Ludzie wyrzuceni za burtę podczas katastrofy prawie nigdy nie przeżywają. A ci, którzy to zrobili, nigdy nie zapomną Asiana Flight 214 po awaryjnym lądowaniu w San Francisco.
W lipcu tego roku południowokoreański samolot Asiana Airlines wykonał awaryjne lądowanie na lotnisku w San Francisco. Chwilę przed tym, jak liniowiec dotknął pasa startowego, odpadł mu ogon, w którym znajdowało się pięć osób. Nastolatka z Korei prawie skończyła szóste miejsce.
Siedziała w rzędzie 41, gdzie przechodziła linia uskoku, wzdłuż której część ogonowa oderwała się od reszty samolotu.
„Wszystko, co było za mną, zniknęło w jednej chwili”, powiedziała reporterom Mercury News łamaną angielszczyzną. Poprosiła, by nie być wymieniana. Dwie dziewczyny i trzy stewardesy siedziały za nimi w opadłym ogonie. „Właśnie były dwie toalety i nagle nie było nic, tylko oślepiające światło”.
Jedna z dziewczyn spadła z miejsca później niż pozostałe cztery i wylądowała obok lewego skrzydła samolotu. Eksperci uważają, że został on pokryty warstwą piany przeciwpożarowej, a następnie potrącony przez wóz strażacki, który przybył na miejsce zdarzenia.
Druga dziewczyna z rzędu 41 zmarła z powodu obrażeń odniesionych po tym, jak ciągnięto ją po pasie startowym przez około 400 metrów.
Cudem przeżyły wszystkie trzy stewardesy, które ciągnięto po ziemi przez ponad 300 metrów. Zostały znalezione obok Boeinga 747 czekającego na start. Pilot tego samolotu widział to wszystko ze swojego kokpitu:
„Dwaj ocaleni, choć z trudem, ale się poruszyli… Widziałem, jak jeden z nich wstał i przeszedł kilka kroków, ale potem przykucnął. Inna, chyba też kobieta, szła, potem przewróciła się na bok i pozostała na ziemi aż do przybycia ratowników.
Byli tak daleko od głównego korpusu samolotu, że ratownicy potrzebowali ich 14 minut.
Dzisiejsze samoloty komercyjne przewożą setki ludzi 10 razy szybciej niż mogliby podróżować samochodem, co z kolei jest 10 razy szybsze niż człowiek może chodzić.
I chociaż loty stały się dobrze znaną częścią naszego życia, trudno nam sobie nawet wyobrazić, jakie siły fizyczne musi wytrzymać ciało samolotu, w którym siedzimy. Gdyby ktoś znajdował się poza iluminatorem, prawie natychmiast umarłby pod wpływem kilku czynników naraz: barotraumy, tarcia, tępej siły, niedotlenienia - nadal rywalizowaliby, który z nich nas zabije.
A jednak bardzo rzadko, ale ci, którzy znajdą się po złej stronie skóry samolotu, przetrwają. Niektórzy przeżyli wyrzucenie z lotu wysoki pułap samoloty pasażerskie. Niektórzy zostali odrzuceni przez eksplozję, inni zostali zerwani z krzeseł w miejscu usterek. Zdarzało się, że ludzie sami skakali, zdarzało się, że ktoś ich pchał.
Istnieją realne powody, dla których przetrwanie w wypadku staje się coraz bardziej powszechne, nawet jeśli osoba zostaje wyrzucona z samolotu na dużej wysokości.
Jeśli samolot pasażerski rozbije się, istnieje duża szansa na przeżycie. Jedna z powszechnie cytowanych statystyk szacuje wskaźnik przeżywalności na około 80 procent, a liczby te rosną z każdą nową generacją samolotów.
Samolotem Asiana Flight 214 był Boeing 777, jeden z najnowszych i najbezpieczniejszych samolotów w eksploatacji. 777 siedzeń, na których „jeżdżą” stewardesy na pasie startowym, zostało zaprojektowane tak, aby wytrzymać siłę do 16 G, zanim zostaną zdmuchnięte z podłogi.
W wielu poprzednich katastrofach z mniej bezpiecznymi siedzeniami te oderwane siedzenia skutecznie stały się wyrzutniami rakiet w kabinie. Solidne usztywnienie miało utrzymać fotele Asiana na miejscu, co prawdopodobnie czyniło je również bezpiecznymi saniami dla załogi Asiana.
