Lídri leteckého priemyslu. Globálne trendy vo vývoji podnikov na výrobu lietadiel Svetový trh civilného letectva

Svetový trh civilných lietadiel je na 90 % „podchytený“ americkou spoločnosťou Boeing a európskym výrobcom Airbus. Zdá sa však, že hegemónia týchto spoločností sa čoskoro skončí. Kto je schopný stlačiť týchto titánov? Ktoré spoločnosti a krajiny sa zapoja do boja?

Trh civilných lietadiel je celosvetovo rastúci trh bez národných hraníc a zároveň sa vyznačuje tvrdou konkurenciou domácich výrobcov. Odstrašujúce technologické výzvy a vysoké náklady sú dôvodom, že v leteckom priemysle pôsobí len malý počet krajín a niekoľko veľkých spoločností. Konkurencia na trhu výrobcov lietadiel je teda oligopolná; dominuje niekoľko veľkých medzinárodných spoločností so silným vplyvom na celý trh.

Lídri civilného leteckého priemyslu v posledných desaťročiach sú Boeing(USA) a Airbus (EC), ktoré zaberajú viac ako 90 % svetového trhu s osobnými lietadlami, avšak technologický rozvoj odvetvia a špecifiká dopytu, ktoré sa objavujú v najbližších rokoch, povedú k zničeniu už známy duopol západných gigantov na výrobu lietadiel. V tejto práci zámerne nezahŕňame do analýzy neutešenú situáciu domáceho leteckého priemyslu, ktorá bola predmetom iného článku autora (Tolkachev SA Nový vzhľad domáceho leteckého priemyslu // Hlavné mesto krajiny, 09/ 01/2010.) svetový trh civilných lietadiel, kde je pre Rusko pripravené miesto na zadnom dvore po neslávnom kapitulácii pozícií (v skutočnosti ako v prvej svetovej vojne) v dôsledku rozpadu ZSSR resp. socialistickom bloku v rokoch 1989-1991. Jednou z foriem odškodnenia za údajnú „porážku“ ZSSR v studenej vojne so Západom bolo odovzdanie sa „víťazom“ gigantického trhu civilných lietadiel, ktorý sa v tom čase odhadoval na 40 % sveta. Ako vyplynie z ďalšej diskusie, len na tomto „demokratickom“ Rusko ako nástupca ZSSR stratilo za 20 rokov minimálne 1 bilión rubľov. dolárov (!) alebo celkové náklady na export ropy za rovnaké obdobie. Preto vážne pristupovať k analýze svetového trhu dopravných lietadiel za účasti fragmentov mocného sovietskeho leteckého priemyslu, ktorý dnes nesmelo klope na dvere buď nedokončeným neskorým sovietskym vývojom (Tu-204, Tu-334, An-148 ), alebo s ginerikmi západných modelov (Sukhoi Superjet 100, MS-21), proste nechcem.

1. Hlavné segmenty trhu civilných lietadiel

Všetky vyrábané vo svete civilné lietadlá, určené na hromadnú prepravu cestujúcich, sa v závislosti od typu trupu a doletu delia na tieto segmenty:

1) stredné a dlhé vzdialenosti širokotrupé lietadlo:

Priemer trupu je 5 až 6 metrov. Lietadlo s dvoma uličkami v kabíne. Zvyčajne je v rade 7 až 10 sedadiel pre cestujúcich. Pre porovnanie, v lietadlách s úzkym trupom je priemer trupu zvyčajne 3-4 metre. V priestore pre cestujúcich lietadla so širokým trupom sú sedadlá usporiadané v 3 až 5 radoch. V priemere môže širokotrupé lietadlo vziať na palubu 300-500 ľudí.

V súčasnosti sú v prevádzke tieto širokotrupé lietadlá (tabuľka 1):

Tabuľka 1. Hlavné širokotrupé lietadlo v prevádzke.

2) lietadlá s úzkym trupom na stredné a dlhé vzdialenosti:

Priemer trupu do 4 metrov. Úzkotrupé lietadlá v porovnaní s širokotrupými lietadlami naberú na palubu oveľa menší počet pasažierov a spravidla majú kratší dolet. Maximálna kapacita cestujúcich je 289 osôb.

Medzi lietadlá s úzkym trupom patria najmä (tabuľka 2):

• Airbus A320 je najmasívnejšie európske osobné prúdové lietadlo.
• Boeing 737 je najmasívnejšie osobné lietadlo na svete.
• Il-62 je úzkotrupé lietadlo s najväčším doletom.
• Tu-154 - najmasívnejšie sovietske osobné prúdové lietadlo

Tabuľka 2. Hlavné lietadlo s úzkym trupom v prevádzke.

3) regionálne lietadlá:

Regionálne lietadlá zahŕňajú ešte menšie lietadlá. Prepravia až 100 cestujúcich na vzdialenosti do 2-3 tisíc kilometrov. Tieto lietadlá môžu byť vybavené turbovrtuľovými aj prúdovými motormi. Medzi takéto lietadlá patria lietadlá rodín ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 a SAAB (tabuľka 3).

Tabuľka 3. Hlavné typy regionálnych lietadiel v prevádzke.

4) miestne lietadlá:

Najmenšou triedou osobných lietadiel sú miestne lietadlá určené na prepravu malého počtu cestujúcich (od 20) na vzdialenosť do 1000 kilometrov. Najčastejšie sú vybavené turbovrtuľovými alebo piestovými motormi. Najbežnejšie lietadlá tejto triedy vyrábajú Cessna a Beechcraft.

Pre lepšie pochopenie uvádzame porovnávaciu tabuľku 4, ktorá zahŕňa všetky segmenty civilných lietadiel.

Tabuľka 4. Segmenty trhu s osobnými lietadlami a ich projektovaná kapacita (prirodzená a hodnota) na obdobie rokov 2005 – 2024.

2. Hlavné spoločnosti zúčastňujúce sa na trhu civilných lietadiel

Trhu s osobnými lietadlami historicky dominujú americkí a európski výrobcovia. Boeing a Airbus sú najväčšími výrobcami civilných lietadiel na svete.

Airbus S.A.S (vyslov Airbus) - jedna z najväčších spoločností na výrobu lietadiel, vyrába osobné, nákladné a vojenské dopravné lietadlá... Spoločnosť má sídlo v Toulouse vo Francúzsku. V roku 2001 bola podľa francúzskeho práva zlúčená do akciovej spoločnosti alebo "S.A.S." (Francúzska Société par Actions Simplifiée - zjednodušená akciová spoločnosť). Jediným akcionárom Airbusu je EADS. Airbus zamestnáva približne 50-tisíc ľudí a sústreďuje sa najmä na štyroch európske krajiny ah: Francúzsko, Nemecko, Veľká Británia, Španielsko. Finálna montáž produktov sa vykonáva v závodoch spoločnosti v mestách Toulouse (Francúzsko) a Hamburg (Nemecko).

Zostava civil Lietadlo Airbus začal s dvojmotorovým lietadlom A300. Skrátená verzia A300 je známa ako A310. Na základe neúspechu A300 začal Airbus s vývojom projektu A320 s inovatívnym systémom riadenia typu fly-by-wire. A320 bol pre spoločnosť veľkým komerčným úspechom. A318 a A319 sú skrátené verzie A320, ktoré s určitými úpravami ponúka Airbus pre trh s podnikovými prúdovými lietadlami (AirbusCorporateJet). Predĺžená verzia A320 je známa ako A321 a konkuruje neskorším Boeingom 737.

Vedenie Airbusu, inšpirované úspechom rodiny A320, sa rozhodlo vyvinúť rodinu ešte väčších lietadiel. Takto sa objavil dvojmotorový A330 a štvormotorový A340. Jednou z kľúčových vlastností nového lietadla je nový dizajn krídla, má veľkú relatívnu hrúbku, čo zvyšuje jeho konštrukčnú účinnosť a vnútorné objemy paliva. Airbus A340-500 má dolet 16 700 kilometrov, čo je druhý najväčší dolet pre komerčné prúdové lietadlá po Boeingu 777-200LR (dolet 17 446 km).

