Lygiai prieš metus, 2015-ųjų spalio 31-ąją, Rusijoje įvyko masiškiausia oro katastrofa pagal aukų skaičių. Tada Sinajaus pusiasalio šiaurėje lėktuvas A321 Rusijos aviakompanija Kogalymavia. Lėktuve buvo 217 keleivių, įskaitant 24 vaikus, ir septyni įgulos nariai. Jie visi mirė. Rusijos valdžia incidentą pripažino teroristiniu išpuoliu, tačiau tarptautinis tyrimas dar nebaigtas.
Spalio 31 d. pasirodė Rusijos aviakompanijos „Kogalymavia“ lėktuvas A321 užsakomasis skrydis nuo Šarm aš Šeicho iki Sankt Peterburgo. Laineris pakilo 5.50 val., o po 23 minučių dingo iš radaro. Tą pačią dieną Egipto vyriausybės paieškos komandos prie Nehel miesto Sinajaus pusiasalio šiaurėje aptiko sunaikinto lėktuvo nuolaužas. Žuvo visi 224 laive buvę žmonės, tarp jų 219 rusų, keturi Ukrainos piliečiai ir vienas Baltarusijos pilietis.
A321 avarijos priežastys
Tarptautinis tyrimas, kuriam vadovavo aviacijos institucijos Egiptas dar nesibaigė. Jame dalyvauja atstovai iš Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV.
Pirmą kartą, kai lėktuve A321 galėjo įvykti teroristinis išpuolis, netrukus po lėktuvo katastrofos, Vakarų žiniasklaida pradėjo skelbti, remdamasi savo šaltiniais specialiosiose tarnybose ir pareigūnuose. Iš šių publikacijų darytina išvada, kad JAV ir Didžiosios Britanijos valdžia teroristinio išpuolio versiją laikė labiausiai tikėtinu. Tačiau Maskva jau seniai viešai nuo jos atsiribojo, teroro akto versiją vadindama per ankstyva ir ragindama palaukti oficialių tyrimo rezultatų. Ir tik lapkričio 6 dieną buvo nuspręsta sustabdyti skrydžius su Egiptu, kol bus išaiškintos A321 katastrofos priežastys ir evakuoti ten buvę rusai.
Oficialiai FSB teroristinis išpuolis virš Sinajaus įvyko tik praėjus dviem su puse savaitės po nelaimės, lapkričio 17 d. Ministerijos teigimu, skrydžio metu sprogo savadarbis sprogmuo. Vladimiras Putinas Saugumo Tarybos posėdyje, siekdamas surasti katastrofos organizatorius „bet kurioje pasaulio vietoje“ ir juos sunaikinti.
Tačiau Egipto valdžia, net ir po šių pareiškimų, ir toliau tvirtino, kad greičiausiai nelaimės priežastis buvo techninė problema. Ir tik 2016 metų vasarį prezidentas Abdel Fatahas al-Sisi pripažino, kad lėktuve A321 įvyko teroristinis išpuolis.
Rugsėjo mėnesį laikraštis Kommersant, remdamasis šaltiniais, pranešė, kad buvo įsteigta tarptautinė techninė komisija tiksli vieta sprogimas lėktuve. Kaip rašo laikraštis, ekspertai nustatė, kad teroristai užminavo negabaritinį bagažo skyrių lėktuvo gale, tarp vaikiškų vežimėlių ir turistų vežamų pintų baldų paslėpę sprogstamąjį įtaisą.
Rusija ir CŽV mano, kad sprogimą laive surengė Rusijoje uždraustos teroristinės organizacijos „Islamo valstybė“ (ISIS) ląstelė „Vilayat Sinai“ (iki 2014 m. – Ansar Beit al-Maqdis). Grupuotė prisiėmė atsakomybę už A321 katastrofą: 2015 m. lapkričio 18 d. Islamo valstybės propagandinis žurnalas „Dabik“ paskelbė savadarbio sprogstamojo įtaiso, pagaminto iš „Schweppes“ sodos skardinės, nuotrauką. Kaip teigiama straipsnyje, būtent šis įrenginys buvo maitinamas A321. 2016 metų rugpjūtį Egipto kariuomenė apie „Vilayat Sinai“ lyderio Abu Dua'a al-Ansari, įtariamo teroristinio išpuolio organizavimu, nužudymą.
Skandalingas atvejis
Per avariją žuvusiųjų artimieji ne kartą skundėsi tyrimo eiga ir žalos atlyginimo eiga. Advokatas Igoris Trunovas gruodį 35 giminaičių vardu Basmanny teisme pateikė skundą dėl Tyrimų komiteto vadovo Aleksandro Bastrykino neveikimo. Advokatės teigimu, ji pasireiškė tuo, kad JK nepaisė dviejų artimųjų kreipimųsi. Viename jų buvo prašoma įvesti baudžiamosios bylos numerį, pripažinti juos nukentėjusiaisiais ir susipažinti su tyrimo medžiaga. Kitas skundas buvo susijęs su Ingosstrakh. Apeliaciniame skunde teigiama, kad įmonė apgaule gauna mirusiojo artimųjų pareiškimus, apribojančius jų teisę kreiptis į teismą dėl žalos atlyginimo. Pats Ingosstrakhas šiuos kaltinimus kategoriškai atmetė. O ieškinys Bastrykinui buvo atmestas.
Efektai
Po lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofos Rusija sustabdė skrydžius su Egiptu, o kelionių organizatoriams buvo uždrausta dirbti šia kryptimi. Ištisus metus jie laukė, kol atsinaujins bendravimas su šalimi, kuri ilgus metus buvo viena pagrindinių rusų kurortinių krypčių. Naujausiais duomenimis, tai gali įvykti tik gruodžio ar sausio mėn.
Kad atnaujintų skrydžius, Egipto pusė turi įvykdyti daugybę oro uosto saugumo reikalavimų (visas jų sąrašas oficialiai nepaskelbtas). Per metus Rusija ne kartą siuntė savo specialistus į Egiptą tikrinti Kairo, Šarm aš Šeicho ir Hurgados oro uostuose, tačiau kiekvieną kartą pasitaikydavo pažeidimų. Pasak TASS cituojamo laikraščio „Al-Watan“ šaltinių, „daug Rusijos struktūrų atsisako aptarti skrydžių su Egiptu atnaujinimo klausimą, kol nebus paskelbti oficialaus tyrimo rezultatai“.
Uždarius skrydžius, Egiptas patyrė didelių nuostolių. Žlugus turizmui – vienai iš pagrindinių šalies pramonės šakų (iki 2015 m. lapkričio mėn. daugiau nei 11 % BVP) – Egipto biudžetas, anot Reuters, prarado daugiau nei tris milijardus dolerių.
Rusijos oro autobuso katastrofa ir vėliau nutraukti skrydžiai į Arabų Respubliką sukėlė problemų pačiai „Kogalymavia“ ir susijusiam kelionių organizatoriui „Brisco“, kuris užsakė skrydį Nr. 9268. Nuo 2015 m. pavasario vežėjo bankroto byla užsitęsė. kitas posėdis vyks lapkričio 10 d. Kovo mėnesį Federalinė oro transporto agentūra (Rosaviatsia) apribojo „Kogalymavia“ operatoriaus pažymėjimą ir panaikino leidimą į 13 tarptautinių krypčių.
Skrydžio organizatorius kelionių organizatorius „Brisco“ darbą sustabdė rugpjūčio 2 dieną, kol apmokės skolas klientams ir agentūroms. Kaip pranešama „Brisco“ svetainėje, uždarius skrydžius į Egiptą ir Turkiją, bendrovė patyrė „milžiniškų finansinių ir ekonominių nuostolių“.
2015 m. spalio 31 d. dėl teroristinio išpuolio Egipte sudužo Rusijos lėktuvas A321.