Co dziwne, najwcześniejszy udokumentowany przypadek przetrwania odrzutowca z lotu komercyjnego jest uderzająco podobny do katastrofy w Asiana, mimo że nauka o bezpieczeństwie była wtedy o pół wieku młodsza.
W kwietniu 1965 roku samolot brytyjskich linii lotniczych United Airways opadał w kierunku Jersey, wyspy u wybrzeży francuskiego wybrzeża kanału La Manche. Pilot, podobnie jak Asiana, źle ocenił podejście do lądowania. W dodatku, podobnie jak w koreańskim samolocie, tył zderzył się z obiektem na ziemi, cała część ogonowa została oderwana, a stewardessa została stamtąd wyrzucona. Dwudziestodwuletni Dominique Silier został znaleziony w pobliżu wraku, ciężko ranny, ale żywy. Tylko ona pozostała przy życiu.
W ciągu 48 lat między tymi dwoma wypadkami liczba osób, które również zostały wyrzucone z liniowców i przeżyły, jest mniejsza niż dziesięć (według danych publikowanych przez media i gromadzonych w amatorskich bazach danych).
Społeczeństwo reaguje na ocalałych w stylu: „Masz szczęście!” Ale nie możemy sobie nawet wyobrazić, jaka to dla nich straszna trauma. Ocaleni niechętnie dzielą się swoimi historiami.
Na szczególną uwagę zasługują przypadki, kiedy ludzie wypadali z latających samolotów i pozostawali przy życiu. Bardzo słynna sprawa spotkała Juliane Koepke, nastolatka z Niemiec, która w Wigilię 1971 roku została wyrzucona z samolotu, który eksplodował nad Peru.
Na swoim krześle przeleciała około 3000 metrów, zanim wpadła w zarośla w dżungli. Posiniaczona i pozbawiona jednego buta, przez 11 dni chodziła po strumieniach i rzekach, zanim znalazła pomoc.
W tym locie miał być również niemiecki reżyser Werner Herzog, który po tragedii odwiedził miejsce katastrofy, aby sfilmować swój film dokumentalny 2000 Skrzydeł Nadziei.
Dziewięcioletnia Kolumbijka Erika Delgado przeżyła podobny upadek w 1995 roku, kiedy matka wypchnęła ją z płonącego samolotu. rozbity w pobliżu Kartageny. Dokładne dane nie są znane, ale inny pilot zgłosił eksplozję samolotu, który rozbił się na dwie części na wysokości około 3,5 tysiąca metrów. Delgado wylądowali na bagnach obok reszty wraku.
W 1985 roku samolot Galaxy Airlines rozbił się podczas startu z Reno. Rząd siedzeń 17-letniego Lamsona został całkowicie wyrwany i wylądował pionowo na pobliskiej drodze. Nastolatek odpiął pasy i zaczął biec, aż billboard, który zobaczył, przywrócił go do rzeczywistości.
Lamson później próbował dowiedzieć się, jak udało mu się przetrwać w takim bałaganie. Lamson nurkował od dawna, więc kierował się instynktem i schował głowę w kolanach, jakby wykonywał salto, gdy samolot został wyrzucony po raz pierwszy. Gdy rząd siedzeń zwymiotował, nogi chroniły go, a siedzący obok ojciec zmarł z powodu urazu głowy.
To jest odpowiedź na pytanie „jak”. Odpowiedź na pytanie „dlaczego”, wielu z nich nigdy nie będzie w stanie jej uzyskać.
7 lipca samolot pasażerski linie lotnicze Kanada, lecąc z Toronto, omyłkowo skierowała się nie na pas startowy, ale na drogę kołowania, gdzie w tym momencie znajdowały się cztery inne samoloty. Kontrolerom udało się na czas zatrzymać pilota, wydać polecenie odejścia, po czym samolot bezpiecznie wylądował na właściwym pasie.
Według szefa Aero Consulting Experts i były pilot United Airlines Ross Aimer, incydent zagroził, że stanie się największą katastrofą w historii lotnictwa: „Wyobraź sobie ogromnego Airbusa, który rozbija się na cztery liniowiec pasażerski z pełnymi zbiornikami.
Przypomnij sobie najsłynniejsze i najbardziej niezwykłe przypadki przetrwania w katastrofach lotniczych.
