Prijevoz jedan je od najvažnijih dijelova gospodarstva svake zemlje.
Prije mnogo godina čovjek je koristio razna sredstva za prijevoz ljudi, ali i robe. Pojavom kotača i drugih načina kretanja počele su se pojavljivati takve vrste prijevoza kao što su kočije, kočije, parne lokomotive. Osoba je počela brže putovati na velike udaljenosti.
Trenutno je promet, koji ima visoko razvijenu ekonomsku i društvenu bazu, jedan od mehanizama državnog gospodarstva.
Promet je pokretač razvoja turizma diljem svijeta. Osigurava normalno funkcioniranje gospodarstva, omogućuje razvoj industrija kao što su poljoprivreda, trgovina itd.
Uloga prometnih usluga u turizmu očituje se u organizaciji turističkih i kulturnih putovanja, kulturnoj razmjeni i rješavanju društvenih problema.
S razvojem turizma i povećanjem potražnje za putovanjima, prometne rute se stalno šire, što, pak, povoljno utječe na razvoj prometne infrastrukture.
Usluga prijevoza spadaju među najvažnije u turističkom poslovanju. Oni računaju većina trošak obilaska. Turisti za putovanja koriste različite vrste prijevoza.
Najveći dio sektora prometnih usluga pripada zrakoplovstvo... Turisti na daljinu koriste usluge zrakoplovnih tvrtki. Zračni prijevoz nije vrlo čest među turistima koji putuju u odmarališta ili u svrhu zabave.
Cestovni prijevoz zauzima drugo mjesto među vrstama prijevoza koji se koriste za putovanja. Ova vrsta prijevoza naziva se i univerzalnim prijevozom. Koristi se od transfera i izleta do prijevoza unutar rute, a iznajmljuju ga i turisti za osobne potrebe. Posebno su popularni autobusi za razgledavanje. Tijekom izletničkog programa u autobusu turisti upoznaju nove gradove i zemlje. Ali ponekad se javljaju poteškoće s parkiranjem i u Rusiji i u Europi.
Glavni rival autobusni prijevoz je željeznica. U našoj zemlji je raširen u usporedbi sa zračnim ili cestovnim prometom. Prednost željeznice su niže tarife, kao i široka upotreba putnih karata, sustav popusta, koji vam omogućuje putovanje po zemlji, štedeći vlastiti novac.
Vodeni, riječni i morski prijevoz pruža usluge krstarenja. Putovanje vodom ima i prednosti i nedostatke. Prednosti vodnog prijevoza uključuju okruženje koje zadovoljava potrebe svakog klijenta, mogućnost istovremenog smještaja velikog broja ljudi, provedbu raznih vrsta i namjena turizma, dobar odmor, cijeli niz životnih potpora. Nedostaci vodnog prometa su mala brzina kretanja vozila, visoke tarife i ograničena mobilnost.
12.2. Korištenje različitih načina prijevoza u ugostiteljstvu
Vodeni promet. Prvo prijevozno sredstvo na vodi pojavilo se u antičko doba. Razdoblje rađanja vodenog prometa može se smatrati prijelazom u neolit – novo kameno doba, kada je čovjek već poznavao kamene alate i znao obrađivati drvo. Dokaz tome mogu se naći u čamcima od hrastovine prije 40-ak stoljeća, koje su pronašli arheolozi. Znanstvenici procjenjuju starost broda pronađenog na obali na 4 tisuće godina. jezero Ladoga... Hrastov čamac, pronađen tijekom iskapanja grada Iziuma u Ukrajini, star je više od 2 tisuće godina.
Najstariji veliki prekooceanski brodovi bili su kineski carski brodovi, koji su, sudeći prema dostupnim arheološkim podacima, bili prilično sposobni za višemjesečnu plovidbu.
Od davnina se poboljšava dizajn i oprema morskih i riječnih plovila. Pojavom napredne opreme za jedrenje, navigacijskih pomagala, opremanja broda drevnim oružjem, brodovi su postali ne samo sredstvo za isporuku robe, već i jedna od glavnih metoda vođenja rata, kao i način širenja drevnih država. Poznati su tako izvanredni primjeri antičke brodogradnje kao što su grčke trireme i rimske trireme (od lat. triremis, od tres, tria- "tri" i remus- "veslo") - borbeni veslački brodovi s tri reda vesala, raspoređenih jedan iznad drugog u šahovnici, i istisnine preko 200 tona.
Sljedeća i najvažnija revolucija u vodenom prometu nakon izuma jedra bila je stvaranje parobroda.
Prvi parobrod stvorio je Robert Fulton. Godine 1807. sagradio je Claremont, brod opremljen parnim strojem i kotačem. Nakon toga je putovao rijekom Hudson od New Yorka do Albanyja. Brzina prvog parobroda bila je otprilike 5 čvorova (ili 9 km/h).
U Rusiji je prvi parobrod izgrađen 1815. Putovao je između Sankt Peterburga i Kronstadta.
Suvremeni vodni promet strateški je važna gospodarska grana. Posjedujući neosporne prednosti pouzdanosti i sigurnosti, visoke razine udobnosti, ova vrsta prijevoza čini osnovu za čitavu podsektor ugostiteljstva - vodeni turizam.
Udio vodnog prometa u domaćem i međunarodnom prometu je mali. To je prvenstveno zbog visoke cijene morskih izleta i krstarenja, kao i istiskivanja ove vrste prijevoza drugim, jeftinijim i bržim načinima dostave turista.
U Rusiji je, prema Rosstatu, udio vodnog prometa (unutarnji, morski, međunarodni) u 2007. iznosio samo oko 0,1% ukupnog putničkog prometa. Ipak, vodeni i uglavnom kruzerski turizam ostaje elitni oblik rekreacije.
Vodeni prijevoz može se klasificirati prema različitim pokazateljima:
3) namjena posude.
Ovisno o razini udobnosti i usluge na brodu, tehničkoj opremljenosti broda, razlikuju se sljedeća plovila:
1) rijeka;
2) morski;
3) ocean.
Krstarenja su, uz razgledavanje i letove za razonodu, glavni tip turizma koji se temelji na korištenju vodenog prijevoza.
Krstarenje je kompleks usluga koji uključuje smještaj, tri obroka dnevno, uslužne i zabavne programe na brodu. Cijena takvog obilaska može uključivati izlete i druge aktivnosti u lučkim gradovima.
Opremljeni za pomorska putovanja, brodovi najviših kategorija (deluxe i deluxe) pravi su "plutajući gradovi" s pet do šest paluba, desecima trgovina, barova, restorana, nekoliko bazena, sportskih i zdravstvenih centara. Dakle, na jednom od najskupljih brodova na svijetu" Svijet"Američka tvrtka" Residence", koja pluta na ruti oko svijeta, ima bazene, teniske terene, pa čak i golf terene. Stambeni dio broda obuhvaća 110 apartmana veličine od 70 do 300 m2 za stalni boravak i 88 kabina koje se mogu iznajmiti na period od tri dana.
Najveći brod na svijetu, Queen Mary 2, zgrada je od 21 kata u vlasništvu Cunard Linesa. Čak ni oluja od 10 točaka ne ometa kockarnice i zabavne centre. Na brodu se nalazi zimski vrt i aukcija, gdje se slike stavljaju na aukciju, među kojima su bila djela Pabla Picassa i drugih poznatih majstora, uključujući ruske umjetnike.
Prema trajanju, stručnjaci razlikuju putovanja oko svijeta (preko 14 dana), putovanje morem(10-14 dana) i tjedna krstarenja. Tjedna krstarenja su najpopularnija među kupcima, čineći otprilike polovicu svih putovanja na krstarenje. Postoje dvije vrste krstarenja: morske luke(tzv. europski sustav, koji predviđa izlete i druga događanja u lučkim gradovima) i američki sustav koji omogućuje odmor turista na plažama kada linijski brod na ruti uđe u luku.
U posljednje vrijeme sve su popularnija kratkoročna krstarenja bez ulaska u luke. Trajanje takvih putovanja obično ne prelazi nekoliko dana.
Glavne regije morskog turizma su karipski otoci (zimska sezona), Sredozemno more (ljeto, jesen) i krstarenja po Europi i Skandinaviji (ljeto, jesen).
Tvrtke za kruzere klasificirane su u četiri kategorije:
1) standard, ili tri zvjezdice (norveški Cruise line"," Costa Cruises "," Royal Caribbean International "," Carnival Cruise Line, Princess Cruises ", itd.);
2) premium, odnosno četiri zvjezdice (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrity Cruises, P & O Cruises, Oceania Cruises, itd.);
3) luksuz, odnosno pet zvjezdica (Crystal Cruises, Regent Seven Seas Cruises, Cunard Line, itd.);
4) deluxe apartman ("SilverSea Cruises" i "Seabourn").
Riječna krstarenja su pristupačnija, neovisna o vremenski uvjeti te bogatiji program kopnenih turističkih aktivnosti. To su izletnički programi, diskoteke, odmor na plažama i sl. Rute takvih putovanja su rijeke, njihove pritoke, riječni kanali kao i jezera. Najpopularnija krstarenja u Europi su rijekama Rajna, Dunav, Elba, Seina. Popularno i široko korišteno za organiziranje putovanje rijekom i ruske rijeke - Volga i Don. Popularne rijeke za krstarenje uključuju Nil, Amazonu i Yangtze. Za riječna krstarenja u pravilu se koriste relativno mali motorni brodovi s jednom i dvije palube s malim gazom i sklopivim jarbolima. To je zbog potrebe prevladavanja niskih fiksnih mostova i plitkih rijeka.