Spoločnosť je obzvlášť hrdá na svoju patentovanú technológiu fly-by-wire, jednotný kokpit a palubné systémy používané vo všetkých vlastných radoch lietadiel; výrazne uľahčujú výcvik posádky a preškolenie na nové modely.

Najnovší vývoj spoločnosti A350XWB je navrhnutý tak, aby konkuroval nový model Boeing - 787.

Spoločnosť boeing- jeden z najväčších svetových výrobcov leteckej, vesmírnej a vojenskej techniky.

Centrála sa nachádza v Chicagu (Illinois, USA).

Hlavné výrobné závody spoločnosti sa nachádzajú v mestách: Everett (štát Washington), Kalifornia, St. Louis (Missouri).

Spoločnosť vyrába široký sortiment civilnej a vojenskej leteckej techniky a je spolu s Airbusom najväčším výrobcom lietadiel na svete. Okrem toho Boeing vyrába široký sortiment letectva vesmírne technológie vojenské účely (vrátane vrtuľníkov), vykonáva rozsiahle vesmírne programy (napríklad kozmická loď CST-100).

Továrne spoločnosti sa nachádzajú v 67 krajinách sveta. Spoločnosť dodáva svoje produkty do 145 krajín sveta. Boeing spolupracuje s viac ako 5 200 dodávateľmi v 100 krajinách.

V roku 2001 vznikla divízia Boeing International, ktorá riadi prácu spoločnosti v 70 krajinách sveta okrem amerického trhu, kde je zodpovedná za rozvoj a implementáciu globálnej rozvojovej stratégie spoločnosti. Určuje a hodnotí konkurenčné výhody a príležitosti v hostiteľskej krajine pre rozvoj intelektuálnych zdrojov a technológií, rozvoj partnerstiev a podnikania.

3. Porovnávacia charakteristika výroby Airbusu a Boeingu

Spoločnosti pôsobia najmä v segmentoch úzkotrupých a širokotrupých lietadiel na krátke a stredné trate.

Nižšie je uvedená porovnávacia charakteristika výroby určitých modelov lietadiel v priebehu rokov.

• ? B-737 a A320. Stredne veľké lietadlo pre letecké spoločnosti na stredné vzdialenosti, každý typ má veľa úprav. V posledných rokoch sa A320 predávali vo vyšších objemoch ako produkty Boeingu.

Tabuľka 5. Dodávky lietadiel Airbus A320 a Boeing 737 na roky 1988-2010

• B-747 a A380. Veľkokapacitné lietadlo pre letecké spoločnosti na stredné a dlhé vzdialenosti. Hlavnými zákazníkmi A380 sú ázijské aerolínie, tradiční používatelia lietadiel 747. V súčasnosti sa B-747 vyrába v množstve nie viac ako 10 kusov ročne, nových objednávok na osobné automobily je veľmi málo (z 99 objednaných od začiatku roku 2006 je len 27 osobných B-747). Portfólio objednávok A380 sa od začiatku roka 2006 zároveň zvýšilo o 60 osobných lietadiel.
• B-767 a A330. Lietadlo Airbus sa v posledných rokoch ukázalo ako komerčne úspešnejšie.

Tabuľka 6. Dodávky lietadiel Airbus A330 a Boeing 767 za roky 1994-2009

• B-777 a A340. Obe lietadlá sa objavili v rovnakom čase, ale vzhľadom na vyššiu palivovú účinnosť B-777 a množstvo ďalších faktorov predala americká spoločnosť dvakrát toľko lietadiel ako ich európski konkurenti.

Tabuľka 7. Dodávky lietadiel Airbus A340 a Boeing 777 za roky 1993-2009

Existuje len veľmi málo nových objednávok na A340. Predpokladá sa, že A350 bude konkurovať B-777, no vývoj toho druhého je ešte veľmi ďaleko od dokončenia.

Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) Je brazílsky výrobca lietadiel, jeden z lídrov na svetovom trhu regionálnych osobných lietadiel. So sídlom v São Jose dos Campos, štát São Paulo.

Spoločnosť bola založená v roku 1969 ako štátom kontrolovaná spoločnosť. V 90. rokoch čelila vážnej kríze, po ktorej bola v roku 1994 kompletne sprivatizovaná (štát mal len „zlatý podiel“, ktorý dáva možnosť vetovať dodávky vojenských lietadiel).

Spoločnosť sa špecializuje na regionálne dopravné lietadlá a vyrába komerčné, firemné, vojenské, poľnohospodárske lietadlá. Výrobná kapacita sústredené v Brazílii.

Do roku 2010 bola spoločnosť na treťom alebo štvrtom mieste s kanadským Bombardierom medzi najväčšími dodávateľmi komerčných lietadiel, za Boeingom a Airbusom. V roku 2009 spoločnosť dodala komerčným zákazníkom viac ako 240 lietadiel.

Počet zamestnancov je 17 tisíc osôb (2005).

Lietadlo Embraer - rodina dvojmotorových úzkotrupých osobných lietadiel stredného doletu vyrábaných brazílskou spoločnosťou Embraer. Obsahuje 4 modifikácie: E-170, E-175, E-190 a E-195... E-Jet bol prvýkrát predstavený na Le Bourget Air Show v roku 1999. Masová výroba začala v roku 2002.

Tabuľka 8. Dodávky Embraer E-jet 190, celkovo 195 lietadiel za roky 2005-2010, ks.

Bombardier Inc. (Bombardier), kanadská strojárska spoločnosť. Sídlo má v Montreale v Quebecu.

Spoločnosť bola založená vo Valcourte (Quebec) v roku 1942 pod názvom L´Auto-NeigeBombardierLimitée Josephom-Armandom Bombardierom. Spoločnosť sa zaoberá výrobou lietadiel od polovice 80. rokov minulého storočia. V roku 2003 spoločnosť predala svoju divíziu Bombardier Recreational Products, ktorá sa zaoberala výrobou snežných skútrov, terénnych vozidiel, vodných skútrov, motorové člny so zameraním na železničné a letecké inžinierstvo.

Spoločnosť patrí k najväčším svetovým výrobcom biznis jetov, regionálnych lietadiel, ale aj železničnej techniky a električiek. Hlavnými divíziami spoločnosti sú najväčší svetový výrobca železničnej techniky Bombardier Transportation a Bombardier Aerospace – tretí najväčší výrobca civilných lietadiel na svete po Boeingu a Airbuse. V roku 2008 Bombardier zamestnával 59 800 ľudí.

Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) je rodina regionálnych osobných prúdových úzkotrupých lietadiel. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 10. mája 1991. CRJ-100 sa stal prvým lietadlom modernej úrovne medzi 50-miestnymi lietadlami. Rýchlosťou sa dá lietadlo porovnávať s väčšími lietadlami, pričom jeho účinnosť je celkom v súlade s triedou. Rodina pozostáva z niekoľkých modifikácií, ktoré sa líšia dĺžkou trupu a dosahom letu: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.

CRJ 900 je určený na prepravu 88 cestujúcich. Bombardier CRJ 900 uskutočnil svoj prvý let 21. februára 2001. Okrem štandardnej existuje niekoľko ďalších verzií lietadla - predĺžených a na diaľkové lety.

Program Bombardier CRJ 1000 spustila spoločnosť Bombardier Aerospace 19. februára 2007. Prvýkrát vzlietnutý v septembri 2008, 100-miestny CRJ1000 je najnovším modelom v rodine kanadských regionálnych prúdových lietadiel.

Tabuľka 9. Dodávky lietadiel Bombardier CRJ 900, 1000 na roky 2005-2010, ks.