Awaria Boeinga 777 w San Francisco
6 lipca 2013 r. w San Francisco rozbił się Boeing 777. Boeing 777-28EER linii Asiana Airlines leciał OZ-214 na trasie Seul-San Francisco, ale podczas lądowania na lotnisku w San Francisco uderzył w nasyp przed końcem pasa startowego i upadł.
Komisja NTSB nazwała przyczyną katastrofy błędne działania załogi: samolot schodził zbyt szybko. Piloci zauważyli, że tempo opadania i prędkość lotu nie spełniały wymagań, gdy samolot znajdował się 60 metrów nad ziemią, ale nie podejmował działań w celu obejścia. Dokładniej, na 1,5 sekundy przed zderzeniem załoga zdecydowała się na obejście, ale nie było na to okazji. 
Ogon samolotu i lewy silnik odpadły po uderzeniu, kadłub przesunął się po pasie startowym przez około 600 metrów i zatoczył prawie pełne koło - obrócił się o 330 stopni. 
Spośród 307 osób na pokładzie (291 pasażerów i 16 członków załogi) zginęły 3 uczennice (dwie na miejscu katastrofy, jedna w szpitalu), 187 osób zostało rannych. "Tylko trzy osoby" - aż trudno w to uwierzyć patrząc na zdjęcia rozbitego liniowca. 
Ta katastrofa samolotu pokazała, że poważne uszkodzenie samolotu nie oznacza dużych strat. jest jeszcze jeden ciekawy fakt: wbrew popularnej teorii, że najbezpieczniejsze miejsca znajdują się z tyłu samolotu, wszystkie trzy ofiary katastrofy siedziały właśnie tam.
Kabina Lotu 214 po katastrofie: 
Cud w Toronto 2005
Był to głośny przypadek, kiedy wszyscy ludzie przeżyli, gdy liniowiec został całkowicie zniszczony.
2 sierpnia 2005 około międzynarodowe lotnisko Do wypadku doszło podczas lotu Air France A340 AFR358 na trasie Paryż-Toronto w Toronto. Na pokładzie było 12 członków załogi i 297 pasażerów. 
Podejście do lądowania odbyło się w trudnych warunkach pogodowych z dużymi burzami nad lotniskiem w ulewnym deszczu i błyskawicami na pasie startowym. Lądowanie odbywało się w trybie ręcznym przy wyłączonym autopilocie i automatycznej przepustnicy. 
Przelatując koniec pasa znacznie wyżej niż ustalony, samolot wylądował dalej niż jedną trzecią od początku długości pasa. Piloci cofnęli się, ale nie zatrzymali się na pasie startowym, przez co samolot zjechał z pasa startowego i wtoczył się do wąwozu. Wybuchł pożar, który w ciągu kilku minut ogarnął samolot i zniszczył go, ale wszystkie 309 osób na pokładzie zostało ewakuowanych na czas.
Ewakuacja 309 osób trwała niecałe 2 minuty, co później wielu, w tym minister transportu Kanady Jean Lapierre, nazwało „cudem”. 
Przetrwaj po upadku z wysokości 5 km
Młoda studentka Larisa Savitskaya wraz z mężem Władimirem wracała z podróż poślubna. 24 sierpnia 1981 r. Samolot An-24, na którym latali małżonkowie Sawicki, zderzył się z bombowcem wojskowym Tu-16 na wysokości 5220 m. Po zderzeniu załogi obu samolotów zginęły. W wyniku zderzenia An-24 stracił skrzydła ze zbiornikami paliwa i górną częścią kadłuba. Pozostała część pękła kilka razy podczas jesieni.
Samolot pasażerski An-24: 
W chwili katastrofy Larisa Savitskaya spała na swoim krześle w tylnej części samolotu. Obudziłem się z mocnego uderzenia i nagłego poparzenia (temperatura błyskawicznie spadła z 25°C do?30°C). Po kolejnej przerwie w kadłubie, która przeszła tuż przed jej siedzeniem, Larisa została rzucona na przejście, budząc się, dotarła do najbliższego siedzenia, wspięła się i wcisnęła się w nie bez zapinania pasów. Sama Larisa twierdziła później, że w tym momencie przypomniała sobie odcinek z filmu „Cuda wciąż się zdarzają”, w którym bohaterka wcisnęła się w krzesło podczas katastrofy lotniczej i przeżyła.
