Lėktuvo Tu 204 techninės charakteristikos. Kurie orlaiviai yra įtraukti į bendrovės oro parką

Tu-204 (Tu-204) interjero išdėstymas.

Keleivių lėktuvo „Tu-204“ („Tu-204“) modifikacijos:

• Tu-204-100 Kabinos talpa iki 210 keleivių. Skrydžio nuotolis (210 keleivių salono „Tu-204-100“ išdėstymas) yra 4600 km.
• Tu-204-100E Sumažintos degalų sąnaudos. Angliškai kalbanti kabina. Salone telpa iki 176-194 keleivių. Kreiserinis aukštis yra 11,1 km. Skrydžio nuotolis („Tu-204-100E“ kabinos išdėstymas 194 keleiviams) yra 4600 km.
• „Tu-204-100V“ atnaujinta „Tu-204-100E“ versija su rusakalbiu kabina. Salone telpa iki 210 keleivių. Kreiserinis aukštis yra 12,1 km. Skrydžio nuotolis (210 keleivių salono „Tu-204-100V“ išdėstymas) yra 4600 km.
• „Tu-204-120“ lėktuvas su importuota avionika ir varikliais. Salone telpa iki 210 keleivių. Kreiserinis aukštis yra 12,1 km. Skrydžio nuotolis (kabinos „Tu-204-120“ išdėstymas 196 keleiviams) yra 4600 km.
• „Tu-204-200“ atnaujinta „Tu-204-100“ versija su padidinta degalų bakų talpa, dėl kurios maksimalus skrydžio nuotolis su didžiausia degalų apkrova buvo 6890 kilometrų. Salone telpa iki 210 keleivių. Kreiserinis aukštis yra 12,1 km. Skrydžio nuotolis (210 keleivių salono „Tu-204-200“ išdėstymas) yra 4600 km.
• Tu-204-300 Atnaujinta „Tu-204-100“ versija, kurios fiuzeliažas sutrumpintas 6 metrais. Didžiausias skrydžio nuotolis su maksimalia degalų apkrova buvo 7370 kilometrų. Salone telpa 142-156 keleiviai. Kreiserinis aukštis yra 10,1-12,1 km. Skrydžio nuotolis („Tu-204-300“ kabinos išdėstymas 156 keleiviams) yra 6400 km.
• Tu-204-300A Patobulinta „Tu-204-300“ versija, skirta VIP klasės oro transportui. Salone telpa 26 keleiviai. Kreiserinis aukštis yra 10,1-12,1 km. Skrydžio nuotolis (26 keleivių kabinos „Tu-204-300“ išdėstymas) yra 9600 km.
• Tu-204SM Gilus Tu-204 modernizavimas su naujais varikliais ir elektronika. Didžiausias skrydžio nuotolis su maksimalia apkrova buvo 4200 kilometrų. Salone telpa 166–215 keleivių. Kreiserinis aukštis yra 10,6-12,2 km. Skrydžio nuotolis („Tu-204SM“ kabinos išdėstymas 215 keleiviams) yra 4800 km.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Nauja orlaivio modifikacija Tu 204SM Tai mašina su padidintu maksimaliu kilimo svoriu ir moderniausia automatikos sistema, leidžiančia visiškai skristi nuo pradžios iki pabaigos režisieriaus režimu. Šiuolaikinė avionika leido sumažinti įgulą iki dviejų žmonių, nepakenkiant skrydžių saugumui.

„Tu 204SM“ sukūrimo istorija

OKB im. Tupolevas, dar 1973 m., Pradėjo kurti naują orlaivį, kuris pakeistų. Kūrėjai apsvarstė daugybę pasiūlymų ir nusprendė plataus korpuso įdėklo su trimis varikliais variantą. Projektas gavo paskyrimą Tu-204 ir netgi buvo pastatytas maketas, tačiau tolesnės plėtros metu trijų varomųjų mašinų buvo atsisakyta.

Dizaineriai suprato, kad vidutinio nuotolio orlaivis su dviem varikliais ant pilonų po sparnu būtų optimalesnis, ir tai buvo neįprasta ir radikaliai skiriasi nuo mašinų, sukurtų Tupolevo projektavimo biure, schemų. Tokiam projektui Vyriausybė pritarė 1983 m., Ir buvo pradėti tolesnio prototipų projektavimo ir konstravimo darbai.

Vyriausiasis dizaineris 1985 m Tu-204 buvo L. Lanovskis, plačiai pradėjęs naudoti Tupolevo projektavimo biure sukurtą universalią sistemą „Diana“ konstrukcijoms apskaičiuoti. Šios sistemos pagalba buvo atliktas sunaikinimo dinamikos, dažnio ir vibracijos režimų skaičiavimas, išbandytas visos orlaivio konstrukcijos įtempių ir deformacijų būsenos apskaičiavimo metodas.

Programa, įtraukta į „Diana“ sistemą, leido visiškai apskaičiuoti sparno aerodinaminės formos sudėtingumą, analitinį lygumą ir automatizuoti dalių apdirbimo procesą CNC staklėse. Siekiant sumažinti konstrukcijos svorį, prireikus buvo nuspręsta naudoti kompozicines medžiagas. Norint pasiekti minimalų tuščią svorį, sėkmingai pritaikyti technologiniai sprendimai, tokie kaip ilgos surenkamos plokštės, negabaritinės fiuzeliažo odos ir titanu pritvirtintos neprisijungiančios sparno plokštės.

Išleidimo vožtuvų montavimas slėgio kabinos apačioje, patobulintų dažų ir lakų naudojimas bei tarpinė nauja schemašilumos ir triukšmo izoliacija. Naudojant medžiagas, kurių konstrukcijos charakteristikos buvo patobulintos, tvirtumas ir lėtesnis įtrūkimų augimo tempas, naujasis orlaivis pasiekė geriausių užsienio analogų lygį.

1989 m. Sausio pradžioje bandomasis pilotas V. Minashkin atliko pirmąjį skrydį nauju laineriu Tu-204... Prasidėjo naujo automobilio patobulinimas ir peržiūra. Tačiau po SSRS žlugimo ir vėlesnių politinių įvykių 90 -aisiais, žlugus ekonomikai, projekto finansavimas sustojo.

Po kelerių metų tuometinio „ZhLI“ ir DB vadovo V. Klimovo dėka pavyko gauti premjero V. S. Černomyrdino leidimą derinti skrydžio bandymus su komerciniu transportu. Tai padėjo surinkti lėšų degalams apmokėti, aerodromams ir radiotechninei įrangai eksploatuoti bei finansiškai paremti žmones, dalyvaujančius orlaivio skrydžio bandymuose.

1994 metų gruodį buvo gautas veiklos sertifikatas Tu-204... Nuo to laiko buvo išleista daugiau nei 20 šios mašinos modifikacijų, tarp kurių naujausia yra ši, kuri bus aptarta toliau.

