Aké lietadlá používajú ruské letecké spoločnosti. Čo potrebujete vedieť o lietadlách leteckej spoločnosti Rossiya? Ide o také série lietadiel ako

Dnes mnohí Rusi uprednostňujú cestu lietadlom. Lístky na tento druh dopravy sú samozrejme drahšie ako napríklad na tie isté vlaky, ale aj letecky sa do cieľa dostanete oveľa rýchlejšie. Ľudia, ktorí lietajú, však, samozrejme, nie sú to posledné, čo si myslia o svojej bezpečnosti. Zoznam ruských leteckých spoločností je dnes pomerne široký a väčšina z nich sa, našťastie, v tomto ohľade považuje za spoľahlivú.

Trochu histórie

Mnoho ľudí si pamätá, že v časoch ZSSR prepravovala cestujúcich letecky iba jedna spoločnosť, Aeroflot. Bola založená v roku 1921. Spočiatku dostala názov „Deruluft“. V roku 1923 bola spoločnosť premenovaná na Dobrolet. Názov „Aeroflot“ dostal civil leteckú flotilu RSFSR v roku 1932

Nové spoločnosti

Žiaľ, v 90. rokoch minulého storočia zanikla jediná ruská letecká spoločnosť, ktorá sa rozpadla na niekoľko menších. Dnes lietadlá Aeroflotu opäť brázdia vzdušný priestor Ruska a ďalších krajín sveta. Zatiaľ však zďaleka nie je jediným dopravcom u nás. zahŕňa giganty schopné konkurovať Aeroflotu a malé charterové spoločnosti.

Kritériá výberu bezpečnosti operátora

Nehody sa nestávajú často, ale zvyčajne sa končia veľkou tragédiou s mnohými ľudskými obeťami. Preto by sa k výberu leteckej spoločnosti, samozrejme, malo pristupovať so všetkou zodpovednosťou. Pred kúpou letenky na akýkoľvek let by ste sa mali uistiť, že dopravca je schopný zabezpečiť bezpečnosť letu. Dá sa to urobiť veľmi jednoducho.

Od roku 1999 na príkaz Ruskej federálnej leteckej služby v našej krajine funguje program monitorovania bezpečnosti civilnej dopravy. V jeho rámci môže byť každá loď lietajúca vo vzdušnom priestore Ruska, či už zahraničná alebo domáca, kontrolovaná z hľadiska dodržiavania bezpečnostných noriem na ktoromkoľvek letisku v krajine. Na základe vykonaných kontrol sa zostavuje hodnotenie bezpečnosti prepravných spoločností. Po jeho prezretí sa môžete okrem iného rozhodnúť, či sa vám oplatí využiť služby konkrétnej spoločnosti.

Najväčší ruskí dopravcovia

Akých gigantov zahŕňa zoznam ruských leteckých spoločností? Hodnotenie bezpečných nosičov sa čitateľom predstaví o niečo nižšie. Zoznam najväčších domácich leteckých spoločností z hľadiska počtu prepravených cestujúcich a veľkosti je nasledujúci:

Aeroflot. Tento dopravca, aj keď už nie jediný, momentálne vedie rebríček ruských aeroliniek s najväčšou flotilou. Naposledy tento moment pozostáva zo 106 moderných strojov. Táto spoločnosť je vo vlastníctve štátu.

S7-Airlines (Sibír). Táto spoločnosť je v súčasnosti lídrom vo vnútroštátnej preprave. Tento dopravca má vo svojej flotile 42 lietadiel. Spoločnosť prevádzkuje lety na 80 linkách, pričom len 26 z nich je zahraničných.

"Rusko". Aj túto spoločnosť vlastní štát. Väčšinu letov vykonáva jej lietadlami do krajín bývalého SNŠ a do Ďaleký východ. Lietadlá Rossiya však lietajú aj do európskych krajín. Flotila tohto dopravcu má 30 lietadiel.

Utair. Táto spoločnosť vlastní aj 30 strojov. Jeho hlavnou črtou je prítomnosť, vrátane flotily helikoptér. Tento dopravca zaberá 4. a 5. miesto v hodnotení súčasne.

Tento zoznam môže doplniť aj prepravca OrenAir (Orenburg a Orsk). Táto spoločnosť sa zaoberá najmä charterovými letmi. Vo svojej flotile má 29 lietadiel.

Hodnotenie najbezpečnejších leteckých spoločností v Rusku

Nižšie v zostupnom poradí vám predstavujeme zoznam ruských leteckých spoločností, ktoré sa považujú (podľa hodnotenia Federálnej agentúry pre leteckú dopravu v roku 2015) za najbezpečnejšie:

« Ural Airlines". Hoci táto spoločnosť nebola zaradená do zoznamu 7 najväčších, dnes je na čele rebríčka najbezpečnejších. Počas celej existencie tohto dopravcu došlo len k 3 incidentom s lietadlami. A všetci vyviazli bez obetí.

