Letadlo, které letí nejdál! Dvoupatrový letoun Boeing 777

Je to širokotrupé letadlo na dlouhé vzdálenosti, jedno z největších dvoumotorových dopravních letadel na světě. Boeing považuje letoun za nejvíce spotřebitelsky orientované letadlo na světě s účastí leteckých společností a cestujících.

Příběh

Na počátku 70. let 20. století rostla poptávka po letecké dopravě rychlým tempem a letecké společnosti naléhavě potřebovaly velkokapacitní letadla. Tak se zrodila první generace širokotrupých letadel: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar. V roce 1978, po pečlivém průzkumu trhu a dotazech leteckých společností, Boeing odhalil tři nové návrhy: ekonomický dvoumotorový 757 (navržený jako náhrada úctyhodného Boeingu 727), dvoumotorový 767 pro dálkovou přepravu (na výzvu Airbusu A300) a koncept třímotorového 777 (konkurovat DC-10 a L-1011). Výsledkem bylo, že modely 757 a 767 úspěšně debutovaly a projekt 777 byl kvůli nedostatku poptávky omezen na lepší časy.

Koncem 80. let se situace na trhu změnila, stará letadla ztrácela svůj význam a aerolinky potřebovaly nová, efektivnější. Boeing zároveň provedl výzkum, který předpovídal další růst poptávky po širokotrupá letadla... Vznikla tedy naléhavá potřeba mít letadlo, které by bylo ve výklenku mezi Boeingem 767-300ER a Boeingem 747-400.

Ani závodníci nepolevili. McDonnell Douglas se připravoval na nahrazení DC-10 jeho delší verzí, MD-11. Airbus pracoval na širokotrupých letadlech rodiny A330 a A340.

Vývoj Boeingu 777

Zpočátku Boeing plánoval vzít 767 jako základ a přepracovat jej, výsledkem čehož je koncept tzv. 767-X. Do značné míry se podobal 767, ale měl protáhlý trup, zvětšenou plochu křídel a mohl přepravit asi 340 cestujících na vzdálenost 13,5 tisíce kilometrů.

Aerolinky však byly nešťastné. Chtěli letoun, který by mohl létat nejen mezikontinentálně, ale i na kratší vzdálenosti, s konfigurací kabiny podobnou Boeingu 747, kterou navíc bylo možné změnit přidáním nebo odebráním potřebného počtu sedadel v kabině jedné třídy resp. další. Dalším předpokladem bylo snížení provozních nákladů – ty měly být výrazně nižší než u Boeingu 767. Díky tomu byl původní návrh výrazně přepracován.

V roce 1988 Boeing představil dvoumotorový projekt Boeing 777. Zájem o něj aerolinky projevily a v prosinci 1989 byl zahájen prodej letounu.

Proces návrhu 777 se výrazně lišil od minulých zkušeností Boeingu. Poprvé v historii firmy se na návrhu letadla podílelo osm velkých leteckých společností (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas a United Airlines), které poskytovaly poradenství. . Samotným procesem bylo vytvoření pracovní skupiny s názvem „Working Together“, jejíž první setkání se uskutečnilo v lednu 1990. Letecké společnosti vytvořily seznam doporučení na základě svých potřeb a průzkumů mezi cestujícími.

V březnu 1990 přijala pracovní skupina rozhodnutí o základní konfiguraci letadla: kokpit by měl být sjednocen s Boeingem 747, měl by být vybaven LCD displeji a ovládáním Fly-By-Wire, palivová účinnost letadla měla být 10 % lepší než u konkurentů (A330 a MD-11).

Později Boeing přiznal, že díky této pomoci se 777 staly nejvíce spotřebitelsky orientovaným letadlem na světě.

Výrobním místem pro Boeing 777 byl obří závod v Everettu ve státě Washington, stejný závod postavený v polovině 60. let pro výrobu.

Z zajímavosti Za zmínku také stojí, že se stal prvním komerčním dopravním letadlem 100% vyvinutým na počítačích. Za celou dobu jeho vývoje nevyšel ani jeden papírový výkres, vše bylo vyrobeno pomocí trojrozměrného konstrukčního systému, dnes známého jako CATIA. Letoun byl předem sestaven v počítači, což umožnilo vyhnout se velký počet výrobní chyby.

14. října 1990 se United Airlines staly prvním zákazníkem Boeingu 777. Letecká společnost zadala objednávku na 34 letadel (s opcí na dalších 34 letadel).

Výroba

Na výrobě Boeingu 777 se podílel nebývalý počet subdodavatelů z celého světa. Mitsubishi Heavy Industries a Kawasaki Heavy Industries dodávají trupové panely, Fuji Heavy Industries, Ltd - středová část křídla, Hawker de Havilland - výškovky, Aerospace Technologies of Australia - směrovka atd.

Co se týče motorů, své služby nabízely tři společnosti General Electric, Pratt & Whitney a Rolls-Royce. Každý z výrobců se ujal vývoje motoru o jmenovitém výkonu 77 000 lb (340 kN) a vyšším.

Aby mohl Boeing začít s montáží 777, musel prakticky zdvojnásobit plochu svého závodu v Everettu. Společnost to stálo téměř 1,5 miliardy dolarů. V nových prostorách byly vybudovány dvě montážní linky, které umožňují rotaci letadla o 180 stupňů.

Montáž prvního Boeingu 777 začala 4. ledna 1993. Do té doby letadlo obdrželo 118 pevných objednávek od 10 leteckých společností. Celková investice do programu činila více než 4 miliardy dolarů.

První let a certifikace

9. dubna 1994 vyjel z hangáru první Boeing 777 s výrobním číslem WA001. Na první kopii se sešlo více než 100 000 hostů.

První let Boeingu 777 se uskutečnil 12. června 1994 pod kontrolou hlavního testovacího pilota Boeingu Johna E. Cashmana. Poté začal 11měsíční testovací program letadla, který měl být v porovnání s předchozími modely nejintenzivnější.

19. dubna 1995 byl letoun certifikován Spolkovým úřadem. civilní letectví USA (FAA).

Komerční provoz letounu byl zahájen 15. května 1995, kdy United Airlines obdržely první Boeing 777.

Přibližně ve stejné době byl parník certifikován podle pravidel ETOPS-180 (pravidla bezpečnosti letu, podle kterých musí být trasa dvoumotorového letadla položena do 180 minut letu na nejbližší letiště, kde Nouzové přistání v případě poruchy jednoho z motorů).

Výroba a úpravy

Po debutu původního modelu Boeing začal vyvíjet verzi se zvýšenou vzletovou hmotností a letovým dosahem. Původně se model jmenoval 777-200IGW (Increased Gross Weight), ale později byl redukován na (Extended Range).

Boeing 777-200ER uskutečnil svůj první let 7. října 1996 a jeho komerční provoz byl zahájen 9. února 1997 u letecké společnosti.

