I u širokoj međunarodnoj suradnji.

Godine 2009. na temelju projektantskog tima Eksperimentalnog projektantskog biroa im KAO. Yakovlev, u korporaciji je formiran odjel za dizajn i inženjering - Inženjerski centar. KAO. Yakovlev, koji osigurava razvoj MS-21. Objedinjuje i koordinira rad znanstvene i industrijske suradnje, koja uključuje Središnji aerohidrodinamički institut imena V.I. Profesor N.E. Žukovskog (TsAGI) i vodećih znanstvenih instituta Rusije; centri izvrsnosti stvoreni u okviru United Aviation Corporation (UAC); domaće i strane inženjerske tvrtke koje stvaraju temeljno nove razvoje za MS-21.

Stručnjaci iz podružnica Irkut Corporation u Uljanovsku i Voronježu razvijaju dizajn i sustave zrakoplova MC-21 u jedinstvenom informacijskom prostoru s Inženjerskim centrom.

Prilikom projektiranja MC-21 implementiran je pristup razvoju proizvoda usmjeren na kupca. Omogućuje uključivanje potencijalnih kupaca u proces razvoja zrakoplova od najranijih faza projekta.

Korporacija Irkut je do 2017. godine potpisala čvrste ugovore za nabavu 175 zrakoplova MS-21. Portfelj "mekih" narudžbi (opcija i pisma namjere) prelazi 100 zrakoplova. U isto vrijeme, Aeroflot, početak isporuka - 2018.

Ukupna investicija u program stvaranja najnoviji zrakoplov MS-21 je sredinom 2016. iznosio oko 100 milijardi rubalja, od čega je 80% novac koji je primljen od države u obliku različite pomoći, a 20% - Irkut Corporation.

28. svibnja 2017. novi ruski civilni zrakoplov MS-21, najavio je potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

"Velika pobjeda za proizvođače zrakoplova." Prva demonstracija zrakoplova MC-21

© Korporacija "Irkut" / Predsjednik razvojne tvrtke MC-21 - Irkut Corporation (dio United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko tijekom predstavljanja zrakoplova istaknuo je da je prije nekoliko godina odlučeno da se napravi zrakoplov koji će zauzeti zasluženo mjesto u svjetskom zrakoplovstvu tržište. "Uvjereni smo da će MS-21 biti najbolji u svojoj klasi", dodao je.

3 od 8

Predsjednik razvojne tvrtke MC-21 - Irkut Corporation (dio United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko tijekom predstavljanja zrakoplova istaknuo je da je prije nekoliko godina odlučeno da se napravi zrakoplov koji će zauzeti zasluženo mjesto u svjetskom zrakoplovstvu tržište. "Uvjereni smo da će MS-21 biti najbolji u svojoj klasi", dodao je.

© RIA Novosti / Sergej Mamontov / Korporacija Irkut je već formirala početni portfelj čvrstih narudžbi za 175 zrakoplova MC-21. Primljeni su predujmovi na čvrste ugovore. Prvi operateri zrakoplova bit će zračni prijevoznici grupe Aeroflot, koja je naručila 50 zrakoplovnih prijevoznika. Drugi kupac zrakoplova bio je Azerbaijan Airlines.

5 od 8

Korporacija Irkut je već formirala početni portfelj čvrstih narudžbi za 175 zrakoplova MC-21. Primljeni su predujmovi na čvrste ugovore. Prvi operateri zrakoplova bit će zračni prijevoznici grupe Aeroflot, koja je naručila 50 zrakoplovnih prijevoznika. Drugi kupac zrakoplova bio je Azerbaijan Airlines.

© Korporacija "Irkut" / Irkut razmatra pitanje isporuke MC-21 tanzanijskom nacionalnom prijevozniku Air Tanzania. S Egiptom je sklopljen ugovor o nabavi šest zrakoplova uz moguću kupnju još četiri zrakoplova. Jordanski zračni prijevoznici pokazali su interes za MC-21.

