Anija më e gjatë në botë, 13 qershor 2016
Anijet gjigante moderne mund të krahasohen sipas treguesve të ndryshëm: pesha e vdekur, gjerësia, lartësia, numri i pasagjerëve. Le të hedhim një vështrim në anijen më të gjatë në planet.
Anija më e madhe në planet dhe struktura më e madhe lundruese e bërë ndonjëherë nga njeriu është Prelude FLING. Është e barabartë në gjatësi me Murin e famshëm të Vajtimit në Izrael. Bordi mund të strehojë pesë fusha futbolli me madhësi të plotë ose 175 pishina olimpike.
Megjithatë, qëllimi i tij është i ndryshëm: është impianti i parë lundrues në botë për prodhimin dhe lëngëzimin e gazit natyror.
Foto 2. 
Anija i përket kompanisë holandeze-britanike të naftës dhe gazit Shell, e ndërtuar në të Korea e jugut nga Samsung Heavy Industries, dhe do të operojë në brigjet e Australisë, duke prodhuar gaz nga fundi i oqeanit - shpimi i parë është planifikuar për vitin 2017. Në kuptimin e ngushtë të fjalës, kjo nuk është plotësisht një anije: Prelude nuk do të jetë në gjendje të lundrojë nën fuqinë e vet, dhe do të duhet të tërhiqet në vendin e punës (informacioni është i diskutueshëm, ekziston një tjetër në internet ). Por ky përbindësh është i pathyeshëm dhe i pathyeshëm: ai u krijua posaçërisht për shërbim në "zonën e ciklonit" në oqean i hapur dhe është në gjendje të përballojë një uragan edhe të kategorisë së pestë, më të lartë. Jeta e planifikuar e shërbimit është 25 vjet.
Foto 3. 
Anija është projektuar për të transportuar gaz natyror, për ta kthyer atë në gaz natyror të lëngshëm (LNG) dhe, së fundi, për ta transferuar atë drejtpërdrejt në anijet e transportit. Zhvendosja e anijes do të jetë mbi 600,000 ton (përkatësisht 661,400 ton), dhe është planifikuar që anija të transportojë çdo vit deri në 3,6 milion ton (3,9 milion ton) LNG në vit. Prelude ka një kapacitet total prej mbi 430 milion litra, që është e barabartë me afërsisht 175 pishina olimpike.
Foto 4. 
Prelude FLNG do të vendoset afërsisht 475 km në verilindje të Broome, Australia perëndimore, për rreth 25 vjet. Sezoni i punës në këtij rajoni zgjat nga fundi i nëntorit deri në prill, por i ri anije gjigante do të jetë në gjendje të punojë gjatë gjithë vitit, në çdo kusht moti.
Sistemi i ankorimit lejon që platforma të kthehet ngadalë në erë në mënyrë që të zvogëlojë ndikimin e elementëve të fuqishëm natyrorë.
Foto 5. 
Platforma gjigante do të shkojë në vendet e prodhimit të gazit natyror deri në vitin 2017. Sidoqoftë, lavdia e Prelude FLNG së shpejti mund të zbehet pasi përfaqësuesit e kompanisë thanë se në ky moment po zhvillojnë një anije edhe më të madhe. "Ne po zhvillojmë një platformë të madhe," tha Bruce Stinson, menaxher i përgjithshëm i Shell javën e kaluar, "do të jetë një tjetër gjigant lundrues," tha ai.
Foto 6. 
Foto 7. 
Foto 8. 
Foto 9. 
Foto 10. 
Foto 11. 
Foto 12. 
Foto 13. 
Foto 14. 
Foto 15. 
Foto 16. 
Foto 17. 
Foto 18. 
Foto 19. 
Foto 20. 
Foto 21. 
Foto 22. 
Foto 23. 
Foto 24. 
Foto 25. 
Foto 26. 
Që nga kohët e lashta, aftësia për të notuar si një peshk ka qenë jo më pak e dëshirueshme për njerëzit sesa aftësia për të fluturuar si një zog. Ajo që një trup i dhënë nga natyra nuk mund ta bëjë, u ndihmua nga makinat që ndërtuam. Nga anijet e brishta të antikitetit, njerëzimi është rritur në krijimin e qyteteve të mëdha mbi ujë. Më i madhi prej tyre, madje edhe një njeri modern i mësuar me arritjet e përparimit, mahnit me një kombinim të fuqisë dhe bukurisë.
Anijet më të mëdha në botë: kriteret e përzgjedhjes
Për të përmendur më së shumti, anijen më të madhe, ekzistojnë të paktën dy kritere: dimensionet (gjatësia dhe gjerësia) dhe zhvendosja (në fakt, ky është vëllimi i pjesës nënujore të anijes).
Për më tepër, për të përcaktuar fituesin në nominimet individuale, aftësia e tij për të përmbushur detyrën e tij kryesore është e një rëndësie vendimtare. Për një anije pasagjerësh, ky është numri i pasagjerëve që mund të marrë në bord dhe numri i kabinave, për një anije mallrash të thatë ose cisternë - pesha e ngarkesës së transportuar, për një anije me kontejnerë - numri i kontejnerëve.
Varkat me vela dhe avullore
Përpara se të kalojmë te rekordmenët e sotëm, le të kujtojmë paraardhësit e tyre, ata që bredhin detet të shtyrë nga fuqia e erës dhe e avullit.