2. dubna 1997 uskutečnil Boeing 777-200ER Malaysia Airlines rekordní přímý let ze Seattlu (USA) do Kuala Lampur (Malajsie) na vzdálenost 20,044 km, let trval 21 hodin a 23 minut.

Po představení 777-200ER zahájil Boeing vývoj prodloužené verze. 16. října 1997 vzlétl ke svému prvnímu letu. Obecně platí, že před svým výskytem byl 777-300 nejdelším osobním letadlem na světě (celková délka - 73,9 m). Oproti 777-200 byla kapacita navýšena o 20 %. Komerční provoz parníku byl zahájen 27. května 1998 v Cathay Pacific.

29. února 2000 nabídl Boeing aerolinkám nový vývojový 777-300ER, letoun se zvýšenou kapacitou a doletem. 24. února 2003 se uskutečnil první let a jeho komerční provoz byl zahájen 29. dubna 2004 s leteckou společností.

Boeing 777-300ER se ukázal jako nejprodávanější model 777 pro své schopnosti srovnatelné se čtyřmotorovými letadly, ale vyžadující nižší provozní náklady.

15. února 2005 představil Boeing další modifikaci Long Range. První let tohoto modelu se uskutečnil 8. března 2005. A 10. listopadu 2005 letadlo vytvořilo světový rekord (zapsáno do Guinessovy knihy rekordů) a letělo 21 602 km bez přistání z Hongkongu (Čína) do Londýna (UK). Doba letu je 22 hodin 42 minut.

23. května 2008 představil Boeing nákladní verze 777F (nákladní - "nákladní automobil"), který byl založen na 777-200LR. První let letadla se uskutečnil 6. února 2009. Prvním kupujícím letadla byla Air France, která zahájila komerční provoz 19. února 2009.

Další vývoj událostí

Boeing 777 se stal druhým největším letadlem v sestavě Boeingu po vlajkové lodi 747. Navíc se 777 stal nejziskovějším dopravním letadlem společnosti. V roce 2000 její tržby dosáhly přibližně 400 milionů $. V roce 2004 vygenerovalo letadlo více příjmů než 747 a 767 dohromady. V roce 2007 dosáhly objednávky na druhou generaci Boeingu 777 350 kusů a v témže roce Boeing oznámil, že veškerá výrobní kapacita pro vytvoření parníku byla do roku 2012 obsazena. To je bezesporu velký úspěch, ale ani to se neobešlo bez problémů. V roce 2008 byl výrobní program 777 daleko za plánem a ztráty se odhadovaly na přibližně 95 miliard dolarů. V roce 2010 Boeing oznámil plány na zvýšení výrobní zařízení z 5 letadel na 8 do roku 2013. Pro informaci, montáž každého 777-300ER trvá 49 dní.

V roce 2009 Boeing dohlížel na jejich vývoj A350 XWB, který slibuje, že bude úspornější než 777 a 787. Následně byla vylepšena aerodynamika a motory 777-300ER.

V září 2011 zveřejnily Boeing a General Electric předběžné informace o nové generaci Boeingu 777-8X a 777-9X. Očekává se, že rozpětí křídel letounu vzroste z 64,8 metru na 71,3 metru. Díky použití kompozitních materiálů by se měla snížit celková hmotnost letounu z 352 000 kg na 344 000 kg (u verze 777-9X).

Mezitím General Electric oznámila vývoj nového motoru GE9X. Jeho průměr zůstane stejný jako u GE90-115B (325 cm), tah je 88 000 (390 kH) u verze 777-8X a 99 500 lb (443 kN) u verze 777-9X.

Stranou nezůstaly Rolls-Royce a Pratt & Whitney, které také nabízely své služby. Zejména nový motor RB3025 založený na struktuře Trent 1000 a Trent XWB, stejně jako PW1000G, mají jmenovitý výkon až 100 000 lb (440 kH).

Dnes Boeing pokračuje ve studiu schopností letadla a vyvíjí verzi s ultra dlouhým doletem založenou na 777-200LR, která byla předběžně pojmenována 777-8LX. Dolet tohoto modelu je 17 560 km (oproti 17 400 u 777-200LR). Předpokládaná délka trupu letadla je 76,5 m a kapacita je asi 407 cestujících. Podle předběžných údajů je uvedení 777-8LX do provozu naplánováno na rok 2019.

V listopadu 2011 proběhla montáž 1000 exemplářů 777-300ER patřících aerolinky Emirates... Jeho prezentace proběhla v březnu 2012.

Na konci roku 2011 FAA přidělil 777 a 787 celkové Type Rating, díky jednotnému kokpitu mohou piloti získat kvalifikaci na obou modelech.

V budoucnu je možné, že 777 letadel může být nahrazeno novými dopravními letadly Boeing Yellowstone 3 rodiny, které jsou založeny na technologiích Boeing 787.

Letecké systémy

V projektu 777 představil Boeing řadu pokročilé technologie včetně: plně digitálního fly-by-wire, plně programovatelné avioniky, skleněného kokpitu s LCD displeji Honeywell, optické sítě avioniky (zavedené na komerčních letadlech). Boeing přitom využil již známého vývoje ze zrušeného projektu regionálního letadla Boeing 7J7, který disponoval podobnou úrovní technologie.

Křídlo Boeingu 777 má nadkritický profil optimalizovaný pro cestovní rychlost 0,83 Mach (po testování byl údaj upraven směrem nahoru na Mach 0,84). Konstrukce křídla má větší tloušťku a rozpětí než předchozí letadla, což umožnilo zvýšený dolet a užitečné zatížení, lepší letový výkon a zvýšenou cestovní výšku. Při zahájení projektu 777 bylo navrženo vyvinout skládací křídlo (Folding wingtips), aby letecké společnosti mohly používat hangáry pro malá letadla, ale žádná letecká společnost s touto možností nesouhlasila.

Boeing 777 má také největší podvozek a největší pneumatiky, jaké kdy byly na komerčním tryskáči použity. Každá pneumatika v hlavní šestikolové vzpěře 777-300ER unese 27 tun, více než pneumatika Boeing 747-400.

Letoun má tři záložní hydraulické systémy, z nichž pouze jeden je potřeba pro přistání.

V aerodynamickém krytu pod trupem je nouzová letecká turbína - malá vrtule, která se v nouzových situacích vysune z letadla, aby zajistila minimální dodávku energie.

Fly-By-Wire

Boeing 777 je prvním letounem v historii společnosti, který je vybaven systémem řízení fly-by-wire. Pro pohodlí pilotů však bylo rozhodnuto opustit obvyklé sloupky řízení. Spolu s tradičním systémem ovládání na volantu má kokpit zjednodušené uspořádání, které zůstává podobné předchozím modelům Boeing.

