Avion koji leti najdalje! Dvoetažni avion Boeing 777

Je dugolinijski širokotrupni zrakoplov, jedan od najvećih dvomotornih zrakoplova na svijetu. Boeing smatra da je zrakoplov najviše orijentiran na potrošače na svijetu, uz sudjelovanje zračnih prijevoznika i putnika.

Povijest

Početkom 1970-ih potražnja za zračnim prijevozom rasla je velikom brzinom i zračnim prijevoznicima su hitno bili potrebni zrakoplovi velikog kapaciteta. Tako je rođena prva generacija širokotrupnih zrakoplova: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar. Godine 1978., nakon pomnog istraživanja tržišta i upita zrakoplovnih kompanija, Boeing je predstavio tri nova dizajna: ekonomični dvomotorni 757 (dizajniran da zamijeni poštovani Boeing 727), dugolinijski dvomotorni 767 (da izazove Airbus A300) i koncept tromotornog 777 (za natjecanje s DC-10 i L-1011). Kao rezultat toga, modeli 757 i 767 uspješno su debitirali, a projekt 777 prekinut je do boljih vremena zbog nedostatka potražnje.

Do kraja 1980-ih situacija na tržištu se promijenila, stari zrakoplovi su gubili na važnosti, a zrakoplovne tvrtke trebale su nove, učinkovitije. Istovremeno, Boeing je proveo istraživanje koje je predviđalo daljnji rast potražnje za širokotrupni zrakoplov... Dakle, postojala je hitna potreba za zrakoplovom koji bi bio u niši između Boeinga 767-300ER i Boeinga 747-400.

Nisu se opustili ni natjecatelji. McDonnell Douglas se spremao zamijeniti DC-10 njegovom dužom verzijom, MD-11. Airbus je radio na obiteljima širokotrupnih zrakoplova A330 i A340.

Razvoj Boeinga 777

U početku je Boeing planirao uzeti 767 kao osnovu i preraditi ga, što je rezultiralo konceptom tzv. 767-X. Uvelike je podsjećao na 767, ali je imao izdužen trup, povećanu površinu krila i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti od 13,5 tisuća kilometara.

Međutim, avioprijevoznici su bili nezadovoljni. Željeli su zrakoplov koji bi mogao letjeti ne samo interkontinentalno, već i na kraćim udaljenostima, s konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, što bi se, osim toga, moglo promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja sjedala u kabini jedne klase ili još. Drugi preduvjet bilo je smanjenje operativnih troškova – trebali su biti znatno niži od onih kod Boeinga 767. Kao rezultat toga, izvorni dizajn je značajno redizajniran.

Boeing je 1988. godine predstavio dvomotorni projekt Boeing 777. Za njega su se zanimale zračne tvrtke, a prodaja zrakoplova započela je u prosincu 1989. godine.

Proces dizajna 777 bio je uvelike drugačiji od Boeingovog prethodnog iskustva. Po prvi put u povijesti tvrtke, osam velikih zračnih prijevoznika (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas i United Airlines) sudjelovalo je u dizajnu zrakoplova, dajući savjete . Sam proces je bio stvaranje radne skupine pod nazivom “Radimo zajedno”, čiji je prvi sastanak održan u siječnju 1990. godine. Zračni prijevoznici su izradili popis preporuka na temelju njihovih potreba i anketa putnika.

U ožujku 1990. radna skupina je donijela odluku o osnovnoj konfiguraciji zrakoplova: kokpit bi trebao biti ujedinjen s Boeingom 747, trebao bi biti opremljen LCD zaslonima i Fly-By-Wire kontrolama, učinkovitost goriva zrakoplova trebala bi biti 10 % bolji od konkurencije (A330 i MD-11).

Kasnije je Boeing priznao da je zahvaljujući toj pomoći 777 postao najviše potrošački zrakoplov na svijetu.

Proizvodno mjesto za Boeing 777 bila je divovska tvornica u Everettu u Washingtonu, ista tvornica izgrađena sredinom 1960-ih za proizvodnju.

Iz Zanimljivosti Također je vrijedno napomenuti da je postao prvi komercijalni zrakoplov 100% razvijen na računalima. Za cijelo vrijeme njegovog razvoja nije objavljen niti jedan papirnati crtež, sve je proizvedeno pomoću trodimenzionalnog sustava dizajna, danas poznatog kao CATIA. Zrakoplov je bio prethodno sastavljen u računalu, što je omogućilo izbjegavanje veliki broj greške u proizvodnji.

Dana 14. listopada 1990. United Airlines postao je prvi kupac za Boeing 777. Zrakoplovna tvrtka je naručila 34 zrakoplova (s opcijom za još 34 zrakoplova).

Proizvodnja

U proizvodnji Boeinga 777 sudjelovao je neviđeni broj kooperanata iz cijelog svijeta. Mitsubishi Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries isporučuju panele trupa, Fuji Heavy Industries, Ltd - središnji dio krila, Hawker de Havilland - dizala, Aerospace Technologies of Australia - kormilo, itd.

Što se tiče motora, svoje su usluge ponudile tri tvrtke General Electric, Pratt & Whitney i Rolls-Royce. Svaki od proizvođača preuzeo je razvoj motora od 77.000 lb (340 kN) i više.

Kako bi počeo sastavljati 777, Boeing je morao praktički udvostručiti površinu svoje tvornice u Everettu. To je tvrtku koštalo gotovo 1,5 milijardi dolara. U novim područjima izgrađene su dvije montažne linije koje omogućuju rotaciju zrakoplova za 180 stupnjeva.

Montaža prvog Boeinga 777 započela je 4. siječnja 1993. godine. Do tada je zrakoplov primio 118 čvrstih narudžbi od 10 zračnih prijevoznika. Ukupna investicija u program iznosila je više od 4 milijarde dolara.

Prvi let i certifikacija

9. travnja 1994. iz hangara je izbačen prvi Boeing 777 sa serijskim brojem WA001. Više od 100.000 gostiju okupilo se kako bi pogledalo prvi primjerak.

Prvi let Boeinga 777 dogodio se 12. lipnja 1994. pod kontrolom Boeingovog glavnog probnog pilota Johna E. Cashmana. Nakon toga započeo je 11-mjesečni program testiranja zrakoplova, koji je u usporedbi s prethodnim modelima trebao biti najintenzivniji.

Dana 19. travnja 1995. godine zrakoplov je certificiran od strane Saveznog ureda. civilno zrakoplovstvo SAD (FAA).

Komercijalni rad zrakoplova započeo je 15. svibnja 1995. godine, kada je United Airlines dobio prvi Boeing 777.

Otprilike u isto vrijeme, linijski je brod certificiran prema pravilima ETOPS-180 (pravila sigurnosti letenja, prema kojima se ruta dvomotornog zrakoplova mora položiti unutar najviše 180 minuta leta do najbližeg aerodroma na kojem se prisilno SLJETANJE u slučaju kvara jednog od motora).

