Transporti ajror në turizëm. Llojet e transportit. përdorimi i llojeve të ndryshme të transportit në turizëm. Roli i transportit në zhvillimin e industrisë së turizmit

Përfitimet e mënyrave të ndryshme të transportit

Disavantazhet e ndryshme

mënyrat e transportit

Ajri (aviacioni): 1) shpejtësia, mundësitë e udhëtimit transkontinental;

2) Projektuar për udhëtime në distanca të gjata.

1) siklet (hapësira e kufizuar, e shkarkuar është e dëmshme për shëndetin);

2) nevoja për gatishmëri serioze të informacionit të pasagjerit;

3) kostoja;

4) prania e transiteve (transferimeve);

5) pamundësia për të dalë nga transporti gjatë rrugës;

6) varësia nga moti;

7) në rast aksidenti, operacionet e shpëtimit janë të vështira, shumë njerëz vdesin;

8) largësia e aeroporteve, koha e udhëtimit dhe procedurat zyrtare.

Tokësoreth:

1) komoditet (për transport hekurudhor);

2) mundësia për të dalë nga transporti gjatë rrugës;

3) për të udhëtuar në një distancë të shkurtër;

4) efikasiteti;

5) pavarësia relative nga moti;

6) në një aksident, jo i gjithë treni të vritet, operacionet efektive të shpëtimit janë të mundshme.

1) shkalla e aksidentit (për transportin rrugor).

Uji:

1) sigurimi i akomodimit të rehatshëm dhe shërbimi me cilësi të lartë.

1) shpejtësi relativisht e ulët;

2) varësia më e madhe nga moti;

3) cmim i larte;

Transporti ajror është një koncept që përfshin si vetë avionin ashtu edhe infrastrukturën e nevojshme për funksionimin e tyre: aeroportet, dispeçerinë dhe shërbimet teknike.

Transporti ajror është mënyra më e shpejtë e transportit. Fusha kryesore e aplikimit të transportit ajror është transporti i udhëtarëve në distanca mbi një mijë kilometra. Transporti ajror është më i shtrenjti, gjë që kufizon përdorimin e tij në ngarkesa. Në thelb, mallrat që prishen dhe ngarkesa veçanërisht të vlefshme, si dhe posta, transportohen me ajër. Në raste të tilla, kur nuk ka fushë ajrore në vendin e uljes (për shembull, dërgimi i grupeve shkencore në zona të vështira për t'u arritur), ata nuk përdorin aeroplanë, por helikopterë që nuk kanë nevojë për një brez uljeje.

Në rajonet e Veriut të Largët, helikopterët luajnë një rol të rëndësishëm: ata transportojnë mallra dhe pasagjerë në objektet e prodhimit, ofrojnë ndihmë urgjente mjekësore. Qendrat kryesore të trafikut ajror janë Moska, Shën Petersburg, vendpushimet e Kaukazit të Veriut, Yekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Khabarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopol. Në të njëjtën kohë, shumica dërrmuese e trafikut ajror të pasagjerëve është mbyllur në qendrën ajrore të Moskës: rreth 80% e trafikut ajror kryhet nga Moska ose në Moskë. Në fillim të vitit 2015, 282 aeroporte operonin në Rusi.

Për shkak të metodës specifike të lëvizjes, transporti ajror ka një numër avantazhesh dhe disavantazhesh të rëndësishme, gjë që kufizon përdorimin e tij si transport mallrash.

Përfitimet përfshijnë:

1. Shpejtësi e madhe.

2. Mundësia e dërgimit të ngarkesave në zona të izoluara (kryesisht me helikopter).

Disavantazhet e transportit ajror përfshijnë:

1. Kosto e lartë e transportit.

2. Varësia nga moti.

3. Kërkon aeroporte (përveç helikopterit).

4. Kapacitet mbajtës i ulët.

Në Rusi, puna e transportit ajror kontrollohet nga Ministria e Transportit, Komiteti Ndër shtetëror i Aviacionit dhe Rostransnadzor.

Organizimi trafiku ajror synon kryesisht të sigurojë që avionët të ngrihen dhe të ngrihen sipas orarit, të përdorin rrugët më të preferuara të fluturimit dhe të respektojnë nivelet e përcaktuara të sigurisë së fluturimit dhe përdorimit të hapësirës ajrore.

Struktura dhe menaxhimi hapësira ajrore krijuar në përputhje me Kodin Ajror të Federatës Ruse.

Transporti ajror ndërqytetas dhe ndërkombëtar rregullohet nga një numër dokumentesh rregullatore, të cilat mund të ndahen me kusht në disa grupe. E para prej tyre janë dokumentet e rregullimit shtetëror të aviacionit, duke përfshirë ligjet përkatëse, standardet e certifikimit dhe rregullat e licencimit. Kategoria e dytë janë rregulloret federale të aviacionit. Grupi i tretë i dokumenteve normative janë rregullat e brendshme ruse për transportin e udhëtarëve dhe ngarkesave me aeroplanë.

Karakteristikat në punën e transportit të tubacionit

Transporti i tubacionit - transporti përmes tubave të lëndëve të para (lëngjeve ose gazrave) dhe produkteve (çdo substancë kimikisht të qëndrueshme që mund të zhvendoset përmes tubacioneve).

Zhvillimi i transportit të tubacioneve në Rusi filloi në fund të viteve 1950. Shekulli XX. Mallrat më të rëndësishme të transportuara janë nafta bruto, gazi natyror dhe gazi shoqërues. Transporti i produkteve të naftës, kimikateve të lëngëta dhe të gazta është premtues, por për momentin, tubacionet e produkteve nuk përdoren gjerësisht. Në Rusi, mbizotërojnë tubacionet me diametër të madh (1220 dhe 1420 mm) dhe gjatësi të mëdha në drejtimin gjatësor.

Tubacionet e mëdha të naftës:

· Tubacioni i naftës "Druzhba" - rruga më e madhe e eksportit në Rusi (Almetyevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest dhe më tej në vendet e Evropës Lindore dhe Perëndimore);

Almetyevsk - Nizhny Novgorod - Ryazan - Moskë;

· Nizhny Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Kherson, Snegirevka - Odessa;

· Surgut - Tyumen - Ufa - Almetyevsk;

· Nizhnevartovsk - Samara;

· Surgut - Polotsk;

Aleksandrovskoe - Anzhero -Sudzhensk;

· Krasnoyarsk - Angarsk;

· Surgut - Omsk - Pavlodar - Chimkent - Chardzhou.

Tubacionet më të mëdha të gazit:

· Tubacioni i gazit Saratov - Moskë - tubacioni i parë i gazit në Rusi (840 km);

· Stavropol - Moskë;

· Rajoni i Krasnodarit- Rostov -on -Don - Serpukhov - Shën Petersburg;

· Azia Qendrore - Ural;

· Ariu - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

· Nadym - Punga - Perm;

· Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Chelyabinsk;

· Nord Stream;

· Sistemi më i madh i gazsjellësit në botë Urengoy - Pomary - Uzhgorod - vendet e Evropës Lindore dhe Perëndimore (4451 km), një tubacion gazi që kalon nga Orenburg përmes Ukrainës në vendet e Evropës Lindore dhe Perëndimore.

Tubacionet e mëdha të produkteve:

· Ufa - Brest me një degë në Uzhgorod;

· Ufa - Omsk - Novosibirsk;

· Nizhnekamsk - Odessa.

Tubacionet e gazit Bovanenkovo ​​- Ukhta, Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok janë në ndërtim e sipër.

Tubacionet e gazit South Stream, Altai, Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok dhe gazsjellësi Kaspik, tubacionet e naftës Sistemi i tubacionit Baltik-II, tubacioni i naftës Murmansk dhe Zapolyarye-Purpe-Samotlor janë duke u projektuar.

Tubacionet e naftës dhe gazit kanë përparësitë e mëposhtme:

· Pompimi i naftës, gazit dhe produkteve të naftës dhe gazit në distanca të gjata;

· Shkalla e lartë e shpërndarjes dhe xhiroja të ndryshme;

· Puna e vazhdueshme gjatë gjithë vitit (me një ndalesë të shkurtër, në rast riparimi ose aksidenti);

Humbjet në autostradë minimizohen falë tiparet e projektimit tubacionet dhe mirëmbajtja parandaluese e tyre;

· Isshtë e mundur të transportohet vaj dhe produkte të naftës, viskoziteti i të cilave ndryshon ndjeshëm;

· Funksionimi efektiv në zona të ndryshme klimatike, përfshirë në rajonet e Veriut të Largët dhe Siberisë (për këtë, tubat me karakteristikat e duhura janë zgjedhur);

· Një shkallë e lartë e mekanizimit dhe automatizimit të aktiviteteve të ndërtimit dhe instalimit në krijimin e tubacioneve;

· Mbikëqyrje dhe menaxhim gjithëpërfshirës i të gjitha proceseve.

Të gjitha këto përparësi kanë shkaktuar zhvillimin botëror të kësaj mënyre transporti. Kjo u lehtësua gjithashtu nga zhvillimi i fushave të reja të naftës dhe gazit, të cilat shpesh gjendeshin në një distancë të konsiderueshme nga zonat e përpunimit dhe konsumit të këtyre produkteve të karburantit.

Me përmirësimin e teknologjive, jo vetëm vëllimi i naftës dhe gazit të pompuar është rritur, por edhe gjatësia dhe kapaciteti i tubacioneve të naftës. Prandaj, kërkesat për cilësinë dhe besueshmërinë e tubave të përdorur janë rritur. Prandaj, në shumicën e tubacioneve me presion të lartë, përdoren tuba të salduar me diametër të madh, të cilët plotësojnë plotësisht të gjitha kërkesat (për shkak të karakteristikave të cilësisë së produkteve).

Transporti i tubacionit ka disavantazhe të caktuara:

· Kosto e lartë e investimit fillestar në ndërtimin e një rrjeti tubacionesh të naftës dhe gazit;

· Rrezik dëmtimi i mjedisit (veçanërisht gjatë transportit të tubacioneve nënujore);

· Kompleksiteti i itinerarit në zona të caktuara.

Shtë e vështirë të nënvlerësohen të gjitha avantazhet e vërejtura të shpërndarjes së naftës, gazit dhe produkteve të rafinuara. Disavantazhet ekzistuese të përdorimit të tubacioneve eliminohen duke përmirësuar cilësinë e tubave dhe elementëve të tjerë të tubacionit, dhe me një sërë masash për parandalimin dhe mirëmbajtjen e tyre.

Infrastruktura e transportit ajror. Sipas statistikave, shkalla e rritjes së popullaritetit të transportit ajror është më e lartë se ajo e transportit motorik, e cila është për shkak të zgjerimit në rritje të gjeografisë së udhëtimit dhe tendencës ekzistuese të qëndrueshme drejt zvogëlimit të kohës së udhëtimit në favor të shpeshtësisë së tyre. Si rezultat, transporti ajror është industria me rritjen më të shpejtë në botë. Rrjeti ndërkombëtar i transportit mbulon më shumë se 150 vende të botës.

Ka më shumë se 1,300 kompani ajrore në botë sot. Mesatarisht, rreth 1.5 miliardë njerëz transportohen me fluturime në vit. Shërbimet ajrore ndërkombëtare tani ofrohen nga mbi 470 transportues, rreth 250 prej tyre bëjnë fluturime të rregullta ndërkombëtare. Duke shërbyer ndërkombëtar trafiku ajror marrin pjesë më shumë se 1000 aeroporte të botës, rreth 650 prej tyre shërbejnë transport të rregullt ndërkombëtar ajror.

Sidoqoftë, sistemi i transportit ajror ndërkombëtar përfshin jo vetëm transportuesit ajrorë ndërkombëtarë dhe aeroportet, por edhe shtetet e lidhura me linjat ajrore ndërkombëtare dhe që ofrojnë këto shërbime, si dhe organizatat ndërkombëtare në fushën e transportit ajror, duke marrë masa për të siguruar funksionimin e tij efektiv dhe siguria.

Ekziston një kompani ajrore në pothuajse çdo vend të botës, e cila është një lloj karte vizite e vendit, besueshmëria, përpikëria, shërbimi dhe komoditeti i së cilës plotësojnë standardet më të larta ndërkombëtare. Një kompani e tillë quhet transportuesi i flamurit kombëtar... Linja ajrore të tilla në vende të ndryshme janë: "Air France" franceze, "Lufthansa" gjermane, "British Airways" britanike, "Austrian Airlines" austriake, "Iberia" spanjolle, "Swiss" Swiss, finlandeze "Finnair" dhe të tjera. Transportuesi është Aeroflot - Linjat Ajrore Ruse.

Tre të katërtat e avionëve ekzistues janë të vendosur në kontinentin amerikan. Linjat ajrore kryesore amerikane janë: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Nortwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Vëllimi i shitjeve të tyre është deri në 15 miliardë dollarë në vit. Linjat ajrore të mëdha gjithashtu operojnë në kontinentin amerikan në vende të tilla si Kanadaja - Air Canada, Canadian Airlines; Brazil - Varig, Brasilian Airlines; Meksika (tre linjat ajrore më të mëdha).

Linjat ajrore më të mëdha në Evropë janë: "British Airways" (Britania e Madhe); Lufthanza German Airlines (Gjermani); Air France (Francë); SAS (Sistemi Skandinav Airlines - Suedi, Danimarkë, Norvegji); Alitalia (Itali); Iberia Airlines (Spanjë); KLM - Royal Dutsh Airlines (Holandë); Crossair, Zvicër (Zvicër); Sabena Belgian World Airlines (Belgjikë); Finnair (Finlandë). Bullgaria dhe Hungaria kanë flotat më të mëdha të avionëve në Evropën Lindore.

Në Azi, linjat ajrore më të mëdha janë: ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Japoni); Korean Air (Republika e Koresë); "Saudia - Saudi Arabian Airlines" ( Arabia Saudite); Malaysia Airlines (Malajzi); China Southern Airlines, Air China (Kinë); Cathay Pacific Airways (Hong Kong); JAS ("Japan Air System") (Japoni); Singapore Airlines (Singapor); Thai Airways International (Tajlandë); Iraku Airways (Irak); "THY - Turkish Airlines"(Turqi); Filipine Airlines (Filipine).

Në kontinentin Afrikan, ka linja ajrore kryesore në Libi, Afrikën e Jugut, Egjipt, Algjeri. Australia dhe Oqeania gjithashtu kanë linja ajrore relativisht të mëdha. Në Australi, këto janë Qantas Airways dhe Ansett Australia. Kompania indoneziane Garuda Indonesia dhe Zelanda e Re ANZ (Air Zelanda e Re) kanë një flotë të madhe avionësh.

Ndër linjat ajrore, mund të bëhet dallimi publike(publik, domethënë i rregulluar nga shteti) dhe privat(të privatizuara dhe kompani private). Në Evropë, linjat ajrore drejtohen kryesisht nga qeveritë kombëtare. Në SHBA, nga ana tjetër, të gjitha linjat ajrore janë të privatizuara dhe në pronësi private. Linjat ajrore "Swiss", "Scandinavian Airlines" (SAS) janë privatizuar pjesërisht, pjesërisht në pronësi të shtetit. Të gjitha linjat ajrore britanike janë privatizuar.

Në shumicën e vendeve, në përgjithësi ekzistojnë tre lloje kryesore të linjave ajrore që operojnë në bazë të planifikuar:

· i madh- kompanitë kombëtare që fluturojnë në të gjithë vendin dhe jashtë tij;

· rajonal- linjat ajrore që operojnë brenda rajoneve të caktuara të një vendi;

· lokal- linjat ajrore të vogla lokale që fluturojnë në distanca të shkurtra nga aeroportet e vogla periferike. Si rregull, ata operojnë avionë të vegjël të drejtuar nga helika me një kapacitet deri në 40 pasagjerë dhe i transportojnë ato në aeroporte për transferim të mëvonshëm në fluturimet e linjave ajrore kryesore.

Për shembull, lista e linjave ajrore më të mira në botë tradicionalisht përfshin:

§ më e mira në përshtypjen e përgjithshme: "British Airways" dhe "Virgin Atlantic" (Britani e Madhe), "Singapore Airlines" (Singapor), KLM (Holland) dhe disa të tjerë;

§ më e mira në distanca të gjata: Virgin Atlantic, British Airways (MB), Singapore Airlines (Singapor), Cathay Pacific (Hong Kong, Kinë), Qantas (Australi);

§ më i miri në klasën e parë dhe atë të biznesit: Virgin Atlantic, British Airways, Singapore Airlines, Emirates (Emiratet e Bashkuara Arabe), Cathay Pacific (Kinë);

§ më e mira në klasën ekonomike: Virgin Atlantic, Emirates Airways (Emiratet e Bashkuara Arabe), British Airways, Swissair (Zvicër), Singapore Airlines (Singapor);

§ më i miri në programin e sprovave të shpeshta: British Airways, American Airlines (SHBA), Virgin Atlantic, Swissair (Zvicër), KLM (Hollandë).

Infrastruktura e transportit ajror gjithashtu përfshin fushat ajrore dhe aeroportet. Sipas Kodit Ajror të Federatës Ruse aerodrom Ashtë një truall me një kompleks strukturash dhe ndërtesash inxhinierike, të alokuara dhe pajisura posaçërisht për ngritje dhe ulje, taksi, parkim dhe mirëmbajtje të avionëve.

Aerodromet e vendosura në një lartësi mbi 1000 m konsiderohen malore, të vendosura në terren të ashpër me një lartësi relative prej më shumë se 500 m - fusha ajrore në terren malor. Aerodromet ndahen në kryesore (për të cilat ulja sigurohet nga plani i fluturimit) dhe alternative (të destinuara për ulje, kur kjo është e pamundur në atë kryesor për çfarëdo arsye, aerodromi i nisjes zakonisht i përket atyre alternative).

Struktura kryesore e aerodromit - pista (pista) - një ose më shumë, si dhe hapësira për taksi dhe parkim të avionëve. Ky është një shirit i pajisur posaçërisht me një sipërfaqe të fortë në aeroport për ngritjen dhe uljen e avionëve. Pista është e pajisur me mjete të lehta dhe elektronike të navigimit dhe mbështetjes së fluturimit. Në aeroportet moderne me pajisjet e duhura, avioni mund të ulet automatikisht pa pjesëmarrjen e pilotit.

Një aeroport- një kompleks ndërtesash dhe strukturash të destinuara për marrjen dhe dërgimin e avionëve dhe shërbimin e trafikut ajror, i cili ka një fushë ajrore, një terminal ajror, objekte tokësore për mirëmbajtjen e avionëve, si dhe pajisjet e nevojshme, personelin e aviacionit dhe punëtorët e tjerë.