4. Prognózy rastu svetového trhu civilných lietadiel

Podľa predpovedí Airbusu v najbližších 20 rokoch nakúpia aerolinky po celom svete takmer 25-tisíc nových diaľkových lietadiel v celkovej hodnote 2,9 bilióna. dolárov. Z toho asi 10 tisíc bude potrebných na nahradenie starnúcej flotily a ďalších 15 tisíc - na ďalšie zvýšenie nosnosti. Okrem toho bude najväčší dopyt po lietadlách s úzkym trupom. Predá sa ich asi 18-tisíc za 1,27 bilióna. dolárov, čo bude predstavovať 70 % z celkového objemu všetkých dodávok v naturáliách. Výsledkom je, že do roku 2030 sa globálna flotila leteckých spoločností takmer zdvojnásobí a presiahne 30 tisíc lietadiel. Vysoký dopyt po nových lietadlách je spôsobený rastúcou potrebou nahradiť lietadlá s nízkou spotrebou paliva, ako aj dynamickým rozvojom nových trhov a nárastom osobnej dopravy na existujúcich trasách.

Podľa predpovede Boeingu bude trhová hodnota nových civilných lietadiel v najbližších 20 rokoch 3,6 bilióna. Rast trhu bude sprevádzať oživenie svetovej ekonomiky po kríze a nárast dopytu po nových a efektívnejších lietadlách. Podľa aktuálneho prieskumu trhu z roku 2011 bude do roku 2029 trhová kapacita 30 900 nových osobných a nákladných lietadiel.

Tabuľka 10. Budúca trhová hodnota (v cenách roku 2009) a dodávky lietadiel podľa regiónov do roku 2029

Z tabuľky vyplýva, že z dlhodobého hľadiska objem osobnej dopravy sa zvýši o 5,3 % ročne pod vplyvom ekonomického rastu v regiónoch s rozdielnym vzorcom dopytu po lietadlách. Lietadlá s úzkym trupom budú aj naďalej najrýchlejšie rastúcim segmentom globálneho trhu vďaka prudkému nárastu počtu nízkonákladových leteckých spoločností, rozvoju nových trhov ako India, Čína a juhovýchodná Ázia a neustálej nestálosti v palive. ceny. Tempo rastu segmentu úzkotrupých lietadiel za posledných desať rokov prekonalo segment širokotrupých lietadiel. Táto priepasť sa bude naďalej zväčšovať, keď sa lietadlá staršej generácie odstránia z flotily leteckých spoločností.

Najvyššie miery rastu sa pozorujú v ázijsko-tichomorskom regióne, v ktorom je Čína nesporným lídrom.

Dnes tento región poskytuje asi 1/3 svetového objemu leteckú dopravu... V dôsledku rastu tohto trhu bude do roku 2029 ázijsko-pacifický región predstavovať takmer 43 % prichádzajúcej, odchádzajúcej a domácej dopravy. Len Čína bude v priebehu nasledujúcich 20 rokov potrebovať 4300 nových lietadiel.

Miestne letecké spoločnosti budú tiež najaktívnejšími nákupcami širokotrupých lietadiel, ktoré budú generovať približne 40 % celkového dopytu.

Ďalším rýchlo rastúcim trhom je Blízky východ, ktorý má jednu z najvyšších mier rastu leteckej dopravy za posledné roky. Letecké spoločnosti na Blízkom východe dosiahli rýchly rast tým, že využili svoju geografickú polohu, demografiu regiónu a akvizíciu moderné lietadlá a dobre premyslené plány investícií a rozvoja podnikania. Na Blízky východ na obdobie 2011-2029 Dodaných bude 2340 lietadiel.

Podrobnejšie údaje o rozložení dodávok rôznych typov dopravných lietadiel v hlavných regiónoch sú uvedené v nasledujúcej tabuľke.

Tabuľka 11. Dodávky lietadiel podľa regiónov v súlade s veľkosťou na roky 2011-2029.

5. Zvýšená konkurencia a koniec duopolu

Teraz sa celkové portfólio pevných objednávok od Airbusov a Boeingov na lietadlá s úzkym trupom blíži k 3 000, čo je len 16 % predpokladaného dopytu po týchto lietadlách na dvadsaťročné obdobie. Svetový trh s diaľkovými lietadlami má teda všetky predpoklady na vznik ešte minimálne jedného významného hráča, ktorý môže za istých okolností poriadne tlačiť na gigantov svetového leteckého priemyslu. Duopol sa pomaly chýli ku koncu. Zo všetkých výrobcov lietadiel na svete boli Kanaďania prví, ktorí vyzvali veľkú dvojku – Airbus a Boeing. Pred piatimi rokmi sa Bombardier rozhodol začať s vývojom C-Series, lietadla s úzkym trupom určeného na prepravu 110-130 pasažierov. Realizáciu tohto projektu spočiatku brzdila neústupčivosť výrobcov leteckých motorov, ktorí podľa niektorých expertov pod tlakom Airbusu a Boeingu neprejavili chuť vytvárať nové modifikácie motora špeciálne pre nové lietadlo Bombardier. Svoje rozhodnutie motivovali úzkosťou odbytového trhu. Ale vďaka úsiliu kanadských úradov a pozícii Pratt & Whitney Canada, ako aj zmenenej situácii na trhu sa tento problém nakoniec podarilo vyriešiť. S finančnou podporou provincie Quebec vyvinula spoločnosť Pratt & Whitney novú rodinu motorov Pure Power. Toto sú presne jednotky, ktoré Irkut použije na svojom MS-21. Ale na rozdiel od programu MC-21, projekt C-Series už prešiel viac ako polovicou cesty. V polovici minulého roka predstavil Bombardier pracovné výkresy testovacieho lietadla SC100 a finálny návrh ľavej strany trupu lietadla ukázal v závode Saint-Laurent v Montreale. Teraz v tomto podniku je montáž kompozitných panelov na zadnej časti vložky už v plnom prúde.

Nové lietadlo by malo vzlietnuť v roku 2012 a prvé dodávky lietadla leteckým spoločnostiam sú naplánované na rok 2013. Ale napriek všetkým výhodám nových vložiek sa Bombardier zatiaľ nemôže pochváliť veľkým portfóliom objednávok na ne: Kanaďania majú iba 90 pevných zmlúv na nákup SC100 a rovnaký počet opcií. Hlavnými zákazníkmi týchto lietadiel sú Lufthansa Group, írska leasingová spoločnosť LCI a American Republic Holdings. Bombardier však vkladá svoje hlavné nádeje do čínskeho trhu. Kanadská spoločnosť očakáva, že sa v priebehu nasledujúcich 20 rokov stane druhým najväčším trhom komerčného letectva. Na dosiahnutie tohto cieľa sa spoločnosť rozhodla nadviazať partnerstvo s čínskym leteckým priemyslom.

Čína má vlastný projekt na vytvorenie úzkotrupého lietadla s dlhým doletom - C919. A tento projekt nie je nič iné ako dlhodobý plán Číny zničiť duopol Airbus-Boeing. Názov modelu a jeho digitálny kód pre Číňanov má veľký symbolický význam. Prvé číslo „9“ možno interpretovať ako „dlhý čas, ktorý je potrebné stráviť na prekonaní náročnej trasy“ a „19“ znamená, že prvé čínske hlavné lietadlo bude schopné prepraviť 190 cestujúcich. Okrem základnej verzie začala spoločnosť Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) navrhovať ďalšie dva modely – pre 156 a 168 pasažierov.

V priebehu niekoľkých mesiacov COMAC očakáva, že dokončí celkový technický návrh lietadla a vyberie dodávateľov pre všetky kľúčové systémy. Tento proces aktívne prebieha už rok a pol.

