سوانح هوایی، حوادث و سوانح هوایی در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه. معامله مرگبار

اینها اولین نتیجه گیری رسمی کمیسیون دولتی بررسی این فاجعه است

کمیسیون بررسی سوانح هوانوردی کمیته هوانوردی بین ایالتی گزارشی موقت از نتایج تحقیقات در مورد سقوط هواپیمای TVS-2MS در فرودگاه ناریان مار در 19 دسامبر 2017 منتشر کرد.

در این روز در ساعت 10:27 لاین اسکادران مشترک ناریان-مار با ایالت شماره ثبت RA-01460 هنگام صعود در فرودگاه پایتخت منطقه خودمختار ننتس سقوط کرد. چهار مسافر جان باختند، هفت مسافر دیگر و هر دو خدمه به شدت مجروح شدند.

در بررسی ها مشخص شد که هم مسیر پرواز و هم تابلوی انجام دهنده آن در آخرین لحظه تغییر کرده است. حتی یک روز قبل، در 18 دسامبر، برنامه ریزی شده بود که پرواز ناریان - مار - خورئی - ور - خاروتا و برگشت و همچنین در هواپیمای An-2 با شماره ثبت RA-40280 انجام شود. با این حال، در روز پرواز مشخص شد که افرادی که بخواهند به خوری ور پرواز کنند وجود ندارد و خدمات تولید و اعزام شرکت هواپیمایی مسیر (ناریان-مار - خاروتا - ناریان-مار بدون فرود) را تغییر داده است. در خوره ور) و تخته.

در روز فاجعه در ساعت 08:00، خدمه آماده سازی قبل از پرواز را با معاینه پزشکی آغاز کردند. در طول تعمیر و نگهداری و آماده سازی هواپیما هیچ اظهارنظری نشده است. در ساعت 08:41 اجازه استفاده گرفته شد حریم هوایی. یک دقیقه بعد، خدمه به اعزام کننده در مورد تصمیم به پرواز اطلاع دادند.

این فرمانده هواپیما در سال 1990 متولد شد و 2.3 هزار ساعت کل زمان پرواز داشت که بیش از 1.6 هزار ساعت در هواپیماهای An-2 و TVS-2MS بود. خلبان-مدرس ارشد حتی با تجربه تر بود: او در سال 1977 به دنیا آمد و 6.1 هزار ساعت پرواز کرد، از جمله 4 هزار در An-2 و TVS-2MS. هر دو گواهی پزشکی معتبر داشتند و در خدمت پذیرفته شدند. نه یکی و نه دیگری قبلاً در سانحه هوایی نبوده اند.

در زمان برخاستن در فرودگاه ناریان مار هوا ابری، -3 درجه سانتی گراد، سرعت باد - 7 متر بر ثانیه، بارش برف خفیف، ابری قابل توجه ارزیابی شد، اما دید طبیعی بود.

تیک آف در ساعت 10:26 انجام شد. "در طول صعود اولیه، یک افزایش شدید در زاویه زمین برای افزایش، همراه با کاهش سرعت، و به دنبال آن چرخش هواپیما به سمت راست وجود داشت. سپس هواپیما فرود آمد. در این گزارش آمده است که نسبت به مسیر برخاستن -270 درجه به سمت راست چرخید و با سطح زمین پوشیده از برف در قلمرو فرودگاه ناریان-مار برخورد کرد.

این هواپیما آسیب قابل توجهی به بدنه، بال های بالا و پایین، پروانه دریافت کرد. آتشی نبود. فاصله از محل اولین تماس با زمین تا توقف کامل هواپیما حدود 3 متر بود، بنابراین کشتی "فشرده" سقوط کرد، بدون از دست دادن عناصر ساختاری در طول مسیر.

این گزارش حاکی است در زمان وقوع حادثه، فرمانده و خلبان شناور در محل کار خود باقی مانده و با کمربند ایمنی بسته شده بودند. بر اساس نتیجه گیری کارشناس پزشکی قانونی اداره تحقیقات پزشکی قانونی KU NAO، 10 مسافر ظاهراً بسته شده اند، یکی نه. اما صرف نظر از این موضوع، در زمان وقوع فاجعه، همه مسافران در اطراف کابین پراکنده بودند.

کار نجات تخلیه بسیار سریع به پایان رسید - در حال حاضر در ساعت 11:03. آنها شامل 56 کارمند خدمات عملیاتی، 16 قطعه تجهیزات و کارمندان JSC ناریان-مار اسکادران هوایی متحد بودند.

کمیسیون دریافت که وزن برخاست (وزن مسافران، چمدان و پست) 5542 کیلوگرم بود، اگرچه رقم متفاوتی در برگه بار ظاهر می شود - 5469 کیلوگرم. تفاوت بین این نشانگرها اساسی است: طبق کتابچه راهنمای عملیات پرواز (FFM)، حداکثر وزن برخاست برای TVS-2MS 5500 کیلوگرم است.

در همین حال، کارشناسان در این گزارش، فاجعه را نه چندان به فراتر از این پارامتر، بلکه به هم‌ترازی غیر هنجاری (موقعیت مرکز ثقل هواپیما نسبت به بال) نسبت می‌دهند که وقتی کشتی کاملاً بارگیری می‌شود، تبدیل می‌شود. حیاتی. هنگام محاسبه مرکز، یک آزمایش تحقیقاتی انجام شد. با توجه به اطلاعات مسافران و شاهدان، محل بار و پست و همچنین توزیع چمدان دستیزیر هر صندلی

با توجه به روش‌های مختلف محاسباتی، مرکز ثقل تعیین شده توسط کارشناسان، از 32.5% تا بیش از 34% میانگین وتر آیرودینامیکی (MAC) متغیر است که فراتر از حد تعیین‌شده (29.5%) است.