Bombowiec Tu-16K: 
Część korpusu samolotu została zaplanowana na brzozowym zagajniku, co złagodziło uderzenie. Według kolejnych badań, cały upadek fragmentu samolotu o wymiarach 3 metry szerokości i 4 metry długości, na który trafił Sawicka, trwał 8 minut. Sawicka była nieprzytomna przez kilka godzin. Budząc się na ziemi, Larisa zobaczyła przed sobą krzesło z ciałem jej zmarłego męża. Doznała wielu poważnych obrażeń, ale była w stanie poruszać się samodzielnie. 
Dwa dni później znaleźli ją ratownicy, którzy byli bardzo zaskoczeni, gdy po dwóch dniach natknęli się tylko na ciała zmarłych, spotkali żywą osobę. Później dowiedziała się, że wykopano już grób zarówno dla niej, jak i dla jej męża. Była jedyną ocalałą z 38 osób na pokładzie. Przyczyną kolizji samolotów była niezadowalająca organizacja i zarządzanie lotami w rejonie lotniska Zawitinsk.
Larisa Savitskaya jest dwukrotnie uwzględniona w rosyjskim wydaniu Księgi Rekordów Guinnessa:
jako osoba, która przeżyła upadek z maksymalnej wysokości,
jako osoba, która otrzymała minimalną kwotę odszkodowania za szkody fizyczne - 75 rubli. Według standardów Państwowego Ubezpieczenia w ZSRR miało być 300 rubli. odszkodowanie za odszkodowanie za zmarłych i 75 rubli. dla osób, które przeżyły katastrofę lotniczą.
Larisa Savitskaya z synem Jerzym. 
Przetrwaj upadek z wysokości 10 km bez spadochronu
Katastrofa DC-9 nad Hermsdorfem to wypadek lotniczy, który miał miejsce 26 stycznia 1972 roku. Samolot McDonnell Douglas DC-9-32 linii Jugoslav Airlines wykonał lot JAT367 na trasie Sztokholm - Kopenhaga - Zagrzeb - Belgrad, ale 46 minut po wylocie z Kopenhagi liniowiec eksplodował w powietrzu. Według niektórych raportów chorwacka grupa ekstremistyczna zostawiła bombę w bagażniku liniowca.
JAT DC-9-32, identyczny z wysadzonym: 
Eksplozja liniowca nastąpiła ponad niemieckie miasto Hermsdorf, a wrak samolotu spadł w pobliżu miasta Ceska Kamenice (Czechosłowacja). Z 28 osób na pokładzie (23 pasażerów i 5 członków załogi) przeżyła tylko jedna - 22-letnia stewardessa Vesna Vulovich, która spadła bez spadochronu z wysokości 10 160 metrów. Jest posiadaczką Księgi Rekordów Guinnessa na wysokość rekordu świata w przeżyciu swobodnego spadania bez spadochronu.
Wiosna była w śpiączce i doznała wielu obrażeń: złamań podstawy czaszki, trzech kręgów, obu nóg i miednicy. Zabieg trwał 16 miesięcy, z czego przez 10 dziewczynka była sparaliżowana w dolnej części ciała (od pasa do nóg). 
Cud nad rzeką Hudson awaryjne lądowanie samolot A320
Ten wypadek wydarzył się 15 stycznia 2009 r. Samolot pasażerski Airbus US Airways A320-214 latał AWE 1549 na trasie Nowy Jork-Charlotte-Seattle ze 150 pasażerami i 5 członkami załogi na pokładzie. 1,5 minuty po starcie liniowiec zderzył się ze stadem ptaków i oba silniki uległy awarii. Komandor Chesley Sullenberger, były pilot Siły Powietrzne USA zdecydowały, że jedyną opcją uratowania 155 osób na pokładzie jest lądowanie na rzece Hudson. Lądowanie okazało się udane. 
Załoga bezpiecznie wylądowała samolotem na wodach rzeki Hudson w Nowym Jorku. Wszystkich 155 osób na pokładzie przeżyło, 83 osoby zostały ranne - 5 poważnych (najbardziej ucierpiała jedna stewardesa) i 78 nieletnich.
Incydent znany jest przez media BB jako „Cud nad rzeką Hudson”. Łącznie 11 przypadków kontrolowanych przymusowe lądowania samoloty pasażerskie na wodzie, ten przypadek jest czwarty, bez ofiar.
Przy okazji, wczoraj, 17 lipca 2017 r. samolot ” Ural linie lotnicze”(lot U6-2932 Symferopol - Jekaterynburg) zderzył się ze stadem ptaków, w wyniku czego uszkodzony został stożek nosa. Wydawałoby się, że taki kolos i trochę ptaszków, ale… samolot był w końcu naprawiany przez 12 godzin.
