Žmonės, kurie avarijos metu buvo išmesti už borto, beveik niekada neišgyvena. Ir tie, kuriems pasiseks, niekada nepamirš Asiana Flight 214 po avarinio nusileidimo San Franciske.
Šių metų liepą San Francisko oro uoste avariniu būdu nusileido Pietų Korėjos oro linijų bendrovės Asiana Airlines lėktuvas. Akimirksniu prieš laineriui palietus kilimo ir tūpimo taką, jo uodega nukrito, o jame buvo penki žmonės. Paauglė iš Korėjos beveik finišavo šešta.
Ji sėdėjo 41-oje eilėje, kur ėjo gedimo linija, išilgai kurios uodegos dalis atitrūko nuo likusios lėktuvo dalies.
„Viskas, kas buvo už manęs, dingo akimirksniu“, – laužyta anglų kalba ji sakė „Mercury News“. Ir ji prašė neskelbti vardo. Nukritusioje uodegoje už jų sėdėjo dvi merginos ir trys stiuardesės. „Ką tik buvo du tualetai ir staiga – nieko, tik akinanti šviesa.
Viena iš merginų iškrito iš savo sėdynės vėliau nei kitos keturios ir atsidūrė šalia kairiojo lėktuvo sparno. Ekspertai mano, kad ji buvo padengta gaisro gesinimo putų sluoksniu, o paskui ją partrenkė į įvykio vietą atvykusi ugniagesių mašina.
Antroji mergina iš 41-os eilės mirė nuo sužalojimų, patirtų nutempus kilimo ir tūpimo taku apie 400 metrų.
Per stebuklą visos trys stiuardesės išgyveno, temptos žeme daugiau nei 300 metrų. Jie buvo rasti šalia „Boeing 747“, laukiančio pakilimo. Šio lėktuvo pilotas visa tai matė iš savo kabinos:
„Du išgyvenusieji, nors ir sunkiai, bet pajudėjo... Mačiau, kaip vienas iš jų atsistojo ir žengė kelis žingsnius, bet tada pritūpė. Kita, regis, taip pat buvo moteris, ėjo, tada parkrito ant šono ir liko ant žemės, kol atvyko gelbėtojai“.
Jie buvo taip toli nuo pagrindinio lėktuvo korpuso, kad gelbėtojams prireikė 14 minučių juos surasti.
Šiuolaikiniai komerciniai lėktuvai skraido šimtus žmonių 10 kartų greičiau, nei jie galėtų keliauti automobiliu, o tai, savo ruožtu, 10 kartų greičiau nei žmogus gali keliauti pėsčiomis.
Ir nors skrydžiai tapo įprasta mūsų gyvenimo dalimi, mums net sunku įsivaizduoti, kokias fizines jėgas turi atlaikyti lėktuvo, kuriame sėdime, kūnas. Jei žmogus būtų už lango, jis beveik akimirksniu mirtų veikiamas kelių veiksnių iš karto: barotraumos, trinties, smūgio buku daiktu, hipoksijos – vis tiek varžytųsi, kuris iš jų mus nužudys.
Ir vis dėlto labai retai išgyvena tie, kurie atsiduria kitoje lėktuvo odos pusėje. Kai kurie išgyveno, nes buvo išmesti nuo skrydžio didelis aukštis keleivinis lėktuvas. Vienus sprogimas išmetė, kitus plyšių vietoje išpylė iš kėdžių. Būdavo, kad žmonės pašokdavo patys, būdavo, kad kas nors pastūmė.
Egzistuoja tikros priežastys, kodėl išgyvenimas avarijose tampa vis dažnesnis, net jei žmogus išmestas iš lėktuvo dideliame aukštyje.
Jei komercinis lėktuvas sudužo, yra didelė tikimybė išgyventi. Viena plačiai minima statistika rodo, kad išgyvenamumas yra apie 80 procentų, o skaičiai auga su kiekviena nauja orlaivių karta.
Tas lėktuvas, skridęs Asiana Flight 214, buvo Boeing 777, vienas naujausių ir saugiausių orlaivių. 777 sėdimos vietos, kurias skrydžio palydovai nusileido nuo kilimo ir tūpimo tako, buvo suprojektuotos taip, kad atlaikytų iki 16 Gs jėgas, kol jas nupūtė nuo grindų.
Daugelyje ankstesnių avarijų su mažiau saugiomis sėdynėmis šios laisvos sėdynės iš tikrųjų virto raketomis salone. Tvirtas tvirtinimas turėjo išlaikyti Asiana sėdynes, todėl tikriausiai jos taip pat tapo saugiomis rogutėmis Asiana įgulai.