Lygiai prieš metus, 2015 m. spalio 31 d., baigėsi Sinajaus pusiasalis... Katastrofa, kuri tapo didžiausia istorijoje sovietų ir Rusijos aviacija, nusinešė 224 žmonių gyvybes.
Dauguma jų – Sankt Peterburgo gyventojai ir Leningrado sritis... Praėjus metams po tragedijos, ne visi žuvusiųjų artimieji sugebėjo palaidoti savo artimuosius. Iki šiol peterburgiečiai laukia oficialių ir galutinių nelaimės tyrimo rezultatų iš Egipto pusės. Ir jie tiesiogine prasme išmoksta gyventi iš naujo.
Spalio 30 d. oro linijų bendrovės „Kogalymavia“ lėktuvas „Airbus 321-231“ sėkmingai baigė du skrydžius maršrutu Šarm el Šeichas – Samara – Šarm el Šeichas.
PIC įgula Dmitrijus Žigalkovičius ir antrasis pilotas Jurijus Juškonė jokių komentarų apie lainerį nesako.
Jau ankstų spalio 31 dienos rytą lėktuvas turės dar du eilinius skrydžius: Šarm aš Šeichas – Sankt Peterburgas – Šarm el Šeichas. Valdyba jau priima kitą įgulą: patyrusį 48 metų Valerijų Nemovą, skridusį daugiau nei 12 000 valandų, ir 45 metų antrąjį pilotą Sergejų Truchačiovą, buvusį karo lakūną, baigusį Čečėnijos kampaniją.
Laive jų lauks 217 keleivių, dauguma – iš Sankt Peterburgo, daugelis su šeimomis grįžta namo iš ilgai lauktų atostogų Egipte.
03:50:06 vietos laiku (06:50 Maskvos laiku) skrydis 7K-9268 išvyksta iš Šarm el Šeicho, o po to oro koridoriumi palei Akabos įlankos pakrantę pradeda kilti.
Į Sankt Peterburgą lėktuvas, aplenkdamas Sinajaus pusiasalį, turės atvykti 12 valandą 10 minučių vietos laiku, įprastą šeštadienio spalio vidurdienį, kartu su daugybe kitų vidaus ir tarptautinių skrydžių, nurodytų Pulkovo lentoje. Tačiau nei tada, nei po kelių vėlavimų, pabrėžtų švieslentėje, ilgai lauktas skrydis 9268 taip ir negrįžo į tėvynę.
Praėjus kelioms dienoms po nelaimės danguje virš Egipto, „Flightradar“ paskelbs duomenis apie paskutinį A321 skrydį virš Sinajaus. Remiantis svetainėje paskelbta santrauka, lėktuvas saugiai pakilo ir pradėjo kilti, judėdamas lygiagrečiai pakrante.
Praėjus kelioms minutėms po to, kai laineris nukrypo į vidų, jo aukštis pradeda kristi 6000 pėdų. Ryšys su orlaiviu nutrūko.
Pirmieji pranešimai žiniasklaidoje, kad iš radaro dingo „Kogalymavia Airbus“ lėktuvas, pasirodė tik 10:18 Maskvos laiku.
Trumpose naujienose duomenys labai skiriasi: pagal juose esančią informaciją laive buvo nuo 207 iki 224 žmonių.
Kai kuriuose pranešimuose teigiama, kad lėktuvas dingo Kipro Larnakos regione.
„Skrydis 9268 Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas, kurį valdė „Airbus 321 Kogalymavia“, pakilo 6:21 Maskvos laiku ir po 23 minučių dingo iš radarų ekranų, lėktuve buvo 217 keleivių ir septyni įgulos nariai“, – sakė „Federal Air“. Transporto agentūra.
Paskaita tęsiasi akimirką – po dviejų minučių pasigirsta naujienų iš arabų žiniasklaidos, pranešančios, kad centrinėje Sinajaus pusiasalio dalyje nukrito Rusijos lėktuvas.
Tačiau duomenų vis dar nedaug ir jie nepatvirtinti oficialiu patvirtinimu. Viltis išlieka. 10.42 val. „Reuters“ ir „Sky News“ skelbia pirmuosius pranešimus, neigiančius lėktuvo katastrofą. Publikacijų šaltiniai teigia, kad dingusio lėktuvo įgula susisiekė Turkijoje. „Flightradar“ taip pat nepatvirtina kritimo, nurodydamas, kad prieš dingdamas iš radaro laineris smarkiai sumažino aukštį.
Federalinė oro transporto agentūra praneša, kad bandoma susisiekti su iš radaro dingusiu skrydžiu. 11:44 Pulkovo internetinėje švieslentėje vis dar yra informacijos, kad lėktuvo atskridimas iš Šarm aš Šeicho vėluoja (nuo 12:10 iki 12:20).
Pulkovo mieste, kur iki to laiko informacija apie atvykimą dingsta iš švieslentės, būstinė ekstremalios situacijos, Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija ruošia du orlaivius siuntimui į Egiptą. Vėliau departamentas nusprendžia į Egiptą išsiųsti penkis specialius lėktuvus.
Paieškos dalyviai nelaimės vietą rado tarp Sinajaus pusiasalio kalnų. Lainerio nuolaužos išsibarstė per 13 kilometrų.
Paieškos operacija vyko sunkiomis sąlygomis: Šiaurės Sinajus yra uždara zona, jau metus Egipto kariuomenė ten vykdo didelio masto operaciją prieš su ISIS siejamos ekstremistinės grupuotės kovotojus. Būtent Egipto kariuomenė, patruliavusi šioje vietovėje, pirmieji rado lainerio nuolaužas.
Lėktuvas nukrito En-Nahal kalnų grandinėje, apleistas, bevandenis ir apleista vieta... Remiantis atnaujinta ir oficialiai patvirtinta informacija, orlaivyje buvo 224 žmonės, įskaitant septynis įgulos narius.
Federalinės oro transporto agentūros duomenimis, tarp lainerio keleivių buvo 192 suaugusieji ir 25 vaikai. Jie visi mirė.
"Brangioji Amalija, prieš 28 metus padovanojote pasauliui nuostabų berniuką. Kiekviena mama svajoja apie tokį sūnų, o mergina svajoja apie tokį patikimą ir mylintį vyrą šalia savęs. Prieš metus buvo paskelbtos visų aukų nuotraukos, aš iš karto prisiminiau Armeno veidą,jis traukia akį savo malonia ir tyra šypsena,tai kryptingo ir labai padoraus jaunuolio veidas.Aš jo nepažinojau,bet man žiauriai gaila Armeno.Tokie berniukai privalėjo gyventi ir duok pasauliui gražius vaikus.Bet deja kitas pasaulis,juodas ir blogis,atėmė jo gyvybę.Linkiu stiprybės ir sveikatos.Ačiū už tokį sūnų.Visiškai gaila... Ryški atmintis Armen ir su gimtadieniu. (Tatjana Svetlova, Sankt Peterburgas)“ – tokius laiškus praėjus metams po tragedijos ir toliau sulaukia baisioje lėktuvo katastrofoje virš Sinajaus žuvusiųjų artimieji.
Spalio 26 d., likus kelioms dienoms iki lėktuvo katastrofos, Armenui Višnevui, kilusiam iš Puškino miesto, tarnavusiam Federalinėje muitinės tarnyboje, sukako 27 metai. Armėnas išskrido ilsėtis į Egiptą, vienoje paskutinių žinučių prašė mamos nenuobodžiauti, nes išsiskyrimas bus trumpalaikis, žadėjo atvežti magnetuką ar, juokaujant, net visą kupranugarį.