در همان زمان، این گزارش می گوید، با توجه به حداکثر بار TVS-2MS (12 مسافر) و مقدار سوخت از 500-900 کیلوگرم (در روز فاجعه 904 کیلوگرم)، تعادل حاصل در هر مورد از 31 درصد MAR تجاوز خواهد کرد.

"هر مقدار چمدان در هواپیما منجر به تغییر در مرکز عقب می شود. بنابراین، با حداکثر […] تعداد مجاز مسافر (12 نفر)، مقادیر CG حاصل همیشه از حد تعیین شده (29.5٪ از MAH) فراتر می رود.» کارشناسان IAC نتیجه می گیرند.

در همان زمان، آنها تاکید می کنند، در آوریل 2016، طراح ارشد SibNIA به نام. SA Chaplygina برای حل این مشکل دستور نصب وزنه های متعادل کننده با وزن حدود 28 کیلوگرم را بر روی قاب جلوی پایه موتور هواپیمای سقوط کرده در ناریان مار و نصب وزنه غیرقابل جابجایی اضافی 3 کیلوگرمی در منطقه قاب شماره 23. این کار انجام شد.

علاوه بر این، مطابق با دستورات طراح ارشد سیب‌نیا، RLE هواپیمای RA-01460 باید برای حداکثر زاویه انحراف فلپ‌ها در هنگام برخاستن و فرود و حداقل نرخ صعود و فرود تنظیم شود. تعادل بیش از 29.5٪ از MAR است.

در همین سند آمده است: «به منظور اطمینان از عملکرد کنترل شده، در پایان هر روز پرواز، باید گواهی پارامترهای پرواز هواپیما با ارسال اجباری توسط پست الکترونیکبه بخش بهره برداری و نگهداری از قابلیت پرواز سیب نیا.

"محدودیتی برای کپی RLE هواپیمای TVS-2MS RA-01460 اعمال نشده است. کارشناسان IAC می گویند که اپراتور گواهی پارامترهای پرواز را پس از هر روز پرواز ارسال نمی کند.

در توصیه های عملیاتی خود برای بهبود ایمنی پرواز، آنها پیشنهاد می کنند "خطرات موجود را ارزیابی کرده و تصمیم مناسبی را در مورد روش عملکرد ایمن بیشتر هواپیماهای TVS-2MS اتخاذ کنند"، یک بار بررسی همه موارد را انجام دهند. هواپیمااز این نوع از نظر وزن وزن متعادل کننده نصب شده، با ارزیابی مجدد نتایج آزمایشات پروازی و اعتبار تخصیص محدوده تعادل عملیاتی، تغییرات مناسب را در AFM ایجاد کنید.

کارشناسان تاکید می کنند اطلاعات ارائه شده در گزارش میان دوره ای مقدماتی بوده و بر اساس نتایج تحقیق قابل شفاف سازی و تکمیل است. اکنون کمیسیون حمایت علمی و فنی برای ایمنی پرواز IAC به کار بر روی محاسبه پارامترهای پرواز ثبت نشده بر اساس اطلاعات به دست آمده در نتیجه رمزگشایی مذاکرات بین خدمه و کنترلر، ضبط ویدئویی از تیک آف ثبت شده توسط سازمان ادامه می دهد. خدمات امنیت هوانوردی فرودگاه و تلفن همراهیکی از مسافران

علاوه بر این، این کمیسیون منتظر نتایج معاینات پس از مرگ اجساد قربانیان است. در آزمایشگاه پژوهشکده دولتی حمل و نقل هوایی عمرانتجزیه و تحلیل نمونه‌های سوخت و روغن هوانوردی گرفته شده از مخازن پرکننده هواپیما و تانکر.

هواپیما TVS-2MS با شماره دم RA-01460 توسط Rusaviaprom LLC در ژانویه 2016 تولید شد. گواهی صلاحیت پروازی توسط اداره منطقه ای بین منطقه ای آرخانگلسک آژانس حمل و نقل هوایی فدرال در 15 سپتامبر 2016 به مدت دو سال صادر شد. از آغاز عملیات تا فاجعه، این لاینر 351 ساعت پرواز کرد و 428 فرود انجام داد.

TVS-2MS نسخه ارتقا یافته An-2 است. در روسیه، در زمان سقوط، 15 هواپیمای TVS-2MS در NAO عملیاتی شدند که دو فروند از آنها توسط اسکادران هوایی ناریان-مار متحد شد.

سال گذشته، در 19 دسامبر، هواپیمای JSC "Naryan-Mar United Aviation Squadron" TVS-2MS شماره RA-01460،در حال پرواز در مسیر ناریان-مار - خورهی-ور - خاروتا، بلافاصله پس از برخاستن، هنگام صعود، در بال راست سقوط کرد و در قلمرو مجتمع فرودگاهی پایتخت منطقه ننتس سقوط کرد.

از 13 سرنشین هواپیما، چهار نفر از جمله یک کودک جان باختند، بقیه قربانیان هنوز در مراکز درمانی در شهرهای مسکو و آرخانگلسک هستند.

در مورد سقوط هواپیما، مقامات تحقیق یک پرونده جنایی را طبق قسمت 3 هنر آغاز کردند. 263 قانون کیفری فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی و عملیات ترافیکی). حمل و نقل هواییناشی از سهل انگاری مرگ بیش از دو نفر). تحقیقات دو نسخه اصلی از آنچه اتفاق افتاده را در نظر می گیرد: خطای خلبانی و احتمالی مسائل فنی، و همچنین نسخه های دیگر.