Posebnost izleta i izleta na vodenim plovilima je njihova kratkotrajnost. Ne prelazi 24 sata i može se izvoditi ne samo na motornim brodovima, već i na malim riječnim plovilima, kao što su čamci, jedrilice, putnički skifovi, hidrogliseri (kao što su "Raketa", "Meteor") itd. Turisti su nije pružena usluga smještaja u zasebnim kabinama, a gosti se nalaze na otvorenim palubama broda, koje kombiniraju funkcije caffe-restorana.
U našoj zemlji pomorski i riječni prijevoz putnika i tereta kontroliraju Ministarstvo prometa i Federalna agencija za pomorski i riječni promet. Glavni regulatorni pravni akti koji reguliraju pomorski i riječni promet su Kodeks trgovačkog pomorstva Ruska Federacija(KTM RF) i Kodeksa unutarnjeg vodnog prometa Ruske Federacije (KVVT RF).
Zračni prijevoz. Vjeruje se da su prvu letjelicu izumila braća Wilbur i Orville Wright, a poletjela je 1903. godine A.F. Mozhaisky je razvio projekt za zrakoplov teži od zraka i 1881. dobio patent za njega. Nakon što je jedva prikupio novac za prototip, A.F. Mozhaisky je napravio avion s dva mala parna motora naručena u Engleskoj (benzinski motori u to vrijeme bili su male snage). Prilikom prvog testiranja zrakoplov je poletio s piste i, preletivši nekoliko desetaka metara, nagnuo se i udario krilom u tlo. Izumitelj nije dobio novac za restauraciju zrakoplova i doradu prototipa. Samo deset godina kasnije, primitivniji američki zrakoplov poletio je i preletio 37 metara za 12 sekundi.
Nakon više od jednog stoljeća razvoja, zrakoplovstvo je postalo najučinkovitije sredstvo za prijevoz putnika i robe na velike udaljenosti.
Korištenje usluga zračnih prijevoznika optimalno je rješenje za putovanja na velike udaljenosti. Istodobno, zračni prijevoz ima niz nedostataka, kao što su niska razina udobnosti i visoka cijena ulaznica. Trenutačno vodeće zrakoplovne tvrtke nude sasvim prihvatljive razine udobnosti i usluge. Zbog svog brzog razvoja, promocije zrakoplovnih usluga, najnovijih sustava za rezervaciju i prodaju elektronskih karata, povećanja udobnosti servisiranja i opremanja zrakoplova, zrakoplovstvo zadržava svoju poziciju, postupno povećavajući svoj udio na tržištu prijevoznih usluga, učinkovito se natječući s drugim vrstama prijevoza. transporta.
Suvremeni putnički zrakoplovi mogu se kategorizirati prema različitim parametrima.
Ovisno o dometu leta:
1) međugradske linije (A-380, A-340, A-350, B-787, itd.);
2) srednje linije prtljažnika (V-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42, itd.);
3) kratke udaljenosti (Tu-134, An-24, itd.).
Ovisno o brzini kojom se let odvija:
1) podzvučni;
2) nadzvučni zrakoplov.
Putnički zrakoplovi mogu se razlikovati po vrstama motora:
1) s klipnim motorima;
2) turboelisni motori;
3) mlazni motori itd.
Postoje mnogi drugi sustavi klasifikacije putničkih zrakoplova, usvojeni u proizvodnim tvrtkama, ovisno o razini udobnosti, smještaju sjedala u kabini i drugim pokazateljima.
Najveći zračni prijevoznik na svijetu po broju prevezenih putnika je američki "Delta Air Lines" (118,9 milijuna putnika 2005.). Druge velike svjetske avioprijevoznike su American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, njemačka Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways. Najveći ruske zračne linije su Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. U svijetu posluje više od 1300 zračnih prijevoznika. Njihovo djelovanje regulirano je kako domaćim zakonima i tijelima izvršne vlasti, tako i međunarodnim organizacijama i sporazumima. Glavna izvršna tijela Ruske Federacije koja nadziru aktivnosti zračnih prijevoznika i poštivanje pravila za prijevoz putnika su Ministarstvo prometa i podređena Federalna služba za zračnu navigaciju (Rosaeronavigatsia). Postupak pružanja usluga zračnog prijevoza uređen je sljedećim podzakonskim aktima:
1) Zračni kodeks Ruske Federacije (VK RF);
2) Opća pravila zračni prijevoz putnici, prtljaga, teret i zahtjevi za opsluživanje putnika, pošiljatelja, primatelja, odobreni naredbom Ministarstva prometa Rusije od 28. lipnja 2007. br. 82.
Bilateralni sporazumi sklapaju se između dviju država koje već surađuju u okviru širih ugovora (kao što su Europska unija, Zajednica nezavisnih država itd.).
Globalni sporazumi uključuju širok raspon država koje su razvile i potpisale međunarodna pravila koja reguliraju zračni promet. Prvi važan dokument u području civilnog zračnog prometa bio je „Sporazum o objedinjavanju temeljnih pravila međunarodnog zračnog prijevoza“ od 12. listopada 1929. s izmjenama i dopunama 1955. i 1975., poznat i kao Varšavski sporazum. Pravila su se primjenjivala na sav zračni prijevoz na komercijalnoj osnovi i mogućnostima povlaštenih usluga (besplatno korištenje usluga zračnog prijevoznika). Haški protokol iz 1955., Gvatemalski protokol iz 1971. i Montrealski protokol iz 1975. dopunili su Varšavski sporazum.
Po prvi put je Varšavskim sporazumom utvrđena financijska odgovornost prijevoznika za štetu nanesenu životu ili imovini putnika, međutim, prema ovom dokumentu, odgovornost zračnog prijevoznika gotovo je uvijek bila ograničena na iznos od 10 tisuća američkih dolara. Za gubitak prtljage tvrtka je bila dužna platiti samo 20 dolara za 1 kg nestale prtljage i 400 dolara za ručnu prtljagu.
Drugi važan međunarodni sporazum o putničkom zračnom prijevozu bila je Montrealska konvencija za objedinjavanje određenih pravila za međunarodni zračni prijevoz, koja je stupila na snagu 4. studenog 2003. Konvencija, sklopljena 1999., zahvaljujući naporima ICAO-a, ukinula je novčane kazne. za zračne prijevoznike osnovane Varšavskom konvencijom za štetu po život i zdravlje i imovinu putnika tijekom leta, uspostavljajući nova pravila.
Nova shema bilateralne odgovornosti za prijevoznika predviđala je isplatu od 135.000 dolara svakom putniku ako zračni prijevoznik nije kriv. U slučaju priznanja krivnje od strane zrakoplovnog prijevoznika, iznos odštete uopće nije bio ograničen.
"Konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu" (Chicago, 1944.) zajedno sa "Sporazumom o međunarodnom zračnom prijevozu" (Chicago, 1944.), "Sporazumom o tranzitu na međunarodnim zračnim linijama" (Chicago, 1944.), Tokio "Konvencija o prekršajima i određenim Ostala djela počinjena u zrakoplovu“ (Tokio, 1963.) standardizirala su međunarodna pravila za prijevoz putnika i dala državama potpisnicama sporazuma jednaka prava (let iznad teritorija bez slijetanja, ukrcaj uz iskrcaj i ukrcaj prtljage i putnika, itd. ). Odlučeno je da se niz pitanja ostavi za regulaciju nacionalnim pravilima zračnog prijevoza država članica (primjerice, regulacija čarter letova).
Najstarija međunarodna organizacija koja regulira zračni promet, a koja postoji od 1947. godine, je ICAO – Međunarodna organizacija za civilno zrakoplovstvo. SSSR mu se pridružio 1970. ICAO je član Organizacije Ujedinjenih naroda, uspostavlja međunarodna pravila za funkcioniranje civilnog zrakoplovstva i kontrolira njegov razvoj u cilju poboljšanja sigurnosti i učinkovitosti prijevoza. Utemeljena je "Konvencijom o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu". Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva temelji se na odredbama drugog dijela Čikaške konvencije iz 1944. godine. zračni prostor podijeljena je na letno-informativne zone, u skladu s granicama kojih se postavljaju navigacijska oprema i uređaji za kontrolu zračnog prometa. ICAO je odgovoran za dodjelu četveroslovnih kodova zračnim lukama koje se koriste za razmjenu navigacijskih i meteoroloških informacija.
