Jak-242 (MS-21) je konštrukčné zariadenie ruského lietadla na stredné vzdialenosti na prepravu cestujúcich na krátke vzdialenosti. Prevádzkové využitie je naplánované na začiatok roka 2016 a do sériovej výroby by sa zariadenie malo dostať v roku 2017. Hlavným konkurentom tohto dopravného lietadla je lietadlo čínskej výroby C919.

Stručná história vzniku lietadla Jak-242 (MS-21).

Program dizajnu a výroby tohto lietadla realizuje konštrukčná kancelária Jakovlev v spolupráci so spoločnosťou Irkut. Počas počiatočných fáz návrhu sa zapojilo aj Ilyushin Design Bureau, ktoré však začiatkom roku 2008 projekt opustilo. TsAGI na jeseň 2010 testoval motory a prívody vzduchu, ktoré sa plánujú inštalovať na tento osobný parník. Tieto testy umožnili vypracovať bezpečnostné režimy elektrárne. V dôsledku toho spoločnosť TsAGI vyvinula celý súbor odporúčaní pre konštruktérov lietadiel Jak-242 (MS-21).

V septembri 2011 vedenie spoločnosti Irkut oznámilo, že pre zákazníkov vytvorí zariadenia, ktoré budú vybavené 180 sedadlami pre cestujúcich, hoci predtým výrobcovia plánovali vyrobiť salón so 150 sedadlami. Je to spôsobené tým, že väčšina zákazníkov preferuje auto s veľká kvantita sedadlá pre cestujúcich.

Video Jakovlev Jak-242 (MS-21).

V lete 2012 podpísali výrobcovia lietadiel zmluvu so spoločnosťou Pratt & Whitney, ktorá bude dodávať motor PW1400G. Budú nainštalované na nová vložka, prvý skúšobný let je naplánovaný na rok 2015. Okrem toho stroj typu MC-21 existuje aj s motormi ruskej výroby, ktoré sú označené ako PD-14. Lietadlá s týmto typom motora sa plánujú dodať zákazníkom z Ruska.

Montáž prvého plnohodnotného lietadla MC-21 sa začala v zime 2014 v leteckom závode v meste Irkutsk. V lete toho istého roku bol v TsAGI testovaný veľký model. Podľa oficiálnych údajov prvý let nového osobná vložka naplánované na apríl 2016.

Konštrukčné prvky lietadla Jak-242 (MS-21).

Konštruktéri tohto zariadenia vyvinuli tri verzie tohto stroja. Líšia sa len počtom sedadiel v priestore pre cestujúcich. Do prvej verzie sa zmestí 150 osôb, do druhej 181 osôb a do tretej verzie sa zmestí 212 cestujúcich. Bola vyvinutá verzia stroja s dlhším doletom, ktorý sa zvýšil o 1,5 tisíc kilometrov.

Lietadlo bolo postavené ako dolnoplošník. Majú šikmý tvar a sú vybavené dvoma pylónmi pre prúdové motory. Systém podvozku je zastúpený tromi stĺpikmi. Predná podpera je riadeného typu, okrem toho sú všetky kolesá podvozku vybavené brzdovými systémami. Čo sa týka aerodynamiky trupu, je podobná podobným strojom tejto triedy, má však určité výhody v tom zmysle, že toto zariadenie stavia rádovo vyššie ako ostatné.

MC-21 má veľkú šírku 11 metrov, čo výrazne zvyšuje komfort v priestore pre cestujúcich. Pri návrhu lietadla boli pridané najnovšie systémy a konštrukcie, ktoré umožňujú dosiahnuť vysoké aerodynamické kvality. Pri výrobe tejto vložky sa používa veľa nových zliatin a kompozitných materiálov, čo umožňuje znížiť hmotnosť zariadenia, pričom konštrukcia nestráca svoje vlastnosti. Stojí za zmienku, že pri použití týchto materiálov je prevádzka stroja oveľa lacnejšia.

Ak chcete vytvoriť krídlo toto lietadlo vznikla spoločnosť "Aerocomposite", ktorá zamestnáva najlepších dizajnérov v odbore. Krídla auta budú vyrobené z kompozitných materiálov. Pri objednávaní lietadla MC-21 si môžete nezávisle vybrať typ priestoru pre cestujúcich a motor. Ako už bolo spomenuté, motor môže byť inštalovaný zahraničnej alebo domácej výroby. Prvé sériové lietadlá typu Jak-242 (MS-21) sa očakávajú v roku 2017.

Pri výrobe tohto stroja bolo získaných veľa výhod oproti zariadeniam tejto triedy. Po prvé, domáce auto má ekologické motory a vynikajúce aerodynamické vlastnosti. Výhodou oproti iným strojom je relatívne nízka hmotnosť celej konštrukcie lietadla. Po druhé, tento stroj sa môže ubytovať veľký počet cestujúcich a nie všetky lietadlá majú takéto ukazovatele. Táto vložka má tiež dlhý letový dosah s relatívne nízkou spotrebou paliva. Široká korba umožňuje pohodlnejšie umiestnenie veľkého počtu ľudí. Všetky tieto výhody lietadla Jak-242 (MS-21) umožňujú ušetriť až 50 % nákladov v porovnaní s podobnými lietadlami iných výrobcov. Pri výpočte môžete vidieť, že táto jednotka prinesie ročne veľa zisku.