S7 Airlines. Na účet tohto dopravcu od zistenia 3 veľkých nehôd. V roku 2001 lietadlo Tu-154 spoločnosti Sibir zostrelili Ukrajinci nad Čiernym morom. V tomto prípade zomrelo 178 ľudí. Ďalšia nehoda sa stala s "Tu-154" značky S7 Airlines (51 osôb). Pri ďalšej havárii zahynulo 125 cestujúcich (A310). K dnešnému dňu je tento nosič považovaný za jeden z najspoľahlivejších z hľadiska bezpečnosti v Európe.

Aeroflot. Táto spoločnosť má štyri katastrofy. Tá najznámejšia sa odohrala v roku 1994. Pilot postavil ku kormidlu svojho 15-ročného syna. Tínedžer z nevedomosti stlačil jednu z ich pák, v dôsledku čoho sa vypol autopilot. Lietadlo nebolo možné vyrovnať a on sa ponoril. Pri tejto nehode zomrelo 75 ľudí.

V zozname ruských leteckých spoločností z hľadiska bezpečnosti možno, samozrejme, pokračovať. V podstate monitorovanie súladu právnických osôb zapojené v leteckú dopravu, dnes sa vykonáva celkom vážne. Vyššie uvedené spoločnosti sú však v súčasnosti považované za najlepšie z hľadiska bezpečnosti.

Hodnotenie spoločností s najstaršími lietadlami

Priemerný vek flotily v Ruskej federácii v roku 2016 je 12 rokov. Zoznam ruských leteckých spoločností s najstaršími lietadlami vyzerá takto:

"Kagalymavia" - 17,1 rokov.

"Severný vietor" - 14 rokov.

"Nord-Avia" - 14.

"Yamal" - 13,7 rokov.

Ural Airlines - 12,3 rokov.

"UTair" - 11.7.

Orenburg Airlines - 10.8.

"Sibír" - 9.6.

"Červené krídla" - 6.6.

Aeroflot - 4.4.

Majú nejaké spoločnosti zakázané lietať do Európy?

Niektorých cestujúcich by určite zaujímalo, či existujú takí ruskí leteckí dopravcovia, ktorí nesmú lietať do krajín EÚ. Veď tieto štáty majú určité bezpečnostné normy a špecifické požiadavky na technický stav lietadiel. Zároveň sa pravidelne zostavujú „čierne listiny“ spoločností, ktoré majú zakázané lietať v európskom vzdušnom priestore.

Začiatkom nového tisícročia museli niektorí ruskí dopravcovia naozaj opustiť lety do Európy. Na zozname zakázaných ruských leteckých spoločností bol okrem iného aj taký gigant, akým je Ural Airlines (čiastočne). Zakázané boli aj lety starých lietadiel Kuban Airlines, Airlines 400 a niektorých ďalších. Nešlo však o sankcie EÚ. Zákaz prišiel od Rostransnadzoru a Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Momentálne môžu do Európy lietať plavidlá všetkých ruských spoločností.

Väčšina lietadiel lietajúcich v Rusku nie je staršia ako ich analógy používané v zahraničí. 17,7 % lietadlového parku však tvoria staré lietadlá, z ktorých mnohé vyčerpali svoje zdroje a majú problémy s dielmi. Ďalšou nevýhodou domáceho trhu sú problémy s obsluhou a dohľadom, preto je takmer celá ruská flotila registrovaná v tretích krajinách

Foto: Transport-Photo Images

Bola to najväčšia katastrofa v histórii ruské letectvo. Deň po tragédii lietadla Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, pri ktorej zahynulo 224 ľudí, ruské vyšetrovanie otvorilo dva trestné prípady podľa článkov „poskytovanie služieb, ktoré nespĺňajú bezpečnostné požiadavky“ a „porušovanie pravidiel bezpečnosti letu alebo školenie pre nich“. . Prehliadky sa uskutočnili v kancelárii dopravcu, Domodedovo, letisko Samara, kde bolo lietadlo doplnené palivom. Poslanci Štátnej dumy vzápätí žiadali zákaz prevádzky lietadiel starších ako 15 rokov (Airbus Kogalymavia mal 18 rokov) a odňatie licencie prepravcom s malým počtom lietadiel. Šéf výboru Štátnej dumy pre medzinárodné záležitosti Alexej Puškov uviedol, že to vedie k haváriám lietadiel. Podobné iniciatívy predložili poslanci po havárii 23-ročného Boeingu 737 v Kazani 17. októbra 2013. Vtedy, ako aj dnes, verejnosť ignorovala vyjadrenia leteckých spoločností a odborníkov z priemyslu, ktorí tvrdili, že lietadlo nie je stroj a 20 rokov prevádzky preň nie je až taká dlhá doba.