Druga velika međunarodna organizacija vezana za civilno zrakoplovstvo je IATA (International Association of Air Transportation). IATA, koordinator svih velikih zračnih prijevoznika, regulira tarifnu ljestvicu zrakoplovnih usluga, uspostavlja jedinstvena pravila i procedure za međunarodni putnički promet. Članovi organizacije su i putnički agenti i turoperatori koji s njom rade preko posebne divizije ITAN-a (International Travel Agents Network) - udruženja agenata zračnih prijevoznika koji uspostavljaju jedinstvena pravila za rezervaciju avio karata. U okviru organizacije uspostavljena su pravila partnerstva putničkog agenta i zračnog prijevoznika, uključujući, primjerice, mogućnost kupnje blokova sjedala u zrakoplovima na redovnom redu, naručivanje čarter leta itd. proviziju na račun agenta. Ova vrsta suradnje mora biti osigurana Agencijskim ugovorom o prodaji prijevoza između putničke agencije i zrakoplovnog prijevoznika.
Automobilski prijevoz. Prototip modernih automobila bila su kolica opremljena parnim strojevima kao motorima. U Europi 1780-ih. Prvi izum ove vrste bio je topnički traktor na tri kotača J. Cunua, a u Rusiji je otprilike u isto vrijeme prvo samohodno vozilo izumio I.P. Kulibin.
Ideje i dijagrami samohodnih vozila na kotačima na opružnom pogonu pronađeni su među crtežima Leonarda da Vincija. Međutim, stvaranju i proizvodnji automobila morao je prethoditi razvoj snažnog, učinkovitog i sigurnog benzinskog motora. Tek 1885-1886. Njemački izumitelji G. Daimler i K. Benz izgradili su i dobili patent za svoje prve samohodne kočije s benzinskim motorima. Godine 1895. K. Benz je napravio i prvi autobus. U Rusiji je prvi autobus s motorom s unutarnjim izgaranjem dizajniran 1903. godine u Sankt Peterburgu.
Unatoč dostignućima suvremene svjetske automobilske industrije, cestovni prijevoz smatra se najmanje udobnim i najjeftinijim među glavnim načinima prijevoza.
Prema statističkim podacima u Rusiji, domaći i strani cestovni prijevoz zauzima 54% ukupnog broja prijevoza svim vrstama prijevoza putnika.
Prema ruskoj klasifikaciji, autobus je vozilo koje se koristi za prijevoz putnika kapaciteta više od osam sjedala. U klasi minibusa
Zasebno se izdvajaju vozila duljine manje od 5,5 m. Postoji nekoliko sustava klasifikacije za autobuse, ovisno o njihovoj veličini, broju sjedala, razini udobnosti u kabini i namjeni. Autobus, kao i svako vozilo proizvedeno u Rusiji ili uvezeno iz inozemstva, mora proći obvezni postupak certificiranja u skladu s pravilima UNECE-a. Po vrsti i rasporedu autobusi se razlikuju:
1) prednji motor;
2) stražnji motor;
3) središnji motor;
4) raspored haube;
5) cabover raspored;
6) niskopodni;
7) visokopodni (high-deck);
8) samac;
9) zglobno;
10) jedan i pol kat;
11) dvokatnice ("Doubledeckers", na primjer, "Routemaster" autobusi, koji su postali simbol Londona);
12) shuttle;
13) terminal;
14) poluprikolice;
15) prikolice.
Definiciju kvalitete i udobnosti turističkih autobusa provodi IRU - International Road Transport Union, koji ima klasifikacijske odbore u 18 zemalja. Zajedno s organizacijama članicama, IRU prakticira certifikate koji daju autobusu od jedne do četiri zvjezdice, ovisno o razini udobnosti. Certifikati se obnavljaju svake godine nakon provjere kvalitete opreme i udobnosti turističkih autobusa.
Klasa se određuje brojem zvjezdica (od jedne do pet) otisnutih na karoseriji autobusa na ulaznim vratima, koje služe kao pokazatelji razine udobnosti (slično hotelskom sustavu zvjezdica).
Najvažnija razlika između turističkih tipova autobusa od ostalih klasa je opremljenost i udobnost kabine. Glavni pokazatelj razine udobnosti kabine su sjedala za putnike. Glavni parametri su: udaljenost između sjedala (68, 72, 77, 83, 90 cm po razredima, redom), visina naslona sjedala (50 × 70 cm svaki), obavezna prisutnost, počevši od treće klase , dva naslona za ruke za svaku stolicu, kao i suhi ormar, hladnjak i čajna kuhinja. U četvrtoj i petoj klasi udobnosti potrebno je imati klimu, garderobu i ostala sredstva potpore u autobusu. udobno putovanje... Turistički autobusi se međusobno razlikuju ne samo po posebnoj razini udobnosti i opremljenosti (na primjer, audio i video sustavi s monitorima, mikrofonom za vodiča, pločama s osobnim informacijama itd.), nego i po izgledu. Turistički autobusi su obično na jedan i pol i na kat. Razlog tome nije samo obvezno osiguranje od 0,5 m2 prostora za prtljagu svakog turista, već i poboljšanje vidljivosti za putnike. Provjerene zemlje proizvodnje i poznate marke turističkih autobusa "MAN", "Mercedes", "Neoplan", "Setra" (Njemačka); Alexander, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (Velika Britanija); "Carrier", "Durisotti" (Francuska) itd.
Međunarodni cestovni prijevoz putnika reguliran je nacionalnim zakonima, bilateralnim međudržavnim ugovorima i globalnim sporazumima. Najvažniji sporazumi koji olakšavaju međunarodni cestovni prijevoz:
1) Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu putnika i prtljage, CVR, uključujući protokol i dodatni protokol uz Konvenciju (Ženeva, 1. ožujka 1973.);
3) Haška deklaracija Interparlamentarne konferencije o turizmu 1989. godine
Važno za međunarodni turizam(osobito za međunarodni cestovni promet) bio je zaključak u okviru Europske unije Schengenskog sporazuma, koji je potpisan 14. lipnja 1985. u Belgiji, Nizozemskoj, Luksemburgu, Francuskoj, Njemačkoj. Sporazumom je ukinuta carinska kontrola putovnica unutar zone i uvedena jedinstvena viza za sve turiste iz trećih zemalja za slobodno kretanje unutar teritorija zemalja sudionica sporazuma. Stupio je na snagu 26. ožujka 1995. Godine 2007. Ugovor je potpisalo 30 država, ali je ukidanjem graničnih kontrola bio na snazi samo u 24 zemlje. Sredinom 2008. Schengenska zona uključivala je države kao što su Austrija, Belgija, Mađarska, Njemačka, Grčka, Danska, Island, Španjolska, Italija, Latvija, Litva, Luksemburg, Malta, Nizozemska, Norveška, Poljska, Portugal, Slovačka, Slovenija , Finska, Francuska, Češka, Švedska, Estonija. Švicarska je objavila namjeru da se pridruži Schengenskom sporazumu do kraja 2008. godine.
Osnova za reguliranje međunarodnog cestovnog prijevoza putnika u zemljama ZND-a je Konvencija o međunarodnom cestovnom prijevozu putnika i prtljage od 9. listopada 1997., koju su potpisale sve države članice Commonwealtha, osim Gruzije i Turkmenistana. Dokument definira postupak organiziranja međunarodnog prijevoza putnika i prtljage, kao i odgovornost prijevoznika. Praktično pravilo za organiziranje prijevoza je aneks Konvencije – Pravila cestovnog prijevoza putnika i prtljage u međunarodnom prometu država članica Zajednice Neovisnih Država.
Međunarodni turistički autobusi koriste jedinstvene kontrolne liste za putovanja. Prema pravilima odobrenim odlukom Ministarstva prometa Rusije od 7. veljače 1997. br. LSH-6/60 "O korištenju jedinstvenog seta putnih listova", oni moraju biti u autobusima.
Prilikom planiranja izleta autobusom i automobilom važno je imati na umu sljedeće čimbenike:
1) ograničenja brzine na području različitih država;
2) obvezna prisutnost ispravnog tahografa u autobusu (uređaj koji prati kilometražu, stanje vozača, bilježi brzinu kretanja i sl.);
3) obavezna dostupnost i ispravno popunjavanje tovarnih listova;
4) prisutnost turista sa stranim putovnicama s vizom.
Prilikom organiziranja auto ture u europske zemlje potrebno je pribaviti zdravstveno i posebno osiguranje – „Zelena karta“. Tijekom boravka u Europi, "Zelena karta" turista pomaže u rješavanju raznih problema koji proizlaze iz prometnih nesreća. Osiguranje se provodi u slučaju štete po život i zdravlje te štete na imovini trećih osoba kroz rad osiguranog vozila.
Obilasci automobilom i autobusom među najjeftinijim su putovanjima i iznimno su popularni kod klijenata srednjeg dohotka. Od karakteristika, osim cijene i transporta, može se primijetiti manje izražena sezonalnost u usporedbi s ostalima.
Željeznički promet.Željeznica, koja je prošla dug put razvoja, danas je strateški važna prometna grana za svako nacionalno gospodarstvo.
Prije parnih lokomotiva pojavila se željeznička pruga. Još sredinom 18.st. U rudnicima Altaja korištena je redovita pruga i konjska zaprega, a prva željeznica (također za industrijske potrebe) pojavila se u tvornici Aleksandrovsky u Petrovsku 1788. Kasnije je razvijena putnička željeznica s konjskom vučom. Prva željeznička pruga između razl naselja izgrađena je u Engleskoj 1801.
Prva parna lokomotiva pojavila se 1804. Projektirao ju je R. Trevithick na temelju parnog stroja J. Watta. Najuspješniji u sljedećim godinama bio je izum parne lokomotive, koja je kasnije postala prva lokomotiva putničke željeznice.