COMAC plánuje, že prvý let C919 by sa mal uskutočniť v roku 2014 a komerčná prevádzka parníka sa začne v roku 2016. Celkovo majú Číňania v úmysle do 20 rokov vyrobiť 2500 nových lietadiel. Spoločnosť COMAC však ešte nezaplatila pevné objednávky na 919 С. Niet však pochýb o tom, že sa objavia v blízkej budúcnosti.

Expanzia troch nových výrobcov hlavných lietadiel na trh naraz prinútila Airbus a Boeing začať s prípravami na odrazenie útoku v plnom rozsahu. Airbus sa rozhodol spustiť program reenginingu pre lietadlá rodiny A320, ktoré po vybavení novými motormi dostanú názov NEO. Európsky koncern mieni do tohto projektu investovať približne 1 miliardu eur. Nové lietadlá majú byť vybavené všetkými rovnakými motormi rodiny LEAP-X a PurePower. Okrem toho má Airbus v úmysle vybaviť svoje modernizované dopravné lietadlá novými koncovkami krídel, ktoré ešte viac znížia spotrebu paliva o 3 – 4 %. Celková úspora paliva tak bude približne 18 %. Dizajn draku lietadla A320 NEO je na 95 % podobný lietadlu tejto rodiny, ktoré je v súčasnosti v prevádzke. Európskemu koncernu ostáva už len spevniť krídlo a pylóny. Prerobené lietadlo sa dostane na trh v roku 2016 a bude stáť len o 6 miliónov dolárov viac ako ich predchodcovia. Celkovo má Airbus v úmysle predať asi 4 tisíc lietadiel A320 NEO. A je možné, že skôr či neskôr sa tento plán naplní. Za mesiac a pol predaja už Airbus získal troch veľkých zákazníkov. Začínajúcim zákazníkom A320 NEO bola spoločnosť Virgin America, ktorá podpísala zmluvu na nákup 30 lietadiel. IndiGo a malajzijská AirAsia ich čoskoro nasledovali a podpísali predbežné zmluvy na nákup viac ako 200 nových lietadiel. To viedlo k tomu, že akcie EADS (materská spoločnosť Airbusu) v deň vzrástli o 5 %. Vedenie spoločnosti verí, že zostatková hodnota existujúcich modelov A320 veľmi neutrpí, no novovyrobení konkurenti európskeho koncernu to budú mať ťažké.

Boeing považoval spustenie projektu NEO za oneskorenú odpoveď na svoje lietadlá novej generácie, ktoré sa vyrábajú už viac ako desať rokov. Zároveň má Boeing v úmysle v blízkej budúcnosti vytvoriť novú rodinu lietadiel, ktorá by nahradila existujúce verzie Boeingu 737 NG. Spoločnosť chápe očakávania Airbusu od uvedenia nového modelu NEO, ale nevidí potrebu takýchto lietadiel, stratégia spoločnosti je v súlade s očakávaniami zákazníkov zameraná na navrhovanie nového lietadla.

Brazílsky Embraer zvažuje aj možnosť vytvorenia nového hlavného lietadla pre 110-130 pasažierov. Spoločnosť čaká, kým Boeing prijme konečné rozhodnutie o vydaní ich novej vložky a aj tak si rozmyslia, či by sa nemali angažovať v konkurenčnom projekte.
***

Moderný letecký priemysel je globálna sieť tisícok špecializovaných dodávateľov rôznych komponentov a výrobných služieb rozmiestnených po celom svete, vr. a v Rusku.

Súčasný stav na trhu leteckého priemyslu charakterizuje stabilizačná fáza. Vyznačuje sa etablovaným vyspelým trhom pre produkty príslušného odvetvia. To znamená, že trh leteckého priemyslu je segmentovaný:

• lietadlá so širokým trupom na stredné a dlhé vzdialenosti;
• lietadlá s úzkym trupom na stredné a dlhé vzdialenosti;
• regionálne lietadlá;
• miestne lietadlá.

Dôležitou črtou súčasného stavu na trhu civilných lietadiel je neustále zvyšovanie úlohy inovácií pri dosahovaní úspechu: zmena situácie vo vonkajšom prostredí si vyžaduje revíziu úlohy a miesta inovácií v činnosti spoločností. Analýza trendu vývoja svetového trhu v XX storočí, odhalila Hlavná prednosť: vývoj trhu je neustálym nárastom volatility, nestability a nepredvídateľnosti.

Vývojové stratégie popredných svetových výrobcov civilných lietadiel sú založené na neustálom technologickom zdokonaľovaní ich produktov a znižovaní prevádzkových nákladov ponúkaných modelov lietadiel, vrátane spotreby paliva a nákladov na opravy a údržbu, ako aj na rozvoji hlbokých a dlhodobých vzťahov. s leteckými spoločnosťami poskytovaním komplexnej podpory pri prevádzke, modernizácii a obnove leteckého parku. V súčasnej fáze je sortiment produktov vyrábaných spoločnosťami Boeing a Airbus, ako aj Embraer a Bombardier, do značnej miery podobný v porovnaní s takými vlastnosťami, ako je veľkosť, letový dosah a cena lietadla.

Letectvo zahŕňa návrh a vytvorenie plnohodnotného lietadla a jeho komponentov. Len málo a veľmi drahých produktov sa následne používa na civilné aj vojenské účely.

Niet pochýb o tom, že najpohodlnejšou dopravou na cesty je lietadlo. O význame lietadiel v obrane krajiny sa netreba baviť. To všetko robí z leteckého priemyslu prioritu a robí z najväčších leteckých spoločností na svete špeciálnu kategóriu.

Leteckí giganti

V leteckom priemysle sa dnes používajú takmer všetky strojárske výrobky. Okrem toho sa v nej nepochybne využívajú všetky inovatívne vedecké a technické procesy. Je logické predpokladať: ak je štát schopný umiestniť takýto priemyselný komplex na svojom území, znamená to jeho finančnú životaschopnosť, možnosť prejaviť sa ako spoľahlivý obchodný partner.

Priamy prenájom lietadiel sa môže stať zaujímavý nápad pre spustenie. Je opísaný názorný príklad takéhoto podnikania.

Neustály rozvoj priemyslu predpokladá využívanie supernovových informačných technológií (hovoríme nielen o výrobe lietadiel, ale aj komponentov do nich). Z ekonomického hľadiska ide samozrejme o isté a veľmi vážne finančné investície. Na druhej strane, každý štát potrebuje letecký priemysel. Táto formulácia otázky si vyžaduje pomoc takýmto podnikom zo strany štátu.

Nižšie je uvedený zoznam desiatich najväčších výrobcov lietadiel na svete. Hodnotenie Forbes je založené na trhovej hodnote podnikov, ktoré ich umiestnili v top 10.

10. miesto: počnúc Rolls-Royce Holdings

Divízia známej spoločnosti sa špecializuje na výrobu motorov pre civilné letectvo... Organizácia pôsobí v leteckom priemysle od roku 1904. Za viac ako storočnú históriu si spoločnosť vyslúžila svetové uznanie a túžbu spolupracovať so zahraničnými zákazníkmi. V tomto smere nezaostáva ani Rusko: je to Rolls-Royce, ktorý ponúka dodanie svojich motorov pre budúce rusko-čínske lietadlo na dlhé trate.

Spoločnosť zamestnáva 54 100 ľudí. Ročný príjem v minulom roku bol 20,18 miliardy dolárov.

9. miesto: Francúzska spoločnosť Thales

Kapitálová hodnota tejto spoločnosti vo výške 20,6 miliárd dolárov je zaslúžene pripísaná usilovnej práci, ktorá sa datuje od roku 1918. Dnes sa organizácia zaoberá výrobou leteckých informačných systémov. Medzi produkty spoločnosti patria komponenty pre vojenské letectvo, elektronika pre stíhačky.

Organizácia je pomenovaná po Thalesovi z Milétu, starogréckom filozofovi. Kancelárie sa nachádzajú vo viac ako 50 krajinách sveta a celkový počet zamestnancov všetkých zamestnancov, ktorí v nich pracujú, dosahuje 68 000 ľudí. Tržby za rok 2016 boli 16,5 miliardy dolárov.