Obe lietadlá – Boeing v Kazani aj Airbus nad Sinajom – boli podľa najnovších údajov prevádzkyschopné. Kazanská katastrofa, ako rozhodla vyšetrovacia komisia, egyptská, bola o tri týždne neskôr uznaná za teroristický útok. Podozrenia zo zlého stavu lietadiel lietajúcich v Rusku sa však nevyparili. RBC analyzovala flotilu ruských spoločností vykonávajúcich pravidelné a charterové osobné lety a zistila, ako opodstatnené sú podozrenia z opotrebovania.

Ako sme mysleli

Zoznam platných osvedčení o letovej spôsobilosti Federálneho úradu pre leteckú dopravu k 22. októbru 2015 (teda lietadiel, ktoré môžu lietať v Rusku), údaje z oficiálnych stránok dopravcov a internetových zdrojov airfleets.com, russianplanes.net a Ako základ bol braný flightradar24.com. Vylúčili sme z úplný zoznam malé lietadlá (súkromné ​​prúdové lietadlá), miestne letecké spoločnosti (praktický dosah menej ako 1000 km, najmä An-2), vrtuľníky, obchodné prúdové lietadlá, ako aj všetky lietadlá, ktoré sa nepoužívajú na prepravu osôb – napríklad nákladné a poľnohospodárske. Vzorka tiež nezahŕňala lietadlá, ktoré sa nepoužívajú na prepravu cestujúcich na komerčné účely: napríklad letecká flotila vzdušných síl, ministerstvo pre mimoriadne situácie a špeciálna jednotka na prepravu najvyšších predstaviteľov (SLO Rossiya), ako aj ako lietadlá vo vlastníctve závodov na výrobu lietadiel. Zoznamy, ktoré sme dostali s podrobnými informáciami o každom lietadle, sme zaslali všetkým prevádzkujúcim leteckým spoločnostiam so žiadosťou o potvrdenie správnosti nami zhromaždených údajov. Všetky odpovede boli zahrnuté do výsledkov analýzy.

V našich štatistikách boli aj lietadlá druhej najväčšej ruskej leteckej spoločnosti Transaero. bol prijatý 1. októbra a 26. októbra spoločnosť stratila osvedčenie leteckého prevádzkovateľa a ukončila činnosť. Vozový park Transaero je v procese vrátenia prenajímateľovi: Aeroflot, ktorý má časť liniek aerolínií, môže dostať niekoľko desiatok áut, zvyšok predá na trhu alebo odpíše. Pri zohľadnení celej flotily Transaera vo vzorke (podľa otvorených údajov k októbru ide o 122 lietadiel) sme sa riadili tým, že väčšina z nich mohla byť prevedená na iných ruských operátorov, a zloženie flotily odráža ekonomický model najväčšieho súkromného ruského prepravcu.

Čo sa stane s obrovskou flotilou Transaera, druhého dopravcu po Aeroflote z hľadiska počtu lietadiel (jedno z nich je na fotografii), je zatiaľ nejasné (Foto: TASS)

Ktoré modely sú vybrané

Najpopulárnejšou rodinou v Rusku je stredne dlhý Airbus 320 (A320, A319 a A321): v krajine môže lietať 249 takýchto lietadiel. Na druhom mieste s 203 stranami je rodina stredne dlhých Boeingov 737, ktorých lety nedávno požiadal Interstate Aviation Committee (IAC) o pozastavenie.

Podľa našich údajov je v Rusku len 130 lietadiel na dlhé trate, z toho 76,6 % tvoria modely Boeing 747, 767 a 777.

V ruskej legislatíve neexistuje definícia lietadla na stredné vzdialenosti. Vo svete je zvykom zaraďovať do tejto kategórie vozidlá s doletom viac ako 2,5 tisíc km. Vozidlá na dlhé vzdialenosti v Rusku sú tie, ktorých letový dosah je viac ako 8 000 km.

Nie je to tak dávno, čo sa Airbus stal lídrom medzi lietadlami lietajúcimi na stredných trasách v Rusku. Veľká štvorka spoločností - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - si v roku 2013 rozdelila svoje preferencie, vysvetľuje Andrey Kramarenko, výskumník z Ústavu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky na Vysokej škole ekonomickej. Prví dvaja si vybrali Airbus, druhý Boeing. Transaero teraz zastavilo lety a UTair výrazne zredukoval svoju flotilu.

Poskytujú dvaja konkurenční výrobcovia lietadiel najviac flotily lietadiel sveta. Podľa údajov medzinárodnej organizácie Center for Aviation (CAPA, Austrália) za apríl 2013 je 39,7 % všetkých lodí prevádzkovaných vo svete lietadlo Boeing a 28,7 % - Airbus. Rusko nie je výnimkou. Lietadlá týchto dvoch spoločností zaberajú 61,7 % Ruský park 14,3 % - ostatné zahraničné lietadlá (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Domáce lietadlá tvoria len 24 % z celkovej flotily ruských dopravcov. Navyše pre moderné modely - An-148, Tu-204, Tu-214 a Suchoj Superjet - iba 6,3%. Zvyšných 17,7% sú staré modifikácie An, Tu a Yak, z ktorých väčšina letela späť do ZSSR. „Ale z hľadiska osobnej dopravy podiel týchto strojov je menej ako 5 %,“ dodáva profesor Moskovskej štátnej technickej univerzity civilné letectvo Alexander Friedland.