Oto jak wygląda zderzenie z ptakiem z fotela pilota i z zewnątrz: 
Tu-124 lądowanie na Newie
Ten incydent miał miejsce w sowieckim lotnictwie na niebie nad Leningradem 21 sierpnia 1963 roku. W wyniku splotu okoliczności samolot pasażerski Silniki Tu-124 zawiodły, liniowiec zaczął szybować z wysokości pół kilometra nad centrum miasta. Załoga nie miała innego wyjścia, jak tylko spróbować rozbić się na powierzchni Newy. Wszystkie 52 osoby na pokładzie przeżyły.
Początkowo komisja badająca okoliczności wypadku ponosiła odpowiedzialność za: sytuacja awaryjna dla załogi. Ale później postanowiono nie karać pilotów. 
Wodowanie Ił-12 w Kazaniu
A 10 lat wcześniej, 30 kwietnia 1953 roku, samolot Aeroflot Ił-12 P wykonał lot 35 na trasie Moskwa - Kazań - Nowosybirsk. Na pokładzie było 18 pasażerów i 5 członków załogi. O 21:37, w momencie, gdy liniowiec przygotowujący się do lądowania w Kazaniu przelatywał nad Wołgą, nastąpił bardzo silny cios. Członkowie załogi wspominali, że ich oczy pociemniały. Oba silniki straciły moc, a z rur wydechowych pojawiły się płomienie.
Ił-12 Aeroflot: 
Dowódca statku postanowił dokonać awaryjnego wodowania. Ił-12 rozbił się w rejonie Kazańskiego port rzeczny, po czym auto zaczęło szybko się zapełniać woda rzeczna. ewakuacja nie została przeprowadzona na czas. Załoga powiedziała pasażerom, że samolot rozprysnął się w płytkiej wodzie, co spowodowało, że wiele osób zajęło się odbiorem rzeczy osobistych. W rzeczywistości głębokość rzeki w tym miejscu sięgała około 20 metrów. W rezultacie ludzie, którzy założyli odzież wierzchnią, wylądowali w wodzie i zaczęli tonąć. Spośród 22 osób jeden pasażer utonął. Komisja śledcza ustaliła, że przyczyną zdarzenia było zderzenie samolotu ze stadem kaczek.
Cud w Andach
13 października 1972 r. doszło do katastrofy samolotu FH-227, która została nazwana „Cudem w Andach”. Samolot pasażerski Fairchild FH-227D Urugwajskie Siły Powietrzne wykonane lot czarterowy FAU 571 na trasie Montevideo-Mendoza-Santiago, a na pokładzie było 5 członków załogi i 40 pasażerów (członkowie drużyny rugby Old Cristians, ich krewni i sponsorzy). Podchodząc do Santiago liniowiec wpadł w cyklon, uderzył w skałę i rozbił się u podnóża góry.
Samolot Fairchild FH-227D deska T-571: 
Ocaleni mieli minimalny zapas pożywienia, ponadto brakowało im źródeł ciepła niezbędnych do przetrwania w surowym zimnym klimacie na wysokości 3600 metrów. Zdesperowani z głodu i doniesień radiowych, że „wszelkie działania mające na celu poszukiwanie zaginionego samolotu zostały wstrzymane”, ludzie zaczęli jeść zamrożone ciała swoich zmarłych towarzyszy. Ratownicy dowiedzieli się o ocalałych dopiero po 72 dniach... 
12 pasażerów zginęło w wyniku upadku i zderzenia ze skałą, 5 kolejnych zmarło później z powodu ran i przeziębienia. Następnie z pozostałych 28 ocalałych kolejnych 8 zginęło podczas lawiny, która zasłoniła ich „dom” przed kadłubem samolotu, a później trzy kolejne zmarły z powodu ran.
Wypadek Boeinga 737 nad Kahului
Ten wypadek wydarzył się 28 kwietnia 1988 roku. Samolot pasażerski Boeing 737-297 obsługiwany przez Aloha Airlines lot krajowy AQ 243 na trasie Hilo-Honolulu, a na pokładzie było 6 członków załogi i 89 pasażerów. Ale 23 minuty po starcie samolot nagle oderwał znaczną część konstrukcji kadłuba w nosie. Według raportu, przyczyną wypadku była korozja metalu, słabe wiązanie epoksydowe części kadłuba oraz zmęczenie nitów. 