کمیسیونی متشکل از نمایندگان کمیته هوانوردی بین ایالتی، اداره منطقه ای بین منطقه ای آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، کمیته تحقیق، FSB و وزارت موقعیت های اضطراری تحقیق در مورد سانحه هواپیمای TVS-2MS را آغاز کردند که از ناریان-مار در حال پرواز بود. به خاروتا کارشناسان باید دلایل فاجعه را بیابند: مطالعه دقیق آب و هوا، وضعیت فنی و آموزش خدمه هواپیما.

در سال 2016 JSC "Naryan-Mar United Aviation Squadron" (100٪ سهام متعلق به اداره NAO، ژنرال کارگردان V.E. Ostapchuk) خریدار دو هواپیمای TVS-2MS (شماره دم) شد RA-01460, RA-40236). این هواپیماها نسخه مدرن شده هواپیمای AN-2 را نشان می دهند. تبدیل و فروش هواپیما توسط Rusaviaprom LLC، Novosibirsk، st. پولزونوا، 21.

AN-2 (RA-01460, RA-40236)در گورستان قبل از نوسازی:

مدرن سازی AN-2 به TVS-2MS جایگزینی اجباری موتور پیستونی نوع ASh-62IR را فراهم می کند. وزن 560 کیلوگرم.) روی موتور شرکت آمریکایی Honeywell TPE-331-12 ( وزن 175 کیلوگرم). 385 کیلوگرم اختلاف وزن به طور قابل توجهی جلوی هواپیما را سبک کرده و مرکز ثقل هواپیما را تغییر می دهد.

محل مرکز ثقل هواپیما تعیین کننده پایداری و درجه ایمنی پرواز آن است. بی توجهی به قرارگیری صحیح چمدان و مسافران در کابین هواپیما (مرکز هواپیما) با موتور سبک در هنگام برخاستن و صعود بسیار مهم است و می تواند باعث سقوط آن شود.

در مسیر مشابه سقوط ناریانمار TVS-2MS، حادثه ای در 2017/06/02 در مغولستان رخ داد. در هنگام برخاستن از فرودگاه چنگیزخان (اولان باتور)، در طول روز، در شرایط ساده، هواپیمای TVS-2MS متعلق به شرکت واحد دولتی فدرال SibNIA im. چاپلیگین (نووسیبیرسک)، مسافران و خدمه آسیبی ندیدند. در 35 ثانيه پرواز، با ظاهر شدن رول سمت راست و چرخش هواپيما به راست با كاهش ارتفاع همزمان، زاويه پيچ آپ افزايش چشمگيري داشت. این هواپیما با چرخش در حال افزایش، با چرخش حدود 120 درجه، با سطح زمین برخورد کرد.

اطلاعاتی درباره سانحه هواییدر مغولستان، به منظور بهبود ایمنی پرواز، به همه اپراتورهای هواپیمای TVS-2MS ابلاغ شد، اما توسط رهبری اسکادران به شانس واگذار شد. تجزیه و تحلیل جدی و تجزیه و تحلیل علل سانحه مغولستان در بین خدمه پرواز انجام نشده است، به این معنی که هیچ اقدامی برای جلوگیری از چنین مواردی در شرکت هواپیمایی انجام نشده است.

مسئولیت های سازماندهی کار پرواز ایمن JSC "اسکادران هوانوردی متحد ناریان-مار" همچنان توسط معاون فرمانده اسکادران پرواز الکساندر کورول انجام می شود.

این احتمال وجود دارد که مرگ افرادی در فاجعه ناریانمار که به دلیل برخورد شدید با مسافران بدون کمربند در هنگام سقوط و برخورد با زمین در جلوی کابین نشسته بودند، با رعایت نکردن ایمنی پرواز همراه باشد. قوانین نتیجه گیری دقیق در مورد علل سقوط و مرگ افراد توسط کمیسیون انجام خواهد شد.

به نوبه خود، Rostransnadzor همچنین یک بازرسی بدون برنامه از اسکادران هوانوردی متحد ناریان-مار برای انطباق با الزامات قانون در زمینه ایمنی پرواز انجام می دهد که A. Korol نیز مسئول آن است.

علاوه بر فعالیت های رسمی اصلی، الکساندر کورول از سال 2009 رئیس سازمان صنفی اولیه خدمه پرواز اسکادران بوده است. در سال 2013 به عضویت اتاق عمومی درآمد NAOاولین جلسه، و در سپتامبر 2014 به عنوان معاون شورای منطقه Zapolyarny از سومین جلسه انتخاب شد. مشخص است که میل به تبلیغات رسانه ای و سیاسی، محل اصلی کار را در پس زمینه می گذارد و وظایف حرفه ای را باید نادیده گرفت و آنها را به صورت باقیمانده انجام داد.

بازگشت به معامله با هواپیما. Rusaviaprom LLC اظهار داشت که هزینه ارتقاء هواپیمای نوع An-2 تقریباً است 1 میلیون دلار آمریکادر هر واحد، و برای سفارشات بزرگ، حتی 850 هزار دلار.

هواپیماهای TVS-2MS قبل از سپتامبر 2015 تولید شده اند و دارای گواهینامه قابلیت پرواز به تاریخ 1 سپتامبر 2015 (برای ترافیک حمل و نقل). میانگین موزون نرخ مبادله یک دلار آمریکا در سال 2015 برابر با 61 روبل بوده است. بنابراین، هزینه دو TVS-2MS ارتقا یافته باید برابر باشد 122 میلیون روبل.

سایر محاسبات توسط روسای بخشداری هنگام تأیید شرکت لیزینگ ننتس OJSC (100٪ سهام متعلق به دولت است) استفاده شد. NAO) انعقاد قرارداد شماره 80 مورخ 22 دسامبر 2015 با تنها تامین کننده Rusaviaprom LLC برای خرید هواپیمای TVS-2MS با هزینه افزایش یافته برای 162 میلیون روبل.