Praėjus metams po tragedijos, Amalia kruopščiai saugo visas sūnaus nuotraukas ir žinutes. Rūpestingi žmonės iš kitų Rusijos regionų ir dešimtys kitų lėktuvo katastrofos aukų artimųjų padeda jai pagerbti jos atminimą ir iš naujo išgyventi netekties sielvartą. Internete tragedija subūrė daugiau nei 36 tūkst. Peterburgiečių pastangomis buvo sukurtas labdaros fondas Flight 9268, kuris dabar teikia paramą žmonėms, praradusiems artimuosius per nelaimę virš Sinajaus.
„Pagrindinis tikslas, dėl kurio susivienijome, yra įamžinti artimųjų atminimą darbais, kuriuos galime nuveikti: sukurti memorialą ir šventyklą, išsaugoti artimųjų prisiminimus, padėti tų aukų šeimoms, kurioms reikia pagalbos. finansinė, teisinė ir psichologinė parama. Mūsų fondas nėra tik bandymas susiburti dėl bendro reikalo. Tai protestas prieš terorizmą, žmogžudystes, žiaurumą ir neteisybę. Ilgas kelias prasideda nuo mažo žingsnelio. Šį žingsnį žengiame visi kartu. – tokį tikslą išsikelia žmonės, kurių gyvenimus suskirstė tragedija prieš ir po nelaimės“, – teigia fondas.
Fondo grupė socialiniuose tinkluose jau seniai tapo savotiška spontaniškų prisiminimų knyga, kurioje galima sužinoti naujausią informaciją apie tragedijos tyrimą, dar kartą pamatyti visų iš nelemto skrydžio namo negrįžusiųjų nuotraukas, taip pat suteikti visą įmanomą pagalbą šeimai ir draugams.
Ir tai ne tik pinigai: bet kokia parama yra vertinga, nes ir po metų praktika rodo: laikas negydo, o su kompensacijos išmokėjimu susijęs ilgas tyrimas ir sunkios biurokratinės procedūros tik dar labiau paaštrina ir taip neblėstantį netekties skausmą.
Tragedija nutraukė ištisų šeimų gyvenimus: per avariją žuvo Olga ir Jurijus Šeinai bei trys jų vaikai. Visą šalį nuo Sankt Peterburgo iki Vladivostoko iki sielos gelmių sukrėtė Aleksandros Černovos ir Jevgenijaus Javsino meilės istorija lėktuve A321: Jevgenijus specialiai taupė pinigus tam, kad galėtų nuvežti Sašą į Egiptą ir ten jai pasipiršti. Ir dešimtys kitų visą gyvenimą trunkančių istorijų, kurios tą nelemtą spalio rytą taip neteisingai ir staiga baigėsi.
Dauguma avariją patyrusio A321 keleivių buvo šiaurės vakarų Rusijos gyventojai, daugiausia iš Sankt Peterburgo, Leningrado, Novgorodo ir Pskovo sričių. Taip pat laive buvo keturi Ukrainos ir vienas Baltarusijos pilietis. Mažiausiai keleivei Darinai Gromovai tebuvo 10 mėnesių, jos nuotrauka, kurią mama socialiniuose tinkluose paskelbė prieš pat nelaimę, o vėliau paskelbta daugelio pasaulio leidinių, tapo neišpasakyta tragedijos simboliu.
Praėjus metams po lėktuvo katastrofos, ne visi A321 katastrofos aukų artimieji galėjo palaidoti savo artimuosius: šeši, žuvę per avariją virš Sinajaus, kol kas nenustatyti. Pasak labdaros fondo „Flight 9268“ valdybos pirmininkės Irinos Zacharovos, palaikai, dabar saugomi krematoriume Šafirovskio prospekte, netirtini. Tačiau šeimos dar turi vilties gauti mirusių artimųjų kūnų fragmentus: Egipte, baigus pagrindinį tyrimo etapą, buvo aptikti nauji palaikai, kurie dabar tiriami.
Tarptautinės komisijos, tiriančios Rusijos lėktuvo A321 katastrofą virš Sinajaus, ataskaita kol kas nepaskelbta: apie preliminarius jos darbo rezultatus (ir tai praėjus metams po tyrimo), teigia šaltinis ministerijoje. Civiline aviacija Egiptas, ekspertai jums pasakys „per 60 dienų“.
„Dabar atliekamos tam tikros techninės analizės, po kurių bus paviešinta preliminari ataskaita“, – spalio 26 dieną žiniasklaidai sakė Egipto aviacijos ministerijos atstovas.
Primename, kad nelaimės priežasčių tyrime dalyvauja šešių šalių atstovai: Egipto, Rusijos, taip pat specialistai iš Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV. Jos eigą reglamentuoja Egipto aviacijos institucijos pagal Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) taisykles.
Viena pirmųjų nelaimės versijų buvo prielaida, kad Rusijos lėktuvas galėjo būti numuštas Šiaurės Sinajaus regione veikiančių kovotojų paleista raketa. Tačiau šią prielaidą ekspertai beveik iš karto paneigė kaip nepagrįstą. Ilgą laiką specialistai sukūrė kitą galima priežastis lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofa – techninių problemų versija. Tai buvo paskelbta katastrofos dieną Egipto operatyvinėse tarnybose, atlikus preliminarią orlaivio nuolaužų apžiūrą. Pradiniame tyrimo etape Rusijos ekspertai buvo linkę prie tos pačios versijos.
Pirmieji tai paneigė „Kogalymavia“ („Metrojet“ prekės ženklas) atstovai: lapkričio 2 dieną aviakompanijos spaudos sekretorius Aleksandras Smirnovas atmetė, kad avarijos priežastis yra techninis gedimas ir piloto klaida bei paskelbė „išorinę įtaką“ laineriui. . Jis pabrėžė, kad lėktuvas, kurį aviakompanija turėjo išperkamosios nuomos pagrindu, buvo 100% pasiruošęs skraidyti, o jo įgula buvo „labai patyrusi“. Bendrovės atstovas savo kalbą patvirtino pažymomis, kurias aviakompanija gavo 2015 metų pradžioje. Jis taip pat nurodė, kad lėktuvo variklis buvo patikrintas spalio 26 d., likus penkioms dienoms iki katastrofos.
Lapkričio 7 dieną IAC pranešė, kad kol nebuvo nutrauktas įrašymas registratoriuose, skrydis vyko įprastai, informacijos apie orlaivio sistemų ir mazgų gedimus neužfiksuota.
Lapkričio 16 dieną Kremliuje vykusiame susitikime FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas pirmą kartą oficialiai paskelbė, kad katastrofos priežastis – teroristinis išpuolis. Trečiųjų šalių kišimosi versijos su nuorodomis į skirtingus šaltinius anksčiau buvo paskelbtos užsienio ir Rusijos žiniasklaidoje.
„Galime vienareikšmiškai teigti, kad tai teroristinis aktas. Mūsų ekspertų teigimu, skrendant lėktuve buvo susprogdintas savadarbis sprogmuo, kurio talpa iki 1 kg trotilo, dėl ko orlaivis subyrėjo m. oras, o tai paaiškina orlaivio fiuzeliažo dalių išplitimą dideliu atstumu“, – sakė B.Bortnikovas ir pridūrė, kad ant nuolaužų ir daiktų buvo rasta užsienyje pagamintų sprogmenų pėdsakų.
Bortnikovas aiškino, kad išvadas ekspertai padarė nuodugniai ištyrę asmeninius daiktus, keleivių bagažą ir dalis. sudužo pamušalas.
Iš pradžių buvo manoma, kad po keleivio sėdyne 30A arba 31A buvo padėtas sprogstamasis įtaisas. Tačiau 2016 metų rugsėjį buvo paskelbti komisijos duomenys, pagal kuriuos uodegos skyriuje, negabaritinių bagažo skyriuje, įvyko sprogimas. Tarp vaikiškų vežimėlių buvo paslėpta bomba su laikmačiu. Tokią išvadą ekspertai padarė išanalizavę Kairo oro uosto angare surinktų A321 fragmentų išdėstymą. Dėl sprogimo orlaivis prarado uodegos dalį, po kurios perėjo į nekontroliuojamą nardymą.