Ironiška, bet anksčiausiai dokumentais užfiksuotas išgyvenęs po komercinio skrydžio yra nepaprastai panašus į avariją Asiana, nors saugos mokslai buvo puse amžiaus jaunesni.
1965 m. balandį britų „United Airways“ lėktuvas nusileido link Džersio – salos prie Prancūzijos Normandijos pakrantės. Pilotas, kaip ir Asiana, neteisingai įvertino artėjimą. Be to, kaip ir Korėjos lėktuvo, galinė dalis atsitrenkė į žemėje esantį objektą, buvo nuplėšta visa uodegos dalis, o stiuardesė iš ten buvo išmesta. 22 metų Dominique'as Sillière'as buvo rastas šalia griuvėsių, sunkiai sužeistas, bet gyvas. Ji vienintelė liko gyva.
Per 48 metus tarp šių dviejų nelaimingų atsitikimų iš lainerių išmestų ir išgyvenusių žmonių skaičius nesiekia dešimties (remiantis žiniasklaidos skelbiamais ir mėgėjų duomenų bazėse surinktais duomenimis).
Visuomenė į išgyvenusius reaguoja taip: „Jums taip pasisekė! Tačiau net neįsivaizduojame, kokia baisi trauma jiems. Išgyvenusieji nelinkę dalytis savo istorijomis.
Ypač verta pabrėžti atvejus, kai žmonės iškrito iš skrendančių lėktuvų ir liko gyvi. Dauguma garsus atvejis Tai nutiko Juliane Kepke, paauglei iš Vokietijos, kuri buvo išmesta iš lėktuvo, kuris sprogo virš Peru 1971 m. Kūčių vakarą.
Savo kėdėje ji nuskriejo apie 3000 metrų, kol įkrito į džiunglių tankmę. Sumušta ir be batų ji vaikščiojo upeliais ir upėmis 11 dienų, kol surado pagalbą.
Vokiečių režisierius Werneris Herzogas taip pat turėjo skristi tuo skrydžiu ir po tragedijos apsilankė katastrofos vietoje filmuoti savo dokumentinis filmas 2000 „Vilties sparnai“.
Devynerių metų kolumbietė Erica Delgado išgyveno panašią avariją 1995 m., kai mama ją išstūmė iš degančio lėktuvo. sudužo netoli Kartachenos. Tikslūs skaičiai nežinomi, tačiau apie 3,5 tūkst. metrų aukštyje į dvi dalis suskilusį lėktuvo sprogimą pranešė kitas pilotas. „Delgado“ nusileido pelkėje kartu su likusiomis nuolaužomis.
1985 metais lėktuvas „Galaxy Airlines“ sudužo kildamas iš Reno. 17-mečio Lamsono sėdynių eilė buvo visiškai išplėšta ir vertikaliai nusileido ant netoliese esančio kelio. Paauglys atsisegė saugos diržus ir bėgo, kol išvydęs reklaminį stendą jį sugrąžino į realybę.
Vėliau Lamsonas bandė išsiaiškinti, kaip jam pavyko išgyventi tokioje netvarkoje. Lamsonas jau seniai užsiima nardymu, todėl vadovaudamasis instinktu, galvą įkišo į kelius, kaip per salto, kai lėktuvas buvo numestas pirmą kartą. Atpylus sėdynių eilei, jį saugojo kojos, o šalia sėdėjęs tėvas mirė nuo galvos traumos.
Tai yra atsakymas į klausimą „kaip“. Daugelis jų niekada negalės gauti atsakymo į klausimą „kodėl“.
Liepos 7 keleivinis lėktuvas Oras Kanada, skrisdama iš Toronto, per klaidą patraukė ne į kilimo ir tūpimo taką, o į riedėjimo taką, kur tuo metu buvo dar keturi laineriai. Dispečeriams pavyko laiku sustabdyti pilotą, duoti komandą apvažiuoti, po to lėktuvas saugiai nusileido teisingoje juostoje.
Pasak „Aero Consulting Experts“ vadovo ir buvęs lakūnas Rosso Eimerio „United Airlines“ avarija grasino tapti didžiausia katastrofa aviacijos istorijoje: „Įsivaizduokite, kad didžiulis „Airbus“ rėžėsi į keturias keleivinis laineris su pilnais bakais“.
Prisiminkime garsiausius ir neįprastiausius išgyvenimo lėktuvo katastrofose atvejus.