Sukhoi Superjet je lídrom v počte moderných ruských modelov: domáce letecké spoločnosti majú 39 takýchto lietadiel. RBC),“ hovorí Friedland. Podľa neho je pre miestne a regionálne trate veľká a na hlavných trasách s dobrou osobnou premávkou horšia ako ekonomické autá so 150-200 miestami na sedenie. "Jeho výklenok je hlavný, ale slabý, pokiaľ ide o smer toku," domnieva sa účastník rozhovoru.

An-24 sa nevyrába od roku 1979, ale vo flotile ruských spoločností je ďalších 67 takýchto lietadiel (Foto: Transport-Photo Images)

Zo sovietskych lietadiel má flotila leteckej spoločnosti An-24 najviac - 67 lietadiel. Turbovrtuľové osobné lietadlo pre krátke a stredné trate vyvinula Antonov Design Bureau (KB) koncom 50. rokov 20. storočia. Maximálna kapacita je až 52 cestujúcich. Prevádzkujú ho najmä ruské regionálne spoločnosti (RBC považuje tých, ktorí nevykonávajú diaľkové lety, lietajú cez vzdušný uzol hlavného mesta a nemajú sídlo v Moskve a Petrohrade). „An-24 je jediné lietadlo na svete tejto triedy, ktoré pristáva na zemi, na utlačenom snehu alebo na ľade,“ pripomína ctený pilot ZSSR, prezident Fondu rozvoja infraštruktúry. vzdušná preprava Oleg Smirnov. Preletel celý vzdušný priestor ZSSR a v súčasných podmienkach na Ďalekom severe je prakticky nenahraditeľný.

Teraz An-24 naďalej používajú spoločnosti so sídlom na severe: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Zatiaľ je nemožné ho masovo nahradiť zahraničnými modelmi. Po prvé, lietadlá zahraničnej výroby, ktoré by mohli pristáť na letiskách v týchto regiónoch, môžu ubytovať menej cestujúcich, vysvetľuje Kramarenko. Okrem toho je k nim zapnutá technická dokumentácia anglický jazyk, ktorý nie je vo vlastníctve všetkých pilotov a personálu An-24. Počas rokov 2012-2013 si však Jakutsko prenajalo päť lietadiel Bombardier Dash 8 s kapacitou 70 až 80 miest. Okrem Bombardieru lietajú kanadské De Havilland Canada 6 Twin Otters v dcérskej spoločnosti Aeroflot leteckej spoločnosti Aurora z Ďalekého východu. S najväčšou pravdepodobnosťou budú v najbližších rokoch všetky An-24 nahradené zahraničnými lietadlami, „pretože im dochádzajú zdroje a bude mimoriadne ťažké a nákladné udržať ich letovú spôsobilosť,“ predpovedá partner poradenskej spoločnosti Concuros. bývalý viceprezident. civilné lietadlá Suchoj" Dmitrij Mirgorodskij. Za ich domácich kolegov neexistujú žiadne náhrady.

Druhým najobľúbenejším medzi sovietskymi lietadlami je Jak-42: vo flotile ruských leteckých spoločností je 33 takýchto lietadiel. Viaceré z nich sú však na sklade: niektoré čakajú na výmenu dielov, niektoré už do vzduchu nestúpnu. Autá sú zahrnuté v parkoch Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines. Posledná spoločnosť začala lietať na brazílskych Embraeroch 190s pred dvoma rokmi.

Aké staré sú lietadlá v Rusku

Ako ukázala štúdia, v priemere v Rusku je vek zahraničných modelov nižší ako ich zdroj, zatiaľ čo naše lietadlá sú často staršie. Podľa Andrey Sharypova, vedúceho oddelenia certifikácie civilného letectva Štátneho výskumného ústavu civilného letectva, pre zahraničné lietadlá je to asi 40-60 tisíc hodín, teda 30 rokov. Pre Sovietov to bolo menej - asi 20 rokov. Výrobca môže rozšíriť zdroj individuálne pre každú nádobu.

Napríklad priemerný vek generácie Boeing 737 Classic (úpravy 300, 400, 500) v Rusku je 20,2 roka. Generácie Boeing 737 Next Generation (úpravy 600, 700, 800, 900) - 9,1 roka. Úpravy Airbus 320 - 7,5 roka, A319 - 11,9 roka (pozri infografiku). Tieto čísla sa príliš nelíšia od celosvetového priemeru. Holandská letecká spoločnosť KLM podľa planespotters.net lieta Boeing New Generation v priemere vo veku 9,3 roka. Americká nízkonákladová letecká spoločnosť Southwest Airlines má podľa USA Today a airfleets.net 9,7 roka. Vozidlá Boeing 737 Classic (úpravy 300, 400 a 500) tejto leteckej spoločnosti majú v priemere viac ako 22 rokov.