Tragedijos tyrimas vyksta labai lėtai, o visos įvykio aplinkybės kol kas nežinomos.
Beveik iš karto atsakomybę už Rusijos lėktuvo katastrofą prisiėmė Rusijoje uždraustos grupuotės „Islamo valstybė“ Egipto ląstelė. Oro uosto darbuotojai į lėktuvą galėjo atsinešti sprogstamąjį užtaisą – daugybė prastos saugumo įrodymų oro uostas Iškart po tragedijos užplūdo internetas: daugelis turistų pasakojo, kad už nedidelį kyšį ramiai per visus apsaugos kordonus nešė maišelius su daiktais, o patys jų niekas neapžiūrėjo.
Tačiau Egipto pusė ilgą laiką reikalavo techninio gedimo versijos ir atsisakė pripažinti teroristinio išpuolio lainyje galimybę.
2015 m. gruodį techninio tyrimo komitetas paskelbė pareiškimą, kuriame teigiama, kad Kairas nerado jokių teroristinio įsitraukimo požymių. Airbus katastrofa 321.
Tik 2016 metų vasarį Egipto prezidentas Abdel Fattah al-Sisi pirmą kartą pripažino, kad Rusijos lėktuvo sudužimo danguje virš Sinajaus priežastis buvo teroristinis išpuolis. Tai šalies vadovė sakė pristatydama ataskaitą apie šalies raidą iki 2030 m.
2016 m. rugpjūčio 30 d. paskelbta, kad Abu Muhammadas Al-Adnani, kuris, tikėtina, buvo teroristinio išpuolio organizatorius, buvo sunaikintas Alepe, Sirijoje.
Oro eismas su Egiptu, kuris buvo nutrauktas iškart po A321 katastrofos, kol kas neatkurtas. Remiantis oficialiu Rusijos susisiekimo ministerijos komentaru, situacija nepasikeis, kol nebus pašalintos visos pastabos aviacijos saugumo srityje.
„Sprendimas dėl oro eismo tarp Rusijos ir Egipto atnaujinimo galimas tik pašalinus visas pastabas aviacijos ir Egipto srityje. transporto saugumas... Verta pažymėti, kad Egipto pusė padarė didelę pažangą sprendžiant šiuos klausimus ir abiejų šalių sąveika yra gana konstruktyvi“, – spalio 25 d.
Po metų bus baigtas memorialas „Atminties sodas“, kuris bus Vsevoložsko mieste ant Rumbolovskajos kalno ir čia žydės šviežios gėlės. Koridorius iš plokščių, ant kurio, pagal paminklo projektą, bus surašyti visų A321 lėktuvo katastrofoje žuvusiųjų vardai, taip pat metalinės konstrukcijos vamzdžių pavidalu, ant kurių žais vėjas, pamatys kiekvienas, važiuojantis Gyvybės keliu.
Pirmadienį, spalio 31 d., Šv. Izaoko katedroje vyks A321 katastrofos aukų atminimo pagerbimas danguje virš Sinajaus pusiasalio. Atminimui tų, kurie niekada negrįžo namo pas gimines ir draugus, katedros varpas skambės 224 kartus.
Spalio 30 d. oro linijų bendrovės „Kogalymavia“ lėktuvas „Airbus 321-231“ sėkmingai baigė du skrydžius maršrutu Šarm el Šeichas – Samara – Šarm el Šeichas. PIC įgula Dmitrijus Žigalkovičius ir antrasis pilotas Jurijus Juško jokių komentarų apie lainerį nepateikia. Jau ankstų spalio 31 dienos rytą lėktuvas turės dar du eilinius skrydžius: Šarm aš Šeichas – Sankt Peterburgas – Šarm el Šeichas. Valdyba jau priima kitą įgulą: patyrusį 48 metų Valerijų Nemovą, skridusį daugiau nei 12 000 valandų, ir 45 metų antrąjį pilotą Sergejų Truchačiovą, buvusį karo lakūną, baigusį Čečėnijos kampaniją.
Laive jų lauks 217 keleivių, dauguma – iš Sankt Peterburgo, daugelis su šeimomis grįžta namo iš ilgai lauktų atostogų Egipte. 03:50:06 vietos laiku (06:50 Maskvos laiku) skrydis 7K-9268 išvyksta iš Šarm el Šeicho, o po to oro koridoriumi palei Akabos įlankos pakrantę pradeda kilti.
Į Sankt Peterburgą lėktuvas, aplenkdamas Sinajaus pusiasalį, turės atvykti 12 valandą 10 minučių vietos laiku, įprastą šeštadienio spalio vidurdienį, kartu su daugybe kitų vidaus ir tarptautinių skrydžių, nurodytų Pulkovo lentoje. Tačiau nei tada, nei po kelių vėlavimų, pabrėžtų švieslentėje, ilgai lauktas skrydis 9268 taip ir negrįžo į tėvynę.
Praėjus kelioms dienoms po nelaimės danguje virš Egipto, „Flightradar“ paskelbs duomenis apie paskutinį A321 skrydį virš Sinajaus. Remiantis svetainėje paskelbta santrauka, lėktuvas saugiai pakilo ir pradėjo kilti, judėdamas lygiagrečiai pakrante. Praėjus kelioms minutėms po to, kai laineris nukrypo į vidų, jo aukštis pradeda kristi 6000 pėdų. Ryšys su orlaiviu nutrūko. Pirmieji pranešimai žiniasklaidoje, kad iš radaro dingo „Kogalymavia Airbus“ lėktuvas, pasirodė tik 10:18 Maskvos laiku. Trumpose naujienose duomenys labai skiriasi: pagal juose esančią informaciją laive buvo nuo 207 iki 224 žmonių. Kai kuriuose pranešimuose teigiama, kad lėktuvas dingo Kipro Larnakos regione.
Skrydis 9268 Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas, kurį valdė Airbus 321 Kogalymavia, pakilo 6:21 Maskvos laiku ir po 23 minučių dingo iš radarų ekranų, lėktuve buvo 217 keleivių ir septyni įgulos nariai, pranešė Federalinė oro transporto agentūra. pranešė.
Paskaita tęsiasi akimirką – po dviejų minučių pasigirsta naujienų iš arabų žiniasklaidos, pranešančios, kad centrinėje Sinajaus pusiasalio dalyje nukrito Rusijos lėktuvas. Tačiau duomenų vis dar nedaug ir jie nepatvirtinti oficialiu patvirtinimu. Viltis išlieka. 10.42 val. „Reuters“ ir „Sky News“ skelbia pirmuosius pranešimus, neigiančius lėktuvo katastrofą. Publikacijų šaltiniai teigia, kad dingusio lėktuvo įgula susisiekė Turkijoje. „Flightradar“ taip pat nepatvirtina kritimo, nurodydamas, kad prieš dingdamas iš radaro laineris smarkiai sumažino aukštį.
Federalinė oro transporto agentūra praneša, kad bandoma susisiekti su iš radaro dingusiu skrydžiu. 11:44 Pulkovo internetinėje švieslentėje vis dar yra informacijos, kad lėktuvo atskridimas iš Šarm aš Šeicho vėluoja (nuo 12:10 iki 12:20). Tačiau arčiau 12, remdamasi šaltiniais Federalinėje oro transporto agentūroje, dauguma žiniasklaidos skelbia informaciją apie lėktuvo katastrofą virš Sinajaus pusiasalio. Pulkove, kur iki to laiko informacija apie atvykimą dingsta iš švieslentės, operatyvinius darbus pradeda ekstremalių situacijų būstinė, Rusijos Federacijos Ekstremalių situacijų ministerija ruošia du orlaivius išsiųsti į Egiptą. Vėliau departamentas nusprendžia į Egiptą išsiųsti penkis specialius lėktuvus.