Systém řízení fly-by-wire je také vybaven ochranou letových parametrů, která zajišťuje, že pohyby pilotů na řídící páce nepřekročí stanovené limity konfigurace letu. Systém také zabraňuje nebezpečným manévrům. Je pravda, že v případě nouze lze systém vypnout na příkaz pilota, pokud je to považováno za nutné.

Salon

Kabina Boeingu 777 je navržena ve stylu interiéru Boeing Signature, se zvětšenými nosiči zavazadel a nepřímým osvětlením. Konfigurace sedadel se pohybuje od 4 v první třídě po 10 v ekonomické třídě. Velikost oken - 380 x 250 mm - byla největší ze všech komerčních dopravních letadel před 787. Uspořádání kabiny umožňuje leteckým společnostem rychle přesouvat sedadla, kuchyně a toalety v závislosti na požadované konfiguraci. Některá letadla jsou vybavena VIP kabinami pro charterové lety. Z funkcí si zvláštní pozornost zaslouží vývoj inženýrů Boeingu - nový hydraulický pant víka toalety, který se pomalu zavírá.

7. července 2011 bylo oznámeno, že Boeing se rozhodl nahradit Signature Interior v 777 novým interiérem z 787, v souladu s unifikačním programem pro všechna letadla Boeing.

Pohodlné pracovní podmínky pro posádku

V roce 2003 Boeing zavedl místa pro odpočinek posádky jako volbu pro 777. Jsou umístěny nad hlavní pilotní kabinou a jsou vybaveny žebříky. Sedací část se skládá ze dvou židlí a dvou lůžek v přední části trupu a také několika sedadel v zadní části trupu. Obecně platí, že podobná řešení se používají i na dalších úzkotrupých i širokotrupých modelech Boeingu, včetně nových úprav.

Boeing 777 ve všech modifikacích je dálkové dopravní letadlo schopné obsluhovat nepřetržité komerční lety v délce až 18 hodin. Pravidla různých leteckých regulačních orgánů, profesních a odborových organizací však omezují hodiny nepřetržité práce posádky a letušek. Pro zbytek pilotů jsou obvykle vyhrazena sedadla v business třídě nebo jsou v zavazadlovém prostoru instalovány speciální kontejnery vybavené lůžky a komunikací s kokpitem a kabinou letadla. Bohužel taková řešení snižují kapacitu cestujících nebo objem přepravovaného nákladu. Boeing proto navrhl originální řešení – využít k tomuto účelu prostor mezi zavazadlovými policemi a trupem (anglicky mluvící inženýři nazývají tuto část letadla „korunou“).

V letadlech Boeing 777-200ER, -200LR a -300ER je v přední části letadla nad kabinou první třídy instalován odpočinkový prostor pro piloty. Součástí jsou dvě pohodlná křesla, 2 nebo 3 lůžka oddělená příčkami, šatní skříň, TV a umyvadlo. Vstup do tohoto kupé je přes schodiště umístěné u dveří 1 (levé přední dveře). Toto řešení vám umožní uvolnit 4 až 7 míst v business třídě.

Odpočívadla pro letušky jsou také vybavena v prostoru mezi prostorem pro cestující a trupem, ale v zadní části letadla. U modifikací -200ER a -200LR je vstup po schodišti ve střední části letadla a samotný oddíl je určen pro 6 nebo 7 letušek. V úpravě -300ER si letecká společnost může objednat kupé s kapacitou 6 až 10 osob. Vstup je v závislosti na počtu sedadel dveřmi, buď ve střední části letadla (6-7 míst), nebo v ocasu (8-10 míst). Kupé je vybaveno lůžky, osvětlením a komunikací se salonem.

Instalace míst pro odpočinek posádky si vyžádala přeuspořádání prostoru nad kabinou, přeložení kabelů a dálnic a dokonce vývoj některých nových systémů.

U nákladní modifikace 777F je celý vnitřní prostor trupu zcela obsazen nákladními prostory, takže za kabinou je k dispozici 4-5 pohodlných sedadel pro odpočinek posádky a ubytování kurýrů.

Úpravy Boeingu 777

777-200

Boeing 777-200 - stal se prvním letounem v rodině 777. V podstatě byla tato modifikace zaměřena na americké aerolinky. V průběhu historie bylo vyrobeno 88 letadel 777-200. Komerční provoz parníku byl zahájen u United Airlines 15. května 1995. Hlavním konkurentem letadla je Airbus A330-300.

777-200 ER

Boeing 777-200ER vs. základní modifikace, má přídavné palivové nádrže a také zvýšenou vzletovou hmotnost. Hlavním účelem letadla je transatlantické lety... Maximální letový dosah je 14 260 km.

První 777-200ER byl dodán British Airways dne 6. února 1997. Hlavním konkurentem dopravního letadla je Airbus A330-300.

777-200 LR

Boeing 777-200LR je letadlo s největším doletem na planetě. Boeing tento model nazval „Worldliner“, což naznačuje schopnost dopravního letadla propojit prakticky jakákoli dvě letiště. Modifikace vytvořila světový rekord pro nejdelší let bez mezipřistání mezi komerčními letadly. Dolet - 17.370 km. Úprava je zkrátka určena pro extra dlouhé lety.

Letoun byl vyvíjen prakticky současně s 777-300ER. Boeing 777-200LR má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a tři přídavné palivové nádrže v zadním nákladovém prostoru. Mezi další charakteristické znaky patří nové konce křídel, nové podvozkové nohy a zesílený drak. První 777-200LR byl dodán společnosti Pakistan International Airlines 26. února 2006. Hlavním konkurentem vložky je.

Boeing 777-300 je modifikace prodloužená o 11 metrů. Díky tomu je letoun schopen pojmout až 550 cestujících v jednotřídním uspořádání. Původně měl nahradit zastaralý Boeing 747-100. Ve srovnání se staršími verzemi 747 má 777-300 podobnou kapacitu pro cestující a dojezd, ale spotřebuje o třetinu méně paliva a má o 40 % nižší provozní náklady.

Velká délka 777-300 přinutila vývojáře poskytnout speciální lyži pod ocas, která ji chrání před dopadem na zem, a také kamery pro snadné manévrování na zástěře. Maximální letový dosah je 11 120 km, což umožňuje obsloužit velmi vytížené destinace, které dříve pokrýval pouze Boeing 747.

První 777-300 byl dodán Cathay Pacific 21. května 1998. Celkově vzato, mezi letadla Airbus pro 777-300 neexistuje žádný konkurent, nicméně běžně se o něm hovoří.

777-300 ER

Boeing 777-300ER - je modifikace se zvýšenou maximální vzletovou hmotností a kapacitou. Letoun má prodloužené konce křídel, nový hlavní podvozek, zesílený A-sloupek a přídavné palivové nádrže. Také u 777-300ER byly přepracovány trup, křídla, ocasní plochy a motorové pylony. Standardní turboventilátorové motory GE90-115B tohoto modelu jsou zdaleka nejvýkonnějšími proudovými motory na světě a mají maximální tah 513 kN.