Boeing 777 sudužo San Franciske
2013 m. liepos 6 d. Boeing 777 sudužo San Franciske. „Asiana Airlines“ lėktuvas „Boeing 777-28EER“ skrido OZ-214 maršrutu Seulas–San Franciskas, tačiau leisdamasis San Francisko oro uoste trenkėsi į pylimą prieš kilimo ir tūpimo tako galą ir sugriuvo.
NTSB komisija katastrofos priežastį įvardijo klaidingus įgulos veiksmus – lėktuvas leidosi per greitai. Pilotai pastebėjo, kad nusileidimo greitis ir oro greitis netinkamas, kai orlaivis buvo 60 metrų nuo žemės, bet nesiėmė jokių veiksmų. Tiksliau, likus 1,5 sekundės iki susidūrimo, ekipažas nusprendė apvažiuoti, tačiau tam nebeliko galimybės. 
Nuo orlaivio smūgio nulūžo uodega ir kairysis variklis, fiuzeliažas slydo maždaug 600 metrų juosta ir apvažiavo beveik visą ratą – apsisuko 330 laipsnių kampu. 
Iš 307 lėktuve skridusių žmonių (291 keleivis ir 16 įgulos narių) žuvo 3 moksleivės (dvi nelaimės vietoje, viena mirė ligoninėje), 187 žmonės buvo sužeisti. „Tik trys žmonės“ – sunku patikėti žiūrint į sudužusio lainerio nuotraukas. 
Ši lėktuvo katastrofa parodė, kad rimti lėktuvo pažeidimai nereiškia daug aukų. Yra dar viena įdomi aplinkybė: priešingai plačiai paplitusiai teorijai, kad saugiausios sėdynės yra lėktuvo gale, ten sėdėjo visos trys katastrofos aukos.
214 skrydžio kabina po katastrofos: 
Stebuklas Toronte 2005 m
Tai buvo didelio atgarsio atvejis, kai visi žmonės išgyveno, kai laineris buvo visiškai sunaikintas.
2005 m. rugpjūčio 2 d tarptautinis oro uostas Torontas lėktuvas „Air France A340“ sudužo reisu AFR358 maršrutu Paryžius–Torontas. Lėktuve buvo 12 įgulos narių ir 297 keleiviai. 
Nusileidimas buvo atliktas esant sudėtingoms oro sąlygoms, kai virš oro uosto siautėjo perkūnija, stipriai liūtis ir žaibai ant kilimo ir tūpimo tako. Nusileidimas buvo atliktas rankiniu režimu su išjungtu autopilotu ir automatiniu droseliu. 
Perskridęs ženkliai aukščiau nei nustatytas kilimo ir tūpimo tako galą, lėktuvas nusileido daugiau nei trečdalį kilimo ir tūpimo tako pradžios. Pilotai važiavo atbuline eiga, tačiau negalėjo sustoti eismo juostoje, dėl to laineris nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir nuriedėjo į tarpeklį. Kilo gaisras, kuris per kelias minutes apėmė lėktuvą ir jį sunaikino, tačiau visi 309 lėktuve buvę žmonės buvo laiku evakuoti.
309 žmonių evakuacija truko mažiau nei 2 minutes, o daugelis, įskaitant Kanados transporto ministrą Jeaną Lapierre'ą, pavadino tai „stebuklu“. 
Išgyvenkite krisdami iš 5 kilometrų aukščio
Jauna studentė Larisa Savitskaya kartu su vyru Vladimiru grįžo iš medaus mėnesio kelionė... 1981 metų rugpjūčio 24 dieną lėktuvas An-24, kuriuo skrido Savitsky sutuoktiniai, 5220 m aukštyje susidūrė su kariniu bombonešiu Tu-16. Po susidūrimo žuvo abiejų lėktuvų įgulos. Dėl susidūrimo An-24 neteko sparnų su degalų bakais ir fiuzeliažo viršumi. Likusią kritimo dalį lūžo kelis kartus.
Keleivinis lėktuvas An-24: 
Avarijos metu Larisa Savitskaya miegojo savo sėdynėje lėktuvo gale. Pabudau nuo stipraus smūgio ir staigaus nudegimo (temperatūra akimirksniu nukrito nuo 25 ° C iki -30 ° C). Po dar vieno fiuzeliažo plyšimo, kuris praėjo tiesiai priešais kėdę, Larisa buvo įmesta į praėjimą, pabudusi priėjo prie artimiausios kėdės, pakilo ir įsispaudė į ją bei neprisisegusi saugos diržo. Pati Larisa vėliau tvirtino, kad tą akimirką prisiminė epizodą iš filmo „Stebuklai vis dar vyksta“, kur herojė per lėktuvo katastrofą grimzdo į kėdę ir liko gyva.