Godine 1812-1829. J. Stephenson je predložio nekoliko uspješnih shema parne lokomotive, koja se počela koristiti na rudničkim željezničkim prugama. Nakon toga, Stephensonova parna lokomotiva Raketa postala je glavna lokomotiva na relaciji Manchester-Liverpool.
Trenutačno, dužina željezničke pruge iznosi stotine tisuća kilometara, a dizajn modernih ekspresnih vlakova omogućuje postizanje velikih brzina (rekord brzine od 581 km/h pripada japanskom vlaku "Maglev"), vlakovi imaju postati jedno od najbržih i najudobnijih sredstava za putovanje.
Različite zemlje koriste različite klasifikacije putničkih vlakova i vagona. U Rusiji, ovisno o brzini kretanja, stupnju udobnosti, opremljenosti automobila i ruti, postoje brzi, međugradski, lokalni i prigradski putnički vlakovi redovnog prometa. Turistički i čarter vlakovi, formirani po prednarudžbama, u pravilu se upućuju na vlakove neredovnog (nestalnog) prometa.
Klasifikacija osobnih automobila po vrstama i njihova oznaka usvojena u Rusiji:
1) L - dvostruko mekano, SV (devet dvostrukih odjeljaka);
2) M - soft (luksuzni automobil);
3) K - odjeljak (nekoliko tipova, na primjer, za 36 sjedala s dvostrukim odjeljkom vodiča);
4) P - rezervirano sjedalo (54 ležaja);
5) O - generalno (81 mjesto);
6) C - položaj sjedenja. Ovisno o modelu, 56, 60, 62 ili 64 sjedala.
Luksuzni vagoni u smislu ponude usluga:
1) E - ekonomski;
2) B - posao.
Brendirani vlakovi i ekskluzivni luksuzni turistički putnički vlakovi vrlo su popularni među turistima. Putovanje vlakovima s visokom razinom udobnosti ponekad se naziva i krstarenjima. Ovo su pravi hoteli na kotačima. Imaju sve, od klima uređaja do mramornih kupki. Putnicima su osigurani vagoni-restorani s jelovnikom iz nekoliko europskih kuhinja, vagoni za barove, klupski vagoni itd. Za vrijeme zaustavljanja vlaka organiziraju se izleti i druga događanja. Takvi turistički vlakovi imaju svoja imena, od kojih je najpoznatija tvrtka Orient-Express (jedan od njezinih vlakova prelazi Europu od Pariza do Istanbula, drugi vozi duž Južna obala Australija, treća u Tajlandu i Maleziji.) Plavi vlak vodi turiste u afričke savane i Viktorijine slapove. Poznati edinburški turistički vlakić The Royal Scotsman redovito vodi turiste kroz zelene doline i planine Škotske.
Između Moskve i Sankt Peterburga postoji nekoliko markiranih vlakova, posebno "Aurora", "Krasnaya Arrow", "Nikolaev Express", "Grand Express", "Megapolis".
Svjetski poznati vlak Orient Express (u vlasništvu tvrtke Orient-Express) projektirao je 1883. godine belgijski inženjer J. Nagelmakers. Putnici ovog mondenog vlaka svojedobno su bili car Franjo Josip, Elizabeta II., Charles de Gaulle, N.S. Hruščov, Agatha Christie i dr. U početku je vlak vozio na relaciji Pariz - Istanbul. Od 1993. godine, nakon prijenosa dijela svojih vagona u Rusiju, funkcionirao je kao turistički vlak između Moskve i Pekinga.
2004. godine, nakon restauracije, vlak se vratio na trasu. U vagonima su restaurirani interijeri s početka 20. stoljeća, kombinirajući povijesni ambijent i modernu tehničku opremu.
Trenutno je nacionalni i međunarodni prijevoz u Ruskoj Federaciji reguliran sljedećim regulatornim pravnim aktima:
1) Savezni zakon od 10. siječnja 2003. br. 18-FZ "Povelja željezničkog prometa Ruske Federacije";
2) Pravila za prijevoz putnika, prtljage i teretne prtljage na saveznoj željeznički promet odobreno naredbom Ministarstva željeznica Rusije od 26. srpnja 2002. br. 30;
3) Ugovor o međunarodnom putničkom prometu (SMPS) (na snazi od 1. studenoga 1951.) itd.
Glavno izvršno tijelo odgovorno za regulaciju i razvoj željezničkog prometa u Ruskoj Federaciji je Ministarstvo željeznica Rusije.
U redovnim redovnim vlakovima turisti putuju kao obični putnici. Obično se koriste za isporuku unaprijed oblikovanih turističke grupe do mjesta odmora i natrag. Turističke agencije moraju rezervirati mjesta 45 dana prije polaska vlaka.
Već više od deset godina u Rusiji djeluje automatizirani sustav rezervacije mjesta "Express 2". Putničkim agencijama olakšava rezerviranje mjesta na redovnim putničkim linijama. Za formiranje zasebnog turističkog vlaka (najam putničkog vlaka), putnička agencija sklapa ugovor sa željezničkim odjelom u kojem se naznačuje ruta putovanja, datumi putovanja, mjesta i trajanje zaustavljanja, broj i vrsta automobila u vlakom, troškovima najma automobila i drugim uvjetima. Nakon sklapanja ugovora i plaćanja najma vlaka, otkazivanje putovanja moguć je najkasnije 20 dana prije polaska vlaka.
MINISTARSTVO OBRAZOVANJA I ZNANOSTI RUSKOG FEDERACIJE
proračun savezne države obrazovna ustanova visokom stručnom obrazovanju
Altai State University
Geografski fakultet
Zavod za rekreacijsku geografiju, turizam i regionalni marketing
VRSTE PRIJEVOZA KOJE SE KORISTE U TURISTIČKIM DJELATNOSTIMA
(esej iz discipline "Organizacija ulaznog i izlaznog turizma")
Završio student
tečaj 923 grupe
Ivanova I.I ..
Barnaul 2014
UVOD
ULOGA I MJESTO PRIJEVOZNIH USLUGA NA TURISTIČKOM TRŽIŠTU
ZRAČNI PRIJEVOZ U TURISTIČKOM PRIJEVOZU
CESTOVNI PRIJEVOZ U TURIZMU
PUTOVANJE ŽELJEZNICOM
PUTOVANJE BRODOM
ZAKLJUČAK
BIBLIOGRAFIJA
UVOD
Usluge prijevoza jedna su od glavnih vrsta usluga u turizmu. Oni također imaju glavni udio u strukturi cijene putovanja. Ovisno o trajanju i udaljenosti putovanja, ona se (u većini slučajeva) kreće od 20 do 60%. Turističke organizacije koriste razne vrste prijevoza za prijevoz turista tijekom putovanja.
Prijevozna putovanja su putovanja organiziranih skupina turista uz prisutnost vaučera (vaučera) razvijenim rutama različitim vozilima. Transportno putovanje se smatra i kao samostalna vrsta turizma, i kao sastavnica turističkog proizvoda u cjelini.
Prilikom planiranja svog putovanja turist uzima u obzir čimbenike kao što su brzina dostave do mjesta odmora, udobnost putovanja, troškovi, mogućnost prijevoza prtljage i njezina težina, mogućnost zaustavljanja na putu, uvjeti prehrane, uvjeti za odmor, razina buke, prisutnost štetnih čimbenika okoliša i, naravno, - sigurnost.
Glavni zadaci ovog rada su odrediti glavne načine kretanja i vrste prijevoza koji se koriste tijekom ulaznog i izlaznog turizma.