Trumpas Tu 204SM aprašymas ir pagrindiniai skirtumai

Pirmą kartą naują modernizuotą transporto priemonę įgula, pakviesta bandomojo piloto V. Minashkino, pakėlė į orą 2010 m. Gruodžio pabaigoje. Lėktuvas sėkmingai išlaikė visus bandymus ir 2011 m. Buvo paruoštas serijinei gamybai.

Pagal savo konstrukciją tai monoplanas su žemu sparnu ir dviem teatrais, pastatytas ant pilonų po sparnu. Specialūs superkritiniai profiliai sukuria neigiamą sparno posūkį, V formos skerspjūvis turi teigiamą 40 kampą, o pats sparnas turi 3015 minučių briauną. Lėktuvų galuose yra galiniai atvartai, skirti sumažinti indukcinį pasipriešinimą.

Priekiniame konsolių krašte yra lentjuostės, o užpakalinėje pusėje-skylės su dviem plyšiais. Triračių važiuoklė su nosies statramsčiu. PS-90A2 turboreaktyviniai varikliai, kurių kiekvienos traukos jėga yra 16 tūkst.

Pagrindiniai pakeitimai, atlikti pakeitimuose Tu 204SM:

• Įrengimas aprūpintas modernizuotu PS-90A2 turboreaktyviniu varikliu, ekonomiškesniu, padidintu galingumu ir ilgesniu kapitaliniu remontu.
• Borto pagalbinio maitinimo bloko TA-18-200M, galinčio paleisti ir veikti dideliame aukštyje, išdėstymas.
• Įdiegta modernizuota važiuoklė, kurios ištekliai prilygsta orlaivio korpuso tarnavimo laikui.
• Patobulintas salonas keleivių salone yra patogesnis. Juose yra erdvios bagažo lentynos, vaizdo ir garso sistemos, leidžiančios praleisti laiką skrydžio metu. Norėdami atsipalaiduoti keleivių salone, švelnus LED lempų apšvietimas ir patikima garsą sugerianti izoliacija, palaikanti žemą triukšmo lygį.

Mašinos valdymo automatizavimo laipsnis padidėjo per visą skrydį nuo pakilimo iki nusileidimo, nes buvo įdiegta „elektroninės lentos“ koncepcija, kuri leido:

• Įdėjimas į skrydžio ir traukos kompiuterines sistemas, orlaivių navigacijos sistemas, leidžiančias automatiškai naršyti horizontalioje ir vertikalioje plokštumose.
• Padidinti oro duomenų matavimo sistemos efektyvumą ir patikimumą keičiant pagrindinius elementus ir jų pertvarkymą.
• Sumontuokite kabinoje naują elektroninę signalizacijos ir rodymo sistemą su manipuliatoriais ir didesniais ekranais, todėl ji tampa dar ergonomiškesnė.
• Įdėkite naują BSTO-204 sistemą, kuri stebi orlaivyje esančių sistemų techninę būklę.
• Visiškai automatizuokite bandomąjį procesą naudodami naują SUOSO-204 lėktuvo įrangos valdymo sistemą. Visa tai leido sumažinti skrydžio įgulą iki dviejų žmonių.

Kabina Tu 204 CM

Pagrindiniai lėktuvo Tu 204SM skrydžio parametrai

• Sparnų plotis 42 m.
• Lėktuvo ilgis yra 46,2 m.
• Traukos ir svorio santykis-2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Maksimalus kilimo svoris - 108 tonos.
• Nepakrauto orlaivio svoris yra 60,5 tonos.
• Kuro kiekis yra 35,8 tonos.
• Bendras krovinio svoris yra 23 tonos.
• Diapazonas su maksimalia naudingąja apkrova - 4200 km.
• Maksimalus degalų papildymo nuotolis yra 8300 km.
• Rekomenduojamas komercinių skrydžių lygis yra 10,6–12,1 km.
• Optimalus greitis ešelone yra 830–850 km / h.
• Maksimalus keleivių skaičius yra 215 žmonių.
• Skrydžio įgulos narių skaičius - 2 žmonės.

Salonas Tu 204 CM

Žvilgsnis į Tu 204SM iš pilotų pusės

Iš pirmo žvilgsnio šis automobilis niekuo nesiskiria nuo savo pirmtakų. Bet tai toli gražu nėra, jis turi visą naują užpildą, jame sumontuotos modernizuotos ir naujos sistemos. Patobulinti varikliai, naujas pagalbinis agregatas, lengvesnė važiuoklė - viskas siekiama, kad orlaivis atitiktų tarptautinius ICAO standartus.

Kalbant apie saugumą, daugelis incidentų įvyko dėl erdvinės orientacijos praradimo, kuris įvyksta, kai į skrydžius su prietaisais perjungiama „priekinė“ nuoroda į „atgal“. „Tu-204SM“ dirbtinis horizontas sudarytas naudojant šoninę ritinio skalę, o perėjimas prie kitos indikacijos yra neskausmingas.

Nelaimės dėl greičio praradimo dar nebuvo pamirštos - tai „An -148“ ir „airbus“, kurie prarado greitį ir sudužo. Naujoje mašinoje į tai buvo atsižvelgta, o dabar duomenys apie greitį taip pat imami iš jutiklių, esančių orlaivio varikliuose, ir standartinių jutiklių. Tai šiek tiek grubus parametras, tačiau dabar, kai pilotas mato rodmenų skirtumą, jis jau supranta problemą ir yra apmokytas tolesniems veiksmams.

Po nelaimės su ledo ritulio žaidėjais „Yak-42“, kai pilotas bandė pakilti nuspaustus stabdžius, „Tu-204 SM“ buvo sumontuotas balso informatorius, kuris, jei kilimo metu nuspaudžiami stabdžiai, pateikia informaciją apie stabdžių įjungimas.

Naujasis orlaivis visiškai įgyvendina direktoriaus skrydžio valdymo režimą - nuo pakilimo iki nusileidimo. Tokiu atveju pilotas atlieka perteklinę funkciją, visą procesą valdo sistemos. Sistemos neleidžia pilotui padaryti grubios klaidos ar ką nors padaryti nevalingai.

Pilotas pirmiausia turi suprasti problemą, tada išjungti stebėjimo sistemą ir tik tada imtis būtinų veiksmų.

Naujasis „Tu-204SM“ visiškai atitinka „Airbus“ ir „Boeing“ reikalavimus ir netgi pranoksta juos pagal valdymo sistemų skaičių.

Įdomūs faktai iš Tu 204 šeimos veikimo

Nuo 2009 m. Birželio mėn., Po nelaimės Jaroslavlyje Jak-42, Rusijos futbolo rinktinė skrydžius vykdė tik lėktuvais Tu-204-100 kaip patikimiausios ir patikrintos mašinos.