Bombonešis Tu-16K: 
Dalis lėktuvo korpuso nuslydo į beržyną, o tai sušvelnino smūgį. Remiantis vėlesniais tyrimais, visas 3 metrų pločio ir 4 metrų ilgio orlaivio nuolaužos, kurioje atsidūrė Savitskaya, kritimas užtruko 8 minutes. Savitskaya keletą valandų buvo be sąmonės. Atsibudusi ant žemės Larisa priešais save pamatė kėdę su mirusio vyro kūnu. Ji patyrė nemažai rimtų sužalojimų, tačiau galėjo judėti savarankiškai. 
Po dviejų dienų ją rado gelbėtojai, kurie labai nustebo, kai po dviejų dienų aptiko tik žuvusiųjų kūnus, sutiko gyvą žmogų. Vėliau ji sužinojo, kad ir jai, ir jos vyrui jau buvo iškastas kapas. Ji vienintelė išgyveno iš 38 laive buvusių žmonių. Susidūrimo priežastys buvo nepatenkinamas skrydžių organizavimas ir valdymas Zavitinsko aerodromo teritorijoje.
Larisa Savitskaya du kartus buvo įtraukta į rusišką Gineso rekordų knygos leidimą:
kaip žmogus, išgyvenęs kritimą iš didžiausio aukščio,
kaip asmeniui, gavusiam minimalią fizinės žalos atlyginimo sumą – 75 rublius. Pagal SSRS valstybinio draudimo standartus ji turėjo būti 300 rublių. žalos atlyginimo už žuvusiuosius ir 75 rublius. išgyvenusiems lėktuvo katastrofas.
Larisa Savitskaya su sūnumi George'u. 
Išgyventi nukritus iš 10 km aukščio be parašiuto
DC-9 katastrofa virš Hermsdorfo yra lėktuvo katastrofa, įvykusi 1972 m. sausio 26 d. Jugoslavijos oro linijų lėktuvas McDonnell Douglas DC-9-32 vykdė skrydį JAT367 maršrutu Stokholmas – Kopenhaga – Zagrebas – Belgradas, tačiau praėjus 46 minutėms po išvykimo iš Kopenhagos laineris sprogo ore. Remiantis kai kuriais pranešimais, Kroatijos ekstremistų grupė lainerio bagažo skyriuje paliko bombą.
DC-9-32 aviakompanija JAT, identiška sprogusiai: 
Lainerio sprogimas įvyko Vokietijos miestas Hermsdorfas, o lėktuvo nuolaužos nukrito Ceska Kamenice miesto (Čekoslovakija) rajone. Iš 28 lėktuve skridusių žmonių (23 keleiviai ir 5 įgulos nariai) išgyveno tik vienas – 22 metų skrydžio palydovė Vesna Vulovič, kuri be parašiuto nukrito iš 10 160 metrų aukščio. Ji yra Gineso pasaulio rekordo, išgyvenusių laisvą kritimą be parašiuto, savininkė.
Pavasaris buvo ištiktas komos ir gavo daug traumų: lūžo kaukolės dugnas, trys slanksteliai, abi kojos ir dubens. Gydymas truko 16 mėnesių, iš kurių per 10 mergaitės apatinė kūno dalis buvo paralyžiuota (nuo juosmens iki kojų). 
Stebuklas Hadsone: avarinis nusileidimas A320 lėktuvas
Ši nelaimė įvyko 2009 metų sausio 15 dieną. Airbus lėktuvas„US Airways A320-214“ vykdė skrydį Niujorkas–Šarlotė–Sietlas AWE 1549 ir skraidino 150 keleivių bei 5 įgulos narius. Praėjus 1,5 minutės po pakilimo, lėktuvas susidūrė su paukščių pulku ir sugedo abu varikliai. vadas Chesley Sullenbergeris, buvęs lakūnas Jungtinių Valstijų oro pajėgos nusprendė, kad vienintelė galimybė išgelbėti 155 laive buvusius žmones – nusileisti Hadsono upėje. Potvynis buvo sėkmingas. 
Įgula saugiai nuleido lėktuvą ant Hudsono upės vandens Niujorke. Visi 155 laive buvę žmonės išgyveno, 83 žmonės buvo sužeisti – 5 buvo sunkūs (daugiausiai sužeista viena stiuardesė), o 78 – nepilnamečiai.
Žiniasklaidoje incidentas žinomas kaip stebuklas Hadsone. Iš viso kontroliuojama 11 atvejų priverstiniai nusileidimai keleivinių lėktuvų ant vandens, tai jau ketvirtas atvejis, be aukų.
