V ktorom roku sa Titanic utopil a koľko. História Titanicu vo fotografiách. Potopenie Titanicu je strašné stroskotanie lode 20. storočia

Mnohí videli film o katastrofe najväčšej v histórii ľudstva vložky "Titanic". Vedia napríklad, v ktorom oceáne sa potopil Titanic a tiež, že príčinou jeho smrti bola zrážka s ľadovcom, ale, bohužiaľ, nie každý dobre pozná históriu tejto katastrofy, ako aj skutočné dôvody. pre vrak lode.

Táto loď bola skutočne zázrakom tej doby, postavená anglickou spoločnosťou "White StarLine". Bola vysoká asi ako jedenásťposchodová výšková budova a dlhá asi tri veľké bloky. Plavidlo bolo vybavené 8 palubami a malo 16 vodotesných oddelení, čo zaisťovalo vysokú úroveň bezpečnosti pre tento parník.

Napriek takejto silnej a pevnej konštrukcii sa Titanic počas svojej prvej plavby potopil ku dnu. Okolo smrti tohto giganta v oblasti stavby lodí sa stále veľa diskutuje a vyvstáva veľa otázok súvisiacich s jeho katastrofou. Napríklad ako a prečo šla loď ku dnu, v ktorom roku sa potopil Titanic atď.

V ktorom roku sa Titanic potopil, prvý test a výstup do oceánu

Pokúsme sa na to prísť v poriadku so všetkými nuansami a odhaliť všetky tajomstvá smrti tejto obrovskej lode. „Titanic“ teda vyrazil na svoju prvú plavbu 10. apríla 1912. Predtým, v roku 1911, bol parník prvýkrát vypustený do vôd oceánov na skúšobnú plavbu. Loď bola na tejto testovacej plavbe až do apríla 1912, kedy dorazila do anglického prístavu Southampton a 10. apríla toho istého roku sa Titanic vydal na svoju prvú a bohužiaľ aj poslednú plavbu. Už o päť dní neskôr, v noci zo 14. na 15. apríla, sa loď zrazila s ľadovcom, v dôsledku čoho sa potopila vo vodách Atlantický oceán... Zo všetkých pasažierov na palube zahynulo viac ako 1500 ľudí.

Tajomstvá a tajomstvá katastrofy Titanicu

Komisia, ktorá vyšetrovala potopenie tejto lode, bola vo svojich záveroch jednoznačná a všetku zodpovednosť pridelila kapitánovi lode Smithovi. Bol obvinený z príliš rýchleho pohybu v noci po ľadovom poli, hoci bol varovaný pred nebezpečenstvom. Ale v tomto príbehu je veľa ďalších záhad a tajomstiev.

V roku 1985 sa teda skupine oceánografov pod vedením Roberta Ballarda podarilo z lode zdvihnúť z dna množstvo trosiek a podrobne ich preskúmať. V dôsledku toho vedci urobili senzačný objav. Ukazuje sa, že konštrukcia lode bola vyrobená z ocele nízkej kvality, čo spôsobilo prasknutie dna lode.

A existovala aj hypotéza, že Titanic sa rozdelil ešte predtým, ako narazil na ľadovec. Nízka kvalita ocele nevydržala takéto zaťaženie a praskla. Vedci po dôkladnom preskúmaní kovu, z ktorého boli vyrobené tyče a nity v konštrukcii lode, v ňom našli vysokú koncentráciu odpadu. Robí oceľ veľmi krehkou, čo môže následne viesť k jej rýchlemu zničeniu. Túto verziu dokazuje skutočnosť, že tvorcovia „Titanicu“ plánovali dokončiť jeho stavbu čo najskôr. Tento zhon bol druhým dôvodom straty lode.

Vedci sa domnievajú, že ak by sa ako materiál na tyče a nity použila vysokokvalitná oceľ, ktoré zohrávajú hlavnú úlohu v bezpečnosti lode, možno by sa katastrofe dalo predísť.

Samozrejme, okrem použitia nekvalitného materiálu zohrali pri potopení Titanicu úlohu aj ďalšie faktory:

• ignorovanie nebezpečenstva ľadu v noci personálom kapitána;
• nedbalý prístup posádky lode k svojim povinnostiam (napokon, celý kapitánsky štáb bol upozornený, že pred nami je ľadovec);
• nejednotnosť miest v záchranných člnoch – napríklad z viac ako 2 tisíc pasažierov dokázalo na člnoch pristáť len asi 700, zvyšok išiel pod vodu. Potvrdzuje to však aj skutočnosť, že tieto lode boli pôvodne navrhnuté len pre 1 178 ľudí a na palube bolo podľa rôznych zdrojov viac ako 2 000 ľudí.

závery

Ako môžete vidieť, napriek tomu, že Titanic bol jedným z najväčších parníkov tej doby a je vybavený v súlade so všetkými bezpečnostnými pravidlami, najmenšie zanedbanie jednoduché pravidlá nedbalý prístup kapitánskeho personálu k svojim povinnostiam a zbrklosť v procese stavby tejto lode viedli k jej stroskotaniu pri prvom výstupe do otvorený oceán... Do roku 1985 neboli o tejto strašnej katastrofe známe všetky fakty. Ľudia vedeli, v ktorom oceáne sa Titanic potopil, približne koľko ľudí zomrelo a že loď stroskotala v dôsledku zrážky s ľadovcom. Ale po výskume, ktorý uskutočnil tím vedcov pod vedením Ballarda, bolo možné odhaliť veľa nových podrobností o skutočnej príčine katastrofy tejto lode.

Dôvodom havárie najväčšieho zaoceánskeho parníka svojej doby, Titanicu, mohol byť požiar v sklade paliva.

Tragická legenda o Titanicu

Podľa britského novinára Shannona Moloneyho, ktorý študoval históriu lode tridsať rokov, požiar na palube začal ešte predtým, ako loď opustila Southampton a niekoľko týždňov sa ho neúspešne pokúšali uhasiť. Počas tejto doby sa pokožka vložky zahriala, a preto sa zrážka s ľadovcom skončila tak zle.

Podľa denníka The Independent sa to novinárovi podarilo, a to ešte pred začiatkom cesty na Titanic. Moloney našiel v koži stopy sadzí, ktoré následne poškodila zrážka s ľadovcom. Podľa odborníkov s najväčšou pravdepodobnosťou vznikli v dôsledku požiaru v jednom zo skladov paliva lodnej lode.

Majitelia lode podľa výskumníka o požiari vedeli, no pred cestujúcimi túto skutočnosť tajili. Mužstvo tiež dostalo príkaz mlčať o požiari. Podľa Shannona Moloneyho sa v dôsledku požiaru zahrial plášť lode na teplotu asi 1000 stupňov Celzia, čím sa stala oceľ, ktorá stratila až 75 percent svojej pevnosti, mimoriadne krehká.

Podľa novinára, keď sa v piaty deň cesty Titanic zrazil s ľadovcom, koža to nevydržala a na boku sa objavila obrovská diera. Ľadovec preto nemožno považovať za jediného vinníka katastrofy, ktorá si 15. apríla 1912 vyžiadala životy viac ako 1500 ľudí.

Poznámka: „“ patril britskej spoločnosti „White Star Line“. V čase výstavby bol považovaný za najväčší osobný parník na svete a navyše bol vedený ako nepotopiteľný. 31. mája 1911 bol parník spustený. "Sám Pán nemôže potopiť túto loď!" - povedal o lodi jej kapitán Edward John Smith.

O niečo viac ako rok neskôr sa Titanic vydal na svoju prvú plavbu. Na palube bolo 2 224 ľudí: 1 316 cestujúcich a 908 členov posádky. 14. apríla 1912 sa parník zrazil s ľadovcom a po 2 hodinách a 40 minútach sa potopil. 711 ľudí bolo zachránených, 1513 zomrelo ...

Ľadovce tiež nie sú také jednoduché. Grónske ľadovce zvyčajne uviaznu v plytkých vodách pri pobreží Labradoru a Newfoundlandu a plávajú ďalej na juh až po dôkladnom rozmrazení, často pod vplyvom prílivu a odlivu. V prípade Titanicu sa však niekoľkým veľkým ľadovcom podarilo doplávať ďaleko na juh.

Fyzik Donald Olson z Texaskej univerzity (USA) a jeho kolegovia skúmali hypotézu oceánografa Fergusa Wooda, ktorý tvrdil, že ľadovce vznášal príliv v januári 1912, keď bol Mesiac nezvyčajne blízko Zeme. V polovici apríla sa osudná ľadová hora dostala na miesto kolízie.

Skutočne, hovorí Olson, 4. januára 1912 sa Mesiac priblížil k Zemi presne na blízka vzdialenosť za posledných 1400 rokov. V predvečer toho istého sa Zem priblížila k Slnku čo najbližšie. Mesiac a Slnko boli v takej polohe, keď ich vzájomný gravitačný vplyv na Zem zosilnel. Poslúchajúc silu prílivu, zabijácky ľadovec sa odtrhol od Grónska a vyrazil.

Jednou z najväčších záhad spojených s potopením Titanicu je zároveň viac než ľahkovážne správanie kapitána parníka Edwarda Smitha. Skúsený morský vlk, ktorý už viackrát brázdil vody severného Atlantiku, z nejakého dôvodu nevenoval pozornosť varovaniu pred blížiacimi sa ľadovcami. Možno len neveril informáciám o nich.

Aj keď pointa môže byť iná. Hypotéza, ktorá radikálne mení históriu katastrofy, patrí dvom bádateľom – amatérovi Robinovi Gardnerovi (jeho hlavnou profesiou je štukatér) a historikovi Danovi Van der Watovi. Keď 50 rokov študovali archívy námorníctva, dospeli k záveru, že v skutočnosti nezomrel Titanic, ale druhá loď - Olympic! Ten bol postavený takmer súčasne s Titanicom a v rovnakých lodeniciach. Ale od prvých dní mala táto loď problémy. Pri jej spustení 20. októbra 1910 sa zrútila do priehrady. Majiteľ lode Bruce Ismay a majiteľ lodeníc Harland and Wolf Lord Pirri museli zaplatiť nemalú sumu za opravy a škody, ktoré ich takmer zničili.

Počas plavby mal Olympic niekoľko nehôd. Odvtedy sa žiadna poisťovňa nezaviazala „prekliatu loď“ poistiť. A potom Ismay a Pirri vymysleli „podvod storočia“ – poslať „olympiádu“ pod názvom „Titanic“ plaviť sa cez Atlantik a keď sa zrúti, získať na to poistenie – 52 miliónov libier!

Majitelia nepochybovali o tom, že ich plán bude úspešný. Na ochranu pasažierov zamýšľali vyslať po rovnakej trase ďalšiu loď, ktorá by údajne náhodou nabrala pasažierov a posádku. Aby však nevzbudzovali žiadne podozrenie, majitelia lodí sa rozhodli, že „záchranná“ loď opustí mólo najskôr týždeň po začiatku plavby. Bohužiaľ, musel som čakať len tri dni ...

Kapitán pomyselného „Titanicu“ Edward John Smith bol pripravený splniť akýkoľvek rozkaz svojich nadriadených. Niekoľko hodín pred tragédiou sa teda službukonajúcim pozorovateľom zmocnili ďalekohľady. A niekoľko minút pred nárazom Smith údajne nariadil otočiť vložku nabok v smere ľadovca. Zdalo sa, že sa snaží zabezpečiť katastrofu!

Ďalšia história „Titanicu“ (alebo falošného „Titanicu“) je nám známa. Čo sa stalo so skutočným Titanicom? Podľa Gardnera a van der Watha sa bezpečne plavil pod iným menom najprv v Kráľovských námorných silách, potom ho získala White Star Line. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1935.

Či „jeho“ smrť (alebo loď, ktorú všetci brali za „Titanic“)? Alebo mu "pomohli" havarovať? Toto sa s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy nedozvieme. Samozrejme, „konšpiračná teória“ aj „lunárna hypotéza“ nie sú nič iné ako verzie. Faktom ale zostáva, že Titanic sa potopil. A bez ohľadu na to, čo viedlo k jeho smrti, už nie sme schopní zmeniť tragický osud tejto lode ...

Zomrel Titanic (alebo loď, ktorú si všetci vzali za Titanic) „vlastnou“ smrťou? Alebo mu "pomohli" havarovať? Toto sa s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy nedozvieme. Samozrejme, „konšpiračná teória“ aj „lunárna hypotéza“ nie sú nič iné ako verzie. Faktom ale zostáva, že Titanic sa potopil. A nech už viedlo k jeho smrti čokoľvek, už nedokážeme zmeniť tragický osud tejto lode...

"Titanic" ( RMS Titanic) je britský parník spoločnosti White Star Line, druhá z troch dvojčiat triedy Olympic. Najväčší osobná vložka svet v čase jeho výstavby. Počas prvej plavby 14. apríla 1912 sa zrazil s ľadovcom a potopil sa o 2:20 nasledujúceho dňa – 2 hodiny a 40 minút po zrážke. Na palube bolo 1309 pasažierov a 898 členov posádky, spolu 2207 ľudí. Z toho 712 ľudí sa zachránilo, zomrelo 1495. Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou, podľa jej námetu bolo natočených niekoľko celovečerných filmov.

Položený 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland and Wolfe na Queens Island (anglicky) (Belfast, Severné Írsko), spustený 31. mája 1911. Okrem toho, že Titanic bol v čase svojej konštrukcie najväčším osobným parníkom, vyžadoval si rekordných 23 ton mastnoty, parného oleja a tekutého mydla na namazanie vodiacich mól na spustenie plavidla. Loď prešla námornými skúškami 2. apríla 1912. Na pripomenutie si 100. výročia potopenia lode bolo v lodenici Harland & Wolfe otvorené Múzeum Titanicu.

titanic: celá pravda o potopenej lodi

Špecifikácie vložky

Hrubá tonáž je 46 328 registrovaných ton, výtlak 52 310 ton s ponorom 10,54 m (mnohé zdroje uvádzajú výtlak 66 tisíc ton, ale to je nesprávne.