Įdomu tai, kad filme „The Crew“, nufilmuotame 2016 m., Filmavime dalyvauja du lėktuvai „Tu-204SM“.

Kitas atvejis, įrodantis orlaivio patikimumą ir mūsų pilotų įgūdžius. Artėjant Omske, kai debesys nedideli ir matomas mažai, Tu-204 išnaudojo visą degalų atsargas ir, neveikiant varikliams, pagaminta avarinis nusileidimas... Nusileidimo metu aukų nebuvo, o automobilis netrukus grįžo į servisą. Tai įvyko 2002 metų sausio 14 dieną.

Norėčiau palinkėti, kad, nepaisant visų intrigų, vykstančių aplink šį orlaivį, lėktuvas sėkmingai veiktų mūsų Tėvynės labui.

„Tu-204“ yra sovietų / rusų vidutinio nuotolio siauro korpuso keleivinis orlaivis, sukurtas Tupolevo projektavimo biuro specialistų. Orlaivis iš pradžių buvo skirtas pakeisti savo pirmtaką „Tu-154“. Lėktuvo gamyba buvo pradėta 1990 m. „Aviastar-SP“ gamykloje Uljanovske, nuo 1996 m., Tu-214 taip pat buvo modifikuotas KAPO, pavadintame SP Gorbunovo vardu Kazanėje. Remiantis pagrindine „Tu-204“ versija, mūsų šalyje buvo sukurta apie 20 skirtingų orlaivių modifikacijų, kurios skiriasi viena nuo kitos skrydžio našumu, paskirtimi, įrangos sudėtimi ir variklio tipu. Šiandien „Tu-204/214“ lėktuvų šeimoje yra keleivių, krovinių, specializuotų ir VIP modifikacijų.

Lėktuvas, kuris turėjo tapti ne mažiau masyvus nei senasis „Tu-154“, negalėjo pakartoti savo likimo. Iš viso mūsų šalyje buvo pagaminta 1026 įvairių modifikacijų „Tu-154“ lėktuvai. Tu-204, kuris turėjo jį pakeisti tose pačiose oro linijose, pagamino tik 77 vienetus (nuo serijinės gamybos pradžios 1990 m.). Tuo pačiu metu nuo 2015 m. Sausio 1 d. Buvo eksploatuojami tik 42 šios šeimos lėktuvai, tai yra net mažiau nei vis dar eksploatuojamų „Tu-154“ (60 vienetų). dauguma iš kurių Rusijos oro pajėgos valdo 19 lėktuvų. Tokią liūdną padėtį daugiausia lemia orlaivio pasirodymo momentas, kuris sutapo su SSRS žlugimu. Kartu su išnykusia šalimi sunyko ir civilinės aviacijos pramonė. Gyventojų pajamos sumažėjo dėl katastrofiško keleivių srauto šalyje sumažėjimo.

Reikėtų pažymėti, kad keleivinis lėktuvas „Tu-204“ buvo kokybiškai nauja vidaus orlaivių pramonės karta. Kuriant šis lėktuvas dizaineriai stengėsi atsižvelgti į visus įmanomus šiuolaikinių orlaivių konstrukcijos reikalavimus, taip pat į tarptautinius standartus. Iš pradžių dizaineriai pasirūpino, kad jų orlaiviai būtų ekonomiški ir tylūs, tačiau atitiktų visus tarptautinius aplinkosaugos reikalavimus. Iš pradžių „Tupolev Design Bureau“ orlaivio kūrėjai tikėjo, kad lėktuvas bus toks pat sėkmingas kaip „Tu-154“ ir jį pakeis vežėjų parke. Tačiau dešimtajame dešimtmetyje kelionių lėktuvu Rusijoje labai sumažėjo, o tai savo ruožtu lėmė nedidelį naujų Rusijos keleivinių orlaivių užsakymą. Praėjusio šimtmečio 90 -ųjų problemos neleido įgyvendinti visų su šia mašina susijusių planų ir iki šiol daro įtaką jau XXI amžiuje.

Šiuo metu pagrindinis šių orlaivių klientas yra Prezidento administracijos skrydžių eskadrilė „Rossija“. Komandos flotilėje yra 12 šio tipo lėktuvų, buvo užsakyti dar 3 lėktuvai (Tu-214SR). Apskritai įvairios vyriausybinės agentūros ir oro linijos, įskaitant užsienio, užsakė apie penkiasdešimt tokio tipo orlaivių. Tarp didžiausių komercinių kompanijų, šių „Tupolev“ orlaivių klientų, galima išskirti „Red Wings“ kompaniją, kuri jau turi 10 šios klasės orlaivių parką (2 saugomi) ir užsakė dar 10 moderniausių orlaivių. „Tu-204SM“ modifikacija. Tarp užsienio lėktuvų operatorių yra Egiptas, Kuba ir KLDR.

kūrimo ir dizaino ypatybės

Pirmoje aštuntojo dešimtmečio pusėje Tupolevo dizaino biuras nusprendė parengti išsamią programą tolimesnis vystymasšalyje keleivinė aviacija... Ji turėjo sukurti atvirą vieningą pagrindinės linijos orlaivio konstrukciją, kurios pagrindu ateityje būtų galima įsigyti visą pagrindinių linijų orlaivių asortimentą-nuo trumpojo nuotolio iki tolimojo nuotolio orlaivių, nuo mažų keleivinių orlaivių iki didžiulių oro autobusų, skirtų šimtais keleivių vežti oru. Tyrimai šia kryptimi buvo atliekami keletą metų, po to projektavimo biuras nusprendė sutelkti dėmesį į pagrindinio šiuolaikinio vidutinio nuotolio dizaino kūrimą. keleivinis lėktuvas Tu-204, kuris atitiktų visus XX amžiaus pabaigos ir XXI amžiaus pradžios lėktuvams keliamus reikalavimus.

Devintojo dešimtmečio viduryje dizaino biuras pagaliau sukūrė naujo lėktuvo išvaizdą, buvo nuspręsta orlaivį pagaminti dviejų variklių versija. Iš pradžių automobilis turėjo gauti tris variklius, tokius kaip „Tu-154“, tačiau buvo nuspręsta atsisakyti šios schemos, pasirinkus versiją su dviem varikliais, pakabintais ant pilonų po pamušalo sparnais. „Tupolev“ dizaino biurui toks variklių išdėstymas tuo metu buvo naudojamas pirmą kartą. Lėktuvas turėjo skraidinti 212–214 keleivių maždaug 3500 km ilgio maršrutais. Iš pradžių „Tupolev“ dizaino biuras šiam projektui iškėlė labai aukštus reikalavimus tiek eksploatacinių, tiek skrydžio, tiek ekonominių savybių atžvilgiu.