Paieškos dalyviai nelaimės vietą rado tarp Sinajaus pusiasalio kalnų. Lainerio nuolaužos išsibarstė per 13 kilometrų.
Paieškos operacija vyko sunkiomis sąlygomis: Šiaurės Sinajus yra uždara zona, jau metus Egipto kariuomenė ten vykdo didelio masto operaciją prieš su ISIS siejamos ekstremistinės grupuotės kovotojus (grupuotės veikla draudžiama Rusijos teritorijoje Aukščiausiojo Teismo sprendimu. Pastaba... red.). Būtent Egipto kariuomenė, patruliavusi šioje vietovėje, pirmieji rado lainerio nuolaužas. Lėktuvas sudužo En-Nahal masyve – apleistoje, bevandenėje ir apleistoje vietoje. Remiantis atnaujinta ir oficialiai patvirtinta informacija, orlaivyje buvo 224 žmonės, įskaitant septynis įgulos narius. Federalinės oro transporto agentūros duomenimis, tarp lainerio keleivių buvo 192 suaugusieji ir 25 vaikai. Jie visi mirė.
Miela Amalija, prieš 28 metus padovanojote pasauliui nuostabų berniuką. Kiekviena mama svajoja apie tokį sūnų, o mergina – apie tokį patikimą ir mylintį vyrą šalia savęs. Prieš metus buvo publikuotos visų žuvusiųjų nuotraukos, iš karto prisiminiau Armeno veidą, traukia akį malonia ir tyra šypsena, tai kryptingo ir labai padoraus jaunuolio veidas. Aš jo nepažinojau, bet man labai gaila Armeno. Tokie berniukai buvo priversti gyventi ir padovanoti pasauliui nuostabius vaikus. Bet, deja, kitas pasaulis, juodas ir blogis, atėmė jo gyvybę. Stiprybes ir sveikatos jums. Ačiū už tokį sūnų. Gaila... Linksmo atminimo Armenui ir dangiško gimtadienio. (Tatjana Svetlova, Sankt Peterburgas) – tokius laiškus praėjus metams po tragedijos ir toliau sulaukia baisioje lėktuvo katastrofoje virš Sinajaus žuvusiųjų artimieji.
Spalio 26 d., likus kelioms dienoms iki lėktuvo katastrofos, Armenui Višnevui, kilusiam iš Puškino miesto, tarnavusiam Federalinėje muitinės tarnyboje, sukako 27 metai. Armėnas išskrido ilsėtis į Egiptą, vienoje paskutinių žinučių prašė mamos nenuobodžiauti, nes išsiskyrimas bus trumpalaikis, žadėjo atvežti magnetuką ar, juokaujant, net visą kupranugarį.
Praėjus metams po tragedijos, Amalia kruopščiai saugo visas sūnaus nuotraukas ir žinutes. Rūpestingi žmonės iš kitų Rusijos regionų ir dešimtys kitų lėktuvo katastrofos aukų artimųjų padeda jai pagerbti jos atminimą ir iš naujo išgyventi netekties sielvartą. Internete tragedija subūrė daugiau nei 36 tūkst. Peterburgiečių pastangomis buvo sukurtas labdaros fondas Flight 9268, kuris dabar teikia paramą žmonėms, praradusiems artimuosius per nelaimę virš Sinajaus.
Pagrindinis tikslas, dėl kurio susivienijome, yra įamžinti artimųjų atminimą darbais, kuriuos galime nuveikti: sukurti memorialą ir šventyklą, išsaugoti artimųjų prisiminimus, padėti aukų šeimoms, kurioms reikia finansinių lėšų. , teisinė ir psichologinė pagalba. Mūsų fondas nėra tik bandymas susiburti dėl bendro reikalo. Tai protestas prieš terorizmą, žmogžudystes, žiaurumą ir neteisybę. Ilga kelionė prasideda nuo mažo žingsnelio. Ir mes visi kartu žengiame šį žingsnį – tokį tikslą sau išsikėlė žmonės, kurių gyvenimą tragedija suskirstė į prieš ir po nelaimės.
Fondų grupė socialiniuose tinkluose jau seniai tapo savotiška spontaniška atminimo knyga, kurioje galima sužinoti naujausią informaciją apie tragedijos tyrimo eigą, dar kartą pamatyti visų tų, kurie negrįžo namo iš nelemto skrydžio nuotraukas. , taip pat suteikti visą įmanomą pagalbą šeimai ir draugams.
Ir tai ne tik pinigai: bet kokia parama yra vertinga, nes ir po metų praktika rodo: laikas negydo, o su kompensacijos išmokėjimu susijęs ilgas tyrimas ir sunkios biurokratinės procedūros tik dar labiau paaštrina ir taip neblėstantį netekties skausmą.
Tragedija nutraukė ištisų šeimų gyvenimus: per avariją žuvo Olga ir Jurijus Šeinai bei trys jų vaikai. Visą šalį nuo Sankt Peterburgo iki Vladivostoko iki sielos gelmių sukrėtė Aleksandros Černovos ir Jevgenijaus Javsino meilės istorija lėktuve A321: Jevgenijus specialiai taupė pinigus tam, kad galėtų nuvežti Sašą į Egiptą ir ten jai pasipiršti. 
Ir dešimtys kitų visą gyvenimą trunkančių istorijų, kurios tą nelemtą spalio rytą taip neteisingai ir staiga baigėsi. Dauguma avariją patyrusio A321 keleivių buvo šiaurės vakarų Rusijos gyventojai, daugiausia iš Sankt Peterburgo, Leningrado, Novgorodo ir Pskovo sričių. Taip pat laive buvo keturi Ukrainos ir vienas Baltarusijos pilietis. 9268 skrydžio „Irinos Zacharovos palaikai, kurie dabar saugomi krematoriume Šafirovskio prospekte, netirtini. Tačiau šeimos vis dar turi vilties gauti mirusių artimųjų kūnų fragmentus: Egipte po baigus pagrindinį tyrimo etapą, buvo aptikti nauji palaikai, dabar jie tiriami.
Tarptautinės komisijos, tiriančios Rusijos lėktuvo A321 katastrofą virš Sinajaus, ataskaita kol kas nepaskelbta: anot šaltinio Egipto civilinės aviacijos ministerijoje, ekspertai papasakos apie preliminarius savo darbo rezultatus (o tai yra praėjus metams po tyrimo) „per 60 dienų“.
Dabar atliekamos tam tikros techninės analizės, po kurių bus paviešinta preliminari ataskaita“, – spalio 26 dieną žiniasklaidai sakė Egipto aviacijos ministerijos atstovas.
Primename, kad nelaimės priežasčių tyrime dalyvauja šešių šalių atstovai: Egipto, Rusijos, taip pat specialistai iš Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV. Jos eigą reglamentuoja Egipto aviacijos institucijos pagal Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) taisykles. 
Viena pirmųjų nelaimės versijų buvo prielaida, kad Rusijos lėktuvas galėjo būti numuštas Šiaurės Sinajaus regione veikiančių kovotojų paleista raketa. Tačiau šią prielaidą ekspertai beveik iš karto paneigė kaip nepagrįstą. Ilgą laiką ekspertai išsiaiškino kitą galimą lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofos priežastį - techninių problemų versiją. Tai buvo paskelbta katastrofos dieną Egipto operatyvinėse tarnybose, atlikus preliminarią orlaivio nuolaužų apžiūrą. Pradiniame tyrimo etape Rusijos ekspertai buvo linkę prie tos pačios versijos.