Dĺžka 269 m, šírka 28,19 m, vzdialenosť od vodorysky k palube člna 18,4 m.

Výška od kýlu po vrcholy rúr - 52,4 m;
Strojovňa - 29 kotlov, 159 pecí na uhlie;
Nepotopiteľnosť lode zabezpečovalo 15 vodotesných prepážok v nákladnom priestore, čím sa vytvorilo 16 podmienečne vodotesných oddelení; priestor medzi dnom a palubou druhého dna bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení.
Maximálna rýchlosť je 23 uzlov.

Vodotesné priedely označené od provy po kormu písmenami od „A“ po „P“, stúpali od druhého dna a prechádzali cez 4 alebo 5 palúb: prvé 2 a posledných 5 siahali na palubu „D“, 8 priedelov v stred vložky siahal len k palube "E". Všetky prepážky boli také pevné, že pri prepichnutí museli vydržať značný tlak.

Titanic bol postavený tak, aby zostal na vode, ak by boli zaplavené ktorékoľvek 2 z jeho 16 vodotesných oddelení, akékoľvek 3 z jeho prvých 5 oddelení alebo všetky jeho prvé 4 oddelenia.

Prvé 2 priečky

v prednej a poslednej v zadnej časti boli pevné, vo všetkých ostatných boli utesnené dvere, ktoré umožňovali posádke a cestujúcim pohybovať sa medzi oddielmi. Na palube druhého dna, v prepážke „K“, boli jediné dvere, ktoré viedli do priestoru chladničky. Na palubách „F“ a „E“ v takmer všetkých priedeloch boli utesnené dvere spájajúce miestnosti používané cestujúcimi, pričom všetky sa dali odpáliť na diaľku aj manuálne pomocou zariadenia umiestneného priamo na dverách a z paluby, na ktoré sa dosiahol priedel. Na zatvorenie takýchto dverí na palubách pre cestujúcich bol potrebný špeciálny kľúč, ktorý mali iba starší stewardi. Ale na palube G neboli žiadne prepážkové dvere.

V priedeloch "D" - "O

“, Priamo nad druhým dnom v oddieloch, kde boli umiestnené stroje a kotly, sa nachádzalo 12 zvislo uzavretých dverí, ktoré boli ovládané elektrickým pohonom z navigačného mostíka. V prípade nebezpečenstva alebo nehody, alebo keď to kapitán alebo dôstojník hliadky považoval za potrebné, elektromagnety na signál z mostíka uvoľnili západky a všetkých 12 dverí sa spustilo pod vplyvom vlastnej gravitácie a priestoru. za nimi bola hermeticky uzavretá. Ak boli dvere zatvorené elektrickým signálom z mosta, potom sa dali otvoriť až po odpojení napätia z elektrického pohonu.

V strope každého oddelenia bol náhradný poklop, zvyčajne vedúci lodná paluba... Kto nestihol opustiť priestor pred zatvorením dverí, mohol vyliezť po jeho železnom rebríku.

Požiadavky britského námorného kódexu

Vo formálnom súlade s aktuálnymi požiadavkami British Merchant Shipping Code mal parník 20 záchranných člnov, ktoré stačili na vylodenie 1 178 ľudí, teda pre 50 % ľudí na palube v danom momente a 30 % plánovaného nákladu. Na jeden čln sa zmestilo 65 ľudí, no námorníci Titanicu v prvých minútach po zrážke poslali člny len s 20 pasažiermi. Hlavný inžinier lode, keď to videl, povedal námorníkom, že na loď sa zmestí 65 ľudí. Posádka nesúhlasila, pretože sa obávala, že čln nemusí vydržať preťaženie. Až potom, čo strojník presvedčil posádku o spoľahlivosti člnov (ktoré podľa výsledkov všetkých kontrol znesú váhu 70 dospelých mužov), sa člny začali úplne zapĺňať. Existovali aj „skladacie člny“, ktoré používali niektorí dôstojníci (medzi nimi bol aj Charles Lightoller).

Titanic mal 8 oceľových palúb

Nachádza sa nad sebou vo vzdialenosti 2,5-3,2 m. Najvyšší bol čln, pod ním bolo 7 ďalších, označených zhora nadol písmenami od „A“ po „G“. Iba paluby "C", "D", "E" a "F" boli po celej dĺžke plavidla. Lodná paluba a paluba „A“ nesiahala ani po provu, ani po kormu a paluba „G“ sa nachádzala len v prednej časti vložky – od kotolní po provu a v zadnej časti – od r. strojovňa pred prerezaním kormy. Na otvorenej palube člnov sa nachádzalo 20 záchranných člnov, po bokoch boli promenádne paluby.
Paluba „A“ dlhá 167 metrov bola takmer celá určená pre cestujúcich prvej triedy.

paluba "B"

V dĺžke 170 m bola prerušená v prove, čím sa vytvoril otvorený priestor nad palubou „C“ a následne pokračovala formou 38-metrovej lukovej nadstavby s vybavením na obsluhu kotiev a vyväzovacím zariadením. Pred palubou "C" boli kotevné navijaky pre 2 hlavné bočné kotvy, bola tu aj kuchyňa a jedáleň pre námorníkov a podpaľovačov. Za prednou nadstavbou bola promenádna (tzv. medzinadstavbová) paluba pre cestujúcich tretej triedy v dĺžke 15 m. Na palube „D“ bola ďalšia izolovaná promenádna paluba tretej triedy. Po celej dĺžke paluby „E“ zaberali kabíny cestujúcich prvej a druhej triedy, ako aj kabíny stewardov a mechanikov. V prvej časti paluby „F“ sa nachádzalo 64 kajút pre cestujúcich druhej triedy a hlavné obytné časti pre cestujúcich tretej triedy, ktoré sa tiahli 45 metrov a zaberali celú šírku lode. Boli tam 2 veľké salóniky, jedáleň tretej triedy, bazén a komplex tureckých kúpeľov.

paluba "G"

zachytila ​​len prova a korma, medzi ktorými sa nachádzali kotolne. Prova 58 m dlhej paluby bola o 2 m vyššie ako vodoryska, postupne klesala smerom k stredu vložky a na opačnom konci bola už na úrovni vodorysky. Pre 106 cestujúcich tretej triedy bolo 26 kabín, zvyšok plochy zaberal batožinový priestor pre cestujúcich prvej triedy, pošty a squashový kurt s galériou pre divákov. Za provou paluby boli bunkre s uhlím, ktoré zaberali 6 vodotesných oddelení okolo komínov, nasledovali 2 oddelenia s parovodmi pre piestové parné stroje a turbínový priestor. Nasledovala 64 m dlhá zadná paluba so skladmi, skladmi a 60 štvorlôžkovými kabínkami pre 186 pasažierov tretej triedy, ktorá už bola pod čiarou ponoru.

Porovnanie veľkostí "Titanic"

Porovnanie veľkosti "Titanic" s modernou výletná loď Queen Mary 2, Airbus A-380, autobus, auto a človek.
Jeden bol na korme, druhý v predpolí, každý oceľový s teakovým vrchom. Na prednej strane vo výške 29 m od vodorysky sa nachádzala marsová plošina („vranie hniezdo“), na ktorú sa dalo dostať po vnútornom kovovom rebríku.

Popis

V prednej časti lodnej paluby sa nachádzal navigačný mostík, vzdialený od provy 58 m. námorné mapy... Napravo od kormidlovne bola kabína navigátora, kapitánska kabína a niektoré z dôstojníckych kabín, naľavo zvyšok dôstojníckych kabín. Za nimi za predným komínom bola rádiotelegrafná kabína a kabína rádiotelegrafistu. Pred palubou „D“ boli obytné priestory pre 108 prikladačov, túto palubu spájal špeciálny špirálový rebrík priamo s kotolňami, takže paliči mohli chodiť do práce a vracať sa bez toho, aby prechádzali kabínkami alebo salónmi pre cestujúcich. V prednej časti paluby "E" boli obytné priestory pre 72 nakladačov a 44 námorníkov. V prvej časti paluby „F“ sa nachádzali kajuty 53 prikladačov v tretej zmene. Na palube "G" sa nachádzali miestnosti pre 45 prikladačov a olejkárov. Skratka „RMS“ v Titanicu doslova znamená „Kráľovská poštová loď“. Loď mala štandardnú oceánsku poštu (Transatlantická pošta) a poštu na palubách F a G, v ktorej pracovalo 5 poštových pracovníkov, o ktorých sa predpokladá, že sú britskými štátnymi zamestnancami. Poštmajster bol O. C. Woody. Pošta Titanic mala štandardnú kalendárnu poštovú pečiatku s kruhovým nápisom: „Transatlantická pošta 7“. Táto známka bola použitá na zrušenie poštových známok na listoch a pohľadniciach odoslaných z Titanicu, ako aj na registráciu tranzitných overených listov doručených na Titanic zo Southamptonu, Cherbourgu a Queenstownu.

Druhé dno

sa nachádzal asi jeden a pol metra nad kýlom a zaberal 9/10 dĺžky lode, pričom nezaberal len malé plochy v prove a korme. Na druhom poschodí boli nainštalované kotly, piestové parné stroje, parná turbína a elektrické generátory, všetko pevne upevnené na oceľových platniach, zvyšný priestor bol využitý na náklad, uhlie a cisterny s pitná voda... V úseku strojovne sa druhé dno zdvihlo 2,1 m nad kýl, čo zvýšilo ochranu vložky v prípade poškodenia vonkajšieho plášťa.
Výkon parných strojov a turbín

Vrtule "olympijské" pred spustením. Identické boli na "Titanic"
Evidovaná kapacita parných strojov a turbín bola 50 tisíc litrov. s (v skutočnosti 55 tisíc litrov. od.). Turbína bola umiestnená v piatom vodotesnom oddelení v zadnej časti vložky, v ďalšom oddelení, bližšie k prove, boli umiestnené parné stroje, ďalších 6 oddelení obsadilo dvadsaťštyri dvojprúdových a päť jednoprúdových kotlov. ktorá vyrábala paru pre hlavné stroje, turbíny, generátory a pomocné mechanizmy. Priemer každého kotla bol 4,79 m, dĺžka dvojprúdového kotla bola 6,08 m, jednoprúdového kotla - 3,57 m. Každý dvojprúdový kotol mal 6 pecí a jednoprúdový kotol 3. V r. Okrem toho bol Titanic vybavený štyrmi pomocnými strojmi s generátormi, každý s kapacitou 400 kilowattov, vyrábajúcimi elektrinu s napätím 100 voltov. Vedľa nich boli ďalšie dva 30-kilowattové generátory. Vysokotlaková para z kotlov išla do 2 trojitých expanzných parných strojov, ktoré otáčali bočné skrutky. Zo strojov sa potom para privádzala do nízkotlakovej turbíny, ktorá poháňala strednú vrtuľu. Odpadová para sa z turbíny dostávala do kondenzátorov, odkiaľ čerstvá voda išla v uzavretom cykle späť do kotlov. "Titanic" vyvinul na svoju dobu slušnú rýchlosť, hoci bol horší ako turbodúchadlá konkurenta - Cunard Line.

Vložka mala 4 elipsoidné rúrky

Rozmery 7,3 × 6 m, výška - 18,5 m Prvé tri odvádzali dym z kotlových pecí, štvrtý, umiestnený nad priestorom turbíny, slúžil ako odťahový ventilátor a bol naň napojený komín pre lodné kuchyne. Pozdĺžny rez nádoby je zobrazený na jej modeli, vystavenom v Nemeckom múzeu v Mníchove, kde je jasne vidieť, že posledná rúra nebola pripojená k peciam. Štvrtá trúbka bola čisto dekoratívna, aby loď vyzerala mohutnejšie.

10 tisíc žiaroviek, 562 elektrických ohrievačov hlavne v kabínach prvej triedy, 153 elektromotorov vrátane elektropohonov pre osem žeriavov s celkovou nosnosťou 18 ton, 4 nákladné navijaky s nosnosťou 750 kg, 4 výťahy, každý pre Na rozvodnú sieť bolo pripojených 12 osôb. Okrem toho elektrinu spotrebovala telefónna ústredňa a rádiokomunikácie, ventilátory v kotolni a strojovniach, aparatúra v telocvični, desiatky strojov a spotrebičov v kuchyniach vrátane chladničiek.

Telefónna ústredňa obsluhovala 50 liniek.

Rádiové zariadenie na vložke bolo najmodernejšie, výkon hlavného vysielača bol 5 kilowattov, napájanie pochádzalo z elektrického generátora. Druhý, núdzový vysielač, bol napájaný z batérie. Medzi dvoma stožiarmi boli natiahnuté štyri antény dlhé až 75 m. Garantovaný dosah rádiového signálu bol 250 míľ. Počas dňa, za priaznivých podmienok, bola komunikácia možná na vzdialenosť až 400 míľ av noci - až 2000.