Suchoj Superjet 100 a MS-21 - Civilné letectvo Ruska

Výrobcovia plánujú realizovať sériovú výrobu týchto strojov v počte 72 exemplárov ročne. Irkut Corporation plánuje výrobu tohto modelu osobné lietadlá na päť rokov. Dnes je viditeľný horizont ponuky do roku 2023. Podľa prepočtov výrobcov sa tento projekt začne splácať až od 350. stroja. Časti a zostavy sa vyrábajú súčasne v niekoľkých továrňach, ale konečná montáž je v závode v Irkutsku.

Charakteristiky Jaku-242 (MS-21):

Posádka: 2 osoby

Dĺžka: 38,25 m

Výška: 12,55 m

Rozpätie krídel: 36,25 m

Plocha krídla: 120 m²

Vzletová hmotnosť: 64 600 kg

Pohotovostná hmotnosť lietadla: 38 400 kg

Motory: 2 x PS-90A12 12000 kgf

Kapacita cestujúcich: 156-162 osôb.

Letové vlastnosti:

Cestovná rýchlosť: 800-850 km/h

Dosah letu: 5000 km

V stredu 8. júna spoločnosť Irkut Corporation predstaví svoje prvé lietadlo MC-21-300 v Irkutskom leteckom závode. Je potrebné poznamenať, že vložka je určená na letové skúšky.

„Konštrukcia prvého lietadla je dôležitou etapou v programe MS-21. V irkutskom leteckom závode čakáme na delegáciu našich partnerov, súčasných a potenciálnych zákazníkov, predstaviteľov federálnych a regionálnych orgánov, “uviedli. Prezident spoločnosti Oleg Demchenko.

AiF.ru hovorí o tom, čo je lietadlo MC-21-300.

Lietadlo krátkeho doletu MC-21 je určené na prepravu cestujúcich, batožiny a nákladu na domácich a medzinárodných linkách. Je druhým po rozsiahlom ruskom projekte Suchoj Superjet 100 v oblasti civilné letectvo, ktorý vznikol bez sovietskych nevybavených vecí. Na rozdiel od Superjetu, určeného pre oblasť regionálnych lietadiel (dosah letu - 3 000 km), MS-21 bude lietať na vzdialenosti asi 6 000 km.

Prvýkrát v domácom leteckom priemysle sa pri konštrukcii dopravného lietadla široko používajú kompozitné materiály - asi 40% z nich. Použitie plastov vystužených uhlíkovými vláknami umožnilo zväčšiť rozpätie krídel a odľahčiť chvostovú časť. Toto riešenie umožnilo plne integrovať do lietadla všetky najnovšie inovácie v oblasti civilného letectva. Konkurenčné výhody lietadla sú:

znížené prevádzkové náklady;
zvýšený komfort pre cestujúcich;
dobré ukazovatele environmentálnej bezpečnosti.

MC-21 sa bude vyrábať v troch verziách: MC-21-200 (150 sedadlá), MS-21-300 (180 miest) a MS-21-400 (212 miest). Na medzinárodnom trhu bude konkurovať európskemu Airbusu А321neo a americkému Boeingu 737 MAX 9.

zákazníkov

Prvé MC-21 začnú hromadne schádzať z montážnej linky v roku 2017 a do roku 2020 Irkut plánuje dosiahnuť úroveň výroby 40 lietadiel ročne. Na tento moment spoločnosť objednala 285 lietadiel MC-21. Hlavným zákazníkom je Aeroflot, prvé lietadlo dostane letecký dopravca koncom roka 2018.

O lietadlo prejavujú záujem aj letecké spoločnosti z Indonézie, uvádza Irkut. Saudská Arábia, Tanzánia a Irán. Na medzinárodnom trhu je však zatiaľ len predbežná dohoda o dodávke 10 lietadiel (z toho 4 - opcia) egyptskej Cairo Aviation.

Náklady na jednu vložku MS-21 sa v závislosti od konfigurácie pohybujú od 72 do 85 miliónov dolárov.

Letový výkon MS-21-300:

Dĺžka roviny: 42,3 m
Rozpätie krídel: 35,9 m
Výška roviny: 11,5 m
Šírka kabíny: 3,81 m
Šírka trupu: 4,06 m
Maximálna vzletová hmotnosť: 79 250 kg
Maximálne pristávacia hmotnosť: 69 100 kg
Maximálne tankovanie: 20 400 kg
Maximálny letový dosah v usporiadaní dvoch tried: 5900 km

Lietadlo MC-21 uskutočnilo 17. októbra svoj prvý diaľkový let z letiska irkutského leteckého závodu na letisko v meste Žukovskij, informovalo Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruskej federácie. Let prebehol v normálnom režime a trval viac ako šesť hodín.

"Prvý prototyp lietadla MC-21-300 dnes odletel z areálu Irkutského leteckého závodu na letisko Ramenskoje (Žukovskij - pozn. TASS), aby pokračoval v programe letových skúšok, ktoré prebiehajú v súlade s harmonogramom." “ uviedol minister priemyslu a obchodu Denis Manturov.