Dosah plně naloženého 777-300ER se oproti 777-300 zvýšil přibližně o 34 %. Maximální letový dosah Boeingu 777-300ER je 14 690 km.

První 777-300ER byl předán do Vzduch Francie 29. dubna 2004. Hlavním konkurentem je Airbus A340-600. Díky dvěma motorům je však 777-300ER o 8-9 % hospodárnější než A340-600, který má 4 motory. Ve srovnání s 747-400 má 777-300ER o 20 % nižší spotřebu paliva.

Boeing 777F - úprava nákladu. Letoun zdědil drak a motory z modifikace 777-200LR a kapacita paliva je stejná jako u modifikace 777-300ER. S maximálním užitečným zatížením 103 tun je 777F přímým konkurentem 747-200F (110 tun). S maximálním zatížením má letoun dolet 9047 km. Při snížení zátěže lze dosah zvýšit. Vzhledem k tomu, že letoun má ve srovnání se stávajícími nákladními letouny lepší provozní vlastnosti, plánují aerolinky nahradit zastaralé 747-200F a MD-11F modifikací 777F.

Boeing 777 se stal klasikou mezi moderními osobní vložky... Říká se mu také „tři sedmičky“. Jedná se o celou rodinu letadel se širokým trupem, která je zastoupena několika modifikacemi. Tato letadla lze nalézt na mnoha.

Tento osobní parník byl navržen pro trasy různých délek. V porovnání s ostatními letadlo, je výkonnější, ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí. O kapacitě cestujících Boeingu 777 a jeho dalších technická charakteristika budeme mluvit v tomto článku.

V 70. letech minulého století společnost čelila vážnému problému aktualizace zastaralých modelů a vytváření letadel, která by jim mohla konkurovat.

Jeho prototypy ocel a . Když se podíváte na fotku Boeingu 777, všimnete si, že vypadá jako tyto modely.

Při tvorbě letadla byl brán ohled na názory samotných cestujících, a proto se stal nejúspěšnějším spotřebitelem v historii společnosti. Byl kompletně vyvinut na počítači a na něm sestaven. Papírové výkresy tohoto letadla prostě neexistují. To je také důvod, proč bylo zabráněno mnoha výrobním chybám.

Na počátku 90. let Začal se projektovat Boeing. První společnost, která to používá, je United Airlines. Začala ho používat na svých letech o 5 let později.

Boeing 777 společnosti Emirates.

Společností s největším počtem Boeingů 777 se staly Emirates. V roce 2012 dostala 1000. kdo se připojil na 102 letadlem, pak k dispozici v parku společnosti.

Dnešní modifikace této série 777 LR Je to letadlo, které je schopné překonat ty nejdelší vzdálenosti.

Specifikace

Toto letadlo bylo speciálně navrženo pro dlouhé trasy. Je schopen vyhovět od 305 do 550 cestujících... Hodně záleží na uspořádání kabiny, ale celková kapacita se v oblasti liší.

Technické vlastnosti letadel Boeing 777 jsou mnohem lepší než předchozí rodiny společnosti. Vložka může pokrýt vzdálenosti od 9,1 do 17,5 tisíce kilometrů. Už se mu podařilo vytvořit rekord ve vzdálenosti letů - Najeto 21 601 km

Největší mezi osobními parníky se dvěma turbodmychadly. Vyrábějí se od General Electric GE90 díky čemuž byli co nejmocnější.

Další vlastností, která ji odlišuje od jiných typů vložek, je přítomnost 6 kol na podvozku. 9 % z celkového trupu vyrobeno z materiálů na bázi uhlíku, což je novinka v leteckém inženýrství.

Kokpit.

Kokpit byl také aktualizován. Od digitálního systému řízení typu fly-by-wire k síti avioniky z optických vláken.

Rychlost letu Boeing 777 - 905 km/h. Maximální rychlost může dosáhnout 965 km/h.

Jeho délka je 63,73 m a jeho výška je 18,52 m. Rozpětí křídel je 60,93 m. Kolik váží Boeing 777? Pokud je prázdný, pak 135 870 kg. Při vzletu maximální hmotnost — 262 470 kg.

Vlastnosti interiéru

Vnitřek této vložky má speciální, snadno rozpoznatelný vnitřek. Je to hotovo v zakřivených liniích. Police pro příruční zavazadlo zvýšené a osvětlení je nepřímé.

Konfigurace sedadla - v podnikání jsou 4 z nich a v ekonomice - až 10. Uvnitř kabiny lze prohodit toalety, kuchyňky a samotné židle, jak je to pro leteckou společnost výhodné. To jim dává možnost si sami vybrat, jaký salon bude.

Salon Boeing 777-300 společnosti Aeroflot.

Byly přidány speciální místnosti, kde mohla posádka odpočívat. Jsou umístěny nad hlavní kabinou a jsou speciálně vybaveny žebříkem. V přední a zadní části vložky jsou dvě židle a dvě postele.

Členové rodiny 777

Pro označení typů letadel této rodiny se za základ berou dvě charakteristiky - délka a dolet trupu. První určuje kolik nákladu a cestujících letadlo uveze. Vydané verze 777-200 jsou hlavní typy a 777-300 byl vyvinut v 98. roce, jako prodloužená verze.

Pokud vezmeme v úvahu rozsah letů, pak jsou letadla rozdělena do tří skupin nebo segmentů:

• A - až 4200 námořních mil;
• B - až 6600;
• C - až 7800.

Byl to první model letadla pro segment A. Byl vytvořen především pro lety v rámci Spojených států.

Boeing 777-200ER

Písmena ER znamenají Extended Range, což v angličtině znamená „zvýšený dosah“. Již z názvu je zřejmé, za jakým účelem byl vyvinut. Může spotřebovat více paliva. Schopný nést těžké náklady až stovky tun.

Boeing 777-200ER.

Stanovil rekord, když dokázal nalétat 177 minut na jeden motor. Toto nedokázalo jediné dopravní letadlo na světě, kromě Boeingu!

Boeing 777-200LR

Přidaná písmena jsou Longer Range nebo Longer Range. Může létat téměř na každé nejvzdálenější letiště na světě. Byl speciálně navržen pro velmi dlouhé lety.

Boeing 777-200LR.

Má tři palivové nádrže a může vzít na palubu ještě více nákladu.... Jeho další vlastnosti jsou zkosené konce křídel. Mu modernizoval podvozek a posílil drak letadla.

Jedná se o delší model a má nahradit varianty 747-100 a 747-200. Od těchto letadel se liší spotřebou paliva a dalších materiálů.

Boeing 777-300ER

Dvě další písmena označují, že letadlo je schopné létat na delší vzdálenosti. Jeho konce křídel zkosený a prodloužený. Přední sloupek je vyztužený. Jsou zde přídavné palivové nádrže. Tento model má z hlediska výkonu motory před všemi ostatními nainstalovanými v letadlech.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-nákladní

Tohle je nákladní letadlo v této rodině. Je schopen vzít na palubu téměř 103 tun a může létat na velké vzdálenosti až 9 047 km.

