Lygiai prieš metus, 2015-ųjų spalio 31-ąją, Rusijoje įvyko masiškiausia oro katastrofa pagal aukų skaičių. Tada Sinajaus pusiasalio šiaurėje lėktuvas A321 Rusijos aviakompanija Kogalymavia. Lėktuve buvo 217 keleivių, įskaitant 24 vaikus, ir septyni įgulos nariai. Jie visi mirė. Rusijos valdžia incidentą pripažino teroristiniu išpuoliu, tačiau tarptautinis tyrimas dar nebaigtas.
Spalio 31 d. pasirodė Rusijos aviakompanijos „Kogalymavia“ lėktuvas A321 užsakomasis skrydis nuo Šarm aš Šeicho iki Sankt Peterburgo. Laineris pakilo 5.50 val., o po 23 minučių dingo iš radaro. Tą pačią dieną Egipto vyriausybės paieškos komandos prie Nehel miesto Sinajaus pusiasalio šiaurėje aptiko sunaikinto lėktuvo nuolaužas. Žuvo visi 224 laive buvę žmonės, tarp jų 219 rusų, keturi Ukrainos piliečiai ir vienas Baltarusijos pilietis.
A321 avarijos priežastys
Tarptautinis tyrimas, kuriam vadovavo aviacijos institucijos Egiptas dar nesibaigė. Jame dalyvauja atstovai iš Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV.
Pirmą kartą, kai lėktuve A321 galėjo įvykti teroristinis išpuolis, netrukus po lėktuvo katastrofos, Vakarų žiniasklaida pradėjo skelbti, remdamasi savo šaltiniais specialiosiose tarnybose ir pareigūnuose. Iš šių publikacijų darytina išvada, kad JAV ir Didžiosios Britanijos valdžia teroristinio išpuolio versiją laikė labiausiai tikėtinu. Tačiau Maskva jau seniai viešai nuo jos atsiribojo, teroro akto versiją vadindama per ankstyva ir ragindama palaukti oficialių tyrimo rezultatų. Ir tik lapkričio 6 dieną buvo nuspręsta sustabdyti skrydžius su Egiptu, kol bus išaiškintos A321 katastrofos priežastys ir evakuoti ten buvę rusai.
Oficialiai FSB teroristinis išpuolis virš Sinajaus įvyko tik praėjus dviem su puse savaitės po nelaimės, lapkričio 17 d. Ministerijos teigimu, skrydžio metu sprogo savadarbis sprogmuo. Vladimiras Putinas Saugumo Tarybos posėdyje, siekdamas surasti katastrofos organizatorius „bet kurioje pasaulio vietoje“ ir juos sunaikinti.
Tačiau Egipto valdžia, net ir po šių pareiškimų, ir toliau reikalavo, kad labiausiai galima priežastis nelaimė tapo technine problema. Ir tik 2016 metų vasarį prezidentas Abdel Fatahas al-Sisi pripažino, kad lėktuve A321 įvyko teroristinis išpuolis.
Rugsėjo mėnesį laikraštis Kommersant, remdamasis šaltiniais, pranešė, kad buvo įsteigta tarptautinė techninė komisija tiksli vieta sprogimas lėktuve. Pasak laikraščio, ekspertai nustatė, kad teroristai užminavo negabaritinį bagažo skyrių lėktuvo gale, tarp vaikiškų vežimėlių ir pintų baldų, kuriuos vežėsi turistai, paslėpę sprogstamąjį įtaisą.
Rusija ir CŽV mano, kad sprogimą laive surengė Rusijoje uždraustos teroristinės organizacijos „Islamo valstybė“ (ISIS) ląstelė „Vilayat Sinai“ (iki 2014 m. – Ansar Beit al-Maqdis). Grupė prisiėmė atsakomybę už A321 katastrofą: 2015 m. lapkričio 18 d. Islamo valstybės propagandinis žurnalas „Dabik“ paskelbė savadarbio sprogstamojo užtaiso, pagaminto iš „Schweppes“ sodos skardinės, nuotrauką. Kaip teigiama straipsnyje, būtent šis įrenginys buvo maitinamas A321. 2016 metų rugpjūtį Egipto kariuomenė apie „Vilayat Sinai“ lyderio Abu Dua'a al-Ansari, įtariamo teroristinio išpuolio organizavimu, nužudymą.