Úplne prvý let nového ruského osobného lietadla MS-21-300 ("Kmeňové lietadlo XXI storočia") sa uskutočnil 28. mája na letisku Irkutského leteckého závodu. Tento stroj je prvou vložkou vyrobenou úplne podľa západných štandardov, berúc do úvahy globálne trendy a skutočný dopyt trhu. Vytvorené bez sovietskych nevybavených vecí, je druhým po Suchoj Superjet 100 (SSJ, lietadlá na krátke vzdialenosti. - približne TASS) rozsiahly ruský projekt v oblasti civilného letectva.

MS-21 je projekt rodiny prúdových osobných úzkotrupých lietadiel krátkeho a stredného doletu. Je určený na prevádzkovanie letov na vzdialenosti asi 6 000 km a vzniká ako náhrada za dopravné lietadlá Tu-154 a Tu-204/214, ako aj za lietadlá zahraničnej výroby Airbus A320, Boeing 737 a ďalšie.

MS-21 ich technologickou úrovňou prevyšuje civilné lode ktoré teraz lietajú. Som si istý, že bude dobré auto, ekonomický, spoľahlivý

Dmitrij Medvedev

Predseda vlády Ruskej federácie

Vytvorenie vložky

Vývoj vykonávajú OJSC "Experimental Design Bureau pomenované po A. Jakovlevovi" a PJSC "Corporation" Irkut "(súčasť United Aircraft Corporation, UAC) na základe nerealizovaného projektu Jak-242 z konca 80. rokov 20. storočia.

V roku 2014 to uviedol ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin sériové autá projekt MS-21 sa bude volať Jak-242. V roku 2015 však bolo oznámené, že lietadlo nedostane označenie Jak-242 a MS-21 zostane. V prvom rade to bolo spôsobené propagáciou na svetovom trhu: reputácia bude rásť spolu s novým lietadlom.

Rogozin opakovane hovoril o maximálnej koncentrácii úsilia a dobre koordinovanej spolupráci medzi UAC a United Engine Corporation (UEC) pri vytváraní lietadla MC-21. Podľa jeho názoru bez toho nie je možné vytvoriť konkurencieschopný produkt, pretože väčšina komponentov MS-21 vrátane jeho motora je zásadne nová.

Rogozin zdôraznil, že napriek prítomnosti ďalšieho nového lietadla SSJ-100 (prvý let sa uskutočnil v roku 2008, v prevádzke je od roku 2011. - cca TASS), vývojári MS-21 majú obrovskú zodpovednosť.

Dňa 8. júna 2016 na slávnostnom uvedení nového lietadla ruský premiér Dmitrij Medvedev ubezpečil, že Rusko nezmizne z „hlavnej ligy“ svetového leteckého priemyslu.

Nové projekty v leteckom priemysle z pochopiteľných dôvodov vôbec nie sú lacné. Vo všeobecnosti je len veľmi málo štátov, kde sa rozvíja konštrukcia lietadiel. Toto sa nazýva hlavná liga. A v žiadnom prípade by sme nemali zmiznúť z tejto "majorligy"

Dmitrij Medvedev

Predseda vlády Ruskej federácie

Zdôraznil, že Rusko je schopné vytvoriť lietadlá, ktoré budú konkurovať zahraničným výrobcom. "Súčasná udalosť potvrdzuje, že sme schopní vytvoriť také stroje, ktoré napredujú v našom leteckom priemysle a budú konkurovať iným lietadlám," povedal premiér.

Ekonomické, technologické, domáce

Boli vyvinuté dve modifikácie lietadla s typickým usporiadaním dvoch tried: základné MS-21-300(163-211 miest) a kratšia verzia - MS-21-200(pre 132-165 miest). Certifikácia druhého menovaného je naplánovaná na roky 2019-2020.

"TASS / Irkut Corporation / Ruptly"

Pre každú úpravu existujú verzie s normálnym (3500 km) a zvýšeným (5000 km) dojazdom. V budúcnosti sa môžu objaviť verzie na dlhé trasy (do 7000 km).

Lietadlo MC-21 sa od SSJ-100 líši zvýšeným letovým dosahom (maximálne 4578 km oproti 6400 km) a veľkým počtom sedadiel. SSJ-100 pojme maximálne 108 sedadiel pre cestujúcich, MC-21 až 211 sedadiel.

MC-21 bude mať najvyššiu úroveň pohodlia pre cestujúcich vďaka zväčšenej šírke priestoru pre cestujúcich. Zväčšený priemer trupu (4,06 m) poskytuje zväčšenie kapacity batožinového priestoru v priestore pre cestujúcich a batožinových priestorov umiestnených pod jeho podlahou.

Podľa časopisu Krylya Rodiny má MC-21 asi 27 palcov prierezu trupu na sedadlo spolujazdca ( Lietadlo Airbus A330 – 25 palcov, Boeing 787 – iba 24 palcov). Šírka sedadla spolujazdca sa zväčšila na 18 palcov (v A330 - 17) a priechod medzi sedadlami - na 22,5. To je oveľa viac ako konkurencia. Cestujúci budú môcť na dlhých letoch sedieť pohodlnejšie a budú sa môcť voľne pohybovať po kabíne. Okrem toho sa skracuje čas nastupovania a vystupovania cestujúcich (asi o 30 % lepší ako pri lietadlách).

Priestor pre cestujúcich v MC-21 dostane aj novú klimatizáciu, ktorá by mala mať priaznivý vplyv na pohodu cestujúcich. Pre pohodlie sa tiež plánuje použiť trojsezónnu reguláciu teploty.