Me e madhja Anije me vela i zbritur ndonjëherë nga stoqet është barku francez France II. Anija kishte një zhvendosje prej gati 11 tonësh dhe një gjatësi prej 146 metrash. Për vetëm dhjetë vjet - nga 1912 deri në 1922 - ata kryenin transport të rregullt mallrash, derisa anija me vela e bllokuar në brigjet e Kaledonisë së Re u braktis nga pronarët. Anija u shkatërrua përfundimisht në 1944 gjatë një sulmi bombardimi.
Avullore më e madhe në histori është Great Eastern, e lëshuar në 1857. Gjatësia e saj është 211 metra, dhe zhvendosja e saj është 22.5 mijë ton. Anija lëvizte nga dy rrota dhe një helikë, por mund të lundronte nën vela. Qëllimi kryesor i anijes është Transporti i udhëtarëve, në bordin e Great Eastern mund të merrte deri në 4000 njerëz. Fatkeqësisht, epoka e qymyrit dhe avullit nuk ishte e sjellshme ndaj projekteve të tilla në shkallë të gjerë - funksionimi i Lindjes së Madhe doli të ishte joprofitabël dhe u ndërpre për arsye ekonomike.
Mbajtës rekord absolut
Për shumë vite, fitues në kategorinë "Anijet më të mëdha në botë" ishte cisterna Knock nevis... E ngritur në vitin 1976 në Japoni, ajo ka ndryshuar shumë herë emrin dhe ka pësuar një riparim të madh. Kampioni fitoi dimensionet përfundimtare në 1981 (nën emrin Seawise Giant): 458.5 metra në gjatësi, 68 në gjerësi me një zhvendosje prej 565 mijë ton.
Cisterna e madhe është një pajisje që nuk është aq e lehtë për t'u përdorur. Për shkak të madhësisë së saj, anija kishte një shpejtësi të ulët, një distancë të madhe (më shumë se 10 kilometra!) ndalimi, nuk mund të kalonte nëpër ngushticat strategjike të anijeve dhe mund të ankorohej vetëm në disa porte anembanë botës.
Shihni një foto të vetes anije e madhe mund të gjendet në çdo faqe kushtuar historisë së ndërtimit të anijeve, por ky gjigant së fundmi i përket së shkuarës, ashtu si varkat me vela dhe varkat me avull. Në vitin 2010, anija, e cila nuk ishte përdorur për gjashtë vjet, u pre në skrap.
Punëtorët-gjigantë
Ashtu si Seawise Giant, anijet e tjera më të mëdha janë gjithashtu anije mallrash: cisterna, transportues me shumicë, anije me kontejnerë.
Anija më e gjatë në përdorim aktualisht (397 metra) është anija e kontejnerëve Emma Maersk. Sipas burimeve të ndryshme, nuk është e mundur të ngrihet bordi i saj nga 11 në 14 mijë kontejnerë standardë. Meqenëse projektuesit kishin për detyrë të siguronin kalimin e Emma Maersk përmes Kanaleve të Suezit dhe Panamasë, gjerësia dhe tërheqja e anijes u vendosën mjaft të moderuara. Prandaj, zhvendosja e një gjiganti të tillë është "vetëm" 157 mijë tonë.
Dhe anijet më të mëdha në botë për sa i përket zhvendosjes janë katër supertankerë Hellespont. Edhe pse gjatësia e secilës prej tyre është 17 metra më pak se ajo e liderit midis anijeve me kontejnerë, zhvendosja është një herë e gjysmë më e madhe - 234 mijë ton.
Transportuesit e xeherorëve të kompanisë braziliane Vale nuk janë shumë inferiorë ndaj tyre. Më i madhi prej tyre - Vale Sohar - ka një zhvendosje prej rreth 200 mijë tonësh dhe një gjatësi prej 360 metrash. Ngarkesa maksimale që mund të mbajë ky gjigant është 400 mijë tonë.
Bukuroshet e lundrimit
Megjithëse anijet e pasagjerëve nuk janë aq të mëdha sa anijet e mallrave, ato lënë një përshtypje të pashlyeshme. Një anije lundrimi nuk është një mjet transporti, por një arratisje luksoze. Madhësia e madhe anija këtu shërben jo aq për të akomoduar sa më shumë pasagjerë, por për të krijuar të gjithë komoditetin e imagjinueshëm që do të kënaqte audiencën më kërkuese.
Anijet më të mëdha të pasagjerëve janë shumë herë më të mëdha se Titaniku dikur i pabesueshëm. Linjat binjake Allure of the Seas dhe Oasis in the Seas janë të pakrahasueshme në madhësi. 362 metra e gjatë dhe 225 mijë tonë zhvendosje - shifra të krahasueshme me më të mëdhatë anije mallrash... Secili prej avionëve mund të strehojë me lehtësi 6400 pasagjerë. Përveç kësaj, 2,100 personel janë në bord (kjo është kundër disa dhjetëra detarësh që shërbejnë cisterna dhe transportues me shumicë).
Allure of the Seas ose Oasis in the Seas ofron dyqane, kazino, restorante, bare, klube nate, qendra fitnesi, fusha volejbolli dhe basketbolli, sauna dhe pishina. Ekziston edhe një park me pemë dhe bar të vërtetë.
Stuhi detare
Luftanijet më të mëdha nuk mund të injorohen. Tashmë këto janë aeroplanmbajtëse. Dhe kjo është e kuptueshme: pavarësisht se si inxhinierët e aviacionit punojnë për të reduktuar kilometrazhin e ngritjes së avionëve, "detarët me krahë" ende kanë nevojë për një rrugë mjaft të madhe për të filluar.