Kuriamas orlaivis turėjo atitikti visus pasaulio standartus ir sėkmingai konkuruoti su užsienio kolegomis. Aukštas techninis lygis kuriant naują keleivinį orlaivį buvo pasiektas kruopščiai tobulinant orlaivio, ypač lėktuvo sparno, aerodinaminį tobulumą, naudojant labai efektyvius turboreaktyvinius variklius su dideliu aplenkimo santykiu. technologijos ir medžiagos, didelio svorio lėktuvo konstrukcija ir atskiri jo komponentai bei mazgai. Visa tai kartu leido dizaineriams pasiekti 1,5–2 kartus geresnį „Tu-204“ degalų naudojimo efektyvumą, palyginti su jo pirmtaku „Tu-154“.

1987 m. Vietinėje orlaivių gamykloje Uljanovske pradėta ruoštis pirmojo „Tu-204“ gamybai. Pirmasis šio modelio prototipas buvo paruoštas 1988 m., O 1989 m. Lėktuvas pirmą kartą pakilo į dangų. Visas lėktuvų bandymų spektras buvo baigtas po SSRS žlugimo 1993 m. Tuo pačiu metu Uljanovsko „Aviastar“ kompanija nelaukė bandymų pabaigos ir pradėjo gaminti „Tu-204“ dar 1990 m. 1995 m. Sausio mėn. Naujas keleivinis orlaivis gavo sertifikatą Rusijos Federacija apie tinkamumą skraidyti. Pirmasis lėktuvo skrydis įvyko maršrutu Maskva - Mineralinis vanduo.

Kuriant „Tu-204“ orlaivį buvo glaudžiai bendradarbiaujama su daugeliu šalies tyrimų centrų. Šio bendradarbiavimo dėka lėktuvas gavo didelis skaičius pranašumų, palyginti su to laikotarpio kolegomis. Vienas iš pagrindinių orlaivio bruožų buvo labai efektyvūs sparnai, turintys superkritinius profilius, taip pat vertikalūs paviršiai, kurie leido padidinti aerodinamiką konsolių galuose. Tuo pačiu metu visas keleivinio orlaivio korpusas buvo pagamintas naudojant naujus didelio stiprumo aliuminio lydinius, o orlaivio kėbulo dalys buvo sujungtos kniedėmis.

Kuriant orlaivį, buvo plačiai naudojamos šiuolaikinės kompozicinės medžiagos, jų dalis sudarė maždaug 18%. Be to, šis keleivinio orlaivio modelis tapo pirmuoju Rusijoje, kuriame buvo įdiegta „fly-by-wire“ valdymo sistema. Ši sistema gali automatiškai nusileisti orlaivį net ir sunkiausiomis oro sąlygomis. O patogesniam orlaivio įgulos darbui buvo naudojama sistema, vadinama „tamsia kabina“. Ši sistema leidžia sumažinti pilotų darbo krūvį.

Lėktuve „Tu-204“ buvo naudojama vidaus avionikos sistema, buvo naudojami 6 ekranai. Šių ekranų ekranuose rodoma visa pilotams reikalinga informacija: apie skrydžio būklę ir visas lainerio funkcines detales. Ši sistema gali automatiškai diagnozuoti visą lėktuve esančią įrangą, taip pat aprūpina orlaivį palydoviniu ryšiu. Jie palietė naujoves ir lėktuvo sparno dizainą. Sparne atsirado dvigubo plyšio atvartai, taip pat juostos, einančios išilgai orlaivio sparno krašto. Linijinė važiuoklė taip pat buvo gaminama naudojant naujas technologijas.

Dizaineriai pasirūpino ir visos orlaivio salono oro tiekimo sistema, ji pasirodė gerai apgalvota. Pagrindinis šios sistemos uždavinys yra oro, kuris praeina per dvi nepriklausomas linijas, parinkimas ir vėlesnis aušinimas. Ši sistema gali automatiškai palaikyti optimalią oro temperatūrą lėktuve. Sistemos ypatybė yra ta, kad oras, patenkantis į vidurinė dalis orlaivis paimamas tiesiai iš variklio kompresorių.

Įjungta Šis momentas Laikas yra pati tobuliausia orlaivio modifikacija-Tu-204SM. „Tu-204SM“ keleivinis orlaivis skrendant, techninėmis ir navigacinėmis charakteristikomis pranoksta savo pirmtakus iš „Tu-204“ šeimos, tuo tarpu jis visiškai atitinka pasaulinius efektyvumo, veiklos pritaikomumo ir patogumo reikalavimus, įskaitant ICAO standartų ketvirtojo skyriaus reikalavimus orlaivio triukšmo lygis žemėje. Be to, lėktuve „Tu-204SM“ buvo įdiegta koncepcija, vadinama „elektronine lenta“, o tai reiškia, kad visuose skrydžio etapuose orlaivio valdymo procesai yra labai automatizuoti, o tai leido sumažinti įgulą nuo trijų iki dviejų žmonių ( skrydžio mechanikas buvo pašalintas), kaip ir kiti modernūs orlaiviai panašios klasės. Palyginti su pagrindinėmis orlaivio versijomis, „Tu-204SM“ pagerino degalų naudojimo efektyvumą ir operatyvumą 10–12%. Lėktuvas be degalų papildymo gali išsilaikyti ore iki 9 valandų, skraidindamas 194 keleivius iki 4,8 tūkst.

Lėktuvo „Tu-204SM“ keleiviams buvo suteiktas puikus individualaus komforto lygis: salone naudojamos triukšmą sugeriančios konstrukcijos, užtikrinančios žemą triukšmo lygį skrydžio metu, yra erdvios bagažo lentynos. Lėktuve yra vaizdo ir garso sistemos, skirtos keleiviams pramogauti skrydžio metu, apšvietimo ir apšvietimo įranga naudojant šviesos diodus. Pasak ekspertų, būtent Tu-204SM yra konkurencingiausias ir sėkmingiausias šių mašinų linijos modelis. Tuo pačiu metu jis gali konkuruoti su savo užsienio kolegomis - „Airbus A320 / 321“ ir „Boeing 737“.