Prvé exempláre MS-21 budú vybavené dovezeným motorom Pratt & Whitney, v budúcnosti bude motor nahradený domácim PD-14.

Ide o základný civilný motor novej generácie, ktorý vzniká širokou spoluprácou podnikov UEC pre dopravné lietadlo MS-21. Na základe jednotného kompaktného plynového generátora PD-14 je možné vytvoriť celú rodinu motorov s ťahom 9–18 ton, určených pre lietadlá na krátke a stredné vzdialenosti, vrtuľníky a priemyselné závody s plynovými turbínami. Vývoj PD-14 patrí konštrukčnej kancelárii Aviadvigatel, hlavným výrobcom je Perm Engine Company.

Motor PD-14 sa podľa odborníkov s vlastnosťami porovnateľnými s americkým motorom stane aj praotcom celého radu motorov pre lietadlá. Jeho výkonnejšie modifikácie založené na plynovom generátore, ale s ozubeným ventilátorom (PD-18R), budú použité na Tu-214, Il-96-300 a Il-96-400T. Verzia motora PD-10 s nižším výkonom - na lietadle SSJ-100.

Ďalšia výhoda. Prvýkrát v domácom leteckom priemysle sa pri konštrukcii dopravného lietadla široko používajú kompozitné materiály - asi 40% z nich. Použitie plastov vystužených uhlíkovými vláknami umožnilo zväčšiť rozpätie krídel a kompozity sa používajú aj v chvostovej jednotke lietadla. Budúci pokročilý komplex diaľkového letectva (PAK DA) je navrhnutý s ohľadom na skúsenosti s vytváraním MS-21.

Ďalšou inováciou MC-21 je podľa špecializovanej leteckej publikácie Wings of the Motherland špeciálny systém znižovania zaťaženia a riadenia. Očakáva sa, že znížením hmotnosti konštrukcie lietadla v kombinácii s jej vysokým pomerom ťahu k hmotnosti bude možné znížiť rozbeh MS-21 o takmer 300 m, ako aj zvýšiť jeho prevádzkový strop o takmer 300 m. 600 m v porovnaní s najnovšími náprotivkami Airbusu a Boeingu.

Kokpit MC-21 bol vytvorený s prihliadnutím na najmodernejšie požiadavky na jeho ergonómiu, ktorá by mala zjednodušiť pilotovanie lietadla a znížiť zaťaženie posádky.

Koncern "Radioelectronic Technologies" (KRET) vyvinul viac ako 70% avioniky MS-21, pričom aktívne využíva princíp modulárnej elektroniky.

Prvý prototyp

Montáž prototypu MC-21-300, vybaveného motormi Pratt & Whitney, bola ukončená v irkutskom leteckom závode 6. júna 2016, oficiálna prezentácia (prvý roll-out z dielne) prebehla 8. júna, 2016.

Letové testy prototypu, pôvodne plánované na druhý štvrťrok 2016, boli odložené na rok 2017. Získanie ruského typového certifikátu a prvá dodávka lietadiel MC-21-300 zákazníkovi sú plánované na koniec roka 2018.

28. apríla opustil dielňu konečnej montáže prvý letový prototyp, aby sa pripravil na prvý let. 15. mája na letisku irkutského leteckého závodu lietadlo MC-21-300-0001 vykonávalo rolovanie, testovali sa aj rôzne letecké systémy, testovali sa pozemné štarty udržiavacej a pomocnej elektrárne. Ako je uvedené v „Irkute“, všetky školenia prebehli v súlade so schváleným harmonogramom.

Objednávky na vložku

Podpredseda vlády Dmitrij Rogozin uviedol, že balík predbežných objednávok na nový MS-21 je 185 vozidiel. V súčasnosti je v knihe objednávok 285 lietadiel.

Prvým prevádzkovateľom bude Aeroflot. Plánuje sa, že dostane prvú loď so 175 sedadlami v IV štvrťroku 2018. Celkovo bude vo flotile leteckej spoločnosti prevádzkovaných 50 MC-21. Dodávku bude financovať leasingová spoločnosť Aviakapital-Service. Pevná dodávateľská zmluva bola podpísaná v roku 2011. Generálny riaditeľ Aeroflotu Vitalij Savelyev uviedol, že dodávky prvých troch lietadiel sa očakávajú v roku 2019.

V rokoch 2015–2016 Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruskej federácie a vrcholoví manažéri UAC informovali, že o lietadlo prejavujú záujem Indonézia, Saudská Arábia, Tanzánia, Irán a množstvo ďalších krajín. Zatiaľ však nie je známy jediný pevný kontrakt na dodávku MS-21 do zahraničia. Existuje len predbežná dohoda o dodávke 10 lietadiel (z toho 4 - opcia) s egyptským Cairo Aviation. Katalógová hodnota MS-21 je od 85 miliónov dolárov.

Vo februári noviny Vedomosti informovali, že jedným z najväčších zákazníkov lietadla bude spoločnosť Red Wings. "Red Wings má predbežnú dohodu s lízingovou spoločnosťou Ilyushin Finance Co o prenájme 10 kusov MC-21. Ak bude prevádzka MC-21 efektívna, ich počet sa môže zvýšiť na 15 až 16," povedal šéf lízingovej spoločnosti. publikácia Alexander Rubtsov.