Skandalingas atvejis
Per avariją žuvusiųjų artimieji ne kartą skundėsi tyrimo eiga ir žalos atlyginimo eiga. Advokatas Igoris Trunovas gruodį 35 giminaičių vardu Basmanny teismui pateikė skundą dėl Tyrimų komiteto vadovo Aleksandro Bastrykino neveikimo. Advokatės teigimu, ji pasireiškė tuo, kad JK nepaisė dviejų artimųjų kreipimųsi. Viename jų buvo prašoma įvesti baudžiamosios bylos numerį, pripažinti juos nukentėjusiaisiais ir susipažinti su tyrimo medžiaga. Kitas skundas buvo susijęs su Ingosstrakh. Apeliaciniame skunde teigiama, kad įmonė apgaule gauna mirusiojo artimųjų pareiškimus, apribojančius jų teisę kreiptis į teismą dėl žalos atlyginimo. Pats Ingosstrakhas šiuos kaltinimus kategoriškai atmetė. O ieškinys Bastrykinui buvo atmestas.
Efektai
Po lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofos Rusija sustabdė skrydžius su Egiptu, o kelionių organizatoriams buvo uždrausta dirbti šia kryptimi. Ištisus metus jie laukė, kol atsinaujins bendravimas su šalimi, kuri ilgus metus buvo viena pagrindinių rusų kurortinių krypčių. Naujausiais duomenimis, tai gali įvykti tik gruodžio ar sausio mėn.
Kad atnaujintų skrydžius, Egipto pusė turi įvykdyti daugybę oro uosto saugumo reikalavimų (visas jų sąrašas oficialiai nepaskelbtas). Per metus Rusija ne kartą siuntė savo specialistus į Egiptą tikrinti Kairo, Šarm aš Šeicho ir Hurgados oro uostuose, tačiau kiekvieną kartą pasitaikydavo pažeidimų. Pasak TASS cituojamo laikraščio „Al-Watan“ šaltinių, „daug Rusijos struktūrų atsisako aptarti skrydžių su Egiptu atnaujinimo klausimą, kol nebus paskelbti oficialaus tyrimo rezultatai“.
Uždarius skrydžius, Egiptas patyrė didelių nuostolių. Žlugus turizmui – vienai iš pagrindinių šalies pramonės šakų (iki 2015 m. lapkričio mėn. daugiau nei 11 % BVP) – Egipto biudžetas, pasak Reuters, prarado daugiau nei tris milijardus dolerių.
Rusijos oro autobuso katastrofa ir vėliau nutraukti skrydžiai į Arabų Respubliką sukėlė problemų pačiai „Kogalymavia“ ir susijusiam kelionių organizatoriui „Brisco“, kuris užsakė skrydį Nr. 9268. Nuo 2015 m. pavasario vežėjo bankroto byla užsitęsė. kitas posėdis vyks lapkričio 10 d. Kovo mėnesį Federalinė oro transporto agentūra (Rosaviatsia) apribojo „Kogalymavia“ operatoriaus pažymėjimą ir panaikino leidimą į 13 tarptautinių krypčių.
Skrydžio organizatorius kelionių organizatorius „Brisco“ darbą sustabdė rugpjūčio 2 dieną, kol apmokės skolas klientams ir agentūroms. Kaip pranešama „Brisco“ svetainėje, uždarius skrydžius į Egiptą ir Turkiją, bendrovė patyrė „milžiniškų finansinių ir ekonominių nuostolių“.
Amerikietiškas infraraudonųjų spindulių palydovas prieš lėktuvo Airbus A321 katastrofą užfiksavo šiluminę blykstę tiksliai toje vietoje, kur nukrito lėktuvas. /site/
Pasak Amerikos žvalgybos pareigūnų, protrūkis yra galimo sprogimo orlaivyje įrodymas. Tai galėjo būti sprogimas iš kuro bako, variklio ar bombos. Dėl to, kad sprogimo metu palydovas neužfiksavo karščio pėdsakų iš netoliese esančios galimos raketos, amerikiečiai atmetė versiją dėl išorinio poveikio orlaiviui. „Versija, kad lėktuvas buvo numuštas raketa, dabar nebeaktualu“, – sakė JAV žvalgybos pareigūnai.