Në periudhën para Luftës së Dytë Botërore, fuqitë detare më të fuqishme ndërtuan anije luftarake veçanërisht të mëdha - luftanije. Më i madhi prej tyre është flamuri i flotës japoneze, Yamato. 263 metra e gjatë, 40 e gjerë, ekuipazh prej 2500 marinarësh - luftanija dukej thjesht e paprekshme. Megjithatë, anija e nisur në vitin 1940 u fundos pak para dorëzimit të Japonisë.
Zhvillimi i armëve anti-nëndetëse i bëri anije të tilla objektiva shumë të përshtatshme. Anijet e vendosura në ato vite ishin ende në shërbim (për shembull, luftanijet amerikane të projektit Iowa), por aksioni kryesor në periudhën e pasluftës u bë në anijet aeroplanmbajtëse.
Anija më e madhe detare e të gjitha kohërave ishte USS Enterprise. Është 342 metra e gjatë dhe 78 metra e gjerë. Anija mbante deri në 90 avion(aeroplanë dhe helikopterë), të cilët u shërbyen 1800 personave. Numri i përgjithshëm i ekuipazhit është 3000 marinarë. Pasi shërbeu për më shumë se gjysmë shekulli, Enterprise u tërhoq nga Marina e Shteteve të Bashkuara në 2012. Tani vendin e saj e zunë transportuesit e avionëve të klasës Nimitz, pak më inferiorë në madhësi ndaj paraardhësit të tyre - gjatësia e anijeve më të mëdha moderne të transportit të avionëve është 333 metra.
Anijet më të mëdha në Rusi
Edhe pse anijet e prodhuara ruse nuk zënë pozicionet kryesore në vlerësimet e anijeve më të mëdha në botë, disa modele janë të pakrahasueshme në kategoritë e tyre.
Kështu, anija kryesore e Flotës Veriore Ruse, kryqëzori raketor me energji bërthamore, Pjetri i Madh, është anija më e madhe sulmuese luftarake jo-aeroplanmbajtëse në botë. Dimensionet e kryqëzorit: 251 metra - gjatësi, 28 metra - gjerësi, zhvendosje - 28 mijë ton. Detyra kryesore: kundërveprimi ndaj formacioneve të avionëve të armikut.
Një tjetër mbajtës rekord, nëndetësja Akula (Projekti 941), është gjithashtu në shërbim të Marinës Ruse. Gjatësia e varkës është 173 metra, zhvendosja nënujore është 48 mijë ton, ekuipazhi është 160 persona. Nëndetësja është e pajisur me një reaktor bërthamor dhe sisteme shtytëse me naftë. Armët kryesore janë ICBM me koka bërthamore.
Nga gjykatat civile me e madhja akullthyese bërthamore"50 vjet fitore", e cila doli nga aksionet në 1993. Ndoshta, duke ditur se cilat janë anijet më të mëdha në botë, 160 metra gjatësia e saj do të duken joserioze, por megjithatë në klasën e saj kjo anije nuk ka të barabartë.
Gjiganti në kantier detar
Përveç vetë anijeve, ndërtuesit modernë të anijeve janë të zënë me zhvillimin e të tjerave gjigantët e detit- platforma lundruese. Bie në përmasa strukturat mund të përdoren për një sërë qëllimesh, nga minierat deri te lëshimi i anijeve kozmike.
Tani për tani, në kantieret e Koresë së Jugut Samsung Heavy Industries, po kompletohet platforma lundruese Prelude, të cilën klienti, Royal Dutch Shell, planifikon ta përdorë për prodhimin, lëngëzimin dhe transportin e gazit natyror. Në vitin 2013, trupi i Prelude u lançua. Dimensionet e saj janë më mbresëlënëse sesa mund të mburren anijet më të mëdha në botë. Një foto e gjigantit të papërfunduar është bërë e disponueshme për të gjithë të interesuarit.
Gjatësia e anijes është 488 metra, gjerësia - 78 metra, zhvendosja - 600 mijë ton. Supozohet se platforma do të zhvendoset me ndihmën e tërheqjeve. Vetëm mungesa e karriges së vet nuk e lejon Preludin të quhet kampion midis anijeve gjigante. Platforma nuk është ende një anije.
Anija e pasagjerëve më e madhe dhe më e famshme në botë për ngjarje tragjike është Titaniku... Të gjithë e dinë historinë fatkeqe të kësaj arritjeje më të madhe të shekullit të 20-të. Anija u nis në vitin 1911. Në udhëtimin e saj të parë, ajo u përplas në Oqeani Atlantik me një ajsberg dhe u fundos. , e cila peshonte 163 mijë tonë, mori me vete rreth një mijë e gjysmë jetë në fund. Vetëm 700 njerëz u shpëtuan, ata u morën nga një avullore që kalonte.
Pas incidentit me Titanikun, niveli i sigurisë në të gjitha anijet është rritur. Të gjithë inxhinierët dhe projektuesit e përfshirë në ndërtimin e anijeve të pasagjerëve filluan t'i japin përparësi kushteve për të garantuar sigurinë e jetëve njerëzore. Siç e dini, një nga arsyet e humbjes masive të jetëve ishte mungesa e një numri të mjaftueshëm varkash rezervë në anije.
Anijet më të mira të shekullit të 21-të: top 5
Titulli "Anija më e madhe e pasagjerëve në botë" transferohet nga një anije në tjetrën çdo vit - vlerësimi po ndryshon vazhdimisht. Modelet e anijeve po përmirësohen vazhdimisht, po krijohen kërkesa të reja në nivel lokal dhe ndërkombëtar, po krijohen teknologji të larta. Lidhur me këtë, ka mundësi që në një të ardhme të afërt t'i shtohen listës emra të rinj të gjigantëve të detit.