Pirmieji tai paneigė „Kogalymavia“ („Metrojet“ prekės ženklas) atstovai: lapkričio 2 dieną aviakompanijos spaudos sekretorius Aleksandras Smirnovas atmetė, kad avarijos priežastis yra techninis gedimas ir piloto klaida bei paskelbė „išorinę įtaką“ laineriui. . Jis pabrėžė, kad lėktuvas, kurį aviakompanija turėjo išperkamosios nuomos pagrindu, buvo 100% pasiruošęs skraidyti, o jo įgula buvo „labai patyrusi“. Bendrovės atstovas savo kalbą patvirtino pažymomis, kurias aviakompanija gavo 2015 metų pradžioje. Jis taip pat nurodė, kad lėktuvo variklis buvo patikrintas spalio 26 d., likus penkioms dienoms iki katastrofos.
Lapkričio 7 dieną IAC pranešė, kad kol nebuvo nutrauktas įrašymas registratoriuose, skrydis vyko įprastai, informacijos apie orlaivio sistemų ir mazgų gedimus neužfiksuota.
Lapkričio 16 dieną Kremliuje vykusiame susitikime FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas pirmą kartą oficialiai paskelbė, kad katastrofos priežastis – teroristinis išpuolis. Trečiųjų šalių kišimosi versijos su nuorodomis į skirtingus šaltinius anksčiau buvo paskelbtos užsienio ir Rusijos žiniasklaidoje. „Tikrai galime teigti, kad tai teroro aktas“, – sakė Bortnikovas ir pridūrė, kad ant nuolaužų ir daiktų buvo rasta užsienyje pagamintų sprogmenų pėdsakų. – Mūsų ekspertų teigimu, skrendant orlaivyje buvo susprogdintas savadarbis sprogmuo, kurio talpa iki 1 kg trotilo, dėl ko orlaivis subyrėjo ore, o tai paaiškina dalių išplitimą. orlaivio fiuzeliažas dideliu atstumu.
Bortnikovas aiškino, kad išvadas ekspertai padarė nuodugniai ištyrę asmeninius daiktus, keleivių bagažą ir sudužusio lainerio dalis.
Iš pradžių buvo manoma, kad po keleivio sėdyne 30A arba 31A buvo padėtas sprogstamasis įtaisas. Tačiau 2016 metų rugsėjį buvo paskelbti komisijos duomenys, pagal kuriuos uodegos skyriuje, negabaritinių bagažo skyriuje, įvyko sprogimas. Tarp vaikiškų vežimėlių buvo paslėpta bomba su laikmačiu. Tokią išvadą ekspertai padarė išanalizavę Kairo oro uosto angare surinktų A321 fragmentų išdėstymą. Dėl sprogimo orlaivis prarado uodegos dalį, po kurios perėjo į nekontroliuojamą nardymą.
Tragedijos tyrimas vyksta labai lėtai, o visos įvykio aplinkybės kol kas nežinomos. Beveik iš karto atsakomybę už Rusijos lėktuvo katastrofą prisiėmė Rusijoje uždraustos grupuotės „Islamo valstybė“ Egipto ląstelė. Oro uosto darbuotojai į lėktuvą galėjo atsinešti sprogstamąjį užtaisą – internetą užplūdo daugybė liudijimų apie silpną oro uosto saugumo lygį iškart po tragedijos: daugelis turistų teigė, kad už nedidelį kyšį maišeliai su daiktais buvo saugiai nešami per visus apsaugos kordonus. , ir niekas jų pačių netyrė. Tačiau Egipto pusė ilgą laiką reikalavo techninio gedimo versijos ir atsisakė pripažinti teroristinio išpuolio lainyje galimybę. 2015 m. gruodžio mėn. techninio tyrimo komitetas paskelbė pareiškimą, kuriame teigiama, kad Kairas nerado jokių teroristų dalyvavimo Airbus 321 katastrofoje požymių. Tik 2016 m. vasario mėn. Egipto prezidentas Abdel Fattah al-Sisi pirmą kartą pripažino, kad Rusijos lėktuvo katastrofos danguje virš Sinajaus priežastis buvo teroristinis išpuolis. Tai šalies vadovė sakė pristatydama ataskaitą apie šalies raidą iki 2030 m.
2016 m. rugpjūčio 30 d. paskelbta, kad Abu Muhammadas Al-Adnani, kuris, tikėtina, buvo teroristinio išpuolio organizatorius, buvo sunaikintas Alepe, Sirijoje.
Oro eismas su Egiptu, kuris buvo nutrauktas iškart po A321 katastrofos, kol kas neatkurtas. Remiantis oficialiu Rusijos susisiekimo ministerijos komentaru, situacija nepasikeis, kol nebus pašalintos visos pastabos aviacijos saugumo srityje.
Sprendimas dėl oro eismo tarp Rusijos ir Egipto atnaujinimo galimas tik pašalinus visas pastabas aviacijos ir transporto saugumo srityje. Verta pažymėti, kad Egipto pusė padarė didelę pažangą sprendžiant šiuos klausimus ir abiejų šalių sąveika yra gana konstruktyvi“, – spalio 25 d.
Vsevoložske ant Rumbolovskajos kalno bus baigtas statyti Atminimo sodas “, kuriame žydės šviežios gėlės. Koridorius iš plokščių, ant kurių pagal paminklo projektą bus visų tų vardai. žuvusių A321 lėktuvo katastrofoje, taip pat metalines konstrukcijas vamzdžių pavidalu, ant kurių žais vėjas, pamatys visi, kurie važiuos Gyvybės keliu.
Pirmadienį, spalio 31 d., Šv. Izaoko katedroje vyks A321 katastrofos aukų atminimo pagerbimas danguje virš Sinajaus pusiasalio. Atminimui tų, kurie niekada negrįžo namo pas gimines ir draugus, katedros varpas skambės 224 kartus.
2015 m. spalio 31 d. Rusijos oro bendrovės „Kogalymavia“ (Metrojet) lėktuvas Airbus A321, vykdantis skrydį 9268 Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas,.
Prezidento vardu Rusijos vyriausybė dėl nelaimės, vadovaujama susisiekimo ministro Maksimo Sokolovo. Tarpvalstybiniam aviacijos komitetui (IAC) vadovavo vykdomasis direktorius Viktoro Soročenkos komitetas.
Kaire iš karto po nelaimės apie galimybę dalyvauti tiriant tragediją. Jame tirti buvo sukurta speciali komisija: Rusija, Egiptas, Prancūzija (valstybė – lėktuvo kūrėja), Vokietija (valstybė – lėktuvo gamintoja) ir Airija (registracijos valstybė). Aymanas al-Mukaddamas buvo paskirtas nelaimės tyrimo komisijos vadovu.
2015 metų lapkričio 1 dieną Egipto generalinis prokuroras Nabilas Ahmedas Sadekas dalyvavo tiriant Rusijos lėktuvo katastrofos Sinajaus pusiasalyje priežastis.
Grupė Rusijos tyrimų komiteto centrinio biuro tyrėjų ir kriminalistų, susitarusi su kompetentingomis institucijomis ir kartu su Egipto Respublikos atstovais, vadovaudamasi nacionalinės ir tarptautinės teisės normomis, dalyvavo patikrinime 2012 m. lėktuvo katastrofos vieta Egipte.
2015 m. lapkričio 17 d. Rusijos Federacijos FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas per susitikimą Kremliuje dėl katastrofos priežasčių tyrimo rezultatų. Rusijos lėktuvas kad patikrinus Egipte sudužusio lėktuvo asmeninius daiktus, bagažą ir dalis, buvo aptikti užsienyje pagamintų sprogmenų pėdsakai. Jis .
Savo ruožtu Egipto valdžia ragino neskubėti daryti išvadų. Egipto užsienio reikalų ministras Samehas Shukri sakė, kad tai yra baudžiamojo tyrimo dalis.
