Kiek žmonių gali sutalpinti Boeing 777. Kaip tai daroma, kaip veikia, kaip veikia. Įvairių modelių kaina

„Boeing 777“ yra didžiausias pasaulyje plataus korpuso lėktuvas, įspūdingas ne tik savo dydžiu ir patogumu, bet ir techninės charakteristikos... Jame sumontuoti du galingiausi kada nors sumontuoti reaktyviniai varikliai keleivinis lėktuvas. Šis modelis yra vienas patikimiausių savo klasėje orlaivių.

Vystymosi istorija

1978 m., kruopščiai ištyręs rinką ir oro vežėjų pageidavimus, „Boeing“ pristatė 3 iš esmės naujus pokyčius:

• dviejų variklių modelis 757 su ekonomiškesnėmis degalų sąnaudomis (lyginant su ankstesniu modeliu 727);
• tolimųjų reisų dviejų variklių 767 (kaip Airbus A300 konkurentas);
• 777 modelis su trimis varikliais (šis orlaivis metė iššūkį DC-10 ir L-1011).

Ateityje pirmieji du modeliai debiutuos sėkmingai, o 777 modelio projektas bus atidėtas neribotam laikui.

1988 m. tapo žinoma apie kitą projektą, kuris buvo „Boeing 777“ su 2 varikliais. Šiuo modeliu domisi oro linijos. 1989 m. pabaigoje prasidėjo naujo modelio su dviem varikliais pardavimas.

777 projektavimo procesas buvo atliktas pagal 8 gaires didžiosios oro linijos pasaulis. Tai pirmas kartas savo istorijoje, kai „Boeing“ pasinaudojo tokia patirtimi. Kūrimo procese dalyvavo specialiai sukurta darbo grupė, kurios pirmasis posėdis įvyko 1990 m. pradžioje. Jų diskusijos objektas buvo pageidavimų ir rekomendacijų sąrašas, pagrįstas keleivių poreikiais ir pageidavimais. Būtent todėl bendrovė pripažino 777 lainerį, kurio kūrimas buvo pagrįstas vartotojo pageidavimais.

Šiame vaizdo įraše pateikiamas orlaivio pristatymas:

„Aeroflot“ lėktuvo „Boeing 777“ pakilimo akimirka užfiksuota šiame vaizdo įraše:

Lėktuvo sustojimo vieta buvo didžiulė gamykla Everete, specialiai pastatyta 1960 m., siekiant sukurti 747 modelį.

Pirmasis naujovės klientas buvo „United Airlines“. Ši įmonė užsisakė 34 įdėklus. Modelis pradėtas kurti 1990-ųjų pradžioje, o jau 1994 metais jis atliko pirmąjį skrydį.

Techninės įdėklo savybės

Modelis turi keletą skiriamųjų savybių:

• „Boeing 777“ yra pirmasis komercinis lėktuvas, sukurtas naudojant kompiuterines programas. Jo kūrimo procese popierinių brėžinių visiškai nebuvo, o viskas buvo gaminama naudojant CATIA (trimatė projektavimo sistema). Dėl preliminaraus surinkimo programoje buvo galima išvengti daugybės klaidų gamybos laikotarpiu.
• Modeliui priklauso keleivinių lėktuvų rekordas pagal skrydžio atstumą – 21 601 km.
• Lėktuvo aukštis – 18,5 m.
• Ilgis - 74 m.
• Sparnų plotis yra 64,9 m.
• Kabinos plotis – 5,87 m.
• 777 modelio svoris tuščias yra 160 tonų, o su keleiviais, degalais ir bagažu siekia 300 tonų.
• Vidutinės degalų sąnaudos yra 5000 litrų per valandą.
• Didžiausias galimas greitis – 950 km/h, kreiserinis – 905 km/h.
• Lėktuvas aprūpintas dviem galingais varikliais.
• Keleivių talpa: nuo 305 iki 550 žmonių, atsižvelgiant į salono konfigūraciją.
• Didžiausias skrydžio aukštis – 13 100 m.
• Maksimalus skrydžio nuotolis yra nuo 9,1 iki 17,5 tūkst.km (priklausomai nuo modifikacijos).
• Iš viso salone yra 7 tualetai.

Interjero ypatybės

Lėktuvo interjeras yra praktiškas ir stilingas. Sukurta lenktomis linijomis. Salone yra erdvios bagažo lentynos, netiesioginis (pasaulinis) apšvietimas. Sėdynių atlošuose įmontuoti multimedijos monitoriai, kurie leis keleiviams įdomiai leisti laiką: žiūrėti filmą, klausytis naujienų iš kabinos.

„Aeroflot Boeing 777“ interjero vaizdo apžvalga:

Kiekviena įmonė siūlo savo interjero išplanavimą, nes tai labai priklauso nuo kliento pageidavimų. Vietų skaičius nuo 4 verslo klasėje iki 10 biudžetiniame segmente.

Langų matmenys 380 x 250 mm. Dėl nuleidžiamų lentynų kūrėjams pavyko padidinti tarpą virš galvų. Kruopščiai apgalvotas salono išdėstymas leidžia greitai perkelti sėdynes, kad būtų pasiekta norima konfigūracija.

Boeing 777 salono išdėstymas, geriausios sėdynės

Šio modelio salonas turi 10 m prailgintą bazę, kurioje telpa iki 550 žmonių.

1-5 verslo klasės eilės

Patogiausios vietos. Kėdės tilps ne tik sėdint, bet ir gulint. Visus šių sėdynių privalumus galima pilnai įvertinti tik skrendant, jų kaina visiškai pasiteisina, nes komfortas yra tai, kas ypač svarbu ilgų skrydžių metu.

Skirtingai nuo kitų klasių, tarp sėdimų vietų yra gana didelis atstumas – 1 m 60 cm.. Keleiviams siūlomi laikraščiai ir įvairus meniu.

Renkantis sėdimą vietą verslo klasėje, reikia turėti omenyje, kad prie DGHK 1 yra tualetas: aiškiai girdimas nuleidžiamo vandens garsas, todėl keleivio dėmesį nuolat blaškys pašaliniai garsai.

Daugelis oro linijų turi labai ploną pertvarą tarp verslo klasės ir ekonominės klasės, tačiau tai negalioja „Aeroflot“: ši aviakompanija palieka didelį atstumą tarp skyrių, o tai padeda sukurti optimalias garso izoliacijos sąlygas.

6-11 eilučių

Tai vadinamoji komforto klasė, tai yra tarpinė tarp „verslo“ ir „ekonomikos“, „Aeroflot“ naujovė. Atstumas tarp sėdynių yra šiek tiek mažesnis nei verslo klasėje. Sėdynes galima atlošti 130 laipsnių kampu. Kiekvienas keleivis turi ekraną, esantį priekinės sėdynės gale. Su juo galite žiūrėti vaizdo įrašus, klausytis muzikos. Taip pat keleiviams siūloma naujausia spauda.

17-51 eilutė

Šios sėdynės yra ekonominės klasės. Atstumas tarp sėdynių 81 cm. Tai pati populiariausia, taigi ir talpiausia klasė.