.ULOGA I MJESTO PRIJEVOZNIH USLUGA NA TURISTIČKOM TRŽIŠTU Promet je jedna od najvažnijih komponenti materijalne baze gospodarstva svake zemlje. Od davnina je transport bio motor napretka. Čovjek je koristio sva sredstva za prijevoz ljudi i robe. Izumom kotača, a nešto kasnije i raznih vrsta motora, čovjek je u skladu s tim počeo razvijati prijevozna sredstva: kola, kočije, parobrode, parne lokomotive, avione itd. To je omogućilo putovanja na velike udaljenosti i za razne svrhe Promet je trenutno jedna od najvažnijih komponenti državnog gospodarstva, kako u razvoju, tako i s visoko razvijenom gospodarskom i socijalnom bazom. Promet osigurava normalno funkcioniranje gospodarstva, povećavajući učinkovitost društvene proizvodnje, stvara uvjete za racionalnu raspodjelu proizvodnih snaga u cijeloj zemlji, uzimajući u obzir najprikladniji pristup poduzeća različitih sektora gospodarstva izvorima sirovina. i područja potrošnje proizvoda, specijalizacije i kooperacije proizvodnje, omogućuje razvoj takvih industrija kao što su trgovina, poljoprivreda i druge. Promet je vodeći čimbenik u razvoju turizma. Promet ima važnu ulogu u rješavanju društvenih problema, osiguravanju poslovnih, kulturnih i turističkih putovanja stanovništva, razvijanju kulturne razmjene u zemlji i inozemstvu. Promet osigurava razvoj međunarodnih gospodarskih odnosa, pridonoseći provedbi obostrano korisne razmjene između različitih zemalja. .ZRAČNI PRIJEVOZ U TURISTIČKOM PRIJEVOZU Prema statistikama, stopa rasta popularnosti zračnog prijevoza veća je od one motornoga, što je posljedica sve većeg širenja geografije putovanja i postojećeg stalnog trenda smanjenja vremena putovanja u korist njihove učestalosti (rast kratkoročna putovanja na daljinu). Sve to tjera turističku djelatnost da pridaje veliku pažnju zračnom prijevozu. Zrakoplovi su najpopularniji oblik prijevoza na svijetu. Isto se može reći i o zračnom prometu u turizmu. A za to postoji niz razloga: prvo, zrakoplovstvo je najbrže i udoban pogled transport pri kretanju na velike udaljenosti; drugo, usluga na letovima trenutno izgleda atraktivno za turiste; treće, zračni prijevoznici plaćaju proviziju turističkim agencijama izravno i putem međunarodnih rezervacijskih i rezervacijskih mreža za svako rezervirano sjedalo u zrakoplovu, motivirajući ih na taj način da odaberu zračno putovanje. Zračni promet jedan je od sektora svjetskog gospodarstva koji se najbrže i najdinamičnije razvija i svake godine zauzima sve snažniju poziciju u globalnom prometnom sustavu. U svijetu sada postoji više od 1300 zračnih prijevoznika. Godišnje se u prosjeku letovima preveze oko 1,5 milijardi ljudi. Međunarodne zračne usluge sada pruža preko 470 prijevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovite letove. Više od 1000 zračnih luka u svijetu sudjeluje u opsluživanju međunarodnih zračnih komunikacija, od kojih oko 650 opslužuje međunarodne redovne zračne usluge. Najveći zračni prijevoznici na svijetu po prometu su američki Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, francuski Air France, njemačka Lufthansa, British British Airways i dr. Ruski Aeroflot se smatra velikim zračnim prijevoznikom. Međutim, međunarodni zračni prijevoz nisu samo međunarodni zračni prijevoznici i zračne luke, već i države povezane međunarodnim zračnim linijama i osiguravaju te komunikacije, kao i međunarodne organizacije u području zračnog prometa koje poduzimaju mjere za njegovo učinkovito funkcioniranje i sigurnost. Međunarodna prometna mreža trenutno pokriva sve geografske regije i više od 150 zemalja svijeta. Budući da zračni promet svake godine zauzima sve jaču poziciju u globalnom prometnom sustavu, odavno je neophodan za njegovu koordinaciju i regulaciju u cijelom svijetu. Tim se pitanjima bave međunarodne zrakoplovne organizacije. U sklopu organizacije turističkog putovanja postoji nekoliko oblika interakcije između putničkih tvrtki i zračnih prijevoznika: rezervacija sjedala i otkup zrakoplovnih karata putem agencija zračnog prijevoznika; rezervacija sjedala i otkup zrakoplovnih karata putem rezervacijskih sustava; sporazum sa zračnim prijevoznikom o kvoti sjedala u redovnim zračnim prijevoznicima; agencijski ugovor i rad kao agencija za prodaju zrakoplovnih karata za svoje turiste; organizacija čarter letova za turistički prijevoz. Da biste ispravno odabrali najprikladniji i najprofitabilniji dio turističkog prijevoza, kao i da biste ispravno zaključili ugovor o zračnom prijevozu turista, morate znati sve značajke, prednosti i nedostatke jedne ili druge vrste interakcije s zračnim prijevoznikom. . .CESTOVNI PRIJEVOZ U TURIZMU Usluge automobila koje se koriste u putnim uslugama uključuju tri glavna područja: ) organizacija putovanja autobusom; ) organizacija putovanja osobnim prijevozom turista; ) najam automobila. Putovanje autobusom. Međunarodni autobusni turizam je relativno mlada vrsta turizma. Početak njegovog razvoja može se pripisati 70-im godinama. XX. stoljeće. Prije toga, u različitim zemljama, autobusi su se uglavnom koristili za transfere, izlete i lokalna putovanja. Kao gospodarski oblik turizma dostupan široj javnosti, autobusni turizam se stalno razvija. Do sada postoji tendencija rasta njegovog volumena. Prioritet se daje autobusnim izletima vikendom - 2-3 dnevna putovanja u europske gradove u ekskurzijske i obrazovne svrhe su prilično popularna. Na drugom mjestu po popularnosti - rute koje traju 1-2 tjedna u europskim gradovima također s izletničkim i edukativnim svrhama. Sezonalnost pri organizaciji autobusne ture ne igra tako veliku ulogu kao u drugim putovanjima. Zapravo, autobusne ture rade tijekom cijele godine. Od siječnja do veljače bilježi se određeni pad potražnje. U ova dva mjeseca obično je jedan autobus "zauzet" na jednoj relaciji. Prema mišljenju stručnjaka, uz svu važnost cjenovnog aspekta, konkurencija na tržištu autobusnih putovanja promatra se u području raznovrsnosti ruta i kvalitete usluge. Otvaranje prometa na redovnim međunarodnim rutama regulirano je bilateralnim vladinim sporazumima, a za tranzit kroz treće zemlje potrebna je dozvola Prometnog odbora Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (ECE). Prava i obveze prijevoznika i turista uređena su ugovorom o prijevozu, ugovorom o turističkim uslugama i vaučerom Putovanje autobusom moguće je organizirati vlastitim autobusima u vlasništvu putničkih agencija, kao i unajmljenim autobusima u vlasništvu neovisnih poduzeća za motorni prijevoz (ATP) Ministarstva prometa Ruske Federacije. Ruske tvrtke u pravilu rade s iznajmljenim autobusima. S takvim ATP-om putnička tvrtka sklapa poseban ugovor o najmu autobusa za turistički prijevoz. Putovanje osobnim prijevozom turista. Organizacija paket-aranžman Putovanje automobilom uključuje cijeli niz usluga, osim prijevoza. Međutim, turistička tvrtka i dalje pruža posebnu pomoć u organiziranju kretanja turista duž rute svojim automobilima. To se očituje u specifičnostima organizacije auto-tura. Proces pripreme za putovanje uključuje: razvoj rute; izrada rasporeda; registracija rutne dokumentacije. Najam automobila. Iznajmljivanje automobila (ili leasing) vrlo je česta i tražena usluga među turistima, posebno na stacionarnim i izleti u odmaralište... U svakom turističkom ili turističkom centru postoji mnogo ureda za iznajmljivanje automobila - od velikih do najmanjih. Vodeća tvrtka za iznajmljivanje automobila u svijetu je HERTZ. Konkurirajući mu "AVIS" sredinom 90-ih. je engleski časopis "Institutional Investor" proglasio najboljom kompanijom za iznajmljivanje automobila na svijetu. .PUTOVANJE ŽELJEZNICOM Željeznica je pogodno komunikacijsko sredstvo za prijevoz svih kategorija turista, od individualnih turista, većih i malih turističkih grupa na redovitim linijama i čarter vlakovima, pa sve do organiziranja posebnih turističkih i izletničkih vlakova za lokalnu i međugradsku komunikaciju. . Trenutno mnoge tvrtke koje posjeduju željezničke pruge (Vagon-Li, Akkor i dr.) ulažu velike napore u održavanje i povećanje turističkog putničkog prometa. Glavni smjerovi u tom pogledu mogu se nazvati: polaganje brzih linija (za ubrzanje transporta); organiziranje posebnih turističkih vlakova, uključujući "retro parne lokomotive" (posebna tematska putovanja u željezničkom prometu). Redovni vlakovi. Prigradski vlakovi slijedite fiksni raspored unutar područja ili ruba. Vlak obično prima do 1500 putnika, do 1000 sjedećih mjesta.Vlakovi se često zaustavljaju na lokalnim kolodvorima. Sjedala u automobilima su nebrojena. Vanputni (čarter) vlakovi. To su registrirani vlakovi posebno određeni izvan redovnog voznog reda. U posebne vlakove često se ubrajaju turističko-izletnički vlakovi, koji također prometuju izvan redovnog voznog reda prema posebno određenim trasama za njih i rasporedu prometa, sastavljenim uzimajući u obzir prozore u redoviti raspored te izletničke i turističke svrhe. U izvanročne vlakove spadaju i tzv. izvozni vlakovi - organizirani izvan rasporeda za vrijeme državnih