Čo sa týka Airbusu, flotila A320 nemeckých Germanwings má 23 rokov. Americká Delta, ktorá lieta s Aeroflotom v aliancii Skyteam, má 20,7 roka. Lietadlá A319 spoločnosti Delta majú 13,8 roka.

Najstarší model lietadla lietajúceho v Rusku je An-24. V priemere majú 42,1 roka. Priemerný vek ďalšieho stále prevádzkovaného sovietskeho lietadla Jak-42 je 24,7 roka.

Sovietske lietadlá a moderné ruské (s výnimkou Suchoj Superjet) majú na rozdiel od zahraničných problémy s detailmi. Sériová výroba takýchto strojov bola zastavená, takže komponenty musíte objednávať po kusoch, čo stojí mnohonásobne viac, hovorí Sergej Koval, zástupca vedúceho oddelenia pre monitorovanie a overovanie pravosti Výskumného ústavu civilného letectva. V dôsledku toho sa na sovietske autá niekedy dávajú diely s falošnými dokumentmi. Podľa Kovala je teraz na trhu až 8 % nelegálnych dielov a od roku 2001 do roku 2015 sa kvôli problémom s dielmi stalo 50 vážnych incidentov (zohľadňujú sa incidenty s lietadlami a vrtuľníkmi).

Čo sa stalo so sovietskymi dizajnérskymi kanceláriami

Letecký závod Saratov, ktorý vyrábal lietadlá Yak, je v konkurze a je úplne zlikvidovaný. Konštrukčné kancelárie, ktoré vyvinuli sovietske lietadlá - Tupolev Design Bureau a Yakovlev Design Bureau (teraz súčasť United Aircraft Corporation) - naďalej existujú hlavne tým, že sprevádzajú zostávajúce lode v prevádzke, hovorí Koval. Antonov Design Bureau (teraz štátny podnik Antonov) sa nachádza na Ukrajine.

Vek lietadla podľa profesionálov nemá vplyv na jeho technický stav a letovú spôsobilosť. „Ako veliteľ lode sa nepýtam: dáš mi staré lietadlo alebo budem letieť na novom, to ma vôbec nezaujíma,“ vysvetľuje Smirnov. Ide hlavne o to, či lietadlo počas celej životnosti absolvovalo údržbu a opravy načas. Okrem toho má každý detail lietadla svoje vlastné zdroje. V čase, Smirnov hovorí, "lietadlo má 17 rokov, tieto časti sa dajú niekoľkokrát vymeniť."

Štúdia ukázala, že 58,7 % lietadiel v ruskej flotile malo iba jedného alebo dvoch prevádzkovateľov. A viac ako desať leteckých dopravcov, ktorí sa navzájom nahradili - v batožine iba 3% dosiek. A v mnohých prípadoch lietadlá striedavo používali dve rovnaké spoločnosti. Takže napríklad lietadlo Izhavia malo Jak-42: podľa airfleets.net, ak zoberiete do úvahy striedanie rovnakých dopravcov, za 28 a pol roka vystriedalo 20 operátorov. Podľa Smirnova sú profesionáli nedôverčiví k lietadlu, ktoré predtým lietalo „v krajinách s vysokou vlhkosťou, ako je Afrika“. Prenajímateľ aj majiteľ sú však povinní dať takéto auto do poriadku. V tomto smere je pre technický stav lietadla dôležitý prenajímateľ, a nie predchádzajúci prevádzkovateľ, domnieva sa odborník.

Podľa štúdie lízingovej spoločnosti Avalon (kancelárie v USA, Írsku, Dubaji, Singapure a Číne) dopravcovia spravidla opúšťajú lietadlá z ekonomických dôvodov, a nie pre koniec ich zdrojov. V Rusku sa zahraničné a nové domáce modely lietadiel prestávajú používať vo veku 20-23 rokov, hovorí výskumník HSE Kramarenko. Globálne čísla sú podľa výskumu Avalon podobné.

Vekové preferencie leteckej spoločnosti

Ruské aerolínie s najstaršou flotilou používajú sovietske lietadlá. Spomedzi dopravcov s desiatimi a viac stranami patrí najstaršia flotila – 41,2 roka – spoločnosti Turukhan, ktorá je súčasťou skupiny UTair. Prevádzkuje najmä charterové lety, a to aj pre ťažobné spoločnosti. Ale Turukhan má aj pravidelné lety, takže jeho lietadlá boli zahrnuté do našej štúdie.

Celkovo je v Rusku 16 spoločností, ktoré prevádzkujú lietadlá staršie ako 25 rokov pre pravidelné a charterové lety (pozri tabuľku).