Vėliau Pentagono atstovas sakė, kad karščio pliūpsniai galėjo būti nesusiję su lėktuvo katastrofa, bet atspindėjo karo veiksmus su islamistais rajone.
Remiantis Amerikos analitinės agentūros „Stratfor“ ataskaita, labiausiai tikėtina lėktuvo katastrofos priežastimi laikomas sprogstamojo užtaiso nešimas lėktuve. Tuo pat metu televizijos kanalas CNN pranešė, kad sprogstamųjų medžiagų likučių ant lainerio nuolaužų kol kas nerasta. Anksčiau JAV nacionalinės žvalgybos direktorius Jamesas Clapperis siūlė į lėktuvo katastrofą įtraukti teroristinės organizacijos „Islamo valstybė“ kovotojus.
Tačiau „Stratfor“ tokią versiją atmetė. „Mažai tikėtina, kad Sinajaus džihadistai numušė lėktuvą naudodami nešiojamas priešlėktuvinės gynybos sistemas arba MANPADS. Nors šio rajono kovotojams pavyko panaudoti MANPADS numušti egiptiečių sraigtasparnį ir paleisti raketas į Izraelio lėktuvą, 9268 skrydis buvo už nuotolio ribų, sakė analitikai.
„Juodųjų dėžių“ dekodavimas
Patys pirmieji „juodųjų dėžių“ duomenų iššifravimo rezultatai taip pat parodė, kad lėktuvas nebuvo veikiamas išorinių poveikių. Prieš dingdamas iš radaro, jis taip pat nesiuntė SOS signalų.
Pranešime pažymima, kad elektros įranga greičiausiai neveiks, nes tokiu atveju pilotai galėtų manevruoti ir nutupdyti lainerį.
Aviakompanijos „Kogalymavia“ lėktuvas „Airbus A321“, skrendantis 9268 iš Šarm aš Šeicho, centrinėje Sinajaus pusiasalio dalyje Egipte. Lėktuvu skrido 217 keleivių ir 7 įgulos nariai, kurie visi žuvo.
Lėktuvo katastrofos aukų palaikai ir jų asmeniniai daiktai dviem specialiais Nepaprastųjų situacijų ministerijos skrydžiais buvo atgabenti į Sankt Peterburgo Pulkovo oro uostą. Paieškos darbai avarijos vietoje tęsiami.
Spalio 31-osios rytą Sinajaus pusiasalio teritorijoje įvyko lėktuvo katastrofa, nusinešusi 224 žmonių gyvybes. Praėjus 30 minučių po pakilimo, lėktuvas Kogalymavia Airbus А321 dingo iš radaro, kai skrido iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą. Lėktuvas ėmė sparčiai prarasti aukštį ir, pirminiais duomenimis, nukrito prieš krisdamas.
Sinajaus lėktuvo katastrofa buvo didžiausia pagal aukų skaičių Rusijos ir Sovietų Sąjungos aviacijos istorijoje. Prieš tai 1985 m. liepos 10 d. netoli Učkuduko įvykusi tragedija buvo liūdno sąrašo viršuje. Tada Tu-154 nelaimė pareikalavo 200 žmonių gyvybių.
Kas nutiko šeštadienį Sinajaus pusiasalyje? Kol ekspertai sprendžia sudužusio lainerio „juodųjų dėžių“ turinį, jau ryškėja pirmosios versijos, kas nutiko.
nuotraukų galerija
Per raketos bandymą Indijos kariuomenė sunaikino kosminį palydovą, skridusį žemoje orbitoje, savo kreipimesi į tautą paskelbė ministras pirmininkas Narendra Modi.
Variklio gedimas
Populiariausia versija – orlaivio variklio gedimas. Remiantis vienomis žiniomis, likus kelioms minutėms iki avarijos, pilotai susisiekė su dispečeriais ir paprašė leidimo avariniam nusileidimui dėl vieno iš variklių gedimo, kitų teigimu, nieko panašaus nebuvo. Egipto pareigūnai laikosi antrojo varianto: niekas nesusisiekė su žeme, skrydis vyko kaip įprasta.
Egipto spauda cituoja vieno iš vietos gyventojai, kuris esą matė, kaip ore užsiliepsnojo viena iš turbinų.