praznika, državnih i međunarodnih natjecanja i igara, kao i za izvoz opreme i ljudi za žetvene, poljoprivredne i druge poslove. Vlakovi i vagoni također su razvrstani u različite kategorije. Posebni turistički vlakovi. Uvriježeno je mišljenje da je svako putovanje željeznicom, osobito dugo, zamorno i neugodno. Čak je teško i zamisliti da to može biti ne samo prisilno kretanje s jedne točke na drugu, već fascinantno putovanje... Međutim, tu su istinu već odavno shvatile strane putničke agencije i operateri koji nude specijalizirane ture željeznicom. Zapadni stručnjaci doveli su tehnologiju za njihovo izvođenje gotovo do savršenstva. Standardne ture željeznicom mogu se grubo podijeliti u tri nezavisne kategorije: jednog dana; kratko (2-3 dana); višednevni (od 5 dana ili više). Dnevni izleti počinju ujutro i završavaju navečer istog dana. Na putu turisti sjede za stolovima vagona-restorana. Na putu ne samo da mogu pojesti još jednu grickalicu, već i pogledati nastupe estradskih i cirkuskih umjetnika. Turisti se odvode na određenu stanicu, gdje im se priprema poseban program. To može biti izlet ili piknik u prirodi. Putnici najčešće imaju priliku kombinirati posao s užitkom. Kratke ture. Tijekom dvodnevnih putovanja vlakom putnici se smještaju u odvojene kupe. Putovanja su tradicionalno osmišljena tako da noću, kada svi spavaju, vlak kreće. Turisti su tijekom dana zauzeti svim vrstama izletničkih aktivnosti. Višednevne ture. Raspored vlakova koji poslužuju višednevna putovanja vrlo je raznolik. Ovisno o ruti i programu izleta, turisti često putuju danju. Kako praksa pokazuje, kako se putnici ne bi umorili, obilazak vlaka ne bi trebao ići više od dan i pol između dvije točke bez zaustavljanja. Dugi jednodnevni izleti planiraju se u pravilu u onim slučajevima kada se duž rute otvaraju zanimljivi vidici i krajolici. Međutim, u nekim slučajevima pretpostavlja se i kratkotrajni "zeleni kamp" izravno u šumi ili u planinama, na obali mora ili velikog jezera. .PUTOVANJE BRODOM turističko tržište vlak za zračni prijevoz Putovanje motornim brodom (krstarenje) je turističko putovanje rijekom ili morem, obično s uplovljavanjem u luke, na posebnom putničkom plovilu. Trenutno deseci kruzera diljem svijeta upravljaju stotinama putničkih brodova s kapacitetom od 70 do preko 1000 putnika i nude uzbudljiva putovanja u gotovo bilo koju regiju svijeta. Krstarenja su jedan od najbrže rastućih sektora na tržištu. Godine 1998. više od 8 milijuna turista putovalo je vodom, a do 2004., prema prognozama WTO-a, ta će brojka doseći 11,5 milijuna. Vodena krstarenja organiziraju se kako po morima, oceanima, tako i po različitim rijekama. Organizacija morskih i riječnih krstarenja ima puno zajedničkog. Međutim, u pogledu kapaciteta plovila, organizacijskih značajki, programa usluga, kao i lokacije tura, postoji niz razlika između morskih i riječnih krstarenja. Morska krstarenja. Danas, morska krstarenja u svijetu doživljavaju sretan procvat. Flota za krstarenje raste, dizajn putničkih brodova se poboljšava, njihova udobnost raste, razvijaju se nove pomorske i oceanske rute. Najpopularniji izleti brodom su u SAD-u, Velikoj Britaniji i Njemačkoj. Potražnja za brodovima za kružna putovanja bilježi se u Francuskoj, Italiji, Švicarskoj i drugim zemljama. Glavna područja krstarenja: ) Sredozemno more - od svibnja do listopada; ) Karipski zimski mjeseci; ) diljem Europe i Skandinavije - od sredine svibnja do kraja kolovoza. Najveći operateri krstarenja su američki: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, kao i britanski P&O Cruises Divison. Plaćanje na brodovima ovisi o: na udobnosti plovila; Krstarenja rijekom. Za razliku od morskih riječnih krstarenja, manje su pod utjecajem vremenskih uvjeta, informativnije, budući da imaju pogled na obalu, odlična je mogućnost korištenja zelenih parkirališta. Zapadna Europa ima prilično dugu mrežu plovnih putova. Na njenom području teku: Seina, Elba, Dunav, Rajna i druge rijeke. Svi su povezani složenim sustavom kanala, što pruža izvrsne mogućnosti za sve veću popularnost riječnih krstarenja. Njemačka drži prvo mjesto u riječnim krstarenjima, a slijede Velika Britanija, Nizozemska, Švicarska i Austrija. Najpopularnije rute su uz Rajnu i njezine pritoke (Moselle, Main, Neckar, Weser). U Europi su riječna krstarenja Dunavom kroz sedam zemalja vrlo tražena. Turistički prijevoz obavlja se na 80 različitih ruta u trajanju od 3 do 20 dana. Brodarske tvrtke srednjeg i sjeverozapadnog bazena čine oko 87% ukupnog turističkog prometa. Prilikom opsluživanja turista u turama motornim brodom uključeni su: posada broda; radnici brodskog restorana; kruzerska turistička brigada. ZAKLJUČAK Prijevoz zauzima jedno od središnjih mjesta u gotovo svakom turističkom proizvodu, sastavni je dio putovanja i turističkih putovanja. Prometna industrija je odlučujuća u stvaranju turizma i turizma kao visokoprofitabilnog sektora gospodarstva. Bez prijevoza nema turizma, ako ne govorimo o pješačkim izletima i planinarenjima, ograničenih i brojem turista i udaljenosti. Znanstveno-tehnološki napredak u društvu doveo je do pojave vozila koja osobu mogu brzo dostaviti bilo gdje u svijetu, kao i do uvođenja novih tehnologija u području transportnih usluga. Natjecanje za klijenta kako između pojedinih prijevoznih struktura tako i između prijevoznika unutar svakog vida prijevoza dalo je snažan poticaj procesu poboljšanja usluge za putnike. Povećanje razine usluge očituje se u suvremenoj tehničkoj opremljenosti željezničkih vozila, stvaranju ugodnih uvjeta putovanja, organizaciji slobodnog vremena za putnike u vozilima, osiguravanju posebnih obroka za njih, razvoju poticajnih programa za stalni kupci prijevozničkih tvrtki. Dakle, može se zaključiti da su prometni i turistički kompleksi u kontinuiranoj interakciji, neprestano utječući jedni na druge, posebice u kontekstu širenja geografije putovanja, međunarodnih odnosa i globalizacije svjetskog gospodarstva. U takvoj situaciji nužna je jasna koordinacija aktivnosti, suradnja između subjekata prometnog kompleksa i turizma. Samo u ovom slučaju moguće je učinkovito upravljati turističkim i prometnim sektorom svjetskog gospodarstva i u potpunosti zadovoljiti potrebe glavnog objekta - turista. BIBLIOGRAFIJA 1.Brapmer R.A. Osnove menadžmenta u ugostiteljstvu / Per. s engleskog - M .: Aspect Press, 1995 .-- 362 str. .Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Turistička industrija: transport. .Ilyina E.N., Turizam - putovanja. Osnivanje turističke tvrtke. Agencijski posao: Udžbenik za turistička visoka i visoka učilišta. -M., 1998. .MV Gordienko "Integracijski procesi i državno upravljanje strateškim razvojem turističke industrije u tržišnoj ekonomiji." // Zbornik radova međunarodnog, znanstveno-praktičnog skupa. Ured-98. .V. A. Kvartalnov Turizam: Udžbenik. - M .: Financije i statistika, 2000 .-- 320 str. .Enciklopedija turizma: Priručnik / Avt.-comp. I.V. Zorin, VA kvartalno. Moskva: Financije i statistika, 2001. 7. Transport u turizmu [Elektronski izvor]: turist. portal, - M., 2013. - Način pristupa portalu: Prometna potpora u turizmu [Elektronski izvor]: e-mail. Časopis, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx? Id = 601237 .-> Naslov s ekrana.
Turističke organizacije koriste razne vrste prijevoza za prijevoz turista tijekom putovanja. Glavni udio u ukupnoj strukturi prometnih usluga ima zračni promet. Najveći broj turista, posebice onih koji putuju na velike udaljenosti, koristi se uslugama zrakoplovstva.
Automobilski se prijevoz s pravom može nazvati prijevozom opće uporabe, jer se koristi posvuda: od transfera i izleta, prijevoza unutar rute autobusima do iznajmljivanja malih automobila od strane turista za osobnu upotrebu na odmoru. Autobusni i automobilski prijevoz lokalnog i unutarregionalnog značaja. Posebno su popularne autobusne ture s obilaskom nekoliko gradova i zanimljivih mjesta. Za turistezgodno je da mogu putovati duž rute i unutar grada vlastitim prijevozom .
Glavni konkurent autobusima u grupnom prijevozu je željeznica. Unutar naše zemlje ima neki prioritet nad zračnim prijevozom. Prednost željezničkog prometa je također višeniske cijene i (u stranim zemljama) opsežan sustav popusta, putnih karata itd. niske cijene
... Međutim, ni autobus ni željeznicane natječu se sa zrakoplovstvom na velikim udaljenostima
Vodeni promet, riječni i morski, već sami po sebi izazivaju imidž turističko - kruzera i dosta se aktivno koriste u turizmu. Putovanje vodom ima niz prednosti i nedostataka u usporedbi s drugim načinima prijevoza.Najznačajnije prednosti su visoka razina udobnosti, veliki obujam jednokratnog utovara, mogućnost realizacije raznih vrsta i namjena turizma (obrazovni, poslovni turizam, edukativni, shopping turizam itd.), dobar odmor, potpuni raspon održavanja života
... Glavni nedostaci su mala brzina kretanja.vozila, visoke cijene karata, ograničena pokretljivost, a često i osjetljivost nekih ljudi na "morska bolest" na krstarenjima morem.
