Tko je izumio Titanic. Povijest Titanica: prošlost i sadašnjost

Mnogi su gledali film o katastrofi najvećeg u povijesti čovječanstva broda "Titanic". Oni znaju, na primjer, u kojem je oceanu potonuo Titanik, kao i da je uzrok njegove smrti sudar s ledenim brijegom, ali, nažalost, nisu svi dobro upoznati s poviješću ove katastrofe, kao ni s pravom razlozi za olupinu broda.

Ovaj je brod, doista, bio čudo tog vremena, izgradila ga je engleska tvrtka "White StarLine". Bilo je to otprilike visine jedanaestokatnice, a duljine oko tri velika bloka. Brod je bio opremljen s 8 paluba i imao je 16 vodonepropusnih odjeljaka, što je osiguralo visoku razinu sigurnosti za ovaj brod.

Unatoč tako snažnoj i čvrstoj strukturi, Titanic je potonuo na dno tijekom svog prvog putovanja. Oko smrti ovog diva brodogradnje, još uvijek postoje mnoge rasprave i mnoga pitanja vezana uz njegovu katastrofu. Na primjer, kako je i zašto brod otišao na dno, koje je godine Titanik potonuo itd.

Koje je godine potonuo Titanic, prvi test i izlazak u ocean

Pokušajmo to shvatiti redom sa svim nijansama i otkriti sve tajne smrti ovog divovskog broda. Dakle, "Titanic" je na svoje prvo putovanje krenuo 10. travnja 1912. godine. Prije toga, 1911. godine, brod je prvi put pušten u vode oceana na probno putovanje. Brod je na ovom probnom krstarenju bio do travnja 1912. godine, kada je stigla u englesku luku Southampton, a 10. travnja iste godine Titanic je krenuo na svoje prvo i, nažalost, posljednje putovanje. Već pet dana kasnije, u noći s 14. na 15. travnja, brod se sudario sa santom leda, uslijed čega je potonuo u vodama Atlantskog oceana. Od svih putnika na brodu, poginulo je više od 1500 ljudi.

Tajne i tajne katastrofe Titanic

Povjerenstvo koje je istraživalo smrt ovog broda bilo je nedvosmisleno u svojim zaključcima i svu je odgovornost pripisalo kapetanu broda Smithu. Optužen je da se noću prebrzo kretao po ledenom polju, iako je upozoren na opasnost. No u ovoj priči ima mnogo drugih misterija i tajni.

Tako je 1985. grupa oceanografa predvođena Robertom Ballardom uspjela s dna podignuti mnogo krhotina s broda i detaljno ih ispitati. Kao rezultat toga, znanstvenici su došli do senzacionalnog otkrića. Ispostavilo se da je konstrukcija broda izrađena od čelika niske kvalitete, zbog čega se dno broda rascijepilo.

Postojala je i hipoteza da se Titanic rascijepio i prije nego što se sudario s ledenom santom. Čelik niske kvalitete nije mogao izdržati takva opterećenja i napukao je. Nakon što su pažljivo ispitali metal od kojeg su izrađene šipke i zakovice u konstrukciji broda, znanstvenici su otkrili visoku koncentraciju šljake u njemu. Čini čelik vrlo krhkim, što kasnije može dovesti do njegovog brzog uništenja. Kao dokaz valjanosti ove verzije govori činjenica da su tvorci "Titanica" planirali što prije završiti njegovu izgradnju. Ova žurba bila je drugi razlog gubitka broda.

Znanstvenici vjeruju da bi se, ako se kao materijal za štapove i zakovice koristio visokokvalitetni čelik, koji igraju važnu ulogu u sigurnosti broda, možda katastrofa mogla izbjeći.

Naravno, u olupini Titanica, osim korištenja materijala niske kvalitete, također su igrali i drugi čimbenici:

ignoriranje opasnosti od leda noću od strane kapetanskog osoblja;
nemaran odnos posade broda prema svojim dužnostima (uostalom, čitavo kapetansko osoblje upozoreno je da je pred nama santa leda);
nedosljednost mjesta u čamcima za spašavanje - na primjer, od više od 2 tisuće putnika, samo ih je oko 700 uspjelo sletjeti na čamce, ostali su otišli pod vodu. No, u potvrdu toga je i činjenica da su ti brodovi izvorno bili projektirani samo za 1.178 ljudi, a na brodu je, prema različitim izvorima, bilo više od 2 tisuće ljudi.

zaključci

Očigledno, unatoč činjenici da je Titanic bio jedan od najveći brodovi tog vremena i opremljen je u skladu sa svim sigurnosnim pravilima, najmanji zanemarivanje jednostavna pravila, nemaran odnos kapetanskog osoblja prema svojim dužnostima i žurba u procesu izgradnje ovog broda doveli su do njegove olupine tijekom prvog izlaska na otvoreni ocean... Do 1985. nisu bile poznate sve činjenice o ovoj strašnoj katastrofi. Ljudi su znali u kojem je oceanu potonuo Titanic, otprilike koliko je ljudi poginulo, te da je brod stradao uslijed sudara s ledenim brijegom. No, nakon istraživanja koje je proveo tim znanstvenika predvođen Ballardom, bilo je moguće otkriti mnoge nove detalje o pravom uzroku katastrofe ovog broda.

Titanic je britanski parobrod White Star Line, jednog od tri broda blizanca olimpijske klase. Najveći putnički brod na svijetu u vrijeme izgradnje. Tijekom prvog putovanja 14. travnja 1912. sudario se s ledenim brijegom

i potonuo nakon 2 sata i 40 minuta.

Na brodu je bilo 1316 putnika i 892 člana posade, ukupno 2208 ljudi. Od toga je 704 ljudi preživjelo, umrlo je više od 1500. Katastrofa na Titanicu postala je legendarna i bila je jedna od najvećih brodoloma u povijesti. Na njegovoj radnji snimljeno je nekoliko igranih filmova.

Graditeljstvo

Položen 31. ožujka 1909. u brodogradilištima brodograđevne tvrtke Harland & Wolff na Queens Islandu (Belfast, Sjeverna Irska), lansirana 31. svibnja 1911., prošla je morska ispitivanja 2. travnja 1912. godine.

Tehnički podaci

visina od kobilice do vrhova cijevi - 53,3 m;

strojarnica - 29 kotlova, 159 peći na ugljen;

Nepotopivost broda osiguravala je 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno "vodonepropusnih" odjeljaka; prostor između dna i palube drugog dna podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodonepropusnih odjeljaka.