Aeroporti vendas- duke shërbyer transportuesit vendas - të krijuar për të shërbyer fluturimet e brendshme të avionëve (brenda territorit të një shteti të caktuar), aeroporti ndërkombëtar shërben fluturime ndërkombëtare. Sidoqoftë, në praktikë, aeroportet ndërkombëtare gjithashtu shërbejnë fluturime të brendshme, megjithëse terminalet aktuale për fluturimet vendase dhe ndërkombëtare janë të ndara. Aeroporti ndërkombëtar- një aeroport i hapur për pranimin dhe dërgimin e avionëve që kryejnë transport ajror ndërkombëtar, ku kryhen kontrolle doganore, kufitare, sanitare dhe karantine dhe kontrolle të tjera.

Ka rreth 1000 aeroporte ndërkombëtare në botë. 30 aeroportet më të mëdhenj transportojnë më shumë se 10 milionë pasagjerë në vit, me më shumë se gjysmën e tyre në Shtetet e Bashkuara. Gjashtë aeroporte kryesore trajtojnë mbi 30 milionë pasagjerë në vit. Aeroporti O-Hara në Çikago ka xhiros më të lartë me 60 milionë pasagjerë në vit. Në Evropë, më i fuqishmi është Aeroporti Heathrow pranë Londrës (MB). Ka 76 aeroporte ndërkombëtare në Rusi dhe numri i tyre po rritet vazhdimisht. Linjat ajrore ruse kryejnë fluturime në 175 aeroporte kryesore në 120 vende të botës.

Numri i aeroporteve në botë praktikisht nuk po rritet, por kapaciteti i udhëtarëve po rritet, infrastruktura e tyre po zhvillohet dhe teknologjia e shërbimit po përmirësohet. Sipas ekspertëve, aeroporti i shekullit XXI. duhet të jetë dhe tashmë po bëhet diçka më shumë sesa thjesht një vend për të hipur dhe zbritur nga një aeroplan. Për shembull, kompania britanike BAA, e cila zotëron Heathrow (në Londër) dhe Gatwick (në Glasgow) dhe Aeroportin e Edinburgh (në Skoci), tashmë i ka kthyer terminalet e saj në shitoret më fitimprurëse të shitjes me pakicë në MB.

Sipas IATA, shumica e aeroporteve më të mëdhenj në botë ndodhen në Amerikë. Dhjetë aeroportet kryesore përfshijnë shtatë amerikanë, dy evropianë dhe një aziatikë. Por vetëm sepse aeroporti është më i madhi në botë nuk do të thotë se është më i miri për sa i përket shërbimit të udhëtarëve. Kjo konfirmohet nga sondazhet vjetore të IATA -s mbi një numër të madh udhëtarësh.

Aeroportet më të mirë përsa i përket shërbimit të udhëtarëve përcaktohen sipas disa kritereve: shërbimi i informacionit, hotelieri, disponueshmëria e një sërë dyqanesh, shërbime komunikimi, etj. Rezultatet e hulumtimit treguan se aeroportet më të mirë në botë ndodhen në qytetet: Dubai (Emiratet e Bashkuara Arabe), Singapori, Hong Kongu, Kopenhaga (Danimarka), Kuala Lumpur (Malajzia), Seuli (Koreja e Jugut), Athina (Greqi), Vancouver (Kanada), Cincinnati (SHBA), Sidnei (Australi).

Aeroporti i Dubait, i cili u lançua në vitin 2000, u njoh si më i përshtatshmi dhe më efikasi në botë. Aeroporti i Singaporit mori rezultatin më të lartë për stafin e tij ndihmës. Aeroporti i Kopenhagenit doli në vendin e katërt, duke u bërë më i miri në Evropë. Aeroporti i Seulit u rendit i gjashti. Asnjë nga aeroportet kryesore nuk u vlerësua nga udhëtarët e anketuar.

Megjithë zgjerimin e aftësive të infrastrukturës dhe shërbimit, aeroporti ruan funksionin e tij kryesor - është vendi i hipjes dhe zbarkimit nga një aeroplan. Vendi i nisjes dhe mbërritjes nga fluturimi. Bazuar në këtë, detyra kryesore e aeroportit është shërbimi i fluturimeve të linjave ajrore të ndryshme dhe shërbimi i udhëtarëve ajrorë.

V detyrat e aeroportit përfshin: shërbimin e trafikut të udhëtarëve, ngarkesave dhe postës; sigurimi i fluturimeve të linjave ajrore të huaja dhe kombëtare brenda aeroportit; sigurimi i rregullsisë dhe sigurisë së fluturimeve, vëzhgimeve meteorologjike; sigurimi i funksionimit të duhur të objekteve të komunikimit dhe sinjalizimit të dritës; mirëmbajtja dhe karburanti i avionëve; ndryshimi i rezervuarëve të tualetit, grumbullimi i mbeturinave; një operacion i rëndësishëm është përgatitja dhe furnizimi i shpejtë i ushqimit kompakt për çdo fluturim.

Çdo aeroport ka njësitë e mëposhtme: një pistë dhe skuadër shërbimi në terren; personel ndriçimi; shërbimi i navigacionit ajror; personeli teknik për shërbimin e udhëtarëve në hipje dhe zbritje nga avioni, si dhe për ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve; shërbimi i ngarkesave (trajtimi i ngarkesave); inxhinieri avionësh; shërbimi meteorologjik; shërbimi mjekësor, përfshirë një pikë sanitare dhe karantine; tavolinë ndihme.

Në secilin aeroport, në bashkëpunim të ngushtë me punonjësit e vetë aeroportit, ka zyra përfaqësuese të linjave ajrore që fluturojnë në linjat të cilave i përket aeroporti. Shërbimet e kontrollit (kufitare, dogana, sanitare dhe karantine, veterinare, fitosanitare, etj.) Operojnë në aeroportet ndërkombëtare.

Territori i secilit aeroport ndahet rreptësisht në dy zona: a) zona e mbërritjes (mbërritjes) dhe b) zona e nisjes (nisjes). Një vend i veçantë ndahet në secilin aeroport - i ashtuquajturi zona e pritjes(për takimin e udhëtarëve, udhëtarëve tranzit, etj.). Një zonë e veçantë e secilit aeroport ndërkombëtar është zonë neutrale. Nisja e udhëtarëve pas kontrollit doganor dhe pasaportë para nisjes së avionit, dhe pasagjerëve që mbërrijnë - para se kontrolli doganor dhe pasaportë duhet të jetë në këtë zonë. Në këtë territor neutral, zakonisht ka të gjitha llojet e dyqaneve " pa dogana», I përjashtuar nga taksat dhe detyrimet.

Infrastruktura transport hekurudhor... Hekurudhat me dendësi të ndryshme të rrjetit dhe nivel të pajisjeve teknike janë ndërtuar në shumicën e vendeve të botës, por ka një numër vendesh ku nuk ka hekurudha. Këto përfshijnë: Afganistanin, Bahreinin, Belizën, Butanin, Brunein, Burundin, Republikën e Afrikës Qendrore, Çadin, Republikën Dominikane, El Salvadorin, Guinenë, Gambian, Guinea-Bissau, Guajana, Kongo (Zaire), Kuvajtin, Lesoton, Libinë, Mauritius, Niger, Oman, Papua Guinea e Re, Jemen, Katar, Ruanda, Sishel, Sierra Leone, Somali, Suriname, Trinidad dhe Tobago, Emiratet e Bashkuara Arabe, Uruguaj dhe disa të tjerë.

Deri në zhvillimin intensiv të transportit rrugor dhe ajror nga mesi i shekullit XIX. dhe në gjysmën e parë të shekullit XX. hekurudha ishte një nga mjetet kryesore për të lëvizur udhëtarët nga vendbanimi i tyre kryesor në një lokalitet ose vend tjetër. Që nga intensifikimi i përparimit teknologjik, transporti rrugor dhe transportuesit ajror kanë marrë një pjesë të konsiderueshme të transportit. Sidoqoftë, krijimi i hekurudhave me shpejtësi të lartë riktheu konkurrencën në hekurudhë.

Brenda vendeve kryesore evropiane - Italia, Franca, Spanja, Gjermania, Britania e Madhe - udhëtimi midis kryeqyteteve kryesore dhe qendrave turistike sot është edhe më i përshtatshëm për të udhëtuar me tren sesa me autobus ose aeroplan. Udhëtimi nga Milano në Romë zgjat pak më shumë se 2 orë me një shpejtësi treni mbi 200 km / orë. Për më tepër, treni udhëton përgjatë një linje mjaft të drejtë, e cila është gjithmonë më e shkurtër se çdo rrugë që lidh dy vendbanime.

Në prani të trenat me shpejtësi të lartë efikasiteti më i madh i lëvizjes në hekurudhë vërehet kur udhëtoni në distanca deri në 500-600 km. Në këtë rast, hekurudhat me shpejtësi të lartë bëjnë të mundur kapërcimin e kësaj rruge në 2-3 orë, gjë që është mjaft e përshtatshme për turistët. Për më tepër, trenat zakonisht mbërrijnë në stacionet tradicionalisht të vendosura pikërisht në qendër të qyteteve dhe kryeqyteteve të mëdha, gjë që minimizon transferimet dhe krijon përparësi të konsiderueshme ndaj aviacionit. Nëse i shtojmë tarifën disa herë më të ulët (në krahasim me transportin ajror), atëherë avantazhet e transportit hekurudhor (veçanërisht kur udhëtoni në distanca të mesme dhe relativisht të shkurtra) janë të dukshme. Për distancat e transportit më të vogla se 500 km, është më efikase të përdorni transportin rrugor, dhe për më shumë se 1000 km - transportin ajror.

Përveç qëllimit të tij origjinal - transportit - hekurudha përdoret në mënyrë aktive për qëllime argëtimi. "Udhëtimet e nxituara" me varka me avull "në trenat e vjetër (trenat retro) me lokomotiva unike në parqet kombëtare janë bërë një argëtim i shkëlqyeshëm për turistët e prishur nga super-autostradat. Klube të dashamirëve të hekurudhave u organizuan në të gjithë botën, u gjetën koleksionistë të zellshëm të lokomotivave të vjetra me avull dhe madje edhe pronarë të rrugëve të vogla private të pajisura me mjete lëvizëse. vonë XIX dhe në fillim të shekujve XX. Subjekti i interesit turistik është filmimi fotografik dhe video i lokomotivave retro me një tym të zi nga një oxhak fotografie në sfondin e peizazheve të bukura, dhe madje edhe fonograme të tingujve origjinalë dhe karakteristikë të mekanizmave kur ngasni.

Roli i transportit hekurudhor në Federatën Ruse dhe në territorin e hapësirës post-sovjetike mbetet tradicionalisht i madh. Ky lloj transporti është gjithnjë shumë i popullarizuar me shumicën dërrmuese të popullsisë së vendit dhe përdoret si mënyra kryesore e transportit në zbatimin e udhëtimeve turistike vendase (në një masë më të madhe) dhe ndërkombëtare. Aktualisht, në Rusi, transporti hekurudhor përbën pothuajse 50% të trafikut të udhëtarëve.

Struktura e transportit hekurudhor bazohet në parimin prodhues -territorial, sipas të cilit i gjithë rrjeti hekurudhor i vendit është i ndarë në seksione të veçanta të mëdha - hekurudha. Nga ana tjetër, hekurudhat ndahen në departamente, të cilat janë lidhjet kryesore të prodhimit të hekurudhave. Departamentet menaxhojnë aktivitetet financiare dhe prodhuese dhe ekonomike të të gjitha sektorëve të prodhimit dhe linjave të vendosura brenda kësaj hekurudhe: stacione, stacione treni, hekurudha, infrastrukturë binare, struktura binare, etj.

Rrjedhimisht, infrastruktura e transportit hekurudhor formohet nga elementë linearë dhe nodalë. Hekurudhat lineare përfshijnë hekurudhat e një vendi ose rajoni. Elementet nodale dhe pika përfshijnë stacionet e pasagjerëve, stacionet hekurudhore, shërbimet teknike të hekurudhës. Le t'i shqyrtojmë ato dhe funksionet e tyre në më shumë detaje.

Stacionet e pasagjerëve- pika të veçanta të hekurudhave, ku kryhen operacione me trena dhe vagonë ​​pasagjerësh - formimi, pritja dhe dërgimi, tranziti, mirëmbajtja e mjeteve lëvizëse, shërbimi i udhëtarëve. Stacione speciale janë duke u ndërtuar për t'i shërbyer pasagjerëve. Stacionet e pasagjerëve ndahen në, nyjore, pa krye, të kombinuara, teknike dhe të pasagjerëve dhe mallrave.

Në varësi të destinacionit, stacionet e udhëtarëve kanë shina për marrjen dhe dërgimin e trenave të udhëtarëve, kryerjen e operacioneve të shmangies dhe parkimin përkohësisht të trenave; ndërtesat e stacioneve hekurudhore dhe pavionet për pasagjerët dhe personelin e shërbimit; platformat dhe kalimet. Stacionet kanë shërbime teknike dhe parqe, shërbime bagazhesh dhe ngarkesash.

Stacion treni- një kompleks ndërtesash dhe strukturash të projektuara posaçërisht dhe të pajisura siç duhet për shërbimin e trenave dhe udhëtarëve të udhëtarëve. Stacioni në përgjithësi përmban vetë ndërtesën e stacionit me dhoma pritjeje, zyra biletash, pika ushqimi, shërbime bagazhesh, zyra, platforma, tunele stacionesh dhe vendkalime.

Stacionet hekurudhore janë të ndara (për servisimin e trenave në distanca të gjata dhe linjat periferike), gjysmë të ndara, kur stacioni ndahet strukturisht në dy pjesë për linjat në distanca të gjata dhe periferike, si dhe të vetme (stacioni nuk ndahet në zona për trenat në distanca të gjata dhe periferike; të gjitha platformat janë të vendosura së bashku dhe përdoren në një mënyrë komplekse). Në varësi të vendndodhjes së ndërtesave të stacionit në lidhje me binarët, ndërtesat anësore dallohen, të vendosura në njërën anë të shinave, ishull - ndërtesa ndodhet midis shinave, qorrsokakut dhe kanalit (metro dhe mbi shinën).

Stacionet e mëdha hekurudhore kanë një kapacitet të madh - deri në 20 milion pasagjerë në vit ose më shumë. Në të njëjtën kohë, rrjedhat intensive të pasagjerëve gjenerohen ndërsa trenat largohen dhe mbërrijnë. Prandaj, atyre u ndahen udhëtarët e nisjes, udhëtarët e mbërritjes, udhëtarët tranzit, udhëtarët e trenave me distanca të gjata dhe udhëtarët e trenave turistikë që kanë një qëndrim të gjatë në këtë stacion. Për secilën kategori pasagjerësh, përcaktohet zona, zona e ambienteve të stacionit dhe sistemi i shërbimit.

Në vetë stacionet, zonat e nisjes dhe mbërritjes së udhëtarëve theksohen. Kjo është e rëndësishme, veçanërisht në stacionet e bllokimit dhe kryqëzimit, kur më shumë se 1000 pasagjerë me bagazhe largohen nga treni në të njëjtën kohë. Organizimi i saktë i zonave të shërbimit për kalimin e trenave me shpejtësi të lartë është i rëndësishëm. Kalimet e stacioneve lidhin platformat, ambientet e stacionit, dhomat e pritjes dhe sheshin e stacionit. Midis tyre, ka kalime në të njëjtin nivel me shinat, në nivelin e platformave, urave dhe konkurseve, viadukteve, rampave, tuneleve, shkallëve, shkallëve lëvizëse.

Dhomat e pritjes janë të dizajnuara për udhëtarët e kategorive të ndryshme, duke përfshirë tranzitin, sallat për pasagjerët me fëmijë dhe një dhomë të rehatshme pritjeje për VIP -at. Tualetet, dyqanet, pikat e ushqimit, baret, restorantet, zyrat e biletave, shërbimet e informacionit dhe shërbimit, qendrat e biznesit, zyrat e këmbimit të valutave, ndihmën mjekësore dhe pikat e sigurisë janë të vendosura në to ose në ambientet ngjitur të stacionit.

Shërbimet Teknike hekurudhat janë shumë të ndryshme. Përveç organizimit aktual të trafikut të trenave dhe mirëmbajtjes teknike të mjeteve lëvizëse, këto shërbime kryejnë detyra të shumta për prenotimin dhe shitjen e biletave për udhëtarët, funksionet e informacionit, furnizimin me karburant, ujë, çarçafë, ushqim, mbeturina dhe grumbullim mbeturinash, siguri.

Infrastruktura e transportit rrugor. Shërbimet e makinave të përdorura në industrinë e turizmit përfshijnë fushat kryesore të mëposhtme: 1) organizimin e udhëtimit me autobus (përfshirë karvanët); 2) organizimi i udhëtimit me makinë: duke përdorur makinën tuaj; marrja me qira e makinave në vendin e vendbanimit të përhershëm; marrja me qira e makinave në destinacionin e pushimeve.

Disa lloje transporti përfshihen në transportin ndërkombëtar të udhëtarëve: ajror, ndërkombëtar, detar dhe rrugor, i cili përfshin makina dhe autobusë. Në fazën e tanishme të zhvillimit të transportit ndërkombëtar, transporti rrugor ka një pjesë të lartë në vëllimin e përgjithshëm të transportit ndërkombëtar të udhëtarëve.

Deri në vitin 2007, pjesa e transportit rrugor u ul ndjeshëm dhe arriti në më pak se 40% për shkak të një rritje të pjesës së transportit ajror në udhëtimet e transportit. Sidoqoftë, transporti rrugor është ende lider në transportin turistik, duke kryer dy funksionet kryesore: lloji i pavarur i udhëtimit dhe ekskursioneve; transport ndihmës (transferues). Duhet të theksohet se 92% e të gjitha ekskursioneve kryhen duke përdorur transportin rrugor.

Transporti më i njohur turistik është një autobus, në shumicën e rasteve është pronë e kompanive të mëdha turistike, shoqatave, shqetësimeve, shoqatave. Kompanitë e tjera të udhëtimit përdorin shërbimet e kompanive të transportit të kamionëve në bazë të qirave afatgjata ose urdhrave të njëhershëm.

Transporti rrugor turistik kryhet kryesisht me autobus (78%), makina (17%) dhe lloje të tjera të transportit rrugor (5%). Me manovrimin dhe lëvizshmërinë e tyre të lartë, autobusët turistikë janë jashtë konkurrencës në itineraret e shkurtra dhe të mesme (deri në 500 km). Autobusë turistikë shumë të rehatshëm përdoren gjithashtu në rrugë të gjata (turne nëpër Evropë, Unaza e Artë, etj.). Në të njëjtën kohë, pjesa tjetër e turistëve gjatë natës sigurohet, si rregull, në hotele ose motele (hotele buzë rrugës). Sipas klasifikimit ndërkombëtar, sipas një numri kriteresh, autobusët certifikohen sipas kategorisë (numri i yjeve).

Transporti turistik dhe ekskursion është lloji më i popullarizuar i udhëtimit në vendin tonë. Ato përdoren gjerësisht nga agjencitë e udhëtimit në organizimin e turizmit vendas dhe hyrës. Në veçanti, shumë agjenci udhëtimi në vend po zhvillohen Turne me autobus si për turistët rusë ashtu edhe për ata të huaj. Rrugë të tilla klasifikohen sipas një numri karakteristikash: koha e zbatimit, kohëzgjatja, rajoni, lënda, kushtet e udhëtimit.