8. miesto: Britská spoločnosť BAE Systems plc

BAE Systems je v podstate britská obranná spoločnosť, ktorá propaguje svoje produkty v leteckom a kozmickom priemysle. So zahraničnými zákazníkmi (hlavne z USA) spolupracuje prostredníctvom dcérskej organizácie BAE Systems Inc. Divízia British Aerospace (BAe) pracuje priamo s leteckým prostredím.

Organizácia aktívne lobuje za svoje záujmy v bývalých sovietskych republikách. Napríklad od roku 2001 vlastní 49 % národného kazašského prepravcu Air Astana.

Podľa najnovších údajov organizácia zamestnáva 88 200 ľudí po celom svete. Samotné ústredie sa nachádza v Londýne. Teraz o finančnej zložke: v roku 2016 dosiahli príjmy spoločnosti 24 miliárd dolárov.

7. miesto: Francúzska korporácia Safran

Letecký a kozmický priemysel a letecké zariadenia patria medzi niekoľko oblastí tohto francúzskeho priemyselného konglomerátu. Špecializuje sa najmä na komerčné a vojenské motory, ako aj na reštaurovanie a opravy modelov prúdových motorov. Nechýba ani turbosmer – turbohriadeľové motory pre vrtuľníky a turbíny pre rakety. Okrem toho sa vyrábajú ďalšie komponenty pre lietadlá a motory.

Celkovo spoločnosť zamestnáva 57495 ľudí. Tržby za rok 2016 boli 18,23 miliardy dolárov.

6. miesto: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Táto spoločnosť bola založená v roku 1994 a zjednotila Northrop Corporation a Grumman Corporation. Letectvo a vesmír nie sú jedinými oblasťami jej činnosti. Ako techniku ​​na to spoločnosť vyrába vojenské stíhačky a dokonca aj vzducholode (Airlander 10).

Northrop Grumman Corporation vygenerovala za rok 2016 príjmy v ekvivalente 24,51 miliardy USD. Celkovo táto organizácia zamestnáva 67 000 ľudí.

5. miesto: Raytheon

Prvú päťku začína americký výrobca, ktorý zarába viac ako 90 % svojich príjmov z objednávok na obranu. Výrobky sú pomerne špecifického charakteru - ide o rádiom riadené strely a navádzacie systémy, ktoré tvoria vesmírne systémy, navádzacie technológie.

Názov Raytheon je zaujímavo preložený - "Božský lúč", ktorý sa spája s pôvodnou výrobou lúčov z roku 1922. Raytheon sa počas druhej svetovej vojny preškolil na leteckú spoločnosť. Projektom bol vývoj ochrany proti útokom japonských kamikadze, ktorý sa rozšíril do veľkovýroby.

Raytheon v súčasnosti zamestnáva 63 000 ľudí. Tržby za rok 2016 boli 24,07 miliardy dolárov.

4. miesto: American General Dynamics

Jeden z gigantov vo výrobe vojenského a leteckého technického arzenálu je piatym na planéte, ktorý uzatvára zmluvy súvisiace s dodávkami lietadiel pre obranné potreby.

Organizácia je dodávateľom najvýkonnejších informačných systémov, medzi ktoré patria medzikontinentálne rakety, satelitné systémy spracovania dát a podobne. General Dynamics dlho spolupracovala s NASA.

Okrem leteckých produktov sa firma zaoberá aj výrobou námorných a bojových systémov. Vedúcu úlohu tu zohráva aj rozvoj informačných technológií. Celkovo organizácia zamestnáva 98 800 zamestnancov, ktorí za posledný rok 2016 zabezpečili príjmy vo výške 31,35 miliardy USD.

3. miesto: bronzový Holanďan Airbus Group (predtým EADS)

Organizácia je dnes známejšia pod názvom Airbus Group. Ide o najväčšiu leteckú korporáciu v Európe so sídlom nielen v hlavnom meste Holandska, ale aj v Paríži a Ottobrunne.

Spoločnosť je pomerne mladá, vznikla zlúčením ďalších veľkých špecializovaných organizácií v roku 2000. EADS bola premenovaná na Airbus Group až v roku 2013. Vedenie zároveň oznámilo reštrukturalizáciu, po ktorej sa očakávajú tri divízie: Airbus sa bude venovať konštrukcii komerčných lietadiel, Airbus Helicopters sa bude špecializovať na výrobu vrtuľníkov a Airbus Defence & Space sa stane platformou na výrobu vojenské a vesmírne technológie.

Tržby spoločnosti za rok 2016 boli 73,7 miliardy dolárov. Skupina Airbus zamestnáva 133 000 ľudí.

2. miesto: Strieborný medailista Lockheed Martin

Lockheed Martin Corporation je globálna spoločnosť, ktorá sa špecializuje na obranný a vesmírny segment trhu. Pozoruhodné príklady výroby zahŕňajú stíhacie bombardéry (5. generácia F-35) a modely stíhačiek triedy F-22.

Hlavným klientom spoločnosti je domorodá americká vláda, ktorá generuje približne 82 % tržieb spoločnosti. Zvyšok zabezpečujú medzinárodné zmluvy (práca v rámci programu predaja zbraní). Počet obchodných objednávok je len 1% z tržieb. Celkový zisk spoločnosti za rok 2016 je 79,9 miliardy dolárov.

Celkovo táto organizácia zamestnáva 97 000 ľudí. Sídlo v americký štát Maryland, v meste Bethesda.

1. miesto: nesporný líder Boeingu

Najväčší svetový výrobca má sídlo v Chicagu. Špecializácia - výroba leteckej, vojenskej a dokonca aj vesmírnej techniky. Vojenský arzenál má na starosti divízia integrovaných obranných systémov Boeingu a civilné smerovanie je pod krídlami Boeing Commercial Airplanes.

Okrem toho jedna z najväčších spoločností na výrobu lietadiel na svete vyrába širokú škálu vojenského vybavenia (vrátane vrtuľníkov) a podieľa sa na rozsiahlych vesmírnych programoch (príkladom je kozmická loď CST-100).

Kapitalizácia spoločnosti je 108,9 miliardy USD a minuloročné tržby boli 94,6 miliardy USD. Dnes táto štruktúra zamestnáva 150 500 ľudí. Továrne pôsobia v 67 krajinách sveta a tovar sa dodáva do 145 krajín. A to nie sú všetky čísla: partnermi organizácie je viac ako 5 200 dodávateľov zo 100 krajín.

Vlastnosti leteckého priemyslu

Spočiatku sa konštrukcia lietadiel formovala ako vojenský sektor. O uvoľnení civilných objektov sa začalo uvažovať až neskôr. Vďaka tomu bol letecký priemysel speňažený a poskytol určité špecifické vlastnosti:

1. Produkciu vojenských produktov určujú vojenské zákazky vlastného štátu a možnosti exportných svetových dodávok.
2. Výroba civilných lietadiel je úplne závislá od prijímania národných a svetových objednávok. Prirodzene, tieto čísla môžu značne kolísať v závislosti od dopytu.

Výroba dopravných lietadiel sa môže stať domácim programom nahrádzania dovozu. Viac informácií sa dozviete v tomto článku.

Samostatná otázka sa týka samotných výrobných nákladov. Možno prekvapí, že ešte v polovici 90. rokov bol ocenený 4-krát menej ako automobilový, teda len 250 miliárd dolárov. Všetko sa dá vysvetliť jednoducho: lietadlá nemožno nazvať masovým výrobkom, toto je kusová výroba. Ročná produkcia predmetov civilného letectva sotva presahuje objem 1000 kusov, údaje o vojenskej štruktúre môžu byť ešte nižšie, len 600 kusov ročne.