Që nga kohërat e lashta, uji i madh tërhoqi një person, zgjoi interesin e tij dhe dëshirën për të pushtuar hapësirat e tij. Pra, fillimisht u shfaqën varkat, dhe më pas anijet. Me çdo shekull, madhësia, fuqia dhe aftësitë e tyre vetëm sa janë rritur dhe tani anijet janë vërtet mbresëlënëse me dimensionet e tyre. Ne u bashkuam në një anijet më të mëdha në botë në mënyrë që edhe ju t'i shihni ato dhe të vlerësoni shkallën nga fotografia.
10. Lista hapet nga anija me vela më e madhe në botë dhe ajo është “France II”, e cila për fat të keq nuk ka mbijetuar deri më sot. E krijuar në vitin 1911, ajo ishte 127 metra e gjatë dhe kishte një byk çeliku që nuk e ndihmonte në një përplasje. Në vitin 1922 “Franca II” u fundos në ujëra Paqesori.
9. Mærsk Mc-Kinney është një krijim danez dhe është një nga anijet më të mëdha të kontejnerëve që ekzistojnë. Mc-Kinney është 400 metra i gjatë dhe gati 60 metra i gjerë.Në vitin 2013 u lançua zyrtarisht, por pas një kohe u kthye në vendlindjen e tij për rindërtim. Arsyeja për këtë ishin vinçat e papërshtatshëm të portit, të cilët nuk mund ta shkarkonin dhe ngarkonin plotësisht. Mc-Kinney konsiderohet anija më e konceptuar keq në histori, sepse pothuajse nuk shpërblehet.
8. Fotoja e anijes më të madhe në botë për ngarkesa jo standarde Blue Marlin befason me vetveten. Gjatësia e saj është 225 metra, dhe për shkak të dizajnit dhe kapacitetit mbajtës, kuverta mund të strehojë rreth 15 anije të përgjithshme të ngarkesave të thata.
7. Dock-anija norvegjeze Dockwise Vanguard ndryshon nga të tjerët në dizajnin e saj të pazakontë dhe aftësinë për të ulur platformën për ngarkim jo vetëm nën vetë kuvertën, por edhe nga niveli i detit. Gjiganti norvegjez është i aftë të transportojë mbi 110 mijë tonë mallra dhe përdoret për të shpërndarë platforma nafte dhe anije të tjera.
6. Transportuesi më i madh në botë, Berge Stahl, mund të jetë në pronësi të norvegjezëve ose një shteti tjetër lider botëror, por të drejtat për të mbahen nga qeveria e ishullit të vogël të Manit, i cili ndodhet afër Irlandës. Gjatësia e saj është 341 metra, dhe tonazhi i saj është 176 mijë tonë.
5. CSCL Globe është një tjetër anije me kontejnerë që është mbresëlënëse në dimensionet e saj. Prodhuar në Hong Kong, 400 metra i gjatë, por i aftë për shpejtësi deri në 22 nyje. Anija shërbehet nga saktësisht 31 persona. Globe është gjithashtu i njohur për të pasur një nga motorët më të fuqishëm me naftë në planet.
4. Cila është anija më e madhe në botë? Për një kohë të gjatë u konsiderua një gjigant i jashtëzakonshëm i krijuar nga norvegjezët. Në vitin 1976 ai u lëshua, saktësisht dhjetë vjet më vonë një pilot luftarak iranian e sulmoi atë, gjë që bëri që anija të rrëzohej. Dhe kur të gjithë e fshinë atë, norvegjezët e rindërtuan atë dhe deri në vitin 2010 cisterna vazhdoi të përmbushte të gjitha qëllimet e saj siç duhet derisa u asgjësua në Indi.
3. Anija daneze e kontejnerëve Emma Mærsk bën përshtypje me aftësitë e saj. Ai mund të mbajë 154 tonë ngarkesë dhe të zhvillojë një shpejtësi të pabesueshme prej 33 nyjesh për një gjigant të tillë. Ajo operohet nga vetëm 13 persona.
2. Gjiganti panamez MSC Oscar zuri vendin e dytë, i cili ka një rekord për sa i përket ngarkesave të transportuara - mund të marrë në bord pothuajse 200 mijë tonë. Për shkak të madhësisë së tij, ai mund të hyjë vetëm në disa porte në mbarë botën.
1. Prelude FLNG, e cila është një fabrikë lundruese e përpunimit të gazit, është përtej çdo konkurrence. Dimensionet e anijes më të madhe në botë janë mbresëlënëse: gjatësia 459 metra, gjerësia - 75 metra, lartësia - 105 metra. Për të kryer shërbimin e një makinerie të tillë, dhe përveç kësaj, në bord janë saktësisht 240 anëtarë të ekuipazhit për prodhimin e gazit.
Ende nuk kishte asnjë linjë turistike kënaqësie. Në fakt ka dhjetëra rreshta kompani të ndryshme, përafërsisht të njëjtën madhësi dhe që konkurrojnë me njëri-tjetrin në luks. Në shumë mënyra, ata janë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Le të paktën t'i hedhim një sy MË MË TË MËDHIT prej tyre. Gjatë rrugës, ne do të shtojmë këtë varkë tonën
Royal Caribbean International porosit ndërtuesit finlandezë të anijeve të ndërtojnë një klasë krejtësisht të re linjat e pasagjerëve i cili do të jetë në gjendje të mbajë pëllëmbën për shumë vite. Kështu lindi anija turistike “Oasis of the Seas”, e cila u nis si anija më e madhe e pasagjerëve në botë më 28 tetor 2009. Përveç kësaj, linja e linjës fitoi vendin e parë në një tjetër nominim, si anija më e shtrenjtë në planet. Për ndërtimin e tij u shpenzuan 1.24 miliardë dollarë, kostoja mesatare e qëndrimit në portin e një anijeje të tillë do t'i kushtojë pronarëve 230,000 dollarë.