Podľa jeho slov, keď MC-21 začnú prichádzať v roku 2019, postupne nahradia vo flotile Airbusy a Tu. Teraz je vo flotile Red Wings sedem lietadiel Tu-204 a Tu-214.

Čas ukáže, do akej miery budú všetky tieto plány realizované, ale môžeme s istotou povedať, že ide o významnú a významnú zákazku pre ruského výrobcu lietadiel.

Roman Azanov

Materiál využíval údaje „TASS-Dossier“ a leteckého časopisu „Wings of the Motherland“

Vedeli ste, že posledné roky letecký priemysel nenavrhla ani nemontovala nové modely osobných lietadiel (nepočítajúc lietadlá na dlhé trate), obmedzila sa na modernizáciu starých. Boeing a Airbus nie tak dávno začali vyrábať tieto zakrivené konce krídel, ktoré sú na fotografii. Tento dizajn umožnil ušetriť 1-1,5% paliva. A tiež bola vynájdená prevodovka so zaujímavými konštruktívnymi vynálezmi, ktorá umožnila znížiť hmotnosť motora a dokonca ušetriť 15% paliva počas prevádzky.

Rusko šokovalo letecký priemysel ohlásením úspešného skúšobného letu nového osobného lietadla stredného doletu MC-21, uviedla popredná svetová obchodná televízna stanica CNBC. V nedeľu uskutočnilo v Irkutsku svoj prvý testovací let nové ruské osobné lietadlo MS-21. Let trval 30 minút, preletel vo výške 1000 m rýchlosťou 300 km/h. Na parníku lietali testovací piloti, hrdinovia Ruska Oleg Kononenko a Roman Taskaev.

„Letová misia bola v plnom rozsahu dokončená. Let prebehol ako obvykle. Nenašli sa žiadne námietky, ktoré by bránili pokračovaniu testov,“ cituje Kononenka tlačová služba Irkutu.

Ako poznamenala CNBC, ruské lietadlo s kapacitou 163 až 211 pasažierov a maximálnym letovým dosahom 6000 km sa pokúsi konkurovať Boeingu 737 a Airbusu A320. Kanál tiež cituje ruského výrobcu, podľa ktorého nové lietadlo prevyšuje existujúcich konkurentov.

Dôraz sa kladie najmä na rozšírené používanie polymérnych kompozitných materiálov a motor novej generácie, ktorý dokáže znížiť spotrebu paliva. Priame prevádzkové náklady budú o 12 – 15 % nižšie ako pri priamych konkurentoch.

Irkut už má počiatočné portfólio 175 „pevných objednávok“, ktoré podporia výrobnú kapacitu „v nasledujúcich rokoch,“ uviedol kanál.

Nie je žiadnym tajomstvom, že MS-21 vďaka šťastnej súhre okolností výrazne prevyšuje svojich západných konkurentov takmer vo všetkých technických vlastnostiach. A to všetko preto, že pred piatimi rokmi sa giganti svetového leteckého priemyslu - Airbus a Boeing - neodvážili vyvinúť zásadne nové lietadlá a obmedzili sa na hĺbkovú modernizáciu existujúcich modelov.

Takto sa objavili projekty rodín Airbus A320NEO a Boeing 737MAX. Nedávno tieto lietadlá začali prichádzať do flotíl leteckých spoločností. Ich hlavným rozdielom od ich predchodcov je nová séria PurePower od Pratt & Whitney Corporation a séria Leap-X od CFM International (vo vlastníctve GE a Snecma). Tieto motory sú takmer o 15 % hospodárnejšie ako všetky ostatné elektrárne, vrátane tých, ktoré sú na prúd Airbusové rodiny A320 a Boeing 737. Ich vývojárom sa podarilo dosiahnuť takéto ukazovatele vďaka použitiu množstva revolučných technológií pri konštrukcii nových motorov. Napríklad v prípade Pratt & Whitney ide o špeciálne prevodovky, vďaka ktorým sa turbíny točia rýchlejšie a ventilátory pomalšie. Táto inovácia umožnila znížiť počet lopatiek o približne pätnásťsto a drasticky znížiť hmotnosť nových motorov, vďaka čomu boli zase menej hlučné. Pravda, motory sú len jeden, aj keď veľmi dôležitý aspekt. Vylepšené európske a americké parníky dostali aj nové končeky krídel v tvare žraločej plutvy, ktoré dokážu znížiť spotrebu paliva o ďalších 1-1,5 %.

Celková spotreba paliva pri prevádzke modernizovaného západného lietadla tak bude približne 16 %. Ale pre MS-21 toto číslo takmer určite presiahne 22 %. A pointou tu nie je len špeciálne vytvorená úprava motorov Pratt & Whitney, ktorými je MS-21 vybavený. Oveľa dôležitejšie je, že kostra lietadla našej novej vložky je zložená takmer zo 40 % z kompozitných materiálov a krídla sú z takmer 100 %. Takzvané čierne krídla sú revolučnou novinkou pre lietadlá s úzkym trupom. Ich použitie výrazne znižuje celkovú hmotnosť konštrukcie vložky a sľubuje skutočne fantastické výhody počas prevádzky.

Teraz BoBoeing, kanadský Bombardier a naše UAC využívajú technológie na výrobu celokompozitných krídel. Ale keďže Airbus a Boeing nevyrábali plne kompozitné krídla pre svoje rodiny NEO a MAX, ale rozhodli sa opustiť hliníkové krídla, ich ďalšie programy na vytváranie nových lietadiel s úzkym trupom pomocou tejto technológie budú spustené najskôr o desať až pätnásť rokov.