در چنین مواردی، آنها پرونده های مجرمانه مختلفی را در رابطه با فساد با پاداش های پاداش از مجریان به مشتریان یادآوری می کنند، بنابراین ما شبهات ظاهر شده را به مراجع ذیصلاح واگذار می کنیم.

این اسکادران به نوبه خود هواپیمای TVS-2MS را تحت قرارداد اجاره مالی با شرکت لیزینگ ننتس JSC خریداری کرد. 187.4 میلیون روبل، با پرداخت پیش پرداخت به مبلغ 75 میلیون روبل از بودجه منطقه. هزینه نهایی فوق العاده بالای هواپیما معمولاً در رسانه ها ذکر نمی شد.

در پایان ماه مه 2016، دو TVS-2MS به فرودگاه اصلی - شهر ناریان-مار رسید، جایی که آنها در آشیانه ذخیره می شدند ... معلوم شد که تامین کننده Rusaviaprom LLC هواپیمای ارتقا یافته JSC Naryan- را فروخته است. اسکادران هوایی مار یونایتد بدون گواهینامه قابلیت پرواز اجباری

حذف جدی هوانوردان در پذیرش هواپیما منجر به عدم امکان عملیات آنها در ترافیک مسافری تجاری شد و تامین کننده LLC Rusaviaprom با خیال راحت برای خود، قاطعانه از انجام تعهدات خود برای تأیید صلاحیت پرواز هواپیمای فروخته شده خودداری کرد.

هماهنگ کننده طرح، فرماندار، باید از وضعیت مضحک خارج می شد NAO I.V. کوشین، که در سپتامبر 2016 از راهروهای آژانس حمل و نقل هوایی فدرال وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه گواهینامه مطلوب برای عملیات تجاری را دریافت کرد. در نتیجه، "سودآوری" معامله و بی کفایتی هوانوردان باید توسط مقامات منطقه با اعلام دستاوردها در توسعه حمل و نقل هوایی داخلی در سراسر کشور برطرف می شد.

والری اوستاپچوک در محل کار مدیر عاملخطوط هوایی با ریسک فزاینده، همچنین به دنبال حفظ منافع رای دهندگان در مجلس است، از سپتامبر 2014 وی به عنوان نماینده مجلس نمایندگان انتخاب شده است. NAOجلسه بیست و هفتم. معاونین تازه منتخب به لطف کمک روسای این اداره، وظایف خود را دریافت کردند NAO.

مشارکت بخشداری در فعالیت های اسکادران ننتس به این محدود نشد. V.E. اوستاپچوک در سال 2015 متقاعد شد که ساخت هتلی را برای بقیه خدمه پرواز سازماندهی کند.

در نوامبر 2015، JSC "Naryan-Mar United Aviation Squadron" یک قرارداد سرمایه گذاری، در طبیعت نادر در منطقه، برای "ساخت و ساز" منعقد کرد. مجموعه هتلاستراحت خدمه قبل از پرواز در شهر ناریان مار" به میزان 99.755 میلیون روبلکه برای آن به عنوان سرمایه گذار عمل کرد. قرارداد، با مهلت راه اندازی شی در سه ماهه دوم سال 2017، با شرکت ناریان-مارستروی اینوست (Naryan-MarstroyInvest LLC) منعقد شد. شرکت فرعی JSC "Nenets Oil Company")، که برای آن پیش پرداختی به مبلغ حدود 90 میلیون روبل پرداخت شد.

از اواخر ژانویه 2018، این شی ساخته نشد و به یک ساخت و ساز طولانی مدت تبدیل شد، پول بازگردانده نشد، زیرا در یک شرکت ساختمانی تازه سازماندهی شده منحل شد. در نتیجه، وام های رایگان به LLC Naryan-MarstroyInvest برای ده ها میلیون روبل برای چندین سال، JSC Naryan-Mar United Aviation Squadron مجبور است از اجاره نامه مالی با ضرر استفاده کند (مقدار بهره برای اجاره حداقل است. 25 میلیون روبل) هواپیمای TVS-2MS را خریداری کرد!

بلافاصله پس از سقوط هواپیما، V.E. اوستاپچوک رسما خرابی موتور هواپیمای سقوط کرده را نسخه اصلی فاجعه اعلام کرد. برای دو معاون "مسئول" که به ابتکارات عمومی و قانونگذاری مشغول هستند، به نظر می رسد که ترجیح داده شود، اما فقط در نگاه اول.

پایگاه فنی هوانوردی اسکادران هوایی ناریان-مار، همانطور که بارها توسط مدیریت در رسانه های محلی بیان شده است، امکان نگهداری از تمام هواپیماهای در اختیار شرکت، از جمله TVS-2MS را فراهم می کند. این اسکادران دارای دو اسکله آشیانه است امکانات تولیدو پرسنل آموزش دیده ویژه برای سرویس و تعمیر کامل.

که در پروازهای منظمهواپیمای TVS-2MS در پایان سپتامبر 2016 حرکت کرد. تامین قطعات یدکی و انژکتور برای موتور جدید TPE331-12 برای اسکادران قبلاً در آوریل 2017 طی دو قرارداد شماره 212-X-17 مورخ 16 مارس 2017 و تعداد کل مبلغ انجام شد. 3.8 میلیون روبل.

با وجود پایگاه فنی و پرسنل واجد شرایط در اختیار شرکت، ارائه خدمات برای تشخیص، تعمیر (TO) اجزای موتور TPE331-12 برای هواپیما طبق قرارداد شماره 871-X منعقد شده با تنها تامین کننده Aviaremcomponent LLC (Arkhangelsk -17 مورخ 20 اکتبر 2017 به مبلغ 5 میلیون روبل.

مداخله در موتورهای جدید آمریکایی یک سازمان معمولی آرخانگلسک چقدر موجه است و آیا تعمیرات را به درستی انجام داده است - اینها سؤالاتی است که ما معتقدیم با نتایج تحقیقات کمیسیون به آنها پاسخ داده خواهد شد.