Linerët e klasës së re Genesis, Oasis of the Seas i lindur i parë dhe Allure of the Seas tashmë në ndërtim, tejkaluan paraardhësin e tyre Freedom of the Seas me 21 m më të gjatë, 8.5 m më të gjerë dhe pothuajse 43 për qind më të rëndë. ...
Anijet e pasagjerëve të projektit Genesis janë bërë linja me të vërtetë të jashtëzakonshme. Është një dizajn i guximshëm dhe një mori risish dhe përparimesh teknologjike në komoditetin e pasagjerëve që tani do të ndihmojnë në tërheqjen e klientëve të rinj për udhëtime të paharrueshme detare.
Linja e linjës “Oasis of the Seas” ka thithur të gjitha më të mirat që gjenden në anijet e kompanisë “Royal Caribbean International”. Udhëtimi i tij i parë më 5 dhjetor 2009 do të jetë në një shkallë të madhe, duke përfshirë festën më luksoze në det. Për mysafirët e tij, ky është një udhëtim i mahnitshëm në det, dhe për anijen turistike Oasis of the Seas, është një gatishmëri për t'i bërë ballë çdo kërcënimi: uragane, valë gjigante dhe madje edhe sëmundje infektive.
Anija është ndërtuar nga kompania e ndërtimit të anijeve "STX Europe" posaçërisht për Royal Caribbean International, ndërtimi i "Oasis of the Seas" kushtoi 855 milion £. Gjatësia e anijes është 361 metra, gjerësia - 66, dhe Piket me te larta ngrihet mbi sipërfaqen e ujit me 72 metra. Zhvendosja e linjës është 225 mijë tonë. Oasis është 40% më i madh se çdo anije tjetër turistike në botë. Anija, pesë herë më e madhe se Titaniku, mund të strehojë 6,360 pasagjerë dhe 2,160 anëtarë të ekuipazhit në gjashtëmbëdhjetë kuvertë në 2,704 kabina. Meqe ra fjala, astar i ri 2 herë më shumë se mbajtësi i mëparshëm i rekordit - Mbretëresha Mary II.
Anija është e pajisur me 6 motorë Wärtsilä - tre 12 cilindra dhe tre 16 cilindra. Të marra së bashku, termocentralet e tij gjenerojnë një fuqi prej 96 MW, e cila i lejon anijes të arrijë shpejtësi deri në 22.6 nyje detare. Pronarët e rinj të anijes u habitën shumë kur mësuan se Oasis ka katër kabina anësore më shumë se sa ishte planifikuar.
Praktikat e reja të sigurisë dhe dizajni me karakteristika krejtësisht të reja lundrimi e kanë bërë Oasis of the Seas një nga anijet turistike më të pritura në histori. Anija ka të ashtuquajturat tuba teleskopik që mund të tkurren nëse keni nevojë të lundroni nën urë. Anija më e madhe e lundrimit në botë, Oasis of the Seas, duhej të çmontohej pjesërisht për të kaluar nën Urën e Brezit të Madh Danez. Por edhe pasi lartësia e tubave u zvogëlua, distanca midis anijes dhe strukturës së ndërtesës ishte më pak se gjysmë metri. Për arsye sigurie, qarkullimi në urë është bllokuar për 15 minuta. Qindra njerëz janë mbledhur në të dy anët e lumit për të parë anijen e lundrimit me dritë të ndezur që ngrihet mbi ujë si një ndërtesë 20-katëshe.
Këtu ka shumë argëtim, si për njerëzit e thjeshtë, ashtu edhe për milionerët. Anija është e pajisur me një amfiteatër uji, një karusel (i bërë "madhësia e jetës"), një park lundrues, një shesh patinazhi në akull, një fushë golfi, 4 pishina, të cilat kërkonin gjithsej 2300 tonë ujë, fusha volejbolli dhe basketbolli. , një mur ngjitjeje dhe një zonë për fëmijë Me parqe tematike dhe laboratorët shkencorë për fëmijë. Ai ka, ndër të tjera, 10 banja spa dhe simulatorë surf. Astarja është aq e madhe sa është e ndarë në "rrethe" me tema të veçanta, duke përfshirë një zonë tropikale me palma dhe verëra. Në total, 12 mijë bimë dhe 56 pemë janë mbjellë në anije - ky është parku i parë në botë në një anije me një sipërfaqe prej 2000 sq. m, i cili është bërë një lloj analog i Parkut "Qendror" në Nju Jork. Prandaj, pasagjerët e tij mund të pushojnë në park nën hijen e pemëve të vërteta, të dëgjojnë muzikore në Broadway dhe të shikojnë një shfaqje akulli.
Amfiteatri i hapur me 750 vende ndodhet prapa dhe është modeluar sipas amfiteatrit të lashtë grek. Teatri i brendshëm, i vendosur në anën tjetër të anijes, ka një kapacitet prej 1300 mysafirësh. Një lundrim dy-javor në anijen e mrekullueshme "Oasis of the Seas" do t'ju kushtojë një shumë mjaft modeste: nga 1300 £ për një vend në kabinën më të lirë. Anija e saj binjake, Allure of the Seas, është planifikuar të përfundojë në fund të 2010.