Prvý let MS-21

Marina Lystseva píše:

Dňa 28. mája 2017 sa na letisku Irkutského leteckého závodu, pobočky PJSC Irkut Corporation (súčasť UAC), uskutočnil prvý let nového osobného lietadla MS-21-300.

Let trval 30 minút, preletel vo výške 1000 metrov rýchlosťou 300 km/h.

Prišli sme predvčerom ráno a hneď sme sa ponáhľali do závodu. MS-21 sa pripravoval na rolovanie.

2

Počasie bolo akurát na # lyzovanie.

3

Lietadlo sa rozbehlo po pristávacej dráhe, na konci ktorej k nemu dobehli technici a preskúmali podvozok.

4

Bežali sme, pozerali, všetko je v poriadku.

5

Otočil sa a prevrátil sa späť do hangáru.

6

Mimochodom, keď sme stáli a čakali na beh, spustil sa lejak, pod ktorým boli všetci pekne mokrí.

7

Včera ráno sme dorazili o ôsmej ráno, no aj tak sa nám nepodarilo odstrániť rollout z hangáru.
Filmový štáb si nacvičil, ako bude natáčať výstup pilotov do čela „Irkutu“ a fotografi si trochu pobehali po lietadle.

8

Tokunaga priletel z Japonska na jeden deň s prestupom v Chabarovsku.

9

Päta na ochranu trupu pred nárazom chvosta (doslova „úder chvostom“).

13

Prečo 51? Netuším.

16

Prvýkrát v histórii konštrukcie domácich lietadiel je dopravné lietadlo ponúkané zákazníkom s dvoma typmi motorov - PW1400G od Pratt & Whitney (USA) a PD-14 UEC (Rusko).

17

Motory novej generácie majú zníženú spotrebu paliva a nízku hladinu hluku a emisií.

18

PD-14 ešte nie je pripravený, takže prvý let prebehol s americkými motormi.

19

Let je naplánovaný na 11:00, o 2 hodiny nás odviezli do terénu, aby sme neprekážali lietadlu.

20

Prvý vzlietol sprievodné lietadlo Jak-130.

21

A o 11:15 sa MC-21 vzniesla k oblohe.

22

Áno ... myslel som ... mal som obsadiť bod v strede pásu a nie na konci ...

23

Ak sa na to pozrieme vizuálne, dĺžka vzletu MC-21 bola asi 900 metrov.

24

Jak-130 letel v čase štartu paralelne, natáčalo sa z neho video.

25

Letový plán zahŕňal kontrolu stability a ovládateľnosti lietadla, ako aj ovládateľnosti motora.

26

V súlade s programom sa počas letu simulovalo priblíženie s následným preletom ponad dráhu, stúpaním a zatáčaním. Táto technika je typická pre prvý let nových typov lietadiel.

27

Prvý skúšobný let prebieha vždy s vysunutým podvozkom.

28

Po vzlietnutí naskakujeme do autobusu a ponáhľame sa do hangáru, aby sme doň nastúpili. Cestou pozorujeme ľudí z územia.

29

Vstávame do hangáru.

30

Všetci čakajú na prechod.

31

Dva dni pred tým bol nácvik letu, no namiesto MC-21 letel nad dráhou An-12 Irkut.

32

Išiel som nízko, už som bol rozhodnutý, že bude pristátie.

33

Ale nie, opäť som nabral výšku.

34

A krásne okolo nás...

36

V tomto čase sa zo všetkých strán ozýva potlesk ...

37

Ako sa vám páči presklenie kokpitu?

38

Krása.

39

Otočil sa na priblíženie na pristátie.

42

Ešte pár minút čakania...

43

Po sieti koluje video, ako niekto z územia tých skladov natočil vzlet.

44

Splash!

45

Zišlo to a my sme zbehli z hangáru, aby sme stihli natočiť výstup pilotov.

56

Do lietadla zatiaľ nepustia divákov, iba zopár fotografov a kameramanov.

59

A je to tu, vzrušujúci moment. Dvere sa otvorili.

61

A za búrlivého potlesku vychádzajú skúšobní piloti na rebrík.
Lietadlo pilotovali testovací piloti Hrdinovia Ruska Oleg Kononenko a Roman Taskaev.

62

Správa prezidentovi korporácie Irkut Olegovi Demčenkovi.
Oleg Kononenko: "Letová misia bola v plnom rozsahu ukončená. Let prebehol v normálnom režime. Proti pokračovaniu testov neboli žiadne námietky."

63

A začala sa neoficiálna časť.

64

Jurij Slyusar, vedúci UAC.

65

Piloti ešte niekoľkokrát vzlietli do neba.

66

Zástupca hlavného dizajnéra Vitalij Naryshkin bol tiež odtrhnutý od zeme.

68

Roman Taskaev: "Charakteristiky a prevádzkové režimy motorov boli potvrdené, všetky systémy lietadla fungovali bez porúch."

71

Oleg Demchenko: "Dnešný deň je historickým dňom pre náš tím a celý veľký tím pracujúci na vytvorení MS-21."