Pregrade

Vodonepropusne pregrade, označene od pramca do krme slovima "A" do "P", izdizale su se s drugog dna i prolazile kroz 4 ili 5 paluba: prve dvije i posljednjih pet dosegle su palubu "D", osam pregrada u sredini broda stiglo je samo na palubu "E". Sve su pregrade bile toliko jake da su morale izdržati značajan pritisak pri bušenju. Titanic je izgrađen da ostane na površini ako su poplavljena dva od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka, tri od prvih pet odjeljaka ili sva četiri prva odjeljka.

Prve dvije pregrade u pramcu i posljednja u krmi bile su čvrste, sve ostale su imale hermetička vrata koja su omogućila posadi i putnicima kretanje između odjeljaka. Na podu drugog dna, u pregradi "K", nalazila su se jedina vrata koja su vodila do hladnjaka.
Na palubama "F" i "E" gotovo sve pregrade imale su hermetička vrata koja su povezivala prostorije koje su koristili putnici, sve su se mogle pričvrstiti i daljinski i ručno, pomoću uređaja koji se nalazio izravno na vratima i s palube na koju je stigao do pregrade. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ koji su imali samo stariji upravitelji. Ali na palubi "G" nije bilo pregradnih vrata.

U pregradama "D" - "O", neposredno iznad drugog dna u odjeljcima u kojima su bili strojevi i kotlovi, nalazilo se 12 okomito zatvorenih vrata, kojima se upravljalo električnim pogonom s navigacijskog mosta.
U slučaju opasnosti ili nesreće, ili kada je kapetan ili časnik sata smatrao da je potrebno, elektromagneti su, na signal s mosta, oslobodili zasune i svih 12 vrata je spušteno pod utjecajem vlastite gravitacije i prostora iza bili su hermetički zatvoreni. Kad bi vrata bila zatvorena električnim signalom s mosta, tada bi se mogla otvoriti tek nakon uklanjanja napona iz električnog pogona.

U stropu svakog odjeljka nalazio se rezervni otvor, koji je obično vodio do palube broda. Oni koji nisu uspjeli izaći iz sobe prije nego što su se vrata zatvorila, mogli su se popeti na njezine željezne ljestve.

Gumenjak

Formalno u skladu s trenutnim zahtjevima britanskog kodeksa trgovačkog brodarstva, parobrod je imao 20 čamaca za spašavanje, što je bilo dovoljno za slijetanje 1.178 ljudi, odnosno za 50% ljudi na brodu u tom trenutku i 30% planiranog tereta. To je uzeto u obzir s očekivanjem povećanja pješačkog prostora na palubi putnika putnika na paru.

Palube

Na Titanicu je bilo 8 čeličnih paluba, smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5 - 3,2 m. Najviši je bio čamac, ispod njega je bilo sedam drugih, označenih od vrha do dna slovima od "A" do "G" ". Cijelom dužinom plovila produžene su samo palube "C", "D", "E" i "F". Paluba broda i paluba "A" nisu dopirali ni do pramca ni do krme, a paluba "G" se nalazila samo u prednjem dijelu košuljice - od kotlovnica do pramca i u krmi - od motora prostor do krmenog reza. Na otvorenoj palubi za čamce nalazilo se 20 čamaca za spašavanje, uz bočne strane nalazile su se šetnice.

Paluba "A" duljine 150 m bila je gotovo u potpunosti namijenjena putnicima prve klase. Paluba "B" je prekinuta u pramcu, formirajući otvoreni prostor iznad palube "C", a zatim je nastavljena u obliku pramčane nadgradnje od 37 metara s opremom za servisiranje sidra i priveznim uređajem.

Ispred palube "C" nalazila su se sidrena vitla za dva glavna bočna sidra, bila je i kuhinja i blagovaonica za mornare i stočare. Iza pramčane nadgradnje nalazila se šetnička (tzv. Među-nadgrađena) paluba za putnike treće klase, duga 15 m. Na palubi "D" bila je još jedna, izolirana, šetnička paluba treće klase.
Cijelom duljinom palube "E" zauzimale su kabine putnika prve i druge klase, kao i kabine stjuarda i mehaničara. Prvi dio palube "F" sadržavao je 64 kabine za putnike druge klase i glavni dnevni boravak za putnike treće klase, koji se protežu 45 metara i zauzimaju cijelu širinu broda.

Bila su dva velika salona, blagovaonica treće klase, brodska praonica rublja, bazen i Tursko kupatilo... Paluba "G" pokrivala je samo pramac i krmu, između kojih su se nalazile kotlovnice.
Pramac palube dugačke 58 m bio je 2 m viši od vodene linije, postupno se spuštao prema središtu broda i na suprotnom kraju već bio u razini vodene linije. Bilo je 26 kabina za 106 putnika treće klase, ostatak prostora zauzimali su prtljažni prostor za putnike prve klase, brodska pošta i plesna dvorana.
Iza pramca palube nalazili su se bunkeri s ugljenom, koji su zauzimali 6 vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka, a zatim 2 odjeljka s parnim vodovima za klipne parne strojeve i odjeljak s turbinom. Slijedila je krmena paluba duga 64 m sa skladištima, skladišnim prostorima i 60 kabina za 186 putnika treće klase, koja je već bila ispod vodene linije.

Jarboli

Jedan je bio na krmi, drugi u prednjem dijelu, svaki od čelika s vrhom od tikovine. S prednje strane, na visini od 29 m od vodene linije, nalazila se marsova platforma ("vrano gnijezdo") do koje se moglo doći unutarnjim metalnim ljestvama.

Servisni prostori

Ispred paluba broda bio je navigacijski most, udaljen 58 m od pramca. Na mostu je bila kormilarnica s upravljačem i kompasom, odmah iza njega je bila prostorija u kojoj je pomorske karte... Desno od kormilarnice bile su kabina navigatora, kapetanova kabina i neke od časničkih kabina, lijevo - ostatak oficirskih kabina.
Iza njih, iza prednjeg dimnjaka, bila je radiotelegrafska kabina i kabina radija. Na prednjoj strani palube "D" nalazili su se stambeni prostori za 108 stočara, posebne spiralne ljestve su povezivale ovu palubu izravno s kotlovnicama, tako da su stočari mogli ići na posao i vraćati se bez prolaska kroz kabine ili putničke salone.
Na pročelju E-palube nalazili su se stambeni prostori za 72 utovarivača i 44 mornara. U prvom dijelu palube "F" bile su smještene kabine 53 stočara u trećoj smjeni. Na palubi "G" smještene su sobe za 45 stočara i uljara.

Drugo dno

Drugo dno nalazilo se oko jedan i pol metara iznad kobilice i zauzimalo je 9/10 dužine broda, ne zahvaćajući samo mala područja u pramčanom dijelu i krmi.