Tačiau ši versija turi ir silpnų vietų. Kad lėktuvas sudužtų, turėjo sugesti keli varikliai. Kitaip tariant, vieno variklio gedimas negalėjo sukelti lėktuvo katastrofos.
Lėktuvo apgadinimas kito skrydžio metu
Antroji versija – lėktuvas buvo apgadintas kažkokio kito skrydžio metu ir jie tiesiog nebuvo laiku pastebėti. O jei pastebėjo, vadinasi, lėktuvas buvo prastai „lopytas“. Sudužusiam lėktuvui buvo 18 metų, tokiu eksploatavimo laikotarpiu skrydžių metu avarinės situacijos... Taigi, prieš 14 metų lėktuvas nusileisdamas Kaire stipriai atsitrenkė į uodegą, po to ilgą laiką buvo remontuojamas.
Lėktuvų katastrofos dėl nekokybiško remonto ar aplaidžios orlaivių patikros – ne pati didžiausia retenybė. Taigi 1985 metų rugpjūčio 12 dieną Boeing-747 lėktuvo katastrofa netoli Tokijo nusinešė 520 žmonių gyvybes. Paaiškėjo, kad tragedijos priežastis – nekokybiškai atliktas remontas: darbininkai prastai suvirino slėginę pertvarą, kuri skrydžio metu nukrito kartu su liftais.
Lėktuvas tapo praktiškai nevaldomas, pilotai dar pusvalandį lainerį laikė ore, sugebėjo valdyti lėktuvą mažindami ir didindami variklių trauką. Tačiau tuomet lėktuvas rėžėsi į kalną.
Anot egiptiečio techniko, kuris prieš išskrisdamas apžiūrėjo „Airbus A321“, jis buvo puikiai tinkamas naudoti.
Lėktuvas buvo numuštas
Naujausia iš populiariausių versijų. Lėktuvą galėjo numušti Rusijoje uždraustos teroristinės grupuotės „Islamo valstybė“ kovotojai. Šiuo metu Sinajaus pusiasalyje vyksta kruvinas karas tarp Egipto vyriausybės ir „Islamo valstybės“ karių.
Gali būti, kad kovotojai paleido raketą, kuri numušė lėktuvą. Tačiau prieš šią versiją pasisako tinkamų IS priemonių trūkumas, nes laineriai skraido maždaug 9-10 tūkstančių metrų aukštyje. Numušti lainerį įmanoma tik raketų sistemos pagalba.
Tačiau išvakarėse buvo informacijos, kad lėktuvas nespėjo pasiekti ešelono aukščio, o tai reiškia, kad jis gali tapti MANPADS taikiniu. IS jau paskelbė vaizdo įrašą, kuriame matyti, kaip tam tikras lėktuvas buvo numuštas raketa, tačiau kyla didelių abejonių dėl įrašo autentiškumo.
Kai kurias išvadas galima padaryti po oficialaus IAC tyrimo ir „juodųjų dėžių“ iššifravimo. Tirdami Airbus A321 katastrofą, tyrėjai paėmė dokumentus apie laivo techninę priežiūrą. Samaroje kuro pavyzdžiai buvo paimti iš paskutinio orlaivio degalų papildymo vietos, sakė oficialus TFR atstovas Vladimiras Markinas.
„Rusijos tyrimų komitetas patikrins visas įmanomas versijas, kurios gali sukelti tragediją, įskaitant apie techninis gedimas lėktuvas“, – sakė Markinas.
MASKVA, spalio 31 d. / TASS-DOKUMENTAS /. 2015 metų spalio 31 dieną iš radaro dingo Rusijos oro bendrovės „Kogalymavia“ (prekės ženklas Metrojet, „Metrojet“) keleivinis lėktuvas Airbus A321, skridęs maršrutu Šarm el Šeichas (Egiptas) – Sankt Peterburgas. kilimas.
Nuo „Airbus A320“ eksploatavimo su tokio tipo orlaiviais pradžios (įskaitant modifikacijas A319 ir A321) įvyko 13 avarijų (neįskaitant 2015 m. spalio 31 d. incidento), dėl kurių žuvo 1 tūkst. 101 žmogus. lenta.