2016 m. kovo mėn. Tarptautinė komisija Rusijos lėktuvo A321 katastrofai tirti gavo oficialų Rusijos tyrimų komiteto pranešimą ir perdavė jį Egipto generalinei prokuratūrai teisinėms procedūroms užbaigti. Pati komisija, nepaisydama bylos perdavimo šalies valstybės saugumo tyrimo įstaigoms, tęsė lainerio nuolaužų techninę ekspertizę.
Balandžio viduryje Egipto generalinis prokuroras Nabilas Sadekas dėl Rusijos lėktuvo katastrofos bylos perdavimo Aukščiausiajai prokuratūrai valstybės saugumoŠalis. Priežiūros skyriaus vedėjos sprendimas, pažymėta pareiškimo tekste, buvo priimtas remiantis Rusijos tyrimų komiteto pranešimo duomenimis, „kuris rodo įtarimą dėl nusikalstamo pėdsako“.
Birželio mėnesį JAV Senate kalbėjęs CŽV direktorius Johnas Brennanas, kad Amerikos žvalgyba turi informacijos apie egiptiečių grupuotės Ansar Beit al-Maqdis įsitraukimą į Rusijos keleivinio lėktuvo A321 sprogdinimą, prisiekusį teroristui „Islamo valstybė“. daugelyje šalių uždraustas judėjimas (Rusijos Federacijoje uždrausta organizacija), o rugpjūčio 4 dieną Egipto gynybos ministerija paskelbė likviduojanti šios teroristinės grupuotės lyderį.
Rusijos tyrimų komiteto, tarptautinės tyrimo komisijos, reikalavimu aviacijos avarija... Atliktų darbų metu buvo nustatytas didelės energijos elementų poveikio orlaivio odai „iš vidaus į išorę“ kryptimi ir „sprogiosios dekompresijos“ skrydžio metu faktas.
2016 m. spalį tyrimo komisija, sudaryta iš Egipto generalinės prokuratūros, išsiuntė dvylika lainerio nuolaužų į Lydinių mokslo laboratoriją išsamiam tyrimui.
Darbas siekiant nustatyti avarijos priežastis. Iki šiol šalys nesupranta, kas nutiko lėktuvui, kaip sprogmuo pateko į lėktuvą ir kas jį nešė. Tarp oro uosto darbuotojų taip pat nėra nustatytų įtariamųjų ir jų bendrininkų.
2015 10 31, skrydis Šarm aš Šeichas – Sankt Peterburgas. Kažkas peržiūri nuotraukas telefonu, įsivaizduodamas, kaip apie visa kita papasakos šeimai ir draugams. Susituokusios poros ramina vaikus, kurie ryte elgiasi pernelyg audringai – taip, manau, kad jie bijo skristi. Išvykimas pagal grafiką, važiavo tiesiai į dangų. Jau kitą dieną žiniasklaida išplatins „pagrindinės keleivės“ – dešimties mėnesių Darinos Gromovos nuotrauką. Šis paveikslas taps savotišku lemtingųjų simboliu Airbus skrydis 321, iš kurio nė vienas iš 224 žmonių negrįžo gyvas.
„Normalus skrydis“
Lėktuvas saugiai pakilo ir pradėjo kilti 6:50 Maskvos laiku. Viskas vyksta kaip įprasta, kai staiga po 23 minučių dispečeriams nutrūksta ryšys su ekipažu.
Tuo tarpu Sankt Peterburgo Pulkovo oro uoste pranešama, kad skrydis atidėtas „dėl techninių priežasčių“. Laikas nukeliamas vieną kartą, nukeliamas du... Rusijoje jie stengiasi negalvoti apie blogiausią ir nervingai laukia žinučių iš artimųjų: apie avarinį nusileidimą, ar dar ką nors, jei tik parašytų. Kai gėlės jau buvo pradėjusios nykti, o lentoje puikavosi įrašas apie kitą skrydį, artimųjų nervai neatlaikė: lijo skambučiai aviakompanijai „Kogalymavia“ ir kelionių organizatoriui „Brisco“. „Mes tai išsiaiškinsime“, „Nesijaudink“, - girdėjo žmonės įvairiais atvejais.
Ir tada atėjo žinia, kuri šmėkštelėjo visų galvose, bet jie atsisakė patikėti. Tai, kad visi mirė, tapo žinoma ne iš karto. Vienas iš gelbėtojų, iš karto po avarijos persikėlęs į vietą, sakė girdėjęs keleivių balsus, sklindančius iš po lainerio nuolaužų. Per kelias minutes tapo aišku: negirdėjau, atrodė.
Pagrindinis keleivis
Dešimties mėnesių Darinos Gromovos iš Gatčinos nuotrauka, daryta Pulkovo oro uoste, regis, apskriejo visą garsiąją Rusijos žiniasklaidą ir buvo atkartota socialiniuose tinkluose. Paveikslas tapo vienu iš tos baisios tragedijos simbolių.
Sūnus Aleksejus norėjo būti pilotu. Tik aš neleidau “, - vėliau Life pasakojo Darinos močiutė Elena.
Aleksejaus tėvas 30 metų buvo karo lakūnas. Pats jaunuolis baigė techninę specialybę ir išvyko dirbti į IT įmonę. Čia jis susipažino su Tatjana. Jaunuoliai susituokė likus kiek daugiau nei metams iki tragedijos. Vis dar prieinamame jaunuolio puslapyje socialiniame tinkle – daugybė įsimylėjusios poros nuotraukų, darytų vestuvių dieną.
Tatjana dukrą pavadino „pagrindine keleive“. Prieš skrisdama iš Pulkovo ji nufotografavo merginą, kuri prispaudė rankas prie stiklo, o nuotrauką paskelbė socialiniame tinkle.
Darinos močiutė tėvams siūlė nesiimti vaiko į skrydį: ji išsigąs, blogai ištvers. Bet jie neklausė: vaikas turėtų degintis saulėje.
"Aš negyvensiu be jos"
Spalio 31-oji buvo tragedija tūkstančiams žmonių. Svetlanos Dudočkinos vyras Anatolijus tuo metu negalėjo skristi su žmona atostogų. Egipte pora buvo buvusi ne kartą, tad moteris neblogai žinojo, kaip kurorte elgtis. Jo įspėjimas atrodė dar keistesnis.
Ji pirmą kartą atostogavo be manęs. Pasakiau jai, kad jei kas atsitiktų, be jos neišgyvensiu. Nebenoriu gyventi, man neįdomu “, - po avarijos sakė Anatolijus.
Moteris išvyko ilsėtis kartu su dukra ir dviem mažamečiais anūkais. Tačiau dukra nusprendė pasilikti dar vieną ar dvi dienas, nes turėjo galimybę ilgiau pailsėti. Dėl to į mirtiną skrydį pateko tik Svetlana iš visos šeimos.
Gimtadienio dovana
Spalio 27 dieną gimtadienį šventė tuometinio Pskovo vadovo pavaduotojo Aleksandro Kopylovo sutuoktinė. Jis įsigijo sau ir savo mylimajai Elenai Melnikovai kuponus. Darbo mesti nenorėjo, bet miesto vadovo pavaduotojas įkalbėjo tai padaryti. Jis tvirtino, kad priežastis buvo per svarbi.
Su būsima bendra žmona vyras susipažino darbe. Faktas yra tas, kad Elena yra Pskovo miesto Dūmos personalo skyriaus vadovė. Aleksandro žmona mirė prieš kelerius metus, Elena buvo išsiskyrusi. Tada jie kartu buvo apie metus.
Visą atostogų laiką Elena socialiniuose tinkluose pasakojo, kad jie labai gerai ilsisi – plaukioja, deginasi ir apskritai „išeina“. V Paskutinį kartą prisijungė prie interneto likus trims valandoms iki lemtingo išvykimo.