Pasagjerëve u pëlqen të festojnë gjatë gjithë kohës, por nëse lundrimi është "premium" dhe pothuajse të gjithë njerëzit janë të pasur, atëherë në bordin e linjës duhet të ketë rreth 20,000 shishe shampanjë, më shumë se 14,000 kg produkte mishi, 44,000 vezë të freskëta, 6,600 kg sallatë, 3000 kg qepë, 22000 kg patate dhe kjo është vetëm një pjesë e vogël e furnizimit me ushqim.
Pas përfundimit të ngarkimit, anija turistike "Oasis of the Seas" niset në lundrimin e saj të parë. Dhe nëse keni harruar diçka, atëherë mjerisht, është tepër vonë për të korrigjuar gabimet. Anija u largua nga porti i Everglades dhe lundrimi filloi.
Mjekët në Oasis of the Seas shpresojnë të shmangin një lloj tjetër fatkeqësie natyrore. Nëse të paktën dy persona me një sëmundje virale hyjnë në bordin e anijes, ajo do të përhapet menjëherë, pasi të gjithë janë në një hapësirë të mbyllur. Astarja është e pajisur me dezinfektues në të gjitha vendet publike, veçanërisht para ngrënies.
Lundrimet në një linjë ajrore janë zakonisht një garanci e ushqimit të klasit të parë 24 orë në ditë. Sidomos gjatë kroçerave të pushimeve, kur në bordin e anijes, stafi i tij po bën një festë të vërtetë. Restorantet shërbejnë pjatat më të shijshme.
Dhe asgjësimi i mbeturinave është pjesa më e rëndësishme e strukturës së brendshme të anijes. Oasis of the Seas ka fabrikën e vet të riciklimit ku të gjitha mbeturinat klasifikohen me kujdes. Kanaçet prej teneqeje shtypen, qelqi thyhet për ta përgatitur për riciklim dhe çdo mbetje tjetër e ngurtë ruhet derisa të hidhet në një port aty pranë, sepse Oasis of the Seas është një anije miqësore me mjedisin.
Më shumë se treqind kuzhinierë punojnë në bordin e anijes. Pikërisht në galerinë ndodhen produktet, vlera e të cilave është 2 milionë dollarë amerikanë. Për shkak të rregullave të rrepta të higjienës, në galerinë i ndalohet hyrja për këdo, përveç punonjësve të regjistruar. Rreth 70,000 pjata kryesore shërbehen çdo ditë në anije, nga të cilat 15,000 janë pjata ëmbëlsirash.
I gjithë argëtimi gjatë lundrimit është përgjegjësi e drejtorit të lundrimit. Pjesa më e vështirë e punës së tij është të sigurohet që të ftuarit të jenë të lumtur. Ai planifikon argëtimin, komunikon me të ftuarit dhe i mban ata në humor të mirë. Ajo ka studion e saj të filmit në bord. Punonjësit e saj qëllojnë materialin ditor në bordin e anijes dhe më pas, pas montimit, transmetohen në kabina, zakonisht në mbrëmje.
Jo më pak vend i mrekullueshëm në anije lundrimi Oazi i deteve konsiderohet të jetë Shëtitorja Mbretërore, e cila shkon poshtë qendrës së anijes. Ka një ashensor unik transparent me ndriçim. Ka kaq shumë dyqane dhe bare në këtë vend sa duket si një qytet i vogël. Në bordin e anijes turistike Oasis of the Seas, mund të gjeni shumë argëtim.
Tradicionalisht në kuvertë e sipërmeështë instaluar një pishinë me një valë artificiale. Pompat e saj pompojnë deri në 112,000 litra ujë në minutë.
Një nga ngjarjet më të njohura në anije është teatri, i cili ka rreth 2000 njerëz. Shfaqja e akullit tërheq gjithashtu shumë spektatorë. Për të siguruar që gjithçka të shkojë pa probleme, inxhinierët ndezin sistemin e stabilizimit të anijes.
24 shkurt 2010- Royal Carribean kuptoi se shumë njerëzve mund t'u pëlqente ideja për të gjurmuar një person tek të tjerët, dhe ata kishin të drejtë, risia u bë shpejt shumë e popullarizuar
Në anijen më të madhe të lundrimit në botë, Oasis of the Seas, Royal Carribean ofron teknologjinë më të fundit të IT-së, byzylykë ID dhe celularë iPhone, në mënyrë që njerëzit të mund të gjejnë njëri-tjetrin në hapësirat e panumërta të anijes gjigante. Rripat e dorës janë identifikim personal i frekuencave të radios (RFID), megjithëse këto mund të jenë jo vetëm shirita dore, por edhe distinktivë ose kapëse. WiFi funksionon në të gjithë anijen, sinjali nga byzylyku përmes WiFi shkon në celularin Apple iPhone, i pajisur me një diagram të detajuar të astarit, domethënë, në çdo kohë një person mund të dijë saktësisht se ku është tjetri.
Ka pothuajse 1000 vendndodhje WiFi në anije, dhe në fillim kompania thjesht donte ta bënte atë në mënyrë që njerëzit të mund të komunikonin me njëri-tjetrin nëpërmjet Telefonat celular dhe jo vetëm të komunikoni, përmes iPhone-ve të anijes mund të merrni këtë apo atë informacion, të porosisni një shërbim, etj., Por më pas ata kuptuan se shumë njerëzve mund t'u pëlqente ideja për të gjurmuar një person tek të tjerët, dhe ata rezultuan të jenë e drejtë, produkti i ri u bë shpejt shumë i popullarizuar. Nuk është e vështirë të merret me mend se konsumatorët kryesorë të identifikuesve janë prindërit. Linja e linjës është tepër e madhe, ka shumë vende ku një fëmijë mund të humbasë, dhe kjo mund të bëhet problem jo vetëm për prindërit, por edhe për të gjithë ekuipazhin, kërkimi për një person të humbur në anije është shumë orë dhe jashtëzakonisht. operim i vështirë, një emergjencë e përgjithshme e anijes dhe është e dëshirueshme për këtë kohë të gjithë pasagjerët e tjerë të futen në kabina ose hapësira publike.
Në fillim, Oasis of the Seas ofronte distinktivë si identifikues, por më pas ata shkuan më tej, dhe tani ofrojnë byzylykë, gjë që është shumë më e përshtatshme, pasi ato mund të shërbejnë si një lloj pageri. Nëse dërgoni një sinjal nga iPhone, byzylyku fillon të dridhet dhe pronari i tij do të kuptojë që ata po e kërkojnë atë. Nëse ky është një fëmijë, atëherë në rregull, por adoleshentët nuk kanë gjasa të pëlqejnë një mbikëqyrje të tillë IT. I riu takoi një vajzë në një disko dhe doli në pension me të në një vend më të errët dhe më modest, i mirë për astar gjigant vende të tilla me bollëk, dhe byzylykët e mallkuar befas fillojnë të dridhen, çfarë është ajo? Por çfarë bekimi për prindërit ...
Pajisja funksionon në bazë të sistemit të pozicionimit në kohë reale Ekahau RTLS, sinjali nga identifikuesi përpunohet nga programi DeFi Royal Connect dhe dërgohet në serverin përfundimtar dhe prej andej shkon në iPhone, saktësia e pozicionimit është 3. -3.5 metra. Byzylykët ushqehen me bateri të rikarikueshme dhe ka shumë karikim për një lundrim njëjavor. Pas përfundimit të lundrimit, byzylykët i dorëzohen administratës dhe rimbushen. Shqyrtimet, të themi në Royal Carribean, janë shumë të mira deri më tani, por se si dhe ku mund të përdoret ky produkt i ri, përveç survejimit, nuk e dinë ende, po mbledhin të dhëna. Gjatë lundrimeve, përdoruesit e spiunëve elektronikë intervistohen dhe shpresohet se informacioni i mbledhur do të zgjerojë fushën e identifikuesve Wi-Fi RFID.
Voitenko Mikhail
Disa numra:
5000 kilometra instalime elektrike
12,000 bimë, duke përfshirë pemë të vërteta, por bimët do të instalohen dhe mbillen më vonë, pas mbërritjes së linjës në SHBA
7,000 vepra arti do të dekorojnë ambientet e astarit ose do të ekspozohen në sallat prej 90,000 metra katrorë qilimash
Ndërtimi i linjës mori 525,000 metra katrorë çeliku - një sipërfaqe e barabartë me 72 fusha futbolli
A ke ditur atë ...
Helikat për këtë gjigant do të prodhohen nga uzina ruse - SHA "Baltiyskiy Zavod"
SHA Baltiyskiy Zavod ka përfunduar prodhimin e helikës së parë të projektuar për anijen më të madhe të lundrimit oqean në botë Genesis. Anija 360 metra po ndërtohet nga kompania norvegjeze Aker Yards në kantierin e saj në Finlandë. Kantieri detar Baltik do të pajisë astarin me dy helikë. Diametri i çdo artikulli është mbi 6 metra.
Kontratat për prodhimin e helikave për anijet e lundrimit Genesis, Super Star Libra, Celebrity dhe Hall që po ndërtohen në kantierin finlandez u nënshkruan në vitin 2007 nga Baltiysky Zavod (Shën Petersburg) dhe FGUP Zvezdochka (Severodvinsk). Sipas kushteve të marrëveshjeve, ndërmarrja e Shën Petersburgut deri në fund të këtij viti do të furnizojë klientin me disa dhjetëra komplete tehe, shpërndarës dhe panaire, si dhe komplete pjesë këmbimi për helikat. Vlera e kontratave është mbi 10 milionë euro.
Baltiyskiy Zavod është i vetmi prodhues rus i helikave të mëdha (me peshë deri në 70 tonë, me diametër deri në 8 metra) prej bronzi dhe bronzi. Kompania prodhon helikë moderne për të gjitha llojet e anijeve luftarake dhe nëndetëseve; cisterna me kapacitet të madh dhe transportues me shumicë; akullthyese bërthamore dhe dizel-elektrike; anije me kontejnerë dhe anije pasagjerësh; slitë të vegjël, anije lumore dhe argëtuese; anijet dhe varkat e shpejta.
Një mbrëmje kapiteni i anijes u jep darkë mysafirëve të tij. Pushuesit e lundrimit i duan ngjarjet zyrtare. Secili prej tyre përpiqet të sjellë në shtëpi kujtimin e udhëtim detar për këtë, disa fotografë profesionistë punojnë në bordin e anijes. Rreth 30,000 foto do të bëhen gjatë lundrimit.
Bukuria e kujtdo udhëtim me lundrim qëndron në faktin se në portet ku ndalon linja e linjës, shumë ndjesi të reja i presin pasagjerët.
Në linjë çdo gjë bëhet për klientët, por gjithmonë ka pasagjerë që sillen keq dhe shqetësojnë të tjerët. Njerëz të tillë u kërkohet të lënë anijen në portin më të afërt. Por gjëja më e keqe është kur një pasagjer vdes në bord. Atëherë i gjithë ekipi duhet të ngushëllojë të dashurit e tij. Trupi vendoset në morgun e vet.