Rádiové vybavenie

prišiel na palubu 2. apríla od spoločnosti Marconi, ktorá v tom čase monopolizovala rádiový priemysel v Taliansku a Anglicku. Dvaja mladí rozhlasoví dôstojníci zostavovali a inštalovali stanicu celý deň a okamžite testovali komunikáciu s pobrežnou stanicou Malin Head na severnom pobreží Írska as Liverpoolom. 3. apríla rádiové zariadenie fungovalo ako hodinky, v ten deň bolo nadviazané spojenie s ostrovom Tenerife na vzdialenosť 2 000 míľ a s Port Said v Egypte (3 000 míľ). V januári 1912 bol Titanicu pridelený rádiový volací znak MUC, potom ich nahradili MGY, ktoré predtým vlastnila americká loď Yale. Ako dominantná rádiová spoločnosť Marconi zaviedla svoje vlastné rádiové volacie značky, z ktorých väčšina začínala písmenom „M“, bez ohľadu na polohu stanice a krajinu pôvodu lode, na ktorej bola nainštalovaná.
Celebrity na vložke

Na prvej plavbe parníku sa zúčastnilo mnoho celebrít tej doby, medzi nimi milionár a významný priemyselník John Jacob Astor IV s manželkou Madeleine Astor, obchodník Benjamin Guggenheim, majiteľ obchodného domu Macy's Isidore Strauss a jeho manželka Ida, excentrická milionárka Margaret Molly Brown, ktorý po potopení lode dostal prezývku „Nepotopiteľný“, Sir Cosma Duff Gordon a jeho manželka, začiatkom storočia populárna módna návrhárka Lady Lucy Duff Gordon, obchodník a hráč kriketu John Thayer, britský novinár William Thomas Steed , grófka z Rothska, vojenská asistentka prezidenta Spojených štátov amerických Archibalda Butta, filmová herečka Dorothy Gibson a mnohí ďalší.

Hrozby pre lodnú dopravu v severnom Atlantiku

Hrozba pre lodnú dopravu Severný Atlantik predstavujú ľadovce oddeľujúce sa od ľadovcov v západnom Grónsku a unášané pod vplyvom prúdov. Ľadové polia (obrovské ľadové kryhy alebo nahromadenia ľadových kryh), pochádzajúce z arktickej kotliny, ako aj pri pobreží Labradoru, Newfoundlandu a v úžine sv. Vavrinca a unášanie pod vplyvom vetrov a prúdov.

Najkratšia cesta z Severná Európa v USA leží pri pobreží Newfoundlandu, priamo cez pásmo hmly a ľadovcov. S cieľom zefektívniť plavbu v severnom Atlantiku uzavreli lodné spoločnosti v roku 1898 dohodu o vytvorení 2 transatlantických trás, ktoré vedú oveľa južnejšie. Pre každú z trás boli identifikované samostatné trasy pre parníky pohybujúce sa na západ a na východ, ktoré sú od seba vzdialené až 50 míľ. Od polovice januára do polovice augusta, v období najväčšieho ľadového nebezpečenstva, sa parníky pohybovali po Južnej ceste. Zvyšok roka sa používala Severná cesta. Tento postup zvyčajne minimalizoval pravdepodobnosť stretnutia s driftujúcim ľadom. Ale rok 1912 sa ukázal ako nezvyčajný. Z Južnej cesty, po ktorej západnej trase sa pohyboval aj Titanic, prichádzali jedna za druhou správy o ľadovcoch. V tejto súvislosti Hydrologická služba USA nastolila otázku presunu trasy na juh, ale príslušné rozhodnutia boli prijaté neskoro po katastrofe.

Cesta „Titanicu“ a miesto jeho vraku.

Streda 10. apríla 1912
12:00 - Titanic odchádza z prístaviska Southampton Port a len tesne sa vyhne zrážke s americkou parníkom New York. Na palube Titanicu je 2060 ľudí (1152 pasažierov).
19:00 - zastávka v Cherbourgu (Francúzsko) pre 24 vystupujúcich a 274 cestujúcich a poštu.
21:00 - Titanic opustil Cherbourg a zamieril do írskeho Queenstownu.
štvrtok 11. apríla 1912
12:30 - zastávka v Queenstowne pre 8 vystupujúcich a 123 cestujúcich a poštu; jeden člen posádky, 23-ročný hasič John Coffey (John Coffey) z neznámych dôvodov dezertuje z Titanicu. Na palube však necháva všetky doklady.
14:00 - Titanic odchádza z Queenstownu s 1337 pasažiermi a 908 členmi posádky na palube (2209 osôb).
Nedeľa 14. apríla 1912
09:00 - Karonia hlási poľadovicu v oblasti 42° s. š., 49-51° zd.
13:42 - Baltik hlási výskyt ľadu v oblasti 41° 51′ severnej zemepisnej šírky, 49° 52′ západnej zemepisnej dĺžky.
13:45 - Amerika hlási poľadovicu v oblasti 41° 27′ s. š., 50° 8′ západnej zemepisnej dĺžky.
19:00 - teplota vzduchu 43 ° Fahrenheita (6 ° C).
19:30 - teplota vzduchu 39 ° Fahrenheita (3,9 ° C).
19:30 – Californian hlási poľadovicu na 42 ° 3′ s. š., 49 ° 9′ z.
21:00 - teplota vzduchu 33 ° Fahrenheita (0,6 ° C).
21:30 – Druhý dôstojník Lightoller upozorňuje lodného tesára a strážcov v strojovni, aby monitorovali systém sladká voda- voda v potrubiach môže zamrznúť; hovorí strážcom, aby sledovali objavenie sa ľadu.
21:40 - "Mesaba" hlási poľadovicu v oblasti 42° -41° 25′ severnej zemepisnej šírky, 49° -50° 30′ západnej zemepisnej dĺžky.
22:00 - teplota vzduchu 32 ° Fahrenheita (0 ° C).
22:30 - Teplota morskej vody klesla na 31 ° Fahrenheita (-0,56 ° C).
23:00 – Californian varuje pred poľadovicou, ale radista Titanicu preruší rádiovú prevádzku skôr, ako Californian stihne nahlásiť súradnice oblasti.
23:39 - V bode so súradnicami 41°46′ severnej zemepisnej šírky, 50°14′ západnej zemepisnej dĺžky (neskôr sa ukázalo, že tieto súradnice boli vypočítané nesprávne) vo vzdialenosti asi 650 metrov bola priamo pozdĺž kurzu vidieť ľadovec. .
23:40 - Napriek manévru sa po 39 sekundách dotkli podvodnej časti plavidla, do trupu sa dostali početné malé otvory v dĺžke asi 100 metrov. Zo 16 vodotesných oddelení plavidla bolo prvých 5 prerezaných.

Etapy potopenia "Titanic"

Pondelok 15. apríla 1912
00:05 - Orezanie na nose sa stalo viditeľným. Bol vydaný rozkaz odkryť záchranné člny a zavolať členov posádky a cestujúcich na zhromažďovacie miesta.
00:15 - z Titanicu je vysielaný prvý rádiotelegrafný signál o pomoc.
00:45 - je spustená prvá signálna svetlica a spustený prvý záchranný čln (č. 7). Prova paluba ide pod vodu.
01:15 - Cestujúci 3. triedy môžu na palubu.
01:40 - Odpálená posledná svetlica.
02:05 - spustený posledný záchranný čln (skladací čln D). Prova lodnej paluby ide pod vodu.
02:08 - Titanic sebou prudko trhne a posúva sa dopredu. Vlna sa prehnala cez palubu a zaplavila most, zmyla pasažierov a posádku do vody.
02:10 - posledné vysielané rádiotelegrafné signály.
02:15 - Titanic sa dvíha vysoko na korme, čím odhaľuje kormidlo a vrtule.
02:17 - elektrické svetlo zhasne.
02:18 - Titanic, ktorý sa rýchlo potápa, sa rozlomí na dve časti.
02:20 - Titanic sa potopil.
02:29 - Pri rýchlosti asi 13 míľ za hodinu naráža prova Titanicu na dno oceánu v hĺbke 3 750 metrov, pričom sa zaryje do sedimentárnych hornín dna.
03:30 - zo záchranných člnov sú zaznamenané signálne svetlice vypálené z Carpathie.
04:10 - "Karpatia" vyzdvihla prvú loď z "Titanic" (loď číslo 2).
08:30 - "Karpatia" vyzdvihla posledný (č. 12) čln z "Titanicu".
08:50 - Carpathia, ktorá berie na palubu 710 ľudí, ktorí utiekli z Titanicu, mieri do New Yorku.
štvrtok 18. apríla 1912
Carpathia prichádza do New Yorku

Ľadovec

Fotografia ľadovca, ktorú urobil starší stevard nemeckej lode „Prince Adalbert“ ráno 16. apríla 1912. Steward o katastrofe v tom čase nevedel, ale ľadovec upútal jeho pozornosť, pretože mal na svojej základni hnedý pruh, čo naznačuje, že ľadovec narazil na niečo menej ako 12 hodín predtým. Predpokladá sa, že práve s ním sa Titanic zrazil.
Rozhľadová flotila rozpoznala v ľahkom opare ľadovcu a varovala „pred nami je ľad“ a trikrát udrela na zvon, čo znamenalo prekážku priamo na trati, po ktorej sa ponáhľal k telefónu spájajúcemu „vranie hniezdo“ s mostom. Moodyho šiesty dôstojník, ktorý bol na mostíku, odpovedal takmer okamžite a počul výkrik "ľad priamo do nosa!!!" (Anglický ľad hneď vpredu!!!). Moody sa zdvorilo obrátil na dôstojníka hliadky Murdocha a zopakoval varovanie. Vrhol sa k telegrafu, dal jeho gombík do polohy „stop“ a zakričal „právo nastúpiť“, súčasne odovzdal príkaz „plným chrbtom“ do strojovne, stlačil páku, ktorá zahŕňala zatváranie vodotesných dverí v priedeloch kotolne a strojovňu.

Fotografia ľadovca z Mina, ktorá bola jednou z prvých lodí, ktoré našli mŕtvoly pasažierov a trosky lode. "Titanic" by sa pravdepodobne mohol zraziť s týmto konkrétnym ľadovcom, pretože podľa posádky "Bane" to bol jediný ľadovec v blízkosti miesta havárie.
V terminológii z roku 1912 povel „vpravo nastúpiť“ znamenal otočenie kormy lode doprava a provy doľava (od roku 1909 ruské lode už používali prirodzený príkaz, napr.: „ľavé kormidlo“). Kormidelník Robert Hitchens sa oprel o rukoväť volantu a rýchlo ním otočil v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastavil, načo Murdoch zahlásil: "Volant je správny, pane!" Vtom pribehol k mostíku kormidelník hliadok Alfred Oliver a Boxhall, ktorý bol v miestnosti navigátora, keď sa v „vraniem hniezde“ ozvali zvony. A. Oliver vo svojej výpovedi v Senáte USA však definitívne uviedol, že pri vstupe na mostík začul povel „ľavé kormidlo“ (zodpovedajúce odbočeniu doprava) a tento príkaz vykonal. Podľa Boxhalla (britská vyšetrovacia otázka 15355) Murdoch hlásil kapitánovi Smithovi: "Zabočil som doľava a cúval som a chcel som odbočiť doprava, aby som to obišiel, ale bol príliš blízko."

Nie je známe, že by sa na Titanicu používali ďalekohľady s výhľadom do budúcnosti, pretože chýbal kľúč od trezoru ďalekohľadu. Zdvihol ho druhý spoluhráč Blair, keď ho kapitán vyhodil z tímu a zobral na palubu člena tímu z Olympicu. Je možné, že absencia ďalekohľadu bola jednou z príčin havárie parníka. O existencii ďalekohľadov sa však vedelo až 95 rokov po stroskotaní lode, keď bol jeden z nich vystavený v aukčnom dome „Henry Eldridge and Sons“ v Devizes v grófstve Wiltshire. Druhým spoločníkom Titanicu mal byť David Blair, za ktorým pricestoval 3. apríla 1912 z Belfastu do Southamptonu. Vedenie White Star Line ho však na poslednú chvíľu nahradilo Henrym Wildeom, prvým dôstojníkom na podobnej lodi Olympic, pretože mal skúsenosti s prevádzkou takýchto veľkých parníkov, v dôsledku čoho Blair v zhone zabudol odovzdať kľúč k osobe, ktorá prišla na jeho miesto. Mnohí historici sa však zhodujú v tom, že ďalekohľad by nepomohol katastrofe zabrániť. Potvrdzuje to aj fakt, že rozhľadne v „vraniem hniezde“ zbadali ľadovec skôr ako tí na moste, ktorí mali so sebou ďalekohľad.

Záchranný čln "Titanic" D, ktorý vzal jeden z cestujúcich "Carpathia"
Na palube Titanicu bolo 2 207 ľudí, no celková kapacita záchranných člnov bola len 1 178 ľudí. Dôvodom bolo, že podľa vtedy platných pravidiel celková kapacita záchranných člnov závisela od tonáže plavidla, a nie od počtu pasažierov a posádky. Pravidlá boli vypracované v roku 1894, kedy najv veľké lode mal výtlak asi 10 000 ton. Výtlak Titanicu bol 52 310 ton.

Ale aj tieto člny boli naplnené len čiastočne. Kapitán Smith vydal rozkaz alebo pokyn „ženy a deti ako prvé“. Dôstojníci interpretovali tento príkaz rôznymi spôsobmi. Druhý dôstojník Lightoller, ktorý velil spúšťaniu člnov na ľavoboku, dovolil mužom obsadiť miesta v člnoch iba vtedy, ak boli potrební veslári a za žiadnych iných okolností. Prvý dôstojník Murdoch, ktorý velil spúšťaniu člnov na pravoboku, umožnil mužom dostať sa do člnov, ak v blízkosti neboli žiadne ženy a deti. Takže v lodi číslo 1 bolo zo 65 sedadiel obsadených len 12. Navyše mnohým pasažierom sa spočiatku nechcelo zaberať miesto v člnoch, pretože Titanic, na ktorom nebolo badateľné vonkajšie poškodenie, akoby sú bezpečnejšie. Posledné člny sa lepšie zaplnili, pretože už bolo zrejmé, že sa loď potopí. V úplne poslednej lodi bolo obsadených 44 sedadiel zo 65. Ale v šestnástej lodi, ktorá odchádzala zboku, bolo veľa voľných miest, sedeli v nej pasažieri 1. triedy.

Posádka ani nestihla spustiť všetky člny, ktoré boli na palube. Dvadsiatu loď preplavilo cez palubu, keď sa predná časť parníka ponorila pod vodu, a ona plávala hore nohami.