Situáciu trochu zachraňuje zabehnutá výroba takzvaných ľahkých lietadiel. Veľký dopyt po nich je spôsobený aj prijateľnou cenou – od 20 do 80-tisíc dolárov. Najčastejšie sa tieto produkty používajú na vzdelávacie, športové alebo obchodné účely.

Veľký význam má aj vysoká vedecká náročnosť celého procesu. Vývoj akéhokoľvek lietadla (vojenského aj civilného) môže zvyčajne trvať 5 až 10 rokov. Vysoké ceny za dizajn a tvorbu leteckých objektov sú také vysoké, že len málo spoločností na svete si môže dovoliť takéto aktivity:

Pozícia na ruskom trhu

Lídrom domáceho leteckého priemyslu je United Aircraft Corporation (UAC). Bol vytvorený v roku 2006 a zjednotil všetky predtým existujúce organizácie zaoberajúce sa návrhom lietadiel v krajine.

Tržby spoločnosti sú 295 miliárd RUB. Počas prác bolo dodaných viac ako 200 lietadiel. V posledných rokoch sa mimoriadny dôraz kladie na vývoj linky Suchoj Superjet 100 (SSJ100) na krátke vzdialenosti. Len v roku 2016 sa uskutočnilo 34 dodávok tohto modelu lietadla. K dnešnému dňu je v prevádzke viac ako 50 takýchto strojov a 13 z nich sa používa mimo Ruska.

Letecký priemysel v Rusku možno považovať za predmet rizikového podnikania. Prečítajte si viac o tomto koncepte.

Ďalším sľubným smerom UAC sú dopravné lietadlá strednej triedy MC21 novej generácie, ktorých prvé letové testy prebehli minulý rok. Je po nich dopyt: hneď po testoch bolo prijatých 175 objednávok a žiadostí na výrobu takýchto zariadení. UAC plánuje vyrábať 72 týchto lietadiel ročne.

10

10. miesto - Pakistan

Kráľovské pakistanské letectvo vzniklo v roku 1947. Pakistanské letectvo sa aktívne zúčastnilo vojen s Indiou a počas afganskej vojny zachytilo sovietske a afganské lietadlá, ktoré napadli vzdušný priestor krajiny. Pakistan nakupuje lietadlá najmä americkej a čínskej výroby. Letectvo má 65 000 vojakov a dôstojníkov (vrátane 3 000 pilotov). Štát má asi 955 bojových, dopravných a cvičných lietadiel.

9

9. miesto – Turecko

Turecké letectvo bolo založené v roku 1911. Do roku 1940 malo Turecko najväčšie vzdušné sily na Blízkom východe a na Balkánskom polostrove Turecké letectvo sa zúčastnilo na invázii na Cyprus (1974) a vojenských operáciách na Balkáne v 90. rokoch 20. storočia a pravidelne sa zapájalo aj do vojenských operácií v rámci krajina. Počet zamestnancov je asi 60 000 ľudí. Vývoj vlastnej piatej generácie stíhačky TF-X prebieha.

8

8. miesto - Egypt

Egyptské letectvo bolo vytvorené 2. novembra 1930 dekrétom kráľa Fuada I. Egyptské letectvo sa aktívne zúčastnilo arabsko-izraelských vojen. V 50. – 70. rokoch 20. storočia výzbroj tvorili najmä lietadlá sovietskej výroby. Po prerušení vzťahov so ZSSR začal Egypt nakupovať lietadlá z USA a Francúzska. Počet vojakov je asi 40 tisíc ľudí.

7

7. miesto - Francúzsko

Vytvorené ako súčasť francúzskej armády v roku 1910. Francúzske letectvo sa aktívne zúčastnilo prvej a druhej svetovej vojny. Po nemeckej okupácii krajiny v roku 1940 sa národné letectvo rozdelilo na Vichy Air Force a Free French Air Force. Hlavným výrobcom leteckej techniky je Dassault Aviation. Zaoberá sa nielen tvorbou vojenských typov lietadiel, ale aj regionálnej a obchodnej triedy. Druhý najväčší Spoločnosť Airbus S.A.S. vyrába nákladné, vojenské a osobné vozidlá.

6

6. miesto - Južná Kórea

Hlavnými zbraňami sú lietadlá a vrtuľníky americkej výroby, ale vláda Južná Kórea sa vynakladá značné úsilie na organizáciu výroby ich vojenského vybavenia a zníženie vojensko-ekonomickej závislosti od Spojených štátov. V prevádzke je aj určité množstvo ruských, britských, španielskych a indonézskych lietadiel. Pokiaľ ide o počet leteckých zariadení a počet personálu, juhokórejské letectvo je viac ako dvakrát horšie ako severné, ale je vyzbrojené modernejšou technikou a priemerný čas letu pilotov je vyšší. Od roku 1997 sú do Leteckej akadémie zapísané kadetky. Počet zloženia je asi 65 tisíc ľudí.

5

5. miesto - Japonsko

Japonské vzdušné sily sebaobrany boli založené v roku 1954. Až do konca druhej svetovej vojny bolo letectvo priamo podriadené cisárskej armáde a námorníctvu Japonska. Nebola vyčlenená ako samostatný typ vojska. Po druhej svetovej vojne, počas formovania nových ozbrojených síl, vznikli Letecké sebaobrany Japonska, ktoré boli vyzbrojené lietadlami vyrobenými Spojenými štátmi. Potom, čo USA v roku 2007 odmietli predať stíhačku piatej generácie F-22 Japonsku, japonská vláda sa rozhodla postaviť Mitsubishi ATD-X, vlastné lietadlo piatej generácie. zapnuté tento moment počet zamestnancov je 47 123 osôb.

4

4. miesto - India

Indické letectvo vzniklo 8. októbra 1932 a prvá letka sa v ich zložení objavila 1. apríla 1933. Zohrali dôležitú úlohu v bojoch na barmskom fronte počas 2. svetovej vojny. V rokoch 1945-1950 indické letectvo nosilo predponu „kráľovský“. Indické letectvo sa aktívne podieľalo na vojnách s Pakistanom, ako aj na množstve menších operácií a konfliktov. Na rok 2017 je počet zamestnancov 127 000 osôb.

3

3. miesto - Čína

Letectvo PLA bolo založené 11. novembra 1949 po víťazstve Komunistickej strany Číny v občianskej vojne. Pri ich vzniku a zbrojení zohral dôležitú úlohu Sovietsky zväz. Od polovice 50. rokov 20. storočia začala výroba sovietskych lietadiel v čínskych továrňach. „Veľký skok vpred“, prerušenie vzťahov so ZSSR a „Kultúrna revolúcia“ spôsobili čínskemu letectvu vážne škody. Napriek tomu sa v 60. rokoch začal vývoj vlastného bojového lietadla. Po skončení studenej vojny a rozpade ZSSR Čína začala s modernizáciou svojho letectva, nákupom multifunkčných stíhačiek Su-30 z Ruska a zvládnutím licenčnej výroby stíhačiek Su-27. Neskôr Čína zrušila kontrakt na dodávku ruských stíhačiek a na základe nadobudnutého know-how začala vyrábať vlastné lietadlá. Počet zamestnancov je 330 000 ľudí.

2

2. miesto - Rusko

Od roku 1998 sú novým typom ruských ozbrojených síl, ktoré vznikli ako výsledok zjednotenia vzdušných síl (vzdušné sily) a protivzdušných obranných síl (protivzdušná obrana). Základ bojovej sily vzdušných síl tvoria letecké základne a brigády síl protivzdušnej obrany. Počas vojnových rokov bolo vycvičených 44 093 pilotov. V bojoch zahynulo 27 600: 11 874 stíhacích pilotov, 7 837 útočných pilotov, 6 613 členov posádky bombardérov, 587 prieskumných pilotov a 689 pomocných pilotov. Po rozpade ZSSR v decembri 1991 bolo letectvo ZSSR rozdelené medzi Rusko a ostatné bývalé sovietske republiky. V dôsledku tohto rozdelenia Rusko získalo približne 40% vybavenia a 65% personálu sovietskych vzdušných síl, čím sa stalo jediným štátom v postsovietskom priestore so strategickým letectvom na veľké vzdialenosti. Mnoho lietadiel bolo prevezených z bývalých sovietskych republík do Ruska. Niektoré boli zničené. Konkrétne bolo v spolupráci s USA demontovaných 11 nových bombardérov Tu-160 umiestnených na Ukrajine.