Ekonominėje klasėje atlošai atlošiami 105-100 laipsnių.

17, 24 ir 38 eilutės

Jie priklauso privilegijuotiesiems, nes turi nemažai papildomų privalumų: negalės nulenkti kiekvienos iš šių sėdynių atlošo, o jose sėdintis keleivis turi tokią galimybę. Be to, priekyje yra nemaža erdvė kojoms – kaip ir verslo klasėje.

Maksimalus šių eilių patogumas kvestionuojamas vienu „bet“: arti vonios kambario vieta. Atsižvelgiant į tai, čia galimas nuolatinis žmonių susibūrimas. Vandens garsas taip pat blaško dėmesį. Jei neatsižvelgsite į šiuos niuansus, šios vietos idealiai tinka poilsiui ir miegui.

Ant kai kurių 23, 36, 37, 50, 51 eilių įdėklų gali būti, kad sėdynių atlošai bus užblokuoti dėl artumo prie tualeto.

23A ir 23K sėdynės turi tik nedidelį langą, esantį ant avarinio išėjimo durų. Stalas ir multimedijos ekranas yra porankyje.

Draudžiama užtverti avarinį praėjimą su bagažu arba Rankinis bagažas... Čia negali būti apgyvendinti pagyvenę žmonės, neįgalieji, su vaikais ar gyvūnais.

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad tai pačios nepatogiausios vietos, tačiau jos turi vieną reikšmingą pranašumą: priekyje yra daug vietos kojoms, nes čia yra avarinis praėjimas. Tai didelis privalumas, ypač tiems, kurie keliauja dideliais atstumais.

Sėdynės ABHK 47 eilės

Jie priskiriami vietoms su papildomais patogumais: yra uodegoje ir turi didelį atstumą prieš sėdynes. Taip pat jų privalumas – vieta prie lango, nuo kurio atsiveria nuostabus vaizdas. Likusios biudžetinės vietos nesiskiria.

Šis demonstracinis vaizdo įrašas leis susipažinti su orlaivio interjeru ir salono vaizdu iš vidaus:

Kabina

777 kabinos išdėstymas yra aptakus, panašus į „Boeing“ pirmtakų. Tai pirmasis bendrovės komercinis laineris, kuriame įdiegta visiškai elektroninio nuotolinio valdymo sistema, pagrįsta programomis. Jame įrengta stiklinė kabina. Turi LCD ekranus iš Honeywell.

„Cockpit“ pirmą kartą keleiviniame orlaivyje aprūpintas šviesolaidiniu valdymo tinklu. Taip pat buvo nuspręsta palikti kontrolę naudojant vairą. Sistema turi skrydžio parametrų apsaugos funkciją: stebi, kad pilotai neleistų jiems peržengti skrydžio konfigūracijos, taip pat išvengia pavojingų manevrų. Jei reikia, sistemą galima išjungti.

2003 m. buvo pristatyta atnaujinta kabina su papildoma galimybe kaip atskiros įgulos narių poilsio zonos, esančios virš pagrindinės kabinos ir turinčios kopėčias. Juose yra 2 foteliai ir tiek pat lovų.

„Boeing 777“ modifikacijų ypatybės ir skirtumai

Boeing 777 palyginimas su analogais

„Boeing 777-300“ buvo išleistas pakeisti pasenusį 747. Pirmasis turi 11 m pailgintą bazę, o tai leidžia sutalpinti daugiausiai 550 keleivių – tiek pat, kiek ir ankstesniame modelyje; skrydžio nuotolis irgi toks pat. Tačiau nepaisant to, „Boeing 777-300“ yra trečdaliu ekonomiškesnis degalų sąnaudų ir 40% pigesnis aptarnavimas.

„Boeing 777-200“ turi stiprų konkurentą „Airbus“. Ar A330-300 modelis. Išskirtiniai bruožai – maksimalus pirmojo gamintojo skrydžio nuotolis: jis gerokai didesnis ir siekia 14 300 km, o konkurento – 10 400 km. „Boeing“ taip pat turi didesnį maksimalų kilimo svorį – 297 560 kg, o „Airbus“ – 233 000 kg. A330 modelio salono plotis yra mažesnis: jis yra 5,28 m. Konkurentas turi šiek tiek didesnį skaičių - 5,87 m.

„Boeing 777“ skaičius vežėjų parke

Aeroflot:

• Boeing 777-300ER – 16 lėktuvų;
• Boeing 737-800 – 33 lėktuvai.

„Nordwind Airlines“ turi tokį lėktuvų parką:

• Boeing 777-200ER – 3 orlaiviai;
• Boeing 777-300ER – 2 lėktuvai;
• Boeing 737-800 – 7 orlaiviai.

„Emirates Airlines“ disponuoja:

• Boeing 747-400 – 2 lėktuvai;
• Boeing 777-200 – 19 lėktuvų;
• Boeing 777-300 – 112 lėktuvai.

Tiekimo lentelė

Kaina

„Boeing 777“ kaina priklauso nuo orlaivio modifikacijos: ji gali svyruoti nuo 270 iki 330 mln.

„Boeing 777“ – tai orlaivis, kurio konstrukcija buvo sukurta ne tik atsižvelgiant į oro vežėjų interesus, bet ir į keleivių pageidavimus. Bendras lainerio siuntų skaičius nuo 1990 iki 2011 metų – 1372. Šio modelio orlaivių yra didžiausių pasaulio vežėjų parkuose.

20.03.2018, 18:05

„Boeing 777-300“ yra komercinis orlaivis, skirtas vidutinio ir ilgo nuotolio oro linijoms. „Boeing 777-300“ yra plataus korpuso dviejų variklių orlaivių šeimos dalis, jo ilgis yra 73,86 metro, o sparnų plotis – 60,93 metro. Pagal keleivių skaičių ir skrydžio diapazoną jis atitinka Boeing 747-100 ir 747-200 orlaivius, tačiau lenkia juos 30% degalų naudojimo efektyvumu ir 40% eksploatavimo sąnaudomis, todėl šie modeliai buvo pakeisti Boeing 777-300.

„Boeing 777-300“ viduje yra lenktos linijos su didelėmis bagažo lentynomis ir netiesioginiu apšvietimu. Kabinos išdėstymas leidžia oro linijoms greitai perkelti sėdynes, virtuves ir tualetus pagal pageidaujamą konfigūraciją. Sėdynių konfigūracijos svyruoja nuo keturių iš eilės pirmosios klasės iki dešimties ekonominių. Kai kuriuose orlaiviuose užsakomiesiems skrydžiams įrengtos VIP kajutės. Langai, kurių matmenys 380 × 250 mm, yra didžiausi prieš pasirodant Boeing 787. Tualetas buvo patobulintas – uždėtas naujas unitazo dangčio hidraulinis vyris, kuris lėtai užsidaro.

1997 m. kovą buvo pradėtas statyti pirmasis orlaivio prototipas, o 1998 m. gegužės 21 d. buvo baigti skrydžio bandymai ir pristatytas pirmasis „Cathay Pacific“ orlaivis. Pagrindiniai klientai Boeing lėktuvas 777-300 yra Ramiojo vandenyno regiono oro linijos – Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Rusija ir kitos. 60 lėktuvų parduota aštuonioms oro linijoms. Visi orlaiviai vis dar eksploatuojami. Tačiau 2004 m. paleidus išplėstinio nuotolio Boeing 777-300ER, visi klientai pakeitė šios modifikacijos užsakymą.