Beje, vakar, 2017 m. liepos 17 d., lėktuvas " Uralo oro linijos»(Skrydis U6-2932 Simferopolis - Jekaterinburgas) susidūrė su paukščių pulku, dėl ko buvo pažeistas nosies kūgis. Atrodytų, toks kolosas ir kažkokie paukščiai, bet ... lėktuvas galiausiai buvo remontuojamas 12 valandų.
Štai kaip atrodo susidūrimas su paukščiu iš piloto sėdynės ir iš išorės: 
Tu-124 nusileidimas Nevoje
Šis sprogimas įvyko sovietų aviacijoje danguje virš Leningrado 1963 m. rugpjūčio 21 d. Dėl aplinkybių derinio, keleivinis lėktuvas Sugedo Tu-124 varikliai, laineris pradėjo slysti iš pusės kilometro aukščio virš miesto centro. Įgula neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik bandyti nusileisti į Nevos paviršių. Visi 52 laive buvę žmonės išgyveno.
Iš pradžių avarijos aplinkybes tyrusi komisija kaltino avarinė situacijaįguloje. Tačiau vėliau nuspręsta pilotų nebausti. 
Iljušinas Il-12 potvynis Kazanėje
O prieš 10 metų, 1953 metų balandžio 30 d., „Aeroflot“ kompanijos lėktuvas Il-12 P atliko 35 skrydį maršrutu Maskva – Kazanė – Novosibirskas. Lėktuve buvo 18 keleivių ir 5 įgulos nariai. 21:37, tuo metu, kai Kazanėje besiruošiantis nusileisti laineris praskrido virš Volgos, buvo labai stiprus smūgis. Įgulos nariai prisiminė, kad jų akys aptemo. Abiejų variklių galia sumažėjo, o iš išmetimo vamzdžių veržėsi liepsnos.
„Aeroflot“ kompanijos IL-12: 
Laivo vadas nusprendė atlikti avarinį nusileidimą. IL-12 nukrito netoli Kazanės upės uostas, po kurio automobilis pradėjo sparčiai pildytis upės vanduo... evakuacija nebuvo atlikta laiku. Įgula informavo keleivius, kad lėktuvas nukrito sekliame vandenyje, dėl kurio daugelis atvyko pasiimti asmeninių daiktų. Iš tiesų upės gylis šioje vietoje siekė apie 20 metrų. Dėl to viršutiniais drabužiais vilkintys žmonės atsidūrė vandenyje ir ėmė skęsti. Vienas keleivis iš 22 nuskendo. Tyrimo komisija nustatė, kad avarija įvyko lėktuvui susidūrus su ančių pulku.
Stebuklas Anduose
1972 m. spalio 13 d. įvyko lėktuvo FH-227 katastrofa, kuri buvo pavadinta „Stebuklu Anduose“. Koncertavo Urugvajaus oro pajėgų lėktuvas Fairchild FH-227D užsakomasis skrydis FAU 571 kelyje Montevidėjas – Mendosa – Santjagas, jame buvo 5 įgulos nariai ir 40 keleivių (regbio komandos „Old Cristians“ nariai, jų artimieji ir rėmėjai). Artėdamas prie Santjago laineris pateko į cikloną, atsitrenkė į uolą ir griuvo kalno papėdėje.
Orlaivio Fairchild FH-227D lenta T-571: 
Išgyvenusieji turėjo minimalių maisto atsargų ir neturėjo šilumos šaltinių, reikalingų išgyventi atšiauriame, šaltame klimate 3600 metrų aukštyje. Beviltiškai iš bado ir pranešimų per radiją, kad „visa veikla siekiant surasti dingusį lėktuvą nutraukta“, žmonės pradėjo valgyti sušalusius savo žuvusių bendražygių kūnus. Gelbėtojai apie išgyvenusius sužinojo tik po 72 dienų... 
12 keleivių žuvo kritus ir susidūrus su uola, dar 5 mirė vėliau nuo žaizdų ir peršalimo. Tada iš likusių 28 išgyvenusiųjų dar 8 žuvo per laviną, kuri uždengė jų „butą“ nuo lėktuvo fiuzeliažo, o vėliau dar trys mirė nuo žaizdų.
Incidentas su Boeing 737 virš Kahului
Ši nelaimė įvyko 1988 metų balandžio 28 dieną. Atliktas Aloha Airlines Boeing 737-297 vidinis skrydis AQ 243 skrido iš Hilo-Honolulu ir jame buvo 6 įgulos nariai ir 89 keleiviai. Tačiau praėjus 23 minutėms po pakilimo, orlaivis staiga nuplėšė didelę dalį fiuzeliažo konstrukcijos nosyje. Ataskaitoje teigiama, kad nelaimės priežastys buvo plienas: metalo korozija, prastas fiuzeliažo dalių epoksidinis sukibimas, kniedės nuovargis. 