V januári 2008 veliteľ vzdušných síl A. N. Zelin označil stav ruskej protivzdušnej obrany za kritický. V roku 2009 sa nákupy nových lietadiel pre ruské letectvo priblížili úrovni nákupov lietadiel sovietskej éry. Stíhačka piatej generácie PAK FA sa testuje, 29. januára 2010 sa uskutočnil jej prvý let. Stíhačky 5. generácie majú vstúpiť do jednotiek v roku 2020. Počet zamestnancov je 148 tisíc ľudí.

1

1. miesto - USA

Počtom personálu a počtom lietadiel sú najväčšími vzdušnými silami na svete. Letectvo Spojených štátov amerických vzniklo v súčasnej podobe 18. septembra 1947, krátko po skončení 2. svetovej vojny. Do tohto bodu boli v americkej armáde. Počet zamestnancov je 329 638 osôb.

Letectvo Spojených štátov amerických poskytuje americkej armáde vysokú mobilitu. V tejto zložke sa žiadna armáda na svete nepribližuje k Spojeným štátom. Vzdušné sily sú špeciálnym typom ozbrojených síl pre Spojené štáty americké, ktoré zahŕňa dve zložky strategickej triády naraz: medzikontinentálne balistické strely (ICBM) a strategické letectvo. Práve americké letectvo je akýmsi pólom príťažlivosti pre väčšinu noviniek, ktoré Američania aktívne využívajú vo vojenskom priemysle.

Priaznivo ju ovplyvnil letecký trh... Dopyt po nových lietadlách citeľne ožil, keďže jedným z hlavných problémov leteckých spoločností je aj naďalej zastaraná flotila vybavenia. Očakáva sa, že v najbližších rokoch bude zakúpených viac ako 1 000 lietadiel európskej a domácej výroby (vrátane lietadiel vyrobených v krajinách SNŠ).

Lídri svetovej leteckej výroby (Airbus a Boeing) predpovedajú dva typy rozvoja leteckej osobnej dopravy. Podľa vízie špecialistov Airbusu bude implementovaný hub-and-spoke model, čo v podstate znamená nasledovné. Z letísk regiónov sa strednými a malými lietadlami cestujúci dostanú do veľkého uzla, odkiaľ sa uskutočňujú diaľkové lety do podobných centier sveta.

Analytici Boeingu vidia inú cestu vývoja a ponúkajú model point-to-point, teda cestujúci sa dostane do cieľa s minimálnymi prestupmi. Obe spoločnosti predstavili na trhu projekty diaľkových lietadiel, ktoré umožňujú implementovať navrhované modely pre rozvoj leteckej dopravy.

Ruský letecký trh implementuje oba modely. Počet letov z bodu do bodu v rámci krajiny sa nevyhnutne zvýši a medzinárodné lety sa budú vykonávať prostredníctvom hub-and-spoke. Dopyt po širokotrupých lietadlách už teraz rastie a dopyt po medzinárodných letoch na dlhé vzdialenosti podľa odborníkov porastie najbližších 15-18 rokov až o 5 % ročne. Rast príjmov občanov, liberalizácia prepravných zákonov a lacnejšie služby ovplyvnia domáci letecký trh, ktorý bude tiež rásť.

Súčasná situácia a blízka budúcnosť

K dnešnému dňu v Rusku pôsobí asi dvesto leteckých spoločností. Do roku 2025 však zostane maximálne pár desiatok úspešných. Malé regionálne spoločnosti naďalej krachujú, pretože ich hlavnú paru tvoria zastarané (ešte sovietske) lietadlá, ktoré prakticky vyčerpali letovú životnosť. Takéto spoločnosti si však nemôžu dovoliť kupovať nové vybavenie a budú musieť letecký trh opustiť.

Na budúci úspech sa môžu tešiť len veľkí sieťoví operátori. Úspešne fungujú dodnes, majú vybudované siete trás, ktoré sú ziskové a cestujúcim známe, a majú programy na aktualizáciu vozového parku. Medzi úspešné letecké spoločnosti, ktoré reprezentujú letecký trh krajiny, patria Aeroflot, S7, UTair, AiRUnion, Transaero a niektoré ďalšie. Podiel osobnej dopravy bude do roku 2020 predstavovať aspoň 10 miliónov ľudí ročne. Je možné, že blízke spoločnosti sa môžu v budúcnosti skonsolidovať, čo im umožní získať značné výhody a výhodne nakúpiť nové lietadlá.

Najúspešnejšie ruské letecké spoločnosti už opúšťajú sekundárny trh s lietadlami a nakupujú najnovšie produkty výrobcov lietadiel spolu s poprednými svetovými leteckými spoločnosťami. Jedinou nevýhodou pre letecký trh a domácu ekonomiku ako celok je, že ruský letecký priemysel nebude schopný predstaviť slušné konkurencieschopné lietadlo pre lety na stredné vzdialenosti skôr ako o 10-12 rokov (snáď s výnimkou Suchoj SuperJet).

Ako sa zmení regionálny trh leteckej dopravy

Práve na domácom leteckom trhu regionálnej dopravy mnohí odborníci vidia budúcnosť letectva. Hlavným konkurentom tu zostáva železnica: je lacnejšia, jednoduchšia, nie je potrebná pasová a tvárová kontrola, nie je potrebná žiadna registrácia vopred. Očakáva sa však, že časom sa cena leteniek priblíži železnici a bude dostupnejšia a na staniciach sa sprísnia bezpečnostné opatrenia. Samozrejme aj zdražovanie lístky na vlak opustia svoje pozície o 20-30% ziskovejšie, ale absolútna výhoda železnice zmizne.

Ak nebude oveľa pohodlnejšie použiť vlak ako prejsť kontrolou lietadla a ceny leteniek budú porovnateľné, mnohí cestujúci nakoniec uprednostnia lietadlá. Ich nepochybná výhoda v rýchlosti jazdy na požadované miesto je nepopierateľná. Od tej chvíle letecká doprava malými lietadlami na krátke vzdialenosti podnieti ruský letecký trh, keď sa vrátia polozabudnuté lety medzi susednými mestami a regiónmi.

Existuje nádej, že očakávaný gigantický potenciál domáceho trhu leteckej dopravy zabráni úradom, aby ho odovzdali zahraničným dopravcom. Dnes nemajú prístup na domáci ruský letecký trh, existuje dohoda na medzivládnej úrovni, ktorá upravuje leteckú dopravu medzi Ruskom a inými krajinami. Prehľadne sa eviduje počet letov a dokonca sa určí aj konkrétny dopravca z krajiny. Vedúce miesto zastáva Aeroflot, ktorému je na väčšine zahraničných liniek pridelená právomoc dopravcu. Po vstupe do WTO však nebude pre neho ľahké udržať si pozíciu.