Sėdimų vietų vieta ir numeracija salone, vietų schema Boeing 777-300 lėktuve. Geresnės ir mažiau patogios sėdynės lėktuve

Verslo klasė yra orlaivio priekyje ir talpina 30 keleivių. Komforto klasė yra už verslo klasės, sėdimų vietų skaičius 48, išdėstymas 2: 4: 2. Standartinės komplektacijos ekonominės klasės salone telpa apie 330 žmonių. Foteliai dažniausiai išdėstomi pagal principą: 9 sėdimos vietos arba 10 sėdimų vietų iš eilės (3: 4: 3). Remiantis turistų atsiliepimais, „Boeing 777-300“ paprastai yra labai patogus lėktuvas.

Geriausios vietos Boeing 777-300 trijų klasių išdėstymu

• Nuo 1 iki 5 eilių verslo klasės sėdynių- gana patogus. Kiekvienoje eilėje yra šešios sėdynės, išdėstytos 2: 2: 2. Kėdės plačios, patogios, minkštos, tarp jų daug vietos.
• 11-16 komforto klasės eilių... Atstumas tarp sėdynių yra šiek tiek sumažintas, tačiau 2: 4: 2 sėdynių išdėstymas nėra blogas. 11 eilės trūkumas yra tai, kad pertvara prieš sėdynes yra per arti, o šalia yra tualetas, kuris gali trukdyti jūsų ramybei skrydžio metu.
• 17 eilutė- tai pirma ekonominės klasės eilė, priekyje nėra kaimynų, todėl sėdynės ant jūsų nebus atlošiamos, o kojas galite tiesinti kaip norite. Tik šioje eilėje šoninės sėdynės išdėstytos poromis.
• 18 eilių, C ir H sėdynės... Priekyje kaimynų nėra, tad vietos kojoms yra pakankamai. Šios vietos yra orlaivio viduryje, šlaitai kertant turbulencijos zoną bus pastebimi minimaliai.
• 24 eilutė esantis po avariniais isėjimais, kaimynų priekyje nėra, bet prie tualeto kažkam minusas, kažkam pliusas. Keliaujant su vaikais labai patogu šalia esantis tualetas.
• 38 eilutė, taip pat 24 eilutė- Šalia yra avarinis išėjimas ir virtuvė. Šiose vietose yra daug vietos kojoms.
• 47-49 eilės, AS NK sėdynės- čia šoninės sėdynės išdėstytos poromis, tai patogios sėdynės dviem žmonėms skrendant.

„Boeing 777-300“ turi sėdynes, kurios turi ir privalumų, ir trūkumų. Taigi, tokios vietos kaip:

• 12 eilių, sėdynės C, D, G, H... Visos šios vietos yra šalia praėjimo. Žmonės čia dažnai eis į tualetą, todėl gali jums trukdyti, nes patys praėjimai nėra labai platūs.
• 20 eilių, sėdynės su langu... Kai kurios oro linijos neturi iliuminatoriaus.
• 23, 36, 50 eilutės- tai yra paskutinės vietos prieš išėjimus sėdynių atlošai gali būti riboti arba visai neatlošti. Už nugaros yra tualetas, todėl gali kilti šurmulys, o į atokiausias sėdynes gali nukentėti praeinantys keleiviai.

„Boeing 777“ turi blogos vietos ne. Kiekviena sėdynė turi savo pliusų ir minusų, tačiau daugiau minusų turi:
37, 51 eilutė- jie yra priešais bufetą ir tualetą, šių patalpų sienos neleis visiškai atlošti nugarų. Be to, išorines sėdynes – D ir G – gali liesti stiuardesės vežimėliai ir keleiviai.

„Rusija“ – yra dukterinė oro bendrovė Aeroflot. Nuo 2016 m. balandžio mėn. „Rossiya Airlines“ turi lėktuvas skiria miestų pavadinimus Rusijos Federacija... Miesto pavadinimas ir herbas yra ant fiuzeliažo nosies po kabina. Kairėje lėktuvo pusėje rusiškai parašytas miesto pavadinimas, dešinėje – ant Anglų kalba... Aviakompanijos flotilę sudaro 5 Boeing 777-300 orlaiviai, jų pavadinimai ir numeriai: Jekaterinburgas (EI-XLP), Maskva (EI-UNN), Novosibirskas (EI-UNM), Sočis (EI-UNL), Ussuriysk / Leolet (EI -UNP).

„Rossiya Airlines“ lėktuvas „Boeing 777-300“ yra dviejų klasių išdėstymas: 18 verslo klasės vietų, 355 ekonominės klasės vietos.

Ekonominė klasė:

Ekonominė klasė suskirstyta į tris paprasto dizaino salonus: nuo 21 iki 35, nuo 36 iki 48, nuo 49 iki 61 eilės. Sėdynės standartinės, pakankamai patogios. Visų sėdynių nugarėlėse sumontuoti 8,9 colio vaizdo monitoriai. Praėjimai ir tarpai tarp eilių siauri.

• Tarp 48 ir 49 eilučių ir prieš 21 eilutę ekonominės klasės tualetai įrengti keleiviams su negalia.
• Skrydžiui su kūdikiais geriau rinktis sėdynės AB DEF HK 5 eil., ABC DEF GHK 21 eil., DEF 36 eil. arba ABC GHK 50 eil. nes juose yra lopšių tvirtinimai.
• Sėdynės 21, 36, 49 eilės esančios už avarinių išėjimų, todėl šios sėdynės turi daugiau vietos kojoms. Jei jūsų negėda kaimynystė su tualetais, tai yra geros vietos.
• 35, 48, 61 eilutės mažiau patogus dėl sėdynės atlošo reguliavimo apribojimo. Bet vietos BA ir KH dvigubas, o ne trigubas. Keliaujantiems poroje tai yra savotiškas patogumas.

Salono išdėstymas, geriausios ir mažiau patogios sėdynės aviakompanijos „Boeing 777-300“ „Thai Airways“.

„Thai Airways“ turi šešis „Boeing 777-300“ lėktuvus. Skrydžiams į Rusiją naudojama dviejų klasių komplektacija, kurioje verslo klasėje telpa 34, o ekonominėje – 330 vietų.

Verslo klasė:

• Verslo klasė užima penkias eilutes ir prasideda nuo 11 iki 16 eilučių... Foteliai patogiai išlankstomi, jų plotis 51 cm, atstumas tarp eilių 155 cm.. Šioje klasėje yra pats įvairiausias meniu ir kokybiškas aptarnavimas.
• 11 eilutė esantis iškart už pertvaros, yra tvirtinimai kūdikių loveliams, todėl skrydžiams su kūdikiais - tai yra geriausias variantas... Likusiems keleiviams, užimantiems šias sėdynes, ilgo skrydžio metu vaizdą ribojanti pertvara prieš akis vargins, ypač vidurinėje eilėje, kur nėra langų.
• Sėdynės 16 eilėje turi savo ypatybes. Pirma, prie tolimiausios sėdynės priekinėje pusėje 16A nėra iliuminatoriaus. Antra, sėdynės yra tiesiai prieš dvi laive esančios virtuvės dalis, todėl tai gana triukšmingos vietos, be to, naktį virtuvėje dega šviesos.