Anëtarët e ekuipazhit dhe stafi i mirëmbajtjes bëjnë një jetë të kënaqshme, por plotësisht të izoluar nga mysafirët. Ata nuk lejohen të përdorin korridoret kryesore në bordin e anijes, përveç rasteve kur është absolutisht e nevojshme. I gjithë personeli lëviz nëpër një sistem të fshehur korridoresh shërbimi dhe shkallësh. Për ta bërë këtë, në qendër të këtij labirinti është kalimi kryesor, i cili kalon përgjatë gjithë gjatësisë së anijes. Ai ka emrin jozyrtar E-95, sipas të cilit anëtarët e ekuipazhit shkojnë në kabinat e tyre, ku mund të pushojnë nga të ftuarit. Lavanderia në një varkë të tillë është një nga më të ngarkuarat nga të gjitha llojet e anijeve. Punëtorët e kësaj uzine punojnë gjatë gjithë kohës.
Në klubet e natës astar« Oaz i deteve»DJ-të e bëjnë mirë punën e tyre. Ndërsa ngrohin audiencën, nata zbret në anije dhe më pas anija ndizet shumica prej 750,000 llambash. Energjia elektrike në anijen e lundrimit prodhohet nga gjeneratorë me naftë të bërë me porosi Wartsilla».
Objekti më i sigurt në një anije lundrimi është dhoma e kontrollit inxhinierik. Nga këtu ata monitorojnë kushtet e motit, kontrollojnë funksionimin e termocentralit dhe kontrollojnë të gjitha sistemet e anijes. Kjo është qendra e fuqisë në anijen e pasagjerëve, kështu që hyrja është rreptësisht e ndaluar.
Në astar« Oaz i deteve»Janë vendosur 4500 km kabllo elektrike, kështu që gjëja kryesore për inxhinierët e anijes nuk është moti i keq, por zjarri. Të tillë astar konsumon mesatarisht deri në 11,000 kg karburant në orë. Një shkëndijë e papritur kudo është shumë më e rrezikshme se një uragan. Kostot operative janë të mëdha - edhe një devijim i lehtë nga kursi mund të jetë i kushtueshëm.
Gjatë motit të keq dhe pamundësisë së hyrjes së sigurt në port, kapiteni i mjetit lundrues mund të japë urdhër që të mos hyhet në port dhe drejtori i lundrimit njofton menjëherë pasagjerëve planet e ndryshuara. Kjo shton punën në shërbimin e argëtimit pasi të gjithë qëndrojnë në bord.
Një anije lundrimi« Oaz i deteve"U bë anija e parë e pasagjerëve në botë, në bordin e së cilës janë të përqendruara shtatë zona tematike të pavarura Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pishina dhe Zona Sportive, Vitality Deti Spa dhe Qendra e Fitnesit, Vendi Argëtim dhe Zona Rinore, kështu që askush nuk dekurajohet këtu.
Park qendror ndodhet nën ajër të hapur në qendër të anijes dhe formon një hapësirë publike me trotuare, lule dhe pemë. Baza e saj përdoret për shëtitje në natyrë, shfaqje në rrugë dhe koncerte. Mbi rrethinat e parkut shtrihen 334 kabina në lartësinë e ndërtesës pesëkatëshe, 254 prej të cilave kanë ballkone me pamje nga parku. Central Park ka një sërë butiqe, një kopsht, shumë gazebos, një park skulpture, kafene, restorante dhe një bar vere.
Pavarësisht nga madhësia astar, disa pasagjerë vuajnë nga sëmundja e detit. Ndërsa i gjithë stafi mbetet i pashqetësuar, disa duhet të përballen me shumë probleme në bord, nga fatkeqësitë natyrore te krimi. Shërbimi i sigurisë me rroba civile merr përsipër këtë biznes. Ata kanë në dispozicion kamerat e vëzhgimit me video dhe agjencitë e zbatimit të ligjit të anijes.
Në rast evakuimi në anije lundrimi ofrohet një sistem modern i varkave të shpëtimit, si dhe i fryrë gopat e shpëtimit të vendosura në pika strategjike të anijes. Zgjidhja e çështjeve të sigurisë dhe sigurisë, kërkesat e mysafirëve. Edhe në astar të tillë si " Oaz i deteve»Me një organizim të madh, njerëzit ndonjëherë mund të humbasin. Ata janë shpesh vonë në porte, kështu që linjave u kujtohet gjithmonë se anija po niset saktësisht sipas orarit.
Anija ka një përzgjedhje të madhe kabinash, të cilat përfshijnë dhoma luksoze dhe dhoma familjare. Një risi janë 25 dhoma dupleks me ballkone. Secila prej tyre mbulon një sipërfaqe prej 1524 sq. m dhe është projektuar për gjashtë persona. Dhoma ka pianon e saj, bar, xhakuzi dhe bibliotekë. Sipërfaqja e ballkonit 78 m2. metra. Të gjitha kabinat janë të pajisura me TV LCD, banjo me shumë pasqyra.
Gjatësia - 361 m;
Gjerësia - 66 m;
Lartësia - 72 m;
Zhvendosja - 225282 ton;
Power point- tetë motorë me naftë " Wartsila»Kapaciteti prej 17,500 kf secila;
Sistemi i shtytjes- tre kollona drejtuese të tipit "Azipod" me kapacitet 27200 kf secila;
Shpejtësia - 22.6 nyje;
Numri i kuvertave - 16;
Numri i pasagjerëve - 6360 persona;
Numri i kabinave - 2704;
Ekuipazhi - 2100 persona;
Këtu mund të shohim procesin e ndërtimit