72

"Do nášho lietadla sme investovali najmodernejšie technické riešenia, ktoré zabezpečia zvýšený komfort pre cestujúcich a atraktívne ekonomické vlastnosti pre letecké spoločnosti. A dnes s radosťou oznamujem, že prvý let MC-21 bol úspešný! Gratulujem všetkým účastníkom programu na našej spoločnej dovolenke!"

73

Prezident United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar:
"MC-21 vznikol v širokej spolupráci, kde sa spolu s Irkutom aktívne podieľajú aj ďalšie podniky UAC: AeroComposite, Ulyanovsk a Voronežské letecké továrne, UAC-Integration Center. Ide o dôležitú etapu formovania nový priemyselný model UAC.

74

"Podľa našich odhadov bude v najbližších 20 rokoch celosvetový dopyt po segmente MC-21 približne 15 000 nových lietadiel. Som si istý, že letecké spoločnosti naše nové lietadlá vysoko ocenia."

75

MC-21-300 je osobné lietadlo novej generácie s kapacitou 163 až 211 pasažierov, zamerané na najmasívnejší segment trhu leteckej dopravy.

85

Lietadlo MC-21 poskytne pasažierom kvalitatívne novú úroveň komfortu vďaka najväčšiemu priemeru trupu v triede úzkotrupých lietadiel. Takéto riešenie výrazne rozšíri osobný priestor každého cestujúceho, umožní prejsť obslužným vozíkom a leteckým spoločnostiam poskytne skrátenie času obratu na letiskách.

86

Vďaka inštalácii veľkých okien sa zvyšuje prirodzené osvetlenie priestoru pre cestujúcich. Lietadlo bude udržiavať pohodlný tlak vzduchu pre cestujúcich a zlepšenú mikroklímu.

87

Pre pilotov lietadiel MC-21 bol vyvinutý inovatívny ergonomický kokpit.

89

Vysoké požiadavky na komfort a ekonomickú efektívnosť lietadla si vyžiadali zavedenie pokrokových technických riešení v oblasti aerodynamiky, konštrukcie motorov a leteckých systémov.

92

Lietadlo MC-21 prekonáva doterajšie náprotivky v letových výkonoch a efektívnosti.
Hlavným prínosom k zlepšeniu letových výkonov lietadla bude krídlo z polymérových kompozitných materiálov, prvé na svete vytvorené pre úzkotrupé lietadlá s kapacitou nad 130 pasažierov. Podiel kompozitov v konštrukcii lietadla MC-21 – vyše 30 % – je pre túto triedu dopravných lietadiel jedinečný.

95

Lietadlo MC-21 spĺňa budúce požiadavky na ochranu životného prostredia.

96

Odhadované zníženie priamych prevádzkových nákladov počas prevádzky lietadla MC-21 bude 12-15% v porovnaní s analógmi.

97

Štartovacie portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MS-21 zabezpečuje nakládku výrobné zariadenia na najbližšie roky. Na pevné objednávky boli prijaté zálohové platby.

98

Hlavní ruskí účastníci programu: hlavným dodávateľom je spoločnosť Irkut Corporation (súčasť UAC), popredné podniky UAC, Štátna korporácia Rostec.

99

Let technické údaje MS-21-300
Kapacita v dvojtriednom usporiadaní je 163 miest (16 biznis + 147 economy)
Kapacita miest na sedenie v hustom usporiadaní 211 miest
Maximálne vzletová hmotnosť 79 250 kg
Maximálne užitočné zaťaženie 22 600 kg
Maximálny letový dosah 6 000 km
Základné rozmery
Dĺžka lietadla 42,2 m
Rozpätie krídel 35,9 m
Výška 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Taká je krása.

Vývojár a výrobca najnovších ruské lietadlá MC-21 – korporácia Irkut – má v úmysle spustiť sériovú výrobu MC-21 koncom roka. Práce pokračujú podľa harmonogramu.

Koncom roka 2017 sa začne výroba rôznych dielov pre ďalších päť sériových lietadiel MS-21. V roku 2018 je plánované ukončenie výroby letových prototypov a pokračovanie vo výrobe už sériových lietadiel Kapacita linky bude cca 20 lietadiel ročne s fázovým nábehom na maximálnu úroveň Teraz jedno lietadlo prechádza letovými skúškami, druhý je v TsAGI (Centrálny aerohydrodynamický inštitút pomenovaný po Žukovskom - približne ed.) na statické testy. Vetroň tretieho prototypu je kompletne ukotvený, trup štvrtého prototypu sa montuje a vyrábajú sa diely pre piaty.

Certifikačná základňa lietadla MC-21-300 je už schválená, boli podané žiadosti ruským certifikačným orgánom a medzinárodným – EASA.

Hlavný motor PW-1400G-JM je certifikovaný v Ruskej federácii, FAA, EASA.

Zároveň na stánkoch prebiehajú certifikačné skúšky: spolu 56 stánkov, testy sú ukončené na 22 stánkoch.

Prebiehajú kvalifikačné skúšky materiálov.

CERTIFIKÁCIA

Certifikačné testy lietadiel MC-21-300 prebiehajú podľa plánu .

Harmonogram certifikačných letových skúšok lietadla MC-21-300 zahŕňa 1000 letov.

Plánovaný termín získania ruského typového certifikátu je polovica roku 2019. Plánovaný termín získania typového certifikátu EASA je polovica roku 2020.