Všeobecná charakteristika svetového trhu

Vyhliadky rastu trhu civilného letectva do veľkej miery závisia od rastúcich cien leteckého paliva a CAGR globálnej ekonomiky a obchodu. S priemerným ročným tempom rastu svetovej ekonomiky v rokoch 2007-2025. na úrovni 3,1% ročne, priemerný ročný rast objemu osobnej leteckej dopravy za rovnaké obdobie bude 4,9% a nákladnej dopravy - 6,1%. Potom, podľa predpovedí odhadov spoločnosti Boeing Co, objem trhu s novými civilnými lietadlami v rokoch 2007-2025. bude asi 2,6-2,8 bilióna. dolárov V období do roku 2025 budú letecké spoločnosti potrebovať cca. 28 600 nových osobných a nákladných lietadiel. Globálna flotila civilných lietadiel sa viac ako zdvojnásobí, zo 17 330 lietadiel (2005) na približne 36 000 (2025). V podstate pôjde o úzkotrupé (100-240 pasažierov) a širokotrupé (200-400 pasažierov) lietadlá. 9 580 nových lietadiel nahradí menej efektívne lietadlá, ktoré sa vyraďujú z flotíl spoločností. Väčšina z nich bude vyradená z prevádzky, no prerobia sa na 2220 osobných parníkov nákladné lietadlo... Okrem toho aerolinky dostanú 770 nových nákladných lietadiel.

Lietadlá v tomto segmente, ako sú Boeing-787 a Boeing-777, umožnia leteckým spoločnostiam prosperovať tým, že budú prevádzkovať viac letov na viaceré letiská, aby uspokojili potreby cestujúcich. Boeing-747 a väčšie lietadlá budú aktívne prevádzkované na linkách spájajúcich ázijské krajiny s inými regiónmi, ako aj na transatlantických linkách. Podľa prognóz bude na trhu stabilný dopyt po veľkokapacitných nákladných lietadlách kvôli ich vysokej účinnosti, spoľahlivosti, letovému dosahu a vynikajúcemu zaťaženiu.

Počet lietadiel prevádzkovaných vo svete s 30-60 sedadlami do roku 2015 mierne prekročí 2000 kusov dostupných v roku 2005 a do roku 2025 to bude 2500 kusov. Zároveň sa zvýši počet áut pre 61-90 miest pre cestujúcich zo súčasných 700 na 1700 v roku 2015 a 3300 v roku 2025. Najrýchlejšie bude rásť dopyt po autách s kapacitou od 91 do 120 cestujúcich. Ak ich v roku 2005 bolo vo svetových aerolíniách o niečo viac ako 700, do roku 2015 sa flotila takýchto lietadiel zvýši na 2 500 a do roku 2025 na 3 800 kusov. Celkovo sa do roku 2025 vo svete predá 7950 lietadiel s kapacitou 30-120 pasažierov za sumu asi 180 miliárd dolárov.

Trh s biznis tryskami prekvitá a v strednodobom horizonte bude pokračovať v expanzii. V roku 2005 sa celosvetovo predalo 737 business jetov, v roku 2006 ich bolo dodaných 850 a v roku 2007 sa (podľa predbežných odhadov) rozšírenie predaja priblížilo k úrovni 1000 lietadiel. Za obdobie 2008-2010 celkový objem objednávok sa odhaduje na 3,1-3,4 tisíc lietadiel. Hlavnými zákazníkmi budú severoamerické spoločnosti (61 % objednávok), ktoré majú obnoviť svoju flotilu biznis jetov o 23 %. Z európskych krajín sa očakáva stabilný dopyt, ktorý sa bude rozširovať v dôsledku rastúcich príjmov obyvateľstva Ruska a východnej Európy. V rokoch 2011-2012 objednávky z Ázie, Afriky a Blízkeho východu podľa prognóz porastú (až o 50 % v porovnaní so súčasnými úrovňami).

Celkovo sa v období rokov 2007 až 2025 vo svete vyrobí asi 24 000 business jetov.

Podľa prognózy spoločnosti Boeing Co. do roku 2026 letecké spoločnosti získajú:

3 700 regionálnych lietadiel (s kapacitou menej ako 90 cestujúcich);

17 650 úzkotrupých lietadiel (90 – 240 pasažierov v dvojtriednom usporiadaní);

6 290 lietadiel so širokým trupom (200 - 400 cestujúcich s usporiadaním troch tried);

960 lietadiel triedy Boeing-747 a väčšia kapacita (viac ako 400 pasažierov s trojtriednym usporiadaním).

Geografia svetovej produkcie a spotreby

Globálny trh civilných lietadiel je v súčasnosti zabezpečovaný najmä produktmi štyroch spoločností: trh s hlavnými lietadlami je v sfére záujmov Boeingu (USA) a Airbusu (EÚ) a drvivú väčšinu regionálnych dodávok lietadiel zabezpečuje Bombardier (Kanada ), Embraer (Brazília) a ATR (Taliansko). Pozície na špecifikovanom trhu iných leteckých výrobných podnikov sveta, vrátane ruských, možno v súčasnosti charakterizovať ako štartovacie.

V roku 2006 svetoví lídri civilného letectva vyrobili ~ 820 diaľkových a ~ 250 regionálnych lietadiel všetkých typov.

Najväčší trh v období 2006-2025 budú krajiny ázijsko-pacifického regiónu – 36 % z celkového množstva 2,8 bil. dolárov, čo je spôsobené výrazným dopytom po širokotrupých lietadlách v regióne. Letecké spoločnosti zo Severnej Ameriky budú tvoriť 28% nákupov, Európa - 24%. Zvyšných 12 % je určených pre zákazníkov v Latinskej Amerike, na Strednom východe a v Afrike.

Ďalším prevádzkovým faktorom pre ázijský trh v porovnaní s americkým a západoeurópskym je prítomnosť veľkých tokov cestujúcich s krátkou dĺžkou leteckých liniek. Pri veľkom objeme trhu môže táto funkcia viesť k objaveniu sa úprav alebo typov lietadiel navrhnutých špeciálne pre krajiny ázijsko-pacifického regiónu.

Očakáva sa, že počet krajín vyrábajúcich letecké zariadenia sa bude rozširovať. Tradiční hráči na trhu s diaľkovými lietadlami, európsky letecký priemysel, americká korporácia Boeing, budú čeliť konkurencii ruských (UAC), ázijských výrobcov (AVIC-I, Mitsubishi HI), ako aj projektom diaľkovej dopravy. lietadlá vytvorené spoločnosťami, ktoré sú tradičnými predstaviteľmi regionálneho a obchodného trhu letectvo (spoločnosti Bombardier a Embraer). Trh s reaktívnymi regionálnymi lietadlami nadobudne multipolaritu ponuky aj vďaka tomu, že sa dostane do sféry záujmov leteckého priemyslu rozvojových krajín. Okrem tradičných hráčov ako Embraer a Bombardier, ktorí si v súčasnosti rozdeľujú trh takmer rovnocenne, môžu v blízkej budúcnosti na trh vstúpiť ruský SSJ-100 a čínsky ARJ-21.

Nové produkty a technológie

Medzi hlavné trendy v technologickom vývoji civilných lietadiel na obdobie do roku 2025 patria tieto oblasti:

rozvoj ekologických elektrární (zabezpečenie rezervy 15 EPNdB pre hluk, ako aj 20 % zníženie emisií škodlivých látok);

zlepšenie výdavkových charakteristík lietadiel civilného letectva (v priemere o 20 %);

zlepšenie aerodynamiky draku lietadla (hľadanie alternatívnych usporiadaní, implementácia konceptu nosného trupu);

implementácia konceptu plne elektrického lietadla (vývoj motorov s integrovaným elektrickým generátorom, elektrických riadiacich systémov aerodynamických plôch, autonómneho klimatizačného systému, elektrického podvozku a podvozku, reštandardizácia palubnej elektrickej sústavy );

"Čierna rovina" - konštruktívne a technologické riešenie problémov výroby konštrukcie lietadla z ľahkých kompozitných materiálov (napríklad s uhlíkovou výstužou);

využitie nanotechnológie na riadenie medznej vrstvy, riešenie problémov zvyšovania pevnosti štruktúr (nanomateriály), interaktívna diagnostika a snímanie tlaku, teploty, deformácií a pod. (nanosenzory);

globálne zavedenie digitálnych leteckých a navigačných pomôcok využívajúcich satelitné navigačné systémy.