945, 30. siječnja ~ 5 300…9 300 Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika
Armenija Zastava Sovjetskog Saveza (1923-1955).svg SSSR 5 770 1941, 7. studenog ~ 5 000 Njemačka Zračni napad
Ryusei-maru (eng. SS Ryusei Maru) Zastava Japana.svg Japan 4 861 1944, 25. veljače 4 998 Sjedinjene Američke Države Napad podmornice USS Rasher
Doña Paz Zastava Filipina (plava).svg Filipini 2 602 1987 20. prosinca 4 375 Sudar tankera i požar
Lancastria Flag of the United Kingdom.svg Velika Britanija 16 243 1940, 17. lipnja ~4 000 Njemačka Zračni napad
General Steuben Zastava njemačkog Reicha (1935.–1945.).svg Njemačka 14 660 1945, 10. veljače 3 608 Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika Napad podmornice S-13
Tilbeck ratni zastavnik Njemačke 1938-1945.svg Njemačka 2 815 1945, 3. svibnja ~ 2 800 Velika Britanija Zračni napad
Salzburška zastava njemačkog Reicha (1935.–1945.).svg Njemačka 1 759 1942, 1. listopada 2. 086. Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika Napad podmornice M-118
Bismarck ratni zastavnik Njemačke 1938-1945.svg Njemačka 50 900 1941, 27. svibnja 1995. Velika Britanija bitka s britanskim brodovima
Titanic Flag of the United Kingdom.svg UK 52310 1912. 15. travnja 1495. Udar ledenog brijega
Hood, bojni krstaš Naval Ensign of the United Kingdom.svg Velika Britanija 41 125 1941, 24. svibnja 1. 415 Njemačka bitka s njemačkim brodovima
Lusitania Flag of the United Kingdom.svg Velika Britanija 31 550 1915, 7. svibnja 1. 198 Njemačka U-20 podmornički napad
Među katastrofama koje su se dogodile izvan neprijateljstava, Titanic je na trećem mjestu po broju žrtava. Tužno vodstvo stoji iza trajekta Doña Paz, koji se sudario s naftnim tankerom 1987. godine. Više od 4.000 ljudi poginulo je u sudaru i požaru koji je uslijedio. Drugo mjesto drži drveni lopatica na parobrodu"Sultana", koji je potonuo 27. travnja 1865. na rijeci Mississippi kod Memphisa uslijed eksplozije parnog kotla i požara. Ukupan broj poginulih na parobrodu premašio je 1700, što je najveća katastrofa na riječnom brodu.

U potrazi za olupinom

Godine 1994. komad brodske oplate prebačen je u laboratorij kanadskog ministarstva obrane u Halifaxu. Radnici laboratorija odlučili su ga podvrgnuti takozvanom udarnom testu na Charpyjevim uzorcima, kojim se utvrđuje lomljivost čelika. Bit testa bila je sljedeća: prototip, pričvršćen u posebnu stezaljku, morao je izdržati udar njihala od 30 kilograma. Za usporedbu, sličan komad čelika korišten u moderni sudovi. Prije ispitivanja oba su uzorka držana u alkoholnoj kupelji na temperaturi od 1,7 °C (isto je bila i temperatura morske vode na mjestu brodoloma). Moderni čelik prošao je test s čašću: kao rezultat udarca, metalna ploča se samo savila u obliku slova V, a fragment Titanica razbijen je na dva dijela. Možda je postao tako krhak nakon što je 82 godine ležao na dnu Atlantika. Kanadski istraživači uspjeli su dobiti uzorak čelika starog 80 godina iz brodogradilišta u Belfastu, gdje je svojedobno izgrađen Titanic. Ispitivanje udara na Sharpy uzorcima nije izdržao ništa bolje od svog potonulog brata.

Stručnjaci su zaključili da je čelik kojim je obložen trup Titanica bio loše kvalitete, s velikom primjesom fosfora, zbog čega je bio vrlo lomljiv na niskim temperaturama. Da je koža bila izrađena od visokokvalitetnog čelika s niskim sadržajem fosfora, čvrstog čelika, u velikoj bi mjeri ublažila snagu udarca. Metalni limovi bi se jednostavno savili prema unutra i oštećenje trupa ne bi bilo tako ozbiljno. Možda bi tada Titanic bio spašen, ili bi barem dugo ostao na površini, dovoljno da evakuira većinu putnika. Također, prema podacima istraživanja, otkrivena je osjetljivost čelične obloge u hladnim vodama na krhko pucanje, što je također ubrzalo potonuće plovila.

S druge strane, ovaj test samo dokazuje da je moderni čelik mnogo bolje od toga koji se koristio početkom 20. stoljeća. To ne dokazuje da je čelik korišten za izgradnju Titanica bio loše kvalitete (ili ne najbolji) za svoje vrijeme.

Početkom 21. stoljeća u nizu masovnih medija, uz osvrt na najnovija istraživanja trupa broda dubokomorskim podmornicama, iznijeto je mišljenje da u sudaru s santom leda brod nije dobio rupu, a koža mu je izdržala udarac. Uzrok smrti bio je taj što zakovice trupa nisu mogle spriječiti divergenciju njegovih listova, a vanbrodska voda počela je teći u nastali dugi razmak.

Istraživanja i ispitivanja

Provedena istraživanja i ispitivanja, analiza dokumentacije nabave pokazala je da su kao zakovice korištene kovane željezne zakovice, a ne čelik, kako je prvobitno planirano. Štoviše, ove zakovice su bile loše kvalitete, imale su puno nečistoća trećih strana, posebno koksa, tijekom kovanja, ovaj koks se skupljao u glavama, dodatno povećavajući krhkost. Tijekom udarca sante leda, glave jeftinih zakovica su jednostavno pukle, a čelični listovi od 2,5 centimetra razišli su se pod pritiskom leda.

Interni komunikacijski sustav

brod je bio izrazito nezadovoljavajući, nije bilo izravne komunikacije s kapetanom – sve poruke je morao usmeno javljati. Radio komunikacija na moru 1912. još uvijek je bila novost. Za razliku od ostatka ekipe, radiooperateri nisu radili za brodarsku tvrtku, već za tvrtku Marconi K°, kojoj je prijenos plaćenih poruka posebno bogatim putnicima bio prioritet – poznato je da je u samo 36 sati rada, radiooperateri su prenijeli više od 250 brzojava.

Radio dnevnik s Titanica nije preživio

No, prema sačuvanim zapisima s raznih brodova koji su imali dodir s brodom, bilo je moguće više-manje vratiti sliku rada radija. Dojave o lebdećem ledu i santi leda počele su stizati već ujutro na kobni datum - 14. travnja, naznačene su točne koordinate zone visokog rizika. Titanic je nastavio ploviti, ne skrećući s kursa ili usporavajući. Konkretno u 19:30 stigao je telegram s transportnog broda Mesaba: “Prijavljujem led od 42 stupnja do 41 stupanj 25 minuta sjeverne geografske širine i od 49 stupnjeva do 50 stupnjeva 30 minuta zapadne zemljopisne dužine. Vidio sam veliki broj santi leda, ledenih polja. U to je vrijeme viši časnik za komunikacije Titanica Jack Phillips radio za dobrobit putnika, odašiljajući nepresušni tok poruka na stanicu Cape Ras, dok najvažnija poruka nikada nije stigla do kapetana, izgubljenog u hrpi papir - radio operater Mesabe je zaboravio označiti poruku kao "Ice Report" s prefiksom MSG, što je značilo "osobno kapetanu". Ovaj mali detalj zasjenio je Philipsov nesebičan rad.