Išgyveno 94 žmonės iš 95. Vyresnioji stiuardesė Clarabelle Lansing mirė – gedimo metu daliai fiuzeliažo ji buvo lėktuvo viduryje ir buvo išmesta oro srauto. Jos kūno, taip pat atplėšto apie 5,4 metro ilgio fiuzeliažo fragmento paieškos dalyviai nerado. 
Nepaisant to, kad automobilių avarijose kasmet miršta tūkstančius kartų daugiau žmonių nei lėktuvo katastrofose, masinėje sąmonėje tvyro skrydžio baimė. Pirmiausia tai paaiškinama tragedijų mastais – sudužęs laineris reiškia dešimtis ir šimtus vienu metu žuvusių. Tai daug labiau šokiruoja nei keli tūkstančiai pranešimų apie mirtinus nelaimingus atsitikimus per mėnesį.
Antroji lėktuvo katastrofos baimės priežastis – suvokimas apie savo bejėgiškumą ir nesugebėjimą kažkaip paveikti įvykių eigą. Taip būna beveik visada. Tačiau aeronautikos istorijoje yra sukaupta nedidelė dalis išimčių, kai žmonės išgyveno, kartu su lėktuvu (ar jo nuolaužomis) nukritę iš kelių kilometrų aukščio be parašiuto. Šių atvejų yra tiek nedaug, kad daugelis iš jų turi savo Vikipedijos puslapius.
Nuolaužų raitelis
Jugoslovenski Aerotransport (dabar Air Serbia) skrydžio palydovei Vesnai Vulovic priklauso pasaulio išgyvenimo laisvojo kritimo be parašiuto rekordas. Ji pateko į Gineso rekordų knygą, nes išgyveno DC-9 lėktuvo sprogimą 10 160 metrų aukštyje.
Sprogimo metu Vesna dirbo su keleiviais. Ji iškart prarado sąmonę, todėl nelaimės momento ar jos detalių neprisiminė. Dėl šios priežasties skrydžio palydovė neturėjo skrydžio baimės – visas aplinkybes ji suvokė iš nuogirdų. Paaiškėjo, kad lėktuvo sunaikinimo metu Vulovičius buvo prispaustas tarp sėdynės, kito įgulos nario kūno ir vežimėlio iš bufeto. Tokios formos nuolaužos nukrito ant sniegu padengto kalno šlaito ir slydo juo, kol visiškai sustojo.
Spring išgyveno, nors ir patyrė rimtų sužalojimų – susilaužė kaukolės pagrindą, tris slankstelius, abi kojas ir dubenį. Per 10 mėnesių mergaitės apatinė kūno dalis buvo paralyžiuota, apskritai gydymas truko beveik 1,5 metų.
Pasveikusi V. Vulovič bandė grįžti į ankstesnį darbą, tačiau jai nebuvo leista skristi ir jai buvo paskirtos pareigos aviakompanijos biure.
Tikslinis pasirinkimas
Išgyventi kaip Vesna Vulovic nuolaužų kokone yra daug lengviau nei laisvo skrydžio metu. Tačiau antrasis atvejis turi savų nuostabių pavyzdžių. Vienas iš jų datuojamas 1943 m., kai JAV karo lakūnas Alanas Magie sunkiuoju keturių variklių bombonešiu B-17 skrido virš Prancūzijos. 6 km aukštyje jis buvo išmestas iš lėktuvo, o stiklinis stoties stogas pristabdė kritimą. Dėl to Maggie nukrito ant akmeninių grindų, išgyveno ir iškart pateko į nelaisvę šokiruoto to, ką pamatė vokiečiai.
Didelė šieno kupeta yra puikus rudens taikinys. Yra žinomi keli atvejai, kai žmonės išgyveno lėktuvo katastrofas, jei pakeliui buvo tankiai augantis krūmas. Tankus miškas taip pat suteikia tam tikrų šansų, tačiau tuomet kyla pavojus užbėgti į šaką.
Idealus variantas krintančiam žmogui būtų sniegas ar pelkė. Minkšta ir susitraukianti aplinka, kuri sugeria pagreitį, įgytą skrendant į žemės centrą, tinkamai derinant aplinkybes, gali padaryti sužalojimus suderinamus su gyvybe.
Nukritus beveik nėra šansų išgyventi vandens paviršius... Vanduo praktiškai nesusispaudžia, todėl kontakto su juo rezultatas bus toks pat kaip ir susidūrus su betonu.