Záchrana cestujúcich a posádky

Posádka CS Mackay-Bennett vyťahuje telá pasažierov z vody
Správa Britskej komisie o výsledkoch vyšetrovania okolností potopenia Titanicu naznačuje, že „ak by sa lode pred spustením zdržali o niečo dlhšie alebo ak by boli priechodné dvere otvorené pre cestujúcich, mohlo by sa ich dostať viac. na lodiach." Za príčinu nízkej miery prežitia cestujúcich triedy 3 s vysokou pravdepodobnosťou možno považovať prekážky, ktoré kladie posádka na prechod cestujúcich na palubu, zatváranie dverí uličky. Ľudia na člnoch spravidla nezachraňovali tých, ktorí boli vo vode. Naopak, snažili sa odplávať čo najďalej od miesta havárie v obave, že tí, čo sú vo vode, prevrátia svoje člny alebo že budú vtiahnutí do ponoru. Živých z vody vyzdvihli len 6 ľudí.

"kalifornčina"

Vážna kritika padla na posádku SS Californian a osobne na kapitána lode Stanley Lord. Loď bola len pár kilometrov od Titanicu, no nereagovala na jeho núdzové signály. Kalifornčan prostredníctvom rádia varoval Titanic pred nahromadením ľadu - čo spôsobilo, že sa Californian cez noc zastavil - ale hlavný bezdrôtový operátor Titanicu Jack Phillips tieto varovania ignoroval.

Britské vyšetrovacie dôkazy ukázali, že o 22:10 Kalifornčan spozoroval svetlá lode na juhu. Kapitán Stanley Lord a tretí dôstojník SV Groves (ktorého Lord oslobodil o 23:10) neskôr určili, že išlo o osobný parník. O 23:50 dôstojník videl blikať svetlá lode, ako keby boli vypnuté resp. sa prudko otočil. a že sa objavilo svetlo na porte. Na príkaz Pána boli medzi 23:30 a 01:00 odoslané na loď signály Morse, ale neprišla žiadna spätná väzba.

Kapitán Lord odišiel do svojej kajuty o 23:00 na nočný odpočinok, avšak druhý dôstojník Herbert Stone počas služby oznámil Lordovi o 01:10, že neznáma loď vypálila 5 rakiet. Lord sa opýtal, či ide o firemné signály, teda farebné záblesky používané na identifikáciu. Stone odpovedal, že nevie a že rakety sú biele. Kapitán Lord nariadil posádke, aby pokračovala v signalizácii lodi pomocou Morseovej lampy a šiel spať. Ďalšie tri rakety boli videné o 01:50 a Stone poznamenal, že loď vyzerala vo vode zvláštne, akoby bola naklonená. O 2:15 bolo Lordovi oznámené, že loď už nie je viditeľná. Lord sa znova spýtal, či svetlá rakiet majú nejakú farbu a dostal informáciu, že sú všetky biele.

Kalifornčan sa napokon rozhodol zareagovať. Približne o 05:30 hlavný dôstojník George Stewart zobudil bezdrôtového operátora Kirilla Farmstone-Evansa a informoval ho, že v noci boli spozorované rakety, a požiadal ho, aby kontaktoval loď. Ako odpoveď dostal správu o potopení Titanicu; Kapitán Lord bol o tom informovaný a loď odišla poskytnúť pomoc. Prišlo oveľa neskôr ako Carpathia, ktorá už vyzdvihla preživších.

Vyšetrovanie ukázalo, že loď, ktorú Kalifornčan videl, bol Titanic a že Kalifornčan by jej mohol prísť na pomoc, keby nekonal kapitán Lord. Napriek tomu Lord vyhlásil, že je nevinný do konca svojho života, a mnohí bádatelia stále tvrdia, že známa vzájomná poloha Titanicu a Californianu znemožňuje, aby prvý z nich bol práve tou „tajomnou loďou“, ktorej námet „spôsobil ... milióny slov a ... hodiny búrlivej diskusie “

V prvých dňoch noviny informovali o zavádzajúcich obetiach na základe protichodných klebiet.
Takmer všetky ženy a deti z kabín 1. a 2. triedy sa podarilo zachrániť. Viac ako polovica žien a detí v chatkách 3. ročníka bola zabitá, pretože bolo pre nich ťažké nájsť cestu hore cez spleť úzkych chodieb. Takmer všetci muži boli tiež zabití. Tragédia rodiny Paulssonovcov si vyžiadala životy Alminej matky a všetkých jej štyroch malých detí, na ktoré otec Niels márne čakal v New Yorku.

Osud cestujúcich

Prežilo 338 mužov (20 % všetkých dospelých mužov) a 316 žien (74 % všetkých dospelých žien), vrátane Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Countess Rotes a ďalších. Z detí prežilo 56 (niečo viac ako polovica všetkých detí).

V máji 2006 zomrel vo veku 99 rokov posledný americký očitý svedok havárie Titanicu. Informoval o tom bostonský pohrebný ústav. Zomrela deň predtým vo svojom dome. Švédska rodáčka Lillian Gertrud Asplund, ktorá mala počas nešťastia päť rokov, stratila v sebe otca a troch bratov... Prežila jej matka a brat, ktorý mal vtedy tri roky. Boli pasažiermi tretej triedy a unikli na lodi č. 15. Asplund bola posledná osoba, ktorá si pamätala, ako k tragédii došlo, no vyhýbala sa publicite a o udalosti hovorila len zriedka.

Posledná z pasažierok Titanicu Millvina Deanová, ktorá mala v čase potopenia parníka dva a pol mesiaca, zomrela 31. mája 2009 vo veku 97 rokov. Jej popol bol rozptýlený do vetra 24. októbra 2009 v prístave Southampton, odkiaľ Titanic začal svoju jedinú plavbu.

Akýsi rekord patrí slúžke Violet Jessop, ktorá nehodu prežila na všetkých 3 lodiach olympijskej triedy. Pracovala na Olympicu, keď sa zrazil s krížnikom Hawk; unikol z Titanicu a následne prežil, keď Britannic klesol ku dnu, pričom ho počas prvej svetovej vojny vyhodila do vzduchu baňa.

Rozdelenie obetí v závislosti od sociálneho postavenia

Príslušnosť Celkový počet Uložené Uložené v % Obete Obete v %
I trieda 324 201 62 123 38
II trieda 277 118 42,6 159 57,4
III trieda 708 181 25,6 527 74,4
Tím 898 212 23,6 686 76,4
Spolu 2207 712 32,26 1495 67,74

Krajina plavidla Tonáž Rok Počet obetí Príčina smrti
Goyova vlajka Nemeckej ríše (1935–1945) .svg Nemecko 5 230 1945, 16. apríl ~ 7000 Zväz sovietskych socialistických republík Útok na ponorku L-3
Junyo-maru Vlajka Japonska.svg Japonsko 5 065 1944, 18. september 5 620 Spojené kráľovstvo útok ponorkou HMS Tradewind
Toyama Maru Vlajka Japonska.svg Japonsko 7 089 1944, 29. jún 5 600 Spojené štáty americké Útok ponorkou USS Sturgeon
Cap Arkona Vlajka Nemeckej ríše (1935-1945) .svg Nemecko 27 561 1945, 3. 5. 594 Spojené kráľovstvo Letecký útok
Wilhelm Gustloff Vlajka Nemeckej ríše (1935–1945) .svg Nemecko 25 484 1945, 30. január ~ 5 300 ... 9 300 Zväz sovietskych socialistických republík Útok na ponorku S-13
Arménsko Vlajka Sovietskeho zväzu (1923-1955) .svg ZSSR 5 770 1941, 7. november ~ 5000 Nemecko Letecký útok
Ryusei-maru Vlajka Japonska.svg Japonsko 4 861 1944 25. február 4 998 Spojené štáty americké Útok ponorkou USS Rasher
Dona Paz Vlajka Filipín (námorná modrá) .svg Filipíny 2 602 1987, 20. december 4 375 Zrážka a požiar tankeru
Lancastria Vlajka Spojeného kráľovstva.svg Veľká Británia 16 243 1940, 17. jún ~ 4 000 Nemecko Letecký útok
Generál Steuben Vlajka Nemeckej ríše (1935-1945) .svg Nemecko 14 660 1945, 10. február 3 608 Zväz sovietskych socialistických republík Útok ponorky S-13
Tilbeck vojnový praporčík Nemecka 1938-1945.svg Nemecko 2 815 1945, 3. máj ~ 2 800 Veľká Británia Letecký útok
Salzburg Vlajka Nemeckej ríše (1935-1945) .svg Nemecko 1 759 1942, 1. október 2 086 Zväz sovietskych socialistických republík Útok ponorky M-118
Bismarck vojnový praporčík Nemecka 1938-1945.svg Nemecko 50 900 1941, 27. máj 1 995 Bitka Veľkej Británie s britskými loďami
Titanic Flag of the United Kingdom.svg Veľká Británia 52 310 1912, 15. apríl 1495 Náraz ľadovca
Hood, bojový krížnik Námorný prápor Spojeného kráľovstva.svg Veľká Británia 41 125 1941, 24. máj 1415 Bitka Nemecka s nemeckými loďami
Lusitania Vlajka Spojeného kráľovstva.svg Spojené kráľovstvo 31 550 1915 7. máj 1 198 Nemecko útok ponorkou U-20
Medzi katastrofami, ku ktorým došlo mimo nepriateľských akcií, je Titanic z hľadiska počtu obetí na treťom mieste. Smutný náskok – za trajektom „Donja Paz“, ktorý sa v roku 1987 zrazil s ropným tankerom. Pri zrážke a následnom požiari zahynulo viac ako 4 tisíc ľudí. Druhé miesto si drží drevená kolesový parník„Sultana“, ktorá sa potopila 27. apríla 1865 na rieke Mississippi neďaleko Memphisu v dôsledku výbuchu parného kotla a požiaru. Celkový počet obetí na lodi presiahol 1700, čo je najväčšia katastrofa na riečnej lodi.

Nájdenie trosiek

V roku 1994 bol kus kože lode prevezený do laboratória kanadského ministerstva obrany v Halifaxe. Pracovníci laboratória sa ho rozhodli podrobiť takzvanej Charpyho rázovej skúške, ktorá zisťuje krehkosť ocele. Podstata testu bola nasledovná: prototyp upevnený v špeciálnej svorke musel vydržať náraz 30-kilogramového kyvadla. Pre porovnanie, podobný kus ocele použitý v moderné súdy... Pred testovaním boli obe vzorky udržiavané v alkoholovom kúpeli pri teplote 1,7 °C (rovnaká bola aj teplota morskej vody v mieste úhynu vložky). Moderná oceľ obstála v skúške na výbornú: v dôsledku nárazu bola kovová platňa ohnutá iba do tvaru V a fragment Titanicu sa rozdelil na dve časti. Možno sa stal takým krehkým po tom, čo 82 rokov ležal na dne Atlantiku. Kanadským výskumníkom sa podarilo získať vzorku 80-ročnej ocele z lodenice v Belfaste, kde bol postavený Titanic. V nárazovom teste na vzorkách Charpy obstál o nič lepšie ako jeho potopený brat.

Záver odborníkov bol, že oceľ použitá na oplechovanie trupu Titanicu bola nízkej kvality, s veľkou prímesou fosforu, vďaka čomu bola pri nízkych teplotách veľmi krehká. Ak by bol obklad vyrobený z kvalitnej, tvárnej ocele s nízkym obsahom fosforu, výrazne by zmiernil silu nárazu. Plechy by sa jednoducho ohli dovnútra a poškodenie puzdra by nebolo také vážne. Možno by sa potom Titanic zachránil, alebo by sa aspoň udržal na hladine dlhú dobu, postačujúcu na evakuáciu väčšiny cestujúcich. Podľa výskumných údajov bola tiež odhalená náchylnosť škrupinovej ocele v studených vodách na krehké pretrhnutie, čo tiež urýchlilo potopenie lode.

Na druhej strane tento test len ​​dokazuje, že moderná oceľ je veľa lepšie ako to ktorý sa používal na začiatku 20. storočia. Nedokazuje, že oceľ použitá na stavbu Titanicu bola na svoju dobu menej kvalitná (alebo nie najlepšia).

V prvých rokoch 21. storočia sa v mnohých masmédiách s odkazom na najnovšie štúdie trupu lode hlbokomorskými dopravnými prostriedkami vyjadril názor, že pri zrážke s ľadovcom parník nedostal dieru a jej trup odolal úderu. Dôvodom smrti bolo to, že nity trupu nedokázali zabrániť divergencii jeho plechov a do vytvorenej dlhej medzery začala prúdiť voda z lode.

Výskum a testy

Štúdie a testy, analýza dokumentov o obstarávaní ukázali, že boli použité kované železné nity a nie oceľ, ako sa pôvodne plánovalo. Navyše tieto nity boli zlej kvality, obsahovali veľa cudzích nečistôt, najmä koksu, pri kovaní sa tento koks hromadil v hlavách, čím sa ďalej zvyšovala krehkosť. Pri dopade ľadovca sa hlavy lacných nitov jednoducho zlomili a pláty 2,5-centimetrovej ocele sa pod tlakom ľadu rozdelili.

Interný komunikačný systém

parník bol mimoriadne nevyhovujúci, neprebiehala priama komunikácia s kapitánom – všetky správy mu bolo treba hlásiť ústne. Rádiová komunikácia na mori bola v roku 1912 ešte novinkou. Na rozdiel od zvyšku tímu, radisti nepracovali pre lodnú spoločnosť, ale pre spoločnosť Marconi K°, pre ktorú bol prioritou prenos platených správ najmä bohatým cestujúcim - je známe, že len za 36 hodín práce, radisti odvysielali viac ako 250 telegramov.