Boeing 777-nákladní.

V roce 2013 Společnost Boeing Corporation zahájila vývoj tohoto nového modelu. Dosud nebyla spuštěna dne masová produkce, ale plánuje se to udělat do roku 2020... Bude to velmi velké, ale ekonomické letadlo.

Jeho kapacita bude 353 cestujících. Bude delší než předchozí modely. Plánuje se změna jeho křídel a aerodynamických krytů, aby se zvýšily aerodynamické vlastnosti letounu. To mu dá náskok před všemi ostatními vložkami na světě.

Boeing 777 byl navržen pro dálkové trasy se solidní kapacitou cestujících. Zaujímá přední postavení na světě jako největší dvoumotorový širokotrupý letoun. Byl to Boeing 777, který stanovil rekord doletu mezi všemi existujícími dopravními letadly pro cestující – 21 601 km.

Úpravy Boeingu 777

K dnešnímu dni je v provozu 6 provozních modifikací letounu a 2 jsou ve vývoji.

1. 777-200 byl původně vyráběn pro americké dopravce. Jedná se o verzi s minimálním doletem pro rodinu Boeing 777. Nyní se již nevyrábí,
2. 777-200ER je modifikace rozšířeného doletu pro mezinárodní letecké společnosti.
3. 777-200LR - má nejdelší letový dosah ze všech rodinných linek. Na tomto letadle byl předveden absolutní rekord. Může provozovat let bez doplňování paliva mezi téměř všemi světovými letišti schopnými přijmout linku.
4. 777-300 - má podlouhlý trup. Díky uspořádání kabiny pro jednu třídu se do něj vejde až 550 sedadel pro cestující, což zvýšilo jeho popularitu mezi japonskými leteckými společnostmi, kde jsou trasy pozoruhodné přetížením.
5. 777-300ER - Verze s prodlouženým doletem má nejvýkonnější proudové motory na světě a je nejkupovanějším modelem Boeingu 777.
6. 777 Freighter je nákladní model parníku. Vynikající provozní vlastnosti letadla - vysoké užitečné zatížení (103 tun), snadná údržba, ekonomická spotřeba paliva z něj učinily poptávku na trhu nákladní dopravy.

Plán prostoru pro cestující

Mezi různými možnostmi uspořádání kabiny je nejoblíbenější třítřídní. Kapacita různých modelů se pohybuje od 301 (tři třídy) do 550 (jedna třída). U třítřídního kabinového plánu jsou cestující ubytováni v následujících oddílech:

• Business třída;
• komfortní třída;
• Ekonomická třída.

v vnitřní design Interiér používá málo pravých úhlů, většinou hladké, zaoblené linie. Nad sedadly jsou prostorné police na příruční zavazadla, měkké boční osvětlení. Před Dreamlinerem měl Boeing 777 největší okna. Letecké společnosti mohou rychle měnit konfiguraci kabiny, libovolně přesouvat koupelny, křesla a kuchyně. Toaleta využívá originální design víka klozetu - pomalu se zavírá pomocí hydraulického pantu.

Zajímavý! Na Boeingu 777 byla poprvé v roce 2003 vybavena samostatná sedadla (lůžka a křesla) pro odpočinek posádky. Jsou umístěny nad hlavním kokpitem a vybaveny žebříky. Některá lůžka byla instalována v ocasu. Nyní jsou vybaveny dalšími modely Boeing.

Business třída

V business třídě může být uspořádání sedadel více typů, častěji je to 2-2-2. Celkem existuje od dvou do pěti řad.

Kuchyň a toalety jsou v přídi, další kuchyňský blok a koupelny jsou umístěny za poslední řadou.

Rozdíly v business třídě:

• široká pohodlná křesla, která se podle potřeby přemění na postele;
• prvotřídní obsluha s možností výběru z individuálního menu;
• monitory z tekutých krystalů pro video zábavu.

Všechna sedadla v business třídě jsou považována za pohodlná, vše závisí na osobních sklonech cestujících.

Komfortní třída

V komfortní třídě je uspořádání sedadel 2-4-2. Charakteristika pobočky:

• sedadla jsou širší a pohodlnější než v ekonomické třídě, vzdálenost mezi řadami je také mnohem větší;
• při odklopení opěradla se sedadlo trochu posune dopředu, což nezpůsobuje nepohodlí cestujícímu sedícímu vzadu;
• sedadla jsou vybavena samostatnými monitory a velkými stoly;
• cestující mají k dispozici vylepšené menu.

Celkově třída „komfort“ zabírá 5 řad. Křesla první řady tohoto oddělení lze částečně rozpoznat jako nepohodlná místa, protože se nacházejí hned za toaletou v business třídě.

Důležité! Cestující v komfortní třídě nemají vlastní koupelnu a používají toaletu v ekonomické třídě.

Ekonomická třída

Ekonomická třída má nejstísnější podmínky, ale osobního prostoru je podle standardů dostatek. Sedadla jsou uspořádána podle schématu 3-4-3 a v zadní části, kde se trup zužuje, 2-4-2.

Vnitřní prostor je rozdělen nouzovými východy na 3 části. Jsou zde umístěny i toalety. Kuchyňský blok na konci kabiny a v oblasti druhého nouzového východu.

Nejlepší sedadla jsou hned za nouzovými východy kvůli zvětšenému prostoru vpředu. Podle číslování to může být - 17, 24 a 38 řádků (bude upřesněno s leteckým dopravcem). Tato stejná sedadla jsou ale umístěna hned za toaletami, což se nebude líbit každému.

Hektické bude také sezení v řadě před toaletami. Jedná se o 23., 36., 37., 50., 51. řádky.

Cestujícím, kteří létají společně, se mohou líbit dvojitá sedadla v zadní části vložky.

Designové vlastnosti

Vlastnosti konstrukčních jednotek vložky, její konstrukce a výroba:

1. Kolik motorů má Boeing 777 k letu s tak obrovským strojem? Jako drtivá většina moderních proudových letadel – dva, ale největší a nejvýkonnější v historii letecké konstrukce. Průměr jednoho z motorů nainstalovaných na vložce, GE90-115B, je pouze o 0,3 m menší než šířka kabiny Boeingu 737.
2. Obrovské rozměry letadla by měly rozhodovat o tom, jak moc Boeing váží. Ve skutečnosti je jeho hmotnost výrazně nižší, než by se mohlo zdát, a to díky použití kompozitních materiálů. Vyrábějí se z nich aerodynamické kapotáže, hlavní nosníky podlahy pro cestující, výtahy - 9 % všech dílů.
3. Křídla letadla jsou širší a tlustší než u jiných dopravních letadel a jejich konstrukce je optimalizována pro cestovní rychlost. To přispělo ke zvýšení doletu, výšky letu.
4. Podvozek tvoří šest kol s výkonnými vzpěrami, čímž se Boeing 777 odlišuje od ostatních letadel. Jedna pneumatika unese 27tunový náklad.
5. Vložka má tři hydraulické systémy, které se vzájemně zálohují, přičemž jeden musí být použit při přistání.
6. Pro zajištění nouzového napájení pod trupem je zatahovací větrná turbína.
7. Prostorný kokpit má jednoduchý design a je vybaven elektronickým řídicím systémem fly-by-wire, ale bylo rozhodnuto opustit tradiční volanty. Avionika je plně programovatelná. Optické kabely pro avioniku byly poprvé použity na komerčním letadle.

Specifikace

Vložky se základní délkou trupu:

Rozšířené verze:

Historie stvoření

První práce na vytvoření Boeingu 777 začaly v 70. letech minulého století. Podle představy inženýrů společnosti bylo nutné aktualizovat několik vyrobených modelů najednou a doplnit je novými. Jednalo se o verze letounů 757, 767 se dvěma motory a nová vložka 777.

Zajímavý! Zpočátku byl Boeing 777 navržen jako třímotorový, ale vývojáři narazili na potíže při návrhu ocasní části a projekt byl zmrazen na neurčito.

Vývoj projektů 757 a 767 byl úspěšně dokončen. A pak se ukázalo, že v řadě letadel společnosti chybí letadlo na dlouhé vzdálenosti schopné transkontinentální přepravy velkého počtu cestujících. Společnost také přiměla k rozmrazení projektu práce aviconcernu Airbus na vytvoření Airbusu A330, který by obsadil volný segment trhu.

Inženýři nejprve plánovali nevytvořit novou rodinu, ale vyvinout novou modifikaci Boeingu 767, která dostala jméno 767-X. Tam se počítalo s prodloužením trupu, zvětšením křídel. Podle projektu bylo nové dopravní letadlo navrženo pro 340 sedadel pro cestující s letovým dosahem 13 500 km.

Aerolinky tento koncept nepochopily. Chtěli mít sedan se snadno měnitelnou konfigurací. Další podmínkou bylo snížení provozních nákladů. V důsledku výrazné konstrukční změny byl představen nový Boeing 777.

Zajímavý! Poprvé v historii byl vývoj nového parníku prováděn v úzkém kontaktu se zástupci leteckých dopravců a cestujících. Nikdy předtím nebyl názor spotřebitelů dominantní ve fázi návrhu.

1990 - začátek prací na vytvoření Boeingu 777 a po 5 letech se parník vydal na svůj první komerční let.

V roce 2013 začala letecká společnost vyvíjet nové modely letadel rodiny - 777-8X, 777-9X.

Místo výroby

Boeing 777 se vyrábí v hlavním závodě v Seattlu ve státě Washington. Tento závod se nachází v Everett, poblíž Seattlu. Je zde montážní závod a komponenty jsou dodávány téměř ze všech států Spojených států. Celkem se na výrobě letadla podílí více než 600 dodavatelů z různých zemí.

Zajímavý! Na světě nejsou žádné vnitřní prostory větší než zařízení Boeingu v Seattlu. Celková délka jeho průčelí je 4 km.

Od zahájení montáže po expedici hotové vložky uplyne zhruba čtyři měsíce.

Provozní společnosti

Boeingy 777 provozuje celkem 40 leteckých společností.Největší počet letadel patří Emirates (United Spojené arabské emiráty), Air France (Francie), Singapore Airlines (Singapur), United Airlines (USA).

Náklady na různé modely

Nyní byla výroba modelů 777-200 a 777-300 již ukončena. U ostatních úprav je uvedena základní cena, která se však může lišit v závislosti na konfiguraci.

Perspektivy rozvoje

Letecká společnost slibuje, že do roku 2020 představí nové modifikace Boeingu 777X, i když jsou známy některé technické údaje parníků:

1. Předpokládá se, že posledním členem rodiny bude největší letadlo na světě. Zároveň se sníží spotřeba paliva.
2. Smlouva na dodávku motorů byla podepsána s General Electric. Průměr ventilátoru bude 3,35 m. Větší proudové motory se ve světě nevyrábějí. Kompozitní nože sníží celkové zatížení motoru a prodlouží životnost motoru.
3. Křídla budou vyrobena z kompozitních materiálů. Základ je převzat z vývoje při vytváření Dreamlineru.
4. Konstrukce křídla se mění s cílem zlepšit aerodynamické vlastnosti.

Na podzim 2017 se již prodalo více než 1 500 Boeingů 777, ale konkurence s Airbusem nás nutí letouny neustále vylepšovat a upravovat. Parníky si mezi leteckými společnostmi a cestujícími získaly vysokou reputaci a nový vývoj by měl poskytnout výhodu oproti jiným letadlům této třídy.

Podívejte se na video o Boeingu 777 – nejlepším dopravním letadle 20. století.

Je rodina širokotrupých osobních letadel pro letecké společnosti na dlouhé vzdálenosti. Letouny této rodiny patří mezi největší osobní letadla.

Boeing 777 je dvoumotorový proudový dolnoplošník se šikmým křídlem a jednoploutvovými ocasními plochami.

Je to první letadlo, které bylo kompletně vyvinuto bez papírových výkresů, ale pouze s využitím 3D počítačové grafiky.

První základní letadlo Boeing 777-200 vstoupilo do provozu u United Airlines v roce 1995. Později byly vydány i verze se zvýšeným letovým dosahem Boeing 777-200ER (prodloužený dolet) a Boeing 777-200LR (s delším doletem).

V roce 1998 byly na Cathay Pacific Airways vypuštěny letouny Boeing 777-300, které se od předchozího modelu lišily prodlouženým trupem a zvýšenou kapacitou cestujících. Od roku 2004 se vyrábí i verze pro delší lety Boeingu 777-300ER.

Na základě Boeingu 777-200LR Worldliner byla vyvinuta a vyrábí se nákladní modifikace Boeingu 777 Freighter.
Boeing Corporation v současné době vyvíjí modernizovanou verzi letadla pro symbol Boeing 777X, který bude vybaven novými motory a kompozitovým křídlem.

Boeing 777-200 je letadlo pro přepravu 300-400 cestujících na vzdálenost 6 tisíc kilometrů (základní verze), 11 tisíc kilometrů (777-200ER) a 14 tisíc kilometrů (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - verze s podlouhlým trupem, která pojme až 450 cestujících, letový dosah od 7 tisíc do 10 tisíc kilometrů (ve verzi 777-300ER).

Kokpit je vybaven systémem Electronic Flight Bag (EFB). Data systému EFB, která piloti potřebují k řízení letadla, byla převedena do elektronické podoby, což usnadňuje práci.

Kromě systému Electronic Flight Bag implementoval Boeing 777 řadu řešení určených ke zlepšení pohodlí cestujících. Salon je vybaven zejména video systémem s obrazovkami namontovanými v zadní části sedadel a sedadla v salonu business class mají sklopná ergonomická záda.

Letadlo je vybaveno systémem Matsushita System 3000i, který poskytuje uložení více než 300 hodin obrazových a zvukových nahrávek, reprodukovaných na žádost cestujících.

Důležitou výhodou Boeingu 777 oproti jiným moderním dopravním letadlům je použití různých lehkých, ale pevných slitin a kompozitních materiálů v jeho konstrukci. Podlahové nosníky kabiny pro cestující, aerodynamické kapotáže a další díly jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Celkový podíl kompozitních materiálů na celkové hmotnosti celé konstrukce letadla je devět procent. Výrazně se tak snižuje hmotnost letadla a náklady na jeho výrobu.

Součástí flotil jsou letadla Boeing 777 velké letecké společnosti světě, včetně British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air a El Al.

Letový výkon pro modifikaci Boeing 777-200ER:

Rozpětí křídel - 60,93 m

Délka letadla - 63,73 m

Výška letadla - 18,52 m

Plocha křídla - 427,80 m2. m

Hmotnost, prázdný vybavený letoun - 135 870 kg Hmotnost, maximální vzlet - 262 470 kg Typ motoru - 2 turbodmychadlové motory Pratt Whitney PW4073A Tah - 2 х 33 600 kgf Maximální rychlost - 965 km/h Cestovní rychlost - 905 km/h Praktický dolet - 8 km

Servisní strop - 13100 m Posádka - 2 osoby Užitečné zatížení - 305-328 cestujících v kabině tří tříd, 375-400 cestujících v kabině dvou tříd nebo 440 cestujících v ekonomické třídě.

Materiál byl zpracován na základě informací z otevřených zdrojů

Napsáno 26. července 2014

Jde o největší dvoumotorové proudové dopravní letadlo na světě. Boeing 777 vytvořil absolutní rekord v doletu pro osobní letadla: 21,601 tisíc km! Boeing 777 ("Triple Seven" nebo "tři sedmičky") - tento letoun byl vyvinut na počátku 90. let, svůj první let uskutečnil v roce 1994, v provozu od roku 1995. Boeing 777 byl prvním komerčním dopravním letadlem, které bylo 100% založeno na počítači. A toto je nejbezpečnější parník pro dálkovou dopravu v historii letectví!

Tři sedmičky jsem letěl jen jednou - z Dubaje do Male leteckou společností Emirates, a pak mě překvapilo, že hodně ušetřili na uspořádání kabiny ekonomické třídy, dáme jedno sedadlo navíc za sebou, čímž se sníží šířka ostatních! V této zprávě vám povím o historii stvoření, Designové vlastnosti a ukázat prostor pro cestující největšího provozovatele tohoto typu letadla v Rusku.

Historie stvoření:

V polovině 70. let 20. století. Třímotorový 777, který byl koncipován jako konkurent pro McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Tento letoun byl koncipován jako upravená verze 767 s přepracovaným křídlem a ocasní částí. Plánovalo se vytvořit dvě hlavní varianty: letadlo na krátkou vzdálenost, které by bylo schopno přepravit až 175 cestujících na vzdálenost 5 000 kilometrů, a mezikontinentální parník, přepravující stejný počet cestujících na vzdálenost 8 000 kilometrů.

Práce na dvoumotorových letounech byly brzy zahájeny, ale projekt 777 byl zmrazen, protože se vyskytly potíže s konstrukcí ocasní části letounu, a společnost se také rozhodla zaměřit se na komerčně perspektivnější 757 a 767. Výsledkem bylo, že když obě letadla začala sjíždět z montážní linky, bylo jasné, že v sestavě letadel Boeing chybí článek. Existovala naléhavá potřeba mít letadlo, které by bylo ve výklenku mezi stroji jako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

Původně Boeing plánoval 767 jednoduše upravit, výsledkem byl koncept tzv. 767-X. V mnoha ohledech se podobal 767, ale měl delší trup, větší křídlo a mohl přepravit asi 340 cestujících na vzdálenost 13,5 tisíce kilometrů.

1.

Aerolinky ale nový letoun nezaujal. Chtěli mít letoun schopný létat na kratší vzdálenosti a s konfigurací kabiny podobnou Boeingu 747, kterou by navíc bylo možné změnit přidáním nebo odebráním potřebného počtu sedadel pro cestující v kabině té či oné třídy. Dalším předpokladem bylo snížení provozních nákladů – měly být výrazně nižší než u 767. Prvotní projekt byl díky tomu značně přepracován a zrodil se dvoumotorový Boeing 777.

Boeing 777 byl prvním komerčním dopravním letadlem, které bylo 100% založeno na počítači. Za celou dobu vývoje nevyšel ani jeden papírový výkres, vše bylo vyrobeno pomocí trojrozměrného konstrukčního systému.

Vývoj letounu začal v roce 1990 a okamžitě obdržel první objednávku od United Airlines. V roce 1995 zahájilo prvních 777 komerční lety. V současnosti je 777-200LR letadlem schopným provádět nejdelší osobní lety na světě.

2.

Modifikace:

777-200 byla první modifikací letounu a byla určena pro segment A. První 777-200 byla převedena do United Airlines 15. května 1995. S doletem 5235 námořních mil byla modifikace 777-200 zaměřena především na americké domácí dopravce. Celkem deset zákazníků obdrželo 88 různých letadel modifikace 777-200. Konkurenčním modelem Airbusu je A330-300.

3.

4.

Prodloužená verze 777-300 měla nahradit letouny Boeing 747-100 a Boeing 747-200. Ve srovnání se staršími verzemi 747 má prodloužená verze podobnou kapacitu pro cestující a dojezd, ale spotřebuje o třetinu méně paliva a má o 40 % nižší provozní náklady. Trup 777-300 je oproti základní modifikaci 777-200 prodloužen o 11 metrů, což umožňuje pojmout až 550 cestujících v jednotřídní konfiguraci. Maximální dolet modifikace je 6015 námořních mil, což umožňuje 777-300 obsluhovat silně vytížené destinace dříve obsluhované 747.

4.

5.

777-200 ER

Modifikace 777-200ER ("ER" znamená Extended Range). 777-200ER má ve srovnání s modifikací 777-200 zvýšenou kapacitu paliva a maximální vzletovou hmotnost. Navržena pro mezinárodní dopravce a transatlantické lety, „modifikace nf“ má maximální dosah 7700 námořních mil (14260,4 km).

777-200 LR

777-200LR (LR znamená Longer Range), model segmentu C, se v roce 2006 stal komerčním dopravním letadlem s nejdelším doletem na světě. Boeing tento model nazval Worldliner, což naznačuje schopnost dopravního letadla propojit prakticky jakákoli dvě letiště. Úprava vytvořila světový rekord pro nejdelší let bez mezipřistání mezi komerčními dopravními letadly s doletem 9 380 námořních mil (17 370 km). Modifikace 777-200LR je určena pro ultra dlouhé lety jako Los Angeles - Singapur nebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a tři přídavné palivové nádrže v zadním nákladovém prostoru.

777-300 ER

777-300ER ("ER" znamená Extended Range) je modifikací 777-300. Modifikace má zúžené a prodloužené konce křídel, nový hlavní podvozek, zesílenou přední vzpěru a přídavné palivové nádrže. Standardně u tohoto modelu jsou turboventilátorové motory GE90-115B zdaleka nejvýkonnější proudové motory na světě a mají maximální tah 513 kN. Maximální dolet je 7 930 námořních mil (14 690 km), což umožnila zvýšená maximální vzletová hmotnost a kapacita paliva. Dosah plně naloženého 777-300ER se oproti 777-300 zvýšil přibližně o 34 %. Po letových testech, zavedení nových motorů, křídel a zvýšení vzletové hmotnosti se spotřeba paliva snížila o 1,4 %.

8.

A všechny úpravy ve vizuální řadě:

9.

10.

Dobrým příkladem pro srovnání měřítka je 737 vepředu. Vezměte prosím na vědomí, že průměr motoru GE-115B instalovaného na 777 je pouze o 30 cm menší než šířka kabiny Boeingu 737!

11.

Konstrukční prvky:

Konstrukce draku letadla zahrnuje použití kompozitních materiálů, které tvoří 9 % hmotnosti konstrukce. Z takových materiálů je vyrobena i podlaha a volanty. hlavní část Trup má kruhový průřez a zezadu přechází v lopatkovitý ocasní kužel, ve kterém je umístěna pomocná pohonná jednotka.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Dopravní letadlo má také největší vzpěry podvozku a největší pneumatiky, jaké kdy byly v komerčním proudovém dopravním letadle použity. Každá pneumatika z hlavní šestikolové vzpěry 777-300ER unese 27 tun, což je více než pneumatika Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Letoun má tři záložní hydraulické systémy, z nichž pouze jeden je potřeba pro přistání.
V aerodynamickém krytu pod trupem je umístěna nouzová letecká turbína - malá vrtule, která se v nouzových situacích vysune z letadla, aby zajistila minimální dodávku energie.

Motory General Electric GE90 poháněné Boeingem 7777 jsou největší a nejvýkonnější proudové motory v historii letectví.

Všech pět Boeingů 777-300 Transaero Airlines je vybaveno motory Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit je velmi prostorný. Boeing 777 ve všech modifikacích je dálkové dopravní letadlo schopné obsluhovat nepřetržité komerční lety v délce až 18 hodin. Pravidla různých leteckých regulačních orgánů, profesních a odborových organizací však omezují hodiny nepřetržité práce posádky a letušek.

23.

24.

25.

26.

Interiér:

Interiér 777, také známý jako Boeing Signature Interior, se vyznačuje zakřivenými liniemi s nadměrně velkými nosiči zavazadel a nepřímým osvětlením. Konfigurace sedadel se pohybuje od 4 v řadě v první třídě až po 10 v ekonomické třídě. Velikost oken - 380 x 250 mm - byla největší ze všech komerčních letadel před 787.

Prostor pro cestující každé letecké společnosti má své vlastní uspořádání. Záleží na určitých požadavcích zákazníka, nikoli na typu letadla!
Upozorňujeme, že v ekonomické třídě má Transaero o jedno sedadlo v řadě méně než například Emirates (!) a Aeroflot. To znamená, že samotné židle jsou širší a pohodlnější!

Příklady uspořádání letadel Boeing 777 -200 a -300 Transaero:

Ekonomika 2-5-2:

27.

Ekonomika 3-3-3:

28.

Emirates "- Ekonomika 3-4-3

29.

Aeroflot - hospodárnost: 3-4-3

30.

31.

Pojďme se podívat na palubu Boeingu-777-300 společnosti Transaero Airlines. Přiletěla EI-UNM Singapore Airlines, v roce 2012 byla převedena na "Transaero". Salon byl kompletně zrekonstruován a všude byl instalován zábavní systém Lumexis. Na čalounění je použit otěruvzdorný materiál Alcantara, křesla vyrábí italská společnost Aviointeriors.

Imperiální třída "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Business třída:

38.

39.

Ekonomická třída:

Kabina ekonomické třídy v červené barvě je označována jako „ekonomická třída“ a modrá jako „turistická třída“. Liší se krokem židlí. V ekonomické třídě - 36 palců, v turistické třídě - 32 palců.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi je na palubě! Budu to muset nějak otestovat, až poletím.

44.

Vizuálně je barevné oddělení v kabině příjemné pro oči:

45.

Zadní kuchyně:

46.

A dokonce i instalace pro odvíčkování lahví šampaňského pro třídu "Imperial":

47.

Celkem je v tuto chvíli vyrobeno cca 1100 desek!
Jednou jsem vyfotografoval 1000. kopii v Dubaji:

48.

Bezpečnost:

Tato linka je považována za nejbezpečnější letadlo mezi všemi linkami pro dlouhé vzdálenosti. Za 18 let provozu měl Boeing 777 osm nehod, včetně jedné nehody a dvou pokusů o únos. 6. července 2013 došlo k první smrtelné letecké nehodě. Boeing 777-200ER společnosti Asiana Airlines, letící ze Soulu do San Francisca, havaroval při přistávání na letišti v San Franciscu a narazil do zadní části ranveje. 2 lidé byli zabiti.

Boeing 777 v Rusku:

V Rusku je největším provozovatelem letadel Boeing 777 společnost Transaero. Flotila této společnosti zahrnuje 14 letadel: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Kromě Transaera je tento letoun ve flotile Aeroflotu, Nordwindu a Orenairu.

49.

50.

Boeing-777 provozuje Transaero již 5 let, v některé z příštích zpráv budu hovořit o jeho údržbě ve vlastních opravárenských a technických zařízeních.

51.

Užijte si své lety!

52.

53.

Chtěl bych poděkovat tiskové službě Transaero Airlines a osobně Sergeji Moryakovovi za příležitost natočit tuto reportáž!

Vzáno z alexcheban v letadle, které letí nejdál!

Pokud máte produkci nebo službu, o které chcete našim čtenářům říci, napište mi - Aslan ( [e-mail chráněný] ) a uděláme nejlepší zprávu, kterou uvidí nejen čtenáři komunity, ale také web http://ikaketosdelano.ru

Přihlaste se také k odběru našich skupin v facebook, vkontakte,spolužáci a dovnitř google + plus kde bude zveřejněno to nejzajímavější z komunity plus materiály, které zde nejsou a videa o tom, jak to v našem světě chodí.

Klikněte na ikonu a přihlaste se!