1988 m. birželio 26 d. sudužo keleivinis lėktuvas Airbus A320-111 Oras Prancūzija ( Registracijos numeris F-GFKC), atliekantis parodomąjį skrydį virš Bazelio-Miulūzo-Freiburgo oro uosto (Prancūzija). Dėl aukščiamačio gedimų ir piloto klaidos automobilis, skrisdamas nedideliame aukštyje, palietė medžių viršūnes ir nukrito į mišką. Trys iš 136 lėktuvu skridusių keleivių žuvo.
1990 m. vasario 14 d. Indian Airlines lėktuvas Airbus A320-231 (registracijos numeris VT-EPN), skridęs 605 iš Bombėjaus (dabar Mumbajus), sudužo leidžiantis Bangaloro oro uoste (Indija). Pilotai nepastebėjo, kad lėktuvas leidžiasi per greitai, kol važiuoklė neatsitrenkė į šalia oro uosto esančio golfo lazdos betoninę tvorą. Laineris nukrito netoli kilimo ir tūpimo tako. Žuvo 92 žmonės iš 146 laive.
1992 m. sausio 20 d keleivinis laineris Prancūzų oro linijų bendrovės „Air Inter“ lėktuvas „Airbus A320-111“ (registracijos numeris F-GGED), skridęs 148 maršrutu Lionas–Strasbūras, rėžėsi į Saint-Odile kalną, esantį 19,5 km nuo Strasbūro oro uosto. 87 iš 96 laive skridusių žmonių žuvo. Atlikus tyrimą paaiškėjo, kad nelaimę lėmė daugybė veiksnių, įskaitant borto valdymo sistemos sudėtingumą ir nepalankias oro sąlygas.
1993 m. rugsėjo 14 d. Varšuvos Okecie tarptautiniame oro uoste (dabar pavadintas Frederiko Šopeno vardu) keleivinis lėktuvas A320-211 (registracijos numeris D-AIPN) „Lufthansa Airlines“. skrendantis 2904 iš Frankfurto prie Maino. Esant sąlygoms stiprus vėjas ir liūtis, lainerio įgula nutupdė automobilį vos už 770 m nuo kilimo ir tūpimo tako galo, orlaivis nespėjo stabdyti, atsitrenkė į atitvarus ir užsidegė. Vienas keleivis ir kapitonas-mentorius žuvo, likę 68 laive buvę žmonės buvo sužeisti.
1998 03 22 keleivis lėktuvas Airbus A320-214 (registracijos numeris RP-C3222) Philippine Air Lines, veikiantis vidinis skrydis 137 numeriu iš Manilos į Bacolodą, leisdamasis negalėjo atlikti standartinio stabdymo. Priežastis – piloto klaida, kuri išjungė vieno iš variklių atbulinę eigą. Lėktuvas nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir rėžėsi į medinius daugiabučius už oro uosto. Nė vienas iš 130 lėktuve skridusių žmonių nežuvo, tačiau žuvo trys ant žemės buvę žmonės.
2000 m. rugpjūčio 23 d. Bahreino oro linijų bendrovės „Gulf Air“ keleivinis lėktuvas A320-212 (registracijos numeris A40-EK), skridęs 072 iš Kairo į Manamą, Bahreine, nukrito į Persijos įlankos vandenis netoli. tarptautinis oro uostas Bahreine apie. Muharakas. Avarija įvyko per praleistą artėjimą tūpti po nesėkmingo tūpimo dėl piloto klaidos. Žuvo visi keleiviai ir įgulos nariai – 143 žmonės.
2006 m. gegužės 3 d. sudužo Armėnijos bendrovės „Armavia“ („Armavia“) keleivinis lėktuvas Airbus A320-211 (registracijos numeris ЕК-32009). Lėktuvas skrido 967 iš Jerevano į Sočį. Nusileidus į paskirties oro uostą esant nepalankioms oro sąlygoms, įgula gavo komandą pradėti. Atlikdamas posūkį įgula išjungė autopilotą, po kurio lėktuvas perėjo į lipimo režimą, prarado greitį ir nukrito į Juodąją jūrą. Visi 113 laive skridusių žmonių žuvo.