Przeżyły 94 osoby na 95. Zginęła starsza stewardessa Clarabelle Lansing - w momencie awarii części kadłuba znajdowała się w środku samolotu i została wyrzucona przez strumień powietrza. Jej ciała, jak również oderwanego fragmentu kadłuba o długości około 5,4 metra, ekipy poszukiwawcze nie mogły znaleźć. 
Pomimo faktu, że co roku tysiące razy ginie w wypadkach samochodowych więcej osób niż w katastrofach lotniczych strach przed lataniem żyje w masowej świadomości. Przede wszystkim wynika to ze skali tragedii – rozbity liniowiec to dziesiątki i setki jednoczesnych zgonów. To o wiele bardziej szokujące niż kilka tysięcy raportów o śmiertelnych wypadkach rozciągniętych na przestrzeni miesiąca.
Drugim powodem lęku przed katastrofą lotniczą jest uświadomienie sobie własnej bezradności i niemożności wpływania na bieg wydarzeń. Prawie zawsze tak jest. Jednak historia aeronautyki nagromadziła niewielką liczbę wyjątków, w których ludzie przeżyli upadek z samolotem (lub jego wrakiem) z wysokości kilku kilometrów bez spadochronu. Tych przypadków jest tak niewiele, że wiele z nich ma własne strony w Wikipedii.
Jeździec wraku
Stewardesa Jugoslovenski Aerotransport (obecnie Air Serbia) Vesna Vulović jest rekordzistą w przeżyciu swobodnego spadania bez spadochronu. Do Księgi Rekordów Guinnessa trafiła, ponieważ przeżyła eksplozję samolotu DC-9 na wysokości 10160 metrów.
W chwili wybuchu Vesna pracował z pasażerami. Natychmiast straciła przytomność, więc nie pamiętała momentu katastrofy ani jego szczegółów. Z tego powodu stewardessa nie bała się latać - wszystkie okoliczności odbierała ze słyszenia. Okazało się, że w momencie zniszczenia samolotu Vulovich był wciśnięty między siedzenie, ciało innego członka załogi i wózek z bufetu. W tej formie gruz spadł na pokryte śniegiem zbocze góry i przesuwał się po nim, aż do całkowitego zatrzymania.
Vesna pozostała przy życiu, chociaż doznała poważnych obrażeń - złamała podstawę czaszki, trzy kręgi, obie nogi i miednicę. Przez 10 miesięcy dziewczynka była sparaliżowana w dolnej części ciała, na ogół leczenie trwało prawie 1,5 roku.
Po wyzdrowieniu Vulovich próbowała wrócić do swojej poprzedniej pracy, ale nie pozwolono jej latać i otrzymała stanowisko w biurze linii lotniczej.
Wybór celu
Przetrwanie jako Vesna Vulovich w kokonie gruzu jest znacznie łatwiejsze niż podczas jednego swobodnego lotu. Jednak w drugim przypadku są zaskakujące przykłady. Jeden z nich pochodzi z 1943 roku, kiedy amerykański pilot wojskowy Alan Magee przeleciał nad Francją ciężkim czterosilnikowym bombowcem B-17. Na wysokości 6 km został wyrzucony z samolotu, a szklany dach stacji spowolnił upadek. W rezultacie Maggie upadła na kamienną podłogę, pozostała przy życiu i natychmiast została wzięta do niewoli przez zszokowanych Niemców.
Świetnym celem do upadku byłby duży stóg siana. Znanych jest kilka przypadków, w których ludzie przeżyli katastrofy lotnicze, jeśli na ich drodze pojawiły się gęsto rosnące krzewy. Gęsty las też daje pewne szanse, ale tutaj istnieje ryzyko wpadnięcia na gałęzie.
Idealną opcją dla spadającej osoby byłby śnieg lub bagno. Miękkie i ściśliwe środowisko, które pochłania bezwładność uzyskaną podczas lotu do środka ziemi, przy odrobinie szczęścia może sprawić, że obrażenia będą zgodne z życiem.
W przypadku upadku prawie nie ma szans na przeżycie powierzchnia wody. Woda praktycznie się nie ściska, więc efekt kontaktu z nią będzie taki sam jak w przypadku zderzenia z betonem.