Shumica e turneve vendas zakonisht zgjasin nga një deri në dhjetë ditë. Për shembull, rruga më e famshme shumë-ditore e autobusëve (4-5 ditë) është rruga nëpër qytetet e Unazës së Artë. Tema e rrugëve të autobusëve turistikë dhe ekskursion është gjithashtu shumë e larmishme. Operatorët turistikë ofrojnë programe me tema fetare (vizita në manastire dhe vendet e adhurimit vende), turne pelegrinazhi, udhëtime në hapësirë ​​(vizita në muzeumet e aviacionit dhe kozmonautikës), turne teatri (vizita në teatrot më të famshëm në Moskë dhe Shën Petersburg), turne në natyrë (udhëtime në terren, fundjavë, etj.), turne pushimesh (pjesëmarrja në ngjarje festive) dhe të tjera. Ne gjithashtu ofrojmë turne jo -tradicionale me autobus - turne në sauna, xhipa, peshkatarë, turne gjahtarësh, prova dhe turne gastronomike.

Përveç organizimit të turneve të udhëzuar turistikë dhe ekskursion me autobusë, udhëtime të pashoqëruara çarter dhe udhëtime ekskursionale për grupe turistësh të formuar në mënyrë të pavarur organizohen në rrugët e brendshme. Në rastin e parë, autobusët përdoren për shpërndarjen e organizuar të tifozëve të sportit, biznesmenëve, shkencëtarëve dhe pjesëmarrësve në festivale. Në rastin e dytë, kompanitë e transportit motorik ose agjencitë e udhëtimit organizojnë një udhëtim të shkurtër për të gjithë përgjatë një rruge interesante të qytetit ose periferike, të shoqëruar nga një udhëzues.

Udhëtimet ndërkombëtare me autobus ndryshojnë në kohëzgjatjen, përmbajtjen e programeve të ekskursionit dhe kushtet e shërbimit gjatë udhëtimit. Për sa i përket këtyre faktorëve, të gjitha udhëtimet ndërkombëtare me autobus mund të ndahen në ekonomike, standarde, të markës dhe ekskluzive. V turne ekonomike udhëtimi përfshin një program të larmishëm ekskursioni, akomodim në hotele me 2-3 yje të vendosura në periferi të qyteteve, transferime gjatë natës. V turne standarde pritet një kalim nate, akomodimi në hotele me 2-3 yje pranë stacioneve të metrosë ose linjave të transportit publik, një program të larmishëm ekskursioni dhe kohë të lirë në qytetet e mëdha. V turne kompanie nuk ka transferime nate, akomodimi organizohet në hotele me 3-5 yje të vendosura në qendër të qytetit, sigurohet një program i pasur ekskursioni dhe koha e lirë në vendbanimet e vizituara. Turne ekskluzive formohen në bazë të atyre të korporatave, nëse dëshironi, dëshirat e klientëve pranohen.

Aktualisht, transporti ndërkombëtar i udhëtarëve me autobusë në Rusi është në të vërtetë dy drejtime, përkatësisht transporti i parregullt në kuadër të turizmit ndërkombëtar të autobusëve dhe transporti i udhëtarëve në linja të rregullta ndërkombëtare. Me formimin e CIS, ka pasur një ndryshim të rëndësishëm në secilën nga këto fusha të aktiviteteve të transportit.

Në kontrast me transportin e parregullt të turistëve, linjat e rregullta ndërkombëtare të autobusëve janë përhapur relativisht kohët e fundit, pasi Rusia hyri në rrugën e zhvillimit të tregut, gjë që bëri të mundur sigurimin e kuadrit të nevojshëm rregullator dhe lirinë e lëvizjes së qytetarëve rusë jashtë vendit. Një nga pionierët në këtë zonë ishte kompania Reichert, e cila për herë të parë hapi një rrugë të rregullt Rusi - Gjermani.

Për më shumë se dhjetë vjet, zyra Eurolines ka funksionuar në Moskë, një shoqatë ndërkombëtare e transportuesve rrugorë që bashkon 35 evropianët më të mëdhenj kompanitë e autobusëve... Për ata që preferojnë të udhëtojnë vetë, sistemi i autobusëve Eurolines është mënyra më e përshtatshme për të udhëtuar, e lirë dhe në të njëjtën kohë ju lejon të shihni pothuajse të gjithë Evropën. Aktualisht, sistemi i autobusëve Eurolines lidh më shumë se 40 qytete të mëdha evropiane: Londrën, Amsterdamin, Brukselin, Parisin, Lionin, Kopenhagenin, Hamburgun, Berlinin, Frankfurtin Main, Këlnin, Mynihun, Vjenën, Bazelin, Madridin, Barcelonën, Romën, Milano, Firence, Pragë, Budapest, Varshavë, Stokholm, Gothenburg, Cyrih, Bordo, Venecia, Dublin, Krakov, Bratislavë, etj.

Turizëm me autobus. Turne me autobus- udhëtimi i grupeve të turistëve me autobusë të tyre ose me qira. Ato mund të kryhen kudo dhe me pak ose aspak kufizime. Për shkak të lëvizshmërisë dhe pavarësisë relative nga komunikimet dhe oraret e transportit, udhëtimet me autobus lejojnë organizimin e rrugëve drejt vendeve interesante në kohën më të përshtatshme për turistët. Rrugët e udhëtimit me autobus ndahen në rrugë urbane, periferike dhe ndërqytetëse.

Përparësitë e udhëtimeve me autobus janë lirëësia e tyre relative: një udhëtim me autobus kushton rreth 1.5-2 herë më lirë se një turne i rregullt me ​​udhëtime ajrore dhe fakti që çmimi i udhëtimeve me autobus nuk ndryshon gjatë gjithë sezonit, pavarësisht nga kërkesa. Shumë përvojë është grumbulluar në organizimin e turizmit me autobus dhe ka tradita të gjata në krahasim me llojet e tjera të turizmit. Mundësia e përfshirjes në rrugën e autobusëve të qyteteve të vogla i bën udhëtime të tilla të përshtatshme për turistët e familjes dhe të moshuarit. Pjesëmarrja e makinave dhe autobusëve në turizmin ndërkombëtar pasqyron raportin e turizmit individual dhe atij në grup, pasi turizmi ndërkombëtar me autobus është në pjesën më të madhe të turizmit në grup.

Turizmi modern i autobusëve aktualisht karakterizohet jo vetëm nga rritja sasiore, por edhe nga ndryshimi i vazhdueshëm cilësor, i shprehur në një larmi të madhe të përdorimit të autobusëve në turizmin ndërkombëtar. Një lloj tradicional i turizmit ndërkombëtar me autobus janë udhëtimet në rrugë, thelbi i të cilave është se programet për ta hartohen duke marrë parasysh përdorimin maksimal të autobusëve gjatë gjithë udhëtimit. Kohët e fundit, turizmi i kombinuar i autobusëve është zhvilluar - turizëm rrugor dhe rekreacion, duke tërhequr turistë me një kombinim të rekreacionit arsimor dhe përmirësues të shëndetit.

Kështu, transporti i autobusëve në trafikun ndërkombëtar është shumë i popullarizuar në mesin e turistëve në vende të ndryshme. Avantazhi kryesor i këtij lloji të transportit është raporti optimal çmim / cilësi, i cili bën të mundur përdorimin e tyre në turizmin masiv ndërkombëtar. Aktualisht, tregu botëror për transportin ndërkombëtar të autobusëve po përjeton rritje të shpejtë të vëllimeve të shitjeve dhe treguesve të cilësisë së shërbimit.

Ka dy mënyra për të organizuar transportin e parregullt të turistëve:

1. Një kompani udhëtimi zhvillon një turne specifik me autobus dhe ia beson transportin një organizate transporti që zhvillon një rrugë, kryen mirëmbajtjen e fluturimit, etj.

2. Një agjenci udhëtimi merr me qira një autobus nga një organizatë transporti (ose një person privat) dhe kryen vetë transportin. Sidoqoftë, në këtë rast, një kompani e tillë duhet të ketë një licencë për të transportuar pasagjerë në drejtimin ndërkombëtar, lejet e nevojshme, etj.

Kompanitë e autobusëve ofrojnë paketat e mëposhtme turistike dhe shërbimin e marrjes me qira të autobusëve:

1. Turne charter- mbrëmje shërbimi, udhëtime ditore në gara, udhëtime javore - turne pushimesh;

2. Vizita me guidë- udhëtime të grupeve të para-planifikuara që zgjasin nga pesë ditë në një muaj, të shoqëruar nga një drejtues;

3. Grupet e formuara në mënyrë të pavarur- turneu përfshin vizita në qytete dhe atraksione duke përdorur autobusë të rregullt;

4. Turne fleksibël- kombinim transport me autobus me automjete të tjera.

Të drejtat dhe detyrimet e transportuesit dhe turistëve rregullohen nga kontrata për transport, kontrata për shërbimet turistike dhe një kupon. Udhëtimi me autobus mund të organizohet në autobusët tanë në pronësi të agjencive të udhëtimit, si dhe në autobusë me qira në pronësi të kompanive të pavarura të transportit të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse. Aktualisht, vetëm në Moskë, ka më shumë se 30 kompani transporti të specializuara në turizmin ndërkombëtar: " Qytet i vjeter"," Avtotour-Sputnik "," Avtoturtrans "," Inters "," Turtrans-Voyage "dhe të tjerë.

Turizmi automobilistik dhe marrja me qira e makinave... Avantazhi i përdorimit të transportit rrugor është se i bën udhëtarët të pavarur në kohë, rrugë dhe orar. Format kryesore të auto turizmit janë:

· turizmi individual- një turist, duke shkuar në një udhëtim, e di se askush nuk i garanton atij një qëndrim gjatë natës dhe ushqim (me kusht që ky të jetë një udhëtim i gjatë);

· turizëm i organizuar- një udhëtim i një ose disa makinave në një orar të saktë dhe me një gamë të plotë shërbimesh gjatë ndalesave;

· karvanizimi- një lloj turizmi automobilistik, në të cilin një karvan (autokaravan) përdoret si mjet akomodimi.

Një shërbim shumë i zakonshëm në mesin e turistëve, veçanërisht në turne të palëvizshëm dhe turistik. Kompania kryesore e makinave me qira në botë është Hertz. Kompania konkurruese Avis në mesin e viteve '90. Shekulli XX. u emërua kompania më e mirë e marrjes me qira të makinave nga revista angleze "Institutional Investor".

Infrastruktura specie ujore transporti... Biznesi turistik ka forma të ndryshme të organizimit të udhëtimit dhe njëra prej tyre është lundrimet. Lundrimështë një udhëtim turistik në një lumë ose det, si rregull, me një thirrje në porte, në bordin e një anije të veçantë pasagjerësh. Aktualisht, dhjetëra kompani lundrimi në të gjithë botën operojnë qindra anije pasagjerësh me një kapacitet prej 70 deri në 2000-3000 pasagjerë dhe ofrojnë udhëtime emocionuese në pothuajse çdo rajon të botës.

Në fakt, një lundrim është një turne deti ose lumi, çmimi bazë i të cilit përfshin një shërbim gjithëpërfshirës në bord. Në veçanti: udhëtimi në anije, akomodimi në një kabinë (në varësi të klasës së zgjedhur), tre vakte në ditë, argëtim dhe, si rregull, një numër ngjarjesh speciale në bordin e anijes (pushime, festivale, gara, koncerte, etj).

Kompanitë e lundrimit dhe anijet e lundrimit që ata zotërojnë përfshihen më shpesh në infrastrukturën e aktiviteteve të ujit. Pjesa dërrmuese e afro pesëdhjetë kompanive që operojnë në tregun global të lundrimit janë amerikano -veriorë. Por sot nuk kanë mbetur më shumë se pesëmbëdhjetë kompani të rëndësishme, dhe për shkak të procesit aktiv të bashkimit të tyre, ky numër po zvogëlohet vazhdimisht. Në dhjetë mega -kompanitë e para - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Lundrimi norvegjez Lines, Holland America Line, Festival, Crystal. Ndër aktorët kryesorë të tregut, rreth 85% e kompanive janë nga Shtetet e Bashkuara (shpesh lundrojnë nën flamujt e shteteve të tjera - panamez, liberiane, etj.). Tre udhëheqësit e parë - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess dhe kompanitë e tyre të lidhura "mbajnë" afërsisht 81% të tregut botëror të lundrimit.

Një tipar tjetër i biznesit modern të lundrimit është shfaqja e anijeve gjigante. Linjat kryesore të lundrimit kanë organizuar një garë titanësh mes vete. Në vitet e ardhshme (2007-2010), do të lëshohen rreth 50 linja të reja të klasit 4-5 * të gjeneratës së re me një zhvendosje prej 70-100 mijë ton, të cilat do të zëvendësojnë anijet e ndërtuara në vitet 80-90. Superlinerët e rinj do të strehojnë 2.5-3 mijë pasagjerë dhe do të pajisen me arkada të dyqaneve dhe restoranteve, kazino, shesh patinazhi mbi akull dhe fusha golfi.

Ekzistojnë disa klasifikime të zakonshme të anijeve të pasagjerëve dhe rrugët e lundrimit... Shoqata ndërkombëtare e kompanive të lundrimit CLIA (Cruise Lines International Association), si dhe drejtoritë kryesore ndërkombëtare të lundrimit "Berlitz", "Fodor" i ndajnë rrugët detare, në varësi të kostos së ditës së qëndrimit, në katër kategori: ekonomike, klasike , lundrime premium dhe lundrime luksoze. " Silversea Cruises është e para në listat luksoze ndërkombëtare, e vetmja ultra me gjashtë yje gjithpërfshirëse, dhe duke ofruar një pushim të lartë por më demokratik Kristal.

Nga ana tjetër, anije lundrimi klasifikuar sipas vlerësimit të yjeve - nga 1 në 6 yje dhe grupe: Standart ("2-4 yje"), Premium ("5 yje" - "5 yje plus") dhe Lux ("6 yje"). Anijet e lundrimit janë të certifikuara në 6 kategori (yje). Vetëm katër anije në botë i përkasin kategorisë super-luksoze (6 yje). Kostoja e një lundrimi të kësaj klase është 6000-8000 dollarë në javë. Këtu pasagjerët akomodohen vetëm në apartamente. Kostoja e një lundrimi të tillë përfshin gjithçka, përfshirë këshilla. Anijet e kësaj klase janë krijuar për 200 pasagjerë dhe 150 anëtarë të ekuipazhit.

11.1 Roli dhe vendi i shërbimeve të transportit në tregun e turizmit

Transporti është një nga komponentët më të rëndësishëm të bazës materiale të ekonomisë së çdo vendi. Që nga kohërat e lashta, transporti ka qenë motori i përparimit. Burri përdori çdo mjet në dispozicion për të transportuar njerëz dhe mallra. Me shpikjen e timonit, dhe disi më vonë të llojeve të ndryshme të motorëve, njeriu filloi të zhvillojë mjetet e transportit në përputhje me rrethanat: karroca, karroca, avullore, lokomotiva me avull, aeroplanë, etj. Kjo bëri të mundur udhëtimin në distanca të gjata dhe për qëllimet

Aktualisht, transporti është një nga komponentët më të rëndësishëm të ekonomisë së shtetit, si në zhvillim ashtu edhe me një bazë të zhvilluar shumë ekonomike dhe sociale. Transporti siguron funksionimin normal të ekonomisë, duke rritur efikasitetin e prodhimit shoqëror, krijon kushte për shpërndarjen racionale të forcave prodhuese në të gjithë vendin, duke marrë parasysh qasjen më të përshtatshme të ndërmarrjeve të sektorëve të ndryshëm të ekonomisë ndaj burimeve të lëndëve të para dhe fushat e konsumit të produktit, specializimi dhe bashkëpunimi i prodhimit, lejon zhvillimin e industrive të tilla si tregtia, Bujqësia tjeter Transporti është një faktor kryesor në zhvillimin e turizmit

Roli i transportit në zgjidhjen e problemeve sociale, sigurimin e udhëtimeve biznesore, kulturore dhe turistike të popullsisë, zhvillimi i shkëmbimit kulturor brenda dhe jashtë vendit është i madh.

Transporti siguron zhvillimin e marrëdhënieve ekonomike ndërkombëtare, duke kontribuar në zbatimin e shkëmbimit reciprokisht të dobishëm midis vendeve të ndryshme

Historikisht, formimi i sistemeve të transportit në shtete të ndryshme u ndikua nga vendndodhja e tyre gjeografike, potenciali natyror dhe shpesh karakteristikat klimatike dhe të peizazhit. Kjo çoi në formimin e atyre bazave të transportit dhe teknike që përdoren më racionalisht në kushtet e një rajoni dhe shteti të veçantë.

Për shembull, struktura e transportit hekurudhor është më fitimprurëse të zhvillohet në rajone me fusha mbizotëruese, dhe transport lumor - në prani të një sistemi lumenjsh dhe liqene, si në Austri, Gjermani, Rusi, Finlandë dhe Kanada.

Detet dhe oqeanet, si mënyrat më të përshtatshme dhe më të arritshme për njerëzit për të lëvizur që nga kohërat e lashta, kanë kontribuar në udhëtime të afërta dhe të largëta, dhe lumenj, kanale dhe liqene -
turizmi

Për herë të parë, pastori anglez Thomas Cook, nga i cili llogaritet historia e lëvizjes moderne turistike, organizoi pikërisht udhëtimin hekurudhor nga Liverpooli në Londër. Pastaj në 1843 ai organizoi ekskursione me varka në Thames. Pothuajse në të njëjtën kohë, American Express nisi ekskursione të rregullta rreth Mississippi në avulloren legjendare të vozitjes Mississippi në kontinentin Amerikan. Lundrime të ngjashme filluan të bëhen përgjatë Nilit, Rinit, Danubit

Zhvillimit të transportit si pjesë përbërëse e infrastrukturës i kushtohet vazhdimisht vëmendje e madhe nga qeveritë e pothuajse të gjitha vendeve të botës

Në shekullin XX. një sistem i fuqishëm transporti u krijua në Rusi. Gjatësia e rrjetit të komunikimit të të gjitha llojeve të transportit është aktualisht rreth 5 milion km

Me zhvillimin e turizmit, rrugët e transportit do të zgjerohen vazhdimisht, pasi rritja e kërkesës për udhëtime ka një ndikim pozitiv në zhvillimin e infrastrukturës së transportit. Transporti, nga ana tjetër, ju lejon të zgjeroni gjeografinë e udhëtimit. Ekziston një ndërveprim reciprokisht i dobishëm dhe i dobishëm për të dyja palët.