Rozhlasový magazín z „Titanicu“ neprežil

Ale podľa dochovaných záznamov z rôznych lodí, ktoré mali spojenie s parníkom, bolo možné viac-menej obnoviť obraz o práci radistov. Správy o driftujúcom ľade a ľadovcoch začali prichádzať už ráno v osudné číslo - 14. apríla, boli uvedené presné súradnice rizikovej zóny. Titanic pokračoval v plavbe ďalej, bez vybočenia z kurzu a bez zníženia rýchlosti. Najmä o 19:30 prišiel telegram z prepravnej lode „Mesaba“: „Hlásim ľad od 42 stupňov do 41 stupňov 25 minút severne a od 49 stupňov do 50 stupňov 30 minút západne. Videl som veľké množstvo ľadovcov, ľadových polí." V tom čase hlavný styčný dôstojník Titanicu Jack Phillips pracoval v prospech cestujúcich a vysielal nekonečný prúd správ na stanicu Cape Ras, zatiaľ čo najdôležitejšia správa sa nedostala ku kapitánovi a stratila sa v hromade papiera - Mesaba. radista zabudol označiť správu ako „Ice Report“ s predponou MSG, čo znamenalo „osobne kapitánovi“. Tento malý detail zatienil nezištnú prácu Philipsu.

Na druhej strane, 14. apríla bolo okrem tejto správy prijatých niekoľko ďalších varovaní pred ľadovcom z iných lodí. Kapitán prijal určité opatrenia, najmä dôstojníci boli ústne a písomne ​​upozornení na nebezpečenstvo a pri pohľade dopredu dostali príkaz pátrať po prítomnosti ľadovcov. Nedá sa teda povedať, že by o nich kapitán Smith nevedel.

Kritizovala sa správa, že rozhľadňa nemá ďalekohľad (podľa mnohých svedectiev boli ďalekohľady len na úseku Belfast-Southampton, po tejto zastávke si ich Hogg na príkaz kapitána z nejakého dôvodu odložil do kabíny). Verí sa, že ak by ste mali ďalekohľad pred seba, napriek bezmesačnej noci by si ľadovec všimol nie štvrť míle (450 m), ale 2 alebo 3 míle (4-6 km). Na druhej strane, ďalekohľady zužujú zorné pole, takže sa používajú až potom, čo si pozorovateľ niečo všimol, na podrobnejšie štúdium zamýšľaného objektu. Strážcovia bez ďalekohľadu zároveň objavili ľadovec skôr ako strážnik, ktorý mal ďalekohľad. Na druhej strane, na Titanicu bola špeciálna skupina rozhľadencov, ktorí mali nejaké skúsenosti. Na mnohých ďalších parníkoch boli náhodní námorníci z posádky ako strážcovia.

Ak by sa v oceáne čo i len mierne vlnilo alebo vlnilo, videl by biele jahňatá pri „čiare ponoru“ ľadovca. Ako sa neskôr ukázalo, „Titanic“ sa zrazil s „čiernym“ ľadovcom, teda s ľadovcom, ktorý sa nedávno prevrátil vo vode. Strana smerujúca k vložke mala tmavomodrú farbu, kvôli tomu tam nebol žiadny odraz (obyčajný biely ľadovec v takom stave bol viditeľný na míľu).

Otázka, čo bránilo seniorovi na mostíku, prvému dôstojníkovi W. Murdochovi, ktorého bezprostrednou povinnosťou bolo neustále monitorovať situáciu, sám včas nájsť ľadovec, zostáva otvorená: Murdoch zahynul pri stroskotaní lode. Kapitán lode „Carpathia“ Rostron uviedol, že 75 % predmetov v mori sa nachádza skôr z mosta ako z „vranieho hniezda“. Keď sa jeho parník v noci plavil na miesto nešťastia Titanicu, všetky ľadovce, ktoré im stáli v ceste, bolo vidieť z mosta skôr, ako ich našli rozhľadne.

Predpokladá sa, že ak by Murdoch nedal príkaz na cúvanie hneď po príkaze „ľavé kormidlo“, Titanic by sa pravdepodobne kolízii vyhol, keďže spätný chod negatívne ovplyvňuje účinnosť kormidla. Zároveň sa však prehliada čas potrebný na vykonanie príkazu. Vyžaduje si to aspoň 30 sekúnd a príkaz bol pravdepodobne prijatý s oneskorením; - príkazy pre strojovňu na trase parníka sa dávajú zriedka (posledný bol vydaný tri dni predtým), takže nikto nestojí pri telegrafe motora . Jednoducho nestihli vykonať príkaz, inak by Titanic zažil silné vibrácie, ale nikto to nespomína. Podľa svedectva tých, ktorí prežili, autá po zrážke zastavili a cúvali, takže tento príkaz nemal žiadnu praktickú hodnotu.

Tiež sa verí, že najlepším riešením by bolo cúvať iba ľavým autom. Práca s vrtuľami v opačných smeroch by zrýchlila zákrutu a spomalila. Strednú vrtuľu poháňala parná turbína, ktorá bola poháňaná zvyškovou parou z palubných vozidiel, táto turbína nemala spätný chod. Zastavená vrtuľa, za ktorou sa nachádzalo jediné kormidlo veľmi malej plochy, tak vytvorilo turbulentné prúdenie, pri ktorom už neúčinné kormidlo takmer úplne stratilo účinnosť. Možno aj preto, aby sa predišlo zrážke, by bolo potrebné, naopak, zvýšiť rýchlosť strednej vrtule, aby sa zvýšila účinnosť kormidla. Navyše spätný chod trvá dlho, a preto prakticky neexistovala šanca rýchlo znížiť rýchlosť.

Je potrebné venovať pozornosť skutočnosti, že katastrofa sa stala už pri prvej plavbe. Kapitáni nemali s týmto plavidlom žiadne skúsenosti, čo vysvetľuje predčasné a neúčinné pokusy o manévrovanie. Zároveň kapitán Smith, First Mate Wild a First Mate Murdoch, ktorí boli počas nehody v strehu, mali skúsenosti s prácou na Olympicu, postavenom na podobnom projekte. V roku 1903, v kritickej situácii, Murdoch svojimi včasnými a rozhodnými činmi, keď zrušil velenie svojich nadriadených, zachránil parník Arabik pred zrážkou.

Tiež sa predpokladá, že Titanic by zostal na hladine, ak by sa kormidlo neposunulo a loď by „narazila“ do ľadovca, pričom by narazila na stonku. Zariadenie priečok bolo zamerané práve na „prežitie“ lode pri čelnej zrážke, pričom boky lode neboli chránené. „Wilding, staviteľ lodí z Belfastu, vypočítal, že prova lode by bola rozdrvená o 25-30 metrov, ale loď by nezomrela. Pre tých na prove lode by to bola okamžitá smrť, ale tlmenie zotrvačnosti by bolo dosť pomalé, porovnateľné s autom idúcim touto rýchlosťou, ktorého brzdy boli okamžite stlačené až na doraz, “hovorí Barnaby. Murdocha však ospravedlňuje skutočnosť, že nemal možnosť zmerať vzdialenosť k ľadovcu a nemohol vedieť, že manéver, ktorý podnikol, sa nepodarí. Preto mu možno len ťažko vyčítať, že nedal príkaz, ktorý by vedome zabíjal ľudí.

Vložka nebola navrhnutá tak, aby zaplavila všetkých prvých päť oddelení. Tento dizajn, aj keď možný, ale mimoriadne drahý - jediná loď postavená týmto spôsobom, Great Eastern, bola nerentabilná. Nerentabilnosť tejto obrovskej lode potvrdzuje skutočnosť, že nebolo možné ju použiť na určený účel a do histórie sa zapísala ako káblová loď používaná na kladenie transatlantického telegrafného kábla. Nemožno ignorovať ani pravdepodobnosť rizika. Skutočne, okrem Titanicu, v Pokojný časžiadna loď neutrpela také škody.
Vysoká rýchlosť vložky

Napriek varovaniam pred ľadovcami kapitán Titanicu nespomalil ani nezmenil trasu. Ale to bola v tej dobe štandardná prax. Takže pri vyšetrovaní okolností potopenia Titanicu kapitán Gerhard C. Affeld, veliteľ 5 transatlantických lodí, ukázal, že po varovaní pred ľadovcami nikdy nezmenil trasu a iba znížil rýchlosť v prípade hmly resp. zlé počasie. Študoval lodné denníky jemu zverených lodí. Podľa týchto denníkov ostatní kapitáni, ktorí dostali varovania o ľadovcoch, tiež nezmenili trasu a spravidla neznížili rýchlosť. Na druhej strane, nie každý dodržiaval túto prax: Najbližšie plavidlo k Titanicu, Californian, sa po dosiahnutí poľa ľadovcov zastavilo na jeho hranici (a poslalo Titanicu varovanie, ktoré bolo ignorované).

Pri pohľade dopredu Reginald Lee svedčil, že si všimol ľadovec zo vzdialenosti "pol míle, (926 m) možno viac, možno menej." Titanic by prekonal pol míle za 80 sekúnd. Kormidelník Hichens vypovedal, že v čase zrážky sa lodi podarilo otočiť 2 rumby. Keďže okná kormidlovne boli úplne zatemnené, aby svetlo nerušilo pozorovanie z mosta, Hitchens ľadovec nevidel. Experiment na dvojitom parníku Olympic ukázal, že 2 otáčky rumby by trvalo 37 sekúnd od okamihu, keď bol daný príkaz. Autori knihy Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, vydanej k stému výročiu stroskotania lode, obnovujú načasovanie nehody a predkladajú verziu „stratených 30 sekúnd“ po signáli z hliadky, ktoré vtedy Murdocha opustili, aby vizuálne odhalili ľadovec, zhodnotili situáciu a rozhodli.

Hlavná subjektívna príčina smrti

existovali zastarané pravidlá British Merchant Shipping Code, podľa ktorých počet záchranných člnov závisel od tonáže plavidla, a nie od počtu cestujúcich. Pravidlá boli stanovené v roku 1894, keď tonáž osobných lodí nepresiahla 12 952 ton a všetky lode s výtlakom 10 000 ton a viac spadali do jednej kategórie. Pre takéto plavidlá predpisy vyžadovali, aby bolo v záchranných člnoch dostatok miesta pre 962 ľudí. Tonáž Titanicu bola 46 328 ton.

Majitelia Titanicu, ktorí formálne splnili pokyny (a dokonca ich mierne preplnili, pretože lode Titanicu mali 1 178 miest, nie 962), dodali lodi nedostatočný počet lodí. Napriek tomu, že na vylodenie 1 178 ľudí bolo dosť záchranných člnov, prežilo ich len 704. Malo to isté subjektívne dôvody. Napríklad druhý dôstojník Charles Lightoller, ktorý mal na starosti spúšťanie člnov na ľavoboku, sa riadil rozkazom kapitána Smitha „ženy a deti na prvom mieste“ doslovne: dovolil mužom obsadzovať miesta v člnoch iba vtedy, ak boli potrební veslári a pod žiadnym iné okolnosti.

Na základe príbehov Charlesa Lightollera predložila jeho vnučka Lady Patten novú verziu potopenia transatlantickej lode. Podľa spisovateľa sa "Titanic" potopil nie preto, že by sa plavila príliš rýchlo, kvôli čomu jednoducho nemala čas vyhnúť sa zrážke s ľadovcom. Bolo dosť času vyhnúť sa ľadovému bloku, no kormidelník Robert Hitchens spanikáril a otočil volant nesprávnym smerom. Loď dostala dieru, kvôli ktorej sa nakoniec potopila. Napriek tomu sa pasažieri a posádka mohli zachrániť, ak by Titanic okamžite po zrážke zastavil. Navyše, najbližšia loď bola len niekoľko kilometrov od parníka. Manažér spoločnosti, ktorá obrovskú loď vlastnila, Joseph Bruce Ismay presvedčil kapitána, aby pokračoval v plavbe v obave, že by mu incident mohol spôsobiť značné materiálne škody. Chcel zachrániť Titanic, no myslel len na finančnú stránku prípadu. Množstvo vody vstupujúcej do lodných priestorov sa exponenciálne zvýšilo. Voda sa do trupu dostávala rýchlosťou asi 400 ton za minútu. V dôsledku toho sa loď potopila v priebehu niekoľkých hodín. O tom, prečo vložka šla ku dnu, povedal Lightoller iba svojim príbuzným. Podľa Pattenovej sa jej príbuzní báli o svoju povesť, a preto nechceli prezradiť skutočné dôvody katastrofy z roku 1912. „Moji príbuzní zomreli už dávno a ja som si uvedomil, že som jediný na svete, kto vedel o skutočnej príčine potopenia Titanicu,“ povedal spisovateľ.

Súbor nepriaznivých faktorov

Príčinou kolízie a smrti plavidla bola kombinácia nepriaznivých faktorov:

Ľadovec sa začal topiť a v dôsledku toho sa prevrátil a stal sa takmer priehľadným, a preto si to všimli príliš neskoro.
Noc bola pokojná a bezmesiaca, inak by si strážcovia všimli „ovečky“ okolo ľadovca.
Rýchlosť parníka bola príliš vysoká, v dôsledku čoho bol náraz ľadovca na trup maximálnej sily. Ak by kapitán vopred pri vstupe do pásu ľadovcov nariadil znížiť rýchlosť lode, možno by sila nárazu na ľadovec nestačila na prepichnutie trupu Titanicu.
Zlyhanie pri odoslaní niekoľkých telegramov zo susedných lodí členmi rozhlasovej miestnosti, ktorí boli zaneprázdnení posielaním súkromných telegramov bohatých pasažierov za peniaze, o nebezpečnej blízkosti ľadovcov kapitánovi Smithovi, čo znížilo jeho ostražitosť.
Najlepšia oceľ tej doby, z ktorej bol vyrobený Titanic, pri nízkych teplotách skrehla. Teplota vody v tú noc bola + 2 ... + 4 ° C, vďaka čomu bol trup lode veľmi zraniteľný.
Nízka kvalita nitov, ktoré boli použité na spojenie plechov oplechovania trupu, pri náraze ľadovca do hláv kovaných železných nitov, ktoré nahradili pôvodne dodávané oceľové, sa rozpadla v dôsledku ich „pórovitosti“ v dôsledku zahrnutia cudzích nitov. nečistoty v nich.
Zariadenie priečok medzi priehradkami bolo vyrobené s ohľadom na čelný náraz a dvere medzi priehradkami jednoducho nevydržali tlak vody a pod jej tlakom sa zlomili.
Rozhľadňa nemá ďalekohľad.
Nedostatok červených svetlíc, ktoré naznačovali nebezpečenstvo.