Na drugom katu ugrađeni su kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i električni generatori, koji su svi čvrsto pričvršćeni na čelične ploče, a preostali prostor iskorišten je za teret, ugljen i spremnike s piti vodu... U odjeljku strojarnice drugo dno izdiglo se 2,1 m iznad kobilice, što je povećalo zaštitu košuljice u slučaju oštećenja vanjske kože.

Power point

Registrirani kapacitet parnih strojeva i turbina bio je 50 tisuća litara. s. (zapravo 55 tisuća KS). Turbina se nalazila u petom vodootpornom odjeljku u krmenom dijelu košuljice, u sljedećem odjeljku, bliže pramcu, smješteni su parni strojevi, ostalih 6 odjeljaka zauzimalo je dvadeset i četiri dvotočna i pet jednotočnih kotlovi koji su proizvodili paru za glavne strojeve, turbine, generatore i pomoćne mehanizme.
Promjer svakog kotla bio je 4,79 m, duljina dvotočnog kotla 6,08 m, jednotočnog kotla 3,57 m. Svaki dvotočni kotao imao je 6 peći, a jednotočni bojler 3.
Osim toga, Titanic je bio opremljen s četiri pomoćna stroja s generatorima, svaki s kapacitetom od 400 kilovata, koji generiraju struju od 100 volti. Uz njih su bila još dva generatora od 30 kilovata.

Cijevi

Podstava je imala 4 cijevi. Promjer svakog bio je 7,3 m, visina 18,5 m. Prva tri su uklanjala dim iz kotlovskih peći, četvrti, koji se nalazio iznad turbinskog odjeljka, služio je kao ispušni ventilator, a na njega je bio spojen dimnjak za brodske kuhinje. Uzdužni presjek posude prikazan je na njegovom modelu, izloženom u Njemačkom muzeju u Münchenu, gdje se jasno vidi da posljednja cijev nije bila spojena s pećima.
Postoji mišljenje da je pri projektiranju broda uzeto u obzir rašireno mišljenje javnosti da čvrstoća i pouzdanost broda izravno ovisi o broju njegovih cijevi.
Iz literature također slijedi da je u posljednjim trenucima izlaska broda gotovo okomito u vodu njegova lažna cijev pala s mjesta i, pavši u vodu, poginula veliki broj putnika i članova posade u vodi.

Napajanje strujom

Distribucijska mreža bila je spojena na 10 tisuća žarulja, 562 električna grijača, uglavnom u kabinama prve klase, 153 elektromotora, uključujući električne pogone za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, 4 teretna vitla nosivosti 750 kg , 4 dizala, svaki za 12 osoba, i ogroman broj telefona. Osim toga, električnu energiju su trošili ventilatori u kotlovnici i strojarnicama, aparati u gimnaziji, deseci strojeva i aparata u kuhinjama, uključujući hladnjake.

Veza

Telefonska centrala opsluživala je 50 linija. Radio oprema na brodu bila je najmodernija, snaga glavnog odašiljača bila je 5 kilovata, snaga je dolazila iz električnog generatora. Drugi, odašiljač u nuždi, napajao se iz baterije. Između dva jarbola bile su razvučene četiri antene, neke visoke i do 75 m.
Zajamčeni raspon prijenosa radio signala bio je 250 milja. Tijekom dana, pod povoljnim uvjetima, bilo je moguće komunicirati na udaljenosti do 400 milja, a noću - do 2000. Radio oprema je ukrcana na brod 2. travnja iz tvrtke Marconi, koja je do tada monopolizirala radio industriji u Italiji i Engleskoj.
Dva mlada radijska časnika okupljala su i instalirala stanicu cijeli dan, a radi provjere odmah je uspostavljena testna veza s obalnom postajom u Malin Headu, na sjevernoj obali Irske i s Liverpoolom. 3. travnja radijska oprema radila je kao sat, toga dana uspostavljena je komunikacija s otokom Tenerife na udaljenosti od 2.000 milja i s Port Saidom u Egiptu (3.000 milja).
U siječnju 1912. Titanicu je dodijeljen radijski pozivni znak MUC, a zatim ih je zamijenio MGY, koji je ranije bio u vlasništvu američkog broda Yale. Kao dominantna radijska tvrtka, Marconi je uveo vlastite radijske pozivne znakove, od kojih je većina započinjala slovom "M", bez obzira na to gdje se nalaze i zemlju porijekla plovila na kojem je instalirano.

Sudar

Prepoznavši ledeni brijeg u svjetlosnoj izmaglici, osmatračnička flota upozorila je "pred nama je led" i tri puta udarila u zvono, što je značilo prepreku upravo na kursu, nakon čega je odjurio do telefona koji je povezao "vrano gnijezdo" s mostom.
Moodyjev šesti drug, koji je bio na mostu, odgovorio je gotovo istog trena i čuo krik "led ispred". Uljudno hvala, Moody se obratio dežurnom policajcu Murdochu i ponovio upozorenje.
Požurio je do telegrafa, stavio njegovu ručku na "stop" i povikao "desno kormilo", istovremeno prenoseći naredbu "full back" u strojarnicu.

U terminologiji 1912. "desno kormilo" značilo je okretanje krme broda udesno, a pramca ulijevo. Kormilar Robert Hitchens naslonio se na ručku upravljača i brzo je okrenuo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi, nakon čega je Murdochu rečeno "volan desno", gospodine.
U tom trenutku, kormilar sata, Alfred Oliver i Boxhall, koji se nalazio u navigacijskoj sobi, dotrčali su do mosta kad su se oglasila zvona u "gnijezdu vrana". Murdoch je pritisnuo polugu koja je zatvarala vodonepropusna vrata u pregradama kotla i strojarnica, i odmah dao naredbu "lijevo od kormila!". Čamci za spašavanje.

Na brodu Titanic bilo je 2.208 ljudi, ali ukupni kapacitet čamaca za spašavanje iznosio je samo 1.178 ljudi. Razlog je bio taj što je prema tada važećim pravilima ukupni kapacitet čamaca za spašavanje ovisio o tonaži plovila, a ne o broju putnika i članova posade. Pravila su sastavljena 1894. godine, kada je najviše veliki brodovi imala istisnina od oko 10.000 tona.

Deplasman Titanica iznosio je 46.328 tona.