S druge strane, 14. travnja, osim ove poruke, stiglo je još nekoliko upozorenja o santi leda s drugih brodova. Kapetan je poduzeo određene mjere, posebice, časnici su usmeno i pismeno upozoreni na opasnost, a onima koji su gledali naprijed naređeno je da traže prisutnost santi leda. Stoga se ne može reći da kapetan Smith nije znao za njih.

Vijest o izostanku dalekozora s vidikovca prihvaćena je s kritikama (prema mnogim svjedočanstvima, dalekozori su bili samo na segmentu Belfast-Southampton, nakon ovog zaustavljanja Hogg ih je, po nalogu kapetana, iz nekog razloga složio u svom kokpitu ). Postoji mišljenje da bi dalekozor koji gleda naprijed, unatoč noći bez mjeseca, uočio santu leda ne na četvrt milje (450 m), već na 2 ili 3 milje (4-6 km). S druge strane, dalekozor sužava vidno polje, pa se koristi tek nakon što promatrač nešto uoči, za detaljnije proučavanje navodnog objekta. Istodobno, promatrači bez dalekozora otkrili su santu leda ranije od časnika straže koji je imao dalekozor. S druge strane, na Titanicu je bila posebna skupina promatrača koji su imali iskustva. Na mnogim drugim brodovima, nasumični mornari iz posade bili su postavljeni kao osmatračnici.

Kad bi u oceanu bilo čak i blagog vala ili otoka, vidio bi bijelu janjad na "vodnoj liniji" ledenog brijega. Kako se kasnije doznalo, Titanic se sudario s "crnim" santom leda, odnosno s onim koji se nedavno prevrnuo u vodi. Strana okrenuta prema brodu imala je tamnoplavu boju, zbog čega nije bilo odsjaja (obični bijeli santi leda u takvim se uvjetima mogao vidjeti na kilometar udaljenosti).

Ostaje otvoreno pitanje što je spriječilo starijeg na mostu, prvog pomoćnika W. Murdocha, čija je neposredna dužnost bila stalno pratiti situaciju, da sam na vrijeme otkrije santu leda: Murdoch je poginuo u brodolomu. Kapetan broda Carpathia Rostron rekao je da se 75 posto objekata u moru otkrije s mosta ranije nego iz "vraninog gnijezda". Kada je njegov brod noću doplovio do mjesta nesreće Titanica, sve sante leda na putu su se vidjeli s mosta prije nego što su ih otkrili osmatračnici.

Postoji mišljenje da da Murdoch nije dao zapovijed za rikverc odmah nakon naredbe "lijevo kormilo", Titanic bi zasigurno izbjegao sudar, jer rikverc negativno utječe na učinkovitost kormila. U ovom slučaju se, međutim, zanemaruje vrijeme potrebno za izvršenje naredbe. To traje najmanje 30 sekundi i naredba je vjerojatno primljena sa zakašnjenjem; - rijetko se daju naredbe za strojarnicu duž rute linijskog broda (zadnja je data tri dana prije), tako da nitko ne stoji kod motora telegraf. Tim jednostavno nije imao vremena za izvršenje, inače bi Titanic doživio jaku vibraciju, ali to nitko ne spominje. Prema svjedočenjima preživjelih, automobili su nakon sudara stali i prešli u rikverc, pa ova naredba nije imala praktičan značaj.

Također postoji mišljenje da bi najispravnija odluka bila pokrenuti samo lijevi automobil unatrag. Razdvajanje propelera, odnosno u suprotnim smjerovima, pomoglo bi ubrzanju skretanja i usporavanju brzine. Srednji propeler pokretala je parna turbina, koja je radila na zaostalu paru iz brodskih strojeva, a ova turbina nije imala prijenos za vožnju unatrag. Tako je zaustavljeni vijak, iza kojeg se nalazilo jedno kormilo vrlo male površine, stvorio turbulentno strujanje u kojem je ionako neučinkovito kormilo gotovo potpuno izgubilo svoju učinkovitost. Možda bi čak, kako bi se izbjegao sudar, bilo potrebno, naprotiv, povećati brzinu srednjeg vijka kako bi se povećala učinkovitost upravljača. Štoviše, obrnuto traje dosta vremena, pa praktički nije bilo šanse za brzo smanjenje brzine.

Treba obratiti pozornost na činjenicu da se nesreća dogodila na prvom letu. Nautičari nisu imali iskustva u upravljanju ovim plovilom, što objašnjava nepravovremene i neučinkovite pokušaje manevriranja. Istodobno, kapetan Smith, prvi časnik Wild i prvi časnik Murdoch, koji je bio na dužnosti tijekom nesreće, imali su iskustva u radu na Olympicu izgrađenom prema sličnom projektu. Godine 1903., u kritičnoj situaciji, Murdoch je svojim pravovremenim i odlučnim akcijama, poništavajući zapovijed svojih nadređenih, spasio parobrod Arabic od sudara.

Postoje i sugestije da bi Titanic ostao na površini da se kormilo nije pomaknulo i da bi se brod "zabio" u santu leda, udarivši u snop. Uređaj pregrada bio je samo usmjeren na "opstanak" broda u frontalnom sudaru, dok bokovi broda nisu bili zaštićeni. “Wilding, brodograditelj iz Belfasta, izračunao je da će pramac broda biti razveden za 25-30 metara, ali brod neće umrijeti. To bi bila trenutna smrt za one koji su se u to vrijeme nalazili na pramcu plovila, ali bi okretanje inercije bilo prilično sporo, usporedivo s automobilom koji putuje ovom brzinom, čiji su kočnice trenutno pritisnute do zaustavljanja”, kaže Barnaby. Međutim, Murdoch se pravda činjenicom da nije imao sposobnost izmjeriti udaljenost do sante leda i nije mogao znati da manevar koji je napravio neće uspjeti. Stoga mu se teško može zamjeriti što nije dao zapovijed koja bi očito ubijala ljude.

Liner nije bio dizajniran da poplavi svih prvih pet odjeljaka. Takav dizajn, iako moguć, iznimno je skup - jedini ovako izgrađen brod, Great Eastern, bio je neisplativ. O neisplativosti ovog divovskog broda govori i činjenica da ga nije bilo moguće koristiti za predviđenu namjenu, a u povijest je ušao kao kabelski brod kojim se polagao prekooceanski telegrafski kabel. Također je nemoguće ne uzeti u obzir vjerojatnost rizika. Uostalom, osim Titanica, Mirno vrijeme niti jedan drugi brod nije pretrpio takvu štetu.
Velika brzina broda

Unatoč upozorenjima na sante leda, kapetan Titanica nije usporio niti promijenio rutu. Ali to je bila uobičajena praksa u to vrijeme. Tako je tijekom istrage o pogibiji Titanica kapetan Gerhard C. Affeld, koji je zapovijedao 5 prekooceanskih brodova, pokazao da, nakon što je dobio upozorenje na sante leda, nikada nije promijenio rutu i smanjio brzinu samo u slučaju magle ili lošeg vremena. Proučavao je dnevnike brodova koji su mu bili povjereni. Prema tim zapisnicima, drugi kapetani, nakon što su dobili upozorenja o santama leda, također nisu mijenjali rutu i u pravilu nisu usporavali. S druge strane, nisu svi slijedili ovu praksu: brod Californian najbliži Titanicu, nakon što je stigao do polja ledenog brijega, zaustavio se na njegovoj granici (i dao Titanicu upozorenje koje je ignorirano).

Vidikovac Reginald Lee svjedočio je da je uočio santu leda s udaljenosti od "pola milje (926 m) možda više, možda manje." Titanic bi prešao pola milje za 80 sekundi. Kormilar Hichens je svjedočio da se u trenutku sudara brod uspio okrenuti za 2 boda. Budući da su prozori kormilarnice bili zamračeni tako da svjetlost ne ometa promatranje s mosta, Hichens nije mogao vidjeti santu leda. Eksperiment na parobrodu Olympic pokazao je da bi okret od 2 boda trajao 37 sekundi, računajući od trenutka davanja naredbe. Autori knjige Report into the Loss of SS Titanic: A Centennial Reappraisal, objavljene povodom stote obljetnice brodoloma, vraćaju vrijeme nesreće i iznose verziju "propuštenih 30 sekundi" nakon signala promatrača, koji je napustio Murdocha da bi tada vizualno otkrio santu leda, procijenio situaciju i doneo odluku.

Glavni subjektivni uzrok smrti

postojala su zastarjela pravila Britanskog kodeksa trgovačkih brodova, prema kojima je broj čamaca za spašavanje ovisio o tonaži broda, a ne o broju putnika. Pravila su uspostavljena 1894. godine kada tonaža putničkih brodova nije prelazila 12.952 tone, a svi brodovi od 10.000 tona i više spadali su u jednu kategoriju. Za takva plovila propisi su zahtijevali da čamci za spašavanje imaju dovoljno mjesta za 962 osobe. Tonaža Titanica bila je 46.328 tona.

Vlasnici Titanica su, formalno ispunjavajući upute (pa čak i malo pretjerali, budući da su Titanicovi čamci imali 1178 sjedala, a ne 962), dostavili brodu nedovoljan broj čamaca. Unatoč činjenici da je čamaca za spašavanje bilo dovoljno za ukrcaj 1178 ljudi, spašeno je samo 704. Za to su postojali određeni subjektivni razlozi. Na primjer, drugi pomoćnik Charles Lightoller, koji je zapovijedao porinućem čamaca na lijevoj strani, doslovno je slijedio naredbu kapetana Smitha "prvo žene i djeca": dopustio je muškarcima da zauzmu mjesta u čamcima samo ako su veslači potrebni i ni pod kojim drugim okolnosti.

Na temelju priča Charlesa Lightollera, njegova unuka Lady Patten iznijela je novu verziju smrti transatlantskog broda. Prema riječima pisca, Titanic nije potonuo jer je plovio prebrzo, zbog čega jednostavno nije imao vremena izbjeći sudar s santom leda. Bilo je dovoljno vremena da se izbjegne ledeni blok, ali kormilar, Robert Hitchens, uspaničio se i okrenuo kormilo u krivom smjeru. Brod je dobio rupu zbog koje je na kraju potonuo. Međutim, putnici i posada mogli su biti spašeni da se Titanic zaustavio odmah nakon sudara. Osim toga, najbliži brod bio je samo nekoliko milja od broda. Upravitelj tvrtke koja je posjedovala ogroman brod, Joseph Bruce Ismay, uvjerio je kapetana da nastavi plovidbu, bojeći se da bi mu incident mogao prouzročiti znatnu materijalnu štetu. Želio je spasiti Titanic, ali je razmišljao samo o financijskoj strani stvari. Brzina ulaska vode u skladišta košuljice eksponencijalno se povećala. Voda je ulazila u trup brzinom od približno 400 tona u minuti. Kao rezultat toga, brod je potonuo za nekoliko sati. O tome zašto je brod pao, Lightoller je ispričao samo svojim rođacima. Prema Pattenovim riječima, njezini su se rođaci bojali za svoj ugled i stoga nisu htjeli otkriti prave uzroke katastrofe 1912. godine. "Moji rođaci su davno umrli, a ja sam shvatio da sam jedini na svijetu koji zna za pravi uzrok potonuća Titanica", rekao je pisac.

Skup nepovoljnih čimbenika

Uzrok sudara i gubitka plovila bila je kombinacija štetnih čimbenika:

Santa leda se počela topiti te se kao rezultat toga prevrnula i postala gotovo prozirna, zbog čega je prekasno uočena.
Noć je bila bez vjetra i mjeseca, inače bi stražar primijetio "janjce" oko sante leda.
Brzina parobroda bila je prevelika, zbog čega je udar sante leda o trup bio najveće snage. Da je kapetan unaprijed naredio, prilikom ulaska u pojas santi leda, da se smanji brzina broda, onda možda sila udarca na santu leda ne bi bila dovoljna da se probije Titanicov trup.
Neprenos nekoliko brzojava sa susjednih brodova od strane članova radio sobe, zauzeti slanjem privatnih telegrama bogatih putnika za novac, o opasnoj blizini santi leda kapetanu Smithu, što je smanjilo njegovu budnost.
Najbolji čelik tog vremena, od kojeg je napravljen Titanic, postao je lomljiv na niskim temperaturama. Temperatura vode te noći bila je +2 ... +4 ° C, zbog čega je trup broda bio vrlo ranjiv.
Loša kvaliteta zakovica koje su povezivale limove boka broda, kada je udario santu leda, glave zakovica od kovanog željeza, koje su zamijenile prvobitno predviđene čelične, raspadale su se zbog svoje "poroznosti" zbog uključivanja strane nečistoće u njima.
Raspored pregrada između odjeljaka napravljen je na temelju frontalnog udara, a vrata između pregrada jednostavno nisu mogla izdržati pritisak vode i razbila su se pod njezinim pritiskom.
Nedostatak dalekozora za vidikovac.
Odsutnost crvenih signalnih baklji koje su upućivale na opasnost.

U trenutku potonuća, brodovi najbliži Titanicu bili su: Carpathia, ribarsko plovilo Samson i Californian. Od njih je telegraf instaliran na Carpathia i Californian.
Carpathia je bila 49 milja od Titanica. I upravo je ovaj brod 4 sata kasnije prvi stigao na mjesto nesreće i iz čamaca izveo sve preživjele putnike.
Ribarska škuna Samson bila je 17 milja od Titanica. Ribari su se bavili ilegalnim ulovom tuljana na ovom plovilu. Pri pogledu na bijele rakete (ukazale su pažnju) i zbog jakog svjetla broda, kapetan Samsona pomislio je da je to signal obalne straže i požurio je odvesti brod. Na Titanicu nije bilo crvenih signalnih baklji (ukazale su na opasnost i kapetan koji ih vidi dužan je otići tamo). Da su na brodu bile crvene rakete, žrtve su se mogle izbjeći.
Brod "Californian" nalazio se 26 milja od "Titanica" i kad je ugledao rakete, kapetan je pomislio da se tamo ispaljuje vatromet. U isto vrijeme brodska radio postaja nije radila, budući da se jedini radist odmarao nakon straže. Sljedećeg jutra kapetan je telegrafistu ispričao priču o projektilima. Telegrafista je počeo provjeravati dolazne poruke i pet minuta mu je bilo dovoljno, a shvatio je sve o potonuću Titanica. Zbog toga je kapetan Californian-a izgubio čin jer nije pružio pomoć brodu koji tone.

Dubina poplave

Dana 1. rujna 1985. ekspedicija koju je predvodio direktor Oceanološkog instituta Woods Hall u Massachusettsu, dr. Robert D. Ballard, otkrila je mjesto nastanka Titanica na dnu Atlantskog oceana na dubini od 3750 metara.

Udaljenost između ostataka pramca i krme Titanica je oko 600 metara.

Ostaci broda otkriveni su 13 milja zapadno od koordinata koje je Titanic prenio u svom SOS signalu.

U travnju 2012., sto godina nakon brodoloma, ostaci broda dobili su zaštitu UNESCO-ve konvencije o zaštiti podmorja iz 2001. kulturna baština. Države potpisnice Konvencije od sada imaju pravo spriječiti uništavanje, pljačku, prodaju i neovlaštenu distribuciju predmeta pronađenih na olupini broda. Mogu uzeti sve potrebne mjere zaštititi olupinu potopljenog broda, kao i osigurati propisno postupanje s ljudskim ostacima koji se nalaze u njima.

Istraživanje mjesta potonuća Titanica

Istraživanje potonuća Titanica poduzeo je u kolovozu-rujnu 2001. Oscarom nagrađeni redatelj Titanica James Cameron. Cameron i grupa znanstvenika zaronili su na Titanic na ruskim dubokomorskim podmornicama Mir-1 i Mir-2. Uz pomoć dvije male ROV podmornice "Jack" i "Elwood" te CGI tehnologije snimljen je dokumentarni film "Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003.) u kojem gledatelji mogu pogledati unutar Titanica.

Osim toga, u rujnu 1995. izvršeno je 12 zarona na istim vozilima u sklopu priprema za snimanje filma Titanic. U filmu su korištene snimke eksterijera i unutrašnjosti olupine.

Teorija zavjere

Sličnost između Olympic-a i Titanica potaknula je teoriju zavjere prema kojoj na tragični let zapravo nije poslat Titanic, već Olympic. To je postalo moguće nakon zamjene krmenih limova s ​​imenom plovila, kao i svih kućanskih i unutarnjih predmeta koji nose naziv plovila (kojih je, općenito, bilo podosta). Prema pristašama teorije, to bi objasnilo mnoge činjenice: nedostatak dalekozora za vidikovce, vožnju unatrag uz izbjegavanje sante leda, veliku brzinu.

Teorija se temelji na pretpostavci prijevare radi dobivanja osiguranja. Godine 1911., prilikom odlaska na plovidbu 11, Olympic se sudario s britanskim krstaricom Hawk. Pritom je potonji nekim čudom ostao na površini, dok se Olympic izvukao uz manju štetu. U to vrijeme tvrtka White Star Line već je trpjela ozbiljne financijske gubitke. Osiguranje za brod moglo je pokriti sve gubitke, ali šteta nastala u sudaru s kruzerom nije bila dovoljna za plaćanje osiguranja. Bilo je potrebno da brod zadobije još veća oštećenja (koja, međutim, neće utjecati na njegovu uzgonu). Stoga je, pri prolasku kroz opasno područje, brod namjerno bio izložen riziku od sudara s santom leda - vlasnici tvrtke White Star Line bili su uvjereni da čak i ako dobiju ozbiljnu štetu, brod neće potonuti.

Unatoč naizgled očitoj apsurdnosti ove verzije, postala je raširena, a pokazalo se da ju je vrlo teško pobiti. Protiv nje je, primjerice, bila činjenica da su mnogi putnici Titanica prethodno plovili Olympicom i teško da bi zamjenu primijetili. Osim toga, prisutnost na brodu najviših dužnosnika White Star Linea također je svjedočila ne u prilog teoriji zavjere. Pristaše teorije zavjere objasnili su prisutnost Brucea Ismaya na brodu njegovom željom da odvrati sumnju od sebe i povjerenjem u "nepotopivost" broda. Zapravo, teorija zavjere je razotkrivena tek nakon što su dijelovi podignuti s broda, na kojem je izbačen broj 401 (konstrukcijski broj Titanica), budući da je broj zgrade Olympic-a bio 400. No, unatoč brojnim protuargumentima, verzija zavjere još uvijek postoji - dokaz za to su brojni moderni popularni znanstveni članci i dokumentarci braneći ovo stajalište.

Titanic II zaplovit će 2016. godine
Australski milijarder Clive Palmer najavio je svoju namjeru da izgradi kopiju broda, kruzer"Titanik-2".

Gradit će se u kineskom brodogradilištu i, rekreirajući izgled legendarnog plovila (postojat će iste četiri parne cijevi), ujedno će biti opremljen suvremenom navigacijskom i pogonskom opremom, uključujući dizelsku elektranu, pramčana žarulja, bočni potisnici (potisci) i povećano kormilo . Očekuje se da će brod biti spreman za svoje prvo putovanje u travnju 2016.

Spomenik posadi Titanica u Southamptonu

Glavni članak: Titanik u kulturi
Pad broda postao je jedna od najpoznatijih katastrofa u povijesti čovječanstva. Slika Titanica donekle je postala simbolom smrti nečega što se činilo moćnim i nepotopivim, simbolom slabosti ljudske tehnogene civilizacije pred silama prirode. Katastrofa se naširoko odrazila na umjetnost, posebice masovnu. Prvi film posvećen katastrofi - "Preživjeli s Titanika" - pojavio se već u svibnju 1912., mjesec dana nakon pada. Iste 1912. godine, ali prije nego što se katastrofa dogodila, objavljena je knjiga Morgana Robertsona "Uzaludno, ili smrt Titana" ("Futility, or the Wreck of the Titan"), čija se radnja odvijala na jednom putniku. brod "Titan", po opisu i deplasmanu sličan "Titaniku". U ovoj knjizi Titan umire nakon sudara sa santom leda u magli dok je plovio iz New Yorka u UK. Kao rezultat toga, pojavila se legenda o "predviđanju" katastrofe Titanica od strane Morgana Robertsona. Ovu činjenicu potvrđuje činjenica da je knjiga, unatoč izdavanju 1912., napisana 1898. godine.

film "Titanik"

Film Titanic, koji je 1997. objavio James Cameron, bio je 13 godina vodeći svjetski kino blagajne (1.845.034.188 dolara, uključujući 600.788.188 dolara u SAD-u), ali je 2010. rekord Titanica srušio film Avatar, koji je objavio isti redatelj. ; U travnju 2012., na stogodišnjicu katastrofe, Cameron je objavio svoj stari film u 3D.

U čast stote obljetnice potonuća broda snimljena je mini-serija "Titanic" redatelja Jona Jonesa. Svjetska premijera 21. ožujka 2012.

"Titanic: Blood and Steel" je film od 12 epizoda, u kojem će glavni likovi biti stvarni tvorci broda, koji se prije zvao nepotopivim, prisiljeni raditi u atmosferi političkog i financijskog pritiska. Svjetska premijera održana je 15. travnja 2012. godine.

Smrt broda bila je posvećena mnogim pjesmama izvođača i grupa koje sviraju u različitim žanrovima. Konkretno, u istoimenoj pjesmi austrijskog umjetnika Falca (1992.) Titanic se smatra simbolom dekadencije, kraja jedne ere, u pjesmi ruske grupe Nautilus Pompilius s albuma istog imena Titanic (1994.), plutajući brod pojavljuje se kao simbol smrti i propasti.

Proizvođači "Revell" i "Zvezda" proizvode montažne plastične modele-kopije "Titanica".

Titanic je brod koji je izazvao više sile. Čudo brodogradnje i najviše veliki brod svoga vremena. Graditelji i vlasnici ove divovske putničke flote arogantno su izjavili: "Sam Gospodin Bog neće moći potopiti ovaj brod." Međutim, porinuti brod je otišao na svoje prvo putovanje i nije se vratio. Bila je to jedna od najvećih katastrofa, zauvijek uvrštena u povijest plovidbe. U ovoj temi govorit ću o najvažnijim točkama vezanim uz Titanic. Tema se sastoji od dva dijela, prvi dio je povijest Titanica prije tragedije, gdje ću govoriti o tome kako je brod izgrađen i išao na svoje kobno putovanje. U drugom dijelu ćemo posjetiti dno oceana, gdje leže ostaci utopljenog diva.

Najprije ću ukratko govoriti o povijesti izgradnje Titanica. Postoji misa zanimljive fotografije brod, koji bilježi proces izgradnje, mehanizme i jedinice Titanica i tako dalje. A onda će priča ići o tragičnim okolnostima koje su se sudbinski dogodile ovog kobnog dana za Titanic. Kao što se uvijek događa s velikim katastrofama, tragedija Titanica nastala je zbog niza grešaka koje su se poklopile istog dana. Svaka od ovih pogrešaka pojedinačno ne bi za sobom povlačila ništa ozbiljno, ali sve se skupa pretvorilo u smrt za brod.

Titanski Položen je 31. ožujka 1909. u brodogradilištima brodograditeljske tvrtke Harland and Wolf u Belfastu u Sjevernoj Irskoj, porinut 31. svibnja 1911., a probne pokuse prošao je 2. travnja 1912. godine. Nepotopivost broda osiguravalo je 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno vodonepropusnih odjeljaka; prostor između dna i podnice drugog dna podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodonepropusnih odjeljaka. Na prvoj fotografiji - navozu Titanica gradnja tek počinje.


Fotografija prikazuje polaganje kobilice Titanica

Na ovoj fotografiji Titanic je na navozu pored Olympica, brata blizanca

A ovo su ogromni parni strojevi Titanica

divovska radilica

Ova fotografija prikazuje rotor turbine Titanica. Na pozadini rada ističu se ogromne dimenzije rotora

Propeler Titanic

Svečana fotografija - tijelo Titanica potpuno je sastavljeno

Proces pokretanja počinje. Titanic polako tone svoj trup u vodu.

Divovski brod zamalo je napustio zalihe

Lansiranje Titanika uspješno

A sada je Titanic spreman, jutro prije prvog službenog lansiranja u Belfastu

Titanic je službeno porinut i prevezen u Englesku. Na fotografiji brod u luci Southampton prije njenog sudbonosnog putovanja. Malo ljudi zna, ali 8 radnika je umrlo tijekom izgradnje Titanica. Ove informacije dostupne su u izboru zanimljivih činjenica o Titanicu.

A ovo je posljednja fotografija Titanica snimljena s obale u Irskoj

Prvi dani putovanja bili su uspješni za brod, ništa nije nagovještavalo nevolje, ocean je bio potpuno miran. U noći 14. travnja more je ostalo mirno, ali su se ponegdje u plovnom području mogle vidjeti sante leda. Nisu osramotili kapetana Smitha... U 23:40 odjednom se sa osmatračnice na jarbolu začuo povik: "Izravno na kursu sante leda!"... Oh daljnji razvoj događajašto se dogodilo na brodu svima je poznato. "Nepotopivi" Titanic nije uspio odoljeti vodeni element i otišao na dno. Kao što je već spomenuto, mnogi čimbenici su se tog dana okrenuli protiv Titanica. Bila je to kobna nesreća koja je uništila divovski brod i više od 1500 ljudi.

Službeni zaključak komisije koja istražuje uzroke potonuća Titanica glasio je: čelik kojim je obložen trup Titanica bio je loše kvalitete, s velikom primjesom sumpora, što ga je činilo vrlo krhkim na niskim temperaturama. Da je koža bila izrađena od visokokvalitetnog čelika s niskim sadržajem sumpora, žilavog čelika, to bi u velikoj mjeri ublažilo snagu udarca. Metalni limovi bi se jednostavno savili prema unutra i oštećenje trupa ne bi bilo tako ozbiljno. Možda bi tada Titanic bio spašen, ili bi se barem dugo održao na površini. Međutim, za ta se vremena ovaj čelik smatrao najboljim, drugog jednostavno nije bilo. Ovo je bio samo konačni zaključak, dapače, postojao je niz drugih čimbenika koji nisu dopuštali izbjegavanje sudara s santom leda

Redom navodimo sve čimbenike koji su utjecali na smrt Titanica. Nepostojanje bilo kojeg od ovih čimbenika moglo je spasiti brod...

Prije svega, vrijedno je istaknuti rad radiooperatera Titanica: glavna zadaća telegrafista bila je opsluživanje posebno bogatih putnika - poznato je da su radiooperateri u samo 36 sati rada prenijeli više od 250 brzojava. Plaćanje telegrafskih usluga vršilo se na licu mjesta, u radio sobi, i tada nije bilo baš malo, a napojnica je tekla kao rijeka. Radio operateri su stalno bili zauzeti slanjem telegrama, a iako su primili nekoliko dojava o lebdenju leda, na njih se nije obraćala pozornost.

Neki kritiziraju nedostatak dalekozora vidikovca. Razlog tome leži u malenom ključu kutije s dalekozorom. Mali ključ koji je otvorio ormarić u kojem je bio pohranjen dalekozor mogao je spasiti Titanic i živote 1522. mrtvih putnika. To se trebalo dogoditi da nije bilo kobne pogreške izvjesnog Davida Blaira. Čuvar ključeva Blair premješten je iz službe na "nepotopivi" brod samo nekoliko dana prije nesretnog putovanja, ali je radniku koji ga je zamijenio zaboravio predati ključ od ormarića dalekozora. Zato su se mornari koji su bili na dužnosti na promatračkom tornju linijskog broda morali oslanjati isključivo na svoje oči. Prekasno su vidjeli santu leda. Jedan od članova posade na dužnosti te kobne noći kasnije je rekao da bi, da su imali dalekozor, vidjeli ledeni blok ranije (čak i da je vladao mrkli mrak) i da bi Titanic imao vremena promijeniti kurs.

Unatoč upozorenjima na sante leda, kapetan Titanica nije usporio niti promijenio rutu, pa je bio toliko uvjeren u nepotopivost broda. Brzina parobroda bila je prevelika, zbog čega je udar sante leda o trup bio najveće snage. Da je kapetan unaprijed naredio, prilikom ulaska u pojas ledenih brijega, da se smanji brzina broda, tada sila udarca na santu leda ne bi bila dovoljna da se probije trup Titanica. Kapetan se također nije pobrinuo da svi čamci budu ispunjeni ljudima. Zbog toga je spašen znatno manji broj ljudi.

Santa leda pripadala je rijetkoj vrsti tzv. "crne sante leda" (preokrenute tako da njihov tamni podvodni dio udari u površinu), zbog kojih je prekasno uočen. Noć je bila bez vjetra i mjeseca, inače bi stražari primijetili janjad oko sante leda. Na slici je isti santi leda koji je izazvao potonuće Titanica.

Brod nije imao crvene rakete za spašavanje koje signaliziraju nevolju. Povjerenje u moć broda bilo je toliko da nikome nije palo na pamet opskrbiti Titanic ovim projektilima. A sve se moglo i drugačije odvijati. Manje od pola sata nakon susreta s santom leda, pomoćnik kapetana je povikao:
Svjetla za luku, gospodine! Brod je pet-šest milja od nas! Boxhall je kroz dalekozor jasno vidio da se radi o parobrodu s jednom cijevi. Pokušao ga je kontaktirati signalnom lampom, ali nepoznato plovilo nije odgovorilo. "Očigledno, na brodu nema radiotelegrafa, nisu nas mogli vidjeti", odlučio je kapetan Smith i naredio kormilaru Roweu da signalizira raketama za hitne slučajeve. Kad je signalist otvorio kutiju s raketama, i Boxhall i Roe ostali su zaprepašteni: kutija je sadržavala obične bijele rakete, a ne crvene za hitne slučajeve. "Gospodine", uzviknuo je Boxhall u nevjerici, "ovdje su samo bijele rakete!" - Ne može biti! reče kapetan Smith začuđeno. Ali, uvjerivši se da je Boxhall u pravu, naredio je: - Pucajte u bijelce. Možda će pogoditi da smo u nevolji. No, nitko nije pogodio, svi su mislili da se radi o vatrometu na Titanicu

Kalifornijski teretni i putnički parobrod, na letu London-Boston, propustio je Titanic 14. travnja navečer, a sat kasnije bio je prekriven ledom i izgubio brzinu. Njegov radio operater Evans kontaktirao je Titanic oko 23 sata i htio upozoriti na teške ledene uvjete i da su prekriveni ledom, ali ga je Titanicov radio operater Philippe, koji je tek uspostavio kontakt s Cape Raceom, grubo prekinuo: - Ostavi me na miru! Zauzet sam radom s Cape Reisom! I Evans je "zaostao": na "Kaliforniji" nije bilo drugog radija, dan je bio težak i Evans je službeno zatvorio radio stražu u 23:30, prethodno je to izvijestio kapetana. Kao rezultat toga, sva krivnja za pristranu istragu o potonuću Titanica pala je na kapetana Kalifornije, Stanleyja Lorda, koji je do svoje smrti dokazivao svoju nevinost. Oslobođen je tek posthumno, nakon što je Hendrik Ness, kapetan broda Samson, svjedočio...


Na karti je mjesto gdje je potonuo Titanic

Dakle, noć s 14. na 15. travnja 1912. god. Atlantik. Ploča ribarskog plovila "Samson". "Samson" se vraća s uspješnog ribolova, izbjegavši ​​susrete s američkim brodovima. Na brodu je nekoliko stotina zaklanih tuljana. Umorna posada se odmorila. Sat je nosio sam kapetan i njegov prvi pomoćnik. Kapetan Ness je bio na dobrom glasu kod svojih gospodara. Putovanja njegova parobroda uvijek su bila uspješna i donosila su dobru zaradu. Hendrik Ness bio je poznat kao iskusan i riskantan kapetan, nije previše skrupulozan u kršenju teritorijalnih voda ili u prekoračenju broja plijen. Samson se često nalazio u stranim ili zabranjenim vodama, a bio je dobro poznat i brodovima američke obalne straže, s kojima je uspješno izbjegavao blisko upoznavanje. Jednom riječju, Hendrik Ness je bio izvrstan navigator i kockarski, uspješan poslovni čovjek. Evo Nessusovih riječi iz kojih postaje jasna cijela slika onoga što se događa:

“Noć je bila nevjerojatna, zvjezdana, bistra, ocean je miran i nježan”, rekao je Ness. - Moj pomoćnik i ja smo čavrljali, pušili, ponekad sam izlazio iz kormilarnice na most, ali nisam se dugo zadržavao - zrak je bio baš hladan. Odjednom sam, slučajno se okrenuvši, ugledao dvije neobično sjajne zvijezde na južnom dijelu horizonta. Iznenadili su me svojim sjajem i veličinom. Povikavši dežurnom časniku da mi da pionir, uperio sam ga u ove zvijezde i odmah shvatio da su to gornja svjetla velikog broda. "Kapetane, mislim da je to brod obalne straže", rekao je pomoćnik. Ali sam o tome razmišljao. Nije bilo vremena za procjenu na karti, ali smo oboje odlučili da smo se popeli u teritorijalne vode Sjedinjenih Država. Susret s njihovim brodovima nije nam slutio na dobro. Nekoliko minuta kasnije, bijela raketa poletjela je iznad horizonta, a mi smo shvatili da smo otkriveni i da moramo stati. I dalje sam se nadao da će sve uspjeti i da ćemo moći pobjeći. Ali ubrzo je poletjela još jedna raketa, nakon nekog vremena i treća... Stvari su se loše ispostavile: da su nas tražili, izgubio bih ne samo sav plijen, nego i, moguće, izgubio brod, a svi bismo završio u zatvoru. Odlučio sam otići.

Naredio je da se ugase sva svjetla i daju punu brzinu. Iz nekog razloga nas nisu pratili. Nakon nekog vremena, granični brod je potpuno nestao. (Zato su svjedoci Titanica tvrdili da su u daljini jasno vidjeli veliki parobrod koji ih je napustio. Nesretna Kalifornija je u to vrijeme bila zakrčena ledom i uopće se nije vidjela s Titanica.) Naredio sam da se presvuku. kurs prema sjeveru, išli smo punom brzinom i tek ujutro usporili. Dvadeset i petog travnja usidrili smo se kod Reykjavika na Islandu i tek tada, iz novina koje je dostavljao norveški konzul, saznali smo za tragediju Titanica.

Tijekom razgovora s konzulom, kao da su me udarili po glavi: pomislio sam – nismo li tada bili na mjestu nesreće? Čim je konzul napustio naš brod, odmah sam uletio u kabinu i, pregledavajući novine i svoje bilješke, shvatio da umirući ljudi ne vide Kaliforniju, nego nas. Dakle, mi smo bili ti koji smo pozvali pomoć s raketama. Ali bile su bijele, ne crvene, hitne. Tko bi rekao da ljudi ginu tik do nas, a mi ih punom parom ostavljamo na našem pouzdanom i velikom "Samsonu", koji je imao i čamce i čamce! A more je bilo kao bara, tiho, mirno... Mogli smo ih sve spasiti! Svatko! Stotine ljudi je tamo umrlo, a mi smo spasili smrdljive kože tuljana! Ali tko bi mogao znati za to? Nismo imali radiotelegraf. Na putu za Norvešku objasnio sam posadi što nam se dogodilo i upozorio da svi imamo samo jedno - šuti! Ako doznaju istinu, postat ćemo gori od gubavaca: svi će se bježati od nas, bit ćemo izbačeni iz flote, nitko neće htjeti služiti s nama na istom brodu, nitko nam neće pružiti ruku ili koricu kruha. I nitko iz tima nije dao nikakvu zakletvu.

Hendrik Ness je o incidentu progovorio tek 50 godina kasnije, prije smrti. Ipak, nitko se ne može izravno okriviti za potonuće Titanica. Da su rakete crvene, sigurno bi pojurio u pomoć. Na kraju nitko nije mogao pomoći. Samo je parobrod "Carpathia", razvijajući za nju neviđenu brzinu od 17 čvorova, pohitao u pomoć umirućim ljudima. Kapetan Arthur X. Roston naredio je pripremu kreveta, rezervne odjeće, hrane, smještaja za spašene. U 2 sata i 45 minuta Karpatije, sante leda i njihovi dijelovi, počela su se susresti velika ledena polja. Unatoč opasnosti od sudara, Carpathia nije usporila. U 3:50 ujutro na Carpathii su vidjeli prvi čamac za spašavanje s Titanica, u 4:10 počeli su spašavati ljude, a do 8:30 sati pokupljena je posljednja živa osoba. Ukupno je "Carpathia" spasila 705 ljudi. A Carpathia je sve spašene isporučila u New York. Na slici je brod s Titanica

A sad prijeđimo na drugi dio priče. Ovdje ćete vidjeti Titanic na dnu oceana u obliku u kojem je ostao nakon tragedije. Sedamdeset i tri godine brod je ležao u dubokom podvodnom grobu kao jedno od bezbrojnih svjedočanstava ljudske nemarnosti. Riječ "Titanic" postala je sinonim za osuđene avanture, herojstvo, kukavičluk, preokret i avanturu. Osnovana su društva i udruge preživjelih putnika. Poduzetnici uključeni u oporavak potopljenih brodova sanjali su o podizanju superlinera sa svim njegovim nebrojenim bogatstvima. 1985. pronašao ga je tim ronilaca, predvođen američkim oceanografom dr. Robertom Ballardom, a svijet je postao svjestan da pod ogromnim pritiskom vodenog stupca divovski brod razbio na tri dijela. Olupina Titanica bila je razbacana po području u radijusu od 1600 metara. Ballard je pronašao pramac broda, duboko usađen u tlo pod vlastitom težinom. Osam stotina metara od nje ležala je krma. U blizini su bile ruševine srednjeg dijela građevine. Među olupinama broda, po cijelom dnu ležali su razni predmeti materijalne kulture tog dalekog vremena: komplet bakrenog kuhinjskog pribora, vinske boce s čepovima, šalice za kavu s logom brodske linije White Star, toaletni pribor , kvake na vratima, kandelabri, peći i lutke s keramičkim glavama s kojima se igraju mala djeca... Jedna od najzapanjujućih podvodnih slika snimljenih filmskom kamerom dr. Ballarda bila je slomljena daska koja je mlitavo visila sa strane broda - nijemi svjedok tragična noć koja će zauvijek ostati na popisu svjetskih katastrofa. Na fotografiji je olupina Titanica, slika je snimljena podmornicom Mir

Tijekom proteklih 19 godina trup Titanica doživio je ozbiljna razaranja, a razlog tome uopće nije bila morska voda, već lovci na suvenire koji postupno kradu ostatke broda. Tako je, na primjer, s broda nestalo brodsko zvono ili jarbol svjetionik. Osim izravne pljačke, štetu na brodu uzrokuje vrijeme i djelovanje bakterija, ostavljajući za sobom samo zahrđale ruševine.

Na ovoj fotografiji vidimo propeler Titanica

Ogromno brodsko sidro

Jedan od Titanicovih klipnih motora

Očuvana pod vodom čaša s Titanica

Ovdje je ista rupa nastala nakon susreta s santom leda. Možda, osim slabog čelika, zakovice između metalnih limova to nisu izdržale, a voda se ulila u 4 odjeljka Titanica, ne ostavljajući šanse za spas. Nije imalo smisla crpiti vodu, to je bilo ekvivalentno pumpanju vode iz oceana u ocean. Titanic je potonuo na dno, gdje i danas počiva. Priča se o izvlačenju Titanica na površinu kako bi postao muzej, dok razni ljubitelji suvenira i dalje razbijaju brod. Koliko još tajni ima Titanic? Malo je vjerojatno da će itko dati odgovor na ovo pitanje u bliskoj budućnosti ..

Prije 105 godina počelo je jedino putovanje Titanica. Nudimo zanimljive stvarne priče putnika na liniji.

Dana 10. travnja 1912. britanski linijski brod Titanic napustio je Southampton na svoje prvo i posljednje putovanje. Četiri dana kasnije, nakon sudara s santom leda, srušio se sada već legendarni brod. Na brodu je bilo 2208 ljudi, a samo 712 putnika i članova posade uspjelo je pobjeći. Putnici 3. klase živi zakopani na dnu oceana, a milijunaši biraju najbolja mjesta u polupraznim čamcima za spašavanje, orkestar koji svira do posljednjeg trenutka i heroji koji po cijenu vlastitog života spašavaju svoje najmilije... Sve to nisu samo snimci iz holivudskog filma, već i stvarne priče putnika s Titanica.

Na putničkoj palubi Titanica okupila se prava krema društva: milijunaši, glumci i pisci. Nije si svatko mogao priuštiti kupnju karte za klasu I - cijena je bila 60.000 dolara po trenutnim cijenama.

Putnici 3. razreda kupili su karte za samo 35 dolara (650 dolara ovih dana), tako da nisu smjeli ići iznad treće palube. Kobne noći podjela na razrede pokazala se opipljivijom nego ikad...

Bruce Ismay bio je jedan od prvih ljudi koji je skočio u čamac za spašavanje. direktor tvrtke White Star Line, koji je posjedovao Titanic. Brod, predviđen za 40 ljudi, isplovio je sa strane sa samo dvanaest osoba.

Nakon katastrofe, Ismay je optužen da se ukrcao na čamac za spašavanje, izbjegavao žene i djecu, te da je kapetanu Titanica dao upute da poveća brzinu, što je dovelo do tragedije. Sud ga je oslobodio.

William Ernest Carter ukrcao se na Titanic u Southamptonu sa svojom suprugom Lucy i njihovo dvoje djece, Lucy i Williamom, i dva psa.

U noći katastrofe bio je na zabavi u restoranu broda prve klase, a nakon sudara, zajedno sa suborcima, otišao je na palubu, gdje su se već pripremali čamci. Najprije je William svoju kćer stavio u čamac broj 4, ali kada je došao red na sina, bili su u nevolji.

Točno ispred njih na brod se ukrcao 13-godišnji John Rison, nakon čega je službenik za ukrcaj naredio da se tinejdžeri ne uzimaju na brod. Lucy Carter snalažljivo je bacila šešir na svog 11-godišnjeg sina i sjela s njim.

Kada je proces ukrcaja bio završen i brod se počeo spuštati u vodu, sam Carter je brzo ušao u njega, zajedno s još jednim putnikom. Ispostavilo se da je to već spomenuti Bruce Ismay.

Roberta Mahoney, 21, radila je kao sluškinja grofice i plovila je na Titanicu sa svojom ljubavnicom u prvoj klasi.

Na brodu je upoznala hrabrog mladog upravitelja iz brodske posade i ubrzo su se mladi ljudi zaljubili jedno u drugo. Kada je Titanic počeo tonuti, upravitelj je dojurio do Robertine kabine, doveo je na palubu čamca i stavio je u čamac, dajući joj svoj prsluk za spašavanje.

I sam je poginuo, kao i mnogi drugi članovi posade, a Roberta je pokupio brod Carpathia, kojim je otplovila u New York. Tek tamo, u džepu kaputa, našla je značku sa zvjezdicom koju joj je u trenutku rastanka upravitelj stavio u džep kao uspomenu na sebe.

Emily Richards otplovila je zajedno sa svoja dva mlada sina, majkom, bratom i sestrom do svog supruga. U trenutku katastrofe žena je spavala u kabini s djecom. Probudio ih je vrisak majke, koja je nakon sudara utrčala u kabinu.

Richardsovi su se nekim čudom uspjeli popeti kroz prozor u čamac za spašavanje broj 4 koji se spuštao. Kada je Titanic potpuno potonuo, putnici njezina broda uspjeli su iz ledene vode izvući još sedam ljudi, od kojih su dvoje, nažalost, ubrzo umrli od ozeblina.

Poznati američki biznismen Isidor Strauss i njegova supruga Ida putovali su prvom klasom. Straussovi su u braku 40 godina i nikada se nisu rastali.

Kad je brodski časnik pozvao obitelj da se ukrcaju na brod, Izidor je to odbio, odlučivši ustupiti mjesto ženama i djeci, no za njim je krenula i Ida.

Umjesto sebe, Strauss je u čamac stavio svoju sluškinju. Izidorino tijelo identificirano je vjenčanim prstenom, Idino tijelo nije pronađeno.

Na Titanicu su svirala dva orkestra: kvintet predvođen 33-godišnjim britanskim violinistom Wallaceom Hartleyjem i dodatni trio glazbenika koji su angažirani da Café Parisien daju kontinentalni štih.

Obično su radila dva člana orkestra Titanic različitim dijelovima obloga i u drugačije vrijeme, ali u noći pogibije broda svi su se ujedinili u jedan orkestar.

Jedan od spašenih putnika Titanica kasnije je napisao: “Te noći počinjena su mnoga junačka djela, ali nijedno od njih nije se moglo usporediti s podvigom ovih nekoliko glazbenika koji su svirali iz sata u sat, iako je brod tonuo sve dublje i dublje, a more do mjesta gdje su stajali. Glazba koju su svirali dala im je za pravo da budu uvršteni u popis heroja vječne slave."

Hartleyjevo tijelo pronađeno je dva tjedna nakon potonuća Titanica i poslano u Englesku. Na prsima mu je bila vezana violina – dar mladenke. Među ostalim članovima orkestra nije bilo preživjelih...

Četverogodišnji Michel i dvogodišnji Edmond putovali su sa svojim ocem, koji je poginuo u nesreći, i smatrani su "siročadi s Titanica" dok im majka nije pronađena u Francuskoj.

Michel je umro 2001. godine, bio je posljednji muškarac koji je preživio na Titanicu.

Winnie Coates je bila na putu za New York sa svoje dvoje djece. U noći katastrofe probudila se iz čudne buke, ali je odlučila pričekati naredbe članova posade. Strpljenje joj je puklo, dugo je jurila beskrajnim hodnicima broda, gubila se.

Iznenada ju je susreo član posade uputio na čamce. Naletjela je na razbijenu zatvorenu kapiju, ali se baš u tom trenutku pojavio još jedan policajac, koji je spasio Winnie i njezinu djecu davši im svoj prsluk za spašavanje.

Kao rezultat toga, Vinnie je završila na palubi, gdje se ukrcala na čamac broj 2, na koji je, doslovno čudom, uspjela zaroniti..

Sedmogodišnja Eva Hart pobjegla je s Titanica koji je tonuo s majkom, ali joj je otac poginuo u nesreći.

Ellen Walker vjeruje da je začeta na Titanicu prije nego što je udario u santu leda. “Puno mi znači”, priznala je u jednom intervjuu.

Roditelji su joj bili 39-godišnji Samuel Morley, vlasnik draguljarnice u Engleskoj, i 19-godišnja Kate Phillips, jedna od njegovih zaposlenica, pobjegla je u Ameriku od prve supruge tog čovjeka u želji da započne novi život.

Kate je ušla u čamac za spašavanje, Samuel je skočio u vodu za njom, ali nije znao plivati ​​i utopio se. "Mama je provela 8 sati u čamcu za spašavanje", rekla je Helen. "Na sebi je imala samo spavaćicu, ali joj je jedan od mornara dao svoj džemper."

Violet Constance Jessop. Stjuardesa se do posljednjeg trenutka nije željela angažirati na Titanicu, no prijatelji su je uvjeravali jer su mislili da će to biti “predivno iskustvo”.

Prije toga, 20. listopada 1910., Violet je postala stjuardesa prekooceanskog broda Olympic, koji se godinu dana kasnije sudario s kruzerom zbog neuspješnog manevriranja, no djevojka je uspjela pobjeći.

I s Titanica, Violet je pobjegla na brodu. Tijekom Prvog svjetskog rata djevojka je otišla raditi kao medicinska sestra, a 1916. godine ukrcala se na Britannic, koji je ... također otišao na dno! Dva čamca s posadom uvučena su pod propeler broda koji je tonuo. Umrla je 21 osoba.

Među njima bi mogla biti i Violet, koja je plovila u jednom od pokvarenih čamaca, no opet je sreća bila na njezinoj strani: uspjela je iskočiti iz čamca i preživjela.

Vatrogasac Arthur John Priest također je preživio brodolom ne samo na Titanicu, već i na Olympicu i Britannicu (usput rečeno, sva tri broda bila su zamisao iste tvrtke). Svećenik na svom računu ima 5 brodoloma.

New York Times je 21. travnja 1912. objavio priču o Edwardu i Ethel Bean, koji su bili na Titanicu u drugoj klasi. Nakon nesreće, Edward je pomogao svojoj ženi da uđe u čamac. Ali kad je čamac već otplovio, vidio je da je poluprazan, pa se bacio u vodu. Ethel je odvukla muža u čamac.

Među putnicima Titanica bio je i slavni tenisač Carl Behr i njegova ljubavnica Helen Newsom. Nakon katastrofe, sportaš je otrčao u kabinu i doveo žene na palubu za čamac.

Zaljubljeni su bili spremni zauvijek se oprostiti kada je šef White Star Linea Bruce Ismay osobno ponudio Beeru mjesto na brodu. Godinu dana kasnije Karl i Helen su se vjenčali, a kasnije su postali roditelji troje djece.

Edward John Smith je kapetan Titanica, koji je bio vrlo popularan i među posadom i putnicima. U 2:13 ujutro, samo 10 minuta prije nego što je brod bio potpuno potopljen, Smith se vratio na kapetanov most, gdje je odlučio dočekati svoju smrt.

Drugi kolega Charles Herbert Lightoller bio je jedan od posljednjih koji je skočio s broda, za dlaku izbjegavši ​​da bude usisan u ventilacijsko okno. Doplivao je do sklopivog čamca B koji je plutao naopačke: Titanikova cijev koja se odlomila i pala u more pored njega odvezla je čamac od broda koji je tonuo i omogućila mu da ostane na površini.

Američki biznismen Benjamin Guggenheim pomogao je ženama i djeci da uđu u čamce za spašavanje tijekom nesreće. Na pitanje da se spasi, odgovorio je: "Odjeveni smo u svoju najbolju odjeću i spremni smo umrijeti kao gospoda."

Benjamin je preminuo u 46. godini, njegovo tijelo nije pronađeno.

Thomas Andrews - putnik prve klase, irski poduzetnik i brodograditelj, bio je dizajner Titanica ...

Tijekom evakuacije, Thomas je pomogao putnicima da uđu u čamce. Posljednji put viđen je u pušionici prve klase u blizini kamina kako gleda sliku Port Plymoutha. Njegovo tijelo nakon nesreće nikada nije pronađeno.

John Jacob i Madeleine Astor, milijunaš pisac znanstvene fantastike, putovali su prvom klasom sa svojom mladom suprugom. Madeleine je pobjegla na čamcu za spašavanje broj 4. Tijelo Johna Jacoba podignuto je iz dubine oceana 22 dana nakon njegove smrti.

Pukovnik Archibald Gracie IV američki je pisac i povjesničar amater koji je preživio potonuće Titanica. Vrativši se u New York, Gracie je odmah počela pisati knjigu o svom putovanju.

Upravo je ona postala prava enciklopedija za povjesničare i istraživače katastrofe, zahvaljujući informacijama sadržanim u njoj. veliki broj imena slijepih putnika i putnika 1. klase koji su ostali na Titanicu. Graciejevo zdravlje je teško narušeno hipotermijom i ozljedama, te je umro krajem 1912. godine.

Margaret (Molly) Brown je američka socijalistica, filantrop i aktivistica. Preživjeli. Kada je nastala panika na Titanicu, Molly je ljude strpala u čamce za spašavanje, ali je ona sama odbila tamo sjediti.

“Ako se dogodi najgore, isplivat ću van”, rekla je, sve dok je na kraju netko nije gurnuo u čamac za spašavanje broj 6 koji ju je proslavio.

Nakon što je Molly organizirala Titanic Survivors Relief Fund.

Millvina Dean bila je posljednja od preživjelih putnika Titanica: umrla je 31. svibnja 2009. u dobi od 97 godina u staračkom domu u Ashurstu u Hampshireu, na 98. godišnjicu porinuća broda.

Njezin pepeo razbacan je 24. listopada 2009. u luci Southampton, odakle je Titanic započeo svoje prvo i posljednje putovanje. U trenutku smrti broda imala je dva i pol mjeseca.