Zbawienie może czasem przynieść najbardziej nieoczekiwane przedmioty. Jedną z głównych rzeczy, których uczy się entuzjastów skoków spadochronowych, jest trzymanie się z dala od linii energetycznych. Znany jest jednak przypadek, kiedy to linia wysokiego napięcia uratowała życie skoczkowi spadochronowemu, który znalazł się w locie swobodnym z powodu nieotwartego spadochronu. Uderzył bezpośrednio w druty, odbił się i spadł na ziemię z wysokości kilkudziesięciu metrów.
Piloci i dzieci
Statystyki przeżywalności w katastrofach lotniczych pokazują, że nieletni członkowie załogi i pasażerowie znacznie częściej oszukują śmierć. W przypadku pilotów sytuacja jest jasna – w ich kokpicie systemy bezpieczeństwa pasywnego są bardziej niezawodne niż u innych pasażerów.
Nie do końca wiadomo, dlaczego dzieci przeżywają częściej niż inne. Jednak kilka wiarygodnych powodów, naukowcy tego zagadnienia ustalili:
- zwiększona elastyczność kości, ogólne rozluźnienie mięśni i większy procent tłuszczu podskórnego, który jak poduszka chroni narządy wewnętrzne przed urazami;
- niski wzrost, dzięki któremu głowa jest zakryta oparciem krzesła przed latającymi gruzami. Jest to niezwykle ważne, ponieważ główną przyczyną śmierci w katastrofach lotniczych są urazy mózgu;
- mniejszy rozmiar ciała, co zmniejsza prawdopodobieństwo wpadnięcia na jakiś ostry przedmiot podczas lądowania.
Niezwyciężona moc duchowa
Udane lądowanie nie zawsze oznacza pozytywny wynik. Nie każdy cudowny ocalały jest od razu odnajdywany przez życzliwego miejscowi. Na przykład w 1971 roku nad Amazonką na wysokości 3200 metrów samolot Lockheed Electra został zniszczony w wyniku pożaru wywołanego piorunem w skrzydle ze zbiornikiem paliwa. 17-letnia Niemka Juliana Kopke obudziła się w dżungli, przywiązana do krzesła. Była ranna, ale mogła się ruszać.
Dziewczyna przypomniała sobie słowa swojego ojca, biologa, który powiedział, że nawet w nieprzenikniona dżungla zawsze możesz znaleźć ludzi, jeśli podążasz za strumieniem wody. Juliana szła wzdłuż leśnych potoków, stopniowo zamieniając się w rzeki. Ze złamanym obojczykiem, torbą słodyczy i patykiem, którym rozsypała płaszczki w płytkiej wodzie, dziewczyna po 9 dniach wyszła do ludzi. We Włoszech historia ta została nakręcona w filmie Miracles Still Happen (1974).
Na pokładzie były 92 osoby, w tym Kopke. Następnie ustalono, że oprócz niej upadek przeżyło jeszcze 14 osób. Jednak w ciągu następnych kilku dni wszyscy zginęli, zanim znaleźli ich ratownicy.
Odcinek z filmu „Cuda wciąż się zdarzają” uratował życie Larisie Savitskaya, która w 1981 roku poleciała z mężem z lotu poślubnego Komsomolsk-on-Amur - Błagowieszczeńsk. Na wysokości 5200 metrów pasażer An-24 zderzył się z bombowcem Tu-16K.
Larisa i jej mąż siedzieli w ogonie samolotu. Kadłub pękł tuż przed jej siedzeniem i dziewczyna została wrzucona do przejścia. W tym momencie przypomniała sobie film o Julianie Kopce, który podczas katastrofy wszedł na krzesło, wcisnął się w nie i przeżył. Sawicka zrobiła to samo. Część kadłuba samolotu, w której przebywała dziewczyna, spadła na brzozowy zagajnik, który złagodził cios. Była jesienią przez około 8 minut. Larisa była jedyną osobą, która przeżyła, została poważnie ranna, ale pozostała przytomna i zachowała zdolność samodzielnego poruszania się.
Nazwisko Savitskaya jest dwukrotnie wpisane w rosyjskiej wersji Księgi Rekordów Guinnessa. Jest wymieniona jako osoba, która przeżyła upadek z największej wysokości. Drugi rekord jest raczej smutny - Larisa została tą, która otrzymała minimalne odszkodowanie za obrażenia fizyczne. Wypłacono jej tylko 75 rubli - tyle, zgodnie z normami Ubezpieczenia Państwowego, miało przeżyć w katastrofie lotniczej.
23 grudnia 2016 roku w wieku 66 lat zmarła legendarna stewardessa Vesna Vulovich, która w 1972 roku była obecna podczas eksplozji w kabinie samolotu, a następnie spadła wraz z gruzami z wysokości 10 km. 
Doznała licznych złamań i obrażeń, zapadła na kilka dni w śpiączkę, ale potem wyzdrowiała, weszła do Księgi Rekordów Guinnessa i stała się światową gwiazdą.
26 stycznia 1972 roku 22-letnia Vesna Vulovich poleciała ze Sztokholmu do Belgradu na jugosłowiańskich liniach lotniczych McDonnell Douglas DC-9-32. Gdy samolot przeleciał nad niemieckim Hersdorfem, zniknął z radaru, a 46 minut po starcie eksplodował w powietrzu. Przypuszcza się, że bombę wnieśli na pokład chorwaccy nacjonaliści – ustasze. Gruz spadł w pobliżu wsi Serbska Kamenice w Czechosłowacji.
Z 28 osób na pokładzie przeżył tylko Vulovich. W wyniku upadku doznała złamań podstawy czaszki, trzech kręgów, obu nóg i miednicy, spędziła kilka dni w śpiączce, ale potem się obudziła i pierwszą rzeczą, o którą poprosiła, był papieros. Co ciekawe, przez pomyłkę linii lotniczych dziewczyna dostała się na lot zamiast innej stewardessy o tym samym nazwisku (Vesny Nikolic). Do czasu katastrofy stewardesa nie ukończyła jeszcze szkolenia i była w załodze jako praktykant.
Co uratowało Vulovicha, który spędził trzy minuty w swobodnym spadaniu? Być może fakt, że została wciśnięta w ogon samolotu, między zwłoki i kawałki bagażu. Dodatkowo gałęzie sosny i gruba warstwa śniegu łagodziły podmuch.
Jej krzyki w lesie usłyszał leśniczy Bruno Henke, który w czasie II wojny światowej był lekarzem w armii niemieckiej. Pomógł dziewczynie wytrzymać do przybycia pomocy medycznej.
Vulovich spędziła 10 miesięcy z paraliżem dolnej części ciała (od pasa do nóg). Potem była leczona przez kolejne sześć miesięcy, ale potem wyzdrowiała, a nawet poproszono ją o ponowne loty z JAT. Została odrzucona i zamiast tego dostała pracę w biurze linii lotniczych.
Taką nieustraszoność tłumaczy się tym, że Vesna nie pamiętał ani wypadku, ani swojego zbawienia. W wywiadzie z 2008 roku przyznała, że pamięta tylko, jak witała pasażerów po wylocie z Kopenhagi, a potem jak obudziła się w szpitalu i zobaczyła swoją matkę.
Vulovich stała się bohaterką narodową: została przyjęta przez marszałka Tito, co było wówczas uważane za wielki zaszczyt dla obywatela Jugosławii. Piosenki zostały poświęcone kobiecie i została zaproszona do najpopularniejszych programów telewizyjnych. Popularne stało się nazywanie dziewczynek imionami stewardesy, która przeżyła, jakby to przyniosło im szczęście.
Vesna Vulovich wykorzystała swoją sławę do celów politycznych: protestowała przeciwko władzy Slobodana Miloszevicia, a później prowadziła kampanię wyborczą na rzecz jednej z partii.
Szczyt międzynarodowej sławy Vulovich przyszedł w 1985 roku, kiedy została zaproszona do Londynu w imieniu Księgi Rekordów Guinnessa. Tam Vulović otrzymał nagrodę za przetrwanie upadku z maksymalnej wysokości bez spadochronu. Nagrodę wręczył kobiecie muzyk Paul McCartney, idol jej młodości.
Vesna powiedziała, że była tak samo „ocaloną”, jak inni mieszkańcy Serbii: „My Serbowie naprawdę przeżyliśmy. Przeżyliśmy komunizm, Tito, wojnę, biedę, bombardowania NATO, sankcje i Miloszevicia. Chcemy po prostu normalnego życia”.
23 grudnia Vesna Vulović została znaleziona martwa w swoim domu w Belgradzie po tym, jak policja włamała się do mieszkania kobiety na prośbę jej przyjaciół, którzy byli zaniepokojeni, że nie odbiera jej telefonów. Przyczyna śmierci jest nieznana, ale według przyjaciół Vulovicha jej stan zdrowia ostatnio się pogorszył.