• Sėdynės AB 31-oje ir DEF HJK 32-oje eilėjeįrengti tvirtinimai lopšiams, todėl skrendant su mažais vaikais tai yra patogiausios vietos. Taip pat iš privalumų galima pastebėti, kad šiose vietose atstumo tarp kėdžių ir pertvaros pakanka kojoms ištiesti. Šios vietos nėra labai patogios: papildomas vaikų triukšmas, garsai sklindantys iš virtuvės ir tualeto, pertvaros prieš akis, lydinčios visą skrydį ir vienas porankis fiksuotas dėl joje įmontuoto sulankstomo stalo.
• Prieš sėdynę 32C nėra kėdės - tai papildoma erdvė keliams ir kojoms ir garantija, kad niekas ant jūsų nenumes savo kėdės atlošo. Ilgo skrydžio sąlygomis tai labai naudinga.
• Sėdynės 43 ir 44 eilėse yra blogiausios vietos: kėdžių atlošai remiasi į tualeto sieną, todėl gali būti apribota atsilošti. Labai nepatogu visą skrydį skristi vertikalioje padėtyje. Be to, artumas prie tualetų gali sukelti tam tikrą diskomfortą (šurmulys, eilės, vandens nuleidimo bakelio garsai).
• 46 eilutė- tai beveik pilna kopija 31-32 eilutės... Vienintelis skirtumas yra tas, kad nėra virtuvės, tik daugybė tualetų ir avarinio išėjimo blokas.
• 47 eilutė. Sėdynės A ir K esantis prieš avarinius išėjimus – turėsite papildomos vietos kojoms, tačiau dėl šiek tiek į keleivių saloną išsikišusių durų negalėsite pilnai ištiesti kojų. Nedidelį nepatogumą gali sukelti arti tualetų vieta dėl papildomo šurmulio. Sėdynės B, C ir H, J turėti papildomos erdvės kojoms, kėdžių atlošai atlošiami. Iš minusų - artumas prie tualetų. DF sėdynės turi laikiklį kūdikio lovelėms.
• C ir H sėdynės56 ir 70 eilučių pastebimai išsikiša į praėjimą. Šiose vietose keleivius gali partrenkti kiti keleiviai ar stiuardesės su vežimėliais.
• 58 eilutė esantis netoli virtuvės. Ši kaimynystė gali būti nepatogi.
• 57 ir 59 eilutės- sėdynės yra išdėstytos, o tai gali turėti apribojimų atlošti kėdės atlošą. Diagramoje jie pažymėti geltonai.
• 60-oji eilutė tik keturios sėdynės – po dvi kiekvienoje šono pusėje. Papildomos sėdynių erdvės kojoms pranašumas B ir J, ir trūkumai – vietos apribojimai liuko šone vietomis A ir K. Be to, artumas prie virtuvės gali trukdyti atsipalaiduoti.
• 61 eilėje atstumas tarp sėdynių yra keliais centimetrais mažesnis nei kitose orlaivio eilėse. Į tai turėtų atsižvelgti aukšti žmonės.
• Sėdynės 62 eilėje D, E, F visiškai pakartokite vietą 32 eilutės: lopšiai, siena ir arti virtuvės.
• Ir čia mvieta 62 C ir H laikomas patogiu. Prieš juos kėdės nėra, yra gera apžvalga ir tualetų šalia nėra.
• 72 eilutė- nepatogus. Kėdžių atlošai gali atsilošti arba yra visiškai pritvirtinti. Už sienos yra tualetai ir techninės patalpos, todėl čia, be kvapų ir garsų, gana laukiamos lankytojų eilės.

Skrydžio našumas

Maksimalus greitis: 965 km/val
Kreiserinis greitis: 905 km/val
Skrydžio nuotolis: 10550 km
Lainerio talpa: ekonominė klasė - 550 keleivių, ekonominė / verslo - 480 keleivių, ekonominė / verslo / pirmoji klasė - 368 keleiviai

Originalas paimtas iš aslan c Kaip veikia Boeing 777.

Tai didžiausias pasaulyje dviejų variklių reaktyvinis lėktuvas. „Boeing 777“ pasiekė absoliutų keleivinių lėktuvų nuotolio rekordą: 21,601 tūkst. Boeing 777 („Triple Seven“ arba „trys septynetukai“) – šis orlaivis buvo sukurtas 1990-ųjų pradžioje, pirmą kartą skrido 1994 m., eksploatuojamas nuo 1995 m. „Boeing 777“ buvo pirmasis komercinis lėktuvas, kuris buvo 100% kompiuterinis. Ir tai yra saugiausias tolimųjų reisų laineris aviacijos istorijoje!

Trimis septynetais skridau tik vieną kartą – iš Dubajaus į Malę su „Emirates“ aviakompanija, o tada nustebau sužinojęs, kad jie labai sutaupė ekonominės klasės salono išplanavime, pastatysime vieną papildomą sėdynę iš eilės, sumažindami kitų plotis! Šiame pranešime papasakosiu apie kūrimo istoriją, dizaino elementai ir parodyti didžiausio tokio tipo orlaivių operatoriaus Rusijoje keleivių saloną.

Kūrimo istorija:

Aštuntojo dešimtmečio viduryje. Trijų variklių 777, kuris buvo sumanytas kaip McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011 konkurentas. Šis orlaivis buvo sumanytas kaip modifikuota 767 versija su pertvarkyta sparno ir uodegos dalimis. Buvo planuojama sukurti du pagrindinius variantus: trumpųjų nuotolių orlaivį, kuris galėtų skraidinti iki 175 keleivių 5000 kilometrų atstumu, ir tarpkontinentinį lainerį, skraidantį tiek pat keleivių 8000 kilometrų atstumu.

Netrukus buvo pradėti kurti dviejų variklių orlaiviai, tačiau 777 projektas buvo įšaldytas, nes kilo sunkumų projektuojant orlaivio galinę dalį, o bendrovė taip pat nusprendė sutelkti dėmesį į komerciškai perspektyvesnius 757 ir 767. Rezultatas, kai abu orlaiviai pradėjo riedėti nuo surinkimo linijos, tapo aišku, kad „Boeing“ orlaivių serijoje trūksta grandies. Reikėjo skubiai turėti orlaivį, kuris būtų nišoje tarp tokių mašinų kaip Boeing 767-300ER ir Boeing 747-400.

Iš pradžių „Boeing“ planavo tiesiog modifikuoti 767, todėl buvo sukurta vadinamojo 767-X koncepcija. Daugeliu atžvilgių jis buvo panašus į 767, tačiau turėjo ilgesnį fiuzeliažą, didesnį sparną ir galėjo gabenti apie 340 keleivių 13,5 tūkstančio kilometrų atstumu.

1.