V čase smrti boli k Titanicu najbližšie lode Carpathia, rybárske plavidlo Samson a Californian. Z nich bol telegraf inštalovaný na Carpathia a Californian.
Carpathia bola 49 míľ od Titanicu. A práve táto loď prvýkrát dorazila na miesto havárie o 4 hodiny neskôr a zobrala z člnov všetkých preživších pasažierov.
Rybársky škuner Samson bol 17 míľ od Titanicu. Na tomto plavidle sa rybári zaoberali nezákonným lovom tuleňov. Pri pohľade na biele signálne svetlice (naznačovali pozornosť) a kvôli jasnému svetlu parníka si kapitán lode „Samson“ myslel, že ide o signál od pobrežnej stráže, a ponáhľal sa odviesť loď. Na Titanicu neboli žiadne červené svetlice (naznačovali nebezpečenstvo a kapitán, ktorý ich vidí, tam musí ísť). Ak by boli na vložke červené svetlice, obetiam by sa dalo predísť.
Californian bol 26 míľ od Titanicu, a keď videl svetlice, kapitán si myslel, že odpaľujú ohňostroj. Zároveň nefungovala lodná rádiostanica, keďže jediný radista odpočíval po hliadke. Nasledujúce ráno kapitán rozprával príbeh o raketách telegrafistovi. Telegrafista začal kontrolovať prichádzajúce správy a trvalo mu to päť minút a pochopil všetko o potopení Titanicu. Za to kapitán „Kalifornčanov“ prišiel o hodnosť za neposkytnutie pomoci potápajúcej sa lodi.

Hĺbka záplavy

1. septembra 1985 objavila expedícia vedená riaditeľom oceánologického inštitútu Woods Hall v štáte Massachusetts, Dr. Robertom D. Ballardom, polohu Titanicu na dne Atlantického oceánu v hĺbke 3750 metrov.

Vzdialenosť medzi pozostatkami provy a kormy "Titanic" je asi 600 metrov.

Pozostatky lode sa našli 13 míľ západne od súradníc, ktoré Titanic vysielal vo svojom signáli SOS.

V apríli 2012, sto rokov po stroskotaní, stroskotanie lode získalo ochranu podľa Dohovoru UNESCO o ochrane pod vodou z roku 2001. kultúrne dedičstvo... Odteraz majú zmluvné štáty Dohovoru právo zabrániť zničeniu, rabovaniu, predaju a neoprávnenému rozširovaniu predmetov nájdených na mieste stroskotania lode. Môžu si vziať všetko potrebné opatrenia chrániť trosky potopenej lode, ako aj zabezpečiť správne zaobchádzanie s ľudskými pozostatkami, ktoré v nich odpočívajú.

Prieskum miesta potopenia Titanicu

Vyšetrovanie miesta potopenia Titanicu podnikol v auguste až septembri 2001 režisér oscarového Titanicu James Cameron. Cameron a skupina vedcov sa ponorili do Titanicu na palube ruských hlbokomorských podvodných vozidiel Mir-1 a Mir-2. Dokument "Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003) bol natočený pomocou dvoch malých ROV "Jack" a "Elwood" a technológie CGI, v ktorej môžu diváci nahliadnuť do vnútra Titanicu.

Okrem toho sa v septembri 1995 uskutočnilo 12 ponorov na rovnakých zariadeniach v rámci prípravy na natáčanie filmu „Titanic“. Vo filme boli použité vonkajšie a vnútorné zábery potopenej lode.

Konšpiračná teória

Z podobnosti Olympicu a Titanicu vznikla konšpiračná teória, podľa ktorej v skutočnosti nebol na tragickú plavbu vyslaný Titanic, ale Olympic. Bolo to možné po nahradení kormových listov názvom plavidla, ako aj všetkých predmetov pre domácnosť a interiérov s názvom plavidla (ktorých bolo vo všeobecnosti dosť). Podľa zástancov teórie by to vysvetľovalo mnohé fakty: chýbajúci ďalekohľad v rozhľadni, spiatočka pri uhýbaní sa pred ľadovcom, vysoká rýchlosť.

Teória je založená na predpoklade podvodných snáh získať poistenie. V roku 1911 sa pri 11. plavbe Olympic zrazil s britským krížnikom Hawk. Ten sa zázračne udržal na hladine, zatiaľ čo Olympic vyviazol s ľahkými zraneniami. V tom čase už White Star Line utrpela vážne finančné straty. Poistenie lode mohlo dobre pokryť všetky straty, ale škoda získaná pri zrážke s krížnikom nestačila na zaplatenie poistenia. Bolo potrebné, aby loď utrpela ešte väčšie poškodenie (čo by však neovplyvnilo jej vztlak). Preto bola loď pri prechode cez nebezpečnú oblasť zámerne vystavená riziku kolízie s ľadovcom - majitelia White Star Line si boli istí, že ani po vážnom poškodení sa loď nepotopí.

Napriek zdanlivo zjavnej absurdnosti tejto verzie sa rozšírila a ukázalo sa, že je veľmi ťažké ju vyvrátiť. Proti nej svedčil napríklad fakt, že mnohí pasažieri Titanicu sa predtým plavili na Olympicu a zmenu by si sotva všimli. Okrem toho prítomnosť predstaviteľov White Star Line na palube tiež nepodporovala konšpiračnú teóriu. Konšpirační teoretici pripisovali prítomnosť Brucea Ismaya na palube jeho túžbe odvrátiť podozrenie a dôveru v „nepotopiteľnosť“ lode. V skutočnosti bola konšpiračná teória vyvrátená až po vyzdvihnutí dielov z parníka, na ktorom bolo vyrazené číslo 401 (číslo budovy Titanicu), keďže číslo budovy Olympicu bolo 400. Napriek mnohým protiargumentom však verzia o sprisahaní stále existuje - dôkazom toho je množstvo moderných populárno-vedeckých článkov a dokumentárnych filmov obhajovať tento názor.

Titanic II sa bude plaviť v roku 2016
Austrálsky miliardár Clive Palmer oznámil svoj zámer postaviť repliku lode, výletná loď"Titanic-2".

Postavia sa v čínskej lodenici a pri obnove vzhľadu legendárneho plavidla (budú tam rovnaké štyri parovody), zároveň bude vybavené moderným navigačným a pohonným zariadením vrátane dieselovej elektrárne. , predná cibuľka, bočné pomocné motory (propeler) a zväčšené kormidlo. ... Očakáva sa, že plavidlo bude pripravené na svoju prvú plavbu v apríli 2016.

Pamätník posádke Titanicu v Southamptone

Hlavný článok: Titanic v kultúre
Havária parníka sa stala jednou z najznámejších katastrof v histórii ľudstva. Obraz "Titanic" sa do určitej miery stal symbolom smrti niečoho, čo sa zdalo silné a nepotopiteľné, symbolom slabosti ľudskej technogénnej civilizácie pred prírodnými silami. Katastrofa sa široko odrazila v umení, najmä v omši. Prvý film venovaný katastrofe - "Utiekla z" Titanicu "- sa objavil v máji 1912, mesiac po havárii. V tom istom roku 1912, ale pred katastrofou, bola vydaná kniha Morgana Robertsona „Futility, Or the Wreck of the Titan“, ktorej činnosť sa odohrala na palube osobnej lode „Titan“, podobnej opisu a výtlaku ako „ Titanic“. V tejto knihe je Titán zabitý v hmle ľadovcom počas plavby z New Yorku do Spojeného kráľovstva. V dôsledku toho sa objavila legenda o „predpovedi“ katastrofy „Titanic“ od Morgana Robertsona. Tento fakt podporuje aj fakt, že napriek tomu, že kniha vyšla v tlači v roku 1912, bola napísaná už v roku 1898.

film "Titanic"

Film „Titanic“, ktorý v roku 1997 vydal James Cameron, bol 13 rokov lídrom v pokladni svetovej filmovej distribúcie (1 845 034 188 USD, z toho 600 788 188 USD v USA), no v roku 2010 bol rekord Titanicu prekonaný film Avatar “, Vydaný tým istým režisérom; V apríli 2012, v sté výročie katastrofy, Cameron vydal svoj starý film, ale tentoraz v 3D.

Na počesť stého výročia potopenia parníka bola natočená miniséria „Titanic“ v réžii Johna Jonesa. Svetová premiéra 21. marca 2012.

"Titanic: Blood and Steel" je 12-dielny film, kde hlavnými postavami budú skutoční tvorcovia vložky, predtým pomenovanej nepotopiteľní, nútení pracovať v atmosfére politického a finančného tlaku. Svetová premiéra sa konala 15. apríla 2012.

Mnoho piesní interpretov a kapiel hrajúcich v rôznych žánroch bolo venovaných potopeniu lode. Najmä v rovnomennej piesni rakúskeho umelca Falca (1992) je Titanic vnímaný ako symbol dekadencie, konca jednej éry, v piesni ruskej skupiny Nautilus Pompilius z titánskeho albumu plachetnica s rovnakým názvom (1994) je symbolom smrti a záhuby.

Výrobcovia "Revell" a "Zvezda" vyrábajú prefabrikované plastové repliky modelov "Titanic".

Titanic je loď, ktorá vyzvala vyššie sily. Zázrak stavby lodí a najviac veľká loď svojej doby. Stavitelia a majitelia tejto obrej osobnej flotily arogantne vyhlásili: "Sám Pán Boh nemôže potopiť túto loď." Napriek tomu sa spustená loď vydala na svoju prvú plavbu a nevrátila sa. Bola to jedna z najväčších katastrof, ktorá sa navždy zapísala do histórie navigácie. V tomto vlákne budem hovoriť o najdôležitejších momentoch spojených s Titanicom. Téma pozostáva z dvoch častí, prvá časť je história Titanicu pred tragédiou, kde budem rozprávať o tom, ako bola loď postavená a vydala sa na svoju osudnú plavbu. V druhej časti navštívime dno oceánu, kde ležia pozostatky utopeného obra.

Najprv stručne porozprávam o histórii konštrukcie Titanicu. Je tam omša zaujímavé fotky loď, ktorá zachytáva proces stavby, mechanizmy a zostavy Titanicu a pod. A potom bude príbeh pokračovať o tragických okolnostiach, ktoré sa mali stať v tento osudný deň pre Titanic. Ako vždy pri veľkých katastrofách, tragédiu Titanicu spôsobila séria chýb, ktoré sa zhodovali v ten istý deň. Každá z týchto chýb samostatne by neznamenala nič vážne, ale všetko spolu sa ukázalo ako smrť pre loď.

Titanic bol položený 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti „Harland & Wolff“ v Belfaste v Severnom Írsku, spustený na vodu 31. mája 1911, 2. apríla 1912 prešiel námornými skúškami. Nepotopiteľnosť lode zabezpečovalo 15 vodotesných prepážok v nákladnom priestore, čím sa vytvorilo 16 podmienečne vodotesných oddelení; priestor medzi dnom a palubou druhého dna bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení. Prvá fotografia ukazuje sklz Titanicu, výstavba sa práve začína.


Na fotografii je záložka kýlu Titanicu

Na tejto fotografii je Titanic na sklade vedľa Olympicu, brata dvojčaťa.

A to sú obrovské parné stroje Titanicu

Obrovský kľukový hriadeľ

Táto fotografia zobrazuje rotor turbíny Titanicu. Obrovská veľkosť rotora vynikne najmä na pozadí práce

Hriadeľ vrtule Titanic

Slávnostná fotografia - telo Titanicu plne zmontované

Začína sa proces spúšťania. Titanic pomaly ponára svoj trup do vody

Obrovská loď takmer opustila zásoby

Štart Titanicu je úspešný

A teraz je Titanic pripravený, ráno pred prvým oficiálnym štartom v Belfaste

Titanic bol oficiálne spustený a prepravený do Anglicka. Na fotografii je loď v prístave Southampton pred jej osudnou plavbou. Málokto vie, ale pri stavbe Titanicu zahynulo 8 robotníkov. Tieto informácie sú dostupné vo výbere zaujímavých faktov o Titanicu.

A toto je posledná fotografia Titanicu urobená z pobrežia v Írsku.

Prvé dni plavby boli pre loď úspešné, nič nenaznačovalo problémy, oceán bol úplne pokojný. V noci 14. apríla zostalo more pokojné, no sem-tam bolo vidieť v oblasti plavby ľadovce. Neobťažovali kapitána Smitha... O 23:40 sa z pozorovacieho miesta na stožiari zrazu ozval výkrik: „Priamo pred ľadovcom!“ ... Ach ďalší vývoj ktorá sa odohrala na lodi je každému známa. „Nepotopiteľný“ Titanic nedokázal odolať vodný prvok a išiel dnu. Ako už bolo spomenuté, v ten deň sa proti Titanicu obrátilo veľa faktorov. Bola to osudová smola, ktorá zabila obrovskú loď a viac ako 1500 ľudí.