Testy

V roku 2018 sa k testovacím letom pripoja ďalšie tri lietadlá MC-21-300, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú v Irkutskom leteckom závode, pobočke korporácie Irkut. Spoločnosť zatiaľ testuje iba jeden MC-21-300: na konci mája uskutočnil svoj prvý let.

V súčasnosti sa uskutočnilo viac ako 10 letov.

Dňa 17. októbra 2017, po ukončení skúšobných letov v Irkutskom leteckom závode, uskutočnilo nové ruské dopravné lietadlo nepretržitý let z Irkutska na letisko LII im. M. M. Gromovej.

2. novembra 2017 uskutočnil prototyp lietadla MC-21-300 svoj prvý let z letiska LII pomenovaného po V.I. M. M. Gromov v Žukovskom, Moskovská oblasť. Let trval viac ako tri hodiny.

Počas letu sa zisťovali charakteristiky stability a ovládateľnosti vo výške 6-tisíc až 12-tisíc metrov Všetky systémy lietadla fungovali normálne.

Letové skúšky MS-21-300 pokračujú na základe Letového skúšobného a vývojového komplexu (LIiDK) OKB im. A.S. Jakovleva.

V LIiDK OKB im. A.S. Jakovlev, nový hangár bol postavený špeciálne pre základňu lietadiel MC-21, v ktorom bol vytvorený moderný komplex na zber, spracovanie a ukladanie letových informácií zaznamenaných počas letových a pozemných testov.

Postavilo sa aj lietadlo na statické skúšky. Ďalšie lietadlo na testovanie odolnosti je vo fáze výroby komponentov trupu.

Druhé letové lietadlo sa pripravuje na presun do letovej testovacej jednotky (LIP). Tretie letové lietadlo je vo finálnej montáži (prestup na LIP - 2018), štvrté letové lietadlo je vo fáze výroby dielov a montáže trupových priestorov.

MS-21 vyvíja United Aircraft Corporation (UAC, Irkut je súčasťou UAC). Irkut bude vyrábať dve verzie lietadla - MS-21-200 (od 132 do 165 miest na sedenie) a MS-21-300 (od 163 do 211 miest na sedenie). Zatiaľ čo spoločnosť pripravuje na sériovú výrobu len lietadlo MC-21-300, koncom mája uskutočnilo svoj prvý let. Prvé dodávky lietadla sú naplánované na rok 2018.

V roku 2010 niekoľko lízingových spoločností uzavrelo pevné zmluvy a rámcové zmluvy na dodávku lietadiel: Ilyushin Finance objednali 50 lietadiel (pevná zmluva), Aviakapital Service v záujme Aeroflotu - 50 lietadiel (pevná zmluva), Sberbank Leasing "- 20 lietadiel," VEB-Leasing "- 30 lietadiel.

MS-21-300

Kapacita v dvojtriednom usporiadaní je 163 miest (16 business + 147 economy), kapacita v hustom usporiadaní je 211 miest. Maximálna vzletová hmotnosť - 79 250 kg. Maximálne užitočné zaťaženie 22 600 kg.

Maximálny letový dosah je 6 tisíc km. Hlavné rozmery sú dĺžka lietadla 42,2 m, rozpätie krídel 35,9 m a výška 11,5 m.

Vložka je ponúkaná zákazníkom s dvoma typmi motorov: PW1400G od Pratt & Whitney (USA) a PD-14 od United Engine Corporation (Rusko).

MC-21 lieta rýchlejšie ako konkurenti a ťaží z väčšej účinnosti. Podľa prepočtov Irkutu pri použití MC-21 budú môcť letecké spoločnosti ušetriť až 3 milióny dolárov ročne. Prvým prevádzkovateľom nového lietadla bude Aeroflot.

Katalógová cena MS-21 bude od 90 miliónov dolárov, zatiaľ čo európsky konkurent Airbus A320 - 97 miliónov dolárov, nový americký Boeing 737 - 95 miliónov dolárov.

Nové technológie

Podľa západných expertov budú popredné svetové letecké spoločnosti v budúcnosti využívať technológiu bez použitia autoklávu, ktorá bola použitá pri výrobe MS-21. Hovoríme o upustení od používania priemyselných autoklávov, v ktorých je na vytvorenie kompozitných prvkov lietadla potrebný vysoký tlak a vysoká teplota.

Henri Girardi, manažér vývoja v Hexcel Composites, pre agentúru Reuters uviedol: "Toto je jedna z najväčších otázok v dnešnom leteckom priemysle: ako vyrábať diely bez autoklávov v priemyselnom meradle a pri vysokej rýchlosti."

MC-21 je prvé lietadlo na svete, ktoré používa infúznu technológiu s maximálnou automatizáciou pri výrobe veľkých dielov. Odmietnutie používania technológie prepreg-autokláv podľa mnohých odhadov výrazne zníži náklady spoločností na vytváranie lietadiel.

Mnohí odborníci upozorňujú, že otázka, ako úspešný bude projekt „Kmeňového lietadla XXI storočia“, je stále otvorená. Jeho vytvorenie s využitím nových technológií v priemyselnom meradle však celkom jasne naznačuje obnovenie kompetencií v oblasti konštrukcie lietadiel, vrátane konštrukcie motorov (od roku 2018 budú na MS-21 používané nové ruské motory PD-14).

Špecifikácie MS 21 400. Morálna a technická zastaranosť ruských lietadiel