2007 m. liepos 17 d. Brazilijos oro linijų bendrovės TAM Airlines lėktuvas Airbus A320-233 (registracijos numeris PR-MBK), skridęs iš Porto Alegrės 3054 vidaus reisu, artėdamas prie San Paulo oro uosto sudužo. Nusileidęs lėktuvas negalėjo stabdyti ant slidaus kilimo ir tūpimo tako, išskrido iš jo, rėžėsi į angarą su aviaciniu kuru ir sudegė. Žuvo visi 187 laive buvę žmonės ir dar 12 ant žemės. Nelaimės priežastis – vieno iš variklių trauka tūpimo metu buvo kilimo režimu. Komisija negalėjo nustatyti, ar tai piloto klaida, ar techninis gedimas.
2008 m. gegužės 30 d. Salvadoro bendrovės TACA International Airlines keleivinis lėktuvas Airbus A320-233 (registracijos numeris EI-TAF), skridęs 390 iš San Salvadoro į Tegusigalpą (Hondūras), leidžiantis paskirties oro uoste, nuriedėjo nuo kilimo ir tūpimo tako. į miesto gatvę ir patyrė didelę žalą. Trys žmonės žuvo lėktuve, o du – ant žemės. Tarp žuvusių keleivių lėktuvu buvo Nikaragvos ekonomistas Harry Brautigamas, Centrinės Amerikos ekonominės integracijos banko (BCIE) prezidentas, kuris mirė nuo širdies smūgio.
2008 m. lapkričio 27 d. netoli Prancūzijos Perpinjano-Rivalto oro uosto į jūrą nukrito „XL Airways Germany“ keleivinis lėktuvas Airbus A320-232 (registracijos numeris D-AXLA), vykdantis techninį skrydį Nr. 888T. atsiskaitymas Canet-en-Roussillon. Visi septyni laive buvę žmonės žuvo. Tyrimas atskleidė, kad nelaimė įvyko dėl vandens patekimo į atakos kampo jutiklius atliekant techninę priežiūrą. Sugedus jutikliams, įgula prarado orlaivio kontrolę.
2010 m. liepos 28 d. Pakistani Airblue lėktuvas Airbus A321-231 (registracijos numeris AP-BJB), skridęs 202 vietiniu reisu iš Karačio į Islamabadą, sudužo Islamabado šiaurėje, esant dideliam rūkui ir musoniniam lietui. Visi 152 laive buvę žmonės žuvo. Plieno griūties priežastis oras ir nekoordinuoti įgulos veiksmai.
gruodžio 28 d., 2014 m. gruodžio 28 d. Belitung (Indonezija). Lėktuve buvo 155 keleiviai ir septyni įgulos nariai. 2015 m. sausio 3 d., atliekant paiešką jūros dugne, buvo rastos lainerio nuolaužos, sausio – kovo mėnesiais avarijos zonoje rasti 106 žuvusiųjų kūnai.
2015-03-24 Vokietijos oro bendrovės „Germanwings“ keleivinis lėktuvas „Airbus A320-211“ (registracijos numeris D-AIPX), skrendantis 2015 m. reguliarus skrydis 4U 9525 / GWI18G kelyje Barselona (Ispanija) – Diuseldorfas (Vokietija), rėžėsi į kalno šlaitą ir visiškai sugriuvo Aukštutinio Provanso (Prancūzija) Alpėse. Lėktuve buvo 144 keleiviai ir 6 įgulos nariai, kurie visi žuvo. Katastrofa įvyko dėl tyčinių lainerio antrojo piloto Andreaso Lubitzo veiksmų.
2015 m. spalio 31 d. Rusijos Kogalymavia (Metrojet) lėktuvas Airbus A321, vykdantis skrydį 9268 Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas, Sinajaus pusiasalyje Egipte.
Lėktuve buvo 224 žmonės, iš jų 217 keleivių (58 vyrai, 134 moterys ir 25 vaikai, iš kurių 212 žmonių buvo piliečiai). Rusijos Federacija, keturi žmonės – Ukrainos piliečiai, vienas Baltarusijos pilietis) ir septyni įgulos nariai.
Lėktuvu skrido daugiausia Sankt Peterburgo gyventojai. Į Rusiją grįžo ir kaimyninių regionų gyventojai – Leningrado sritis, Novgorodas, Pskovas, Karelija, keli žmonės iš kitų federacijos subjektų. Visi laive buvę žuvo. Katastrofa tapo didžiausia Rusijos ir Sovietų Sąjungos aviacijos istorijoje.