Shërbimet e transportit janë një nga llojet kryesore të shërbimeve në turizëm. Ata gjithashtu përbëjnë pjesën kryesore në strukturën e çmimit të turneut. Në varësi të kohëzgjatjes dhe distancës së udhëtimit, kjo pjesë (në shumicën e rasteve) varion nga 20 në 60%

Lloje të ndryshme transporti përdoren nga organizatat turistike për të transportuar turistë gjatë udhëtimit

Pjesa kryesore në strukturën e përgjithshme të shërbimeve të transportit i përket transportit ajror. Numri më i madh turistët, veçanërisht udhëtarët në distanca të gjata, përdorin shërbimet e aviacionit. Në këtë rast, avioni mund të quhet figurativisht transporti i individëve. Flukset më masive të turistëve që udhëtojnë me qëllime turistike, biznesi, argëtuese, arsimore janë turistët individualë. Dhe ata janë ata që përdorin më shpesh transportin ajror.

Transporti automobilistik mund të quhet me të drejtë një transport i përdorimit të përgjithshëm, pasi përdoret kudo: nga transferimet dhe ekskursionet, transporti brenda rrugës me autobusë deri në marrjen me qira të makinave të vogla nga turistët për përdorim personal gjatë pushimeve. Autobusë dhe makina & nbsp transport me rëndësi lokale dhe ndërrajonale. Turne ekskursion-njohës me autobus me vizita në disa qytete dhe vende me interes janë veçanërisht të njohura. Touristsshtë e përshtatshme për turistët që ata të mund të udhëtojnë përgjatë itinerarit dhe brenda qytetit me transportin e tyre. Vërtetë, parkimi është i vështirë në shumë qytete në Evropë dhe Rusi.

Konkurrenti kryesor i autobusëve në transportin në grup është hekurudha. Brenda vendit tonë, ai gjithashtu ka një përparësi ndaj transportit ajror (në rrugët grupore brenda-ruse). Avantazhi i transportit hekurudhor është edhe tarifat më të ulëta dhe (në vendet e huaja) një sistem të gjerë zbritjesh, biletash udhëtimi, etj., duke ju lejuar të udhëtoni me çmime dukshëm më të ulëta. Sidoqoftë, as autobusi dhe as shërbimet hekurudhore nuk konkurrojnë me aviacionin në distanca të gjata.

Transporti ujor, lumi dhe deti, në vetvete tashmë evokojnë imazhin e shërbimit turistik - lundrimit dhe përdoren në turizëm mjaft aktivisht. Udhëtimi në ujë ka një numër avantazhesh dhe disavantazhesh në krahasim me mënyrat e tjera të transportit. Përparësitë më domethënëse janë një nivel i lartë komoditeti, një vëllim i madh i ngarkimit të njëhershëm, mundësia e zbatimit të llojeve dhe qëllimeve të ndryshme të turizmit (arsim, turizëm biznesi, arsim, turizëm pazar, etj.), Pushim i mirë, një gamën e mbështetjes së jetës. Disavantazhet kryesore janë shpejtësia e ulët e lëvizjes së automjeteve, tarifat e larta, lëvizshmëria e kufizuar dhe shpesh ndjeshmëria e disa njerëzve ndaj "sëmundjes së detit" në lundrimet detare

11.2. Transporti ajror në transportin turistik

Sipas statistikave, shkalla e rritjes së popullaritetit të transportit ajror është më e lartë se ajo e transportit motorik, e cila është për shkak të zgjerimit në rritje të gjeografisë së udhëtimit dhe trendit ekzistues të qëndrueshëm drejt zvogëlimit të kohës së udhëtimit në favor të frekuencës së tyre (rritja e udhëtime afatshkurtra në distanca të gjata). E gjithë kjo shkakton vëmendje të madhe të biznesit turistik ndaj transportit ajror. Aeroplanët janë forma më e popullarizuar e transportit në botë. E njëjta gjë mund të thuhet për udhëtimet ajrore në turizëm. Dhe ka një numër arsyesh për këtë:

Së pari, aviacioni është më i shpejti dhe pamje komode transport kur lëviz distanca të gjata;
- së dyti, shërbimi në fluturimet aktualisht duket tërheqës për turistët;
- së treti, kompanitë ajrore u paguajnë agjencive të udhëtimit një komision direkt dhe përmes rrjeteve ndërkombëtare të rezervimit dhe rezervimit për çdo vend të rezervuar në aeroplan, duke i motivuar kështu që të zgjedhin udhëtimin ajror

Transporti ajror është një nga sektorët më të shpejtë dhe më dinamikë në zhvillimin e ekonomisë botërore dhe çdo vit zë një pozicion gjithnjë e më të fortë në sistemin global të transportit.

Ka më shumë se 1,300 kompani ajrore në botë sot. Mesatarisht, rreth 1.5 miliardë njerëz transportohen me fluturime në vit. Shërbimet ajrore ndërkombëtare tani ofrohen nga mbi 470 transportues, rreth 250 prej tyre bëjnë fluturime të rregullta ndërkombëtare. Më shumë se 1.000 aeroporte të botës marrin pjesë në shërbimin e trafikut ajror ndërkombëtar, rreth 650 prej tyre shërbejnë shërbime ajrore të planifikuara ndërkombëtare.

Linjat ajrore më të mëdha në botë përsa i përket numrit të trafikut janë linjat American Delta Air, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways dhe të tjera.Aeroflot rus konsiderohet si një kompani ajrore kryesore.

Sidoqoftë, sistemi i transportit ajror ndërkombëtar përbëhet jo vetëm nga transportuesit ajrorë ndërkombëtarë dhe aeroportet, por edhe shtete të lidhura me linja ajrore ndërkombëtare dhe që sigurojnë këto komunikime, si dhe organizata ndërkombëtare në fushën e transportit ajror, duke marrë masa për të siguruar funksionim efektiv dhe siguri.

Rrjeti ndërkombëtar i transportit aktualisht mbulon të gjitha rajonet gjeografike dhe më shumë se 150 vende të botës

Transporti ajror rregullohet në tre mënyra:

1) rregullorja kombëtare - licencimi i transportuesve ajror që operojnë si në linjat vendase ashtu edhe ato ndërkombëtare;
2) rregullimi ndërqeveritar - kur rrugët e rregullta ajrore bazohen në marrëveshje midis qeverive të vendeve përkatëse;
3) rregullimi ndërkombëtar - kur tarifat për fluturimet e planifikuara vendosen (për anëtarët e linjave ajrore) në bazë të marrëveshjeve të ndërsjella midis linjave ajrore pjesëmarrëse përmes ndërmjetësimit të Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA) ose një pale të tretë

Një nga llojet e rregullimeve ndërkombëtare të udhëtimit ajror është planet për të krijuar një pishinë që lidh linjat ajrore që operojnë në rrugë të caktuara ndërkombëtare.

Marrëveshja e pishinës lidh linjat ajrore që operojnë në të njëjtat linja ndërkombëtare me qëllim të optimizimit të orarit të fluturimit, zvogëlimit të drejtimeve dhe rregullimit të flukseve të udhëtarëve gjatë orëve dhe periudhave të pikut, si dhe për të rritur fitimet në këto rrugë dhe shpërndarjen e mëtejshme të tij midis linjave ajrore

Një marrëveshje pishine, në parim, mund të çojë në eliminimin e konkurrencës në rrugë. Por kjo gjithashtu nënkupton ruajtjen e mundësisë së pjesëmarrjes në transport në linja për kompani të madhësive të ndryshme. Marrëveshjet për pishinat shpesh negociohen midis linjave ajrore që nuk janë të krahasueshme në madhësi, në mënyrë që t'u sigurojnë atyre mundësitë më të mira të mundshme të transportit dhe kufijtë e fitimit. Marrëveshjet financiare midis transportuesve të bashkuar zakonisht kufizojnë shumën maksimale të të ardhurave të transferuara nga një transportues në tjetrin për të zvogëluar aftësinë e qeverisë për të mbështetur transportuesit joefikas. Sidoqoftë, në disa vende, marrëveshjet për pishinat aktualisht janë të ndaluara (për shembull, në SHBA)

Rregullimi ndërkombëtar i transportit ajror kryhet në bazë të marrëveshjeve ndërkombëtare të nënshkruara midis vendeve për shumë vite.

Konventa e Varshavës e vitit 1929 ishte marrëveshja e parë e përgjithshme midis linjave ajrore që merreshin me përgjegjësinë e linjave ajrore për sigurinë e udhëtarëve në rast të vdekjes, lëndimit ose humbjes së bagazheve gjatë transportit. (Protokolli i Montrealit më vonë përcaktoi se detyrimi maksimal do të rishikohej periodikisht për shkak të proceseve inflacioniste. Sot, detyrimi i linjës ajrore ndaj pasagjerit arrin një maksimum prej 20,000 dollarë amerikanë.) Kjo marrëveshje është baza për sigurimin e udhëtarëve, postës dhe bagazheve në transportin ajror ndërkombëtar.

Konventa e Aviacionit Civil të Çikagos e vitit 1944, në të cilën 80 vende morën pjesë në diskutim, përmban një marrëveshje për standardizimin e procedurave të migrimit për shërbimet ajrore midis vendeve. Këto parime u miratuan për të siguruar bazën për marrëveshjet dypalëshe midis vendeve. Marrëveshja ra dakord të mos rregullojë fluturimet charter, duke i lejuar vendet të zbatojnë rregulloret individuale dhe kushtet në të cilat ata pranojnë dhe shërbejnë fluturimet charter.

Marrëveshja e Bermudës e vitit 1946 & nbsp Anglo-Amerikane në fluturimet transatlantike & nbsp rregullonte marrëveshje dypalëshe në këto rrugë. Në 1977, Marrëveshja e Bermudës u rishikua (dhe u ratifikua në 1980), në 1986 marrëveshja e re zgjeroi ngarkesën aktuale në rrugët përtej Atlantikut, e kufizuar nga dy transportues britanikë dhe dy amerikanë.

Meqenëse transporti ajror merr një pozicion gjithnjë e më të fortë në sistemin global të transportit çdo vit, ai ka qenë prej kohësh i nevojshëm për koordinimin dhe rregullimin e tij në mbarë botën. Këto çështje trajtohen nga organizatat ndërkombëtare të aviacionit. Le të shqyrtojmë më me ndikimin dhe më të njohurit prej tyre.

Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO) është një nga strukturat e para më solide dhe autoritare botërore. Anëtarët e ICAO janë 183 shtete. ICAO punon ngushtë me organizata të tjera të tilla si Komuniteti i Kombeve të Bashkuara, Organizata Botërore Meteorologjike, Unioni Ndërkombëtar i Komunikimeve Elektrike, Unioni Botëror i Postave, Organizata Botërore e Shëndetit, Organizata Ndërkombëtare e Detit.

Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror - I ATA - u krijua për të koordinuar veprimet e linjave ajrore globale që synojnë sigurimin e sigurisë dhe efikasitetit të transportit ajror në të gjitha rajonet e botës. E themeluar në 1919 dhe e reformuar në 1945, IATA është shoqata profesionale e kompanive ndërkombëtare të aviacionit. Funksioni kryesor i kryer nga Shoqata është thjeshtimi i komunikimeve ndërkombëtare të aviacionit komercial, futja e rregullave dhe procedurave uniforme për të gjithë anëtarët dhe vendosja e tarifave të dakorduara për transportin e udhëtarëve në rrugët ndërkombëtare.

Agjencitë e udhëtimit marrin pjesë në aktivitetet e IATA përmes degës së saj të veçantë - Rrjeti Ndërkombëtar i Agjentëve të Udhëtimit (IATAN), Organizata Ndërkombëtare e Agjentëve Ajrorë, si dhe përmes organizatave ndërkombëtare të aeroporteve civile

Si pjesë e organizimit të udhëtimeve turistike, ekzistojnë disa forma të ndërveprimit midis kompanive të udhëtimit dhe linjave ajrore:

Rezervimi i vendeve dhe shpengimi i biletave ajrore përmes agjencive të linjës ajrore;
- rezervimi i vendeve dhe shpengimi i biletave ajrore përmes sistemit të rezervimit;
- një marrëveshje me një kompani ajrore për një kuotë vendesh në linjat ajrore të rregullta;
- marrëveshje agjencie dhe punë si agjenci për shitjen e biletave ajrore për turistët e tyre;
- organizimi i fluturimeve çarter për transport turistik

Në mënyrë që të zgjidhni saktë seksionin më të përshtatshëm dhe fitimprurës të transportit turistik, si dhe të lidhni saktë një kontratë për transportin ajror të turistëve, duhet të dini të gjitha tiparet, avantazhet dhe disavantazhet e këtij ose atij lloji të ndërveprimit me kompaninë ajrore Me

Agjenti i udhëtimit gjithashtu duhet të dijë rregullat për rezervimin e biletave ajrore, punën me stoqet, tarifat dhe zbritjet e ofruara nga linjat ajrore.

Kërkesat e etikës profesionale kur rezervoni bileta ajrore. Për të shmangur shqetësimet shtesë për transportuesit ajror, si dhe për të lehtësuar procesin e rezervimit dhe për të përmirësuar cilësinë e shërbimit për pasagjerët, agjentët e udhëtimit duhet t'i përmbahen rregullave të mëposhtme të thjeshta:

Ndiqni procedurat standarde të rezervimit specifik të linjës ajrore
- Asnjëherë mos rezervoni një rezervim të dyfishtë për një pasagjer nëse ata nuk mund të vendosin se cilin fluturim do të fluturojnë. Për më tepër, kurrë mos lëshoni dy ose më shumë bileta për një pasagjer të tillë nëse është e qartë se ai do të jetë në gjendje të përdorë vetëm njërën prej tyre.
- Pavarësisht nga itinerari i pasagjerit, sigurohuni që të përpiqeni, sa më shumë që të jetë e mundur, t'i siguroni linjës ajrore numrat e telefonit të urgjencës për kontakt urgjent me pasagjerin përgjatë itinerarit
- Nëse pasagjeri ndryshon itinerarin, anuloni menjëherë rezervimin përkatës me linjën ajrore, si dhe refuzoni të gjitha shërbimet e tjera të ndërlidhura që nuk kërkohen
- Respektoni rreptësisht kushtet dhe procedurën për lëshimin e biletave të kërkuara nga transportuesit ajror. Asnjëherë mos lëshoni bileta me një vend të garantuar derisa kjo garanci të jetë vërtetuar nga linja ajrore në fjalë.
- Të gjitha vendet e rezervuara me linjat ajrore duhet të regjistrohen me saktësi dhe të dokumentohen siç duhet. Dokumentet që do të hartohen dhe kopjet e mbetura tek agjenti duhet të përmbajnë një tregues të numrit të fluturimit, datës dhe klasës së fluturimit, statusit (vendi i garantuar / jo i garantuar) i çdo fluturimi individual, mbiemrat dhe inicialet e udhëtarëve dhe numrat ose adresat e kontaktit. Raportoni menjëherë në formën e përcaktuar për marrjen e të gjitha depozitave

Gjithmonë mbani mend se komoditeti i udhëtarëve dhe funksionimi normal i agjentëve dhe linjave ajrore të tjera varen nga efikasiteti, saktësia dhe konsiderata juaj.

Kontrata për kuotën e vendeve në fluturimet e rregullta. Një kuotë vendesh, ose një bllok vendesh, mund të jetë e fortë ose e butë. Kjo ndikon në kushtet e kontratës dhe përfitimet dhe zbritjet e veçanta. Me një kuotë të rreptë të vendeve, e gjithë përgjegjësia për dështimin e shitjes së vendeve në bllok bie mbi agjencinë e udhëtimit, pavarësisht nga arsyeja e dështimit. Agjencia e udhëtimit pëson humbje financiare. Me një kuotë të butë të vendeve, përcaktohen kushtet e një refuzimi të mundshëm të një kompanie udhëtimi nga kuota ose një pjesë e kuotës së vendeve për shkak të dështimit të shitjes së kuponëve turistikë. Këto kushte parashikojnë mundësinë e shitjes së mëtejshme të këtyre vendeve nga vetë linja ajrore ose agjentët e tjerë të saj.

Kontrata me kompaninë ajrore për kuotën e vendeve në fluturimet e rregullta përfshin:

Orari i funksionimit të raundeve në drejtimin "atje" dhe "mbrapa" me një tregues të destinacioneve;
- numri i turistëve në secilin grup (kuota e vendeve);
- afatet për paraqitjen e aplikimeve dhe blerjen e biletave ajrore;
- afatet për anulimin e biletave për biletat pa zbritjen e gjobave (soft block);
- llojet e tarifave për biletat e blera, çmimet preferenciale, kushtet për dhënien e tarifave preferenciale;
- zbritje dhe përfitime për kuotën e vendeve;
- procedura dhe kushtet për kthimin e biletave të shpenguara por të papërdorura, përgjegjësia materiale që rrjedh nga kushtet e kthimit (soft block).

Marrëveshja e agjencisë me kompaninë ajrore. Në parim, disa kompani ajrore i konsiderojnë si agjentë të tyre të gjitha kompanitë e udhëtimit që kanë një marrëveshje me ta për një kuotë vendesh. Sidoqoftë, në formën e tij më të pastër, një marrëveshje agjencie po punon me aksione, domethënë kur një kompani udhëtimi merr mundësinë të veprojë në mënyrë të pavarur si një agjenci ajrore për shitjen e biletave ajrore (si për turistët e saj ashtu edhe vetëm një shitje), gjë që thjeshton dhe përshpejton procedurat për rezervimin dhe lëshimin e dokumenteve të lejeve të udhëtimit. Vetë agjencia e udhëtimit vepron si "zyra e biletave" e linjës ajrore, domethënë lëshon vetë bileta dhe ka pajisjet e duhura kompjuterike dhe të drejtën për të hyrë në rrjetin e rezervimeve të linjës ajrore (për shembull, Gabriel në Aeroflot). Ky lloj pune me bileta ajrore quhet "punë me stokun e biletave ajrore".

Linja ajrore, e përfaqësuar nga kjo agjenci udhëtimi, ka një pikë shtesë të shitjes (një nga kushtet e marrëveshjes së agjencisë është zakonisht shitja preferenciale e biletave për këtë kompani ajrore të veçantë për turne)

Marrëveshja e agjencisë me kompaninë ajrore parashikon zgjidhjen e çështjeve të mëposhtme:

Kush dhe me çfarë kushtesh siguron pajisje për lëshimin e biletave ajrore, formularët e biletave ajrore;
- trajnimi i personelit për mirëmbajtjen e kësaj pajisjeje;
- vëllimet e shitjeve më së shpeshti përcaktohen individualisht - nga numri i biletave në muaj (për shembull, të paktën 10/200 bileta në muaj) ose nga të ardhurat e shitjeve (nga 10 në 200 mijë dollarë amerikanë ose më shumë në linja të ndryshme ajrore);
- kufijtë e shitjeve të mundshme (në rajon ose sipas segmentit të konsumatorit);
- me çmimin e të cilit shiten biletat ajrore - me çmimin e një linje ajrore ose me çmimin e një agjencie udhëtimi (më shpesh me çmimin e një linje ajrore);
- çmimet dhe tarifat e shitjes së biletave ajrore;
- kushtet e pagesës për biletat ajrore & nbsp parapagimi ose pagesa siç shitet (për agjentët e aksioneve në disa linja ajrore, parapagimi është vendosur për grupet e turistëve);
- madhësia e komisionit për shitjen e biletave ajrore (deri në 9% të tarifës së shitur);
- koha dhe shpeshtësia e paraqitjes së raporteve të linjës ajrore, forma e tyre dhe dokumentacioni i kërkuar në shtojcë (zakonisht 1 ose 2 herë në muaj);
- shuma e garancive bankare në favor të linjës ajrore ose 1АТА (nga 20 mijë dollarë amerikanë);
- anëtarësimi në IATA.

Karta (marrja me qira e avionëve). Kur organizoni transportin ajror çarter, klienti përcakton rrugën me linjën ajrore, detyrimet e palëve negociohen me të, përcaktohet përputhshmëria e marrëveshjes së qirasë me rregullat ndërkombëtare dhe përcaktohet kostoja e fluturimit. Pastaj lidhet një marrëveshje e veçantë e statutit, e cila përcakton:

Lloji i avionit (markë);
- numri i vendeve për shitje;
- kostoja e marrjes me qira të një avioni;
- itinerari që tregon aeroportet e nisjes dhe mbërritjes;
- afati i kontratës (sezoni, viti, etj.);
- rregullsia e fluturimeve;
- mundësia dhe afatet për anulimin (anulimin) e fluturimit dhe sanksionet përkatëse

Veçantia e çarterëve është e tillë që një fluturim i plotë (fluturimet e dyta dhe të parafundit - kthimi i parë pas dorëzimit të parë dhe i fundit atje para eksportit të fundit) kryhet pa turistë: në fluturimin e fundit, aeroplani merr turistët e fundit , por nuk sjell të reja, pasi nuk është më prapa tyre. do të kthehet (domethënë, për 10 mbërritje turistike ka 11 fluturime). Këtu zbatohet formula N + 1. Kështu, numri më i madh i fluturimeve gjatë periudhës së programit të transportit ajror zvogëlon koston e fluturimit "braktisje", që do të thotë se zvogëlon edhe biletën ajrore.

Duhet të theksohet se gjatë sezonit është realiste të organizohen 20 mbërritje (me fluturime javore). Sidoqoftë, karta gjithashtu mund të nisë me një frekuencë 2 herë në javë - atëherë numri i fluturimeve në sezon rritet në 40. Kjo ul ndjeshëm tarifën, por nuk është e disponueshme për sa i përket ngarkimit për shumicën absolute të kompanive të udhëtimit. Kjo shpjegon shfaqjen e sipërmarrësve "të ndërmjetëm" në tregun e transportit turistik - tregtarët me shumicë, të cilët konsolidojnë karta të mëdha në duart e tyre dhe i shpërndajnë ato në të ardhmen midis kompanive më të vogla në formën e blloqeve të bllokut (domethënë 10-30 vende). Operatori turistik me shumicë, si rregull, kryen shitjen e blloqeve të vendeve në statutin e tij sipas tre opsioneve të përpunuara: blloqe vendesh të forta, të buta dhe të kombinuara.

Një bllok i butë, në të cilin klienti nuk ka asnjë përgjegjësi financiare dhe ka të drejtë të braktisë plotësisht ose pjesërisht vendet e tij brenda një afati kohor të paracaktuar, është më i përshtatshëm për agjentin e udhëtimit. Sidoqoftë, nëse refuzimi ndodh më vonë se afati, atëherë klienti do të duhet të paguajë një gjobë. Zakonisht blloqet e buta përdoren mjaft rrallë, pasi ato nuk janë gjithmonë të dobishme për mbajtësin e kartës (qoftë një kompani ajrore ose një operator turne me shumicë).

Blloku i fortë parashikon detyrime të rrepta kontraktuale në lidhje me kohën e shitjes dhe pagesës. Klienti bën një parapagim, shuma e së cilës zakonisht përfshin shumën e kostos së dy fluturimeve të çiftuara. Në të njëjtën kohë, tarifat për zbatimin e një blloku të fortë janë afërsisht 5-10% më të ulëta sesa për zbatimin e një blloku të butë. Për më tepër, me një kontratë për një bllok të ngurtë, operatori dhe agjenti përcaktojnë çmimin për të gjithë periudhën e marrjes me qira, gjë që jep një mundësi të mirë për shitësit që të ndryshojnë çmimet në periudhën "e lartë" të sezonit dhe në fund të ajo

Shitja më e zakonshme e vendeve për fluturimet çarter është e ashtuquajtura metodë e kombinuar, e cila kombinon elementet e dy opsioneve të lartpërmendura. Numri i përgjithshëm i vendeve të përfshira në bllokun që po zbatohet ndahet në një proporcion të caktuar në dy pjesë: njëra prej të cilave zbatohet sipas sistemit "të fortë", dhe tjetra - sipas "të butës"

Shpesh, jo një, por disa operatorë turistikë veprojnë si nismëtar i programit charter. Në të njëjtën kohë, ata negociojnë paraprakisht kushtet për organizimin e fluturimeve.

Marrëdhëniet normale me linjat ajrore kur merrni me qira një aeroplan parashikojnë pagesa sipas një kontrate me përmbledhjen e detyrueshme të bilancit pas çdo fluturimi.

Fluturimet charter nuk duhet të kundërshtojnë kërkesat e Konventës Ndërkombëtare të Varshavës mbi detyrimet e transportuesit ndaj pasagjerit

Duke nënshkruar një marrëveshje për organizimin e një karte, linja ajrore pothuajse gjithmonë e vë operatorin turistik në kushte të vështira. Para së gjithash, kërkohet një pagesë paraprake nga kompania. Cilado qoftë madhësia e saj maksimale, linja ajrore gjithmonë këmbëngul që fluturimet e para dhe të fundit të ciklit charter të paguhen paraprakisht. Kështu, ajo siguron veten dhe turistët e importuar më parë nga mospagesat e mundshme. Pagesa për fluturimet negociohet paraprakisht dhe bëhet, si rregull, 7-10 ditë para fillimit të fluturimit. Në rast të pagesës së vonuar, sipas kontratës, kompania ka të drejtë të vendosë dënime për klientin ose të ndërpresë marrëdhënien ekzistuese kontraktuale me të.

Të gjitha rregullat e transportit ajror në vendin tonë rregullohen nga Kodi Ajror i Federatës Ruse të 19 Marsit 1977, si dhe nga një numër marrëveshjesh ndërkombëtare. Organi kryesor që koordinon transportin ajror në Rusi është Shërbimi Federal i Transportit Ajror (FSVT)

Aktualisht, ka 315 kompani ajrore që operojnë në tregun e transportit ajror në Rusi. Nga këto, 96 janë të licencuar për të kryer fluturime të rregullta dhe për të transportuar 99% të vëllimit të përgjithshëm të udhëtarëve ajror.

Vëllimet e transportit shpërndahen në mënyrë të pabarabartë midis linjave ajrore Tetëmbëdhjetë nga linjat ajrore më të mëdha në Rusi transportojnë rreth 75% të udhëtarëve, dhe aeroplanët e tetë ose nëntë "super gjigantëve" mbajnë deri në 50% Udhëtarët rusë... 94 linja ajrore që operojnë me fluturime të rregullta u shërbejnë afërsisht 23% të udhëtarëve. Dhe 276 linjat ajrore të mbetura, të cilat, si rregull, kryejnë fluturime një herë, përbëjnë rreth 1% të trafikut të udhëtarëve.

Aeroflot mbetet udhëheqësi i padiskutueshëm i biznesit të aviacionit rus. Aeroflot & nbsp Russian International Airlines është transportuesi kombëtar i flamurit të Rusisë. Kompania, si rregull, ka më shumë se dy herë më shumë klientë sesa numri i dytë - shoqata prodhuese "Domodedovo Airlines"

Kohët e fundit, linjat ajrore ruse kanë filluar të krijojnë aleanca aviacioni. Për shembull, në shkurt 1998, dy linja ajrore kryesore ruse - Aeroflot - Russian International Airlines dhe Pulkovo - nënshkruan një marrëveshje për një aleancë strategjike të aviacionit. Në të njëjtin vit, Aeroflot nënshkroi marrëveshje bashkëpunimi me Uzbekiston Havo Yullari dhe Armenian Airlines

Në fund të vitit 1997, linja ajrore ruse Transaero dhe transportuesi kombëtar Uzbekist Uzbekiston Havo Iullari njoftuan konsolidimin dhe koordinimin e aktiviteteve të tyre në tregun e transportit ajror. Shoqata e re e aviacionit u quajt "CIS-Aleanca". Transaero gjithashtu ka marrëveshje për ndarjen e kodeve me kompaninë çeke CSA në linjë Moskë-Karlovy Vary dhe me Letonisht Air Baltic në linjë Moskë-Riga. Në Shkurt 1999, Transaero dhe Krasnoyarsk Airlines nënshkruan një marrëveshje për funksionimin e përbashkët të rrugëve Moskë - Krasnoyarsk, Moskë - Norilsk dhe Moskë - Krasnoyarsk - Vladivostok

11.3. Transporti motorik në turizëm

Shërbimet e makinave të përdorura në shërbimet e udhëtimit përfshijnë tre fusha kryesore:

1) organizimi i udhëtimit me autobus;
2) organizimi i udhëtimit me transport personal të turistëve;
3) marrja me qira e makinave

Udhëtim me autobus. Turizmi ndërkombëtar me autobus është një lloj turizmi relativisht i ri. Fillimi i zhvillimit të tij mund t'i atribuohet viteve '70. Shekulli XX. Para kësaj, në vende të ndryshme, autobusët përdoreshin kryesisht për transferime, ekskursione dhe udhëtime lokale.

Në vitin 1986 në vendet evropiane, për shkak të intensifikimit të konkurrencës midis kompanive hekurudhore dhe autobusëve, u krijua një shoqatë e transportuesve të autobusëve - Këshilli Eurolincs, i cili përfshinte 33 partnerë evropianë. Kompanitë e autobusëve vepruan nën të njëjtën markë tregtare, zhvilluan një sistem të përbashkët të shërbimit të autobusëve përmes biletave me standarde të përbashkëta shërbimi, rregulla dhe një sistem zbritjesh. Sot Eurolines është një nga kompanitë kryesore në treg. Shërben mbi 250 rrugë në të gjithë Evropën dhe përfshin 35 kompani evropiane të autobusëve. Që nga viti 1992 "Eurolines" filloi të punojë në Evropën Lindore

Nënshkrimi i Marrëveshjes Shengen i dha një shtysë të re zhvillimit të transportit me autobus, duke lejuar thjeshtimin e shumë formaliteteve. Në vitet '90. rritja mesatare vjetore e turizmit me autobus ishte mesatarisht rreth 1.5%

Konferenca Evropiane e Ministrave të Transportit (1984) identifikon tre lloje të turizmit me autobus:

1) udhëtime me autobusë të rregullt;
2) udhëtoni me autobusë anijes;
3) fluturime speciale (charter)

Një grup i veçantë përfshin turizmin vendas dhe udhëtime gjatë ditës për qëllime të ndryshme (ekskursione gjatë ditës, shërbimet e anijes në aeroport, etj.)

Si një formë ekonomike e turizmit e arritshme për publikun e gjerë, turizmi me autobus është duke u zhvilluar vazhdimisht. Deri më tani, ekziston një tendencë për rritje në vëllimin e saj. Prioritet u jepet udhëtimeve me autobus gjatë fundjavës-udhëtimet 2-3-ditore në qytetet evropiane për ndonjë gjë interesante dhe arsimore janë mjaft të njohura. Në vendin e dytë në popullaritet - turne rrugësh që zgjasin 1-2 javë në qytetet evropiane gjithashtu me qëllime ekskursioni dhe edukimi

Kur organizoni turne me autobus, sezonaliteti nuk luan një rol aq të madh sa në udhëtimet e tjera. Në fakt, udhëtimet me autobus funksionojnë gjatë gjithë vitit. Një rënie e kërkesës vërehet në janar-shkurt. Gjatë këtyre dy muajve, zakonisht një autobus është "i zënë" në një itinerar

Sipas ekspertëve, pavarësisht rëndësisë së aspektit të çmimit, konkurrenca në tregun e udhëtimeve me autobus vërehet në fushën e një larmie rrugësh dhe cilësinë e shërbimit.

Hapja e trafikut në rrugët e rregullta ndërkombëtare rregullohet me marrëveshje qeveritare dypalëshe, dhe tranziti nëpër vendet e treta kërkon leje nga Komiteti i Transportit i Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën (ECE)

Për të thjeshtuar kontratat për transport ndërkombëtar në kuadrin e Konventës së Gjenevës të 1 Marsit 1973, Konventa mbi Traktatin Ndërkombëtar transporti rrugor udhëtarët dhe bagazhet. Thjeshtimet e mëtejshme të transportit ndërkombëtar janë fiksuar nga deklarata e Hagës (1989) mbi turizmin dhe marrëveshja Shengen për anëtarët e Bashkimit Evropian.

Organizimi i transportit turistik brenda kornizës së vendeve të CIS rregullohet me rezolutën e Asamblesë Ndërparlamentare të shteteve anëtare të CIS "Për parimet bazë të bashkëpunimit të shteteve anëtare të CIS në fushën e turizmit" të datës 29 tetor 1994 dhe të tjera Aktet

Në përputhje me Marrëveshjen Evropiane për Transportin Ndërkombëtar të Pa-Programuar të Pasagjerëve me Autobus (ACOR), miratuar në Dublin më 26 maj 1982, një dokument kontrolli (lista udhëtimesh) përdoret për trafikun ndërkombëtar të pasagjerëve ndërkombëtar në vendet e Lindjes dhe Evropën Perëndimore, të cilat duhet të jenë në autobus

Në këtë drejtim, Ministria e Transportit e Federatës Ruse mori një vendim të datës 07.02.97 Nr. LSH-6/60 "Për përdorimin e një grupi të unifikuar të fletëve të udhëtimit (dokumenti i kontrollit me një numër) për pasagjerët ndërkombëtarë të paplanifikuar trafiku i autobusëve midis Rusisë dhe vendeve evropiane: Belgjika, Gjermania, Hollanda, Spanja, Polonia, Sllovenia, Republika Çeke dhe Jugosllavia "

Në Evropë, kërkesat e përgjithshme të sigurisë për organizimin e udhëtimeve me autobus përcaktohen me ligj.

Ekziston një projekt për të kufizuar shpejtësinë e autobusëve në 100 km / orë. Kjo duhet të ketë një efekt të dobishëm në mjedis, por mund të zvogëlojë në mënyrë drastike konkurrencën e autobusëve në lidhje me mënyrat e tjera të transportit. Kufizime të tilla tashmë janë futur në shumicën e vendeve të Evropës Perëndimore, si dhe në disa vende të Evropës Lindore (për shembull, Kroacia)

Ndërkohë, operatori turistik që organizon udhëtime me autobus, kur planifikon rrugë për në vendet evropiane, duhet të marrë parasysh shpejtësinë dhe kufizimet e tjera që ekzistojnë në vende të ndryshme.

Për të bërë udhëtime turistike në vendet evropiane, është gjithashtu e nevojshme të merrni një sigurim të veçantë (përveç mjekësisë) - të ashtuquajturën karton jeshil (sigurimi i përgjegjësisë nga palët e treta motorike në favor të palëve të treta nëse i siguruari është fajtor - Karta Ndërkombëtare e Sigurimit të Motorit )

Në Evropë, vëmendje serioze i kushtohet gjendjes së autobusëve që përdoren për transport turistik. Pra, në shumë vende, autobusët janë të ndaluar në rrugët turistike nëse jeta e tyre e shërbimit tejkalon 8 vjet. Në përputhje me legjislacionin evropian, autobusët gjithashtu duhet t'i nënshtrohen një inspektimi teknik gjithëpërfshirës çdo gjashtë muaj. Dhe megjithëse, sipas ligjit, doganierët e Bashkimit Evropian dhe vendet e Evropës Lindore nuk mund të kontrollojnë gjendjen e transportit rrugor dhe kohëzgjatjen e qëndrimit të shoferit, në rast dyshimi të madh ata mund të përdorin ndihmën e policisë dhe xhandarmërisë duke punuar në pikën doganore.

Në përputhje me vendimet e Konventës Evropiane për Punën e Ekuipazheve të Automjeteve, nga 24 Prill 1995, të gjithë autobusët me më shumë se 9 vende duhet të pajisen me tahografë.

Kjo kërkesë vlen për të gjithë automjeteve pjesëmarrja në transportin ndërkombëtar, përfshirë ato ruse. Nëse nuk përmbushet, funksionimi i autobusit do të ndalohet.

Takografi është një pajisje në bord për kontroll objektiv dhe llogari të funksionimit të automjetit dhe shoferit. Ai automatikisht tregon dhe regjistron shpejtësinë e drejtimit, kohën aktuale, kilometrazhin, periudhat e ndryshme të punës dhe pushimin e shoferit. Regjistrimet bëhen në disqe të personalizuar të tabelës (takogramë) dhe japin një pamje të plotë të gjithë ditës së punës së shoferit

Të drejtat dhe detyrimet e transportuesit dhe turistëve rregullohen nga kontrata për transport, kontrata për shërbimet turistike dhe një kupon

Udhëtimet me autobus mund të organizohen në autobusët tanë në pronësi të agjencive të udhëtimit, si dhe në autobusë me qira në pronësi të ndërmarrjeve të pavarura të transportit motorik (ATP) të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse

Si rregull, kompanitë ruse punojnë me autobusë me qira. Me një ATP të tillë, kompania e udhëtimit lidh një marrëveshje të veçantë për marrjen me qira të një autobusi për transport turistik

Udhëtoni duke përdorur transportin personal të turistëve
Organizimi i një pakete turne të një udhëtimi me makinë përfshin të gjithë gamën e shërbimeve, me përjashtim të transportit. Sidoqoftë, kompania e udhëtimit ende ofron ndihmë të veçantë në organizimin e lëvizjes së turistëve përgjatë itinerarit në makinat e tyre. Kjo pasqyrohet në specifikat e organizimit të udhëtimeve me makinë.

Udhëtimet më të zakonshme për këtë lloj udhëtimi janë udhëtimet e fundjavës. Sipas llojeve të turizmit, autostradat më të njohura janë rekreative (dalja në natyrë ose vendet e pushimit) dhe edukative (udhëtime në monumente historike ose kulturore)

Në një kuptim, zhvillimi i infrastrukturës hoteliere, në veçanti motelet, lidhet drejtpërdrejt me auto -turizmin. Në vendet e zhvilluara, përgjatë rrugëve tradicionale turistike, janë ndërtuar zinxhirë të tërë hotelesh të vegjël dhe kampe, të fokusuara kryesisht në shërbimin e turistëve që udhëtojnë me makina private.

Procesi i përgatitjes për një udhëtim në rrugë përfshin:
- zhvillimi i rrugës;
- hartimi i një orari;
- regjistrimi i dokumentacionit të itinerarit.

Një turist do të ketë nevojë për dokumentet e mëposhtëm në rrugë: një pasaportë (kur udhëtoni jashtë vendit - një pasaportë të huaj me viza të vendeve përkatëse), një certifikatë për të drejtën për të drejtuar një makinë (për udhëtime të huaja - një standard ndërkombëtar), një teknik pasaportë për një makinë, një kupon paralajmërues, një autorizim për të drejtën për të drejtuar një makinë ose një marrëveshje për marrjen me qira të tij (nëse udhëtimi nuk është bërë vetë ose një makinë me qira), dokumente itinerari, libër shërbimi, një noter kopje e pasaportës teknike (nëse planifikoni të transportoni makinën me hekurudhë), "karton jeshil", sigurim mjekësor (kur udhëtoni jashtë vendit). Të dhënat në fletën e të dhënave duhet të kopjohen në gjuhën angleze

Sa i përket patentë shoferit për udhëtime të huaja rrugore, si dhe për marrjen me qira të makinave jashtë vendit për turistët rusë, kjo çështje rregullohet nga një dokument ndërkombëtar në këtë fushë - Konventa për trafiku rrugor. Federata Ruseështë një nga palët kontraktuese, prandaj dokumentet e lëshuara në territorin e vendit tonë përputhen plotësisht me modelin ndërkombëtar të vendeve pjesëmarrëse në Konventë

Necessaryshtë e nevojshme të marrësh sigurim për makinën - në rast të përgjegjësisë civile gjatë udhëtimit të transportit rrugor (aksident). Kur udhëtoni jashtë vendit, duhet të lëshohet një e ashtuquajtur kartë jeshile - sigurimi i përgjegjësisë së automjeteve motorike në rast aksidenti (Karta Ndërkombëtare e Sigurimit të Motorit)

Shtë gjithashtu e nevojshme të siguroni vetë makinën. Sigurimi sigurohet në rast të humbjes ose dëmtimit të makinës si rezultat i një aksidenti, zjarri ose fatkeqësie natyrore.

Nëse disa njerëz (ekuipazhe) po shkojnë në një udhëtim shumë-ditor, atëherë këshillohet të përcaktoni kokën e autotravelit. Duhet të jetë drejtuesi më autoritar dhe me përvojë. Në këtë rast, është e nevojshme të hartohet një listë e pjesëmarrësve në udhëtim, e cila përmban: mbiemrat, emrat, patronimet, datat e lindjes së pronarëve të makinave dhe të gjithë udhëtarëve, adresat e tyre të shtëpisë, grupet e gjakut, markat dhe numrin e makinave (nga karrocë). Këshillohet që të bëni një listë të tillë për një ekuipazh udhëtues (nëse udhëtimi është jashtë vendit, atëherë këshillohet që ta kopjoni atë në anglisht)

Makina me qira. Marrja me qira e makinave (ose qiraja) është një shërbim shumë i zakonshëm dhe i kërkuar në mesin e turistëve, veçanërisht në turne të palëvizshëm dhe turistik. Në çdo qendër turistike ose turistike, ka shumë zyra me qira të makinave - nga më të mëdhatë në më të vegjlit. Kompania kryesore e makinave me qira në botë është HERTZ. Duke konkurruar me të "AVIS" në mesin e viteve '90. u emërua nga revista angleze "Institutional Investor" kompania më e mirë e marrjes me qira të makinave në botë

Procedura e marrjes me qira të makinave është e thjeshtë. Turisti kërkohet të jetë së paku 21 vjeç dhe jo më shumë se 70 vjeç (në disa firma në Mbretërinë e Bashkuar - përkatësisht 25 dhe 75 vjeç). Punonjësi i kompanisë së qirasë duhet të paraqesë një pasaportë dhe patentë shoferin (ndërkombëtar). Deri në përfundimin e kontratës, licenca duhet të jetë e vlefshme për të paktën 2 vjet (në MB - 1 vit, dhe për shoferët nën 25 vjeç, përvoja e kërkuar rritet me 1 vit)

Në disa vende, shërbimi ndaj klientit ofrohet vetëm me një kartë krediti, në shumicën e vendeve, pagesa për shërbimet kryhet me para në dorë, por kërkohet një depozitë e vogël

Qiraja duhet të përfshijë sa vijon:
- kilometrazhin e pakufizuar të makinës;
- dorëzimi i një makine një klienti brenda qytetit;
- riparimi ose zëvendësimi i një makine në rast të një mosfunksionimi teknik, përveç dëmtimit të gomave dhe xhamit;
- sigurim i plotë në rast aksidenti që ka ndodhur pa faj të klientit;
- sigurimi që mbulon dëmin e shkaktuar në makinë në një aksident me fajin e klientit, më shumë se një shumë e caktuar (por nëse në kohën e aksidentit shoferi ishte në gjendje të dehjes alkoolike, sigurimi nuk paguhet) ;
- sigurimi i udhëtarëve (përveç shoferit) kundër aksidenteve (shoferi mund të sigurohet për një tarifë shtesë);
- taksat

Zakonisht makina dorëzohet me një rezervuar të plotë, por gjithashtu duhet ta ktheni atë në zyrën e makinave me qira me një rezervuar të plotë.

Marrja me qira e makinave në një destinacion pushimi mund të porositet edhe gjatë blerjes së turneut në agjencinë tuaj, duke e përfshirë atë në paketën e shërbimeve. Shumë agjenci udhëtimi ua ofrojnë këtë turistëve të tyre, pasi urdhërimi i një makine me qira në agjencinë tuaj e bën më të lehtë për një turist të lexojë marrëveshjen e qirasë në një gjuhë të huaj, garanton ofrimin e shërbimeve me cilësi të lartë dhe të kuptueshme me një marrëveshje për blerjen e turneun në tërësi.

Skema për porositjen e një makine përmes një agjencie udhëtimi është si më poshtë. Pasi ka marrë porosinë përkatëse nga turisti i saj, agjencia e udhëtimit kërkon operatorin turistik pritës me faks ose drejtpërdrejt tek kompania e marrjes me qira të makinave. Kërkesa përmban emrin dhe mbiemrin e turistit, periudhën e marrjes me qira, markën e makinës, vendin e dorëzimit të makinës tek turisti. Kompania e marrjes me qira të makinave i dërgon faks agjencisë së udhëtimit një kupon drejtuar klientit. Pas marrjes së kuponit, paratë transferohen për të paguar qiranë e makinës. Në destinacionin e pushimeve, një turist, duke paraqitur një kupon, mund të marrë një makinë dhe ta përdorë atë sipas dëshirës së tij

Dhe më e rëndësishmja, para se të marrësh me qira një makinë, duhet të pyesësh për kushtet e parkimit dhe çmimet e taksive. Ndoshta një udhëtim me taksi do të jetë më fitimprurës si në aspektin e parave ashtu edhe në nervat e shpenzuara.

11.4 Udhëtimi me hekurudhë

Hekurudha është një mjet i përshtatshëm komunikimi për transportin e të gjitha kategorive të turistëve, nga turistët individualë, grupet e mëdha dhe të vogla turistike në linjat e rregullta të planifikuara dhe trenat charter, dhe përfundon me organizimin e trenave të veçantë turistikë dhe ekskursionë për komunikimin lokal dhe në distanca të gjata.

Hekurudhat historikisht janë përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e lëvizjes turistike

Por akoma, një konkurrencë mjaft serioze për transportin hekurudhor në distanca të shkurtra, si dhe në rrugët e ekskursionit, është transporti rrugor.

Aktualisht, shumë kompani që zotërojnë linja hekurudhore (Vagon-Li, Akkor, etj.) Po bëjnë përpjekje të mëdha për të ruajtur dhe rritur trafikun e udhëtarëve turistë. Drejtimet kryesore në këtë drejtim mund të quhen:

Vendosja e linjave me shpejtësi të lartë (për të përshpejtuar transportin);
- shërbimi në karroca sipas formulës "Euro-Knight" (përmirësimi i komoditetit në nivelin e hotelit);
- organizimi i trenave të veçantë turistikë, përfshirë "lokomotivat retro me avull" (udhëtime të veçanta tematike në transportin hekurudhor)

Trafiku hekurudhor rregullohet nga një paketë e tërë marrëveshjesh, konventash dhe traktatesh kombëtare dhe ndërkombëtare

Në Rusi, ekzistojnë: Karta e Hekurudhave; Rregullat për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me hekurudhë; rregulloret e departamenteve të botuara në revista periodike; Rregullat e transportit dhe tarifat; Marrëveshja për trafikun ndërkombëtar të udhëtarëve; Tarifat uniforme të udhëtarëve; udhëzimet e raportimit tregtar; Rregullat për transportin e udhëtarëve ushtarakë, bagazheve dhe ngarkesave; Rregullat për lëshimin e biletave falas për udhëtime në hekurudha dhe metro; Udhëzues tarifor; treguesit e rrugës dhe mesazheve

Organi kryesor që rregullon transportin hekurudhor në Federatën Ruse është Ministria e Hekurudhave të Federatës Ruse (MPS)

Në sistemin e transportit të udhëtarëve, trenat ndahen në trena të rregullt, duke ndjekur një itinerar të përcaktuar rreptësisht, në një interval kohor të respektuar rreptësisht dhe orarin e trafikut, të cilat, nga ana tjetër, ndahen në ato periferike, lokale dhe në distanca të gjata, dhe në jashtë -të udhëtimit (charter), të cilët plotësohen sipas nevojës. transport. Kjo vlen edhe për trenat turistikë.

Trenat e rregullt. Trenat e udhëtarëve ndjekin oraret fikse brenda një rajoni ose krahine. Treni zakonisht strehon deri në 1.500 pasagjerë, me deri në 1.000 vende.Trenat bëjnë ndalesa të shpeshta në stacionet lokale. Vendet në vagonët janë të panumërta.

Trenat lokalë lëvizin midis stacioneve në të njëjtën hekurudhë (në Evropë mund të jetë brenda të njëjtit shtet). Në mënyrë tipike, ata bëjnë një distancë deri në 700 km dhe kryejnë transport brenda një rajoni të madh, rajoni ose vendi të vogël - midis fshatrave dhe qyteteve të vogla. Ndodh që ndryshimi midis trenave periferikë dhe lokalë është mjaft arbitrar dhe varet ndjeshëm nga karakteristikat gjeografike lokaliteti dhe vendi në tërësi. Me përjashtim të rrugëve me shpejtësi të lartë, trenat lokalë bëjnë ndalesa të shpeshta - pothuajse në të gjitha stacionet.

Trenat në distanca të gjata udhëtojnë mbi 700 km. Ato ndahen në thirrje të shpejta gjatë gjithë vitit, të shpejta sezonale (verore), thirrje të udhëtarëve në distanca të gjata gjatë gjithë vitit dhe thirrje sezonale.

Trenat jashtë udhëtimit (charter). Këto janë trena me porosi të caktuara posaçërisht jashtë orarit të rregullt. Trenat e veçantë shpesh përfshijnë trena ekskursionë turistikë, të cilët gjithashtu funksionojnë jashtë orarit të rregullt sipas rrugëve të përcaktuara posaçërisht për to dhe orareve të trafikut, të hartuara duke marrë parasysh dritaret në orarin e rregullt dhe ekskursion dhe qëllime turistike. Trenat jashtë rrugës gjithashtu përfshijnë të ashtuquajturit trena eksportues-të organizuar jashtë orarit gjatë festave publike, garave dhe lojërave kombëtare dhe ndërkombëtare, si dhe për eksportin e pajisjeve dhe njerëzve për korrje, bujqësi dhe punë të tjera.

Trenat dhe karrocat gjithashtu klasifikohen në kategori të ndryshme.

Në prani të një fluksi të qëndrueshëm udhëtarësh, një itinerar i caktuar caktohet në një drejtim të caktuar, mesatarisht, deri në 17 makina; me një fluks të madh, numri i makinave për drejtim mund të rritet në 25. Megjithatë, për të shërbyer trena të tillë , kërkohen platforma të gjata. Nëse nuk ka pasagjerë të mjaftueshëm në drejtim, një ose më shumë makina janë instaluar, të cilat në stacionin e kryqëzimit përgjatë itinerarit janë shkëputur nga treni kryesor dhe dërgohen në destinacion me një fluturim lokal, i cili mund të përbëhet nga disa makina

Planifikimi i transportit hekurudhor - emërimi i rrugëve të rregullta, futja e rrugëve shtesë, anulimi i tyre, formimi i makinave të zvarritura në drejtime - një proces kompleks që kërkon përgatitjen e parashikimeve të formimit të trafikut të udhëtarëve në drejtime të caktuara. Nevojat e popullsisë për udhëtime varen nga sezonaliteti, periudha e pushimeve, fundjavat dhe festat kombëtare, fillimi i vitit shkollor, pushimet shkollore dhe studentore. Përdorimi racional i mjeteve lëvizëse dhe përdorimi efektiv i aseteve teknike dhe fikse dhe kapaciteti i rrugës në tërësi kërkojnë rregullim të besueshëm operacional dhe rregullim të gjatësisë së rrugëve

Transporti i udhëtarëve dhe bagazheve të mallrave, i kryer në territorin e të paktën dy vendeve në të njëjtat kushte dhe nën një dokument udhëtimi ose transporti, quhet transport në trafikun ndërkombëtar të udhëtarëve direkt (ka edhe të ashtuquajtura mesazhe transferimi dhe ngarkimi kur udhëtarët ndryshimi në stacionet kufitare, dhe bagazhet dhe bagazhet e mallrave ngarkohen nga makinat hekurudhore të një vendi në makinat hekurudhore të një vendi tjetër). Turistët zakonisht transportohen me vagonë ​​dhe trena me lidhje direkte ndërkombëtare

Kushtet e transportit në trafikun ndërkombëtar direkt publikohen dhe ato zbatohen në mënyrë të barabartë në të gjitha rrugët që kanë nënshkruar Marrëveshjen për trafikun direkt ndërkombëtar.

Rusia & nbsp është një fuqi e madhe hekurudhore. Prania e një rrjeti të dendur hekurudhor, veçanërisht në pjesën evropiane të vendit, bën të mundur organizimin e rrugëve të ndryshme të udhëtimeve hekurudhore për sa i përket vendndodhjes, formës dhe përmbajtjes gjeografike.

Kur organizoni rrugë turistike me hekurudhë, duhet të mbahet mend se rrjeti hekurudhor i vendit tonë është i ndarë në disa rrugë në baza territoriale. Pjesa evropiane e Rusisë është më e zhvilluar, pjesa lindore (Siberia dhe Lindja e Largët) është më pak e zhvilluar,
Transporti i turistëve me trena të rregullt
Transporti i turistëve me trena të planifikuar (të rregullt) kryhet si pasagjerë të zakonshëm me bileta hekurudhore. Me përjashtim të trenave periferike, biletat lëshohen në forma të veçanta standarde (forma)

Një pasagjer, duke blerë një biletë ose dokument udhëtimi, kryen një veprim të respektimit të pakushtëzuar të rregullave për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve të tyre, të vendosura në këtë rrugë (tramvaj, metro). Stoku i biletave - një formë ose formë e një bilete, e cila mund të përmbajë kolona të ndryshme mbi ndryshimin, konfirmimin e biletës, si dhe pulla të ndryshme që konfirmojnë vlefshmërinë e saj

Bileta në përgjithësi tregon:

Transportuesi;
- stacioni i nisjes (qyteti i nisjes);
- stacioni i destinacionit (qyteti i mbërritjes);
- data e fillimit të udhëtimit, udhëtimit, transportit (DOT - Data e Udhëtimit);
- koha e nisjes;
- kodi dhe numri i trenit;
- llojin dhe numrin e karrocës, sediljen e pasagjerit;
- shumën e paguar për biletën;
- emri i pasagjerit (për trenat në distanca të gjata);
- gjinia dhe numri i pasaportës së pasagjerit (për fluturimet ndërkombëtare)

Një tipar i transportit hekurudhor evropian është se, ndryshe nga biletat ruse, ato më shpesh nuk përmbajnë dy detaje të njohura: datat e udhëtimit dhe numrat e vendeve.

Përveç biletave të vetme në Evropë, "kalimet" e ndryshme hekurudhore janë të përhapura, duke i dhënë të drejtën e lëvizjes së pakufizuar për ca kohë dhe brenda një zone të caktuar.

Tarifat dhe tarifat. Tarifat e udhëtarëve hekurudhor - tarifa e vendosur për udhëtimin e udhëtarëve, transportin e mallrave dhe bagazheve

Tarifat bazë:

Vend i rezervuar direkt - transport i zakonshëm i udhëtarëve (tarifa në një karrocë me vende për një tren pasagjerësh);
- tarifa shtesë për shërbimet e ofruara (për shpejtësinë, udhëtimin me vagonë ​​dhe trena të kategorive më të paguara, për bagazhet dhe bagazhet e ngarkesave)

Tarifa e përgjithshme e udhëtarëve (vendi i rezervuar direkt) është formuar në atë mënyrë që kostoja absolute e udhëtimit të rritet me një rritje të distancës së udhëtimit, por me një rritje të distancës, kostoja e një kilometri pasagjer zvogëlohet. Kjo u siguron udhëtarëve që udhëtojnë në distanca të gjata me një zbritje të konsiderueshme në koston e udhëtimit.

Shtesa e shpejtësisë merr parasysh që kostoja e udhëtimit në një tren të shpejtë është 10-12% më e lartë, dhe lloji i karrocës gjithashtu merret parasysh (vend i rezervuar, ndarje 2-, 3-, ndarje me 4 vende, e butë, etj). Tarifa në Pullman (SV) dhe karrocat e klasit ndërkombëtar është 40-45% më e lartë. Tarifa për fëmijët midis moshës 5 dhe 10 vjeç përcaktohet në një të katërtën e çmimit të biletës për të rriturit. Sidoqoftë, kjo nuk vlen për koston e një vendi të rezervuar

Trena të veçantë turistikë
Ekziston një mendim i vendosur se çdo udhëtim hekurudhor, veçanërisht një i gjatë, është i lodhshëm dhe i pakëndshëm. Madje është e vështirë të imagjinohet se nuk mund të jetë vetëm një lëvizje e detyruar nga një pikë në tjetrën, por një udhëtim magjepsës. Sidoqoftë, kjo e vërtetë është kuptuar prej kohësh nga agjencitë dhe operatorët e huaj të udhëtimit që ofrojnë udhëtime të specializuara hekurudhore. Ekspertët perëndimorë e kanë sjellë teknologjinë e zbatimit të tyre pothuajse në përsosmëri.

Udhëtimet standarde hekurudhore mund të ndahen në tre kategori të pavarura:

Një ditë;
- e shkurtër (2-3 ditë);
- shumëditore (nga 5 ditë ose më shumë).

Udhëtimet ditore fillojnë në mëngjes dhe përfundojnë në mbrëmjen e së njëjtës ditë. Gjatë rrugës, turistët ulen në tryezat e makinave të ngrënies. Gjatë rrugës, ata jo vetëm që mund të kenë një meze të lehtë, por edhe të shikojnë shfaqjet e artistëve të shumëllojshmërisë dhe cirkut. Turistët çohen në një stacion të caktuar, ku përgatitet një program i veçantë për ta. Mund të jetë një udhëtim për ndonjë gjë interesante ose një piknik në natyrë. Më shpesh, udhëtarët kanë mundësinë të kombinojnë biznesin me kënaqësinë.

Turne të shkurtër. Gjatë dy -tre ditëve të udhëtimeve me tren, udhëtarët vendosen në ndarje të veçanta. Udhëtimet janë krijuar tradicionalisht në mënyrë që natën, kur të gjithë janë në gjumë, treni të jetë në rrugë. Gjatë ditës, turistët janë të zënë me të gjitha llojet e aktiviteteve ekskursionale.

Turne shumëditore. Orari i trenave që shërbejnë udhëtime shumë-ditore është shumë i ndryshëm. Në varësi të itinerarit dhe programit të ekskursionit, turistët shpesh udhëtojnë gjatë ditës. Siç tregon praktika, në mënyrë që udhëtarët të mos lodhen, treni turistik duhet të shkojë jo më shumë se një ditë e gjysmë midis dy pikave pa ndalesë. Udhëtimet e gjata ditore zakonisht planifikohen kur hapen pamje dhe peizazhe interesante gjatë rrugës. Sidoqoftë, në disa raste, supozohet dhe "kamp i gjelbër" afatshkurtër direkt në pyll ose në male, në bregun e detit ose një liqeni të madh

Trenat turistikë zakonisht quhen "hotele me rrota". Në të vërtetë, përkundër dimensioneve të kufizuara të makinave, komoditeti i tyre dhe Dizajn i brendshem shumë hotele të palëvizshëm mund t'i kenë zili. Në secilën ndarje, numri i përgjithshëm i të cilave është makinë gjumi zakonisht jetojnë jo më shumë se tetë, jo më shumë se dy persona. Në varësi të kategorisë së trenit, ndarjet janë të pajisura me dy shtretër të vetëm (vertikalisht ose horizontalisht) ose një krevat dopio, ajër të kondicionuar, një tavolinë, telefon, TV. Dhomat e tualetit dhe dushit mund të jenë për të gjithë karrocën ose individualisht për një ose dy dhoma. Treni turistik përfshin gjithashtu disa makina restoranti, një makinë salloni (e përdorur si bibliotekë, një vend për lojëra me letra ose negociata, pushim), një makinë konferencash (e njohur si salla e leksioneve, disko ose sallon video), si dhe një "makinë për fëmijë "ose" Salla e lojërave në natyrë "

Udhëtimi me hekurudhë është një formë mjaft popullore e rekreacionit jashtë vendit. Tifozët më këmbëngulës të këtij lloji të turizmit janë gjermanët, britanikët dhe zviceranët. Për më tepër, nëse banorët e Britanisë së Madhe dhe Zvicrës preferojnë të udhëtojnë në vendet e tyre, gjermanët kanë udhëtuar në të gjithë Evropën dhe madje kanë arritur në Rusi dhe Amerikë. Udhëtimi me lokomotivë me avull konsiderohet një elegancë e veçantë në mesin e turistëve gjermanë. Dhe më i popullarizuari në mesin e të gjithë, pa përjashtim, dashamirët e turizmit hekurudhor - "Orient Express" ("Orient Express"), i stilizuar si përbërja e famshme e fillimit
Shekulli XX

Sot, rrugët turistike depërtojnë pothuajse në të gjithë rrjetin hekurudhor të degëzuar të Evropës Perëndimore. Motoja e operatorëve të specializuar në organizimin e udhëtimeve hekurudhore: "Ne do të shkojmë kudo ku ka shina".

Vitet e fundit, ka pasur gjithashtu një rritje të interesit për turizmin hekurudhor në kontinentin amerikan, ku tre rrugë në distanca të gjata janë në krye: Trans-Kanada (një udhëtim dhjetë-ditor nga Vancouver në Montreal nëpërmjet Winnipeg dhe Otava); Trans America (12 ditë nga Uashingtoni në Los Anxhelos nëpërmjet Charleston, New Orleans, San Antonio, El Paso, etj.); Trans Atlantiku (nga Managua në skajin jugor të Amerikës së Jugut në Puerto Montt përmes Guayaquil, Lima dhe Santiago). Interesante, në Amerikë këto trena turistikë quhen edhe "Orient Express". Në Norvegji, rrugët turistike janë të njohura me inspektimin e fiordeve më të mëdhenj dhe më të bukur në botë nga një tren special.

Ka rrugë hekurudhore në Indi dhe madje edhe në Indonezi. Për turistët që vizitojnë Indonezinë, ofrohet një turne unik - "Tour the Steam Locomotives in Indonesia" me një turne në koleksionin më të madh në botë të lokomotivave funksionuese dhe karrocave të ngushta.
ruts

Trenat turistikë dhe ata që vizitojnë vendin emërohen në bazë të një marrëveshjeje të lidhur midis agjencisë së udhëtimit dhe administratës hekurudhore. Caktimi i trenave bëhet pas përfundimit të kontratës dhe pagesës së pagesave të duhura

Kompania e udhëtimit pajtohet me departamentin e rrugëve (departamentin) për ndarjen e trenit për një periudhë të caktuar. Për ta bërë këtë, shkruani një letër drejtuar kreut të shërbimit të pasagjerëve me një kërkesë për ndarjen e një treni të tillë. Në letër, ai pajtohet dhe tregon kohën specifike të përzgjedhjes së përbërjes

Udhëtimi i trenave turistikë nga një pikë e shërbimit të ekskursionit në një tjetër, si rregull, duhet të kryhet gjatë natës me ndalesa vetëm për nevoja teknike

Pas transferimit të pagesave të përcaktuara me kontratë, por jo më vonë se 20 ditë para nisjes së trenit, administrata e itinerarit të nisjes së trenit i jep një telegram adrese të gjitha administratave të itinerareve dhe kopjon tek: një kompani udhëtimi që organizon një turne; departamentet kryesore të MGTS (udhëtarët, trafiku, mjekësia); institucionet e hotelierisë

Telegrami duhet të përmbajë një diagram dhe orarin e trenit, duke treguar kohën dhe pikat e transferimit nga rruga në rrugë, rendin dhe kohën e dorëzimit të trenit në pikat e hipjes dhe regjistrimit, si dhe pikat e furnizimit shtesë të karburantit dhe ujë përgjatë rrugës.

Ndryshimet në orarin e miratuar, si dhe itinerari dhe koha e nisjes nuk lejohen

Kur caktoni një tren turistik special, i caktohet një emër që korrespondon me pikënisjen (qytetin) e nisjes ("Karaganda", "Moskvich", etj.), E cila ruhet gjatë gjithë rrugës. Klisheja me emrin e trenit është e fiksuar në tabelë ose në pjesën e brendshme të hapjes së dritares

Kur lidh një kontratë, menaxhmenti i hekurudhës duhet të listojë të gjitha pagesat që duhen paguar për transport (qira, udhëtim, etj.) Jo më vonë se 20 ditë para nisjes së trenit turistik

Organizatës turistike i lëshohen dy kopje të kontratës dhe dy fatura të formularit GU-57 (njëra për udhëtime atje dhe e dyta -për udhëtime mbrapa), të cilat tregojnë: rrugën e trenit, pikat e ndalimit, koston e një bilete, numrin e përgjithshëm të udhëtarëve dhe shumën e marrë për udhëtim

Një kopje e kontratës për marrjen me qira të një treni turistik-ekskursion me një shenjë hekurudhore në marrjen e tij të të gjitha pagesave të duhura dhe një faturë (formulari GU-57) mbahen nga drejtuesi (drejtori) i itinerarit turistik dhe paraqitet gjatë kontrollit përgjatë itinerarit. Pas përfundimit të fluturimit, drejtori i itinerarit i paraqet këto dokumente në departamentin e kontabilitetit të organizatës turistike

Jo më vonë se 6 orë para nisjes së trenit, një komision special i përbërë nga përfaqësues të hekurudhës, një kompani hotelieri, një shërbim sanitar-epidemiologjik dhe një organizatë turistike që merr me qira trenin (drejtori i itinerarit të turneut dhe mjeku i trenit) kryen komisioni pranon gatishmërinë e trenit për fluturim. Komisioni harton një akt pranimi të përbërjes, i cili u transmetohet të gjitha shërbimeve të interesuara. Nëse është e nevojshme, merren masa për zëvendësimin e vagonëve, etj.

Orari i trenit turistik, emrat e shoqëruesve në shërbim, kreu i trenit dhe elektricisti i trenit duhet të vendosen në karroca. Përveç kësaj, çdo karrocë duhet të shfaqë: programin e shërbimit ("Këndi i Turistit"); emrat e drejtorit të trenit turistik, instruktorëve, mjekut; numrin e karrocës dhe sediljes së tyre; numri i karrocës së ngrënies në të cilën hanë turistët; numri i ndërrimit dhe koha e ngrënies

11.5. Organizimi i udhëtimeve me varkë

Një udhëtim me anije me motor (lundrim) është një udhëtim turistik përgjatë një lumi ose deti, zakonisht me një thirrje në porte, në bordin e një anije të veçantë pasagjerësh. Aktualisht, dhjetëra linja lundrimi në të gjithë botën operojnë qindra anije pasagjerësh me një kapacitet prej 70 deri në 1000 pasagjerë dhe ofrojnë udhëtime emocionuese në pothuajse çdo rajon të botës.

Në fakt, një lundrim është një turne detar, kostoja bazë e së cilës përfshin një shërbim gjithëpërfshirës në bordin e anijes, në veçanti: udhëtime në bord; akomodimi në një kabinë (në varësi të klasës së zgjedhur); Tre vakte në ditë; argëtuese dhe, si rregull, një numër ngjarjesh speciale në bord (festa, festivale, konkurse, koncerte, etj.)

Lundrimet janë një nga sektorët me rritjen më të shpejtë të tregut. Në 1998, më shumë se 8 milion turistë udhëtuan me ujë, dhe deri në vitin 2004, sipas parashikimeve të OBT -së, kjo shifër do të arrijë në 11.5 milion.

Udhëtimet me ujë organizohen si në dete, oqeane, ashtu edhe në lumenj të ndryshëm. Organizimi i lundrimeve detare dhe lumore ka shumë të përbashkëta. Sidoqoftë, për sa i përket kapacitetit të anijeve, veçorive organizative, programeve të shërbimit, si dhe vendndodhjes së turneve, ka një numër ndryshimesh midis lundrimeve detare dhe lumore.

Lundrimet detare. Sot në botë, lundrimet detare po përjetojnë një bum të lumtur. Flota e lundrimit po rritet, modelet e anijeve të pasagjerëve po përmirësohen, komoditeti i tyre po rritet, rrugët e reja detare dhe oqeanike po zhvillohen. Udhëtimet më të njohura me varka janë në SHBA, Britaninë e Madhe dhe Gjermani. Kërkesa për anije lundrimi është vërejtur në Francë, Itali, Zvicër dhe vende të tjera

Në të gjithë botën, ka disa duzina kompani të specializuara të lundrimit që operojnë nga 1-2 në 15-20 anije pasagjerësh. Shumica operatorët e lundrimit janë të bashkuar në një shoqatë ndërkombëtare profesionale - Cruise Line International Association (CLIA). Ajo koordinon biznesin e lundrimit ndërkombëtarisht

Shumë agjenci udhëtimi, veçanërisht ato të specializuara në pushime dhe lundrime, janë gjithashtu anëtare të kësaj Shoqate. CLIA bashkon rreth 33 agjenci udhëtimi të specializuara në shitjen e lundrimeve dhe më shumë se 20 mijë agjenci udhëtimi të përfshira në shitjen e udhëtimeve të lundrimit. Megjithëse CLIA është e vështirë të krahasohet në funksion dhe ndikim me IATA, ajo është akoma një organ i rëndësishëm ndërkombëtar i përkushtuar për të promovuar industrinë e lundrimit si për konsumatorët turistë ashtu edhe për agjencitë e udhëtimit. CLIA ndihmon agjencitë e udhëtimit me trajnime, marrëdhënie me publikun dhe reklamat. Falë trajnimit special të agjentëve të udhëtimit dhe një fushate reklamuese të aftë, CLIA ka arritur t'i shndërrojë lundrimet në det në një lloj pushimi "klasik". 95% e të gjitha lundrimeve shiten përmes agjencive turistike të Shoqatës, dhe shitja e këtij produkti turistik është në vendin e dytë pas shitjes së biletave ajrore

Vitet e fundit, imazhi i lundrimit si një produkt turistik ka ndryshuar. Anija me motor është kthyer në një hotel lundrues, ku mbretëron atmosfera e argëtimit dhe festimit. Fushatat reklamuese intensive kanë rritur atraktivitetin e lundrimeve në të gjitha segmentet e popullsisë

Udhëtimet e kombinuara dhe "paketë" ajër-det me përfshirjen e të gjithë gamës së shërbimeve në koston e udhëtimit janë zhvilluar gjerësisht. Në të njëjtën kohë, kompania e lundrimit organizon fluturime çarter si pjesë e udhëtimit të përgjithshëm, duke i siguruar turistit të njëjtin nivel shërbimi nga aeroporti.

Kohëzgjatja e lundrimeve. Ekspertët besojnë se një lundrim njëjavor është dhe do të mbetet produkti kryesor turistik (rreth 40% e lundrimeve janë udhëtime javore). Udhëtimet më të shkurtra të lundrimit preferohen nga rreth 30% e klientelës. Lundrimet midis 10 dhe 14 ditëve tërheqin vetëm nën 30%. Vetëm 2-3% e klientëve marrin pjesë në lundrime të gjata për 14 ditë (të ashtuquajturat në të gjithë botën).

Llojet e lundrimeve. Në përgjithësi, për organizimin e udhëtimeve të lundrimit, më i zakonshmi në periudhën aktuale (deri në 60% të lundrimeve) është sistemi klasik evropian, i cili parashikon udhëtime në det me thirrje në porte të ndryshme me një program ekskursioni

Sidoqoftë, sistemi amerikan gjithashtu ka vendin e tij në kërkesë, qëllimi kryesor i të cilit është t'u japë udhëtarëve të lundrimit mundësinë për t'u çlodhur dhe për të bërë banja dielli në plazhet në pikat e thirrjes përgjatë itinerarit.

Kohët e fundit, pothuajse në të gjitha rajonet, "lundrimet askund" po fitojnë popullaritet- udhëtime një dhe dy ditore pa thirrur porte të tjera. Në mënyrë tipike, një anije e tillë largohet nga porti bazë në orën 6 pasdite të Premten dhe kthehet të Dielën në mbrëmje.

Zonat kryesore të lundrimit:

1) Deti Mesdhe - nga maji deri në tetor;
2) muajt e dimrit të Karaibeve & nbsp;
3) nëpër Evropë dhe Skandinavi - nga mesi i majit deri në fund të gushtit

Vendet e Azisë Juglindore kanë bërë përpjekje të mëdha vitet e fundit për t'u bërë rajoni i katërt më i popullarizuar i lundrimit. Kështu, për shembull, Singapori dëshiron të bëhet Miami i dytë në rajonin e tij: vendet e ndërtuara të shtrenjta të lundrimit tërheqin kompanitë perëndimore të lundrimit të bazojnë flotën e tyre në to, të organizojnë rrugë lundrimi.

Kategoritë e linjave të lundrimit. Sipas pajisjeve teknike dhe komoditetit të flotës, nivelit të shërbimit në bord, madhësisë së normave bazë dhe një numri treguesish të tjerë, kompanitë e lundrimit ndahen në katër kategori kryesore:

Standard (ato zakonisht përcaktohen ***), për shembull linja e lundrimit Dolphin;
- klasi i parë (****) - Costa Cruises, linja lundrimi norvegjeze;
- prestigjioze (*****) - Linja Holland America, Celebrity Cruises;
- super-luksoze (******) _ Seabourn dhe të tjerët

Pak larg tyre janë operatorë të specializuar detarë (për shembull, Club Med, Windstar, etj.)

Ka rreth 60 operatorë në tregun botëror të lundrimit, nga të cilët 47 operojnë 1-3 anije secila. Sidoqoftë, shumë prej tyre janë filiale të operatorëve të mëdhenj të lundrimit, të krijuar për funksionimin e pavarur të anijeve individuale në rajone të veçanta.

Operatorët më të mëdhenj të lundrimit janë amerikanë: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, dhe British P & amp O Cruises Divison.

Pagesa në anije varet nga:

Nga komoditeti i anijes;
- kategoria e kabinës, e cila përcaktohet në varësi të kushteve themelore dhe shtesë të rehatisë.

Lundrimet detare ruse. Historia e turizmit detar sovjetik fillon në 1957, kur SHA "Intourist" filloi të kryejë udhëtime detare nga Odessa në Leningrad në të gjithë Evropën në anijet e marra me qira "Pobeda" dhe "Georgia", dhe në "Peter the Great" - përgjatë Deti i Zi me turistë nga vendet socialiste. Në 1960, lundrimi i parë me turistët sovjetikë në linjën Krimesë -Kaukaziane u organizua në "Admiral Nakhimov", dhe në 1962 në anijen motorike "Grigory Ordzhonikidze" - në Lindjen e Largët për 20 ditë me një telefonatë në Nakhodka, Olga Gjiri, Sovgavan, Kholmsk, Korsakov. Gjatë së njëjtës periudhë, turizmi detar filloi të zhvillohej në Veri dhe Baltik

Në Bashkimin Sovjetik, baza kryesore e flotës së lundrimit në det ishte Kompania e Transportit të Detit të Zi (ChMP) në Odessa. Prandaj, rënia e Bashkimit ndikoi me dhimbje flotën e pasagjerëve detarë të Rusisë - vendi praktikisht u la pa anije të rehatshme detare. Dhe Ukraina, pasi ka trashëguar më shumë se 40 anije lundrimi, nuk përdor dy të tretat e tyre sot: disa u shitën ose u dhanë me mallra të huaja afatgjata, disa u fshinë ose u mbyllën. Kriza e ekonomisë ukrainase nuk kaloi nga "ChMP-BLASCO"-një kompani aksionare në të cilën u transformua ish Kompania e Transportit të Detit të Zi. Falimentimi i tij aktual dhe borxhet astronomike janë bërë më shumë se një herë arsye për arrestimin e anijeve, përfshirë anijet turistike, në porte të ndryshme të botës. Sidoqoftë, ChMP-BLASCO sot vazhdon të jetë qiradhënësi kryesor për kompanitë e lundrimit që operojnë në tregun e turizmit të CIS. Nga anijet më të rehatshme të pasagjerëve në dispozicion të turistëve tanë, Kompania e Transportit Odessa ka mbetur anije motorike të tipit "Bjellorusia" ("Ukrainë", "Azerbajxhan", "Gjeorgji") dhe të tipit "Ivan Franko" ("Shota Rustaveli" dhe "Taras Shevchenko", e cila kaloi rinovimin e plotë kohët e fundit)

Fakti që shumica e flotës së pasagjerëve të vendit është e vendosur në Odessa përcakton drejtimin e rrugëve të lundrimit në det në tregun rus. Ofertat më të shpeshta janë udhëtimet me varka përtej Detit Mesdhe, duke thirrur në portet e Turqisë (), Greqisë (Pire), Egjiptit (Port Said, Aleksandri), Izraelit, Italisë, Spanjës dhe vendeve të tjera. Turne lundrimi nëpër Detet Baltike dhe Veriore, duke filluar nga Shën Petersburg ose Kaliningrad dhe duke siguruar ndalesa në portet e Evropës Veriore dhe Skandinavisë, janë të njohura me turistët rusë. Veçanërisht e popullarizuar në mesin e rusëve është lundrimi tradicional i detit nëpër Evropë (Odessa - Shën Petersburg), i cili ju lejon të shihni pothuajse të gjitha vendet kryesore të "Botës së Vjetër" në një udhëtim

Por udhëtimet me varka në pishinat e Indisë dhe Oqeanet e Paqësorit, në brigjet e vendeve të Azisë Juglindore janë një gjë e rrallë për biznesin vendas të lundrimit. Vetëm kompania "Primexpress" filloi të organizojë lundrime të tilla që nga viti 1994. Dhe pavarësisht nga humbja e tyre, planet për të vazhduar transportimin e rusëve në vendet ekzotike

Kushtet e lundrimeve në det janë shumë të ndryshme dhe, në varësi të drejtimit të rrugëve, variojnë nga një javë në një muaj. Ato mund të fillojnë dhe mbarojnë si në të njëjtin port, ashtu edhe në porte të ndryshme, si në Rusisht ashtu edhe në atë Ukrainas, dhe në çdo port të huaj.

Lundrimet në det janë një nga llojet më të rehatshme dhe për këtë arsye më të shtrenjta të rekreacionit. Çmimet për udhëtimet ruse me ujë janë tre herë më të ulëta se çmimet botërore për shkak të tarifës më të ulët të transportit të anijeve dhe shërbimit më të lirë. Për këtë arsye, konkurrenca në tregun vendas të lundrimit ekziston vetëm midis agjencive turistike "vetjake" dhe pothuajse inekzistente me ato të huaja. Duke zënë një pozicion më të lartë, linjat e huaja të lundrimit nuk bëjnë përpjekje të veçanta për të hyrë në tregun rus. Dhe madje edhe hapja në Rusi e një zyre përfaqësuese të agjencisë së njohur perëndimore të udhëtimit "Royal Caribbean Cruise Ltd", që vepron në shumë pellgje ujore të botës, nuk krijon konkurrencë për operatorët tanë të lundrimit.

Flota e udhëtarëve detarë rus është nën juridiksionin e kompanive të transportit Azov, Baltik, Lindjen e Largët, Kaspik, Kamchatka, Murmansk, Veriore, Sakhalin dhe Detin e Zi, në varësi të Ministrisë Ruse të Transportit. Përveç anijeve të kompanive të anijeve të përmendura, kompanitë dhe organizatat ruse të udhëtimit marrin me qira anije në kompanitë e transportit Estonez dhe Danub (Ukrainë), Ukrpassflot (Odessa)

Shërbimi Federal i Transportit Detar është përgjegjës për transportin detar në Rusi.

Anijet për qëllime turistike (lundrime) jepen me qira sipas një marrëveshjeje të veçantë - një kontratë mallrash e lidhur midis një organizate turistike dhe një kompanie transporti. Një marrëveshje e tillë përfshin:

Numri dhe emri i anijeve; numri i vendeve sipas kategorisë;
- rrugët e lundrimit dhe datat e tyre;
- numri i kompleteve të shtratit për udhëtim për secilën anije dhe kostoja e tyre;
- kostoja e pagesës për çdo qarkullim fluturimi;
- shumën totale të pagesës për transportin e turistëve;
- përgjegjësia e palëve

Anekset e detyrueshme të marrëveshjes janë:

1) orari i lëvizjes së anijes, i rënë dakord me organizatën turistike;
2) plan-tabelën e anijes, të miratuar në kohën e lidhjes së kontratës;
3) llogaritja e tarifës së qirasë për anijen sipas kategorive të kabinave dhe tarifave të elementeve për secilën pishinë deti, duke marrë parasysh zbritjet sezonale

Kohët e fundit, disa pronarë të anijeve ofrojnë anije për traget bareboat - qira dhe funksionim afatgjatë me gjithë përgjegjësinë që rezulton

Pronari i anijes është i detyruar të respektojë orarin e përcaktuar për lëvizjen e anijes. Çdo ndryshim dhe devijim në orarin e anijes në rast të vonesës në mbërritjen e anijes në port dhe zvogëlimit të kohës së qëndrimit, administrata e anijes është e detyruar të njoftojë punonjësit për lundrimin turistik dhe turistët, të marrë masa për zbatimin e programit të shërbimit turistik

Lundrimet lumore. Ndryshe nga lundrimet në lumenjtë e detit, ato janë më pak të prekura nga moti, më shumë informues, pasi ato kanë një pamje bregdetare, ekziston një mundësi e shkëlqyeshme për të përdorur parkingje të gjelbërta.

Evropa Perëndimore ka një rrjet ujor lundrues mjaft të gjatë. Në territorin e saj rrjedhin: Seine, Elba, Danub, Rhine dhe lumenj të tjerë. Të gjithë ata janë të lidhur me një sistem kompleks kanalesh, i cili ofron mundësi të shkëlqyera për popullaritetin në rritje të udhëtimeve të lundrimit në lumë. Gjermania mban vendin e parë në lundrimet lumore, e ndjekur nga Britania e Madhe, Hollanda, Zvicra dhe Austria. Rrugët më të njohura janë përgjatë Rinit dhe degëve të tij (Verë, Main, Neckar, Weser). Lundrimet lumore në Danub përmes shtatë vendeve janë në kërkesë të madhe në Evropë

Rrugët më të njohura të lundrimit në lumë midis turistëve të huaj kalojnë kryesisht përgjatë Rinit dhe Danubit. Në vendin e tretë janë lumenjtë rusë Volga dhe Don, degët e tyre, liqenet dhe kanalet. Kërkesa për këto rrugë ra pas Çernobilit, rënies së BRSS dhe për shkak të situatës së paqëndrueshme në Rusi dhe vendet e CIS.

Lundrimet e Nilit janë zakonisht pjesë e programeve më të mëdha turistike ose rekreative. E njëjta gjë vlen edhe për Amazonën edhe më ekzotike, lumin St. Lawrence dhe Yangtze. Kërkesa për lundrime në lumenjtë dhe kanalet franceze po rritet

Në Perëndim, kërkesa për lundrime në lumë po rritet çdo vit. Me interes të veçantë janë lundrimet afatshkurtra deri në pesë ditë. Kjo është për shkak të faktit se shumica e turistëve preferojnë të kapin një fundjavë gjatë udhëtimit në mënyrë që të mos humbasin punën. Gjatë kësaj kohe, turistët arrijnë të vizitojnë shumë vende, pavarësisht se si ata kurrë nuk ndryshojnë hotele. Lundrimet në lumë janë veçanërisht tërheqëse për njerëzit e moshës së mesme dhe të moshuar: ndryshe nga udhëtimet në det, toka është e dukshme gjatë gjithë kohës, dhe sëmundja e detit mungon

Anijet motorike që kryejnë programe lundrimi në lumenjtë e Gjermanisë, Britanisë së Madhe, Francës dhe Holandës janë anije motorike me një kuvertë dhe dykatëshe të konstruksionit special ose, në disa raste, maune vetëlëvizëse të konvertuara. Veçantia e tyre qëndron në faktin se të gjithë ata kanë një tërheqje dhe superstrukturë të ulët. Kjo është për shkak të faktit se shumica e rrugëve kalojnë përgjatë kanaleve të ngushta dhe anijet motorike detyrohen të kalojnë nën seksione të ulëta të urave dhe përgjatë lumenjve të cekët. Prandaj, kapaciteti i anijeve të tilla është shumë i vogël. Sidoqoftë, pronarët e anijeve motorike përpiqen të dekorojnë anijen e tyre sa më të rehatshme dhe të rehatshme, për ta furnizuar atë me gjërat më të nevojshme. Midis tyre ka edhe anije me një yll dhe anije të rehatshme luksoze me motor

Në anijet që lundrojnë përgjatë lumenjve të Evropës, pronarët e anijeve po përpiqen të rrisin sipërfaqen e restoranteve, pasi për shkak të mungesës së hapësirës në disa anije turistike, ata duhet të hanë drekë dhe darkë në dy ndërrime. Kjo shpesh shkakton pakënaqësi midis turistëve, pasi ndërrimi i parë ndihet i kufizuar në kohë, dhe i dyti duhet të presë një kohë të gjatë. Drejtuesit e lundrimit në ky moment e zgjidhi këtë çështje duke ndryshuar periodikisht ndërrimet pas disa ditësh

Ky produkt turistik ka vështirësi të caktuara në pushtimin e një tregu të gjerë. Kryesorja është çmimi i lartë. Sidoqoftë, ky produkt promovohet shumë mirë në tregun turistik evropian dhe kërkesa për të po rritet nga viti në vit. Konsumatorët kryesorë të lundrimeve në lumenj janë njerëz të moshuar që preferojnë rehati, rehati, bord të plotë, afërsi të vazhdueshme me bregdetin, si dhe ekskursione interesante në vende të paharrueshme. Pjesa më e madhe e klientëve të lundrimit në lumë janë amerikanë, francezë, gjermanë, zviceranë, holandezë

Lundrimet në lumenj janë të ndryshme në gjatësi, kohëzgjatje të rrugës, temë. Në mënyrë tipike, ofrohen udhëtime nga 7 deri në 15 ditë. Ka lundrime edukative, sportive, gastronomike, prodhim verë, etj.

Shitje lundrim lumi shkon drejtpërdrejt kur pronarët e anijeve ose firmat qiramarrës shesin një produkt turistik përmes zyrës së tyre ose e shesin atë përmes një rrjeti agjencish të specializuara, përfshirë përmes firmave që organizojnë turne dhe udhëtime me autobus.

Udhëtimi në lumin rus. Federata Ruse ka mundësi unike për organizimin e udhëtimit në lumë. Lumenjtë, liqenet dhe kanalet në pjesën evropiane bënë të mundur lidhjen e deteve Baltik, të Bardhë, Azov, Zi dhe Kaspik, dhe Moska u bë një port me pesë dete. Siç e dini, Rusia ka rrjetin më të madh të lumenjve. Gjatësia e rrugëve ujore të shfrytëzuara të brendshme është rreth 100 mijë km, nga të cilat më shumë se 16 janë kanale dhe rezervuarë të krijuar artificialisht. Autostrada e përshtatshme, efikase e transportit ujor lidh rajonet veri-perëndimore, qendrore dhe jugore të vendit

Në & nbsp 1959, Këshilli Qendror për Turizmin dhe Ekskursionet e Këshillit Qendror All-Union të Sindikatave organizoi rrugën e parë të lumit. Gjatë atij lundrimi, 10 anije transportuan 12 mijë udhëtarë. Aktualisht, kjo shifër është mbi 1 milion njerëz. Pothuajse 150 mijë km të rrugëve blu të vendit tani janë zotëruar nga turistët. Ata kanë 700 struktura hidraulike, duke përfshirë 122 grykë. Funksionimi i flotës lumore në Rusi bazohet në parimin e prodhimit territorial. Transporti i udhëtarëve kryhet nga më shumë se 60 ndërmarrje - ish -kompani transporti dhe porte, të shndërruara në kompani transporti dhe shoqëri aksionare. Menaxhimi i përgjithshëm dhe koordinimi i aktiviteteve të ndërmarrjeve kryhet nga Shërbimi Rosrechflot i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.

Aktualisht, transporti turistik kryhet nga anijet e kompanive aksionare dhe kompanive të transportit detar: në Pellgjet Qendrore & nbsp Moskë kompani transporti lumor, Capital Shipping Company, Volga-Flot, Kamskaya Shipping Company, Doninturflot, Belomorsko-Onega Shipping Company, Shën Petersburg Porti i Pasagjerëve; në pellgjet Lindore - Kompanitë e Transportit Yenisei, Lenskoye dhe Amur

Transporti turistik kryhet në 80 rrugë të ndryshme me një kohëzgjatje prej 3 deri në 20 ditë

Kompanitë e transportit detar të pellgjeve Qendrore dhe Veriperëndimore përbëjnë rreth 87% të të gjithë trafikut turistik

Sipas praktikës aktuale, pronarët e anijeve (ish -kompanitë e transportit detar) u japin me qira anije motorike kompanive të ndryshme të udhëtimit, kryesisht atyre ruse, të cilat, duke pasur partnerë të huaj, kryejnë ngarkimin. Si rregull, agjencitë e njohura të udhëtimit nga viti në vit marrin të njëjtat anije motorike, kryejnë rindërtimin dhe modernizimin e tyre. Kompanitë e mëposhtme janë të njohura në tregun rus të anijeve lumore: "Pallada" - lundrime përgjatë Vollgës dhe kanalit Volga -Baltik; "Svarog" dhe disa të tjerë

Në lundrimet e mëparshme (vitet '90), disa agjenci udhëtimi ruse morën me qira 3-4 ose më shumë anije shumë të rehatshme, ndonjëherë nga disa pronarë të anijeve. Për shembull, kompania e lundrimit "Ortodoks" bashkëpunon në SHA IC "Volga-Flot", LLC "Kama Shipping Company" dhe SHA "Donintur-Flot". Anijet ngarkohen nga kompani të huaja: OdesoAmerika Cruise Company (SHBA), Phoenix (Gjermani), Transtu-ro (Francë). Firma "Vis-cruise" bashkëpunon me SHA IC "Volga-Flot" dhe SHA "Doninturflot" (Francë). Firma "Pallada" ka një ngarkesë nga "Olympia Reisen" (Gjermani). Kompania e Transportit të Lumit Yenisei për ngarkimin e anijes motorike "A. Chekhov "punon drejtpërdrejt me firmën" Mittel-Thurgau "(Zvicër)

Numri i kompanive të huaja që dëshirojnë të dërgojnë bashkatdhetarët e tyre me pushime përgjatë lumenjve të Rusisë rritet nga viti në vit.

Përfundimi i kontratave midis kompanive të transportit detar dhe organizatave turistike përfundon zakonisht para 30 dhjetorit të vitit që i paraprin shërbimit. Kontrata mund të lidhet për një periudhë prej një deri në tre vjet. Oraret (oraret) për lëvizjen e anijeve turistike brenda kufijve të një kompanie transporti janë zhvilluar dhe miratuar prej saj në marrëveshje me organizatën turistike të interesuar para 1 Dhjetorit të vitit të paracaktuar. Në të njëjtën kohë, hartohen oraret për linjat (itineraret) që kalojnë nëpër pellgjet ngjitur, por ato miratohen nga Ministria e Flotës së Lumit

Pas nënshkrimit të marrëveshjeve, organizatat turistike kanë të drejtë të fillojnë të shesin kuponë për fluturimet e lundrimit. Kuponët shërbejnë si bazë për turistët që të zënë vendet e treguara në to në anije, të marrin grupe liri krevati (një grup i vendosur deri në 10 ditë), një dietë të vendosur dhe shërbime kulturore dhe ekskursionale

Pas hartimit të orareve, qiradhënësi merr një orar të itinerarit të anijes, në bazë të të cilit ai harton një skemë shërbimi ekskursioni. Në këtë fazë, së bashku me zyrat turistike të vendosura në qytetet e itinerarit të anijes, programet e ekskursionit dhe argëtimit, janë negociuar tërheqjet që duhet të përfshihen në programin e lundrimit. Ekziston një urdhër paraprak i biletave dhe guidave në muzetë dhe komplekset historike përgjatë rrugës dhe sipas programit të ekskursionit. Autobusë të rehatshëm merren me qira paraprakisht për transferime nga aeroporti dhe mbrapa (për turistët ndërkombëtarë)

Para fillimit të lundrimit, përfaqësuesit e kompanisë së transportit dhe agjencisë së udhëtimit me pjesëmarrjen e kapitenit të anijes, drejtorit të restorantit të anijes dhe kreut të lundrimit pranojnë anijen si një komision - ata inspektojnë ambientet dhe pajisjet e pasagjerëve të anijes në për të përcaktuar gatishmërinë e tyre për transportin e turistëve, për të cilat ata hartojnë një akt përkatës. Anijet në pikat fillestare të udhëtimit shërbehen për hipje në linjat turistike 2 orë para nisjes

Kompania e transportit dhe agjencia e udhëtimit po përpunojnë rutinën e përgjithshme ditore para fillimit të turneut. Pajtueshmëria me rregulloret e brendshme të vendosura në anije është e detyrueshme për të gjithë turistët dhe personelin e shërbimit. Turistët kontrollohen nga kreu i lundrimit para se të hipin në anije brenda. stacioni i lumit siguruar nga kompania e transportit (porti). Kur shitet një turne, turisti njoftohet për përfundimin e regjistrimit (hipjes) 30 minuta para nisjes së anijes.

Kur u shërbeni turistëve në udhëtimet me anije me motor, përfshihen sa vijon:

Ekuipazhi i anijes;
- punonjësit e restoranteve të anijeve;
- brigada turistike e lundrimit

Punëtorët e anijeve të lundrimit, si rregull, janë profesionistë të pavarur, punësohen në atë mënyrë që të mund të përfundojnë punën e nevojshme përgatitore para se anija të niset për në udhëtim. Menaxherët e lundrimit zakonisht rekrutohen 20 ditë para fillimit të sezonit ose lundrimit individual; instruktorë -metodologë - 10 ditë; animatorë, punonjës të muzikës dhe të tjerë - 5 ditë para fillimit të sezonit ose një itinerar të veçantë lundrimi.

Fluturime ekskursioni dhe kënaqësie. Përsëritjet e vizitave përfshijnë udhëtime të ekskursionistëve të bërë në anijet e lumenjve për t'u njohur me atraksione të paharrueshme, historike dhe të tjera që zgjasin jo më shumë se 24 orë

Fluturimet e kënaqësisë përfshijnë transportin e grupeve të turistëve, të kryer për një kohë të shkurtër me qëllim rekreacioni dhe njohje me vende të paharrueshme historike dhe vende të tjera interesi, të kryera, si rregull, midis dy posteve me thirrje dhe ndalesa në to ose pa thirrje dhe ndalet. Kohëzgjatja e këtyre fluturimeve mund të jetë pak a shumë 24 orë

Udhëtimet më pak se 24 orë zakonisht operohen nga anijet e flotës portuale dhe kryhen në zona periferike dhe intracity.