Oficiálny záver komisie vyšetrujúcej príčiny potopenia Titanicu uviedol: oceľ použitá na oplechovanie trupu Titanicu bola nízkej kvality, s veľkou prímesou síry, vďaka čomu bola pri nízkych teplotách veľmi krehká. Ak by bol obklad vyrobený z kvalitnej, húževnatej ocele s nízkym obsahom síry, výrazne by to zmiernilo silu nárazu. Plechy by sa jednoducho ohli dovnútra a poškodenie puzdra by nebolo také vážne. Možno by sa potom Titanic zachránil, alebo by sa aspoň dlho udržal na hladine. Avšak pre tie časy bola táto oceľ považovaná za najlepšiu, jednoducho neexistovala žiadna iná. To bol len konečný záver, v skutočnosti sa objavilo množstvo ďalších faktorov, ktoré neumožnili vyhnúť sa zrážke s ľadovcom.

Uveďme si v poradí všetky faktory, ktoré ovplyvnili potopenie Titanicu. Neprítomnosť ktoréhokoľvek z týchto faktorov mohla loď zachrániť...

V prvom rade stojí za zmienku práca radistov Titanicu: hlavnou úlohou telegrafistov bolo obsluhovať najmä bohatých pasažierov - je známe, že len za 36 hodín práce preniesli radisti viac ako 250 telegramov. Platba za telegrafné služby sa platila na mieste, v rozhlasovej miestnosti a v tom čase nebola veľmi malá a sprepitné tieklo ako rieka. Radisti neustále posielali telegramy a hoci dostali niekoľko hlásení o nanášaní ľadu, nevenovali im pozornosť

Niektorí kritizovali rozhľadňu za nedostatok ďalekohľadu. Dôvod spočíva v malom kľúči od ďalekohľadu. Malý kľúč, ktorý otvoril skrinku ďalekohľadu, mohol zachrániť Titanic a životy roku 1522 mŕtvych pasažierov... Malo sa tak stať, nebyť osudovej chyby istého Davida Blaira. Blairovho hospodára preradili zo služby na „nepotopiteľnej“ parníku len pár dní pred nešťastnou plavbou, ale zabudol odovzdať kľúč od skrinky ďalekohľadu zamestnancovi, ktorý ho nahradil. Preto sa námorníci v službe na vyhliadkovej veži parníka museli spoliehať iba na svoje oči. Ľadovec videli príliš neskoro. Jeden z členov posádky, ktorí boli v tú osudnú noc na stráži, neskôr povedal, že keby mali ďalekohľad, videli by ľadový blok skôr (aj keby vládla tma) a Titanic by mal čas zmeniť kurz.

Napriek varovaniam o ľadovcoch kapitán Titanicu nespomalil a nezmenil trasu, takže si bol istý, že loď je nepotopiteľná. Rýchlosť parníka bola príliš vysoká, v dôsledku čoho bol náraz ľadovca na trup maximálnej sily. Ak by kapitán vopred pri vstupe do pásu ľadovcov nariadil znížiť rýchlosť lode, potom by sila nárazu na ľadovec nestačila na prerazenie trupu Titanicu. Kapitán tiež nedohliadol na to, aby boli všetky člny naplnené ľuďmi. V dôsledku toho sa zachránilo oveľa menej ľudí.

Ľadovec patril k vzácnemu typu tzv. „Čierne ľadovce“ (prevrátené tak, že ich tmavá podvodná časť dopadá na hladinu), preto si to všimli príliš neskoro. Noc bola pokojná a bezmesačná, inak by si strážcovia všimli ovečky okolo ľadovca. Na fotografii ten istý ľadovec, ktorý spôsobil smrť Titanicu

Na lodi neboli žiadne červené záchranné rakety, ktoré by signalizovali núdzu. Dôvera v silu lode bola taká vysoká, že nikoho ani nenapadlo dodať Titanicu tieto rakety. A všetko mohlo dopadnúť inchaye. Menej ako pol hodiny po stretnutí s ľadovcom kamarát zakričal:
Svetlá z ľavoboku, pane! Loď je od nás päť alebo šesť míľ! Boxhall ďalekohľadom jasne videl, že ide o jednorúrový parník. Pokúsil sa ho kontaktovať pomocou signálnej lampy, no neznáma loď neodpovedala. "Na lodi zrejme nie je žiadny rádiový telegraf, nemohli nás vidieť," rozhodol kapitán Smith a prikázal kormidelníkovi Roweovi, aby dal signál núdzovými raketami. Keď signalista otvoril krabicu s raketami, Boxhall aj Rowe zostali v nemom úžase: krabica obsahovala obyčajné biele rakety, nie núdzové červené. - Pane, - neveriacky zvolal Boxhall, - su tu len biele rakety! - Nemôže byť! povedal kapitán Smith s úžasom. Ale, presvedčený o správnosti Boxhalla, prikázal: - Zastreľte bieleho. Možno uhádnu, že máme problémy. To však nikto neuhádol, všetci si mysleli, že ide o slávnostný ohňostroj na Titanicu

Nákladný a osobný parník California na linke Londýn – Boston minul 14. apríla večer Titanic a o niečo viac ako hodinu bol pokrytý ľadom a stratil rýchlosť. Jeho radista Evans okolo 23:00 kontaktoval Titanic a chcel varovať pred vážnou ľadovou situáciou a tým, že sú pokryté ľadom, ale radista Titanicu Philippe, ktorý sotva nadviazal spojenie s Cape Reis, ho hrubo prerušil: - Nechajte ma na pokoji! Som zaneprázdnený prácou s Cape Reis! A Evans „zaostal“: na „Kalifornii“ nebol žiadny druhý rádiový operátor, deň bol ťažký a Evans o 23:30 oficiálne, keď to predtým oznámil kapitánovi, zatvoril rádio. V dôsledku toho všetka vina za neobjektívne vyšetrovanie smrti Titanicu padla na kapitána „Kalifornie“ Stanleyho Lorda, ktorý až do svojej smrti dokazoval svoju nevinu. Obvinenia ho oslobodili až posmrtne po tom, čo vypovedal Hendrika Nessa, kapitána lode Samsona...


Na mape je miesto, kde sa potopil Titanic

Takže noc zo 14. na 15. apríla 1912. Atlantiku. Rada rybárskeho plavidla "Samson". Samson sa vracia z úspešného rybolovu a vyhýba sa stretnutiu s americkými loďami. Na palube je niekoľko stoviek zabitých tuleňov. Unavená posádka oddychovala. Hodinky niesol samotný kapitán a jeho prvý dôstojník. Kapitán Ness bol so svojimi pánmi v dobrom stave. Plavby jeho parníka boli vždy úspešné a prinášali dobré zisky. Hendrik Ness bol známy ako skúsený a dobrodružný kapitán, ktorý nebol príliš úzkostlivý pri prekračovaní teritoriálnych vôd alebo prekračovaní počtu lovených zvierat. „Samson“ sa často ocitol v cudzích či zakázaných vodách a dobre ho poznali lode americkej pobrežnej stráže, ktorým sa blízka znalosť úspešne vyhýbala. Hendrik Ness bol skrátka výborný navigátor a hazardný hráč, úspešný podnikateľ. Tu sú slová Ness, z ktorých je jasný celkový obraz toho, čo sa deje:

"Noc bola úžasná, hviezdnatá, jasná, oceán bol pokojný a jemný," povedala Ness. - S asistentom sme kecali, fajčili, občas som nechal kormidlovňu na moste, ale dlho som tam nevydržal - vzduch bol mrazivý. Zrazu som sa náhodou otočil a v južnej časti obzoru som uvidel dve nezvyčajne jasné hviezdy. Prekvapili ma svojou brilantnosťou a veľkosťou. Zakričal som na strážcu, aby dal ďalekohľad, namieril som ho na tieto hviezdy a okamžite som si uvedomil, že ide o vrcholové svetlá veľkej lode. "Kapitán, myslím, že toto je loď pobrežnej stráže," povedal kamarát. Ale sám som nad tým rozmýšľal. Nebol čas to zistiť na mape, ale obaja sme sa rozhodli, že sme vyliezli do teritoriálnych vôd Spojených štátov. Stretnutie s ich loďami pre nás neveštilo nič dobré. O niekoľko minút neskôr nad horizontom vzlietla biela raketa a my sme si uvedomili, že nás našli a musíme zastaviť. Stále som dúfal, že všetko dobre dopadne a budeme sa môcť schovať. Čoskoro však vzlietla ďalšia raketa, po chvíli tretia... Dopadlo to zle: ak by sme boli podrobení inšpekcii, stratil by som nielen všetku korisť, ale možno aj loď a všetci by sme prišli skončil vo väzení. Rozhodol som sa odísť.

Prikázal vypnúť všetky svetlá a dať plnú rýchlosť. Z nejakého dôvodu sme neboli prenasledovaní. Po chvíli pohraničná loď úplne zmizla. (Preto svedkovia z Titanicu tvrdili, že v diaľke jasne videli veľký parník, ktorý ich opustil. Nešťastná Kalifornia bola v tom čase pokrytá ľadom a z Titanicu ju nebolo vôbec vidieť.) Objednal som si aby sme zmenili kurz na sever, išli sme naplno a až ráno spomalili. 25. apríla sme zakotvili v Reykjavíku na Islande a až potom sme sa z novín doručených nórskym konzulom dozvedeli o tragédii Titanicu.

Pri rozhovore s konzulom ma akoby udreli po hlave: Pomyslel som si – neboli sme vtedy na mieste nešťastia? Len čo konzul opustil našu tabuľu, okamžite som sa vrútil do kabíny a keď som si prezrel noviny a svoje poznámky, uvedomil som si, že hynúci ľudia nevideli „Kaliforniu“, ale nás. Znamená to, že nás na pomoc zavolali rakety. Ale boli biele, nie červené, núdzové. Kto by to bol povedal, že ľudia umierajú veľmi blízko pri nás a my sme ich v plnej rýchlosti opúšťali v našom spoľahlivom a veľkom „Samsone“, ktorý mal na palube člny aj rezačky! A more bolo ako rybník, tiché, pokojné... Mohli sme ich všetkých zachrániť! Každý! Zomreli tam stovky ľudí a my sme zachraňovali smradľavé tulene kože! Ale kto o tom mohol vedieť? A nemali sme rádiotelegraf. Cestou do Nórska som posádke vysvetlil, čo sa nám stalo, a upozornil nás, že nám všetkým zostáva jediné – byť ticho! Ak zistia pravdu, staneme sa horšími ako malomocní: všetci sa nám budú vyhýbať, vyhodia nás z flotily, nikto s nami nechce slúžiť na jednej lodi, nikto nám nepodá ruku resp. kôrka chleba. A nikto z posádky nezložil žiadne sľuby.

Hendrik Ness hovoril o tom, čo sa stalo len o 50 rokov neskôr, pred svojou smrťou. Za potopenie Titanicu však nemožno priamo viniť nikoho. Keby boli rakety červené, určite by sa ponáhľal na pomoc. Výsledkom bolo, že nikto nemal čas pomôcť. Na pomoc umierajúcim ľuďom sa ponáhľal iba parník „Karpatia“, ktorý vyvinul nevídanú rýchlosť 17 uzlov. Kapitán Arthur X. Roston nariadil pre zachránených pripraviť postele, extra oblečenie, jedlo, ubytovanie. O 2 hodiny 45 minút sa „Karpatia“ začala stretávať s ľadovcami a ich úlomkami, veľkými ľadovými poliami. Napriek nebezpečenstvu kolízie Carpathia nespomalila. O 3 hodiny 50 minút na "Karpatii" videli prvý čln z "Titanic", o 4 hodiny 10 minút začali zachraňovať ľudí a o 8 hodín 30 minút vyzdvihli posledného živého človeka. Celkovo „Karpatia“ zachránila 705 ľudí. A „Carpathia“ doručila aj všetkých zachránených do New Yorku. Na fotke je loď z Titanicu

Teraz prejdeme k druhej časti príbehu. Tu uvidíte Titanic na dne oceánu v podobe, v akej zostal po tragédii. Sedemdesiattri rokov ležala loď vo svojom hlbokom podmorskom hrobe ako jedno z nespočetných svedectiev ľudskej neopatrnosti. Slovo „Titanic“ sa stalo synonymom pre dobrodružstvo odsúdené na zánik, hrdinstvo, zbabelosť, šok a dobrodružstvo. Vznikali spolky a združenia preživších. Podnikatelia v oblasti zdvíhania vrakov snívali o tom, že zdvihnú superliner so všetkým jeho nespočetným bohatstvom. V roku 1985 ho našiel tím potápačov pod vedením amerického oceánografa Dr. Roberta Ballarda a svet zistil, že pod obrovským tlakom vodného stĺpca obria loď sa rozpadol na tri časti. Trosky Titanicu boli rozptýlené na ploche s polomerom 1600 metrov. Ballard zistil, že prova lode vlastnou váhou preniká hlboko do zeme. Korma ležala osemsto metrov ďaleko. Neďaleko sa nachádzali ruiny strednej časti budovy. Medzi troskami lode boli po celom dne roztrúsené rôzne predmety hmotnej kultúry tej vzdialenej doby: súprava kuchynského náčinia z medi, fľaše od vína so zátkami, šálky na kávu s emblémom lodnej spoločnosti White Star, toaletné potreby. , kľučky na dverách, svietniky, sporáky a bábiky s keramickými hlavami, s ktorými sa hrali malé deti... Jedným z najúchvatnejších podvodných záberov zachytených kamerou Dr. Ballarda bola rozbitá šalupa visiaca bezvládne na boku lode – nemý svedok tragická noc, ktorá navždy zostane na zozname svetových katastrof. Na fotografii kostra Titanicu, snímka bola urobená podvodným vozidlom "Mir"

Za posledných 19 rokov prešiel trup Titanicu vážnou deštrukciou, ktorej dôvodom vôbec nebola morská voda, ale lovci suvenírov, ktorí postupne kradnú zvyšky parníka. Z lode tak zmizol napríklad lodný zvon alebo stožiarový maják. Poškodenie lode okrem priameho drancovania spôsobuje aj čas a pôsobenie baktérií, po ktorých ostali len hrdzavé ruiny

Na tejto fotografii vidíme vrtuľu Titanicu.