بررسی کیفیت، قطعات استفاده شده و سوخت و روان کننده ها نیز نتیجه خواهد داد. اگر در مورد کارایی موتور تردید وجود داشت، به چه دلایلی به هواپیما اجازه داده شد ترافیک مسافری?

بعید نیست بر اساس نتایج تحقیقات، اقدامات سرکوبگرانه و نتیجه گیری سازمانی آنی و دردناک باشد. بدیهی است اتخاذ تصمیمات مدیریتی برای به حداقل رساندن سریع پیامدهای مدیریت مخرب منطقه توسط فرماندار کوشین ضروری است که اثر سمی آن برای مدت طولانی در تمام حوزه های زندگی منطقه خودمختار ظاهر می شود. بیا.

موضوع: "An-3" ("آننوشکا روغن ریخت ... و او تا 100 سال عمر نخواهد کرد)"

در مورد سند، من در واقع حدود 5 دقیقه به آن نگاه کردم و چشمانم گرد شد

26-12-2017 / اطلاعیه رسمی شرکت دولتی ANTONOV

مطالبی در مورد سقوط هواپیمای TVS-2MS با شماره دم RA-01460 در فرودگاه ناریان-مار یانو در رسانه ها ظاهر شد. فدراسیون روسیه، که بسیاری از رسانه ها به اشتباه آن را An-2 نامیدند. بر اثر این فاجعه کشته و زخمی شده است.

SE ANTONOV ابراز همدردی صمیمانه خود را با خانواده ها و دوستان مسافران و اعضای خدمه که در نتیجه فاجعه جان خود را از دست داده و مجروح شده اند.

كميسيون كميته هوانوردي بين ايالتي (IAC) به شيوه مقرر، سقوط را بررسي و علل آن را مشخص خواهد كرد.

SE "ANTONOV" گزارش زیر را ضروری می داند.

در واقع، این هواپیمای AN-2 نبود که سقوط کرد، بلکه تغییر آن با نام TVS-2MS بود که به طور مستقل توسط شرکت واحد فدرال ایالتی نووسیبیرسک SibNIA im ایجاد شد. اس.ا. Chaplygin" (SibNIA)، بدون مشارکت شرکت دولتی "ANTONOV". طبق قوانین فعلی هوانوردی، به طور کلی، هیچ شخصی غیر از سازنده هواپیما نمی تواند تغییراتی در طراحی استاندارد آن ایجاد کند، تغییراتی را ایجاد کند. در عین حال، قوانین رویه‌های خاصی را پیش‌بینی می‌کنند که به افراد دیگر اجازه می‌دهد تا تغییراتی در هواپیما ایجاد کنند. این رویه‌ها شامل انعقاد تعدادی توافق‌نامه برای تقسیم مسئولیت حفظ شایستگی پرواز یک تغییر هواپیما بین توسعه‌دهنده یک هواپیمای طراحی نوع و توسعه‌دهنده اصلاح آن است.

SE ANTONOV و SibNIA در سال 2013 در حال مذاکره برای انعقاد بسته ای از توافقات بودند که به SibNIA اجازه می داد روی ایجاد تغییراتی در هواپیمای AN-2 کار کند. SE ANTONOV علاقه مند به ادامه عملیات هواپیمای AN-2 و همچنین اصلاحات آن است و آماده کمک به این کار بود. اولین بسته از قراردادها برای شرایط ترجیحییک قرارداد مجوز منعقد شد که برای حق استفاده از علامت تجاری ANTONOV لازم‌الاجرا نشد، اما به دلیل تمایل SibNIA به داشتن وضعیت توسعه‌دهنده هواپیما، و نه توسعه‌دهنده اصلاح، روند بیشتر پیش نرفت. توسط قوانین هوانوردی پیش بینی شده است. توافقی در مورد توزیع مسئولیت برای توزیع مسئولیت برای حفظ قابلیت پرواز تغییر هواپیما منعقد نشده است.

توسعه‌دهنده هواپیما یا توسعه‌دهنده یک تغییر موضوع اعتبار نیست، موضوع توزیع مسئولیت برای اطمینان از قابلیت پرواز هواپیما - عملیات ایمن است.

وظیفه اصلی قوانین و رویه های هوانوردی که توسط آنها تعیین شده است، وظیفه عملکرد ایمن هواپیماهای غیرنظامی است.

کار بیشتر بر روی ایجاد اصلاح TVS-2MS بدون مشارکت SE ANTONOV انجام شد. در 1 سپتامبر 2015، معاون وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه گواهینامه صلاحیت پروازی هواپیمای TVS-2MS را برای عملیات بدون مشارکت SE ANTONOV تأیید کرد که به صورت رایگان در اینترنت در دسترس است.

حقوق توسعه‌دهنده حقوق مالکیت معنوی تحت قوانین خصوصی است. هیچ نهاد دولتی نمی تواند از این حقوق استفاده کند. فقط اشخاص حقیقی و حقوقی می توانند صاحب حق چاپ باشند.

در حال حاضر، شرکت های مختلف روسی به عنوان توسعه دهندگان هواپیماهای توسعه یافته توسط شرکت دولتی ANTONOV بدون رضایت شرکت دولتی ANTONOV و بدون اجرای هیچ گونه رویه مندرج در مقررات حمل و نقل هوایی منصوب شده اند. چنین اقداماتی به ویژه حقوق SE ANTONOV را در مورد علائم تجاری تضمین شده توسط قانون روسیه نقض می کند، اما غم انگیزترین چیز این است که آنها منجر به افزایش سطح ایمنی در عملکرد هواپیماهای غیرنظامی نمی شوند.