Tačiau oro linijų bendrovės nebuvo sužavėtos naujuoju lėktuvu. Norėjosi turėti lėktuvą, galintį skristi trumpesniais atstumais ir su panašia į „Boeing 747“ salono konfigūracija, kurią, be to, būtų galima pakeisti pridedant ar pašalinant reikiamą keleivių vietų skaičių vienos ar kitos klasės salone. Dar viena būtina sąlyga buvo eksploatacinių sąnaudų sumažinimas – jos turėjo būti gerokai mažesnės nei 767. Dėl to pradinis projektas buvo gerokai pertvarkytas ir gimė dviejų variklių Boeing 777.

„Boeing 777“ buvo pirmasis komercinis lėktuvas, kuris buvo 100% kompiuterinis. Per visą kūrimo laikotarpį nebuvo išleistas nei vienas popierinis brėžinys, viskas buvo padaryta naudojant trimatę projektavimo sistemą.

Lėktuvas pradėtas kurti 1990 metais ir iškart gavo pirmąjį United Airlines užsakymą. 1995 metais pirmieji 777 pradėjo vykdyti komercinius skrydžius. Šiuo metu 777-200LR yra orlaivis, galintis atlikti ilgiausius keleivinius skrydžius pasaulyje.

2.

Modifikacijos:

777-200 buvo pirmoji orlaivio modifikacija ir buvo skirta A segmentui. Pirmasis 777-200 buvo perduotas United Airlines 1995 m. gegužės 15 d. 777-200 modifikacija, turinti 5235 jūrmylių atstumą, daugiausia buvo skirta JAV vietiniams vežėjams. Iš viso dešimt klientų gavo 88 skirtingus 777-200 modifikacijos lėktuvus. „Airbus“ konkurentų modelis yra A330-300.

3.

4.

Prailginta 777-300 versija buvo skirta pakeisti Boeing 747-100 ir Boeing 747-200 orlaivius. Palyginti su senesnėmis 747 versijomis, prailgintos versijos keleivių talpa ir atstumas yra panašus, tačiau sunaudoja trečdaliu mažiau degalų ir 40% mažesnės eksploatacinės sąnaudos. 777-300 korpusas pailgėja 11 metrų, palyginti su pagrindinė modifikacija 777-200, kuriame vienos klasės konfigūracijoje telpa iki 550 keleivių. Maksimalus modifikacijos diapazonas yra 6015 jūrmylių, todėl 777-300 gali aptarnauti sunkiai pakrautas vietas, kurias anksčiau aptarnavo 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikacija 777-200ER („ER“ reiškia išplėstinį diapazoną). 777-200ER turi didesnę degalų talpą ir didžiausią kilimo svorį, palyginti su 777-200 modifikacija. Sukurta tarptautiniams vežėjams ir transatlantiniams skrydžiams, „nf modifikacijos“ maksimalus nuotolis yra 7700 jūrmylių (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR (LR reiškia Longer Range), C segmento modelis, 2006 m. tapo ilgiausio nuotolio komerciniu lėktuvu pasaulyje. „Boeing“ šį modelį pavadino „Worldliner“, nurodydamas, kad lėktuvas gali sujungti praktiškai bet kuriuos du oro uostus. Modifikacija nustatė ilgiausio skrydžio be sustojimų tarp komercinių lėktuvų pasaulio rekordą – 9 380 jūrmylių (17 370 km). 777-200LR modifikacija skirta itin ilgiems skrydžiams, tokiems kaip Los Andželas – Singapūras arba Dalasas – Tokijas. 777-200LR turi padidintą maksimalų kilimo svorį ir tris papildomus degalų bakus galinėje krovinių zonoje.

777-300ER

777-300ER ("ER" reiškia išplėstinį diapazoną) yra 777-300 modifikacija. Modifikacija turi siaurėjančius ir pailgintus sparnų galus, naują pagrindinę važiuoklę, sustiprintą priekinį statramstį ir papildomus degalų bakus. Standartiniai šio modelio varikliai su turboventiliatoriais GE90-115B yra patys galingiausi reaktyviniai varikliai pasaulyje ir jų didžiausia trauka yra 513 kN. Maksimalus nuotolis – 7930 jūrmylių (14690 km), kurį leido pasiekti padidintas maksimalus kilimo svoris ir degalų talpa. Visiškai pakrauto 777-300ER diapazonas buvo padidintas maždaug 34%, palyginti su 777-300. Po skrydžio bandymų, įdiegus naujus variklius, sparnus ir padidinus kilimo svorį, degalų sąnaudos sumažėjo 1,4%.

8.

Ir visi vaizdinės eilutės pakeitimai:

9.

10.

Gera masto palyginimo iliustracija yra 737 priekyje. Atkreipkite dėmesį, kad 777 sumontuoto variklio GE-115B skersmuo yra tik 30 cm mažesnis nei Boeing 737 salono plotis!

11.

Struktūriniai elementai:

Orlaivio sklandmens konstrukcijoje naudojamos kompozicinės medžiagos, kurios sudaro 9% konstrukcijos svorio. Iš tokių medžiagų gaminamos ir grindys bei vairai. Pagrindinė dalis Fiuzeliažas yra apskrito skerspjūvio ir iš galo pereina į ašmenis primenantį uodegos kūgį, kuriame yra pagalbinis maitinimo blokas.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Lėktuvas taip pat turi didžiausias važiuoklės statramsčius ir didžiausias padangas, kokias kada nors naudotas komerciniame reaktyviniame lėktuve. Kiekviena padanga iš 777-300ER pagrindinio šešių ratų statramsčio gali atlaikyti 27 tonas, o tai yra daugiau nei Boeing 747-400 padanga!

18.

19.

20.

Lėktuvas turi tris atsargines hidraulines sistemas, iš kurių nusileidimui reikia tik vienos.
Sparno gaubte po fiuzeliažu yra avarinė orlaivio turbina – mažas oro sraigtas, kuris avarinėmis situacijomis išlenda iš orlaivio, kad būtų tiekiamas minimalus energijos tiekimas.

„General Electric GE90“ varikliai, varomi „Boeing 7777“, yra didžiausi ir galingiausi reaktyviniai varikliai aviacijos istorijoje.

Visos penkios „Boeing 777-300 Transaero Airlines“ turi „Rolls Royse RR211 Trent 892“ variklius:

21.

22.

Kabina:

Kabina labai erdvi. Visų modifikacijų „Boeing 777“ yra tolimųjų reisų lėktuvas, galintis aptarnauti nepertraukiamus komercinius skrydžius iki 18 valandų. Tačiau įvairių aviaciją reguliuojančių institucijų, profesinių ir profesinių sąjungų organizacijų taisyklės riboja įgulos ir skrydžių palydovų nepertraukiamo darbo valandas.

23.

24.

25.

26.

Interjeras:

777 salonas, dar žinomas kaip Boeing Signature Interior, pasižymi lenktomis linijomis su didelėmis bagažo lentynomis ir netiesioginiu apšvietimu. Sėdynių konfigūracijos svyruoja nuo 4 iš eilės pirmosios klasės iki 10 ekonominių. Langų dydis – 380 x 250 mm – buvo didžiausias iš visų komercinių lėktuvų prieš 787.

Kiekvienos oro linijos keleivių salonas turi savo išdėstymą. Tai priklauso nuo tam tikrų klientų reikalavimų, o ne nuo orlaivio tipo!
Atkreipkite dėmesį, kad ekonominėje klasėje „Transaero“ turi viena sėdyne mažiau nei, pavyzdžiui, „Emirates“ (!) ir „Aeroflot“. Tai reiškia, kad pačios kėdės yra platesnės ir patogesnės!

Boeing 777 -200 ir -300 Transaero orlaivių išdėstymo pavyzdžiai:

Ekonomika 2-5-2:

27.

Ekonomika 3-3-3:

28.

Emyratai "- Ekonomika 3-4-3

29.

Aeroflot – ekonomiškumas: 3-4-3

30.

31.

Pažvelkime į „Transaero Airlines“ Boeing-777-300. EI-UNM atskrido Singapore Airlines, 2012 metais buvo perduotas „Transaero“. Salonas visiškai atnaujintas, visur įdiegta Lumexis pramogų sistema. Apmušalams panaudota dilimui atspari medžiaga Alcantara, o fotelius gamina italų kompanija Aviointeriors.

Imperial klasės „Transaero“:

32.

33.

35.

36.

37.

Verslo klasė:

38.

39.

Ekonominė klasė:

Raudona ekonominės klasės kajutė vadinama „ekonomine klase“, o mėlyna – „ turistinė klasė“. Jie skiriasi kėdžių žingsniu. Ekonominėje klasėje – 36 coliai, turistinėje – 32 coliai.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi yra laive! Reikės kažkaip išbandyti, kai skrisiu.

44.

Vizualiai akį džiugina spalvų atskyrimas salone:

45.

Virtuvė užpakalinėje pusėje:

46.

Ir netgi instaliacija šampano buteliams atkimšti „Imperial“ klasei:

47.

Iš viso šiuo metu yra pagaminta apie 1100 lentų!
Kartą Dubajuje nufotografavau 1000-ąją kopiją:

48.

Saugumas:

Šis laineris laikomas saugiausiu orlaiviu tarp visų tolimųjų reisų lainerių. Per 18 eksploatavimo metų Boeing 777 patyrė aštuonias avarijas, iš jų vieną avariją ir du bandymus užgrobti. 2013 m. liepos 6 d. įvyko pirmoji mirtina lėktuvo katastrofa. „Asiana Airlines“ lėktuvas „Boeing 777-200ER“, skridęs iš Seulo į San Franciską, nukrito San Francisko oro uoste ir atsitrenkė į kilimo ir tūpimo tako galą. Žuvo 2 žmonės.

Boeing 777 Rusijoje:

Rusijoje didžiausias Boeing 777 orlaivių operatorius yra „Transaero“. Šios bendrovės flotilę sudaro 14 orlaivių: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Be „Transaero“, šis orlaivis yra „Aeroflot“, „Nordwind“ ir „Orenair“ orlaiviuose.

49.

50.

„Boeing-777“ „Transaero“ eksploatuoja jau 5 metus, viename iš kitų reportažų kalbėsiu apie jo priežiūrą pačios įmonės remonto ir techninėse patalpose.

51.

Mėgaukitės skrydžiais!

52.

53.

Norėčiau padėkoti Transaero Airlines spaudos tarnybai ir asmeniškai Sergejui Moryakovui už galimybę sukurti šį reportažą!

Parašyta 2014 m. liepos 26 d

Tai didžiausias pasaulyje dviejų variklių reaktyvinis lėktuvas. „Boeing 777“ pasiekė absoliutų keleivinių lėktuvų nuotolio rekordą: 21,601 tūkst. Boeing 777 („Triple Seven“ arba „trys septynetukai“) – šis orlaivis buvo sukurtas 1990-ųjų pradžioje, pirmą kartą skrido 1994 m., eksploatuojamas nuo 1995 m. „Boeing 777“ buvo pirmasis komercinis lėktuvas, kuris buvo 100% kompiuterinis. Ir tai yra saugiausias tolimųjų reisų laineris aviacijos istorijoje!

Trimis septynetais skridau tik vieną kartą – iš Dubajaus į Malę su „Emirates“ aviakompanija, o tada nustebau sužinojęs, kad jie labai sutaupė ekonominės klasės salono išplanavime, pastatysime vieną papildomą sėdynę iš eilės, sumažindami kitų plotis! Šiame pranešime papasakosiu apie sukūrimo istoriją, dizaino ypatybes ir parodysiu didžiausio tokio tipo orlaivio operatoriaus Rusijoje keleivių saloną.

Kūrimo istorija:

Aštuntojo dešimtmečio viduryje. Trijų variklių 777, kuris buvo sumanytas kaip McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011 konkurentas. Šis orlaivis buvo sumanytas kaip modifikuota 767 versija su pertvarkyta sparno ir uodegos dalimis. Buvo planuojama sukurti du pagrindinius variantus: trumpųjų nuotolių orlaivį, kuris galėtų skraidinti iki 175 keleivių 5000 kilometrų atstumu, ir tarpkontinentinį lainerį, skraidantį tiek pat keleivių 8000 kilometrų atstumu.

Netrukus buvo pradėti kurti dviejų variklių orlaiviai, tačiau 777 projektas buvo įšaldytas, nes kilo sunkumų projektuojant orlaivio galinę dalį, o bendrovė taip pat nusprendė sutelkti dėmesį į komerciškai perspektyvesnius 757 ir 767. Rezultatas, kai abu orlaiviai pradėjo riedėti nuo surinkimo linijos, tapo aišku, kad „Boeing“ orlaivių serijoje trūksta grandies. Reikėjo skubiai turėti orlaivį, kuris būtų nišoje tarp tokių mašinų kaip Boeing 767-300ER ir Boeing 747-400.

Iš pradžių „Boeing“ planavo tiesiog modifikuoti 767, todėl buvo sukurta vadinamojo 767-X koncepcija. Daugeliu atžvilgių jis buvo panašus į 767, tačiau turėjo ilgesnį fiuzeliažą, didesnį sparną ir galėjo gabenti apie 340 keleivių 13,5 tūkstančio kilometrų atstumu.

1.

Tačiau oro linijų bendrovės nebuvo sužavėtos naujuoju lėktuvu. Norėjosi turėti lėktuvą, galintį skristi trumpesniais atstumais ir su panašia į „Boeing 747“ salono konfigūracija, kurią, be to, būtų galima pakeisti pridedant ar pašalinant reikiamą keleivių vietų skaičių vienos ar kitos klasės salone. Dar viena būtina sąlyga buvo eksploatacinių sąnaudų sumažinimas – jos turėjo būti gerokai mažesnės nei 767. Dėl to pradinis projektas buvo gerokai pertvarkytas ir gimė dviejų variklių Boeing 777.

„Boeing 777“ buvo pirmasis komercinis lėktuvas, kuris buvo 100% kompiuterinis. Per visą kūrimo laikotarpį nebuvo išleistas nei vienas popierinis brėžinys, viskas buvo padaryta naudojant trimatę projektavimo sistemą.