Galima sutartis su Iranu

Iranas vienu metu parodė susidomėjimą lėktuvu „Tu-204SM“. 2014 metų balandį buvo pranešta, kad Jungtinė orlaivių korporacija (UAC) gali tęsti derybas su Teheranu dėl tiekimo keleiviniai laineriai Tu-204SM. Visų pirma, apie tai kalbėjo Jungtinės orlaivių korporacijos prezidentas Jurijus Šliušaras per II lėktuvų gamintojų kongresą, kuris įvyko Uljanovske. Jurijus Šliušaras paaiškino, kad nuo to momento, kai šalys aptarė šį projektą, praėjo pakankamai laiko. Dabar turime jį atnaujinti, įdėti naujų akcentų. Tikimės, kad esami pranašumai, įskaitant technologinį bendradarbiavimą, kurį kažkada pasiūlėme Iranui, taip pat galimybė importuoti nepriklausomybę, paliks šį projektą patrauklų mūsų partneriams iš Irano. „United Aircraft Corporation“ prezidentas patikslino, kad kalbama apie Rusijos keleivinių lėktuvų, turinčių galimybę surinkti, pritaikyti ir gaminti atskirus vienetus ir dalis, tiekimą Irano lėktuvų gamykloje Isfahano mieste. Tuo pačiu metu planuojama Iranui kasmet tiekti iki 5 „Tu-204SM“ lėktuvų, vyksta derybos dėl šių keleivinių lainerių tiekimo su Kuba.

Pažymėtina, kad Uljanovsko orlaivių gamykloje surinktų keleivinių lėktuvų tiekimo sutartis tarp lizingo bendrovės „Ilyushin Finance Co“ ir „Iran Air Tour“ buvo pasirašyta 2009 m. Tačiau šalių planai buvo sutrikdyti po to, kai JAV Valstybės departamentas įvedė sankcijas Iranui. Amerikiečių orlaivių variklių gamintojas „Pratt & Whitney“, kuris yra vienas iš Permės variklių gamyklos, gaminančios PS-90A2 variklius lėktuvams „Tu-204SM“, akcininkų, teigė, kad parduodant „Tu-204SM“ orlaivius su bendrai sukurtais PS-90A2 varikliais. į Iraną neįmanoma. 2014 metų vasarį Jurijus Sliušaras, kuris tuo metu dar buvo šalies pramonės viceministras, pažymėjo, kad intelektinės teisės į variklius PS-90A2 buvo nupirktos iš amerikiečių kompanijos.

Įdomūs faktai

Keleivinis lėktuvas „Tu-204“ yra vienas iš nedaugelio orlaivių, kuris praktiškai turėjo patvirtinti galimybę saugiai užbaigti skrydį, kai visi varikliai neveikia. 2002 m. Sausio 14 d. „Siberia Airlines“ priklausantis lėktuvas „Tu-204-100“, skridęs iš Frankfurto į Novosibirską, sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis išnaudojo visą degalų tiekimą 17 kilometrų iki Omsko oro uosto, kur jam pavyko sėkmingai nusileisti dviem tuo metu neveikiantys varikliai. Tuo pačiu metu niekas iš orlaivio keleivių nenukentėjo, o pats lėktuvas netrukus vėl buvo pradėtas naudoti.

„Tu-204/214“ orlaivio sparnas ir pakilimas nėra labai jautrūs ledo susidarymui ir juose nėra apsaugos nuo apledėjimo sistemos. Tarp visų šiuolaikinių pagrindinių orlaivių „Tu-204“ yra vienintelis orlaivis, kurio sparnui nereikia apsaugos nuo apledėjimo sistemos. Remiantis bandymais, buvo patvirtintas absoliutus skrydžių su Tu-204 be tokios sistemos ant guolių paviršių saugumas ir gauti Europos ir Rusijos sertifikatai.

Skrydis specifikacijas(„Tu -204SM“ - „Airbus А321“ - „Boing 737-900“):

Keleivių skaičius: 176-194-185-220-177-189.
Orlaivio ilgis: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Fiuzeliažo plotis: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Sparnų plotis: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m
Sparno plotas: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Skrydžio nuotolis su maksimalia apkrova: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Maksimalus kilimo svoris: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Kreiserinis greitis: 850 km / h - 840 km / h - 925 km / h.
Lubos: 12 200 m - 12 000 - 12500 m.
Kilimo ir tūpimo tako ilgis: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Kuro efektyvumas: 19,25 g / pravažiavimas km - 18,5 g / pravažiavimas km - 22,4 g / pravažiavimas km (galonai vienam keleivio kilometrui).
Įgula - 2 žmonės.

Informacijos šaltiniai:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Iš esmės tai būtina, todėl aš ką nors parašysiu.
Taigi „Tu-204“ yra vidutinio nuotolio lėktuvas, kurio nuotolis yra 4500 km ir talpina 210 keleivių, kuriamas OKB im. Tupolevas devintajame dešimtmetyje, norėdamas pakeisti „Tu-154“. Pirmą kartą „Tu-204“ Vakarų visuomenei buvo parodytas 1991 metais „Le Bourget“ oro parodoje. „Tu-214“ yra „Tu-204“ modifikacija, turinti didelį kilimo svorį ir skrydžio diapazoną. Orlaivio modifikacijos:

• Tu-204
• Tu-204S
• Tu-204-100
• Tu-204-100V
• Tu-204-100E
• Tu-204-100S
• Tu-204-120
• Tu-204-120SE
• Tu-204-300
• Tu-204-300A
• Tu-214
• Tu-214PU
• Tu-214SR
• Tu-214SUS
• Tu-214ON
• Tu-204SM

Dėžė

Mažo dydžio su „Tu-214 Transaero“, pavaizduotu priekinėje pusėje. Dėžutėje rašoma, kad tai yra „Tu-204/214“ ir mes galime suprojektuoti savo lėktuvą pagal „Transaero“ ir „Dalavia“ spalvų variantus, taip pat, kad šis modelis yra 1/144 skalės ir pagamintas iš poliuretano dervos. Šone yra užrašai anglų ir rusų kalbomis, katalogas ir „Be-200“ bei „Il-18“ dėžučių nuotraukos.
PS: Kažkodėl ant mano dėžutės buvo „Aeroflot“ lipdukas jų paukščio pavidalu.
PPS: Verta paminėti, kad ant dėžutės nėra piešinio, o lipdukas.

Fiuzeliažas

Susideda iš dviejų pusių, kurios viduje yra tuščiavidurės. Yra keletas liejimo defektų (burbuliukų), tačiau juos galima lengvai ištaisyti. Yra apsauginiai rėmai, kuriuos reikės pašalinti surinkimo metu. Siuvinėjimų mažai, o kartais jie išnyksta. Surinkdami nepamirškite įkelti lanko, nors instrukcijos apie tai primena.

Pusė sparno

Tai daroma gana grakščiai. Jie turi aiškų sujungimą. Ant variklio pilonų taip pat yra burbuliukų.
PS: Apsauginiai rėmai jau buvo pašalinti iš mano pusės sparnų.

Pirmasis paketas

Sudėtyje yra elementų, skirtų PS-90A varikliams surinkti (kiekvienas susideda iš 4 dalių), taip pat akilonai. Siuvinėjimas ant variklių kai kur dingsta.

Antras paketas

Sudėtyje yra elementų, skirtų važiuoklės kojoms, jų durims, pačiai važiuoklei ir kiliui surinkti (turiu kilį su nedideliu įtrūkimu, tikiuosi, kad to neturėsite)

Surinkimo instrukcijos

Ne visai aišku, bet atrodo, kad dervos modelius surenka tik patyrę modeliuotojai, tiesa? Galbūt surinkimo instrukcijos yra labiausiai blogiausia vieta modelyje.

Dažymo instrukcijos

Pagaminta orlaivių nuotraukų su lipdukų numeriais, taip pat pusinių sparnų brėžinių pavidalu. Atrodo tiesiog puikiai! Tik neradau, kur išversti lipduko numerį 60.

Lipdukas

Plačiai ir gerai padaryta, Behemotai! Techninė įranga yra įprasto tūrio. Kaip nurodyta „Transaero“ ir „Dalavia“ lipdukų dėžutėje, tik jie abu yra „Tu-214“. Dalavijos lipdukas turi įvykį dėl juostelės kairėje pusėje: jis sako 412-yT. Tam dėžutėje yra 2 vienetų pataisytas fragmentas, tačiau neturėtumėte jo naudoti, nes pataisyto fragmento spalva ir standartinė neatitinka, todėl turėsite arba nusipirkti trečiosios šalies lipduką, arba nudažyti „Transaero“ versija.

„Tu-204“ yra vidutinio nuotolio reaktyvinis keleivinis orlaivis. Šis įrenginys buvo sukurtas 80 -aisiais Tupolevo dizaino biure. Su jo pagalba kūrėjai ketino pakeisti tuo metu pasenusį „Tu-154“. Yra įvairių šio orlaivio modifikacijų: VIP versija, keleivinis, krovininis ir specialusis. „Tu-204“ orlaivis atitinka visus saugos, išmetamųjų teršalų ir triukšmo standartus, todėl šie modeliai gali būti naudojami visame pasaulyje. Daugiau apie tai vėliau.

Dizainas

Lėktuvas „Tu-204“ yra įprastas konsolinis monoplanas. Jos nuleisti sparnai yra gana žemai. Du iš jų yra sumontuoti ant specialių pilonų. Jų vietos yra po sparnais. Tai suteikia modeliui išskirtinį stilių. Kiekvieno sparno gale yra sparnai. Tai prisideda prie indukcinio pasipriešinimo sumažėjimo ir padidėjimo, be to, juose yra dvigubo plyšio sklendės. Tai svarbūs elementai. Taip pat čia yra juostos. Jie reguliuoja tam tikro orlaivio laikančiąsias savybes. Jie yra palei priekinį sparno kraštą. Važiuoklė turi tris kojas ir nosies stulpą. Į jėgainę įeina RB211-535E4 arba 2 turbokompresoriniai varikliai „PS-90A“

Istorija

Po to, kai Rusijos civilinė aviacija 2 metus eksploatavo lėktuvus „Tu-154“, 1973 m. Dizaino biuro departamentas pradėjo rengti būsimą šio modelio pakeitimą. Iš pradžių buvo pateiktas pasiūlymas giliai modernizuoti „Tu-154“ ir sukurti daugybę išdėstymų bei įvairių naujų schemų. Galų gale mokslininkai pasirinko trijų variklių modelį su plačiu korpusu, kurį jie pavadino-„Tu-204“.

Šiam projektui vyriausybė pritarė 1981 m. Tačiau šio proceso metu dizaineriai nusprendė atsisakyti galinio variklio. Tada projektas buvo peržiūrėtas. Dėl to atsirado tikrasis planuojamo orlaivio vaizdas.

Kurdami mokslininkai aktyviai taikė novatoriškus projektavimo metodus, naudodamiesi elektroniniais kompiuteriais. Norėdami rasti optimalų aerodinaminį išdėstymą tam tikruose specialiuose vamzdžiuose, jie turėjo patikrinti dešimtis modelių. Be to, norėdami sumažinti šio įrenginio svorį ir padidinti jo stiprumą, jie juos panaudojo.Jų dalis šio modelio masėje yra ne mažesnė kaip 14%.

Kai dizainas buvo baigtas, orlaivis „TU-204“ buvo pradėtas serijiniu būdu gaminti Uljanovsko aviacijos pramonės komplekse, pavadintame Ustinovo D. F. vardu. Tai patikimas faktas. Ir pirmasis „Tu-204“ orlaivis, kurio apžvalgos buvo teigiamos, buvo pastatytas Maskvoje bendruomenėje, kurioje buvo patyręs didelis ANTK im. A. N. Tupolevas ir UAPK.

Testavimas

Šis procesas apėmė 2 prototipus. Daugelyje stendų buvo išbandytos specialios šio modelio borto sistemos.

1989 m. Sausio pradžioje iš Ramenskoje oro uosto pakilo pradinis nurodyto Tu-204 skrydis. Remiantis atliktų bandymų rezultatais, buvo atlikti kai kurie projekto pakeitimai. Būtent buvo patobulinta gamybos technologija. Tuo pat metu daug dėmesio buvo skirta naujų skaitmeninių sistemų kūrimui. Kruopštumas šiuo atžvilgiu davė teigiamą rezultatą. Ekspertai sukūrė 23 borto automatinės valdymo sistemos, naudojant vairą, parinktis. Be to, kiekvienas buvo patikrintas dėl patikimumo ir daugybės skrydžio testų. Visa tai užtruko ilgai. Be to, tuo metu valstybėje prasidėjo ekonominiai sunkumai. Tai lėmė tai, kad programos finansavimas buvo sumažintas. Dėl to gavimo sąlygos reikalingi dokumentai ir bandymai.

Dešimtajame dešimtmetyje šio projekto biudžeto finansavimas buvo visiškai sustabdytas. Dėl to sertifikavimo bandymai buvo sustabdyti, o „Tu-204“, kuriam dar reikėjo atlikti eksploatacinius tyrimus, neskubėjo.

Kaip jau minėta, dėl to, kad devintajame dešimtmetyje valstybės ekonominė padėtis smarkiai pablogėjo, skrydžio bandymų biudžetas buvo praktiškai nulinis. Norėdami užbaigti šį darbą, mokslininkai turėjo imtis nepaprastų veiksmų. Pavyzdžiui, jie sutiko gabenti prekes už tam tikrą mokestį. Šiuo atveju bandymai buvo atliekami lygiagrečiai su komerciniais skrydžiais. Tai leido sunkiai užbaigti projekto finansavimą. Po kruopščių pastangų mokslininkams pavyko gauti reikiamą sertifikatą 1994 m.

Išnaudojimas

1996 m. Vasario pabaigoje pirmasis naujo nurodyto orlaivio skrydis buvo atliktas komerciniais pagrindais. Lėktuvas „Tu-204“ skrido „Vnukovo Airlines“ iš sostinės į Mineralni Vody.

Buvo manoma, kad „Tu-204“ turėtų pakeisti „Tu-154“. Tačiau dėl staiga sumažėjusio finansavimo lėktuvų pramonei sutriko orlaivių tobulinimas ir tai sulėtino gamybos greitį. Rezultatas yra nedidelis modelių skaičius aviacijos kompanijos, auksta kaina atsarginės dalys ir priežiūra, dažnai prastovos. Dėl to sumažėjo šio orlaivio konkurencingumas, ypač lyginant su „Western Airbus-320“ ir „Boeing-737“, kurie pasirodė esą ekonomiškesni ir pigesni.

2000 -aisiais kasmet buvo pagaminama mažiausiai 10 modelių. Paprastai vyriausybės agentūros buvo jų vartotojai.

Nuo serijinės gamybos pradžios, būtent 1990 m., Šviesą išvydo 75 įvairių variantų „Tu-204“ lėktuvai. 2013 metų vasarį buvo aktyviai eksploatuojamas tik 50 šios šeimos oro vienetų.

Perspektyvos

Iš pradžių šiuo atžvilgiu „Tu-204“ labai nepasisekė. Remiantis preliminariu dizainerių projektu, jis turėjo būti gaminamas masiškai, o būtent jo gamybai buvo pastatyta visiškai nauja gamykla, esanti Uljanovske. Tačiau, kaip minėta aukščiau, po SSRS žlugimo reikmėms aviacijos pramonė pradėjo skirti daug mažiau lėšų. Rinkos ekonomika pakeitė planuotą. Dėl to lėktuvas „Tu-204“ pakeitė panaudotas Vakarų gamintojo mašinas. Be to, laikui bėgant modelis daugeliu atžvilgių tapo pasenęs. Viena iš priežasčių, kodėl jis nebebuvo naudojamas, buvo tai, kad „Tu-204“ įgulą sudaro 3 žmonės, o daugumos šiuolaikinių orlaivių reikia tik 2. Tai reiškia papildomas išlaidas pilotų priežiūrai.

Dabar per metus pagaminama apie 10 šių modelių. Tuo pačiu metu, kaip taisyklė, jie yra populiarūs „Russia“ SLO ir oro pajėgose. Dėl to, kad Uljanovskis negali organizuoti masinės gamybos ir specialių paslaugų, lėktuvai „Tu-204“ nėra labai paklausūs iš daugelio įmonių. Nepaisant to, pasak ekspertų, naujausias modelis „MS-21“ sugeba konkuruoti su užsienio laivu „Boeing-737“. Remiantis naujausiais pranešimais, pagrindiniai vežėjai, tokie kaip „Red Wings“ ir „Transaero“, dažnai pranešė, kad yra suinteresuoti įsigyti tokio tipo orlaivius. Tai rodo, kad „Tu-204“ orlaivis yra gana paklausus, o ekspertų apžvalgos rodo, kad dar anksti jį priskirti prie baigto orlaivių projektavimo etapo. UAC ir Pramonės ir prekybos ministerija investuoja nemažas sumas į šiuos projektus, kurie egzistuoja tik popieriuje. Tai apima „MS-21“, kuris, kaip tikimasi, prisijungs prie interneto tik 2020 m.

Orlaivio „Tu-204“ techninių charakteristikų aprašymas

Šiuo atveju atsižvelgiama į šiuos dalykus:

• Įgula - 3 žmonės.
• Du turboventiliatoriniai varikliai - „PS -90A“.
• Sparnų plotis / sparnų plotas yra 42,0 m / 184,17 m².
• Lėktuvo ilgis / aukštis - 46,0 / 13,9 m.
• Svoris: kilimas (maksimalus) / tuščias - 94 600 kg / 58 300 kg.
• Kreiserinis greitis yra 830 km / h.
• Praktinės lubos - 12 100 m.
• Maksimalus nuotolis yra 2900 km.
• 16 140 kgf traukos buvimas.
• Svoris: maksimalus kilimas / tūpimas - 94,6 t / 47 t; įrengtas modelis - 58,3 tonos.
• Skrydžio nuotolis iki 3700 km.

Modifikacijos

Šiuo metu yra keletas nurodyto oro bloko variantų. Kiekvieną iš jų kūrėjai kruopščiai parengė, kad gautų norimą rezultatą. Pažvelkime į juos žemiau.

Tu-204

Kaip minėta aukščiau, šios bazinės versijos kilimo svoris yra 94,6 tonos. Pirmą kartą šis lėktuvas „Tu-204“, kurio nuotrauka pateikta šiame tekste, pakilo 1990 m. Rugpjūčio 17 d. (Reguliarus skrydis). Be to, buvo sukurta krovininė modelio versija. TU-204 orlaivio išdėstymas yra kruopščiausiai sukurtas dizainerių. Šios įrangos naudingoji apkrova neviršija 30 tonų.

Tu-204-100

Ši versija turi PS-90A variklius ir rusišką avioniką. Jo efektyvumas yra gana didelis. Tai esminis faktas. Lėktuvo Tu-204-100 salone gali tilpti 210 keleivių. Šio orlaivio sertifikavimas įvyko 1995 metų žiemą.

Tu-204-200

Šis modelis yra „Tu-204-100“ modifikacija. Šiame lėktuve sumontuoti papildomi degalų bakai, reikalingi ilgesniam skrydžio nuotoliui. Be to, Uljanovsko gamyklos „Aviastar“ specialistai pastatė tik vieną nurodytą agregatą su šoniniu numeriu RA-64036. Dabar šis modelis gaminamas Kazanėje.

Tu-204-120

Tu-204-120 ir Tu-204-220 yra atitinkamai Tu-204-100 ir Tu-204-200 modifikacijos. Juose sumontuota vakarietiška avionika ir (2 × 19500 kgf)-angliškai pagaminta „Rolls-Royce“. Ši naujovė buvo sukurta siekiant išplėsti 1992 m. Rugpjūčio mėn. Pirmą kartą skridusio modelio vartotojų savybes. Pristatymai užsienyje užsakomųjų skrydžių bendrovė„Kairas Aviaton“ į Egiptą buvo gaminamas šiuo būdu orlaivis nuo 1998 m. Po to nurodytas lėktuvas „Tupolev“, kurio nuotrauka yra šiame tekste, buvo pristatytas į Kiniją. Šio modelio kabina pagaminta anglų kalba. Tai palengvina pristatymą į kitas šalis. Nurodytas oro blokas pirmą kartą Rusijos orlaivių pramonės istorijoje buvo sertifikuotas pagal tam tikrus Europos standartus.

Tu-204-300

Šis modelis (anksčiau - „Tu -234“) sutrumpintas 6 metrais, lyginant su pagrindu apibrėžtu fiuzeliažu. Šis orlaivis gali priimti ne daugiau kaip 162 keleivius, tačiau iš pradžių jis buvo skirtas 142 keleiviams. TU-204-300 lėktuvo sėdynės skirstomos taip: 8 verslo klasės ir 134 ekonominės klasės. Šis įgyvendinimas yra svarbus. Tai pabrėžia unikalų šios „Tu-204“ modifikacijos stilių. Geriausios vietos natūraliai bus verslo klasėje. Šis įrenginys buvo sukurtas trimis variantais. Jų skrydžio nuotolis yra 9250, 7500 ir 3400 km. Dėl to „Tu-204-300“ buvo pripažintas pirmuoju orlaiviu su dviem varikliais, kuris gali nesustodamas skristi iš Rusijos Federacijos sostinės į Vladivostoką. Maksimalus šio orlaivio kilimo svoris yra 107,5 tonos.Šio modelio įrangą sudaro: buitinis aviacijos elektronikos kompleksas „KSPNO-204“ ir du varikliai „PS-90A“. Pirmą kartą „Tu-204-300“ pakilo į orą 2003 m. Jis buvo sertifikuotas 2005 m. Gegužės 14 d. Jo serijinė gamyba buvo pradėta Aviastaro Uljanovsko gamykloje.

Tu-204-300A

Šie civilinės aviacijos orlaiviai naudojami administraciniam transportavimui ne didesniu kaip 9600 km atstumu. Modelis talpina tik 26 keleivius. Kuro pildymas - 42 tonos.

Tu-206

Šį lėktuvą vis dar kuria ekspertai. Įdomu tai, kad šiame aparate kaip kuras naudojamos suskystintos gamtinės dujos. Šie orlaiviai buvo pradėti gaminti remiantis tokiu lėktuvu kaip „Tu-204-100“. Viena iš pagrindinių problemų šiuo atveju yra indų su mėlynais degalais išdėstymas, kuriam reikia daug tūrio.

Tu-214

Šis modelis yra „Tu-204“ modifikacija. Didžiausias šio agregato kilimo svoris buvo padidintas iki 110,75 tonos, o naudingosios apkrovos dydis-iki 25,2 tonos. Krovininis orlaivis buvo sertifikuotas pagal Rusijos AP-25 taisykles, suderintas su vakarų FAR- 25 ir JAR -252. Masinė produkcijaįsteigta Kazanės aviacijos asociacijoje S.P. Gorbunova. Šis modelis pirmą kartą pakilo 1989 m. Šie TSRS civilinės aviacijos orlaiviai buvo paleisti tik 1997 m. Tai yra, po Sovietų Sąjungos žlugimo. 2010 m. Balandžio mėn. Šis orlaivis buvo pradėtas gaminti tik specialios konfigūracijos. Tačiau jie nustojo jį kurti komercinėje versijoje, nes tai buvo nepelninga. Nors stambus vežėjas „Transaero“ susidomėjo įsigyti šį įrenginį.

Tu-204SM

Tai labai patobulintas lėktuvas „Tu-204“. Palyginti su „Tu-204-100“, jo maksimalus kilimo svoris labai padidėjo. Taip pat šiame modelyje buvo atnaujinta avionika. Dėl šios priežasties įgulos narių skaičius sumažėjo iki dviejų žmonių, todėl sumažėjo vietų lėktuve TU-204 ir laivas buvo paliktas be inžinieriaus. Tai daroma pagal pasaulinę šios klasės modelių praktiką.

Be to, lėktuvas „Tu-204SM“ patyrė tam tikrų pakeitimų.

1. Turboreaktyvinio variklio PS-90A2 modernizavimas. Kartu sumažėjo gyvavimo ciklo išlaidos, padidėjo kapitalinis remontas ir priskirti vienetų bei pagrindinių elementų ištekliai (karštai daliai - 10 000 ciklų, o šaltai daliai - iki 20 000).
2. Atnaujintas APU „TA-18-200“. Šiuo atveju padidėjo paleidimo ir veikimo aukštis. Buvo pristatyta nauja įranga, kuri atlieka būtinas funkcijas, atitinkančias tam tikrus būsimus ir šiuolaikinius ICAO ir Europos kontrolės reikalavimus.
3. Važiuoklė atnaujinta. Kuriant šią dalį buvo atsižvelgta į visus aspektus, atitinkančius lėktuvo korpuso išteklius.
4. Lėktuvo salonas buvo patobulintas.
5. Įgula buvo sumažinta iki 2 pilotų.
6. Bendrųjų orlaivių vienetų valdymo sistema (ACS) jau sukurta ir laukia diegimo. Taip pat patobulinta priežiūra ir diagnostika.
7. Modernizuotos sistemos: energijos taupymas, hidraulika, kuras ir oro kondicionavimas.

2010 metų gruodžio pabaigoje „TU-204SM“ skrydžio bandymas nukrito. Jį atliko nusipelnęs bandomasis pilotas Viktoras Minashkinas. Šis procesas pavyko gerai. Tačiau šio atnaujinto orlaivio bandymai buvo atlikti šiek tiek vėluojant. Spaudos konferencijoje orlaivių gamyklos generalinis direktorius Sergejus Dementjevas susirinkusiems sakė, kad bandomasis šio modelio skrydis numatytas 2010 m. Gruodžio 17 d. Tačiau jis pabrėžė, kad surinkimo darbai orlaivis tokio tipo laikomasi nustatyto grafiko.

Iki 2016 m. „Aviastar-SP“ planuoja pagaminti 44 „Tu-204SM“ lėktuvus, skirtus didelei įmonei „Red Wings Airlines“. Remiantis išankstine informacija, šiam projektui finansuoti buvo skirta mažiausiai 1,8 mlrd.

2012 m. Sausio viduryje Rusijos ministro pirmininko pavaduotojas kalbėjo garsiojoje Uljanovsko lėktuvų statybos įmonėje „Aviastar-SP“. Pasak Dmitrijaus Rogozino, birželio mėnesį baigsis naujo keleivinio lėktuvo „Tu-204SM“ sertifikavimas, o nuo metų vidurio bus galima kalbėti apie jo serijinę gamybą.

Rezultatas

Peržiūrėję tai, kas išdėstyta, kiekvienas gali tiksliai įsivaizduoti, kas yra aprašytas orlaivis ir kokie jo variantai egzistuoja. Apskritai „Tupolev“ orlaiviai visiškai atitinka tam tikrus standartus. Šiuo metu šios šeimos oro vienetai yra labai paklausūs. Šio tipo transporto priemonių techninės ir skrydžio charakteristikos yra tinkamo lygio. Tačiau kūrėjai nesustoja ir toliau tobulina tokio tipo orlaivius.