Ali čak su i ti čamci bili samo djelomično napunjeni. Kapetan Smith izdao je naredbu ili smjernicu "žene i djeca na prvom mjestu". Službenici su ovu naredbu tumačili na različite načine.
Drugi Mate Lightoller, koji je zapovijedao lansiranje brodova sa lučke strane, dopustio je muškarcima da zauzmu mjesta u čamcima samo ako su potrebni veslači i ni pod kojim drugim okolnostima.
Prvo je Mate Murdoch, koji je zapovijedao spuštanjem brodova s desne strane, dopustio muškarcima da se spuste ako nema žena i djece.
Dakle, u čamcu broj 1 bilo je zauzeto samo 12 od 40 sjedala. Osim toga, u početku mnogi putnici nisu htjeli zauzeti mjesto u čamcima, jer im se činio Titanic na kojem nije bilo vanjskih oštećenja sigurnije. Zadnji čamci bolje su se punili, jer je putnicima već bilo očito da će Titanik potonuti.
U posljednjem čamcu zauzeta su 44 mjesta od 47. No, u šesnaestom brodu koji je napustio bočnu stranu bilo je mnogo praznih mjesta, u njemu su spašeni putnici prve klase.

Kao rezultat analize operacije spašavanja ljudi s Titanica, zaključuje se da bi uz odgovarajuće akcije tima bilo najmanje 553 manje žrtava.
Razlog niske stope preživljavanja putnika na brodu je stav koji je kapetan dao da spašava žene i djecu, prije svega, a ne sve putnike; interes posade za ovaj redoslijed ukrcaja na brodove. Sprječavajući muške putnike da pristupe čamcima, muškarci iz posade mogli su sami zauzeti mjesta u polupraznim čamcima, pokrivajući svoje interese "plemenitim motivima" brige za žene i djecu.
Da su svi putnici, muškarci i žene, zauzeli svoja mjesta u čamcima, ljudi iz posade ne bi ušli u njih i njihove šanse za spas bile bi jednake, a posada je to mogla razumjeti.
Muškarci iz posade zauzeli su dio sjedala u gotovo svim čamcima tijekom evakuacije s plovila, u prosjeku 10 ljudi iz posade po čamcu.
Spašeno je 24% posade, otprilike isto koliko i putnika treće klase (25%). Posada nije imala razloga smatrati svoju dužnost ispunjenom - većina putnika ostala je na brodu bez nade u spas, čak ni zapovijed o spašavanju žena i djece nije ispunjena (nekoliko desetaka djece, a više od stotinu žene nikada nisu ulazile u čamce).

Izvješće Britanske komisije o rezultatima istrage o okolnostima potonuća Titanica ukazuje na to da bi "ako su brodovi kasnili malo dulje prije porinuća ili ako su prolazna vrata bila otvorena za putnike, više njih bi moglo dobiti na čamcima. "
Razlogom niske stope preživljavanja putnika klase 3 s visokim stupnjem vjerojatnosti mogu se smatrati prepreke koje je postavila posada za prolaz putnika na palubu, zatvaranje vrata prolaza.
Usporedba rezultata evakuacije s Titanica s rezultatima evakuacije s broda Lusitania (1915.) pokazuje da se operacija evakuacije na brodovima poput Titanica i Lusitanije može organizirati bez disproporcije u postotku preživjelih, ovisno o spolu ili klasi putnika.

Ljudi u čamcima za spašavanje u pravilu nisu spašavali one u vodi. Naprotiv, pokušali su otploviti što je moguće dalje od mjesta pada, bojeći se da će oni u vodi prevrnuti brodove ili da će ih usisati u ponornicu. Samo 6 ljudi pokupljeno je iz vode.

Čak i neki mornari vjeruju u uobičajeni mit da brodovi koji tone u najdubljim dijelovima oceana ne dosežu dno. Tvrde da je tlak na takvim dubinama toliko ogroman da se teški brodovi ne mogu spustiti do kraja - pod pritiskom se gustoća tekućine mora višestruko povećati.

Zapravo, gustoća vode čak i na velikim dubinama, na primjer na dnu Marijanski rov iznosi nešto više od 1.000 po kubičnom metru, dok je gustoća čelika, materijala koji se koristi u brodogradnji, oko 8.000 kilograma po kubičnom metru. Voda se, kao i svaka tekućina, loše komprimira i ne može imati takvu gustoću u takvim uvjetima, čak ni pod visokim tlakom. U samom duboko mjesto oceana za samo 5%. Bilo koji brod, čak i lagani, uvijek će doći do dna.

Postoje iznimke: ako zrak ostane u hermetički zatvorenim odjeljcima broda, brod može lebdjeti iznad dna, ali to je zbog djelovanja potpuno različitih zakona fizike.

Dubina ukopa "Titanica"

Ogromni britanski "Titanic" s pravom se može nazvati najpoznatijim među potopljenim brodovima. Njegova katastrofa, nakon susreta s ledenim brijegom, bila je jedna od najvećih senzacija na početku 20. stoljeća. Srušio se, prevalivši otprilike dvije trećine svog puta, gotovo usred Atlantskog oceana.

Dubina oceana na ovom mjestu je ogromna - položaj broda je oko 3750 metara od površine vode. Otkriven je 1985. godine. Unatoč dubini, mnogo je istraživanja provedeno pomoću posebnih uređaja.

Gdje je "Bismarck"

Još je dublje mjesto gdje je potonuo njemački ratni brod Bismarck. Brod, koji je nazvan remek -djelom brodogradnje, izdržao je tri mjeseca nakon porinuća sve dok ga nisu napali britanski brodovi 1941. godine. Brod je potopljen zajedno s cijelom posadom - oko dvije tisuće ljudi. Njegovi ostaci pronađeni su 1989. godine - nalaze se na dubini od 4700 metara.

Škuna u jezeru Huron

Na velikim jezerima Sjeverna Amerika postoji jedna zanimljiva - potonula kanadska škuna u Huronu. Zaronila je u vodu u plitkoj vodi, ovo je jedan od najplićih potonulih brodova na svijetu - leži na toliko plitkoj dubini da se može jasno vidjeti s obale, voda u ovom jezeru je bistra.

to savršeno mjesto za ronioce početnike.

U Huronu i ostatku Velikih jezera počiva oko sedamnaest tisuća različitih brodova: neki su otkriveni, drugi

Mnogi su čuli, mnogi su čitali, ali mnogi još uvijek ne znaju pravu i gorku istinu o smrti najvećeg svjetskog putničkog broda s moćnim imenom "Titanic". Pripadao je britanskoj tvrtki White Star Line. U samo dvije godine brodograditelji su uspjeli projektirati nemoguće, a već 31. svibnja 1911. lansiran je Titanic. Njegovo prvo krstarenje pretvorilo se u veliku tragediju, vijest o kojoj je dva dana harala svijetom. Što se dogodilo? Kako je potonuo Titanic? Kako bi najtopljiviji brod na svijetu mogao biti na 4 km dubine? Vlasnici tvrtke izjavili su da sam Bog neće moći potopiti Titanic. Možda je bio ljut na ljude?

No prijeđimo na stvarnije činjenice. Tako je 10. travnja 1912. iz luke Southampton isplovio najveći brod svih vremena, Titanic, na čijem su se brodu u tom trenutku nalazili najpoznatiji ljudi Velike Britanije. Bili su to poslovni ljudi, glumci i glumice, znanstvenici i književnici itd. Titanic je krenuo na sedmodnevno putovanje kroz Atlantik u New Yorku, zaustavljajući se usput u malim lukama radi dostave i primanja tereta, kao i iskrcaja i ukrcaja putnika. Peti dan uzbudljivo putovanje postalo kobno za sve putnike broda. Prelazeći Atlantik, oko 3-00 sati, desnu stranu broda presjekao je mali ledeni brijeg, što mornar koji je promatrao nije odmah primijetio. Čak je pet donjih odjeljaka poplavljeno u nekoliko minuta.

Nakon 2,5 sata Titanic je nestao u dubinama mora. Od 2.200 ljudi, samo je 715 uspjelo pobjeći. Gotovo 1500 ljudi je tragično umrlo. I sada se postavlja najintrigantnije pitanje, tko je kriv za ovu tragediju? Bog? Brodograditelji? ili ne profesionalnost zapovjednika broda? No ipak, nakon brojnih provedenih istraga, ipak su prikupljeni objektivni i subjektivni razlozi smrti Titanica, ali o njima ćemo govoriti nešto kasnije. Za početak, trebali biste ući u ove činjenice i analizirati šire razloge koji su utjecali na ishod događaja i smrt nedužnih ljudi.

Oni koji su odgovorni za potonuće Titanica

Brodograditelji

Počnimo, možda, od brodograditelja, naime od same brodske kože. Godine 1994. provedeno je istraživanje s dijelom trupa potonulog Titanica. Rezultati su bili vrlo katastrofalni jer omotač je bio toliko tanak da mu je i najmanji komad leda mogao nanijeti ogromnu štetu, a ako uzmemo u obzir ogromni ledeni brijeg, šteta nije bila velika, zahvaljujući postupcima kapetana broda. Uticaj koji je izazvao ledeni brijeg bio je tragičan, jer je koža trupa broda sadržavala fosfor, zbog čega se ova koža lomila pri niskim temperaturama. Nesposobnost brodograditelja da u to vrijeme stvore visokokvalitetni čelik, kao i dizajn brodova, također ih čini krivima za ovu tragediju. Također je bilo poznato da je dizajn strukture Titanic uključivao uporabu potrebnih materijala, ali većina od od njih su bili loše kvalitete ili ih uopće nije bilo. To dokazuje činjenicu da su neki ljudi zaradili mnogo novca na tome i da brodograditelji za to možda nisu krivi.

Radio operateri

Sada o jednako važnim radnicima broda - radijskim operaterima. 1912. radio komunikacija na otvorenom moru bila je novost i nije je mogao uspostaviti svaki brod. Zaključak je da radio operateri to ne rade poznati razlog nisu bili dio posade broda, već su radili za tvrtku "Marconi", koja se bavila prijenosom plaćenih poruka u obliku Morzeove azbuke. Trenutno se mogu slati s SMS porukama putem telefona.

Na temelju sačuvanih zapisa, radijski operateri uspjeli su 14. travnja prenijeti više od 250 radiotelegrama i signala koji su dolazili s drugih brodova koji su također plovili preko Atlantika, radijski operatori jednostavno su ignorirali, jer bilo im je važno zaraditi novac. Prema evidenciji radijskih operatora, koju oni nisu uzeli u obzir, postalo je poznato da je Titanic obaviješten o opasnosti s točnim koordinatama već od 20.00 u 14. travnja. Bilo je čak i poruka za kapetana osobno, u kojima je bilo napisano o obližnjim santama leda, no radijski operateri bili su lijeni da dostave te podatke kapetanu, te su nastavili slati plaćene poruke. No cijela posada broda unaprijed je obaviještena o mogućim ledenjacima, jer ruta je prolazila kroz njih.

Iceberg

Video - Titanic. Zagonetke o smrti broda

Kao što vidite, Titanic je još uvijek mogao potonuti, a ne samo iz gore navedenih razloga, postoji još nekoliko njih. Možda je najvažniji od njih nedostatak dalekozora za promatrača, koji je bio na brodu, ali je bio zaključan u sefu, a ključ je držao drugi kolega. Bio je to David Blair, koji je iz nepoznatih razloga uklonjen s leta. Jednostavno je zaboravio dati ovaj ključ svojoj zamjeni, tako da pomorac nije mogao vidjeti opasnost. S dalekozorom se katastrofa mogla predvidjeti udaljena 6 km, a bez dalekozora mornar je mogao primijetiti udaljenu samo 400 metara. Bilo je mirno, a noć bez mjeseca. Čak vrijeme te noći bili su protiv broda, tk. Mjesečeva bi se svjetlost u svakom slučaju mogla odbiti na ledenoj santi i dati unaprijed.

Također je bilo poznato da je ledeni brijeg crn, što znači da se, malo prije toga, okrenuo naglavačke. Možda se ni s Mjesecom sjaj ledenog brijega nije mogao primijetiti, jer njegova bijela strana bila je pod vodom.

Nije jasno da viši asistent nije prvo primijetio ledeni brijeg, jer na mostu je uvijek vidljivije nego iz mornarskog "orlovog gnijezda".

O manevru

Treba pojasniti da je kapetan broda u trenutku pada bio odsutan s mosta; zamijenio ga je prvi Mate Murdoch. Rezultati provedenih studija ukazuju na to da je prvi pomoćnik izdao naredbu "Lijevo kormilo", a odmah nakon toga naredbu "Obrnuto". No, druga je naredba izvršena sa zakašnjenjem, a obrnuto je učinjeno nakon sudara s ledenim brijegom. Vjeruje se da je Murdoch, naprotiv, naredio povećanje brzine, tada zaokret broda ne bi bio gladak, već oštar. Možda je i iskustvo tima propalo u ovoj situaciji, budući da nisu sudjelovali u ispitivanju broda nakon porinuća, a vrlo je teško stvoriti manevar tako ogromnog broda bez pripreme. Neki vjeruju da bi da Titanic nije promijenio kurs, već da je nabio ledeni brijeg, ostao bi neozlijeđen, tk. pramac broda bio je zaštićen i mogao je dobiti samo malu udubinu.

Uzimajući u obzir proširenu sliku okolnosti te noći, valja se vratiti objektivnim i subjektivnim razlozima potonuća Titanica.

Subjektivni razlozi smrti Titanica

1. Pravila britanskog kodeksa trgovačkog brodarstva bila su zastarjela i rekla su da su čamci za spašavanje postavljeni na brod ovisno o njegovoj tonaži, a ne o broju putnika. To znači da na Titaniku nije bilo dovoljno brodova pa nije spašeno još oko 500 ljudi.

2. Postoje podaci da je kormilar, naredbom "Uzmi lijevo", okrenuo upravljač udesno.

3. Direktor tvrtke J. Ismay uplovio je na brod, ali je naredio kapetanu da plovi dalje i ne poduzima ništa kako ne bi napravio gubitke. Kapetan je izvršio njegovu zapovijed, ali je voda u odjeljke ušla brzinom od 350 tona u minuti.

4. Do danas nitko nije ostao živ nakon sudara. Oni koji su spašeni umrli su prirodnom smrću. Posljednji putnik Titanic je umro 2009. Žena je bila na Titanicu 5 ljetno dijete... Samo je ona znala pravu istinu o pogibiji broda, što su joj rekli njezini rođaci, ali tajna je umrla s njom.

Objektivni razlozi smrti Titanica

1. Zbog činjenice da se ledena santa prevrnula. on se u to vrijeme topio, nije se vidio s broda.

2. Brzina broda bila je vrlo velika. Zbog toga je udarac bio što je moguće jači. Greška je ovdje, isključivo kapetana broda.

3. Radio operateri, zauzeti slanjem plaćenih poruka, nisu rekli kapetanu važna informacija o opasnosti. S obzirom na to da nisu bili dio tima, to ih ne oslobađa odgovornosti.

4. Čelik Titanica u to vrijeme nije bio najbolje kvalitete. Pritisak niskih temperatura na njega doveo je do njegove krhkosti i lomljivosti. Brodograditelji ovdje nisu krivi, jer izvodili su radove sa sirovinama koje je otkupila uprava brodograđevne tvrtke.

5. Svi odjeljci broda bili su ograđeni željeznim vratima, ali je pritisak vode bio toliko jak da su se jednostavno razbili u male komadiće. Tako se odjeljak za odjeljkom punio vodom.

6. Vidikovac nije imao dalekozor, što mu je smanjilo radijus pogleda s "orlovog gnijezda".

7. Brod nije imao crvene rakete, čije je lansiranje značilo signal opasnosti. Kao rezultat toga, lansirane su bijele rakete, što susjednim brodovima nije bilo važno.

Ovaj članak nije obuhvatio brodove koji su te kobne noći priskočili u pomoć Titanicu, ali vrijedi napomenuti činjenicu da je najbliži brod koji je bio u blizini Titanica bio brod s lovokradicama koji su te noći lovili tuljane, ali nakon što su vidjeli lansirajući bijele rakete, mislili su da je to signal da moraju stati te je kapetan ovog broda naredio svom timu da otplovi što je brže moguće u suprotnom smjeru. Možda bi se zahvaljujući tim lovokradicama, da nisu otplovili, mnogo uštedjelo. više ljudi, ali na njihovom brodu nije bilo radio veze.

Dakle, nakon što ste najviše rastavljali istinite činjenice o tome kako je Titanik potonuo, može se samo nagađati koji je razlog još uvijek najistinitiji.

Video zapis znanstvenih činjenica o potonuću Titanica

Potonuće Titanica odnijelo je živote 1.517 od 2.229 putnika i posade (službene brojke se malo razlikuju) u jednoj od najgorih pomorskih katastrofa u svjetskoj povijesti. Na brod RMS Carpathia dovezeno je 712 preživjelih. Nakon ove katastrofe, veliki odjek preplavio je javnost utječući na stav prema društvenoj nepravdi, radikalno promijenio način prijevoza putnika koji su putovali sjevernoatlantskom rutom, promijenila su se pravila o broju čamaca za spašavanje na putničkim brodovima, a Međunarodno ledeno izviđanje stvoreni (gdje trgovački brodovi koji i dalje prelaze sjeverni Atlantik, uz pomoć radio -signala, prenose točne podatke o položaju i koncentraciji leda). Godine 1985. napravljeno je veliko otkriće, otkriveno je da je Titanic na dnu oceana bio prekretnica za javnost i za razvoj novih područja znanosti i tehnologije. 15. travnja 2012. proslavit će se 100. obljetnica Titanica. Postao je jedan od najpoznatijih brodova u povijesti, njegov imidž ostao je u brojnim knjigama, filmovima, izložbama i spomenicima.

REALNO VREMENSKO SLABLJENJE TITANA

trajanje - 2 sata 40 minuta!

Britanski putnički brod Titanic napušta engleski Southampton na prvo putovanje 10. travnja 1912. Titanic je pozvan u Cherbourg, Francuska i Queenstown, Irska, prije nego što je krenuo na zapad prema New Yorku. Četiri dana u tranzitu sudarila se s ledenom santom u 23.40 sati, 375 milja južno od Newfoundlanda. Nešto prije 2:20 ujutro, Titanic se raspao i potonuo. U trenutku nesreće bilo je više od tisuću ljudi. Neki su umrli u vodi u roku od nekoliko minuta od hipotermije u vodama sjevernog Antaltičkog oceana. (Zbirka Frank O. Braynard)

Luksuzni brod Titanic, na ovoj fotografiji iz 1912. godine, napuštao je Queenstown u New Yorku na svom nesretnom posljednjem putovanju. Putnici ovog broda uvršteni su na popis najbogatijih ljudi na svijetu, poput milijunaša Johna Jacoba Astora IV, Benjamina Guggenheima i Isidora Straussa, kao i više od tisuću emigranata iz Irske, Skandinavije i drugih zemalja koji traže novi život u Americi. Katastrofa je u cijelom svijetu dočekana šokom i bijesom zbog ogromnog gubitka života i operativnih propusta koji su doveli do katastrofe. Istraga o potonuću Titanica započela je nekoliko dana kasnije i dovela je do značajnih poboljšanja pomorske sigurnosti. (United Press International)

Gomila radnika. Brodogradilište Harland i Wolf Verno u Belfastu, gdje je Titanic izgrađen između 1909. i 1911. godine. Brod je dizajniran da bude posljednja riječ u udobnosti i luksuzu, a bio je najviše veliki brod isplovio na svoje prvo putovanje. Brod je vidljiv u pozadini ove fotografije iz 1911. godine. (Arhiva fotografija / Zbirka Harland & Wolff / Cox)