Najmladší park je pri Pobede, ktorý nedávno začal fungovať ako dcérska spoločnosť Aeroflotu. Jej boky majú len rok. Na druhej strane Aeroflot má podľa výpočtov RBC priemerný vek flotily 4,6 roka. Lietadlá spoločnosti Transaero, ktoré prestali lietať, mali v priemere 18,6 roka (flotila S7 - 9,2 roka a UTair - 14 rokov). V rokoch 2005-2008 veľa ruské letecké spoločnosti, vrátane veľkých štyroch dopravcov, keď ceny pohonných hmôt rástli, masívne modernizovali flotilu a uprednostňovali lietadlá s nižšou spotrebou paliva. To vysvetľuje najmä pomerne mladú flotilu zahraničných lietadiel v Rusku, poznamenáva Friedland.

1. apríla 2001 vstúpili do platnosti normy Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO), ktoré stanovujú znížené hladiny hluku motorov lietadiel lietajúcich v Európe. Takmer všetky sovietske a ruské lietadlá z toho času: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Teda letecké spoločnosti, ktoré aktívne lietali do Európy a tranzitovali európske krajiny, boli nútení meniť staré hlučné autá za nové dovezené.

Nízkonákladový prepravca Pobeda je najmladším ruským leteckým prepravcom s najmladšou flotilou. Ich Boeing má v priemere len rok (Foto: TASS)

Výrazný rozdiel medzi priemerným vekom lietadiel rôznych spoločností existujú v zahraničí. Podľa hodnotenia Bloomberg, zostaveného v januári 2013, má americká Delta priemerný vek 15,8 roka, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - päť rokov.

Každá spoločnosť si sama vyberie, čo je pre ňu nákladovo efektívnejšie: nové alebo staré lietadlo, zdôrazňuje Mirgorodsky. Napríklad kúpa nového Boeingu 737-800 bude stáť asi 48 až 55 miliónov dolárov. Ten istý desaťročný model už bude stáť 16 až 18 miliónov dolárov, hovorí Alexander Kochetkov, šéf lízingovej spoločnosti Gold "nsky Leasing. Ale starý lietadlá si tiež vyžadujú náklady na údržbu. Nie všetky spoločnosti si môžu dovoliť platiť takéto sumy naraz - musia si prenajímať autá.V Rusku je podľa spoločnosti Ilyushin Finance Co. minimálne 80 % prevádzkovaných lietadiel prenajatých.

Presne to robí najväčší hráč na trhu, Aeroflot, ktorý má v úmysle do roku 2025 vstúpiť medzi 20 najlepších svetových leteckých dopravcov z hľadiska príjmov a osobnej dopravy. Pre tento cieľ letecká spoločnosť už niekoľko rokov nielen zvyšuje, ale aj osviežuje svoju flotilu, opakovane uviedol generálny riaditeľ Vitaly Savelyev vo svojich rozhovoroch. „Je ťažké konkurovať na svetovom trhu starým lietadlám,“ vysvetľuje stratégiu Mirgorodsky. Aeroflot dáva staršie modely aj svojim dcérskym spoločnostiam - aerolinkám Aurora, Orenburg Airlines, Donavia, Rossiya.

Mnohé spoločnosti ale nemajú dostatok peňazí ani na prenájom nových lietadiel. Napríklad spoločnosť Transaero, ktorá snívala o vytlačení štátneho konkurenta, kvôli drahému dlhovému financovaniu, ako sama priznala vo svojich finančných výkazoch, vybudovala svoj vozový park s lacnými zahraničnými a starými autami, napísali Vedomosti. Po devalvácii rubľa na konci minulého roka lízing pre ruské spoločnosti zdražel aj pri starých lietadlách (leasingové platby sa realizujú v cudzej mene. — RBC), dodáva Mirgorodsky. Podľa odhadov Kočetkova stojí prenájom nového Boeingu 737-800 v priemere 4,2 milióna dolárov ročne a približne 2 milióny dolárov na desaťročný.

Z mesiaca na mesiac cestovateľský portál WORLD-S vám zverejňuje informácie o priemernom veku leteckého parku ruské letecké spoločnosti, ako aj štatistické údaje o prírastku/odchode z flotily lietadla, príčiny. Čo sa zmenilo v ruskom letectve v apríli 2016 v porovnaní s marcom 2016?

Na úvod by sme chceli poznamenať niektoré momenty, ktoré sa odohrali vo svetovom letectve v marci a ktoré sa nás priamo dotkli. K najtragickejšej udalosti došlo 19. marca 2016. Boeing 737-800 leteckého dopravcu (nízkonákladového dopravcu) Blízkeho východu Fly Dubai pri približovaní sa k pristátiu na letisku v Rostove na Done havaroval na Let Dubaj – Rostov na Done. Na palube bolo 62 ľudí (vrátane leteckého personálu) - nikto neprežil. Všetky lietadlá leteckého dopravcu majú maximálnu životnosť 5 rokov, o včasnej údržbe niet pochýb. S najväčšou pravdepodobnosťou únava pilota a zlé počasie môže viesť k chybám manažmentu, pretože nízkonákladové letecké spoločnosti sú ako taxík na oblohe.