„Dar šiek tiek – ir messiu aviaciją“
Vyresnioji stiuardesė, 38 metų Valentina Martsevich, 12 metų atsidavusi dangui, artimiausiu metu planavo pasitraukti iš aviacijos. Norėjau ramybės, planavau ramybę šeimos gyvenimas... Valentinos vyras Maksimas yra lėktuvo vadas. Tuo metu jis skrido „China Airlines“ lėktuvu.
Pati Valentina kilusi iš Anapos, susipažinusi su būsimu vyru dirbo Krasnodaro oro uoste. Netrukus jie kartu persikėlė į Maskvą. Jis visą laiką skrenda, ji – kitame skrydyje. Pavargau matyti savo vyrą ir šeimą, kaip puola.
Spalio 5-ąją, savo gimtadienį, ji išskrido namo apkabinti mamos. Vėliau pažįstami prisiminė, kad ji elgėsi gana keistai: keistai kalbėjo, keistai šypsojosi, daug fotografavo.
Grįždama į Maskvą, prieš pat mirtiną skrydį, moteris pirmą kartą gyvenime išsigando nusileidimo metu. Ji pasakojo savo draugams, kaip dreba laineris ir baiminosi, kad pilotai sėkmingai nenuleis lentos.
"Fuzzy, aš laukiu"
Skrydžių palydovė Marina Okhotnikova turėjo susitikti su savo vyru stiuardu Andrejumi Belomestnovu Domodedove lapkričio 1 d. Planas atrodė taip: Andrejus nusileidžia prie Pulkovo, ilsisi, o tada išvyksta į Maskvą kaip keleivis. Praėjus 20 minučių po jo lentos atvykimo į sostinę, ji nusileidžia. Jaunuoliai planavo nepamirštamą savaitgalį.
Pora turėjo tradiciją: visus ketverius kartu praleistus metus Andrejus per tokias „sankryžas“ siuntė savo mylimajai SMS su tuo pačiu tekstu: „Fuzzy, aš jau laukiu tavęs“. Šį kartą jokios žinutės nebuvo. Lapkričio mėnesį Andrejui turėjo būti 30 metų ...
Versijos
Ekspertai svarstė keturias pagrindines lėktuvo katastrofos versijas: techninį gedimą, piloto klaidą, kad lėktuvas buvo numuštas ir sprogimas.
Techninis gedimas
Pirmoji versija, kurią pradėjo svarstyti tyrėjai - techninis gedimas... Esą įdėklas turėjo defektų. Pavyzdžiui, net 14 metų iki tragedijos, 2001-ųjų lapkritį, Kairo oro uoste lėktuvas nesėkmingai nusileido ir uodega palietė žemę. Tada jis vis dar priklausė Middle East Airlines. Po incidento lėktuvas buvo suremontuotas ir parduotas. Vėliau jis buvo užsakytas įvairių oro linijų, kol galiausiai 2012 m. apsigyveno Kogalymavijoje.
Apie šią aviakompaniją galite pasakyti bet ką, bet bet kurio vežėjo lėktuvas yra patikrinamas prieš naują skrydį. Be to, šonuose atliekama techninė patikra. Taigi, lainerio varikliai buvo patikrinti likus penkioms dienoms iki tragedijos. Ir vargu ar ekspertai būtų praleidę tokį reikšmingą gedimą, dėl kurio lėktuvas galėjo nukristi. Šį požiūrį patvirtino aviakompanija. Be to, didelę patirtį turintys pilotai ne kartą yra sakę, kad nė vienas iš įgulos narių savo gyvybe nerizikuos, o kilus abejonėms tiesiog atsisakys skristi.
Kitas faktas prieštarauja gedimo versijai: katastrofos išvakarėse „Airbus“ skrido iš Šarm aš Šeicho į Samarą ir atgal. Po to Egipto oro uoste jam buvo atlikta techninė priežiūra, kritinių problemų neužfiksuota.
Praėjus savaitei po tragedijos, VKA atstovai teigė, kad tol, kol nebuvo sustabdytas registratorių įrašymas, skrydis vyko įprastu režimu, parametriniame registratoriuje informacija apie orlaivio sistemų ir mazgų gedimus nebuvo užfiksuota.
Įgulos klaida
Ši versija tapo antra. Esą pilotai kritinėje situacijoje galėjo panikuoti, netinkamai elgtis. Tą pačią dieną Federalinė oro transporto agentūra šią versiją paneigė. FAC Valerijus Nemovas iš pradžių buvo karo lakūnas, o išėjęs į pensiją (vyrui buvo 48 metai) persikvalifikavo į civilinės aviacijos pilotą AmurAir mokymo centre Turkijoje. Jo bendra skrydžio patirtis – 3682 valandos, iš kurių 1100 valandų – kaip orlaivio vadas.
Antrasis pilotas, 45 metų Sergejus Truchačiovas, atsiliko 5641 skrydžio valandą – daugiau nei PIC. Čekijoje jis buvo specialiai apmokytas valdyti A321.
Patys „Kogalymavia“ pilotai klaidos versiją atmetė: praėjus kelioms valandoms po tragedijos internete jie paskelbė laišką, kuriame tvirtino, kad klaidos negali būti.
Nušautas
Netrukus po katastrofos ISIS* kovotojai prisiėmė atsakomybę už lėktuvo katastrofą. Jie netgi paskelbė vaizdo įrašą, kuriame tariamai buvo numuštas orlaivis. Netrukus paaiškėjo, kad vaizdo įrašas buvo ne kas kita, kaip klastotė, o Rusijos lėktuvo niekas nenumušė.
Atlikę preliminarią lėktuvo nuolaužų ekspertizę, ekspertai suprato, kad į jį niekas nešaudė.
Lėktuvas sudužo ore. Iš pradžių buvo nuplėšta uodegos dalis, o vėliau pradėjo irti visas pamušalas. Lėktuvo nuolaužos viena nuo kitos buvo nutolusios apie 40 km, uodega ir nosis – 5 km atstumu.
Teroristų ataka
Ši versija yra prioritetinė. Žiniasklaida pradėjo rašyti, kad praėjus kelioms valandoms po tragedijos laive buvo bomba. Per mėnesį sprogimo faktą patvirtino Rusijos ekspertai. Taigi 2015 m. lapkričio 16 d. FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas susitikime Kremliuje pirmą kartą oficialiai paskelbė, kad tai, kas įvyko, buvo teroristinis išpuolis.
Iš pradžių buvo manoma, kad bomba buvo padėta tarp keleivių sėdynių 30-oje eilėje. Tačiau vėliau ekspertai priėjo išvados, kad uodegos dalyje, prie vaikiškų vežimėlių, stovėjo savadarbis sprogmuo, kurio talpa iki 1 kg trotilo. Bomboje sumontuotas laikmatis suskaičiavo, kiek minučių dar gyvens 224 žmonės. Po sprogimo buvo nuplėšta įdėklo uodegos dalis ir jis nekontroliuojamai nardė.
Egipto pareigūnai ilgą laiką oficialiai nepripažino šio incidento teroristiniu išpuoliu (pagal vieną versiją, baimindamiesi kelių milijonų dolerių ieškinių iš aukų artimųjų). Kairas ragino palaukti oficialių tyrimo rezultatų, kurių, beje, vis dar nėra. Tačiau 2017 metų vasarį Egipto užsienio reikalų ministerijos atstovas Ahmedas Abu Zeidas savotiškai pripažino, kad laive įvyko teroristinis išpuolis.
Dešimtys ar net šimtai žmonių tapo teroristinių operacijų aukomis, įskaitant Rusijos lainerio kritimą Sinajaus upėje, sakė jis.
* Aukščiausiojo teismo sprendimu organizacija Rusijoje uždrausta.