Aviakompanijos „Kogalymavia“ (Metrojet) lėktuvas Airbus-A321, kuriuo kelionių organizatorius Brisco spalio 31 d., 06.51 Maskvos laiku, pakilo iš Šarm el Šeicho (Egiptas) į Sankt Peterburgą ir dingo iš radarų ekranų 23 minučių vėliau. Anot Egipto vyriausybės Civiline aviacija, laineris sekė 9,4 kilometro aukštyje, po to smarkiai nukrito 1,5 kilometro, o po to dingo iš radaro.
Apie orlaivio likimą ilgą laiką nebuvo pranešama. Laineris dingo iš radarų ekranų Kipro regione, todėl pusvalandį negalėjo nustatyti tikslios galimos avarijos vietos.
Dėl paieškų Rusijos lėktuvas buvo karo aviacija Egiptas. Izraelio gynybos pajėgos tarnauja Egiptui, išsiųsdamos žvalgybinį lėktuvą dalyvauti paieškos operacijoje.
Nuolaužos A321 buvo aptiktos Sinajaus pusiasalio centre, kalnuose tarp El-Kantal ir El-Laxim vietovių netoli Al-Hasnos miesto. Orlaiviui identifikuoti Egipto pagalbos tarnybos buvo išsiųstos į aptikimo vietą, kur buvo atlikta plataus masto paieškos ir gelbėjimo operacija.
Susitarus su Kairu, į lainerio katastrofos padarinių likvidavimą buvo įtraukta Rusijos vieningos valstybinės prevencijos ir likvidavimo sistemos pajėgų ir priemonių grupė. ekstremalios situacijos(RSChS) daugiau nei tūkstantis žmonių ir 250 įrangos vienetų, iš kurių daugiau nei 660 žmonių ir 100 įrangos yra iš Rusijos EMERCOM, taip pat Rusijos EMERCOM psichologai.
Paieškos vietoje buvo organizuojamos naudojant nepilotuojamą įrangą lėktuvas ir erdvės monitoringo duomenimis, buvo ištirta daugiau nei 40 kvadratinių kilometrų teritorijos.
Lėktuvo katastrofos dieną Kaire buvo rasti du A321 avariniai įrašymo įrenginiai – balso ir parametriniai.
Dėl Rusijos lėktuvo katastrofos Egipte Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas 2015 metų lapkričio 1 dieną paskelbė šalyje gedulą. Sankt Peterburgo valdžia iki lapkričio 3 d., o Leningrado srities – iki lapkričio 4 d.
Rusijos Federacijos tyrimo komitetas dėl Rusijos lėktuvo sudužimo Egipte fakto iš pradžių buvo pagal straipsnį „Skrydžių taisyklių pažeidimai ir pasiruošimas jiems“, vėliau – pagal straipsnį „Darbų atlikimas ar paslaugų teikimas“. kurie neatitinka saugos reikalavimų“. Vėliau jie buvo vienoje produkcijoje.
Prezidento vardu Rusijos vyriausybė dėl nelaimės, vadovaujama susisiekimo ministro Maksimo Sokolovo. Tarpvalstybiniam aviacijos komitetui (IAC) vadovavo vykdomasis direktorius Viktoro Soročenkos komitetas.
Kaire iškart po nelaimės visos suinteresuotos šalys apie galimybę dalyvauti tiriant tragediją. Buvo sukurtas specialus, kuriame dalyvavo specialistai iš penkių šalių: Rusijos, Egipto, Prancūzijos (lėktuvų kūrėjo valstija), Vokietijos (lėktuvų gamintojo valstija) ir Airijos (registracijos valstybės). Aymanas al-Mukaddamas buvo paskirtas nelaimės tyrimo komisijos vadovu.
2015 metų lapkričio 1 dieną Egipto generalinis prokuroras Nabilas Ahmedas Sadekas tiria Rusijos lėktuvo katastrofos Sinajaus pusiasalyje priežastis. Pasak Rusijos ambasadoriaus Kaire Sergejaus Kirpičenkos, Rusija ir Egiptas turi prieigą, o Rusijos specialistai, tirdami A321 katastrofą, gali patekti beveik visur, kur nori.
Grupė tyrėjų ir teismo medicinos ekspertų iš Rusijos tyrimų komiteto centrinio biuro, susitarę su kompetentingomis institucijomis ir kartu su Egipto Respublikos atstovais, vadovaudamiesi nacionalinės ir tarptautinės teisės normomis, dalyvavo patikrinime 2012 m. lėktuvo katastrofos vieta Egipte.