هیچ ارگان دولتی حق هیچ گونه اقدامی با هدف کاهش سطح ایمنی در عملیات هواپیماهای غیرنظامی را ندارد.

هیچ مقام دولتی حق ندارد هیچ اقدامی با هدف کاهش سطح ایمنی در عملیات هواپیماهای غیرنظامی انجام دهد.»
و چه کاری که "خصوصی" می تواند انجام دهد، آیا آنها نیز چیزی را مدیریت می کنند؟
و از چه اقداماتی "سطح کاهش می یابد" ، چه کسی از آن قدردانی می کند. MAC برای همین است.
این کمیسیون تا 29 دسامبر کار خواهد کرد. آنها باید دلایل دقیق فاجعه را کشف کنند.
(ما صبر می کنیم...)
خلبان نظامی ارجمند یژکوف رئیس کمیسیون IAC در شرایط اضطراری در ناریان-مار خواهد بود - ریانووستی، 2017/12/20
و من تعجب می کنم که آنها چه چیزی را "گردش کردند ..."؟

12:51 U_Nik می نویسد:
"من فکر می کنم شما نیاز به خرید مجوز از Rotax یا سازنده دیگری دارید. ..."
چرا خرید؟
ما بحث کردیم که در فدراسیون روسیه دو مورد وجود دارد. این ظرفیت ها مهندسان باید کار کنند. و "خرید"، شما به فکر زیادی نیاز ندارید.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 U_Nik می نویسد:
"کسانی که در قرن گذشته در ذهن گیر کرده اند نمی توانند چشم انداز را درک کنند..."
و او چیست؟
در اینجا در مورد الاغ های نرم و لطیف و در مورد سرعت قبلاً نوشته شده است.
و آیا می گویید توربو DC-3 "گیر" کرده است؟

https://www.aex.ru/news/2018/1/10/179815/
در اینجا تصویب قوانین لازم، یا عدم تصویب، می تواند همه چیز را خراب کند.

خوب، در مورد فاجعه یک ماه پیش - روز جمعه یکی از بچه های "همسایه" با من زمزمه کرد ... شوم هواپیمای ناریان-مار قربانی جابجایی چمدان ها و سایر آشغال هایی شد که در کابین عقب بود - با این حال. ، یک اشاره قبلاً در شبکه ظاهر شده است:

پست توسط مدیر حذف شده است

مرکز گذاری به درستی محاسبه نشده است.

دنباله دار می نویسد:
مرکز گذاری به درستی محاسبه نشده است.

چه کسی محاسبه نکرده است - خلبانان پرواز ناریان-مار یا متخصصان سیبنیا؟

دنباله دار، پس کمک خلبانان! اولین کارخانه در مغولستان بود.

آیا TVS-2MS یک An-2 با موتور از راه دور است؟
V به بیگانگان می نویسد: پس اینها قبلاً کمک خلبان هستند! اولین کارخانه در مغولستان بود.
شاید چیزی در دستورالعمل ها اشتباه است، که آنها اشتباه می کنند؟
گزارش رسمی شرکت دولتی "آنتونوف" در مورد سقوط هواپیمای TVS-2MS | اخبار هوانوردی و کیهان نوردی
ریانووستی با اشاره به سرویس اعزام وظیفه واحد (EDDS) منطقه سلمجینسکی منطقه گزارش می دهد، با این حال، خلبان در سقوط هواپیمای An-2 در نزدیکی روستای اکیمچان، منطقه آمور جان خود را از دست داد، دومی در بیمارستان بستری شد.

وی افزود: یک خلبان جان باخت، خلبان دیگری به بیمارستان بخش مرکزی روستای اکیم‌چان منتقل شد، سینه‌اش کبود شد و ساییدگی‌های متعدد داشت. منبع آژانس گفت.

مرکز حفاظت مدنی و ایمنی آتش نشانی آمور (GZ و PB) گزارش می دهد که یک هواپیمای An-2 که در نزدیکی روستای Ekimchan سقوط کرد، بلافاصله پس از برخاستن از زمین دچار نقص فنی شد.

در جریان یک پرواز نمایشی در بالاشیخا، یک هواپیمای تک موتوره An-2 سقوط کرد. دو نفر کشته شدند و هیچ یک از تماشاگران آسیب ندیدند.

همانطور که یک منبع در آژانس های اجرای قانون منطقه مسکو به RBC گفت، این هواپیما تمرینات هوازی انجام داد، سپس به طور ناگهانی ارتفاع را از دست داد، بر روی بال خود سقوط کرد و با زمین برخورد کرد و آتش گرفت.

سرویس مطبوعاتی اداره اصلی وزارت امور داخلی روسیه برای منطقه مسکو به این نشریه گفت که دو نفر در سقوط هواپیمای An-2 جان خود را از دست دادند. "روستای فدورنوو، ما سقوط را تایید می کنیم. 2 نفر جان باختند، ماموران پلیس در محل مشغول به کار هستند و شرایط در دست بررسی است.

آیا این دو مورد اول در جستجو، همچنین RLE هستند؟

1979/10/27 خدمه در طول روز در PMU برخاستند. در لحظه جدایی مسافران از صندلی های 10 و 12 بدون اجازه به قسمت دم حرکت کردند. این منجر به بیش از حد مرکز عقب تا 37.4٪ از MAR شد. هواپیما زاویه شیب خود را افزایش داد و به سرعت بالا رفت. انحراف کامل فرمان از خودش نتیجه ای نداد. افزایش بیشتر در زاویه حمله منجر به کاهش سرعت و آزاد شدن لت ها شد. هواپیما به زوایای حمله فوق بحرانی رسید. در سرعت 60-65 کیلومتر در ساعت PIC دریچه گاز را آزاد کرد و رول را از بین برد. با سرعت عمودی 6-8 متر بر ثانیه، هواپیما با باند فرودگاه برخورد کرد. همانطور که مشخص شد، مسافران صندلی های خود را ترک کردند تا درب محفظه دم را که ناگهان در لحظه تیک آف باز شد، ببندند. کمک خلبان و 2 سرنشین آن کشته شدند.

1985/06/20 خدمه پروازی را به درخواست مزرعه دولتی مامسکی با مسافر و محموله در هواپیما انجام دادند. به دلیل سهل انگاری نسبت به وظایف رسمی کارکنان سازمان حمل و نقل، محموله ای به وزن 1619 کیلوگرم بر روی هواپیما قرار گرفت که منجر به اضافه شدن 210 کیلوگرم وزن مجاز برخاست و تغییر محور شد. برگه بار تلفیقی شامل دو سرنشین و 1300 کیلوگرم بار بود که با بار محاسبه شده مطابقت داشت. در هنگام برخاستن، هواپیما به سمت بالا رفت، سرعت خود را از دست داد، به زمین افتاد و سقوط کرد.

1352/07/05 علت سانحه خرابی کنترل هواپیما در نتیجه اتصال نامناسب کابل های کنترل ایلرون به ستون های کنترل در حین نصب در کارگاه شماره 7 و اجرای ناقص فناوری تعمیر و نگهداری در هنگام پذیرش هواپیما از کارگاه و آماده سازی آن برای آزمایش های پروازی از نظر بررسی همزمانی کنترل خلبان راست و چپ بر روی LIS کارخانه شماره 421 GA.

در 18 مارس 1975، خلبانان قرار بود در مسیر ترنی - آمگو - کوزنتسوو پرواز کنند. در مجموع 14 مسافر شامل دو کودک، 80 کیلوگرم محموله و 50 کیلوگرم پست در هواپیما بودند. در همان زمان، خدمه وزن برخاست هواپیما را محاسبه نکردند و بنابراین محاسبه تعادل انجام نشد. آماده سازی قبل از پرواز نیز با تخلف انجام شد. همانطور که بعدا مشخص خواهد شد، وزن برخاست واقعی هواپیما 5699 کیلوگرم در تعادل 33.5٪ MAH بود.
وقتی هواپیمای پر بار بلند شد، یکی از مسافران به سمت عقب حرکت کرد. هواپیما به زوایای حمله فوق بحرانی رسید، سرعت خود را از دست داد و روی بال سقوط کرد.

08/02/1977 علت حادثه نگرش جنایتکارانه PIC Filatov به وظایف رسمی بود که در تغییر غیرمجاز در وظیفه پرواز برای منافع شخصی و برخاستن در هواپیمای بارگیری شده بیان شد.

1358/05/28 علت سانحه بیش از حد وزن برخاست هواپیما و اقدامات نادرست خدمه در هنگام برخاستن بود.

منابع در صنعت هوانوردی با مطالعه تصویر سقوط، چندین نسخه از آنچه اتفاق افتاده است - خرابی موتور در هنگام برخاستن یا نقض تعادل بار ارائه کردند.
تیم بررسی سقوط یک موتور سبک An-2 در ناریان-مار نحوه بارگیری چمدان ها را قبل از حرکت مطالعه خواهد کرد. بر اساس یک نسخه، که توسط منبعی در صنعت هوانوردی بیان شده است، این لاین ممکن است به دلیل تراز نادرست محموله سقوط کرده باشد. علاوه بر این، به گفته وی، خلبان در هنگام برخاستن از زمین، یک چرخش بسیار تند انجام داده است که می تواند نقش منفی نیز داشته باشد. پیشرفتهای بعدیمناسبت ها. فرض منابع به طور غیرمستقیم توسط سوابق تأیید شده است. در ژوئن سال جاری، دقیقاً همین هواپیما در مغولستان سقوط کرد، احتمالاً به دلیل ناهماهنگی. علاوه بر این، تصویر سقوط یکسان بود - سقوط بلافاصله پس از برخاستن.

19 دسامبر در صبح (به وقت مسکو) در منطقه خودمختار ننتس، یک هواپیمای تک موتوره An-2 شرکت هواپیمایی ناریان-مار با 11 مسافر سقوط کرد. بلافاصله پس از برخاستن، او به سمت راست حرکت کرد، دایره ای درست کرد و نزدیک باند به زمین چسبید.

هواپیماهای کوچک به ویژه به نحوه توزیع چمدان و نشستن مسافران هنگام بارگیری حساس هستند. اگر مرکز ثقل به طور قابل توجهی به عقب یا جلو تغییر مکان دهد، عواقب آن می تواند غیرقابل پیش بینی باشد. خلبانان در در شبکه های اجتماعییک حادثه از دوران شوروی را به یاد بیاورید. همین هواپیما فقط به این دلیل سقوط کرد که یکی از مسافران هنگام بلند شدن بند را باز کرد و به توالت رفت.

و این بار، منابع می گویند، ممکن است یک سناریوی فاجعه بار به دلیل نقض توزیع محموله ایجاد شود.

با قضاوت بر اساس ویدئو، در حین برخاستن یک چرخش کنترل نشده همراه با چرخش به سمت بال راست رخ داد. یک منبع در صنعت هوانوردی به لایف گفت: بنابراین می تواند زمانی باشد که تراز هواپیما مختل شود یا وزن برخاست به اشتباه محاسبه شود.

به گفته این کارشناس، می توان در مورد "مرکز کردن غیرقانونی عقب" صحبت کرد. یعنی تمام وزن به دم هواپیما رفت (فرض کنید چمدان ها به این شکل چیده شده باشند).