Fotografija iz 1912. Na fotografiji, elegantna blagovaonica na brodu Titanic. Brod je dizajniran da bude posljednja riječ u udobnosti i luksuzu, s ugrađenim brodom teretana, bazen, knjižnice, luksuzni restorani i luksuzne kabine. (Arhiva fotografija The New York Times / American Press Association)

Fotografija 1912. Druga klasa blagovaonice na Titanicu. Nesrazmjeran broj ljudi - preko 90% onih iz druge klase - ostao je na brodu zbog protokola "žene i djeca prve", a slijedili su ga časnici za utovar čamaca za spašavanje. (Arhiva fotografija The New York Times / American Press Association)

Fotografija od 10. travnja 1912. prikazuje Titanik koji napušta Southampton u Engleskoj. Tragična smrt Titanic se dogodio prije jednog stoljeća, jedan je od razloga smrti, prema nekima, labavih zakovica koje su brodograditelji koristili u nekim dijelovima ovog zlosretnog broda. (Associated Press)

Kapetan Edward John Smith, zapovjednik Titanica. On je tada zapovijedao najvećim brodom na svom prvom putovanju. Titanic je bio masivan brod - dug 269 metara, širok 28 metara i težak 52.310 tona. Od kobilice do vrha odvojilo se 53 metra, od kojih je gotovo 10 metara bilo ispod vodene linije. Titanic je bio iznad vode iznad većine tadašnjih gradskih zgrada. (Arhiva New York Timesa)

Prvi prijatelj William William McMaster Murdoch, koji se u svom djelu smatra lokalnim herojem rodni grad Dalbeattie, Škotska, no u filmu je Titanic prikazan kao kukavica i ubojica. Na svečanosti povodom 86. obljetnice potonuća broda, Scott Neeson, izvršni potpredsjednik filmskih stvaralaca 20th Century Fox, predao je ček u iznosu od 5000 funti (8000 dolara) školi Dalbeattie kao ispriku za sliku časnikovom rođaku . (Associated Press)

Vjeruje se da je upravo taj ledeni brijeg uzrokovao pad Titanika od 14. do 15. travnja 1912. godine. Fotografija je snimljena na brodu Western Union Ship, Mackay Bennett, pod zapovjedništvom kapetana DeCartereta. McKay Bennett bio je jedan od prvih brodova koji je stigao na mjesto potonuća Titanica. Prema kapetanu DeCarteretu, ovo je bio jedini ledeni brijeg na mjestu smrti kad je stigao. Pretpostavlja se, dakle, da je on odgovoran za ovu tragediju. Ubrzani sudar s ledenim brijegom uzrokovao je da se ploče tijela Titanica zakopčaju prema unutra na brojnim mjestima na njegovoj dasci i otvorile pet od njegovih šesnaest vodonepropusnih odjeljaka u koje se voda izlila u trenu. U sljedeća dva i pol sata brod se postupno punio vodom i potonuo. (Obalna straža Sjedinjenih Država)

Putnici i neki članovi posade evakuirani su u čamce za spašavanje, od kojih su mnogi porinuti samo djelomično napunjeni. Približava se ova fotografija čamca za spašavanje s Titanika spasilački brod Carpathia, snimio je putnik Carpathije Louis M. Ogden, a bila je izložena 2003., izložba fotografija koje se odnose na Titanic (ostavljena u amanet National pomorski muzej u Greenwichu u Engleskoj, Walter Lord). (Nacionalni pomorski muzej / London)

Sedam stotina i dvanaest preživjelih dopremljeno je sa čamaca za spašavanje u RMS Carpathia. Ova fotografija koju je snimio putnik s Karpata Louis M. Ogden prikazuje čamac za spašavanje Titanica koji se približava spasilačkom brodu, Carpathians. Fotografija je bila dio izložbe 2003. u Nacionalnom pomorskom muzeju u Greenwichu u Engleskoj, nazvane po Walteru Lordu. (Nacionalni pomorski muzej / London)

Iako je Titanic imao napredne sigurnosne značajke, kao što su vodonepropusni pretinci i daljinski aktivirana vodonepropusna vrata, nedostajalo mu je dovoljno čamaca za spašavanje da primi sve one na brodu. Zbog zastarjelosti pomorski propisi sigurnosti, prevozio je samo čamce za spašavanje za 1.178 ljudi - trećinu ukupnog kapaciteta putnika i posade. Ova fotografija sepije koja prikazuje oporavak putnika na Titanicu jedna je od nezaboravnih koja će uskoro otići pod čekić u Christies u Londonu, svibnja 2012. (Paul Tracy / EPA / PA)

Predstavnici tiska intervjuirali su preživjele Titanic koji su se iskrcali na spasilački brod, Karpati, 17. svibnja 1912. (American Press Association)

Eve Hart prikazana je kao sedam godina na ovoj fotografiji snimljenoj 1912. godine s ocem, Benjaminom i majkom Esther. Eva i njezina majka preživjele su potonuće britanskog broda Titanic 14. travnja 1912., ali joj je otac poginuo u nesreći. (Associated Press)

Ljudi stoje na ulici čekajući dolazak Carpathije nakon potonuća Titanica. (Arhiva fotografija The New York Times / Wide World)

Ogromna se gomila okupila ispred bijelog ureda Star Linea na Donjem Broadwayu u New Yorku kako bi primila najnovije vijesti o potonuću Titanika - 14. travnja 1912. godine. (Associated Press)

Urednici New York Timesa u vrijeme potonuća Titanica, 15. travnja 1912. (Arhiva fotografija The New York Times)

(Arhiva fotografija The New York Times)

Dvije poruke koje je iz Amerike poslao osiguravatelj Lloyds London u pogrešnom uvjerenju da su drugi brodovi, uključujući Virginia, priskočili u pomoć kada je Titanic potonuo. Ova dva suvenira trebala bi biti udarena čekićem u Christies u Londonu u svibnju 2012. godine. (AFP / EPA / Press Association)

Laura Francatelli i njezini poslodavci Lady Lucy Duff-Gordon i Sir Cosmo Duff-Gordon, stoje na spasilačkom brodu, Karpati (Associated Press / Henry Aldridge i Son / Ho)

Ovaj vintage otisak prikazuje Titanic neposredno prije polaska na prvo putovanje 1912. (Arhiva New York Timesa)

Fotografija koju su 18. travnja 2008. objavili Henry Aldridge i Son / Ho aukcija u Wiltshireu u Engleskoj prikazuje iznimno rijedak Titanic putnička karta... Prodane su na aukciji za rukovanje kompletnom kolekcijom posljednje gospođice Lillian Asplund koja je preživjela američki Titanic Survivor. Zbirka se sastoji od niza važnih predmeta, uključujući džepni sat, jednu od rijetkih preostalih karata za prvo putovanje Titanikom i jedini primjer izravnog reda emigracije za koji je Titanic mislio da postoji. Lillian Asplund bila je vrlo privatna osoba, a zbog strašnog događaja svjedočila je da je u hladnoj travanjskoj noći 1912. rijetko govorila o tragediji koja je odnijela živote njenog oca i tri brata. (Henry Aldridge)

(Nacionalni pomorski muzej / London)

Jelovnik za doručak na brodu Titanic, potpisi preživjelih. (Nacionalni pomorski muzej / London)

Nos Titanika na dnu oceana, 1999. (Institut za oceanologiju)

Slika prikazuje jedan od propelera Titanica na dnu oceana tijekom ekspedicije na mjesto tragedije. Planirano je prodati pet tisuća eksponata kao jednu zbirku 11. travnja 2012., 100 godina nakon potonuća broda ( RMS Titanic, Inc, putem Associated Pressa)

Fotografija od 28. kolovoza 2010., objavljena za premijeru izložbe, Oceanografski institut Woods Hole, prikazuje desnu stranu Titanica. (Premier Exhibition, Inc.-Oceanografski institut Woods Hole)

Doktor Robert Ballard, čovjek koji je pronašao ostatke Titanica prije gotovo dva desetljeća, vratio se na mjesto događaja i prebrojio štetu od posjetitelja i lovaca na suvenire s broda. (Institut za oceanografiju i Centar za arheološka istraživanja / Sveučilište Rhode Island Grad. Škole za oceanografiju)

Divovski propeler potonulog Titanica leži na podu u Sjeverni Atlantik ovo je fotografija bez datuma. Vijak i druge dijelove slavnog broda razgledali su prvi turisti koji su posjetili olupinu u rujnu 1998.

(Ralph White / Associated Press)

17-tonski dio trupa Titanica izlazi na površinu tijekom ekspedicije na mjesto tragedije 1998. godine. (RMS Titanic, Inc; putem Associated Pressa)

22. srpnja 2009., fotografija dijela od 17 tona Titanica, koji je podignut i obnovljen tijekom ekspedicije na mjesto tragedije. (RMS Titanic, Inc; putem Associated Pressa)

Pozlaćeni američki džepni sat Waltham, vlasništvo Carla Asplunda, ispred moderne akvarelne slike s Titanica, C.J. Ashforda, na aukcijama Henry Aldridge & Son u Devizesu, Wiltshire, Engleska, 3. travnja 2008. Sat je pronađen iz tijela Karla Asplunda, potonulog na Titanicu, i dio je Lillian Asplund, posljednje Amerikanke koja je preživjela katastrofu. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Valuta, dio kolekcije Titanic, fotografirana je u skladištu u Atlanti, kolovoz 2008. Vlasnik najveće riznice artefakata s Titanica pruža ogromnu zbirku na aukciji u jednom lotu 2012. godine, do 100. godišnjice slavni brodolom u svijetu. (Stanley Leary / Associated Press) #

Fotografije Felixa Asplunda, Selme i Karla Asplunda i Lillian Asplund, autora Henry Aldridge & Son Auctions na Devizesu, Wiltshire, Engleska, 3. travnja 2008. Fotografije su bile dio zbirke predmeta povezanih s Titanicom Lillian Asplund. Asplund je imao 5 godina u travnju 1912. kada je Titanic udario u santu leda i potonuo na svom prvom putovanju iz Engleske u New York. Njezin otac i troje braće i sestara bili su među 1.514 ubijenih. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

Izložbe na izložbi artefakata Titanic u Kalifornijskom znanstvenom centru: dalekozor, četka za kosu, posuđe i polomljena žarulja sa žarnom niti, 6. veljače 2003. godine. (Michel Boutefeu / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)

Naočale među olupinama Titanica bile su među odabranim artefaktima Titanica. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Zlatna žlica (Artefakti Titanica) (Bebeto Matthews / Associated Press)

Kronometar s mosta Titanic izložen u Muzeju znanosti u Londonu, 15. svibnja 2003. Kronometar, jedan od više od 200 predmeta podignutih nakon potonuća Titanica, bio je izložen pri pokretanju nove izložbe posvećene tom nesretnom djevojačkom putovanju zajedno s bočicama parfema. Izložba je za posjetitelje bila na kronološkom putovanju kroz život Titanika, od njegovog koncepta i konstrukcije, do života na brodu i njegovog uranjanja u Atlantski ocean u travnju 1912. godine. (Alastair Grant / Associated Press)

Logo mjerač za mjerenje brzine Titanica i okretna svjetiljka. (Mario Tama / Getty Images)

Artefakti Titanica prikazani su u medijima samo radi pregleda, kako bi se objavilo da je povijesna prodaja završena. zbirka artefakata pronađenih na mjestu pada Titanica i koja prikazuje istaknute dijelove iz zbirke na moru Intrepid, Air & SpaceMuseum u siječnju 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Šalice i džepni satovi s Titanica izloženi su na tiskovnoj konferenciji aukcije u Guernseyu, 5. siječnja 2012. (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Michelle Boutefeu / Getty Images-2)

Žlice. RMS Titanic, Inc. je jedina tvrtka ovlaštena za uklanjanje elemenata s oceanskog dna gdje je Titanic potonuo. (Douglas Healey / Associated Press)

Zlatna torbica s mrežicom. (Mario Tama / Getty Images)

U izdanju časopisa National Geographic Magazine u travnju 2012. (prema linijskoj verziji dostupnoj na iPadu) vidjet ćete nove slike i crteže s olupine Titanica koja ostaje na morsko dno, postupno se raspada na dubini od 12.415 stopa (3784 m). (National Geographic)

Razumijevanje ove metalne kugle predstavlja profesionalcima beskrajne izazove. Jedan kaže: "Ako tumačite ovaj materijal, morate voljeti Picassa." (AUTORSKO PRAVO © 2012 RMS Titanic, Inc; Proizvođač AIVL, WHOI)

Dva motora Titanica leže u zjapećoj rupi na krmi. Omotani "rustikalima" - narančastim stalaktitima od željeza koji jedu bakterije u tim masivnim strukturama, visokim četiri kata, najvećim pokretnim umjetnim objektima na Zemlji u to vrijeme. (AUTORSKO PRAVO © 2012 RMS Titanic, Inc; Proizvođač AIVL, WHOI)