Obrovská lodná kotva

Jeden z piestových motorov Titanic

Titanic pohár konzervovaný pod vodou

Tu je rovnaká diera vytvorená po stretnutí s ľadovcom. Možno, že okrem slabej ocele nemohli vydržať nity medzi plechmi a voda sa naliala do 4 oddelení Titanicu a nenechala žiadnu šancu na záchranu. Nemalo zmysel čerpať vodu pomocou čerpadiel, rovnalo sa to čerpaniu vody z oceánu do oceánu. Titanic klesol na dno, kde odpočíva dodnes. Hovorí sa o vynesení Titanicu na povrch, aby sa z neho mohlo postaviť múzeum, zatiaľ čo rôzni milovníci suvenírov pokračujú v rozťahovaní lode. Koľko tajomstiev skrýva Titanic? Na túto otázku dá v blízkej budúcnosti odpoveď len málokto.

Jediná cesta Titanicu sa začala pred 105 rokmi. Ponúkame zaujímavé skutočné príbehy pasažierov parníka.

10. apríla 1912 britský parník „Titanic“ opustil prístav Southampton na svojej prvej a poslednej plavbe. O štyri dni neskôr, po zrážke s ľadovcom, legendárny parník, z ktorého sa neskôr stal vrak, havaroval. Na palube bolo 2208 ľudí, uniknúť sa podarilo len 712 pasažierom a členom posádky. Cestujúci 3. triedy pochovaní zaživa na dne oceánu a milionári si vyberajú najlepšie miesta v poloprázdnych záchranných člnoch, orchester hrajúci do poslednej chvíle a hrdinovia zachraňujúci svoju milovanú za cenu vlastného života... To všetko nie sú len zábery z hollywoodskeho filmu, ale aj skutočné príbehy pasažierov z Titanicu.

Na palube pre cestujúcich Titanicu sa zišla skutočná smotánka: milionári, herci a spisovatelia. Nie každý si mohol dovoliť kúpiť letenku I. triedy – cena bola 60 000 dolárov v súčasných cenách.

Cestujúci 3. triedy si kupovali lístky len za 35 dolárov (dnes 650 dolárov), preto nemali právo stúpať nad tretiu palubu. V osudnú noc bolo rozdelenie do tried hmatateľnejšie ako kedykoľvek predtým ...

Bruce Ismay bol jedným z prvých, ktorí skočili do záchranného člna - generálny riaditeľ spoločnosť „White Star Line“, ktorá vlastnila aj „Titanic“. Loď určená pre 40 ľudí odchádzala zboku len s dvanástimi.

Po katastrofe bol Ismay obvinený z toho, že sa dostal do záchranného člna obchádzajúceho ženy a deti, ako aj z toho, že to bol on, kto dal pokyn kapitánovi Titanicu zvýšiť rýchlosť, čo viedlo k tragédii. Súd ho oslobodil.

William Ernest Carter nastúpil na palubu Titanicu v Sumphamptone so svojou manželkou Lucy a dvoma deťmi Lucy a Williamom, ako aj dvoma psami.

V noci nešťastia bol na večierku v reštaurácii lode prvej triedy a po zrážke spolu so svojimi kamarátmi vyšiel na palubu, kde sa už pripravovali člny. William najprv posadil svoju dcéru do člna číslo 4, no keď prišiel rad na syna, mali problémy.

Priamo pred nimi nastúpil do člna 13-ročný John Ryson, po ktorom dôstojník zodpovedný za nalodenie nariadil nebrať dospievajúcich chlapcov na palubu. Lucy Carter vynaliezavo hodila klobúk na svojho 11-ročného syna a sadla si k nemu.

Keď bol proces pristátia dokončený a loď začala klesať do vody, Carter sa do nej rýchlo dostal spolu s ďalším pasažierom. Ukázalo sa, že je to už spomínaný Bruce Ismay.

Roberta Mayoney (21) pracovala ako slúžka grófky a v prvej triede sa so svojou milenkou plavila na Titanicu.

Na palube sa zoznámila so statočným mladým stewardom z posádky lode a čoskoro sa mladí ľudia do seba zamilovali. Keď sa Titanic začal potápať, do Robertinej kajuty sa vrútil steward, vzal ju na palubu člna, posadil ju do člna a dal jej svoju záchrannú vestu.

On sám zomrel, tak ako mnoho iných členov posádky, a Roberta vyzdvihla loď „Carpathia“, na ktorej sa plavila do New Yorku. Až tam, vo vrecku kabáta, našla odznak s hviezdou, ktorý jej pri rozlúčke vložil správca do vrecka na pamiatku.

Emily Richards sa plavila so svojimi dvoma malými synmi, mamou, bratom a sestrou svojho manžela. V čase nešťastia spala žena v chatke so svojimi deťmi. Zobudil ich krik matky, ktorá po zrážke vbehla do kabínky.

Richardsovi sa zázračne podarilo cez okno dostať do klesajúceho člna #4. Keď sa Titanic úplne potopil, pasažierom jej člna sa podarilo z ľadovej vody vytiahnuť ďalších sedem ľudí, z ktorých dvaja, žiaľ, čoskoro zomreli na omrzliny.

Slávny americký obchodník Isidore Strauss cestoval prvou triedou so svojou manželkou Idou. Strausovci sú manželmi 40 rokov a nikdy sa nerozišli.

Keď lodný dôstojník vyzval rodinu, aby nastúpila do člna, Isidor odmietol a rozhodol sa uvoľniť miesto ženám a deťom, no Ida ho tiež nasledovala.

Na ich miesto strčili Strausovci do člna svoju slúžku. Isidorovo telo bolo identifikované podľa snubného prsteňa, Idino telo sa nenašlo.

Na Titanicu hrali dva orchestre: kvinteto pod vedením 33-ročného britského huslistu Wallacea Hartleyho a ďalšie trio hudobníkov najatých, aby dali Café Parisien kontinentálny nádych.

Zvyčajne v ňom pôsobili dvaja členovia orchestra „Titanic“. rôzne časti vložka a v iný čas, no v noci, keď sa loď potopila, sa všetci spojili do jedného orchestra.

Jeden zo zachránených pasažierov Titanicu neskôr napísal: „Tú noc bolo spáchaných veľa hrdinských činov, ale žiaden z nich sa nedal porovnávať s výkonom týchto niekoľkých hudobníkov, ktorí hrali hodinu za hodinou, hoci loď klesala hlbšie a hlbšie a more sa plazilo k miestu, kde stáli. Hudba, ktorú predvádzali, im dávala právo byť zaradení do zoznamu hrdinov večnej slávy."

Hartleyho telo našli dva týždne po potopení Titanicu a poslali do Anglicka. Na hruď mu boli priviazané husle – dar od nevesty. Medzi ostatnými členmi orchestra neboli žiadni preživší...

Michelle, 4, a Edmond, 2, cestovali so svojím otcom, ktorý zomrel pri havárii, a boli považovaní za "siroty Titanicu", kým ich matku nenašli vo Francúzsku.

Michel zomrel v roku 2001 ako posledný muž, ktorý prežil na Titanicu.

Winnie Coates mierila so svojimi dvoma deťmi do New Yorku. V noci nešťastia ju zobudil zvláštny hluk, rozhodla sa však počkať na rozkazy členov posádky. Trpezlivosť jej došla, dlho sa ponáhľala nekonečnými chodbami lode, strácajúc sa.

Zrazu ju stretol člen posádky a nasmeroval ju k člnom. Vrhla sa na rozbitú zatvorenú bránu, no práve v tom momente sa objavil ďalší dôstojník, ktorý zachránil Vinnie a jej deti a dal im svoju záchrannú vestu.

V dôsledku toho sa Vinnie ocitla na palube, kde nastupovala na loď číslo 2, na ktorej sa jej doslova zázrakom podarilo ponoriť.

Sedemročná Eva Hart unikla spolu s matkou z potápajúceho sa Titanicu, no jej otec pri havárii zahynul.

Ellen Walker verí, že k jej počatiu došlo na Titanicu pred zrážkou s ľadovcom. „Veľa to pre mňa znamená,“ priznala v rozhovore.

Jej rodičmi boli 39-ročný Samuel Morley, majiteľ klenotníctva v Anglicku, a 19-ročný Keith Phillips, jeden z jeho pracovníkov, utiekol do Ameriky od mužovej prvej manželky, aby začal nový život.

Kate nastúpila do záchranného člna, Samuel skočil do vody za ňou, no nevedel plávať a utopil sa. „Mama strávila 8 hodín v záchrannom člne," povedala Helene. „Bola v jednej nočnej košeli, ale jeden z námorníkov jej dal svoj sveter."

Violet Constance Jessop. Letuška sa do poslednej chvíle nechcela nechať na Titanic najať, no kamaráti ju presvedčili, pretože verili, že to bude „úžasný zážitok“.

Ešte predtým, 20. októbra 1910, sa Violette stala letuškou transatlantického parníka Olympic, ktorý sa o rok neskôr v dôsledku neúspešného manévrovania zrazil s krížnikom, no dievčaťu sa podarilo ujsť.

A z "Titanic" Violett unikla na lodi. Počas prvej svetovej vojny dievča pracovalo ako zdravotná sestra av roku 1916 nastúpilo na palubu Britannica, ktorá ... tiež spadla! Dva člny s posádkou boli vtiahnuté pod lodnú skrutku potápajúcej sa lode. Zomrelo 21 ľudí.

Medzi nimi mohla byť aj Violet, ktorá sa plavila na jednom z pokazených člnov, no šťastie sa opäť priklonilo na jej stranu: podarilo sa jej vyskočiť z člna a prežila.

Požiarnik Arthur John Priest tiež prežil stroskotanie nielen na Titanicu, ale aj na Olympicu a Britannici (mimochodom, všetky tri lode boli duchovným dieťaťom tej istej spoločnosti). Na účte Priest je 5 vrakov.

21. apríla 1912 zverejnil New York Times príbeh Edwarda a Ethel Beanovových, ktorí sa plavili na Titanicu v druhej triede. Po havárii Edward pomohol svojej žene dostať sa do člna. Ale keď už loď odplávala, videl, že je poloprázdna, a hodil sa do vody. Ethel vtiahla svojho manžela do člna.

Medzi pasažiermi Titanicu boli aj slávny tenista Karl Behr a jeho milovaná Helen Newsom. Po katastrofe športovec vbehol do kabíny a vyviedol ženy na palubu lode.

Zaľúbenci už boli pripravení rozlúčiť sa navždy, keď šéf White Star Line Bruce Ismay osobne ponúkol Berovi miesto v člne. O rok neskôr sa Karl a Helen zosobášili a neskôr sa stali rodičmi troch detí.

Edward John Smith je kapitán Titanicu, ktorý bol veľmi obľúbený u posádky aj u pasažierov. O 2.13 v noci, len 10 minút pred definitívnym potopením lode pod vodou, sa Smith vrátil na kapitánsky mostík, kde sa rozhodol stretnúť svoju smrť.

Druhý dôstojník Charles Herbert Lightoller zoskočil z lode ako jeden z posledných, pričom sa len tesne vyhol nasatiu do ventilačnej šachty. Priplával k skladaciemu člnu B, ktorý plával hore nohami: rúrka Titanicu, ktorá sa odlomila a spadla do mora vedľa neho, odviedla čln ďalej od potápajúcej sa lode a umožnila jej zostať na hladine.

Americký podnikateľ Benjamin Guggenheim pomáhal ženám a deťom nastúpiť počas havárie do záchranných člnov. Keď bol požiadaný, aby sa zachránil, odpovedal: "Sme oblečení v našich najlepších šatách a sme pripravení zomrieť ako gentlemani."

Benjamin zomrel vo veku 46 rokov, jeho telo sa nenašlo.

Thomas Andrews - First Class Passenger, írsky obchodník a staviteľ lodí, bol dizajnérom Titanicu ...

Počas evakuácie Thomas pomáhal pasažierom nastupovať do člnov. Naposledy bol videný vo fajčiarskej miestnosti prvej triedy pri krbe, ako sa pozerá na obraz „Port of Plymouth“. Po náraze sa jeho telo nikdy nenašlo.

John Jacob a Madeleine Astor, milionársky spisovateľ sci-fi so svojou mladou manželkou, cestovali prvou triedou. Madeleine utiekla na lodi #4. Telo Johna Jacoba bolo nájdené z hlbín oceánu 22 dní po jeho smrti.

Plukovník Archibald Gracie IV je americký spisovateľ a amatérsky historik, ktorý prežil potopenie Titanicu. Po návrate do New Yorku Gracie okamžite začala písať knihu o svojej ceste.

Práve ona sa vďaka tomu, čo sa v nej nachádza, stala skutočnou encyklopédiou pre historikov a výskumníkov katastrofy Vysoké číslo mená čiernych pasažierov a cestujúcich 1. triedy, ktorí zostali na Titanicu. Gracieho zdravie bolo vážne narušené podchladením a zraneniami a koncom roku 1912 zomrel.

Margaret (Molly) Brown je americká socialistka, filantropka a aktivistka. Prežil. Keď na Titanicu vypukla panika, Molly posadila ľudí do záchranných člnov, no ona sama tam odmietla sedieť.

„Ak dôjde k najhoršiemu, vyplávam von,“ povedala, až ju napokon niekto násilne vtlačil do člna číslo 6, čo ju preslávilo.

Potom, čo Molly organizovala Titanic Survivors Relief Fund.

Millwina Dean bola poslednou preživšou pasažierkou Titanicu: zomrela 31. mája 2009 vo veku 97 rokov v opatrovateľskom dome v Ashurst, Hampshire, pri 98. výročí spustenia lode.

Jej popol bol rozptýlený 24. októbra 2009 v prístave Southampton, odkiaľ Titanic začal svoju prvú a poslednú plavbu. V čase potopenia vložky mala dva a pol mesiaca.