Dňa 20.3.2016 lietadlo Boeing 737-800 ruského leteckého dopravcu UTair (let Moskva-Surgut) uskutočnilo núdzové pristátie na moskovskom letisku kvôli problémom s motorom. Lietadlo krúžilo po oblohe nad letiskom dve hodiny, kým sa mu minulo palivo. Na palube sa nikto nezranil (112 pasažierov).

Dňa 28. marca 2016 núdzovo pristálo lietadlo Fokker-100 leteckej spoločnosti Back Air (let Kyzylorda – Astana) na letisku Astana. Problémy nastali s uvoľnením predného podvozku. Piloti pristáli s lietadlom na bruchu. Na palube sa našťastie nikto nezranil (116 pasažierov). Dôvod je jasný, výroba Fokkera 100 je už dávno prerušená. V letectve ich využívajú krajiny tretieho sveta. Životnosť lietadla presahuje 20 rokov. Letecká spoločnosť však používa 7 lietadiel tohto typu. Ak pri tomto modeli rozoberieme štatistiku nehôd, tak nejde o ojedinelý prípad, kedy nefungoval mechanizmus uvoľnenia podvozku.

Teraz prejdime k dobrým správam. Azerbaijan Airlines AZAL spustili v marci novú nízkonákladovú leteckú spoločnosť AzalJet, cena leteniek bude od 49 eur vrátane všetkých daní a poplatkov.

Teraz navrhujeme preštudovať tabuľku štatistík o zmenách priemerného veku flotily a pohybe lietadiel v ruských leteckých spoločnostiach.

TABUĽKA: IN Vek lietadiel vo flotilách ruských leteckých spoločností k 12. aprílu 2016

Superjet 100

Ruské osobné lietadlo na krátke vzdialenosti vyvinuté spoločnosťou " Civilné lietadlá Suchoj“ za účasti viacerých zahraničných spoločností. Certifikačný názov rodiny lietadiel je RRJ (Russian Regional Jet).

Lietadlá rodiny Superjet 100 sú navrhnuté s použitím najnovších výrobných a konštrukčných technológií, aby bola zabezpečená maximálna bezpečnosť a pohodlie počas letu, ako aj optimálny letový výkon.

Výhody lietadla:

• systém avioniky, ktorý umožňuje pristávanie v náročných meteorologických podmienkach;
• vysoká úroveň hmotnosti a aerodynamická dokonalosť;
• vysoká palivová účinnosť.

Počet lietadiel: 8

Bombardier CRJ-200LR

Kanadské osobné prúdové lietadlo CRJ-200 Bombardier Regional Aircraft prvýkrát vzlietol v roku 1995. Ide o vylepšený model osobného dopravného lietadla Canadair Regional Jet CRJ-100 s novými ekonomickými motormi General Electric CF-34B1.

Výhody lietadla:

• rýchlosťou porovnateľný s väčšími strojmi, pričom jeho účinnosť je celkom v súlade s triedou;
• znížená spotreba paliva a lety pri teplotách do 35 ° C umožňujú leteckému dopravcovi lietať v horúcom podnebí;
• puky (koncovky) Whitcomb. Rodina pozostáva z niekoľkých modifikácií, líšiacich sa dĺžkou trupu a dosahom letu.

ANTONOV / ANTONOV

Letecký park leteckej spoločnosti zahŕňa 7 osobných lietadiel AN-24RV, ako aj modifikácie: 2 nákladné lietadlá AN-26B-100, 2 nákladné lietadlá AN-26, 3 nákladné lietadlá AN-26B.

AN-24 vstúpil do služby v roku 1962, keď bolo potrebné vytvoriť vysokorýchlostné lietadlo s plynovou turbínou pre miestne letecké spoločnosti. AN-26 sa vyrába od roku 1968 a pôvodne išlo o vojenské dopravné lietadlo. Teraz je to nákladný nosič, o čom svedčia také rozdiely od AN-24 ako nákladná rampa v zadnej časti trupu, nosník žeriavu a ďalšie nakladacie zariadenia. Lietadlo dostalo prezývku „Škaredé káčatko“ pre charakteristický zvuk bežiacich motorov.

AN-26-100 - osobná verzia AN-26. Vybavený 43 sedadlami pre cestujúcich. Líši sa spoľahlivosťou konštrukcie, univerzálnosťou výkonu prepravy a jednoduchosťou obsluhy. Vďaka týmto vlastnostiam bolo vyvezených cez 1 500 tisíc lietadiel do viac ako 50 krajín sveta.

Rossiya Airlines je súčasťou skupiny Aeroflot. Základňou dopravcu je Petrohrad, takže takmer polovica všetkých letov sa uskutočňuje z Pulkova. Letisko Moskva Vnukovo sa považuje za doplnkové letisko. Lietadlá aerolínií Rossiya spôsobujú zvláštnu hrdosť, pretože od založenia spoločnosti sa vykonala seriózna práca na modernizácii leteckej flotily.

Vďaka impozantnej flotile, ktorá zahŕňa viac ako šesťdesiat lietadiel, dopravca operuje takmer 150 smermi do rôznych miest sveta a odľahlých kútov Ruska. V roku 2016 bol zavedený program na zvýšenie počtu letov do Simferopolu.

Ruská letecká flotila

Rok narodenia leteckého dopravcu v podobe, v akej existuje dnes, je 2006. Počas desaťročného obdobia sa vykonalo veľa užitočnej práce na obnove lietadlového parku spoločnosti Rossiya Airlines a „omladení“ lodí, ktoré má k dispozícii. Dnes je priemerný vek lietadiel, ktoré má podnik k dispozícii, 13 rokov. Zároveň si manažment kladie za úlohu dosiahnuť zníženie tohto čísla.

Populárne destinácie Rossiya Airlines

Flotila lietadiel ruskej leteckej spoločnosti:

• Airbus 319-100. Dopravca má k dispozícii 26 lietadiel tejto značky. Kapacita chatky je od 116 do 138 osôb. Priemerný vek okolo 15 rokov. Najmladšia tabuľa má 8 rokov a najstaršia asi 20 rokov.
• Airbus 320-200. Takýchto lietadiel je len päť. Maximálny počet pasažierov, ktorý sa zmestí na palubu, je vyšší – 168 osôb. Z hľadiska spoľahlivosti a komfortu nie je v žiadnom prípade horší ako predchádzajúci typ. Vek týchto lietadiel ruskej leteckej spoločnosti je v priemere takmer rovnaký - asi 15 rokov.
• Boeing 737-800- obľúbené dopravné lietadlo, ktoré sa vyznačuje spoľahlivosťou a pohodlím v kabíne. Počet takýchto plavidiel je 15. Počet sedadiel (v závislosti od usporiadania sedadiel na palube) sa môže líšiť a je 168 – 190 miest. Vek týchto vzduchových vložiek je v rozmedzí 16-19 rokov.

• Boeing 747-400- 9 jednotiek. Toto dopravné lietadlo je neuveriteľne priestranné vďaka svojmu predĺženému bóru, prítomnosti druhej vrstvy a kompaktnému usporiadaniu sedadiel. Celkový počet cestujúcich, ktorí môžu byť prepravení na palube, je 447-522 osôb (v závislosti od usporiadania).
• Boeing 777-200. Letecká flotila Rossiya Airlines zahŕňa iba jedno takéto lietadlo. Jeho kapacita je 364 cestujúcich a jeho vek je niečo vyše 18 rokov.
• Boeing 777-300- 5 jednotiek. Ešte jeden veľká vložka, ktorá naraz prepraví až 373 osôb. Priemerný vek týchto dosiek je 14 rokov.

Vyššie sme skúmali, ktoré lietadlá má Rossiya Airlines k dispozícii. Všetky lietadlá potvrdili svoju spoľahlivosť počas prevádzky, tešia sa dôvere cestujúcich a priamo dopravcov. Zároveň sa práce na aktualizácii vozového parku nezastavia ani na minútu, čo nám umožňuje hovoriť o veľkej budúcnosti dopravcu.

Lety a typy lietadiel

Na webe sa často vyskytujú otázky od cestujúcich v súvislosti s typom lietadla v súvislosti s určitými letmi. Cestujúcich zaujíma, ktoré lietadlo ruskej leteckej spoločnosti je priradené k letu FV5879, FV5859, FV5701 a ďalším.

zvážte, ktoré lietadlá ruskej leteckej spoločnosti sú určené na lety:

• FV5879- Odlet z Moskvy (Vnukovo) do Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- Odlet z Moskvy (Vnukovo) do Phuketu. Na otázku, ktoré lietadlo letí týmto smerom, sa dá odpovedať podobne – rovnaký typ Boeingu (747-400).
• FV5701- let z Moskvy do Larnaky. Lietadlo typu B747-4.
• FV5859- let z Vnukova do Antalye. Ktoré lietadlo letí? - B747-4.
• FV5875- let z hlavného mesta Ruskej federácie do Phuketu. Tu je situácia s lietadlom podobná.

Na oficiálnej webovej stránke Rossiya Airlines v sekcii plán môžete vidieť, ktorá doska je „priviazaná“ k zaujímavému letu. Prečo sú tieto informácie potrebné? Keď viete, ktoré lietadlo letí požadovaným smerom, je jednoduchšie rezervovať si miesto v kabíne, berúc do úvahy vaše vlastné preferencie.

Flotila lietadiel na roky 2016-2017 je 61 lietadiel, no podľa lídrov sa plánuje v najbližších rokoch rozšírenie flotily na 74 kusov.