Lėktuvas pradėtas kurti 1990 metais ir iškart gavo pirmąjį United Airlines užsakymą. 1995 metais pirmieji 777 pradėjo vykdyti komercinius skrydžius. Šiuo metu 777-200LR yra orlaivis, galintis atlikti ilgiausius keleivinius skrydžius pasaulyje.

2.

Modifikacijos:

777-200 buvo pirmoji orlaivio modifikacija ir buvo skirta A segmentui. Pirmasis 777-200 buvo perduotas United Airlines 1995 m. gegužės 15 d. 777-200 modifikacija, turinti 5235 jūrmylių atstumą, daugiausia buvo skirta JAV vietiniams vežėjams. Iš viso dešimt klientų gavo 88 skirtingus 777-200 modifikacijos lėktuvus. „Airbus“ konkurentų modelis yra A330-300.

3.

4.

Prailginta 777-300 versija buvo skirta pakeisti Boeing 747-100 ir Boeing 747-200 orlaivius. Palyginti su senesnėmis 747 versijomis, prailgintos versijos keleivių talpa ir atstumas yra panašus, tačiau sunaudoja trečdaliu mažiau degalų ir 40% mažesnės eksploatacinės sąnaudos. 777-300 fiuzeliažas, lyginant su bazine 777-200 modifikacija, pailgėja 11 metrų, todėl vienos klasės konfigūracijoje gali tilpti iki 550 keleivių. Maksimalus modifikacijos diapazonas yra 6015 jūrmylių, todėl 777-300 gali aptarnauti sunkiai pakrautas vietas, kurias anksčiau aptarnavo 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikacija 777-200ER („ER“ reiškia išplėstinį diapazoną). 777-200ER turi didesnę degalų talpą ir didžiausią kilimo svorį, palyginti su 777-200 modifikacija. Sukurta tarptautiniams vežėjams ir transatlantiniams skrydžiams, „nf modifikacijos“ maksimalus nuotolis yra 7700 jūrmylių (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR (LR reiškia Longer Range), C segmento modelis, 2006 m. tapo ilgiausio nuotolio komerciniu lėktuvu pasaulyje. „Boeing“ šį modelį pavadino „Worldliner“, nurodydamas, kad lėktuvas gali sujungti praktiškai bet kuriuos du oro uostus. Modifikacija nustatė ilgiausio skrydžio be sustojimų tarp komercinių lėktuvų pasaulio rekordą – 9 380 jūrmylių (17 370 km). 777-200LR modifikacija skirta itin ilgiems skrydžiams, tokiems kaip Los Andželas – Singapūras arba Dalasas – Tokijas. 777-200LR turi padidintą maksimalų kilimo svorį ir tris papildomus degalų bakus galinėje krovinių zonoje.

777-300ER

777-300ER ("ER" reiškia išplėstinį diapazoną) yra 777-300 modifikacija. Modifikacija turi siaurėjančius ir pailgintus sparnų galus, naują pagrindinę važiuoklę, sustiprintą priekinį statramstį ir papildomus degalų bakus. Standartiniai šio modelio varikliai su turboventiliatoriais GE90-115B yra patys galingiausi reaktyviniai varikliai pasaulyje ir jų didžiausia trauka yra 513 kN. Maksimalus nuotolis – 7930 jūrmylių (14690 km), kurį leido pasiekti padidintas maksimalus kilimo svoris ir degalų talpa. Visiškai pakrauto 777-300ER diapazonas buvo padidintas maždaug 34%, palyginti su 777-300. Po skrydžio bandymų, įdiegus naujus variklius, sparnus ir padidinus kilimo svorį, degalų sąnaudos sumažėjo 1,4%.

8.

Ir visi vaizdinės eilutės pakeitimai:

9.

10.

Gera masto palyginimo iliustracija yra 737 priekyje. Atkreipkite dėmesį, kad 777 sumontuoto variklio GE-115B skersmuo yra tik 30 cm mažesnis nei Boeing 737 salono plotis!

11.

Struktūriniai elementai:

Orlaivio sklandmens konstrukcijoje naudojamos kompozicinės medžiagos, kurios sudaro 9% konstrukcijos svorio. Iš tokių medžiagų gaminamos ir grindys bei vairai. Pagrindinė fiuzeliažo dalis yra apskrito skerspjūvio ir gale susilieja į ašmenis primenantį uodegos kūgį, kuriame yra pagalbinis maitinimo blokas.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Lėktuvas taip pat turi didžiausias važiuoklės statramsčius ir didžiausias padangas, kokias kada nors naudotas komerciniame reaktyviniame lėktuve. Kiekviena padanga iš 777-300ER pagrindinio šešių ratų statramsčio gali atlaikyti 27 tonas, o tai yra daugiau nei Boeing 747-400 padanga!

18.

19.

20.

Lėktuvas turi tris atsargines hidraulines sistemas, iš kurių nusileidimui reikia tik vienos.
Sparno gaubte po fiuzeliažu yra avarinė orlaivio turbina – mažas oro sraigtas, kuris avarinėmis situacijomis išlenda iš orlaivio, kad būtų tiekiamas minimalus energijos tiekimas.

„General Electric GE90“ varikliai, varomi „Boeing 7777“, yra didžiausi ir galingiausi reaktyviniai varikliai aviacijos istorijoje.

Visos penkios „Boeing 777-300 Transaero Airlines“ turi „Rolls Royse RR211 Trent 892“ variklius:

21.

22.

Kabina:

Kabina labai erdvi. Visų modifikacijų „Boeing 777“ yra tolimųjų reisų lėktuvas, galintis aptarnauti nepertraukiamus komercinius skrydžius iki 18 valandų. Tačiau įvairių aviaciją reguliuojančių institucijų, profesinių ir profesinių sąjungų organizacijų taisyklės riboja įgulos ir skrydžių palydovų nepertraukiamo darbo valandas.

23.

24.

25.

26.

Interjeras:

777 salonas, dar žinomas kaip Boeing Signature Interior, pasižymi lenktomis linijomis su didelėmis bagažo lentynomis ir netiesioginiu apšvietimu. Sėdynių konfigūracijos svyruoja nuo 4 iš eilės pirmosios klasės iki 10 ekonominių. Langų dydis – 380 x 250 mm – buvo didžiausias iš visų komercinių lėktuvų prieš 787.

Kiekvienos oro linijos keleivių salonas turi savo išdėstymą. Tai priklauso nuo tam tikrų klientų reikalavimų, o ne nuo orlaivio tipo!
Atkreipkite dėmesį, kad ekonominėje klasėje „Transaero“ turi viena sėdyne mažiau nei, pavyzdžiui, „Emirates“ (!) ir „Aeroflot“. Tai reiškia, kad pačios kėdės yra platesnės ir patogesnės!

Boeing 777 -200 ir -300 Transaero orlaivių išdėstymo pavyzdžiai:

Ekonomika 2-5-2:

27.

Ekonomika 3-3-3:

28.

Emyratai "- Ekonomika 3-4-3

29.

Aeroflot – ekonomiškumas: 3-4-3

30.

31.

Pažvelkime į „Transaero Airlines“ Boeing-777-300. EI-UNM skrido su „Singapore Airlines“ ir 2012 m. buvo perkeltas į „Transaero“. Salonas visiškai atnaujintas, visur įdiegta Lumexis pramogų sistema. Apmušalams panaudota dilimui atspari medžiaga Alcantara, o fotelius gamina italų kompanija Aviointeriors.

Imperial klasės „Transaero“:

32.

33.

35.

36.

37.

Verslo klasė:

38.

39.

Ekonominė klasė:

Raudona ekonominės klasės kajutė vadinama „ekonomine klase“, o mėlyna – „turistine klase“. Jie skiriasi kėdžių žingsniu. Ekonominėje klasėje – 36 coliai, turistinėje – 32 coliai.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi yra laive! Reikės kažkaip išbandyti, kai skrisiu.

44.

Vizualiai akį džiugina spalvų atskyrimas salone:

45.

Virtuvė užpakalinėje pusėje:

46.

Ir netgi instaliacija šampano buteliams atkimšti „Imperial“ klasei:

47.

Iš viso šiuo metu yra pagaminta apie 1100 lentų!
Kartą Dubajuje nufotografavau 1000-ąją kopiją:

48.

Saugumas:

Šis laineris laikomas saugiausiu orlaiviu tarp visų tolimųjų reisų lainerių. Per 18 eksploatavimo metų Boeing 777 patyrė aštuonias avarijas, iš jų vieną avariją ir du bandymus užgrobti. 2013 m. liepos 6 d. įvyko pirmoji mirtina lėktuvo katastrofa. „Asiana Airlines“ lėktuvas „Boeing 777-200ER“, skridęs iš Seulo į San Franciską, nukrito San Francisko oro uoste ir atsitrenkė į kilimo ir tūpimo tako galą. Žuvo 2 žmonės.

Boeing 777 Rusijoje:

Rusijoje didžiausias Boeing 777 orlaivių operatorius yra „Transaero“. Šios bendrovės flotilę sudaro 14 orlaivių: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Be „Transaero“, šis orlaivis yra „Aeroflot“, „Nordwind“ ir „Orenair“ orlaiviuose.

49.

50.

„Boeing-777“ „Transaero“ eksploatuoja jau 5 metus, viename iš kitų reportažų kalbėsiu apie jo priežiūrą pačios įmonės remonto ir techninėse patalpose.

51.

Mėgaukitės skrydžiais!

52.

53.

Norėčiau padėkoti Transaero Airlines spaudos tarnybai ir asmeniškai Sergejui Moryakovui už galimybę sukurti šį reportažą!

Paimta iš Aleksebanas Lėktuvas, kuris skrenda toliausiai!

Jei turite produkciją ar paslaugą, apie kurią norite papasakoti mūsų skaitytojams, parašykite man - Aslan ( [apsaugotas el. paštas] ) ir mes padarysime geriausią reportažą, kurį matys ne tik bendruomenės skaitytojai, bet ir svetainė http://ikaketosdelano.ru

Taip pat užsiprenumeruokite mūsų grupes facebook, vkontakte,klasiokai ir į google + plius kur bus paskelbta įdomiausi iš bendruomenės, taip pat medžiaga, kurios čia nėra, ir vaizdo įrašai apie tai, kaip viskas veikia mūsų pasaulyje.

Spustelėkite piktogramą ir užsiprenumeruokite!

1 Prisijungdami prie šios Sutarties ir palikdami savo duomenis Svetainėje site_name (toliau – Svetainė), užpildydami formos laukus Atsiliepimas Vartotojas:

• patvirtina, kad visi jo nurodyti duomenys priklauso jam asmeniškai,
• patvirtina ir patvirtina, kad atidžiai perskaitė Sutartį ir atsiliepimų formų laukeliuose nurodytos jo asmens duomenų tvarkymo sąlygos, sutarties tekstas ir asmens duomenų tvarkymo sąlygos jam yra aiškios;
• sutinka, kad Svetainė tvarkytų asmens duomenis, pateiktus kaip informacijos dalis, siekiant sudaryti šią Sutartį tarp jos ir Svetainės, taip pat jos vėlesnį vykdymą;
• sutinka su asmens duomenų tvarkymo sąlygomis be išlygų ir apribojimų.

Vartotojas duoda sutikimą, kad būtų tvarkomi jo asmens duomenys, o būtent dėl ​​veiksmų, numatytų CPK 1 dalies 3 punkte, atlikimo. 2006 m. liepos 27 d. Federalinio įstatymo N 152-FZ „Dėl asmens duomenų“ 3 str., ir patvirtina, kad duodamas tokį sutikimą jis veikia laisvai, savo valia ir savo interesais. Vartotojo sutikimas tvarkyti asmens duomenis yra konkretus, informuotas ir sąžiningas.

Dabartinis Vartotojo sutikimas pripažįstamas įformintu paprasta rašytine forma, kad būtų tvarkomi šie asmens duomenys: pavardė, vardas, patronimas; gimimo metai; buvimo vieta (miestas, rajonas); telefono numeriai; adresus El. paštas(El. paštas).

Vartotojas suteikia teisę svetainės_pavadinimas atlikti šiuos veiksmus (operacijas) su asmens duomenimis: rinkti ir kaupti; saugojimas per norminiuose dokumentuose nustatytus ataskaitinius saugojimo terminus, bet ne trumpiau kaip trejus metus nuo tos dienos, kai Vartotojas nutraukia naudojimąsi paslaugomis; patikslinimas (atnaujinimas, keitimas); naudojimas; sunaikinimas; nuasmeninimas; perduoti teismo prašymu, taip pat ir tretiesiems asmenims, laikantis priemonių, užtikrinančių asmens duomenų apsaugą nuo neteisėtos prieigos.

Šis sutikimas galioja neribotą laiką nuo duomenų pateikimo momento ir gali būti Jūsų atšauktas pateikęs prašymą svetainės administracijai, nurodant duomenis, nurodytus 2 str. Asmens duomenų įstatymo 14 str. Sutikimo tvarkyti asmens duomenis atšaukimas gali būti atliktas išsiunčiant Vartotojui atitinkamą užsakymą paprasta rašytinė forma svetainėje site_name nurodytu kontaktiniu el. pašto adresu.

Svetainė neatsako už trečiųjų asmenų (tiek teisėtą, tiek neteisėtą) naudojimąsi Vartotojo Svetainėje paskelbta informacija, įskaitant jos atgaminimą ir platinimą, kurį atlieka visi galimi būdai... Svetainė turi teisę keisti šią Sutartį. Kai dabartiniame leidime atliekami pakeitimai, nurodoma paskutinio atnaujinimo data. Nauja Sutarties redakcija įsigalioja nuo jos paskelbimo momento, jeigu naujoje Sutarties redakcijoje nenumatyta kitaip. Nuoroda į dabartinį leidimą visada yra svetainės puslapiuose: site_name.ru

Šiai Sutarčiai ir santykiams tarp vartotojo ir svetainės, atsirandantiems dėl Sutarties taikymo, taikomi Rusijos Federacijos įstatymai.