عکس © سرویس مطبوعاتی اداره منطقه خودمختار ننتس

تایید غیرمستقیم نسخه او در آمار رسمی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال در ژوئن سال جاری ذخیره شده است. در ابتدای تابستان در مغولستان، دقیقاً همان An-2 در هنگام برخاستن از زمین سقوط کرد و تصویر سقوط کاملاً تصویر امروز را تکرار می کند.

متخصصان کمیته هوانوردی بین ایالتی در گزارشی مقدماتی از این حادثه می نویسند، در روند صعود، هواپیما با چرخش سمت راست و متعاقب آن برخورد با زمین به حالت فرود رفت.

بعد خوشبختانه کسی فوت نکرد. بررسی حادثه مغولستان هنوز کامل نشده است، اما کارشناسان به نسخه ناهماهنگی پایبند هستند. اون موقع همه خطوط هوایی روسیهکسانی که An-2 را اداره می کنند، هشداری را در مورد توزیع چمدان ها و مسافران ارسال کردند. به ویژه، آنها خواستار برگزاری کلاس های اضافی با خدمه پرواز برای محاسبه صحیح جرم برخاست.

این هواپیما - یک کپی از هواپیمای TVS-2MS که بر اساس An-2 با جایگزینی موتور پیستونی با یک توربوپراپ ایجاد شده است، پروازهای نمایشی را در مغولستان انجام داد. در روز حادثه، پروازی در امتداد مسیر اولان باتور (a / p Chinggiskhan) - Ero برنامه ریزی شده بود. در هواپیما PIC، کمک خلبان، 2 تکنسین هواپیما و 8 مسافر (شهروندان مغولستان) حضور داشتند که 3 نفر از تعداد سرنشینان تعیین شده توسط RLE TVS-2MS بیشتر بود. بر اساس محاسبات کمیسیون، وزن برخاستناز هواپیما 5640 کیلوگرم و مرکز ثقل 37٪ MAR بود که از حد مجاز تعیین شده توسط RLE (5500 کیلوگرم و 33٪ MAR) فراتر رفت. خدمه بارگیری هواپیما را قبل از برخاستن کنترل نکردند و تعادل را محاسبه نکردند.
تیک آف با سمت 318 درجه از یک فرودگاه کوهستانی (ارتفاع 1330 متر از سطح دریا) با باد خفیف جانبی در سمت راست، در عملکرد موتور برخاست، با فلپ ها در 20 درجه انجام شد. پس از طی مسافت 230 متری، هواپیما از موقعیت سه نقطه ای با سرعت 95 کیلومتر بر ساعت بلند شد. پس از بلند شدن از باند، هواپیما بدون مرحله نگه داشتن با افزایش زاویه شیب به سمت صعود رفت. عدم وجود روند نگهداری هواپیما پس از بلند شدن، نه تنها منجر به توقف افزایش سرعت، بلکه کاهش متعاقب آن شد و با رسیدن به ارتفاع 15 تا 20 متری، سرعت زمین حدود 100 بود. کیلومتر در ساعت (سرعت نشان داده شده 97 کیلومتر در ساعت بود) که 20 کیلومتر در ساعت کمتر از مقدار توصیه شده است. در ارتفاع 40-50 متری کمک خلبان (مدرس خلبان) فلپ ها را جمع کرد. سرعت زمین در هنگام عقب نشینی فلپ 75 کیلومتر در ساعت بود (سرعت نشان داده شده 73 کیلومتر در ساعت) که بسیار کمتر از توصیه شده است. زاویه گام به افزایش ادامه داد. این هواپیما با افزایش زاویه گام تا 26 درجه، زاویه حمله تا 22 درجه، کاهش سرعت زمین به 72 کیلومتر در ساعت (مشخص شده تا 71 کیلومتر در ساعت)، 55 متر صعود کرد. بازگرداندن کامل سکان از خود منجر به خروج هواپیما از زمین نشد. انتقال شدید دریچه گاز به گاز کوچک منجر به سقوط هواپیما شد. هنگام فرود، زوایای زمین و حمله کاهش یافته و سرعت زمین افزایش می یابد. خدمه حالت کار موتور را تا بلند شدن افزایش دادند. در ارتفاع 28 متری فرود متوقف شد. سرعت زمین 80 کیلومتر در ساعت (78 کیلومتر در ساعت نشان داده شده)، زاویه زمین و حمله 18 درجه بود. خدمه به جای فرود در طول باقیمانده باند، به پرواز ادامه دادند تا دلایل رفتار غیرعادی هواپیما را دریابند. طی 9 ثانیه پس از خروج از فرود، هواپیما با کاهش تدریجی سرعت عمودی از 2 متر بر ثانیه به 0 متر بر ثانیه، کاهش سرعت زمینی از 85 کیلومتر در ساعت (سرعت نشان داده شده - 83 کیلومتر در ساعت) به 73 صعود کرد. کیلومتر در ساعت ( ابزاری - 71 کیلومتر در ساعت) و افزایش زاویه حمله از 15 درجه به 19 درجه. خدمه مجدداً دریچه گاز را به حالت بیکار حرکت دادند. هواپیما به سمت پایین رفت. زاویه حمله به 27 درجه افزایش یافت که از مقدار بحرانی فراتر رفت. در 35 ثانيه پرواز، در ارتفاع 38 متري، هواپيما به داخل غرفه رفت. با ورود به یک پیچ به راست، هواپیما با یک ساحل در سمت راست 35 درجه، حدود 120 درجه از مسیر تیک آف پیچید و با زمین بین باند و تاکسی وی برخورد کرد. در اثر برخورد هواپیما با سطح زمین، آسیب نسبی به عناصر مجموعه قدرت، ارابه فرود و پوست در قسمت مرکزی بدنه و همچنین تیغه های پروانه وارد شد. هیچ آتش سوزی در محل حادثه رخ نداده است. خدمه، مسافران و سایر افراد آسیبی ندیدند.