Zračni promet u turističkom prometu
Zrakoplovi su najpopularniji oblik prijevoza na svijetu. Isto se može reći i o zračnom prometu u turizmu. A za to postoji niz razloga:
Prvo, zrakoplovstvo je najbrži i najprikladniji oblik prijevoza kada se putuje na velike udaljenosti;
Drugo, usluga na letovima trenutno izgleda atraktivno za turiste;
Treće, zračne tvrtke plaćaju putničkim agentima proviziju za svako rezervirano mjesto u zrakoplovu, izravno i putem međunarodnih mreža za rezervacije i rezervacije, motivirajući ih na taj način da odaberu zračno putovanje.
U svijetu sada postoji više od 1300 zračnih prijevoznika. Godišnje se u prosjeku letovima preveze oko 1,5 milijardi ljudi. Međunarodne zračne usluge sada pruža preko 470 prijevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovite letove. Više od 1000 zračnih luka u svijetu uključeno je u opsluživanje međunarodnog zračnog prometa, od kojih oko 650 opslužuje međunarodne redovne zračne usluge.
Najveći zračni prijevoznici na svijetu po prometu su američki Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, francuski Air France, njemačka Lufthansa, British British Airways i dr. Ruski Aeroflot se smatra velikim zračnim prijevoznikom.
Zračni promet reguliran je na tri načina:
1) nacionalni propis - licenciranje zračnih prijevoznika koji rade na domaćim i međunarodnim linijama;
2) međuvladina regulativa - kada se redovite zračne linije temelje na sporazumima između vlada dotičnih zemalja;
3) međunarodna regulacija - kada se tarife za redovne letove utvrđuju (za članove zračnih prijevoznika) na temelju međusobnih dogovora zračnih prijevoznika sudionika posredovanjem Međunarodnog udruženja zračnog prijevoza (IATA) ili treće strane.
Jedna od vrsta međunarodne regulacije zračnog prometa su planovi za stvaranjebazen povezujući zračne prijevoznike koji rade na određenim međunarodnim linijama.
Dogovor o bazenu povezuje zračne prijevoznike koji posluju na istim međunarodnim linijama kako bi optimizirali red letenja, smanjili smjerove i regulirali protok putnika u vršnim satima i razdobljima, kao i kako bi se povećala dobit na tim rutama i njezina daljnja distribucija među zračnim prijevoznicima
Putnički agent također mora poznavati pravila za rezervaciju zrakoplovnih karata, rad s dionicama, tarife i popuste koje osiguravaju zrakoplovne tvrtke.
Zahtjevi profesionalne etike prilikom rezervacije zrakoplovnih karata. Kako bi se izbjegle dodatne neugodnosti za zračne prijevoznike, te kako bi se olakšao proces rezervacije i poboljšala kvaliteta usluge za putnike, putničke agencije trebaju se pridržavati sljedećih jednostavnih pravila:
Slijedite standardne procedure rezervacije za zračne prijevoznike.
Nikada nemojte rezervirati dvostruku rezervaciju za putnika ako ne može odlučiti kojim će let letjeti. Štoviše, nikada nemojte izdavati dvije ili više karata za takvog putnika ako je očito da će moći koristiti samo jednu od njih.
Bez obzira na putničko putovanje, svakako pokušajte, koliko god je to moguće, usput zračnoj tvrtki dati kontakt telefonske brojeve za hitne slučajeve.
Ako putnik promijeni itinerar, odmah otkazati odgovarajuću rezervaciju kod zračnog prijevoznika, kao i odbiti sve ostale povezane usluge koje nisu potrebne.
Strogo se pridržavajte rokova i redoslijeda izdavanja karata koje zahtijevaju zračni prijevoznici. Nikada nemojte izdavati karte sa zajamčenim sjedištem dok to jamstvo ne potvrdi dotični zrakoplovni prijevoznik.
Sve rezervacije zrakoplovnih prijevoznika moraju biti točno registrirane i propisno dokumentirane. Dokumenti koji se sastavljaju i kopije koje ostaju kod agenta moraju nužno sadržavati naznaku broja leta, datuma i klase leta, statusa (zajamčeno/nezajamčeno sjedište) svakog pojedinačnog leta, prezimena i inicijale putnika i njihove kontakt brojeve ili adrese. O primitku svih depozita odmah izvijestiti na propisanom obrascu.
Agencijski ugovor sa zračnim prijevoznikom ... U načelu, neke zračne tvrtke svojim agentima smatraju sve putničke tvrtke koje s njima imaju ugovor o kvoti sjedala. Međutim, u svom najčišćem obliku, agencijski ugovor znači rad s dionicama, odnosno kada putnička tvrtka dobije priliku samostalno djelovati kao zrakoplovna agencija za prodaju zrakoplovnih karata (kako za svoje turiste tako i samo za prodaju), što pojednostavljuje i ubrzava postupke rezervacije i izdavanja putnih propusnica. Sama putnička agencija djeluje kao “ticket office” avioprijevoznika, odnosno sama izdaje karte te ima odgovarajuću računalnu opremu i pravo pristupa mreži rezervacija avioprijevoznika (npr. Gabriel u Aeroflotu). Ova vrsta rada sa avio kartama naziva se „rad sa zalihama avio karata“.
Čarter (najam zrakoplova ). Prilikom organiziranja čarter zračnog prijevoza, korisnik sa zračnim prijevoznikom određuje rutu, s njim se dogovaraju obveze stranaka, utvrđuje usklađenost ugovora o zakupu s međunarodnim pravilima te utvrđuje trošak leta. Tada se sklapa poseban ugovor o čarteru koji propisuje:
Tip zrakoplova (marka);
Broj mjesta za prodaju;
Trošak najma zrakoplova;
Plan puta s naznakom zračnih luka polaska i dolaska;
Trajanje ugovora (sezona, godina itd.);
Redovitost letova;
Mogućnost i rokovi otkazivanja (otkazivanje) leta i pripadajuće sankcije.
Posebnost čartera je da se jedan puni let (drugi i pretposljednji let - prvi povratak nakon prve isporuke i zadnji tamo prije posljednjeg izvoza) obavlja bez turista: na posljednjem letu zrakoplov preuzima posljednje turiste , ali ne donosi nove, budući da više nije iza njih.vratit će se (odnosno za 10 dolazaka turista ima 11 letova). Ovdje vrijedi formula N + 1. Dakle, najveći broj letova u razdoblju zračnog čarter programa umanjuje trošak “drop-out” leta, a samim time i tarifu prijevoza.
Mekani blok , u kojem gost nema nikakvu financijsku odgovornost i ima pravo u potpunosti ili djelomično napustiti svoja mjesta u unaprijed određenom vremenskom okviru, putničkom agentu je prikladnije. Međutim, ako se odbijanje dogodi kasnije od roka, kupac će morati platiti kaznu. Obično se mekani blokovi koriste vrlo rijetko, jer nisu uvijek korisni za vlasnika chartera (bilo da se radi o zrakoplovnoj tvrtki ili turoperatoru na veliko).
Tvrdi blok propisuje stroge ugovorne obveze u vezi s vremenom prodaje i plaćanja. Klijent plaća unaprijed, u čiji iznos obično ulazi zbroj troškova dva uparena leta. Istodobno, tarife za implementaciju tvrdog bloka su otprilike 5-10% niže nego za implementaciju mekog bloka. Osim toga, uz dogovor o krutom bloku, operater i agent fiksiraju cijenu za cijelo razdoblje čartera, što daje dobru priliku prodavačima da variraju cijene tijekom "visokog" razdoblja sezone.
Najčešća prodaja sjedala za čarter letove je takozvana kombinirana metoda, koja kombinira elemente dvije gore navedene opcije. Ukupan broj mjesta uključenih u blok koji se implementira podijeljen je u određenom omjeru na dva dijela: jedan se provodi prema "tvrdom" sustavu, a drugi - prema "mekom"
Često ne jedan, već nekoliko turoperatora djeluje kao inicijator čarter programa. Pritom se međusobno unaprijed dogovaraju o uvjetima za organiziranje letova.
Uobičajeni odnosi sa zračnim prijevoznicima prilikom najma zrakoplova predviđaju plaćanje prema ugovoru uz obvezno zbrajanje stanja nakon svakog leta.
Čarter letovi ne smiju biti u suprotnosti sa zahtjevima Varšavske međunarodne konvencije o obvezama prijevoznika prema putniku
Potpisivanjem ugovora o organizaciji čartera zrakoplovna tvrtka gotovo uvijek turoperatora stavlja u teške uvjete. Prije svega, od tvrtke je potrebna avansna uplata. Bez obzira na maksimalnu veličinu, avioprijevoznik uvijek inzistira da se prvi i zadnji let čarter ciklusa plaćaju unaprijed. Tako sebe i ranije uvezene turiste osigurava od mogućih neplaćanja. Plaćanje letova se dogovara unaprijed i vrši se u pravilu 7-10 dana prije početka leta. U slučaju kašnjenja u plaćanju, prema ugovoru, tvrtka ima pravo kupcu izreći kazne ili raskinuti postojeći ugovorni odnos s njim.