Rusijos Federacijos FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas per susitikimą Kremliuje dėl Rusijos lėktuvo katastrofos priežasčių tyrimo rezultatų sakė, kad atlikus asmeninių daiktų, bagažo ir bagažo tyrimo rezultatus. lėktuvo dalys, sudužo Egipte buvo nustatyti užsienyje pagamintų sprogmenų pėdsakai. Tai įvyko kaip teroristinis išpuolis.
Savo ruožtu Egipto valdžia... Egipto užsienio reikalų ministras Samehas Shukri sakė, kad šioje baudžiamojoje byloje išpuolis laikomas viena iš versijų.
2016 m. kovą Tarptautinė komisija rusiško lėktuvo A321 katastrofai tirti paskelbė, kad perdavė jį iš Rusijos tyrimų komiteto į Egipto generalinę prokuratūrą teisinėms procedūroms užbaigti. Pati komisija, nepaisant bylos perdavimo šalies valstybės saugumo tyrimo įstaigoms, tęs lainerio nuolaužų techninę ekspertizę.
Balandžio viduryje Egipto generalinis prokuroras Nabilas Sadekas apie Rusijos lėktuvo katastrofą kreipėsi į Aukščiausiąją prokuratūrą valstybės saugumoŠalis. Priežiūros skyriaus vedėjos sprendimas, pažymėta pareiškimo tekste, buvo priimtas remiantis Rusijos tyrimų komiteto pranešimo duomenimis, „kuris rodo įtarimą dėl nusikalstamo pėdsako“.
Birželio mėnesį CŽV direktorius Johnas Brennanas, kalbėdamas JAV Senate, paskelbė, kad amerikiečių žvalgyba dalyvavo egiptiečių grupuotės Ansar Beit al-Maqdis, prisiekusios ištikimybę uždraustajam teroristiniam judėjimui „Islamo valstybė“, rusiško keleivinio lėktuvo A321 sprogime. daugelyje šalių (IS), o rugpjūčio 4 dieną Egipto gynybos ministerija paskelbė likviduojanti šios teroristinės grupuotės lyderį.
Rugpjūčio 28 dieną avarijos tyrimo komisija pradėjo „dėlioti“ lėktuvo konstrukcijos fragmentus lėktuvų angare Kairo mieste, kur jie buvo atgabenti iš katastrofos vietos. jį užbaigus, buvo nustatytas taškas, nuo kurio prasidėjo lainerio korpuso naikinimas.
Žiniasklaidos pranešimais, kai analizuodami Kairo oro uosto angare surinktų A321 fragmentų išdėstymą, ekspertai, kad teroristai į laivo uodegą įdėjo sprogstamąjį užtaisą, dėl sprogimo atsiskyrė uodegos dalis ir nekontroliuojama. nardyti. Anot jų, Rusija jau beveik baigė nelaimės priežasčių ataskaitą, vienareikšmiškai nurodydama teroristų pėdsakus: panaudotas galingas sprogstamasis įtaisas su laikrodžio mechanizmu, išprovokavęs stiprią sprogimo bangą ir gaisrą.
Rusijos A321 avarijos bylos tyrimas baigtas Sinajaus pusiasalis... Spalio 24 d. tapo žinoma, kad Egipto generalinės prokuratūros sudaryta tyrimo komisija išsiuntė dvylika lainerio nuolaužų į lydinių mokslinę laboratoriją detaliems tyrimams.
Po nelaimės į Egiptą skrido skrydžiai iš Rusijos Federacijos ir turistų srautas. Rusija paskelbė, kad reikia užtikrinti saugumą Egipto oro uostuose, kad būtų atnaujintas oro susisiekimas tarp šalių. Skrydžius į šią šalį sustabdė ir nemažai Europos oro linijų. Egipto valdžia deda daug pastangų, kad pagerintų saugumo priemones kurortinėse zonose ir oro uostuose, siekdamos atkurti turistų srautus. Per kelis mėnesius nuo tragedijos Egipto Kairo, Hurgados ir Šarm el Šeicho oro uostų saugumo patikrinime apsilankė daug užsienio ekspertų delegacijų.
Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių
