Kelionės lėktuvu daugeliui jau seniai tapo neatsiejama gyvenimo dalimi. Kažkas juos naudoja taip dažnai, kad šiems žmonėms tai yra paprasta jų kasdienio gyvenimo dalis. Ir vis dėlto išlieka sunku ir nuobodu tiems, kurie daug skraido.
Todėl kai kurie žmonės renkasi išskirtinai tiesioginius skrydžius. Tai ir greičiau, ir patogiau. Todėl oro linijos nenustoja siūlyti tolimųjų reisų be sustojimo. Ilgiausi skrydžiai pasaulyje dažnai yra paklausūs tarp keleivių.
Tai reiškia komercinis skrydis kurių metu tarpiniai perkėlimai neplanuojami. Jis turi atitikti šiuos kriterijus:
- bendras atstumas tarp atvykimo ir išvykimo vietos turi būti ne mažiau kaip 12 000 km;
- visas skrydžio laikas - nuo 15 valandų.
Iš esmės tokie nutolę maršrutai yra nutiesti dideliame rate ir virš polinių regionų nes tai yra trumpiausias atstumas tarp dviejų Žemės taškų.
Tiesioginių skrydžių pasaulyje žemėlapis.
Iš viso skrenda beveik visi ilgiausi pasaulyje skrydžiai be sustojimo Pietryčių Azijaį Šiaurės Amerikos miestus.
Skrydžių be persėdimų privalumai ir trūkumai
Tokio skrydžio privalumas tas nereikia laukti eilėje registracijos į persėdimo oro uostą. Patogiai sėdite maršruto pradžios taške ir visą skrydį praleidžiate kėdėje.
Trūkumai yra tai, kad, kaip taisyklė, keleivių tiesiog nežino, ką daryti su savimi skrydžio metu... Labai sunku 15 ar daugiau valandų praleisti kėdėje.
Todėl tokiais maršrutais jie stengiasi keleiviams suteikti kuo daugiau įvairių pramogų.
Kad kojos nesustingtų, būtinai atsikelkite ir eikite koridoriumi, kad šiek tiek ištemptumėte kojas.
Ilgiausi skrydžiai lėktuvu
Žemiau yra 10 ilgiausių maršrutų siūlo įvairios oro linijos.
Čia ateina pirmoji vieta skrydis tarp Dohos Katare ir Oklando atliko Kataro oro linijos... Bendras nuvažiuotas atstumas yra 14 535 km.
Šio skrydžio keleiviai yra ore apie 17 valandų 40 minučių... Skrydis vyksta lėktuvu „Boeing 777-200LR“. Buvo atlikta pirmoji kelionė 2017 m. Vasario 6 d.
„Boeing 777-200LR“.
Antroji vieta priklauso Emyratų skrydis „Airbus A380-800“... Tai visas skrydis į Oklandą 14202 km... Laikui bėgant tai užtruks 17 valandų 15 minučių... Tai pirmas kartas, kai lėktuvas skrenda tokiu maršrutu. 2016 metų kovo mėn.
Skrydis Sidnėjus - Dalasas, kurią siūlo nacionalinis vežėjas „Qantas Airways“, yra trečioje vietoje. Kelionės laikas - 15 valandų 35 minutes, o įveiktas atstumas yra 13 804 km.
„Airbus A380-800“.
Skrydis vyksta tuo pačiu „Airbus“. Beje, jis yra dviejų aukštų, todėl skrydžio metu galite ištiesti kojas, eidami į savitarnos barą. Pirmą kartą skrydis buvo atliktas 2014 m. Rugsėjo 29 d.
Ketvirtą vietą užima skrydis Singapūras - San Franciskas... Tai „Singapore Airlines“, vykdanti tokį maršrutą su atstumu 13 588 km... „Airbus A350-900“ turės atlikti apie 16 su puse valandos.
„Airbus A350-900“.
Penktoje vietoje atsiduria skrydis Johanesburgas - Atlanta„Delta Air Lines“, „Boeing 777-200LR“. Lėktuvas įveikia maršrutą 13 582 km... Laikui bėgant jis išeina 16 valandų 15 minučių... Pirmasis skrydis dar praėjo 2009 m. Birželio 2 d.
Šeštą - skrydis Dubajus - Los Andželas, kurį „Emirates“ turi tame pačiame „Boeing“. Atstumas, kurį jis nueina 13 420 km... Lėktuve turėsite praleisti 16 valandų 35 minutes. 2008 m. Spalio 26 d- skrydžių šiuo maršrutu pradžios data.
Ilgiausias tapo septintas skrydis iš Los Andželo į Bankoką... „Thai Airways International“ siūlo tokį maršrutą. Atstumas 13 309 km Skrenda „Airbus A340-500“ lėktuvas per 17 su puse valandos... Jis buvo pradėtas įgyvendinti 2005 m. Gruodžio 2 d.
„Airbus A340-500“.
„Emirates“ vėl užėmė aštuntąją vietą skrydžiu Dubajus - Hiustonas... „Boeing 777-200LR“ keleiviai keliauja 13 144 km per 16 valandų 20 minučių... Pirmą kartą jis praėjo 2007 m. Gruodžio 3 d.
Devintoji vieta yra teisėtai skrydis Vašingtonas - Johanesburgas, iš „South African Airways“. Maršrutas bus 13 084 km ir laiku - 15 valandų 10 minučių... „Airbus A340-300“ pirmą kartą pakyla 2009 m. Gegužės 1 d skristi šiuo skrydžiu.
Tą pačią dieną pirmą kartą skrydis Dubajus - San Franciskas Emyratų kompanija. „Boeing 777-200LR“ maršrutas 13 041 km per 16 val... Jis yra mūsų sąrašo apačioje.
Kaip matote, ilgiausius lėktuvų skrydžius pasaulyje siūlo komercinės aviacijos profesionalai, o tai reiškia, kad tokiais skrydžiais jums nereikia jaudintis dėl savo patogumo.
Sveiki, mieli skrydžių mėgėjai! Kaip ir žadėjau, specializuosiuosi tik verslo klasės skrydžiuose, todėl nerašysiu dažnai
Spalio 20 d. Su vyru išskridome į Los Andželą švęsti trečiųjų vestuvių metinių šiltoje vietoje ir uždirbti daugiau kvalifikacinių mylių. Bilietai buvo nupirkti dar birželį, už kiekvieną maždaug 55 000 rublių. Čia „komforto“ klasė (kuriai „Aeroflot“ pirkimo metu pažadėjo 200% mylių ir vidutiniškai pakeitė šios kelionės mokesčius nuo spalio 15 d., Nepriklausomai nuo pirkimo datos, 150%), vėl į ekonomiškiausią , kad prie prekystalio būtų galima atnaujinti verslo klasę.
Taigi, Maskva (Šeremetjevas) - Los Andželas (TBIT), 2015 m. Spalio 20 d., Skrydis SU 106, išvykimas 12.55 val., Atvykimas pagal tvarkaraštį 15.20 val., Tiesą sakant, skridome šiek tiek daugiau nei 11 valandų. „Boeing 777-300 ER“ pavadintas Bulgakovo vardu, uodegos numeris VQ-BUB, lėktuvas šešiems mėnesiams, pirmasis skrydis 2015 m. Balandžio 2 d., Trijų klasių 30 verslo vietų išdėstymas, 48 komforto ir 324 ekonomijos. 402 vietos! Tai tik didžiulis namelis, palyginti su net „Airbus 330“! PIC neprisistatė ir susisiekė tik prieš skrydį ir jau lėktuve.
Kaip įprasta, skiriu daugiau dėmesio komfortui ir maistui skrydžio metu, o ne oro uostams ir dėmėms, todėl prašau to nenurodyti man, bet tuojau pat mėgautis lėktuvais ir debesimis kitose apžvalgose. Bet aš stengsiuosi kompensuoti trūkumą nuotraukų su žodžiais. Ir fotografuoju planšetiniame kompiuteryje, todėl nebus ryškių nuotraukų, pasiūlymai nusipirkti bent muilo indą dėl apžvalgų nepriimami, mums to nereikia, juo labiau už atsiliepimus. Bet kokios meninės vertės .
Taigi, mes skrendame Aeroexpress į Šeremetjevo oro uostą. 
Tada mes ilgai vaikštome koridoriais nuo E iki D, iki „Sky“ prioritetų skaitiklių 
Kur mūsų laukia lėktuvas? 
ir nauja loterija iš „Aeroflot“. Dabar atnaujinimą už mylių galima atlikti ant prekystalio, tačiau šio veiksmo sėkmę sužinosite tik prie vartų. Tai yra, jūs sakote, kad norite atnaujinti, jūsų mylios nurašomos (kad padidintume komfortą iki verslo, nuo nosies užtrukome 17 500 mylių) ir atspausdinate įlaipinimą „pagal pirktus bilietus“, žadėdami, kad vartai duos išlaipinti verslo reikalais, o gal ir ne .. .. Kaip suprantu, atnaujinimo prioritetą suteikia kortelių prioritetas: pirmiausia platina, paskui auksas ir pan., o gal ir kitu pagrindu. Todėl, būdami tamsoje, einame į pasų kontrolė ir patikrinimas prieš skrydį, kur nėra specialių eilių, o paskui į „Blues“ verslo salę (atnaujinant prie prekystalio, prieiga prie BC nesuteikiama, tačiau turiu „Aeroflot“ auksinę kortelę, todėl vis tiek galime tai padaryti).
Salė tyli ir šiek tiek apleista 
Stiprūs gėrimai ryte yra liūdni vieni 
Daug spaudos, paėmė žurnalą „Pinigai“, mano vyras sakė, kad pinigai ir valdžia jam neįdomūs 
Rytais maisto asortimentas nėra labai turtingas, čia yra sumuštinių, jogurtų, pyragų ir pyragaičių, vaisių salotų stiklinėse, arbatos, kavos, sulčių, sodos. 
Likus 40 minučių iki išvykimo einame prie nusileidimo vartų, ten didžiulė minia, nes lėktuvas buvo pilnas. Skaitiklių ir pačių vartų žmonių jūroje nematyti, tačiau kartais iš ten pasigirsta šūksniai „Verslo klasės keleiviai, kortelių turėtojai, eik į dešinę“. Stumiamės į dešinę, atiduodame važiuoklę, jie įtartinai girgžda, ir mums duodama važiuoklė verslui. Šiandien loterija mums nebuvo pralaimėta.
Toliau mus pasitinka verslo klasės salonas B777, kuriame jau seniai norėjau apsilankyti, ir tris kartus jie man padėjo A330 ... Juos pasitinka draugiški skrydžio palydovai, man ypač patiko Alexandra. Ji atsakė į mano nesvarbius klausimus, kad plepėjimas užtruks dar pusvalandį, o į verslo klasę bus pakrauti 150 puodelių arbatos ir kavos, tai yra 5 puodeliai per nosį, jei kraujas pilnas, ir tai tik už arbatą! Taip pat yra ir vynas, ir sultys, ir aš jos paklausiau, stebėdamas vieną keleivį, kuriam buvo atneštas ketvirtas puodelis arbatos su šokoladu. Taigi pagalvojote, kiek patiekalų turėtų būti? Juk jie viską krauna švariai, o po to iškrauna purviną. Buvo manoma, kad ir dėl to verslo klasės bilietai yra brangūs, kiek kilogramų indų vežama vienam keleiviui! Taigi, aš išsiblaškiau.
„B777“ kokoninės kėdės yra ne eilėmis, bet šiek tiek kampu. Kiekvienoje kėdėje yra pagalvė pagalvės užvalkale ir antklodė su baltu lakštu maiše. 
Už galvos yra patogi lentyna, ant kurios pakuotėje jau yra kosmetikos krepšys ir ausinės. Ten galite įdėti daug dalykų, kyla tik pagrįstas klausimas, ar pakilimo metu visa tai atsitrenks į galvos viršūnę, ar nukris ant jūsų staigaus turbulencijos atveju, kai miegosite ant išskleistos kėdės. .. Nors vieta yra labai patogi, niekur nereikia pasiekti. 
Svečiams patiekiami sveikinamieji gėrimai: apelsinų sultys, vanduo arba jūsų pasirinktas putojantis vynas. 
Mes tiriame kėdės valdymo pultą, yra mygtukai nugaros ir kojų atramoms reguliuoti, atskirai „lovos“ ir „sėdėjimo“ mygtukai, taip pat galite pamatyti daugialypės terpės sistemos valdymo skydelį, taip pat buvo skyrius žurnalams po porankiais. 
Daugialypės terpės sistemos ekranas yra didelis ir jautrus lietimui, nors prisisegęs ir sėdėdamas gali jį pasiekti labai toli. Šalia yra USB įkrovimas, po ekranu yra lentyna daiktams, o dar žemiau yra dar viena lentyna - vieta kojoms, kai kėdė paguldyta į lovą. 
Blokas vis dar tuščios vietos prie lango (gavome vidurinę eilę, visos vietos prie langų buvo užimtos) 
Aš tyrinėju kosmetikos krepšį, kuris nuvilia savo išvaizda ir turiniu: 
Pirma, jis savo išvaizda ir dydžiu yra kosmetinis krepšys, skirtas trumpalaikiam verslui (tolimam, labiau kitokio stiliaus), antra, jo turinys yra visiškai sumažintas: šlepetės (ir namų šeimininkės šlepetės, plonos) ir „popierius“), kaukė, šaukštas batams, rankena ir šukos. Be ausų kištukų, be dantų šepetėlio su pasta, be kremų, kaip buvo anksčiau ... 
Nusileidimas baigtas, saugos taisyklės rodomos ekranuose 
O prieš pakilimą skrydžio palydovai išdalina meniu ir vynų sąrašą. Beveik kiekviename meniu yra vyno rekomendacijų. 
Po pakilimo apžiūriu daugialypės terpės valdymo skydelį ir, siaubas, jis sugedęs, nepaisant to, kad lėktuvui tik pusė metų, atrodo, kad kažkas jau spėjo ant jo nusileisti ... 
Skrydžio žemėlapis yra ekrane, ant lentynos yra antklodė kojoms: 
Už galinės eilės ant sienos yra ekranas, rodantis antro tualeto užimtumą (versle yra du iš jų, panašus ekranas yra priekinėje sienoje): 
Iš karto ateina pats skaniausias veiksmas, vadinamas pietumis iš 7 pakeitimų. Norėdami pradėti, karšti drėgni rankšluosčiai: 
Kokteilis „Aeroflot“ (obuolių sultys, „Sprite“, baltas vynas) yra labai lengvas ir malonus bei aperityvo užkandis - bresaola su slyvomis ir fetos sūriu: 
Tada ant stalo atsiranda balta audinio staltiesė (beje, stalas yra patogesnis nei A330, jis juda pirmyn ir atgal) 
Tada prisimenu, kad turiu parodyti kišenės turinį ir išsinešti visą turtą: žurnalą „Aeroflot Cinema“ ir „Aeroflot Style“ (nei „Aeroflot Premium“ žurnalo (verslo klasei), nei paprasto skrydžio žurnalo nepastebėta, man apskritai atrodė). kad ši kišenė spaudai buvo plonesnė ir įprasto asortimento ten negalima sutramdyti) 
Kaip įprasta tolimojo susisiekimo skrydžiuose iš Maskvos, „gėlė jūsų stalui papuošti, Kira“. Rožė yra gyva specialiame konteineryje, išgyveno beveik iki skrydžio pabaigos, jie buvo surinkti prieš nusileidžiant. 
O koridoriuje važiuoja vežimėlis su vynu, šampanu, stalo įrankiais, druskos ir pipirų purtyklėmis ir dubenėliais sviesto, servetėlėmis keleiviams ir užkandžiu. Be šio vežimėlio, visi kiti patiekalai ir prietaisų pakeitimai rankiniu būdu atnešami kiekvienam keleiviui, kiekvienam patiekalui. 
Stalas patiekiamas ir pasirodo užkandis: „Gravalax, grietinėlės sūris su krapais, agurkų tartaras su špinatais (iš virėjo Vladimiro Mukhino,„ White Rabbit “restoranas)“ vaikšto su karštų bandelių krepšeliu (baltas, su grūdų priedais, riestainiais ir tiesiog rugiais) duona). Paimti bandelę per 7 pertraukas buvo per daug, bet taip kvepėjo! 
Be to, salotos: „Antis, kepta su Hoisin padažu, ant salotų lapų Kukurūzai su salierais ir obuoliais, patiekiami su alyvuogių aliejumi, citrina ir sezamo sėklomis“ 
„Kepta pomidorų sriuba“ (šefas Paolo Sari, Monte Karlo restoranas) Paplūdimio viešbutis). Nepaisant pavadinimo, sriuba pasirodo tokia skani, kad ji suvalgoma iš karto, nors iš pradžių mums su vyru buvo įdomu, kad yra barščių iš Vladivostoko, tai taip, bet čia yra pomidoras! (atrodo kaip lengvos sriubos skrendant, bent jau LA, tradicija, tada buvo labai šviesiai žalių žirnių tyrės sriuba, kuri taip pat buvo stebuklinga). 
Pagrindiniai patiekalai: „ėriena,„ Po Nef “bulvės, salierų košė su šparagais, patiekiama su čiobreliais ir žvaigždinio anyžiaus padažu“ (iš šefo Paolo Sari, „Monte-Carlo Beach Hotel“ restorano). Mano vyras valgė avieną ir pan., Buvo patenkinta. 
"Šukutės, ryžiai, kepti su kiaušiniu, šparagai, vyšninis pomidoras, patiekiamas su grietinėlės padažu su sorgu (kas visi šie žmonės?) Valgiau šukutes, jos buvo labai švelnios, visai ne guminės. Pirmoji daržovė mano gyvenime kad sunkiai galėčiau nuryti ...) 
Desertai: Galantinis pyragas su baltojo šokolado padažu. Negaliu spręsti apie skonį, šokoladiniai pyragaičiai su riešutų žvilgsniais visai ne mano. Bet atrodo gražiai. 
Vaniliniai ledai su obuolių padažu. Padorus skonis. Prie arbatos puodelio turiu maišelį saldiklio ir cukranendrių cukraus. Kai Alexandra pirmą kartą atnešė dubenėlį pasirinkto cukraus (buvo ir įprasto baltojo cukraus), iš karto nenusprendžiau, ko noriu, ir pasiėmiau du. Vėliau ji pati atnešė tokį keistą rinkinį prie kiekvieno man patiekto arbatos puodelio! Aptarnavimas išsamiai! Nors man buvo nejauku, nes man nereikėjo abiejų saldaus skonio produktų, tikėjausi, kad ji pamirš, bet ne, manau, kad per visą skrydį nebuvo pamiršta ir kitų keleivių pageidavimų. 
Išvalius indus ir servetėles, ateina metas daugialypės terpės sistemai, kurioje pristatoma daug filmų, žaidimų ir kt. O B777 lėktuve kažkodėl buvo daug daugiau filmų, nei skrydžio atgal į A330. Tai daugiausia buvo susiję su naujais produktais, pakeliui man pavyko pažiūrėti filmus „Spy“, „Terminator: Genesis“ ir „San Andre Rift“. Didelės ausinės, padedančios kino žiūrovui: 
Na, arba pagaliau galite išplėsti lovą iki visiškai plokščios, uždengti ją antklode ir eiti miegoti: 
nepamirštant užsisegti antklodę esant turbulencijai (ir tam tikru momentu ji buvo stipri, vyresnioji stiuardesė sau pasakė: „Mes įėjome į stipraus turbulencijos zoną, prašome užsisegti saugos diržus ...“ turbulencija) 
Visi langų atspalviai uždaryti, šviesos išjungtos, salonas miega. 
Verslo klasės pakrovimas buvo 22 iš 30 vietų, tai yra, daugiau nei 70%, buvo ištirti kituose salonuose. Patogiai, daugiausiai yra 15 žmonių 48 vietoms, tačiau ekonomika yra supakuota, 100% apkrova, ten net buvo nepatogu eiti pasivaikščioti, juk ekonomika B777 yra ankšta 3 + 4 + 3 ...
Aplankome tualetą, jis lengvas ir švarus. Yra rankų kremas ir gaivinantis veido purškiklis, maži rankšluosčiai, tačiau, skirtingai nei paskutinis mano skrydis, nėra skustuvų ir putų (gal manoma, kad tai yra dienos skrydis? Niekam nereikės skustis, bet pernai skrydis buvo skrydis per dieną ..) 
Verta pabusti ir atsisėsti ant fotelio, nes ten yra stiuardesė su pasiūlymu turėti ką valgyti, gerti, gerti. Krekeriai, riešutai, vanduo: 
Lėktuvas reguliariai dūzgia, bet kažkas nemiega, tada išbandysime sūrio lėkštę: asorti sūrio „Brie“, „Suluguni“ ir „Grant“, patiekiamas su krekeriu ir figos mostarda. Šis paskutinis dalykas kaip uogienė, tačiau labai gerai į jį įmerkti sūrių, jie iškart žaidžia naujais skoniais! Taip pat buvo vaisių lėkštė (vynuogės, obuolys, kriaušė), bet pamiršau ją nufotografuoti. 
Likus trims valandoms iki įlaipinimo, palydovai pradeda patiekti pusryčius (nes visi miega) arba vakarienę, nes prieš tai buvo pietūs. Pirma, drėgnos servetėlės, tada sultys, tada, kaip tai vadinama meniu, „lengvi užkandžiai“ - medumi glazūruota kalakutiena su bruknių padažu, quiche Lauren su sūriu ir Juodojo miško pyragas, karšta vištiena julienne su grybais ir Basmati ryžiai bei Grant sūris . Truputį ir telpa vienoje lėkštėje: 
Kažkuriuo metu kaimynai prie lango išeina atsigaivinti, o aš prieinu prie lango, o ten kartu debesys - kalnai: 
Jau prieš nusileidimą nuimu viršutines plokštes, ant jų yra tik lemputės, ir jos šviečia įstrižai, dešiniajam keleiviui yra kairė šviesa: 
Bagažo lentynos, jos yra B777 kampu ir atidarytos - nuleidžiamos, tačiau dėl savo dizaino salone yra daugiau vietos ir erdvės. 
Prieš įlaipindama saloną, stiuardesė tikrina keleivius: 
Nusileidimas buvo minkštas, pakankamai greitai iškrautas, pritvirtintas prie įlaipinimo tilto. Jame jau buvo dešimt žmonių, laukiančių lydėti riboto judumo keleivius ir neįgaliuosius, einame į kontrolę per perėjas, mus pasitinka užrašas: 
Kadangi verslo klasės keleiviai eina pirmieji, pasų kontrolė neužtruko daug laiko, tačiau bagažo laukta ilgai ir net etiketė nebuvo pakabinta ant mūsų krepšio Dangaus prioritetasŠeremetjeve. Tada vėl eilė prie išėjimo, kur svarbus šuo eina kartu su žmonėmis ir ieško maisto (ar narkotikų?), Tada važiuokite autobusu į Hertzą ir sveiki, angelų miestą ir vandenyną, į kurį taip ilgai skridome! 
Tai viskas, vėlgi, apžvalga atrodo kaip maisto apžvalga, neištrinkite iš manęs restorano kritiko
Bet kuri žmogaus veiklos sritis turi savo pasiekimų ir įrašų, ir Civiline aviacija nebuvo išimtis. Mes analizuosime, kuri oro linijų bendrovė atliko daugiausiai rezultatų ilgas skrydis lėktuvu ir kokiu maršrutu, taip pat apsvarstykite keletą įdomių šio reiškinio aspektų.
„Singapore Airlines“ lėktuvas
Ilgiausią skrydį lėktuve siūlo oro linijų bendrovė „Singapore Airlines“, norint ten patekti į Singapūrą iš Niujorko... Keleiviai turi įveikti maždaug 15 500 kilometrų lėktuvu „Airbus A340“. Kelionės laikas bus apie 19-19,5 val, keleiviams siūlomos patogios ir patogios sėdynės verslo klasės kajutėse. Būtent tokiomis sąlygomis keliautojai galės gerai pailsėti, taip ilgai išbūti danguje, nes lėktuvas nenusileidžia jokiame aerodrome ir neužpildo degalų visos kelionės metu.
Kas gali paveikti kelionės laiką?
Labai sunku nustatyti tikslų skrydžio laiką, nes trukmei įtakos turi keli veiksniai:
- Vėjo kryptis;
- regiono oro sąlygos;
- kritulių intensyvumas ir kt.
Jei oro sąlygos bus palankios ir artės vėjo srautas, ilgiausias skrydis lėktuvu truks ne ilgiau kaip 19 valandų.
Verta paminėti, kad skrydis iš Singapūro į Niujorką, žinoma, yra ilgiausias, tačiau grįžimo maršrutas, tai yra, iš Niujorko į Singapūrą, pasirodo dar ilgesnis maždaug 15-20 minučių. Todėl tiksliau sakyti, kad ilgiausią skrydį pasaulyje vykdo ta pati vežėjo įmonė, tačiau tik atvirkštine kryptimi, tai yra iš Niujorko į Singapūrą.
Trumpai apie lėktuvą
Lėktuve yra tik 100 vietų, nėra ekonominės klasės, kaip minėta anksčiau, todėl bilietai parduodami tik į verslo klasės saloną.
Bakas skirtas 220 000 litrų žibalo, tačiau kadangi lėktuvas nenusileidžia aerodrome degalų papildymui, bagažo skyriuje yra papildomas degalų bakas. Išanalizavę galime daryti išvadą, kad degalų sąnaudos yra gana didelės: apie 2000 litrų kiekvienam keleiviui, todėl Singapūro valdžia nusprendė atšaukti skrydį šia kryptimi.
„Singapore Airlines“ verslo klasė
Ilgiausios kelionės lėktuvu pasaulyje
Be ilgiausio skrydžio pasaulyje, kuris neseniai buvo atšauktas, yra keletas kitų ilgų skrydžių, kuriuos vykdo įvairios pasaulio oro linijos:
- „Emirates“ oro linijų bendrovė, skridusi iš Dubajaus į Panamą, sugebėjo pasilikti oro erdvę 17 valandų 40 minučių, tai yra, ilgiausias skrydis lėktuve be papildomo nusileidimo ir degalų papildymo.
- „Delta“ oro linijų skrydis iš Johanesburgo į Atlantą trunka maždaug 17–17,5 val.
- „Qantas Airlines“, skrendanti iš Dalaso į Sidnėjų, yra oro erdvėje maždaug 16–16,5 val. Toks skrydis taip pat turėtų būti laikomas ilgiausiu skrydžiu lėktuvu.
- Labiausiai ilgas skrydis Europa yra kelias iš Prancūzijos sostinės į Santjago de Čilę. Kelyje keleiviai yra apie 14,5-15 valandų, priklausomai nuo oro sąlygos regionas ir priešinio vėjo gūsiai, o šį skrydį vykdo oro linijų bendrovė „AirFrance“.
Taip pat verta paminėti vienodai ilgą skrydį iš Madrido į Santjagą, kurį atliko „Iberia“, trunkantis 14 valandų 55 minutes ir skrydis ta pačia kryptimi iš Paryžiaus, trunkantis 13 valandų 45 minutes.
Keliautojams iš Italijos ilgiausią skrydį be persėdimų siūlo „Alitalia“, skrendantis maršrutu iš Italijos sostinės į Buenos Aires. Kelionės laikas yra maždaug 14–14,5 valandos, kelionės trukmė, kaip minėta anksčiau, priklauso nuo priešpriešinio vėjo srautų ir oro sąlygų. Tik 7–10 minučių trumpesnis skrydis tuo pačiu maršrutu iš Frankfurto su „Lufthansa“ skrydžiu. O įsigiję įlaipinimo bilietus į Argentinos sostinę britų vežėjo „British Airways“ lėktuvams, keleiviai padorų beveik 12 000 km atstumą galės įveikti maždaug per 13,5–14 valandų.
Ilgiausias skrydis be sustojimo pasaulyje yra „didžiojo lanko“ maršrutu. Būtent jis yra trumpiausias, jei neatsižvelgsite į sinusą ir kosinusą.
Ilgiausių maršrutų pasaulyje pavyzdžiai
Ilgiausi vidaus skrydžiai
Ne tik tarptautiniai skrydžiai gali būti ilgas, keleiviai dažnai reikalauja bilietų į vidaus skrydžius, kurie taip pat turi ilgą kelionės laiką. Ilgiausias vidaus skrydis lėktuvu:
- 9400 km nuo centrinio Prancūzijos oro uosto iki Reunjono;
- Keleiviai turi įveikti 8000 km nuo Niujorko iki Havajų;
- Vidinis skrydis iš Sočio į Chabarovską trunka 6900 km;
- 6800 km keleiviams iš Rusijos sostinės į Kamčiatką.
Verta paminėti, kad būtent Prancūzijos oro vežėjai atlieka ilgiausią lėktuvo skrydį pasaulyje, jei atsižvelgsime į vietinius skrydžių tipus.
Ką keleiviai gali padaryti ilgo skrydžio metu?
Jei turite ilgą skrydį, turėtumėte pagalvoti, kaip išbūti kelionės metu. Ekspertai pataria atlikti šiuos veiksmus:
- užsisakyti bilietus tik dienos skrydžiui, jei keleiviai negali užmigti lėktuve;
- užsisakykite vietas iš anksto, kad galėtumėte pasirinkti būtent tą vietą, kuri labiausiai tinka keliautojui. Galite užsisakyti sėdynė per registraciją internetu, kuri pradeda savo darbą likus dienai iki lėktuvo pakilimo. Turėdamas ant rankų įlaipinimo bilietas, patogioje sau vietoje, keleiviams nereikės susispausti nepatogiomis sąlygomis, tuo pačiu patiriant daug nepatogumų;
- kelyje turite pasiimti su savimi visus daiktus, kurių jums gali prireikti tolimoje kelionėje, todėl šią akimirką reikia atidžiai apgalvoti ir išanalizuoti. Būtinai turėkite po ranka šiltus drabužius, kuriuos būtų galima patogiai nusivilkti arba apsivilkti, jei temperatūra salone smarkiai pasikeis. Ne mažiau populiarios yra ausinės ar ausų kištukai, kurie padės keleiviams ramiai miegoti.
Kokius kitus dalykus reikia pasiimti su savimi, kurių gali prireikti bet kuriuo metu, turėtų nuspręsti pats keleivis, atsižvelgdamas į jo pageidavimus ir savo sveikatą.
Transporto sektorius taip pat turi savo įrašus ir pasiekimus, taip pat savo „Kunstkamera“ - neįprasti maršrutai ir skrydžiai. Šioje apžvalgoje mes jums papasakosime apie 10 žymiausių skrydžių pasaulyje skirtingi tipai transportas: oras, žemė, vanduo ir kt.
Trumpiausias reguliarus keleivių skrydis
Trumpiausias pasaulyje reguliarus keleivių vežimas yra tarp Westray ir Papa Westray oro uostų Orkney salose Škotijoje. Šis maršrutas jungia du nedidelius, netoliese gyvenamus žemės plotus Šiaurės jūroje. Tuo pačiu metu skrydžio trukmė ore yra tik 47 sekundės, o visas skrydis kartu su taksi, pakilimu ir nusileidimu - 2 minutės.
„Westray“ ir „Papa Westray“ oro uostai yra tiesiogiai matomi, vos 2,6 kilometro atstumu vienas nuo kito. Škotijos bendrovė „Longair“ reguliariai teikia oro susisiekimo paslaugas, o skrydžio į abi puses kaina yra 17 svarų.
Įdomu tai, kad Papa Westray saloje gyvena tik 70 žmonių. Nepaisant to, skrydis į jį turi stabilų populiarumą - salą turistai pasirinko dėl daugybės istorinių ir archeologinių paminklų.
Trumpiausias tarptautinis keleivinis skrydis
Atstumas tarp Vienos ir Bratislavos miestų yra tik 60 kilometrų; iš vienos gyvenvietės į kitą automobiliu, autobusu ar traukiniu galite nuvykti greičiau nei per valandą. Tačiau nuo 2015 metų balandžio „flyniki“ planuoja pradėti reguliarų skrydį tarp Austrijos sostinės ir Slovakijos.
Tarp Vienos ir Bratislavos skrendantys lėktuvai ore skris tik 10 minučių, todėl tai bus trumpiausias tarptautinis keleivinis skrydis pasaulyje.
Daugelis stebėtojų abejoja šio skrydžio įgyvendinamumu, nes tarp šių miestų sausuma galima pasiekti greičiau nei lėktuvu, atsižvelgiant į poreikį keliauti į ir iš oro uosto, atlikti kontrolę ir laukti įlaipinimo. Matyt, „flyniki“ į skrydžius iš Vienos ketina pritraukti Bratislavos keleivius, kuriems šis skrydis bus tarpinis.
Ilgiausias keleivių skrydis be sustojimo
Savo ruožtu ilgiausias reguliarus keleivinis skrydis yra tarp Singapūro ir Niuarko (JAV), kurį vykdo „Singapore Airlines“. 15345 kilometrų skrydį „Airbus A340“ įveikia per 18 valandų 40 minučių viena kryptimi ir 18 valandų 50 minučių kita kryptimi.
Įdomu tai, kad 15 345 kilometrų atstumas yra maždaug lygus Eurazijos žemyno ilgiui nuo vakariausio taško iki rytinio.
Atsižvelgiant į skrydžio trukmę, lėktuvas „Airbus“ Skrydžius tarp Singapūro ir Niuarko skraidinantis A340 yra išskirtinai aprūpintas verslo klasės sėdynėmis, leidžiančiomis keleiviams ilsėtis ir gerai išsimiegoti ilgos kelionės metu.
Ilgiausias pasaulyje geležinkelio maršrutas
Iki 2010 metų traukinys Charkovas – Vladivostokas buvo laikomas ilgiausiu pasaulyje keleivinio geležinkelio maršrutu. Šis traukinys, paleistas dar 1957 m., Nuvažiavo 9714 kilometrų atstumą tarp galinių taškų per 7 dienas, 7 valandas ir 34 minutes. Be to, jis taip pat buvo pritvirtintas atskirus vagonus iš Kijevo, Donecko ir Dnepropetrovsko, o tai dar padidino kelionių spektrą.Tačiau 2010 metais šis traukinys buvo atšauktas dėl nedidelio tiesioginių keleivių skaičiaus. Naujasis rekordininkas buvo rikiuotė Maskvoje-Vladivostoke. Šis traukinys įveikia 9259 kilometrus per 7 dienas ir 10 valandų.
Ilgiausias krovininio geležinkelio maršrutas
Ten, kur gali nebūti poreikio tiesiogiai vežti keleivius geležinkeliu dideliais atstumais, dažnai yra vieta krovininiams traukiniams. Ryškiausias to įrodymas buvo 2014 metų gruodį, kai pasaulio žemėlapyje pasirodė naujas rekordinis traukinys. Mes kalbame apie krovininį traukinį, kuris lapkričio 18 dieną prasidėjo Kinijos Yiwu mieste ir baigėsi po dvidešimt vienos dienos Madride, įveikdamas 13 tūkstančių kilometrų atstumą ir aštuonias šalis pakeliui: Kiniją, Kazachstaną, Rusiją, Baltarusiją, Lenkija, Vokietija, Prancūzija ir iš tikrųjų Ispanija.
Krovininis traukinys į Ispanijos sostinę atgabeno daugiau nei milijardo dolerių vertės kiniškų prekių. Kad negrįžtume tuščios, komanda į Kiniją išsivežė ispaniškų vynų, aliejaus, jamono ir kitų produktų.
Ateityje „Yiwu Madrid“ veiks reguliariai. Šis rekordiškai ilgas ir svarbus maršrutas jau buvo pramintas „Naujuoju šilko keliu“ arba „XXI amžiaus šilko keliu“. Tiriama galimybė šį krovininį skrydį paversti keleiviniu.
Mažiausias metro pasaulyje
Katanija įdomi ne tik tuo, kad yra administracinis Sicilijos salos centras. Tuo vietovė taip pat yra unikali transporto sistema - trumpiausia pasaulyje metro linija.
Catania metro buvo pradėtas eksploatuoti 1999 m. Pirmoji ir vienintelė linija nuo to laiko susideda iš 6 stočių, o jos ilgis yra tik 3,6 kilometro. Kitos metro linijos statybai trukdo finansavimas - Katanija, kaip ir visa Sicilija, yra vienas skurdžiausių Italijos regionų.
Esamoje Šis momentas metro linijos yra mažai naudingos. Nepaisant to, kad Katanijos gyventojų skaičius yra 315 tūkstančių, per dieną šia miesto transporto rūšimi naudojasi kiek daugiau nei 11 tūkstančių keleivių.
Gatvės liftas į kitą rajoną
Esame įpratę, kad liftai tarnauja kaip transporto priemonė kelių aukštų pastatų viduje. Tačiau yra regionų, kuriuose šie dizainai yra gana populiarūs miestuose transporto priemonė... Dažniausiai tai atsitinka sunkaus reljefo miestuose, pavyzdžiui, Lisabonoje. Tačiau neįprastiausias ir gražiausias gatvės liftas pasirodė 2013 metais Ispanijos Navaros provincijos sostinėje Pamplonoje.
Šis gatvės liftas jungia dvi miesto zonas, atskirtas stačiu trisdešimties metrų nuolydžiu. Anksčiau ten gyvenantiems žmonėms teko apvažiuoti, tačiau dabar susisiekimas tarp kaimyninių gatvių tapo daug lengvesnis, bent jau pėstiesiems ir dviratininkams.
Juk ten, kur prieš porą metų reikėjo pusvalandį praleisti aplinkkeliu, dabar gatvės liftu galima nusileisti arba pakilti vos per kelias sekundes.
Keltuvas kaip pagrindinė miesto transporto rūšis
Gruzija taip pat yra šalis, turinti gana sunkų kalnuotą reljefą. Tačiau jis gali pasigirti ne nuostabiais gatvės keltuvais, o visur esančiais keltuvais, kurie yra daugelyje didelių ir maži miesteliaišios valstybės. Tačiau ypač bendrame fone išsiskiria nedidelis Chiatura kaimas, kuriame tokios transporto priemonės yra pagrindinė miesto transporto rūšis.
Chiatura yra kalnakasybos miestas, esantis tarp kelių kalnų viršūnės... Tuo pačiu metu miesto centras yra tarpeklio apačioje, o pagrindiniai gyvenamieji rajonai yra išsibarstę palei kaimyninius šlaitus ir kalnus. Keleivių kelių transportas dėl reljefo ypatumų šioje gyvenvietėje yra prastai išvystytas, todėl pagrindinis tipas viešasis transportas yra Chiatura keltuvai.
Šiandien mieste yra 10 linijų. keltuvas, o prieš tai buvo dar daugiau - 17. Tuo pačiu metu daugumoje svetainių naudojama neįtikėtinai pasenusi įranga, kuri buvo nuolat naudojama nuo XX amžiaus penktojo dešimtmečio. Yra legenda, kad būtent juokingos metalinių vagonų iš Chiatūros formos tapo garsaus pepelacevo prototipu gruzino Georgijaus Danelijos filme „Kin-Dza-Dza“.
Judriausia keltų perėja pasaulyje
Niujorkas taip pat negali pasigirti puikiu palengvėjimu. Tačiau šiame didmiestyje kliūtis judėti iš vieno miesto taško į kitą yra ne kalnai, o rezervuarai - Hadsono upė ir kiti. Todėl viena iš svarbiausių svarbių miesto transporto rūšių Niujorke yra keltai.
Be to, Stateno salos rajone keltas paprastai yra vienintelė galima transporto priemonė, skirta patekti į likusią Niujorko dalį - tiltai ar tuneliai į šią salą nekelia.
Todėl nenuostabu, kad Staten salos keltas laikomas judriausiu keltų pervaža pasaulyje. Jis veikia visą parą, 7 dienas per savaitę, 365 dienas per metus. Ši linija per dieną vidutiniškai skraidina 75 tūkstančius keleivių, o tai yra rekordinis 27 milijonų žmonių skaičius per metus.
Mažiausia tramvajaus linija
1989 m. Krymo Molochnoe kaime netoli Evpatorijos buvo atidaryta tramvajaus linija, kuri yra trumpiausia pasaulyje. Viso maršruto ilgis yra tik pusantro kilometro, jis jungia Beregovoy pensioną su pajūrio paplūdimiu.
Tačiau šiuo tramvajumi gali naudotis ne tik poilsiautojai Beregovoye kurorte, bet ir visi, todėl ši tramvajų sistema yra visavertis viešojo transporto tipas. Tiesa, šis tramvajus eksploatuojamas tik vasarą, turizmo sezono metu.
Pirmasis pasaulyje be perstojo skrydis aplink pasaulį įvyko 1949 m.
JAV oro pajėgų „Boeing B-50 Superfortress“ 43-osios bombonešių grupės strateginis bombonešis su 14 žmonių įgula pakilo iš „Caswell AFB“ (Fortvortas, Teksasas) vasario 26 d.
Į tą patį aerodromą lėktuvas grįžo kovo 2 d., 37 742 km atstumą įveikęs per 94 valandas ir 1 minutę. Vidutinis greitis siekė 401 km / val. Skrydžio metu bombonešio degalų atsargos buvo papildytos keturis kartus degalų papildymo orlaivių pagalba.
Pirmasis skrydis be perstojo aplink pasaulį be degalų papildymo 1986 m. gruodžio 14–23 d. atliko Dickas Rutanas ir Gina Yeager „Rutan Model 76 Voyager“.
Lėktuvą su dviem stūmokliniais varikliais specialiai rekordui sukurti sukūrė orlaivių dizaineris Burtas Roothanas. Skrydis truko 216 valandas 3 minutes ir 44 sekundes. Iš viso orlaivis įveikė 42 432 km, o vidutinis greitis buvo 186,11 km / h.
2005 m. Kovo 1–3 d. Verslininkas ir pilotas Steve Fossett įdiegė pasaulį greičio rekordas be sustojimo pilotas skrydis aplink pasaulį be degalų papildymo.
Vienvietis turboreaktyvinis lėktuvas, sukurtas Burto Rutano „Scaled Composites“, apskriejo Žemę per 67 valandas 1 minutę ir 46 sekundes. Vidutinis skrydžio greitis buvo 590,7 km / h, lėktuvas įveikė 36 912 km atstumą.
Skrydžio trukmės rekordai
Pirmasis iš serijos aukšto lygio sovietiniai rekordai kelionių lėktuvu trukmė buvo Valerijaus Čkalovo, Georgijaus Baidukovo ir Aleksandro Beljakovo įgulos laimėjimas.
1936 m. Liepos 20–22 d. Jie skrido iš Maskvos į Tolimųjų Rytų Uddo salą (dabar Chkalovos sala, Chabarovsko sritis). Lėktuvas 9374 km įveikė per 56 valandas ir 20 minučių.
1937 m. Liepos 12–14 d. ANT-25 Michailo Gromovo, Andrejaus Yumashevo ir Sergejaus Danilino įgula pagerino savo kolegų pasiekimus, be pertraukos skraidydama 11 500 km atstumu per 62 valandas ir 17 minučių. maršrutas Maskva - San Džakintas (Kalifornija, JAV).
Jų rekordas buvo sumuštas 1938 m. Lapkritį: du Britanijos oro pajėgų „Vickers Wellesley“ bombonešiai nusileido 11 539 km tarp Egipto ir Naujosios Australijos.
Įrašas pilotavimo trukmė orlaivis su degalų papildymu buvo sumontuotas 1959 metais JAV.
Robertas Timas ir Johnas Cookas iš McCarran oro uosto (Las Vegasas, Nevada) pakilo 1958 m. Gruodžio 4 d. Su specialiai paruoštu lengvu varikliu „Cessna 172“. Lėktuvas 64 dienas 22 valandas 19 minutes 5 sekundes apskrito aplink aerodromą ir sklandžiai nusileido 1959 m. Vasario 5 d. Orlaivio degalų papildymas ore buvo atliekamas du kartus per dieną, naudojant degalų tanklaivį, judantį palei aerodromo teritoriją.
Ilgiausių įrašas pilotuoja orlaivį be degalų papildymoįrengtas 2015 metais André Borschbergo skrydžio aplink pasaulį lėktuvu „Solar Impulse 2“ metu.
Birželio 28 d. - liepos 3 d. Ruože Nagoja (Japonija) - Havajai (JAV) Borshbergas 7212 km distanciją įveikė per 117 valandas ir 52 minutes. Tuo pačiu metu jis pasiekė atstumo rekordą skrydis be sustojimo elektriniams lėktuvams. Pats skrydis aplink pasaulį buvo nutrauktas dėl orlaivio baterijų veikimo sutrikimų.
Ilgiausias skrydžio rekordas nepilotuojamas orlaivis (UAV), įdiegtą „QinetiQ Zephyr 7“ aparatu JAV kariuomenės „Yuma“ įrodymų aikštelėje (Arizonoje). UAV ore išbuvo dvi savaites - 336 valandas 22 minutes ir 8 sekundes.
Ilgiausi reguliarūs tiesioginiai skrydžiai
Nuo 2017 m. Birželio mėn. Ilgiausiai pasaulyje be persėdimų veikiančią bendrovę „Qatar Airways“ valdo Oklandas ( Naujoji Zelandija) - Doha (Kataras).
„TASS / Ruptly“
Pirmasis skrydis buvo atliktas 2017 m. Vasario 6 d. Skrydžio metu naudojamas plataus korpuso keleivinis lėktuvas „Boeing 777-200LR“. Jis įveikia 14 524 km atstumą tarp Oklando ir Dohos per 17 valandų ir 30 minučių.
Ilgiausią tiesioginį skrydį tarp Rusijos vežėjų vykdo „Aeroflot“. Tai skrydis SU106 maršrutu Maskva - Los Andželas (JAV), kurio ilgis 9781 km. Ilgas kelias plataus korpuso orlaiviai„Airbus A330-200“ gali jį įveikti per 12 valandų ir 50 minučių.
„Singapore Airlines“ planuoja 2018 metais gauti itin ilgo nuotolio plataus korpuso keleivinį lėktuvą „Airbus A350-900ULR“. Tikimasi, kad šios mašinos bus naudojamos be persėdimų skrydžiams iš Singapūro į Niujorką (JAV) per rekordinį 15 348 km atstumą.
Medžiaga buvo paruošta pagal „TASS-Dossier“ duomenis.