Trenutno na tržištu zračnog prijevoza u Rusiji posluje 315 zračnih prijevoznika. Od njih 96 ima licencu za obavljanje redovnih letova i prevozi 99% ukupnog broja zračnih putnika.
Aeroflot ostaje neprikosnoveni lider ruskog zrakoplovnog poslovanja. Aeroflot Russian International Airlines je nacionalni avioprijevoznik Rusije.
U turističkoj industriji koriste se sljedeće vrste prijevoza:
zrak, zemlja i voda.
Glavna prijevozna sredstva su:
a) zrak - avioni, helikopteri, zmajevi, padobrani,
paraglajderi, baloni;
b) zemlja - vlakovi, autobusi, automobili, motocikli, bicikli;
c) vodeni - morski i riječna plovila, brodovi, jahte, motorni čamci,
Svaka od navedenih vrsta i prijevoznih sredstava ima svoje prednosti i nedostatke, kao i karakteristična obilježja (tablica 1.). Za usporedbu načina prijevoza tradicionalno se koriste sljedeći kriteriji: brzina, udobnost, sigurnost i učinkovitost.
Najbrži način transporta je zrak. Za duga, transkontinentalna putovanja, prednosti zračnog putovanja su jasne.
Željeznički prijevoz smatra se najudobnijim i najspektakularnijim. To nije samo zbog činjenice da kretanje putnika nije ograničeno unutar kupea ili kočije, a istodobno je moguć bilo koji položaj koji je poželjniji za osobu (sjedi, leži, itd.).
Još u zoru razvoja željezničkog prometa rađena su istraživanja o utjecaju kretanja vlaka na stanje putnika.
Dr. K. Grum-Grzhimailo, nakon niza studija, objavila je rezultate u popularnim peterburškim novinama "Prijatelj zdravlja", u kojima je potkrijepila blagotvorno djelovanje putovanja željeznicom na cirkulaciju, probavu i živčani sustav. Tako su s početkom rada željeznice liječnici počeli propisivati ne samo šetnje morem i rijekom, već i putovanja vlakom u terapeutske i profilaktičke svrhe.
Putovanje riječnim i morskim prijevozom također je spektakularno i udobno. Moderni brodovi nude neuobičajeno širok raspon modernih usluga: vrhunski smještaj, gurmanska hrana, puno zabave itd. No, unatoč modernim sustavima protiv bolesti kretanja, zbog ovisnosti plovnog prijevoza o vremenskim uvjetima, ponekad ne dopuštaju brodu ući u luku ili udobno dopremiti turiste na obalu, općenito, u smislu praktičnosti, morska i riječna plovila su inferiorna od modernih udobnih vlakova.
Prema višegodišnjim statističkim istraživanjima, cestovni promet je najopasniji. To je prvenstveno zbog učestalosti njegove uporabe u cijelom svijetu i posebni uvjeti rad: velika ovisnost sigurnosti o kvalifikacijama, iskustvu i disciplini svih sudionika cestovni promet, tehničko stanje vozila, podloga kolnika, meteorološki uvjeti i sl. Pritom je cestovni prijevoz svima najdostupniji i najmanje kontroliran.
Učinkovitost pri odabiru prijevoza ovisi prvenstveno o vrsti putovanja i njegovoj ruti. Ponekad, na udaljenostima do 1000 km, trošak zračnog putovanja ne prelazi cijenu putovanja željeznicom, dok dobitak u vremenu može biti nekoliko sati. Međutim, uzimajući u obzir procedure za prolaženje formalnosti u zračnoj luci, vrijeme putovanja do zračne luke i natrag, dobitak u vremenu može biti minimalan. Na velikim udaljenostima prednosti zračnog putovanja u brzini su očite, jer nikakav komfor neće uljepšati višednevno putovanje u zatvorenom prostoru.
Da bi se u potpunosti okarakterizirao zračni prijevoz, navedene prednosti trebale bi uključivati njegove nedostatke: stalno rastući trošak zračnog prijevoza, udaljenost zračnih luka, ovisnost o vremenskim uvjetima, složenost postupaka pasoške i carinske kontrole i posebne kontrole sigurnosti letenja, prisutnost tranzita , i neugodnosti.
Zračni prijevoz, odnosno zrakoplov, najčešće se i tradicionalno koristi za putovanja na velike udaljenosti, kada se isporučuje na odredište. Helikopteri - pokazni letovi nad gradovima, šumama, jezerima, džunglama (panoramski obilasci, zračni safari). Ponekad se u te svrhe koriste baloni. Mali zrakoplovi i helikopteri koriste se za dopremanje ronilaca, skijaša izvan staze (slobodnih jahača) na mjesto ronjenja i start, do kojeg može biti teško doći. Moguće je koristiti zračni prijevoz za putovanja ljeti i na domaćim linijama, na primjer, Moskva-Kostroma, ako ima onih koji žele putovati na ovaj način.
Automobilski prijevoz, ustupajući udobnost željezničkom prijevozu, omogućuje vam zaustavljanje, ne zahtijeva posebne stanice, pruge, praktički ne ovisi o vremenskim uvjetima, omogućuje vam putovanje preko granica, pa čak i, u kombinaciji s drugim načinima prijevoza, napraviti transkontinentalno putovanje. Njegovi nedostaci su cijena i stopa nezgoda. Nedostaci vodnog prometa uključuju malu brzinu, ovisnost o vremenskim uvjetima.
Automobilski prijevoz u turizmu koristi se za organiziranje autobusnih tura, izleta, grupnih i individualnih transfera.
Željeznički vlakovi tradicionalno se koriste za prijevoz turista do njihovog odredišta. Osim toga, postoje pojmovi "turistički vlakovi" i "ture željeznicom". Na primjer, u domaći turizam: vlakovi zdravlja, za gljivare i ribare; na izlazu: "Glassir-Express" (Švicarska), "Emperor" (Beč-Salzburg); na ulazu: "Zlatni orao" (Rusija).
Dakle, ne postoji jedinstveni kriterij za odabir vozila za turističko putovanje, jer svako putovanje ima svoje parametre, a svaka vrsta prijevoza ima svoje prednosti i nedostatke. Ako idemo u Australiju, avion je jedini način prijevoza koji nas može odvesti do odredišta. A ako - u St.
Petersburgu, zatim izbor između aviona, vlaka ili automobila
provodi putnik na temelju osobnih preferencija ili okolnosti.
Tablica 1 - Glavne karakteristike različitih vrsta prijevoza
Slični dokumenti
Analiza čimbenika koji utječu na izbor prijevoza radi osiguranja optimalnog prijevoza. Prednosti i nedostaci cestovnog, željezničkog, vodnog i zračnog prometa. Osobitosti prijevoza tereta vodenim i zračnim prijevozom.
test, dodano 02.05.2011
U zrakoplovstvu su težina i dimenzije prtljage ograničene ovisno o vrsti zrakoplova i klasi usluge. Pravila prijevoza prtljage. Sudari s prtljagom putnika. Dostava i prijevoz prtljage. Predmeti zabranjeni za zračni prijevoz.
sažetak, dodan 04.04.2008
Povijest zračnog prometa u Rusiji od nastanka do danas. Razvoj sustava kontrole zračnog prometa, glavne faze u formiranju ATC-a. Osiguravanje sigurnosti letova civilnog zrakoplovstva. Usluge zračne navigacije za letove zrakoplova.
test, dodano 04.01.2015
Povijest razvoja taksi usluga. Autobusni prijevoz kao vrsta prijevoza putnika. Opća pravila i licenciranje cestovnog prijevoza putnika i prtljage. Organizacija dispečerske kontrole kretanja autobusa na trasi.
rad, dodan 29.05.2015
seminarski rad, dodan 22.05.2010
Kretanje ljudi iz zemlje u zemlju. Odnos s transportnim tvrtkama. Prijevoz zračnih putnika, besplatne i plaćene prtljage. Zračni prijevoz u Rusiji. Usluge koje pružaju avioprijevoznici. Prijevoz turista čarter letovima.
sažetak dodan 04.07.2011
Ugovor o prijevozu putnika i prtljage. Sklapanje i raskid ugovora o prijevozu putnika. Odbijanje putnika od ugovora o prijevozu. Sadržaj ugovora o prijevozu putnika i prtljage željeznicom. Obveze i odgovornosti stranaka.
seminarski rad, dodan 11.03.2009
Razvrstavanje opasnih tvari; njihovo pakiranje i označavanje. Zahtjevi za organizaciju prijevoza eksplozivnih materijala, otrovnih i korozivnih tvari željezničkim, cestovnim, zračnim i vodenim prijevozom. Prijevoz i prateća dokumentacija.
seminarski rad dodan 30.09.2014
Uzroci sustavne krize u zrakoplovnoj industriji. Povijest, stanje i problemi razvoja zrakoplovne konstrukcije, prijevoza tereta i putnika zračnim putem, izgledi za razvoj infrastrukture industrije, uzimajući u obzir svjetsko iskustvo i suvremene zahtjeve.
test, dodano 24.11.2009
Povijest razvoja taksija i taksi usluga. Vrsta željezničkog vozila za prijevoz putnika. Pravila za prijevoz prtljage cestom. Zahtjevi za gradske rute, tarifa. Opasni proizvodni čimbenici u podsustavu "stroj".