Kartais išganymą gali atnešti patys netikėčiausi daiktai. Vienas iš pagrindinių dalykų, kurio mokomi šuolių su parašiutu entuziastai, yra laikytis atokiau nuo elektros linijų. Tačiau žinomas atvejis, kai dėl neatidaryto parašiuto laisvajame skrydyje atsidūrusio parašiutininko gyvybę išgelbėjo būtent aukštos įtampos linija. Jis trenkėsi tiesiai į laidus, spruko ir nukrito ant žemės iš kelių dešimčių metrų aukščio.
Pilotai ir vaikai
Lėktuvo katastrofų išgyvenimo statistika rodo, kad įgulos narių ir pilnametystės nesulaukusių keleivių tikimybė apgauti mirtį yra žymiai didesnė. Su pilotais situacija aiški – jų kabinoje pasyviosios saugos sistemos yra patikimesnės nei kitų keleivių.
Kodėl vaikai išgyvena dažniau nei kiti, nėra iki galo suprantama. Tačiau mokslininkai nustatė keletą patikimų šios problemos priežasčių:
- padidėjęs kaulų lankstumas, bendras raumenų atsipalaidavimas ir didesnis poodinių riebalų procentas, kuris kaip pagalvė saugo vidaus organus nuo traumų;
- mažas augimas, dėl kurio galvą dengia kėdės atlošas nuo skraidančių šiukšlių. Tai nepaprastai svarbu, nes pagrindinė mirties priežastis lėktuvo katastrofose yra smegenų sužalojimas;
- mažesnis kūno dydis, sumažinantis tikimybę nusileidimo metu atsitrenkti į aštrų daiktą.
Nenugalima tvirtybė
Sėkmingas nusileidimas ne visada reiškia teigiamą rezultatą. Ne kiekvieną stebuklą išgyvenusį geranorį akimirksniu suranda vietiniai... Pavyzdžiui, 1971 metais virš Amazonės 3200 metrų aukštyje sudužo Lockheed Electra lėktuvas dėl gaisro, kurį sukėlė žaibas, trenkęs į sparną kuro baku. 17-metė vokietė Juliana Kopke pabudo džiunglėse, prisegta prie kėdės. Ji buvo sužalota, bet galėjo judėti.
Mergina prisiminė savo tėvo, biologo, žodžius, kurie sakė, kad net m neįžengiamos džiunglės Jūs visada galite rasti žmonių, jei sekate vandens tėkmę. Juliana vaikščiojo miško upeliais, kurie pamažu virto upėmis. Su lūžusiu raktikauliu, maišeliu saldainių ir pagaliuku, kuriuo sekliame vandenyje išbarstė stintas, mergina po 9 dienų išėjo pas žmones. Italijoje pagal šią istoriją buvo pastatytas filmas „Stebuklai vis dar vyksta“ (1974).
Lėktuve, įskaitant Kopke, skrido 92 žmonės. Vėliau buvo nustatyta, kad be jos kritimo dar 14 žmonių išgyveno. Tačiau per kelias ateinančias dienas jie visi mirė, kol gelbėtojai juos surado.
Epizodas iš filmo „Stebuklai vis dar vyksta“ išgelbėjo Larisos Savitskajos gyvybę, kuri 1981 metais su vyru išskrido iš medaus mėnesio skrydžio Komsomolskas prie Amūro – Blagoveščenskas. 5200 metrų aukštyje keleivis An-24 susidūrė su bombonešiu Tu-16K.
Larisa su vyru sėdėjo lėktuvo uodegoje. Fiuzeliažas nutrūko tiesiai priešais jos kėdę, ir mergina buvo įmesta į praėjimą. Tuo metu ji prisiminė filmą apie Julianą Kopką, kuris avarijos metu pasiekė kėdę, įsispaudė į ją ir liko gyvas. Savitskaya padarė tą patį. Dalis lėktuvo kūno, kurioje liko mergina, nukrito ant beržyno, kuris sušvelnino smūgį. Ji buvo rudenį apie 8 minutes. Larisa liko vienintelė išgyvenusi, ji patyrė rimtų sužalojimų, tačiau liko sąmoninga ir sugebėjo judėti savarankiškai.
Pavardė Savitskaya du kartus buvo įrašyta į rusišką Gineso rekordų knygos versiją. Ji nurodyta kaip žmogus, išgyvenęs kritimą iš aukščiausio aukščio. Antrasis rekordas gana liūdnas – Larisa tapo ta, kuri gavo minimalią kompensaciją už fizinę žalą. Jai buvo sumokėta tik 75 rubliai – būtent tiek, pagal Valstybinio draudimo standartus, tuomet turėjo mokėti lėktuvo katastrofą išgyvenusieji.
2016 m. gruodžio 23 d., būdama 66 metų, mirė legendinė stiuardesė Vesna Vulovič, kuri 1972 m. dalyvavo sprogimo metu orlaivio salone, o paskui su nuolaužomis nukrito iš 10 km aukščio. 
Ji patyrė daugybę lūžių ir sužalojimų, keletui dienų ištiko komą, bet paskui pasveiko, pateko į Gineso rekordų knygą ir išgarsėjo visame pasaulyje.
1972 m. sausio 26 d. 22 metų Vesna Vulovič skrido iš Stokholmo į Belgradą Jugoslavijos oro linijų „McDonnell Douglas“ lėktuvu DC-9-32. Kai lėktuvas praskrido virš vokiško Hersdorfo, jis dingo iš radarų, o po 46 minučių po išvykimo sprogo ore. Spėjama, kad bombą laive nešė kroatų nacionalistai – ustaša. Nuolaužos nukrito netoli Serbska kaimo Kamenice Čekoslovakijoje.
Iš 28 laive buvusių žmonių išgyveno tik Vulovičius. Dėl kritimo ji patyrė kaukolės pagrindo, trijų slankstelių, abiejų kojų ir dubens lūžius, keletą dienų išbuvo komos būsenoje, tačiau po to pabudo ir paprašė cigarečių. Įdomu tai, kad per aviakompanijos klaidą mergina pateko į skrydį vietoj kitos skrydžio palydovės tuo pačiu vardu (Vesna Nikolic). Iki nelaimės stiuardesė dar nebuvo baigusi studijų ir buvo įguloje kaip praktikantė.
Kas išgelbėjo tris minutes laisvajame kritime praleidusį Vulovičių? Galbūt tai, kad ji buvo įstrigusi lėktuvo uodegoje, tarp lavonų ir bagažo dalių. Be to, smūgį sušvelnino pušų šakos ir storas sniego sluoksnis.
Jos riksmus miške išgirdo girininkas Bruno Henke, Antrojo pasaulinio karo metais buvęs vokiečių kariuomenės gydytoju. Jis padėjo merginai ištverti, kol atvyko medikų pagalba.
Vulovičius 10 mėnesių praleido su apatinės kūno dalies paralyžiumi (nuo juosmens iki kojų). Po to ji buvo gydoma dar šešis mėnesius, bet tada pasveiko ir netgi paprašė vėl skristi su JAT. Ji buvo atmesta ir jai buvo suteiktas darbas oro linijų biure.
Toks bebaimis paaiškinamas tuo, kad Vesna neprisiminė nei nelaimės, nei išsigelbėjimo. 2008-ųjų interviu ji prisipažino, kad prisimena tik tai, kaip pasitiko keleivius pakilusi iš Kopenhagos, o tada pabudusi ligoninėje pamatė savo mamą.
Vulovič tapo nacionaline herojė: ją priėmė maršalas Tito, o tai tuomet buvo laikoma didele Jugoslavijos piliečio garbe. Jie skyrė moteriai dainas ir pakvietė į populiariausias televizijos laidas. Išgyvenusios stiuardesės vardu tapo populiaru pavadinti mergaites: atrodė, kad tai atnešė sėkmę.
Vesna Vulovič savo šlovę panaudojo politiniais tikslais: protestavo prieš Slobodano Miloševičiaus valdžią, o vėliau agitavo už vieną iš partijų rinkimuose.
Tarptautinės šlovės viršūnė Vulovič pasiekė 1985 m., kai Gineso rekordų knygos vardu ji buvo pakviesta į Londoną. Ten Vulovičius gavo apdovanojimą kaip išgyvenęs kritimą be parašiuto iš didžiausio aukščio. Prizą moteriai įteikė jos jaunystės dievas muzikantas Paulas McCartney.
Vesna sakė, kad ji buvo tokia pat „išgyvenusi“, kaip ir kiti Serbijos gyventojai: „Mes, serbai, tikrai išgyvename. Išgyvenome komunizmą, Tito, karą, skurdą, NATO bombardavimą, sankcijas ir Miloševičių. Mes tiesiog norime normalaus gyvenimo“.
Gruodžio 23 d. Vesna Vulovič buvo rasta negyva savo namuose Belgrade: policija jos bičiulių prašymu atidarė moters butą sunerimusi, kad ji neatsilieps į skambučius. Mirties priežastis nežinoma, tačiau, anot V. Vulovič draugų, pastaruoju metu jos sveikata pablogėjo.