Proizvodnja i modifikacije

Nakon debija originalnog modela, Boeing počeo razvijati verziju s povećanom težinom pri polijetanju i dometom leta. U početku je model nosio naziv 777-200IGW (Povećana bruto težina), ali je kasnije smanjen na (Prošireni raspon).

Boeing 777-200ER izveo je svoj prvi let 7. listopada 1996., a komercijalni rad započeo je 9. veljače 1997. u zrakoplovnoj tvrtki.

Dana 2. travnja 1997. Boeing 777-200ER koji je pripadao Malaysia Airlinesu obavio je rekordan neprekidni let iz Seattlea (SAD) do Kuala Lampura (Malezija), na udaljenosti od 20.044 km, let je trajao 21 sat i 23 minute.

Nakon uvođenja 777-200ER, Boeing je započeo razvoj proširene verzije. 16. listopada 1997. poletio je svojim prvim letom. Općenito, prije pojave, 777-300 je bio najduži putnički zrakoplov na svijetu (ukupna duljina - 73,9 m). U odnosu na 777-200, kapacitet je povećan za 20%. Komercijalni rad broda započeo je 27. svibnja 1998. u Cathay Pacificu.

29. veljače 2000. Boeing je ponudio zračnim prijevoznicima novi razvojni 777-300ER, zrakoplov povećanog kapaciteta i dometa. 24. veljače 2003. godine obavljen je prvi let, a komercijalna operacija započela je 29. travnja 2004. godine s zračnim prijevoznikom.

Boeing 777-300ER pokazao se najprodavanijim modelom 777 zbog svojih mogućnosti usporedivih sa zrakoplovima s četiri motora, ali zahtijevaju niže operativne troškove.

15. veljače 2005. Boeing je predstavio još jednu Long Range modifikaciju. Prvi let ovog modela održan je 8. ožujka 2005. godine. A 10. studenog 2005. zrakoplov je postavio svjetski rekord (pogodan u Guinnessovoj knjizi rekorda), preletjevši 21.602 km bez slijetanja od Hong Konga (Kina) do Londona (UK). Vrijeme leta je 22 sata i 42 minute.

23. svibnja 2008. Boeing je predstavio teretna verzija 777F (Freighter - "kamion"), koji se temeljio na 777-200LR. Prvi let zrakoplova obavljen je 6. veljače 2009. godine. Prvi kupac zrakoplova bio je Air France, koji je počeo komercijalno raditi 19. veljače 2009. godine.

Daljnji razvoj događaja

Boeing 777 postao je drugi najveći zrakoplov u Boeingovoj liniji, nakon vodećeg broda 747. Štoviše, 777 je postao najprofitabilniji zrakoplov kompanije. Godine 2000. prihodi od prodaje dosegli su oko 400 milijuna dolara. U 2004. zrakoplov je ostvario veći prihod od 747 i 767 zajedno. Godine 2007. narudžbe za drugu generaciju Boeinga 777 dosegnule su 350 jedinica, a iste godine Boeing je objavio da su svi proizvodni kapaciteti za stvaranje linijskog broda zauzeti do 2012. godine. Nedvojbeno je to veliki uspjeh, ali ni to nije bilo bez problema. Godine 2008., proizvodni program modela 777 je daleko kasnio, s gubicima procijenjenim na oko 95 milijardi dolara. Boeing je 2010. najavio planove za povećanje proizvodna postrojenja sa 5 zrakoplova na 8 do 2013. godine. Za referencu, potrebno je 49 dana za sastavljanje svakog 777-300ER.

Godine 2009. Boeing je nadzirao njihov razvoj A350 XWB, koji obećava da će biti štedljiviji od 777 i 787. Nakon toga, aerodinamika i motori 777-300ER su poboljšani.

U rujnu 2011. Boeing i General Electric objavili su preliminarne informacije o novoj generaciji Boeinga 777-8X i 777-9X. Očekuje se da će se raspon krila zrakoplova povećati sa 64,8 metara na 71,3 metara. Zahvaljujući korištenju kompozitnih materijala ukupna težina zrakoplova trebala bi se smanjiti sa 352.000 kg na 344.000 kg (za verziju 777-9X).

U međuvremenu, General Electric je najavio razvoj novog motora GE9X. Njegov promjer će ostati isti kao kod GE90-115B (325 cm), s 88 000 (390 kH) potiska za verziju 777-8X i 99 500 lbs (443 kN) za verziju 777-9X.

Po strani nisu ostali Rolls-Royce i Pratt & Whitney koji su također ponudili svoje usluge. Konkretno, novi motor RB3025 baziran na strukturi Trent 1000 i Trent XWB, kao i PW1000G, imaju ocjenu snage do 100.000 lb (440 kH).

Danas Boeing nastavlja proučavati mogućnosti zrakoplova, te razvija inačicu ultra dugog dometa temeljenu na 777-200LR, koja je uvjetno nazvana 777-8LX. Domet leta ovog modela je 17.560 km (u odnosu na 17.400 za 777-200LR). Procijenjena duljina trupa zrakoplova je 76,5 m, a kapacitet je oko 407 putnika. Prema preliminarnim podacima, puštanje u rad 777-8LX predviđeno je za 2019. godinu.

U studenom 2011. sklopljeno je 1000 primjeraka 777-300ER koji pripadaju Emirates airlines... Njegovo predstavljanje održano je u ožujku 2012.

Krajem 2011. FAA je dodijelila 777 i 787 ukupnu ocjenu tipa, zahvaljujući jedinstvenom kokpitu, piloti mogu steći kvalifikacije na oba modela.

U budućnosti je moguće da će zrakoplov 777 zamijeniti nova obitelj aviona Boeing Yellowstone 3, koja se temelji na Boeing 787 tehnologijama.

Sustavi zrakoplova

U projektu 777 Boeing je uveo niz napredne tehnologije uključujući: potpuno digitalnu fly-by-wire, potpuno programabilnu avioniku, staklenu kabinu s Honeywell LCD zaslonima, optičku mrežu avionike (uvedena u komercijalnom zrakoplovu). U isto vrijeme, Boeing je koristio već poznata dostignuća iz otkazanog projekta regionalnog zrakoplova Boeing 7J7, koji je posjedovao sličnu razinu tehnologije.

Krilo Boeinga 777 ima superkritični profil optimiziran za brzinu krstarenja od 0,83 Macha (nakon testiranja, brojka je revidirana naviše na 0,84 Macha). Dizajn krila ima veću debljinu i raspon od prethodnih zrakoplova, što je omogućilo veći domet i nosivost, poboljšane performanse leta i povećanu visinu krstarenja. Prilikom lansiranja Projekta 777, predloženo je da se razvije preklopno krilo (Folding wingtips) kako bi zrakoplovne tvrtke mogle koristiti hangare za male zrakoplove, ali niti jedan zrakoplovni prijevoznik nije pristao na ovu opciju.

Boeing 777 također ima najveći stajni trap i najveće gume ikad korištene na komercijalnom avionu. Svaka guma u glavnom nosaču šest kotača 777-300ER može nositi 27 tona, više od gume Boeing 747-400.

Zrakoplov ima tri rezervna hidraulička sustava, od kojih je samo jedan potreban za slijetanje.

U oklopu krila ispod trupa nalazi se turbina zrakoplova u nuždi - mali propeler koji se u izvanrednim situacijama proteže izvan zrakoplova kako bi osigurao minimalno napajanje.

Fly-by-wire

Boeing 777 prvi je zrakoplov u povijesti tvrtke koji je opremljen sustavom upravljanja fly-by-wire. Međutim, zbog praktičnosti pilota, odlučeno je ostaviti uobičajene stupove upravljača. Uz tradicionalni sustav upravljanja na volanu, kokpit ima pojednostavljeni izgled koji ostaje sličan prethodnim Boeing modelima.

Kontrolni sustav fly-by-wire također je opremljen zaštitom parametara leta, koja osigurava da pokreti pilota na upravljačkim palicama ne prelaze navedene granice konfiguracije leta. Također, sustav sprječava opasne manevre. Istina, u slučaju nužde, sustav se može isključiti na naredbu pilota, ako se to smatra potrebnim.

Salon

Kabina Boeinga 777 dizajnirana je u stilu Boeing Signature Interiera, s povećanim policama za prtljagu i neizravnim osvjetljenjem. Konfiguracije sjedala kreću se od 4 u redu prve klase do 10 u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380 x 250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih zrakoplova prije 787. Raspored kabine omogućuje zrakoplovnim tvrtkama da brzo premještaju sjedala, kuhinje i WC-e ovisno o željenoj konfiguraciji. Neki zrakoplovi su opremljeni VIP-kabinama za čarter letove. Od značajki posebnu pozornost zaslužuje razvoj Boeingovih inženjera - novi hidraulički zglob poklopca WC školjke koji se polako zatvara.

Dana 7. srpnja 2011. objavljeno je da je Boeing odlučio zamijeniti Signature Interijer u 777 novim interijerom iz 787, u skladu s programom ujedinjenja za sve Boeingove zrakoplove.

Udobni uvjeti rada za posadu

Godine 2003. Boeing je uveo mjesta za odmor posade kao opciju za 777. Nalaze se iznad glavnog kokpita i opremljeni su ljestvama. Prostor za sjedenje sastoji se od dvije stolice i dva kreveta na prednjoj strani trupa, kao i nekoliko sjedala na stražnjoj strani trupa. Općenito, slična rješenja koriste se i na drugim uskotrupnim i širokotrupnim modelima Boeinga, uključujući nove modifikacije.

Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski zrakoplov sposoban služiti non-stop komercijalne letove u trajanju do 18 sati. Međutim, pravila raznih zrakoplovnih regulatornih tijela, strukovnih i sindikalnih organizacija ograničavaju sate neprekidnog rada posade i stjuardesa. Za ostale pilote obično su rezervirana sjedala u poslovnoj klasi ili se u prtljažni prostor ugrađuju posebni kontejneri, opremljeni ležajevima i komunikacijom s kokpitom i kabinom zrakoplova. Nažalost, ovakva rješenja smanjuju kapacitet putnika ili volumen prevezenog tereta. Stoga je Boeing predložio originalno rješenje - da se u tu svrhu iskoristi prostor između polica za prtljagu i trupa (inženjeri koji govore engleski ovaj dio zrakoplova nazivaju "krunom").

U zrakoplovima Boeing 777-200ER, -200LR i -300ER, odjeljak za odmor pilota ugrađen je u prednji dio zrakoplova iznad kabine prve klase. Sadrži dvije udobne fotelje, 2 ili 3 kreveta odvojene pregradama, ormar, TV i umivaonik. Ulaz u ovaj odjeljak je putem stubišta koje se nalazi na vratima 1 (prednja lijeva vrata). Ovo rješenje omogućuje vam da oslobodite od 4 do 7 sjedala u poslovnoj klasi.

Odmorišta za stjuardese također su opremljena u prostoru između putničkog prostora i trupa, ali u stražnjem dijelu zrakoplova. Na modifikacijama -200ER i -200LR ulaz je preko stubišta u središnjem dijelu zrakoplova, a sam kupe je predviđen za 6 ili 7 stjuardesa. U modifikaciji -300ER, zrakoplovna tvrtka može naručiti odjeljak kapaciteta od 6 do 10 osoba. Ulaz, ovisno o broju sjedala, je kroz vrata, bilo u središnjem dijelu zrakoplova (6-7 sjedala), bilo u repu (8-10 sjedala). Kupaonica je opremljena ležajevima, rasvjetom i komunikacijom sa salonom.

Postavljanje odmorišta posade zahtijevalo je preuređenje nadkabinskog prostora, preusmjeravanje kabela i autocesta, pa čak i razvoj nekih novih sustava.

U teretnoj modifikaciji 777F cijeli unutarnji prostor trupa u potpunosti zauzimaju teretni odjeljci, stoga je iza kokpita predviđeno 4-5 udobnih sjedala za odmor posade i smještaj kurira.

Boeing 777 modifikacije

777-200

Boeing 777-200 - postao je prvi zrakoplov u obitelji 777. U osnovi, ova modifikacija bila je namijenjena američkim zračnim prijevoznicima. Kroz povijest je proizvedeno 88 zrakoplova 777-200. Komercijalna radna linija je započela u United Airlinesu 15. svibnja 1995. godine. Glavni konkurent zrakoplovu je Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER vs. osnovna modifikacija, ima dodatne spremnike goriva, kao i povećanu uzletnu masu. Glavna namjena zrakoplova je transatlantske letove... Maksimalni domet leta je 14.260 km.

Prvi 777-200ER isporučen je British Airwaysu 6. veljače 1997. godine. Glavni konkurent avioprijevozniku je Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR je zrakoplov s najviše ultra dugog dometa na planeti. Boeing je ovaj model nazvao "Worldliner", što ukazuje na sposobnost zrakoplova da poveže gotovo bilo koje dvije zračne luke. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim zrakoplovima. Domet leta - 17.370 km. Ukratko, modifikacija je dizajnirana za ekstra duge letove.

Zrakoplov je razvijen praktički istovremeno sa 777-300ER. Boeing 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna spremnika goriva u stražnjem dijelu teretnog prostora. Ostale prepoznatljive značajke uključuju nove vrhove krila, nove noge stajnog trapa i ojačani okvir zrakoplova. Prvi 777-200LR isporučen je Pakistan International Airlinesu 26. veljače 2006. godine. Glavni konkurent lajnera je.

Boeing 777-300 je modifikacija produžena za 11 metara. Zahvaljujući tome, zrakoplov može primiti do 550 putnika u rasporedu jedne klase. U početku je bio namijenjen zamijeniti zastarjeli Boeing 747-100. U usporedbi sa starijim verzijama 747, 777-300 ima sličan putnički kapacitet i domet, ali troši za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove.

Velika duljina 777-300 natjerala je programere da osiguraju posebnu skiju ispod repa kako bi ga zaštitili od udara o tlo, kao i kamere za jednostavno manevriranje na pregači. Maksimalni domet leta je 11.120 km, što omogućuje opsluživanje teško opterećenih destinacija, koje je prije pokrivao samo Boeing 747.

Prvi 777-300 isporučen je Cathay Pacificu 21. svibnja 1998. godine. Uglavnom, među Airbusov zrakoplov ne postoji konkurent za 777-300, međutim, obično se spominje.

777-300ER

Boeing 777-300ER - je modifikacija s povećanom maksimalnom težinom i kapacitetom pri polijetanju. Zrakoplov ima produžene vrhove krila, novi glavni stajni trap, pojačan A-stup i dodatne spremnike goriva. Također, u 777-300ER redizajnirani su trup, krila, perje i piloni motora. Standardni turboventilatorski motori GE90-115B na ovom modelu daleko su najsnažniji mlazni motori na svijetu i imaju maksimalni potisak od 513 kN.

Raspon potpuno napunjenog 777-300ER povećan je za otprilike 34% u odnosu na 777-300. Maksimalni domet leta Boeinga 777-300ER je 14.690 km.

Predan je prvi 777-300ER Zrak Francuska 29. travnja 2004. Glavni konkurent je Airbus A340-600. Međutim, zbog svoja dva motora, 777-300ER je 8-9% ekonomičniji od A340-600 koji ima 4 motora. U usporedbi sa 747-400, 777-300ER ima 20% manju potrošnju goriva.

Boeing 777F - modifikacija tereta. Zrakoplov je naslijedio okvir i motore od modifikacije 777-200LR, a kapacitet goriva je isti kao i kod modifikacije 777-300ER. S maksimalnom nosivošću od 103 tone, 777F je izravni konkurent 747-200F (110 tona). Uz maksimalno opterećenje, zrakoplov ima domet od 9047 km. Kada se opterećenje smanji, raspon se može povećati. Budući da zrakoplov ima bolje operativne karakteristike u odnosu na postojeće teretne zrakoplove, zračni prijevoznici planiraju zamijeniti zastarjele 747-200F i MD-11F modifikacijom 777F.

Boeing 777 postao je klasik među modernim putnički brodovi... Naziva se i "tri sedam". Ovo je cijela obitelj zrakoplova sa širokim trupom, koji je predstavljen s nekoliko modifikacija. Ovi avioni se mogu naći na mnogima.

Ovaj putnički brod je dizajniran za rute različitih duljina. U usporedbi s drugima zrakoplov, snažniji je, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. O putničkom kapacitetu Boeinga 777 i njegovih ostalih tehničke karakteristike razgovarat ćemo u ovom članku.

70-ih godina prošlog stoljeća tvrtka je bila suočena s ozbiljnim problemom ažuriranja zastarjelih modela i stvaranja zrakoplova koji bi mogli konkurirati.

Njegovi prototipovičelika i . Ako pogledate fotografiju Boeinga 777, primijetit ćete da izgleda kao ovi modeli.

Prilikom izrade zrakoplova uzeto je u obzir i mišljenje samih putnika, zbog čega je postao najuspješniji potrošač u povijesti tvrtke. Potpuno je razvijen na računalu i sastavljen na njemu. Papirnatih crteža ovog zrakoplova jednostavno nema. To je također razlog zašto su izbjegnute mnoge greške u proizvodnji.

Početkom 90-ih Boeing se počeo projektirati. Prva tvrtka koja ga je koristila je United Airlines. Počela ga je koristiti na svojim letovima 5 godina kasnije.

Emirates Boeing 777.

Tvrtka s najvećim brojem Boeinga 777 postala je Emirates. U 2012. godini dobila je 1000. koji se pridružio do 102 avionom, zatim dostupan u parku tvrtke.

Današnja modifikacija ove serije 777LR Je zrakoplov koji je sposoban prijeći najveće udaljenosti.

Tehnički podaci

Ovaj zrakoplov je posebno dizajniran za duge rute. Može se smjestiti od 305 do 550 putnika... Mnogo ovisi o rasporedu kabine, ali ukupni kapacitet varira u području.

Tehničke karakteristike zrakoplova Boeing 777 daleko su superiornije u odnosu na prethodne obitelji tvrtke. Liner može prijeći udaljenosti od 9,1 do 17,5 tisuća kilometara. Već je uspio postaviti rekord u udaljenosti letova - 21 601 km

Najveći među putničkim brodovima s dva turboventilatorska motora. Oni se proizvode tvrtke General Electric GE90 to ih je učinilo što moćnijim.

Još jedna značajka koja ga razlikuje od drugih vrsta obloga je prisutnost 6 kotača na stajnom trapu. 9% ukupnog trupa izrađene od materijala na bazi ugljika, što je novost u aeronautičkom inženjerstvu.

Kokpit.

Kokpit je također ažuriran. Od digitalnog fly-by-wire upravljačkog sustava do optičke mreže avionike.

Brzina leta Boeing 777 - 905 km/h. Maksimalna brzina koju može doseći 965 km/h.

Duljina mu je 63,73 m, a visina 18,52 m. Raspon krila je 60,93 m. Koliko teži Boeing 777? Ako je prazan, onda 135 870 kg. Prilikom polijetanja maksimalna masa — 262 470 kg.

Značajke interijera

Unutrašnjost ove košuljice ima poseban, lako prepoznatljiv interijer. Gotovo je u zakrivljenim linijama. Police za ručna prtljaga povećana, a osvjetljenje je neizravno.

Konfiguracija sjedala - u poslovanju ih ima 4, a u gospodarstvu - do 10. Unutar kabine, WC-i, kuhinje i same stolice mogu se zamijeniti, kako je to zgodno za zrakoplovnu tvrtku. To im daje mogućnost da sami odaberu kakav će biti salon.

Salon Boeinga 777-300 tvrtke Aeroflot.

Dodani su posebne prostorije u kojima se posada mogla odmoriti. Smješteni su iznad glavne kabine i posebno su opremljeni ljestvama. U prednjem i stražnjem dijelu obloge nalaze se dvije stolice i po dva kreveta.

Članovi obitelji 777

Za označavanje tipova zrakoplova ove obitelji, dvije su karakteristike uzete kao osnova - duljina i domet trupa. Prvi određuje koliko tereta i putnika avion može primiti. Objavljene verzije 777-200 su glavne vrste, a 777-300 je razvijen u 98. godini, kao proširena verzija.

Ako uzmemo u obzir raspon letova, tada su zrakoplovi podijeljeni u tri skupine ili segmenta:

• A - do 4200 nautičkih milja;
• B - do 6600;
• C - do 7800.

Bio je to prvi model zrakoplova za segment A. Stvoren je prvenstveno za letove unutar Sjedinjenih Država.

Boeing 777-200ER

Slova ER označavaju Extended Range, što na engleskom znači "povećan domet". Iz naziva je jasno u koju svrhu je razvijen. Može potrajati više goriva. Sposoban za nošenje teških tereta do stotine tona.

Boeing 777-200ER.

Postavio je rekord kada je mogao letjeti 177 minuta na jednom motoru. Niti jedan putnički zrakoplov na svijetu, osim Boeinga, to ne bi mogao učiniti!

Boeing 777-200LR

Dodana slova su Dulji domet ili Duži domet. Može letjeti do gotovo svake, najudaljenije zračne luke na svijetu. Posebno je dizajniran za vrlo duge letove.

Boeing 777-200LR.

Ima tri spremnika za gorivo, a može ukrcati još više tereta.... Ostale njegove karakteristike su zakošeni vrhovi krila. Mu ažuriran stajni trap i ojačan okvir zrakoplova.

Ovo je duži model i namijenjen je zamjeni varijanti 747-100 i 747-200. Od ovih se zrakoplova razlikuje po potrošnji goriva i drugih materijala.

Boeing 777-300ER

Dva dodatna slova označavaju da je zrakoplov sposoban letjeti na veće udaljenosti. Njegovi vrhovi krila zakošene i izdužene. Prednji stup je ojačan. Postoje dodatni spremnici za gorivo. Ovaj model po snazi ​​ima motore ispred svih ostalih ugrađenih u avione.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-teretni

Ovo je teretni avion u ovoj obitelji. On je u stanju uzeti na brod gotovo 103 tone, i može letjeti preko udaljenosti do 9.047 km.

Boeing 777-teretni.

U 2013 Korporacija Boeing započela je razvoj ovog novog modela. Još nije pokrenut na masovna proizvodnja, ali planira se to učiniti do 2020... Bit će to vrlo velik, ali ekonomičan zrakoplov.

Njegov kapacitet će biti 353 putnika. Bit će duži od prethodnih modela. Planira se izmjena zavoja krila i oklopa kako bi se povećale aerodinamičke karakteristike zrakoplova. To će mu dati prednost u odnosu na sve ostale brodove na svijetu.

Boeing 777 dizajniran je za duge rute sa solidnim putničkim kapacitetom. Drži vodeću poziciju u svijetu kao najveći dvomotorni širokotrupni zrakoplov. Upravo je Boeing 777 postavio rekord dometa među svim postojećim putničkim zrakoplovima - 21.601 km.

Boeing 777 modifikacije

Do danas je u pogonu 6 operativnih modifikacija zrakoplova, a 2 su u razvoju.

1. 777-200 je izvorno proizveden za američke prijevoznike. Ovo je verzija s minimalnim dometom za obitelj Boeing 777. Sada se više ne proizvodi,
2. 777-200ER je modifikacija proširenog dometa za međunarodne zračne prijevoznike.
3. 777-200LR - ima najduži domet leta među svim obiteljskim brodovima. Na ovom avionu prikazan je apsolutni rekord. Može obavljati let bez dopunjavanja goriva između gotovo svih zračnih luka na svijetu koje mogu primiti linijski brod.
4. 777-300 - ima izduženi trup. S rasporedom kabine za jednu klasu, može primiti do 550 putničkih sjedala, što je povećalo njegovu popularnost među japanskim zračnim prijevoznicima, gdje su rute značajne po svojoj zagušenosti.
5. 777-300ER - Verzija s proširenim dometom ima najsnažnije mlazne motore na svijetu i najkupovaniji je model Boeinga 777.
6. 777 Freighter je teretni model broda. Izvrsne operativne karakteristike zrakoplova - velika nosivost (103 tone), jednostavnost održavanja, ekonomična potrošnja goriva učinili su ga traženim na tržištu tereta.

Plan putničkog prostora

Među raznim opcijama za raspored kabine, najpopularnija je ona s tri klase. Kapacitet različitih modela kreće se od 301 (tri klase) do 550 (jedna klasa). S planom kabine u tri klase, putnici su smješteni u sljedećim odjeljcima:

• Poslovna klasa;
• klasa udobnosti;
• Ekonomska klasa.

U unutarnji dizajn Unutrašnjost koristi nekoliko pravih kutova, uglavnom glatke, zaobljene linije. Iznad sjedala nalaze se prostrane police za ručnu prtljagu, mekana bočna rasvjeta. Prije Dreamlinera, Boeing 777 imao je najveće prozore. Zračni prijevoznici mogu brzo promijeniti konfiguraciju kabine, premjestiti kupaonice, fotelje i kuhinje po želji. WC koristi originalan dizajn WC poklopca - polako se zatvara uz pomoć hidrauličke šarke.

Zanimljiv! Na Boeingu 777 prvi put 2003. godine opremljena su odvojena sjedala (kreveti i fotelje) za odmor posade. Nalaze se iznad glavnog kokpita i opremljeni su ljestvama. Neki od kreveta su ugrađeni u rep. Sada su opremljeni drugim modelima Boeinga.

Poslovna klasa

U poslovnoj klasi raspored sjedenja može biti nekoliko vrsta, češće je 2-2-2. Ukupno ima od dva do pet redaka.

Kuhinja i wc su u pramcu, dodatni kuhinjski blok i kupaonice se nalaze iza zadnjeg reda.

Razlike u poslovnoj klasi:

• široke udobne fotelje koje se po potrebi pretvaraju u krevete;
• prvoklasna usluga s izborom individualnog jelovnika;
• monitori s tekućim kristalima za video zabavu.

Sva sjedala u poslovnoj klasi smatraju se udobnima, sve ovisi o osobnim sklonostima putnika.

Klasa udobnosti

U komfornoj klasi raspored sjedenja je 2-4-2. Karakteristike grane:

• sjedala su šira i udobnija nego u ekonomskoj klasi, udaljenost između redova je također mnogo veća;
• pri rasklapanju naslona sjedalo se malo pomiče naprijed, što ne uzrokuje nelagodu suvozaču koji sjedi iza;
• sjedala su opremljena pojedinačnim monitorima i velikim stolovima;
• putnicima je omogućen poboljšani jelovnik.

Ukupno, klasa "komfora" zauzima 5 redaka. Fotelje prvog reda ovog odjela dijelom se mogu prepoznati kao nezgodna mjesta, jer se nalaze odmah iza toaleta poslovne klase.

Važno! Putnici Comfort klase nemaju vlastitu kupaonicu i koriste WC u ekonomskoj klasi.

Ekonomska klasa

Ekonomska klasa ima najskučenije uvjete, ali osobnog prostora, prema standardima, ima dovoljno. Sjedala su raspoređena po shemi 3-4-3, a u krmenom dijelu, gdje se trup sužava, 2-4-2.

Unutarnji prostor je podijeljen na 3 dijela izlazom u slučaju nužde. Ovdje se nalaze i toaletne sobe. Kuhinjski blok na kraju kabine i u zoni drugog izlaza u nuždi.

Najbolja sjedala su odmah iza izlaza u slučaju nužde zbog povećanog prostora sprijeda. Po numeriranju, to može biti - 17, 24 i 38 reda (navesti kod zračnog prijevoznika). Ali ta ista sjedala nalaze se odmah iza WC-a, što se neće svidjeti svima.

Sjedenje u redovima ispred toaleta također će biti užurbano. To su 23., 36., 37., 50., 51. red.

Putnicima koji lete zajedno mogu se svidjeti dvostruka sjedala na stražnjem dijelu broda.

Značajke dizajna

Značajke strukturnih jedinica košuljice, njegov dizajn i proizvodnja:

1. Koliko motora ima Boeing 777 da leti tako golemim strojem? Kao i velika većina modernih mlaznih zrakoplova - dva, ali najveća i najmoćnija u povijesti izgradnje zrakoplova. Promjer jednog od motora ugrađenog na liniju, GE90-115B, samo je 0,3 m manji od širine kabine Boeinga 737.
2. Ogromne dimenzije zrakoplova trebale bi odrediti koliko Boeing teži. Zapravo, njegova je težina znatno manja nego što se čini, zahvaljujući korištenju kompozitnih materijala. Koriste se za izradu aerodinamičkih obloga, glavnih podnih greda za putnike, dizala - 9% svih dijelova.
3. Krila zrakoplova su šira i deblja od krila drugih aviona, a njihov dizajn je optimiziran za brzinu krstarenja. To je pridonijelo povećanju dometa, visine leta.
4. Šasija se sastoji od šest kotača sa snažnim podupiračima, po čemu se Boeing 777 razlikuje od ostalih zrakoplova. Jedna guma nosi opterećenje od 27 tona.
5. Liner ima tri hidraulička sustava koji podupiru jedan drugoga, dok se jedan mora koristiti tijekom slijetanja.
6. Za osiguranje napajanja u nuždi ispod trupa nalazi se vjetroturbina koja se može uvlačiti.
7. Prostrani kokpit je jednostavnog dizajna i opremljen je elektroničkim sustavom upravljanja fly-by-wire, ali je odlučeno ostaviti tradicionalne volane. Avionika je potpuno programabilna. Optički kabeli za avioniku prvi su put korišteni na komercijalnom zrakoplovu.

Tehnički podaci

Obloge s osnovnom dužinom trupa:

Proširene verzije:

Povijest stvaranja

Prvi rad na stvaranju Boeinga 777 započeo je 70-ih godina prošlog stoljeća. Prema ideji inženjera tvrtke, bilo je potrebno ažurirati nekoliko proizvedenih modela odjednom i nadopuniti ih novima. Bile su to verzije zrakoplova 757, 767 s dva motora i nova košuljica 777.

Zanimljiv! U početku je Boeing 777 bio dizajniran kao tromotorni, ali su programeri naišli na poteškoće u dizajnu repnog dijela, pa je projekt zamrznut na neodređeno vrijeme.

Izrada projekata 757 i 767 uspješno je završena. A onda se pokazalo da liniji zrakoplova tvrtke nedostaje dugolinijski zrakoplov sposoban za transkontinentalni prijevoz velikog broja putnika. Tvrtku je na odmrzavanje projekta potaknuo i rad Airbusovog aviconcerna na stvaranju Airbusa A330, koji bi zauzeo slobodan segment tržišta.

U početku su inženjeri planirali ne stvoriti novu obitelj, već razviti novu modifikaciju Boeinga 767, koja je dobila ime 767-X. Tamo je bilo predviđeno produžiti trup, povećati krila. Prema projektu, novi zrakoplov je projektiran za 340 putničkih sjedala s dometom od 13.500 km.

Avioprijevoznici nisu razumjeli ovaj koncept. Htjeli su imati salon s lako promjenjivom konfiguracijom. Drugi uvjet je bio smanjenje operativnih troškova. Kao rezultat značajne promjene dizajna, predstavljen je novi Boeing 777.

Zanimljiv! Po prvi put u povijesti, razvoj nove linijske linije proveden je u bliskom kontaktu s predstavnicima zračnih prijevoznika i putnika. Nikad prije mišljenje potrošača nije bilo dominantno u fazi dizajna.

1990. - početak rada na stvaranju Boeinga 777, a nakon 5 godina linijski je krenuo na svoj prvi komercijalni let.

2013. godine zrakoplovna tvrtka počela je razvijati nove modele zrakoplova obitelji - 777-8X, 777-9X.

Mjesto proizvodnje

Boeing 777 se proizvodi u glavnom pogonu u Seattleu, Washington. Ova biljka se nalazi u Everettu, u blizini Seattlea. Postoji tvornica za montažu, a komponente se isporučuju iz gotovo svih američkih država. Ukupno je u proizvodnji zrakoplova uključeno više od 600 dobavljača iz različitih zemalja.

Zanimljiv! Ne postoje zatvoreni prostori na svijetu veći od Boeingovog pogona u Seattleu. Ukupna dužina njegove fasade je 4 km.

Od početka montaže do otpreme gotove košuljice potrebno je oko četiri mjeseca.

Operativne tvrtke

Ukupno 40 zračnih prijevoznika upravlja Boeingom 777. Najveći broj zrakoplova pripada Emiratesu (United Ujedinjeni Arapski Emirati), Air France (Francuska), Singapore Airlines (Singapur), United Airlines (SAD).

Trošak različitih modela

Sada je proizvodnja modela 777-200 i 777-300 već prekinuta. Za ostale modifikacije navedena je osnovna cijena, ali može varirati ovisno o konfiguraciji.

Izgledi razvoja

Zrakoplovna kompanija obećava predstaviti nove modifikacije Boeinga 777X do 2020. godine, iako su poznati neki tehnički podaci brodova:

1. Pretpostavlja se da će posljednji član obitelji biti najveći zrakoplov na svijetu. Istodobno će se smanjiti potrošnja goriva.
2. Ugovor o nabavi motora potpisan je s tvrtkom General Electric. Promjer ventilatora bit će 3,35 m. U svijetu se ne proizvode veći mlazni motori. Kompozitne oštrice će smanjiti ukupno opterećenje motora, produžujući vijek trajanja motora.
3. Krila će biti izrađena od kompozitnih materijala. Temelji su uzeti kao osnova za stvaranje Dreamlinera.
4. Dizajn krila se mijenja kako bi se poboljšale aerodinamičke kvalitete.

Do jeseni 2017. već je prodano više od 1.500 Boeinga 777, ali konkurencija s Airbusom prisiljava nas na stalna poboljšanja i preinake na zrakoplovu. Lajneri su osvojili visoku reputaciju među zračnim prijevoznicima i putnicima, a novi razvoji trebali bi pružiti prednost u odnosu na druge zrakoplove ove klase.

Pogledajte video o Boeingu 777 - najboljem zrakoplovu 20. stoljeća.

Obitelj je širokotrupnih putničkih zrakoplova za dugolinijske zračne prijevoznike. Zrakoplovi obitelji su među najvećim putničkim zrakoplovima.

Boeing 777 je dvomotorni turbomlazni niskokrilni zrakoplov s zamašenim krilom i jednim perajem.

To je prvi zrakoplov koji je u potpunosti razvijen bez papirnatih crteža, već samo pomoću 3D računalne grafike.

Prvi bazni zrakoplov Boeing 777-200 ušao je u službu United Airlinesa 1995. godine. Kasnije su puštene i verzije s povećanim dometom Boeinga 777-200ER (prošireni domet) i Boeinga 777-200LR (dužeg dometa).

Godine 1998. zrakoplov Boeing 777-300 ušao je u Cathay Pacific Airways, koji se razlikovao od prethodnog modela izduženim trupom i povećanim kapacitetom putnika. Od 2004. godine proizvodi se i verzija za duže letove Boeinga 777-300ER.

Na temelju Boeinga 777-200LR Worldliner razvijena je i proizvodi se teretna modifikacija Boeinga 777 Freighter.
Boeing Corporation trenutno razvija nadograđenu verziju zrakoplova za simbol Boeing 777X, koji će biti opremljen novim motorima i kompozitnim krilom.

Boeing 777-200 je zrakoplov za prijevoz 300-400 putnika na udaljenosti od 6 tisuća kilometara (osnovna verzija), 11 tisuća kilometara (777-200ER) i 14 tisuća kilometara (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - verzija s izduženim trupom koji može primiti do 450 putnika, raspon leta od 7 tisuća do 10 tisuća kilometara (u verziji 777-300ER).

Kokpit je opremljen sustavom Electronic Flight Bag (EFB). Podaci EFB sustava koji su potrebni pilotima za upravljanje zrakoplovom pretvoreni su u elektronički oblik, što olakšava rad.

Uz sustav elektroničke leteće vrećice, Boeing 777 implementirao je niz rješenja dizajniranih za poboljšanje udobnosti putnika. Konkretno, salon je opremljen videosustavom s ekranima postavljenim u naslonima sjedala, a sjedala u salonu poslovne klase imaju ergonomska naslona.

Zrakoplov je opremljen sustavom Matsushita 3000i koji omogućuje pohranu više od 300 sati video i zvučnih snimaka, reproduciranih na zahtjev putnika.

Važna prednost Boeinga 777 u odnosu na druge moderne zrakoplove je korištenje raznih laganih, ali jakih legura i kompozitnih materijala u njegovoj konstrukciji. Podne grede putničke kabine, aerodinamičke obloge i ostali dijelovi izrađeni su od kompozitnih materijala. Ukupan udio kompozitnih materijala u ukupnoj masi cjelokupne konstrukcije zrakoplova iznosi devet posto. Dakle, težina zrakoplova i troškovi njegove proizvodnje značajno su smanjeni.

Zrakoplovni zrakoplovi Boeing 777 dio su flote velikih zračnih prijevoznika svijetu, uključujući British Airways, Air France, Alitaliu, Lauda Air i El Al.

Performanse leta za modifikaciju Boeinga 777-200ER:

Raspon krila - 60,93 m

Dužina zrakoplova - 63,73 m

Visina zrakoplova - 18,52 m

Površina krila - 427,80 četvornih metara. m

Težina praznog opremljenog zrakoplova - 135.870 kg Težina, maksimalno uzlijetanje - 262.470 kg Tip motora - 2 turboventilatorska motora Pratt Whitney PW4073A Potisak - 2 h 33.600 kgf Maksimalna brzina - 965 km / h Brzina krstarenja - 905 km Praktična brzina - 905 km km

Strop - 13100 m Posada - 2 osobe Nosivost - 305-328 putnika u kabini tri klase, 375-400 putnika u kabini dvije klase ili 440 putnika u ekonomskoj klasi.

Materijal je pripremljen na temelju informacija iz otvorenih izvora

Napisano 26. srpnja 2014

To je najveći mlazni zrakoplov s dva motora na svijetu. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord u dometu putničkih zrakoplova: 21,601 tisuća km! Boeing 777 ("Triple Seven" ili "Tri Sevens") - ovaj zrakoplov razvijen je početkom 1990-ih, prvi let je izveo 1994. godine, u upotrebi od 1995. godine. Boeing 777 bio je prvi komercijalni zrakoplov koji je bio 100% kompjuterski baziran. A ovo je najsigurniji dugolinijski brod u povijesti zrakoplovstva!

Letio sam samo jednom s tri sedmerke - od Dubaija do Malea zračnom linijom Emirates, a onda sam se iznenadio kada sam saznao da su dosta uštedjeli na izgledu kabine ekonomske klase, stavit ćemo jedno dodatno sjedalo u nizu, smanjujući širina ostalih! U ovom izvješću ispričat ću vam o povijesti stvaranja, značajke dizajna i prikazuju putnički prostor najvećeg operatera ovog tipa zrakoplova u Rusiji.

Povijest stvaranja:

Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je zamišljen kao konkurent McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj zrakoplov je zamišljen kao modificirana verzija 767 s redizajniranim krilom i repom. Planirano je stvaranje dvije glavne opcije: zrakoplova na kratkim relacijama, koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5.000 kilometara, i interkontinentalnog broda, koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti od 8.000 kilometara.

Ubrzo su započeli radovi na dvomotornim zrakoplovima, ali je projekt 777 zamrznut jer je bilo poteškoća s dizajnom repnog dijela zrakoplova, a tvrtka se također odlučila fokusirati na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat, kada su oba zrakoplova počela silaziti s montažne trake, postalo je jasno da Boeingovoj liniji zrakoplova nedostaje karika. Postojala je hitna potreba za zrakoplovom koji bi bio u niši između takvih strojeva kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

U početku je Boeing planirao jednostavno modificirati 767, što je rezultiralo konceptom takozvanog 767-X. Bio je po mnogo čemu sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti od 13,5 tisuća kilometara.

1.

No, zračne tvrtke nisu bile impresionirane novim zrakoplovom. Željeli su imati zrakoplov sposoban letjeti na kraćim udaljenostima i s konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, što bi se, osim toga, moglo promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putničkih sjedala u kabini jedne ili druge klase. Drugi preduvjet bilo je smanjenje operativnih troškova – trebali su biti znatno niži od onih kod modela 767. Kao rezultat toga, početni projekt je uvelike redizajniran i rođen je dvomotorni Boeing 777.

Boeing 777 bio je prvi komercijalni zrakoplov koji je bio 100% kompjuterski baziran. Tijekom cijelog razvojnog razdoblja nije pušten niti jedan papirnati crtež, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sustava dizajna.

Razvoj zrakoplova započeo je 1990. godine i odmah je dobio prvu narudžbu od United Airlinesa. Godine 1995. prvi 777 počeo je obavljati komercijalne letove. U ovom trenutku, 777-200LR je zrakoplov sposoban obaviti najduže putničke letove na svijetu.

2.

Izmjene:

777-200 je bila prva modifikacija zrakoplova i bila je namijenjena za segment A. Prvi 777-200 prebačen je u United Airlines 15. svibnja 1995. godine. S dometom od 5235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 bila je prvenstveno usmjerena na američke domaće prijevoznike. Ukupno deset kupaca dobilo je 88 različitih zrakoplova modifikacije 777-200. Airbusov konkurentski model je A330-300.

3.

4.

Proširena verzija 777-300 trebala je zamijeniti zrakoplove Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U usporedbi sa starijim verzijama 747, proširena verzija ima sličan putnički kapacitet i domet, ali troši za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup 777-300 je produžen za 11 metara u odnosu na osnovnu modifikaciju 777-200, što mu omogućuje da primi do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6015 nautičkih milja, što omogućuje 777-300 da opslužuje teško opterećena odredišta koja su prije opsluživala 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikacija 777-200ER ("ER" je skraćenica za Extended Range). 777-200ER ima povećan kapacitet goriva i maksimalnu težinu pri polijetanju u usporedbi s modifikacijom 777-200. Dizajnirana za međunarodne prijevoznike i transatlantske letove, "nf modifikacija" ima maksimalni domet od 7700 nautičkih milja (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR (LR je skraćenica za Longer Range), model segmenta C, postao je komercijalni zrakoplov s najdužim dometom na svijetu 2006. godine. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost zrakoplova da poveže gotovo bilo koje dvije zračne luke. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim zrakoplovima, s dometom od 9.380 nautičkih milja (17.370 km). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ultraduge letove kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokio. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna spremnika goriva u stražnjem dijelu teretnog prostora.

777-300ER

777-300ER ("ER" je skraćenica za Extended Range) modifikacija je 777-300. Modifikacija ima sužene i produžene vrhove krila, novi glavni stajni trap, ojačani prednji podupirač i dodatne spremnike za gorivo. Standardni na ovom modelu, turboventilatorski motori GE90-115B su daleko najsnažniji mlazni motori na svijetu i imaju maksimalni potisak od 513 kN. Maksimalni domet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom uzletnom masom i kapacitetom goriva. Raspon potpuno napunjenog 777-300ER povećan je za otprilike 34% u odnosu na 777-300. Nakon letnih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja mase pri uzlijetanju, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.

8.

I sve izmjene u vizualnom redu:

9.

10.

Dobra ilustracija za usporedbu mjerila je 737 ispred. Imajte na umu da je promjer motora GE-115B instaliranog na 777 samo 30 cm manji od širine kabine Boeinga 737!

11.

Strukturni elementi:

Konstrukcija okvira zrakoplova uključuje korištenje kompozitnih materijala koji čine 9% težine konstrukcije. Od takvih materijala izrađeni su i pod i volani. glavni dio Trup je kružnog presjeka i sa stražnje strane prelazi u repni konus nalik lopatici, u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Zrakoplov također ima najveće podupirače stajnog trapa i najveće gume ikad korištene u komercijalnom mlaznom zrakoplovu. Svaka guma iz glavnog nosača sa šest kotača 777-300ER može nositi 27 tona, što je više od gume Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Zrakoplov ima tri rezervna hidraulička sustava, od kojih je samo jedan potreban za slijetanje.
Turbina zrakoplova za hitne slučajeve smještena je u oklopu krila ispod trupa - mali propeler koji se proteže izvan zrakoplova u hitnim situacijama kako bi osigurao minimalno napajanje.

Motori General Electrica GE90 koje pokreće Boeing 7777 najveći su i najsnažniji mlazni motori u povijesti zrakoplovstva.

Svih pet Boeing 777-300 Transaero Airlines opremljeno je motorima Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

kokpit:

Kokpit je vrlo prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski zrakoplov sposoban služiti non-stop komercijalne letove u trajanju do 18 sati. Međutim, pravila raznih zrakoplovnih regulatornih tijela, strukovnih i sindikalnih organizacija ograničavaju sate neprekidnog rada posade i stjuardesa.

23.

24.

25.

26.

Interijer:

Unutrašnjost modela 777, također poznata kao Boeing Signature Interijer, ima zakrivljene linije s velikim policama za prtljagu i neizravno osvjetljenje. Konfiguracije sjedala kreću se od 4 u redu u prvoj klasi do 10 u ekonomskoj. Veličina prozora - 380 x 250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih zrakoplova prije 787.

Putnički prostor svake zrakoplovne kompanije ima svoj vlastiti raspored. Ovisi o određenim zahtjevima kupaca, a ne o vrsti zrakoplova!
Imajte na umu da Transaero u ekonomskoj klasi ima jedno sjedalo manje u nizu nego, na primjer, Emirates (!) I Aeroflot. To znači da su same stolice šire i udobnije!

Primjeri rasporeda zrakoplova Boeing 777 -200 i -300 Transaero:

Ekonomija 2-5-2:

27.

Ekonomija 3-3-3:

28.

Emirates "- Ekonomija 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomija: 3-4-3

30.

31.

Pogledajmo Boeing-777-300 Transaero Airlinesa. EI-UNM je doletio Singapore Airlines, 2012. prelazi u "Transaero". Salon je u potpunosti renoviran s Lumexis sustavom za zabavu koji je svuda postavljen. Za presvlake je korišten materijal Alcantara otporan na habanje, a fotelje proizvodi talijanska tvrtka Aviointeriors.

Imperial klase "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Poslovna klasa:

38.

39.

Ekonomska klasa:

Kabina ekonomske klase u crvenoj boji se naziva "ekonomska klasa", a plava se naziva "turistička klasa". Razlikuju se u koraku stolica. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj klasi - 32 inča.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi je na brodu! Morat ću to nekako testirati kad poletim.

44.

Vizualno, razdvajanje boja u kabini je ugodno oku:

45.

Krmena kuhinja:

46.

Pa čak i instalacija za odčepljivanje boca šampanjca za klasu "Imperial":

47.

Ukupno je trenutno proizvedeno oko 1100 ploča!
Jednom sam fotografirao 1000. primjerak u Dubaiju:

48.

sigurnost:

Ovaj se linijski brod smatra najsigurnijim zrakoplovom među svim dugolinijskim brodovima. Tijekom 18 godina rada, Boeing 777 doživio je osam nesreća, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja otmice. 6. srpnja 2013. dogodila se prva kobna avionska nesreća. Boeing 777-200ER tvrtke Asiana Airlines, koji je letio iz Seula za San Francisco, srušio se pri slijetanju u zračnu luku u San Franciscu, udarivši u zadnji dio piste. Ubijene su 2 osobe.

Boeing 777 u Rusiji:

U Rusiji je najveći operater zrakoplova Boeing 777 Transaero. Flota ove tvrtke uključuje 14 zrakoplova: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Osim Transaera, ovaj zrakoplov je u floti Aeroflota, Nordwinda i Orenaira.

49.

50.

Boeing-777 već 5 godina upravlja Transaero, u jednom od sljedećih izvještaja govorit ću o njegovom održavanju u vlastitim servisnim i tehničkim objektima.

51.

Uživajte u letovima!

52.

53.

Želio bih se zahvaliti press službi Transaero Airlinesa i osobno Sergeju Moryakovu na prilici da napravim ovu reportažu!

Preuzeto iz alexcheban u Avion koji leti najdalje!

Ako imate proizvodnju ili uslugu o kojoj želite reći našim čitateljima, pišite mi - Aslan ( [e-mail zaštićen] ) i napravit ćemo najbolje izvješće koje će vidjeti ne samo čitatelji zajednice, već i stranica http://ikaketosdelano.ru

Pretplatite se i na naše grupe u facebook, vkontakte,kolege i u google + plus gdje će biti objavljeno ono najzanimljivije iz zajednice, plus materijali kojih nema i videi o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.

Kliknite na ikonu i pretplatite se!