6 od 8

Irkut razmatra pitanje isporuke MC-21 tanzanijskom nacionalnom prijevozniku Air Tanzania. S Egiptom je sklopljen ugovor o nabavi šest zrakoplova uz moguću kupnju još četiri zrakoplova. Jordanski zračni prijevoznici pokazali su interes za MC-21.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Danas prvi put vidimo MC-21 - jedan od najmodernijih svjetskih zrakoplova, putnički zrakoplov XXI stoljeća. I jako smo ponosni što je stvoren u našoj zemlji. Ovo je ogromna pobjeda za proizvođače zrakoplova , pobjeda korporacije Irkut, naših znanstvenika, naših konstruktora, naših inženjera, naših radnika. Vašim rukama (naravno, uz određenu podršku države) stvara se moderna ruska zrakoplovna industrija, koja ide naprijed cijeli naš zemlju, naše gospodarstvo”, rekao je Dmitrij Medvedev.

22:51 - REGNUM

Dana 28. svibnja 2017. dogodio se značajan događaj za rusku industriju civilnih zrakoplova - najnoviji putnički zrakoplov MS-21 izveo je svoj prvi let. Zrakoplov je u zraku proveo oko 30 minuta, popevši se na visinu od 1 km i ubrzavši do brzine od 300 km / h. Let je obavljen iza zatvorenih vrata. Podsjetimo, MC-21 je napustio montažnu radnju 4. svibnja. Hoće li novi ruski zrakoplov postati konkurentan i komercijalno uspješan?

MS-21 spada u najtraženiju klasu putničkih zrakoplova

Prvi putnički zrakoplov razvijen od nule u Rusiji bio je regionalni kratkolinijski zrakoplov Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Po standardima moderne ruske gradnje civilnih zrakoplova, izgrađen je značajan broj SSJ-100. Od 2008. godine proizvedeno je 128 zrakoplova, od kojih je kupcima isporučeno 108. Nažalost, neka "uskost" regionalnog tržišta zrakoplova nije omogućila proizvođačima da dosegnu planirani godišnji obujam proizvodnje od 60 zrakoplova, odnosno zrakoplov nije postati profitabilan. S druge strane, nema razloga govoriti o nekakvom "ludim" neuspjehu, budući da je samo oko 400 milijuna dolara proračunskog novca potrošeno na razvoj zrakoplova (i još 600 milijuna dolara izvanproračunskih ulaganja) - jedan od manje privatnih primjera učinkovitog trošenja javnih sredstava posljednjih godina. Osim toga, primljeno je korisno iskustvo i uspio okupiti okosnicu stručnjaka sposobnih za razvoj modernih putničkih zrakoplova.

Što se tiče MS-21, zrakoplov koji je stvorila korporacija Irkut spada u klasu uskotrupnih kratkih / srednjih letjelica. Trenutno se razvijaju avioni MS-21-300 (160-211 sjedala) i MS-21-200 (130-176 sjedala), maksimalni domet leta zrakoplova je 6000, odnosno 6400 km. Najpopularniji modeli zrakoplova na svijetu kao što su AirbusA-320 (više od 7.500 proizvedenih jedinica) i Boeing-737 (više od 7.000 proizvedenih jedinica) pripadaju istoj kategoriji. Tržište za ove proizvode je ogromno - na primjer, već postoje ogromne narudžbe za nove modifikacije A-320neo (koji radi od siječnja 2016.) i Boeing-737 MAX (prvi let u siječnju 2016.) - oko 2.600 i 2.500 zrakoplova, odnosno. Štoviše, prema procjeni Boeing između 2016. i 2035. potražnja na svjetskom tržištu za uskotrupnim zrakoplovima bit će nevjerojatnih 28.140 jedinica vrijednih 3 bilijuna dolara. Lako je pretpostaviti da čak 5-10% (1407-2814 jedinica vrijednih 150-300 milijardi dolara) od ove "torte" može donijeti ogroman profit. Očito, United Aircraft Corporation (UAC) će se nevjerojatno teško prijaviti na velika tržišta Sjeverne Amerike i Zapadne Europe (potreba za oko 11.000 zrakoplova). Istodobno, potrebno je postaviti jasan zadatak koji će se postići tijekom godina najviše tržištu CIS-a (oko 800 ploča) i natječu se za ugovore u Aziji (oko 11.000 ploča), Latinskoj Americi (oko 2.500 ploča), Africi (oko 900 ploča) i Bliskom istoku (oko 1.500 ploča).

Hoće li MS-21 uspjeti osvojiti dio svjetskog tržišta?

To neće biti lako učiniti - nije dovoljno samo ponuditi zrakoplov s konkurentskim karakteristikama (a takve su navedene u MS-21) i cijenom. Kataloška vrijednost MS-21 bit će oko 85 milijuna, dok će najjeftiniji Boeing-737 MAX kupca koštati 87 milijuna dolara, a A319neo 94,4 milijuna dolara. ruski zrakoplov sve je dobro. No, ne zaboravimo još jedan novi igrač – Kinu koja testira svoj Comac C919 koji je u istoj klasi. Trošak ovog zrakoplova do sada nije službeno utvrđen, ali sudeći prema prednarudžbi za ove letjelice u iznosu od 380 jedinica u vrijednosti od 26 milijardi dolara, lako je izračunati da će u prosjeku jedna daska kupca koštati oko 68 milijuna dolara Na prvi pogled sve je jednostavno - Kinezi moraju postupno „ubiti »sve svoje konkurente zbog tako niske cijene. No činjenica je da u stvarnosti isti Airbus i Boeing velikim kupcima daju ogromne popuste. Na primjer, u prosjeku je stvarna cijena A320nea bila 51% niža od kataloške cijene i iznosila je 49,2 milijuna dolara, a ne 100,2 milijuna dolara. Isto je i s "Amerikancem". Ruskim proizvođačima bit će još teže nego kineskim - Nebesko Carstvo ima svoje ogromno tržište zračnog prijevoza, koje će, zasigurno, administrativni resursi nagovoriti na kupnju domaćeg zrakoplova. Tržište ZND-a, na kojem Rusija može dominirati, puno je manje i slobodnije od kineskog. Od poteškoća za rusku stranu vrijedi istaknuti i činjenicu da UAC nema tako razvijenu infrastrukturu za servisiranje zrakoplova isporučenih u inozemstvo, a to je jedan od najvažnijih čimbenika koji utječu na odabir zrakoplova od strane kupca. U tom smjeru treba još jako dugo i puno raditi. Ovo pitanje donekle je pojednostavljeno činjenicom da se na zrakoplov mogu ugraditi i američki motori Pratt & Whitney PW1400G i ruski motor PD-14 koji se testira. Očito, s ruskim motorom (čak i s njegovim izvrsnim karakteristikama) bilo bi puno teže prodati zrakoplov izvan Rusije (također zbog poteškoća s certificiranjem).

Zadatak stiskanja divova industrije civilnih zrakoplova nije postavljen

Na ovaj trenutak knjiga narudžbi za MS-21 je 285 zrakoplova, od čega su već uplaćene akontacije za 185. Na razvoj zrakoplova utrošit će se oko 5 milijardi dolara, a za postizanje profitabilnosti trebat će prodati 300 zrakoplova. Ovaj "minimalni zadatak" sasvim je izvediv. Drugo je pitanje da to, naravno, nije dovoljno. Ministar industrije i trgovine Ruske Federacije Denis Manturov rekao je da UAC do 2037. očekuje isporuku 1000 MS-21, odnosno dostići stopu serijske proizvodnje od 60-70 zrakoplova godišnje. Ukupno, s proizvodnjom od oko 20-30 SSJ-100, u idealnom scenariju, možete postići pokazatelj od 90-100 zrakoplova godišnje. Za usporedbu, SSSR je 1980-ih proizvodio 60-70 civilnih zrakoplova godišnje, dok Airbus i Boeing opskrbljuju kupce s oko 600 zrakoplova godišnje. Očito, zadatak stvarnog stiskanja američkog i europskog proizvođača zrakoplova u sljedećih 20 godina ne postavlja vodstvo UAC-a i Rusije – a to je nemoguće. U ovoj fazi potrebno je barem samo vratiti se na popis zemalja koje proizvode konkurentne civilno zrakoplovstvo, da se može opremiti domaćim zrakoplovima Ruske avioprijevoznike i stvoriti profitabilan komercijalni projekt. Tek nakon toga može se razmišljati o nekim globalnijim zadacima. Ali čak je i postavljene ciljeve vrlo teško postići - da biste ušli na davno izgubljena tržišta, morat ćete koristiti sve poluge, uključujući i one ne baš "poštene" (srećom, isti Boeing i Airbus agresivno su ušli na rusko tržište s " mita” nakon raspada SSSR-a). Podrazumijeva se da u zemljama u razvoju u Aziji, Africi, Bliskom istoku i Latinska Amerika odluka o kupnji nečega ne ovisi uvijek o kvaliteti ponude. Pa, nakon što flotu zrakoplova avioprijevoznika "zarobi" proizvođač, već je u dogledno vrijeme vrlo teško "skinuti" s opskrbe dodatnim zrakoplovima i rezervnim dijelovima.

Na MS-21 je napravljen veliki ulog, a o njegovom uspjehu ili neuspjehu uvelike ovisi sudbina ruske civilne zrakoplovne industrije, stoga je važan učinkovit rad na svim razinama - od razvoja i proizvodnje do stvaranja servisnih centara i promocije .

/ Sergej Mamontov

Novi domaći zrakoplov MS-21 (glavni zrakoplov 21. stoljeća) uspješno prolazi letna testiranja. Avion leti nekoliko sati, diže se na visinu od preko 10 tisuća metara, postiže brzinu veću od 950 kilometara na sat. U međuvremenu, Irkut korporacija gradi još nekoliko eksperimentalnih strojeva koji će biti povezani s letnim testovima.

Prilikom izrade MC-21 korištena su najnaprednija tehnička rješenja koja zračnim prijevoznicima pružaju povećanu udobnost putnika i atraktivne ekonomske karakteristike. Navlake za avione mreža ruta Rusija je 100% u svojoj klasi.

Glavni izvršitelj programa je Irkut Corporation PJSC. Glavni ruski sudionici: vodeća poduzeća United Aircraft Corporation, State Corporation Rostec. U sklopu programa u Rusiji su stvorene nove visokotehnološke tvrtke, posebice Aerocomposite i UAC-Integracijski centar.

Trenutno je prvi prototip zrakoplova na letnim testovima, drugi zrakoplov je u TsAGI-u za statička ispitivanja. U tvornici zrakoplova u Irkutsku u izgradnji su još četiri zrakoplova. Od sljedeće godine postupno će se uključivati ​​u suđenja.

Vremenska traka izrade

• Srpanj 2007. - Upravni odbor United Aircraft Corporation donosi odluku o početku rada na programu za izradu zrakoplova MC-21, korporacija Irkut je identificirana kao developer.
• Kolovoz 2007. - Korporacija Irkut predstavila koncept i poslovni plan projekta MC-21 kao obitelji kratkih i srednjih zrakoplova.
• Godine 2008. počelo je puno državno financiranje programa. Raspisani su natječaji za razvoj i nabavu sustava za MS-21.
• U 2009.-2010 odobren je idejni projekt, donesena ključna tehničko-tehnološka rješenja, započeta ispitivanja pojedinih strukturno sličnih uzoraka.
• 2013. - završena je izrada radno-projektne dokumentacije za osnovnu verziju, započeo je razvoj proizvodnje zrakoplova.
• U 2014.-2016. provedeno je tehničko preopremanje ruskih poduzeća - sudionika programa MS-21. Najdublja modernizacija proizvodnje dogodila se u tvornici zrakoplova u Irkutsku. Stvorene nove automatizirane linije za agregate i završnu montažu visoka kvaliteta proizvodnja zrakoplova.
• 8. lipnja 2016. predstavljen je prvi prototip zrakoplova MC-21-300 dizajniran za letna ispitivanja.

Ispitivanje zrakoplova

U sklopu programa MS-21 provodi se kompleks zemaljskih ispitivanja. Na više od 100 štandova, uključujući 7 integracijskih, provode se ispitivanja i ispitivanja zrakoplovnih sustava, opreme i konstrukcijskih elemenata zrakoplova. Proveden je neviđeno veliki volumen ispitivanja čvrstoće (uglavnom na TsAGI), budući da je značajan dio strukture okvira zrakoplova izrađen od polimernih kompozitnih materijala.

Najnoviji putnički MC-21-300 izveo je svoj prvi let 28. svibnja 2017. na uzletištu Zrakoplovne tvornice Irkutsk. Linijom su upravljali probni piloti, heroji Rusije Oleg Kononenko i Roman Taskaev.

Tijekom aktivnih testiranja leta prošireni su operativni rasponi visine, brzine i težine. Danas avion doseže visinu od 10.000 m i brzinu od preko 900 km/h. Rezultati ispitivanja potvrđuju ispravnost projektnih rješenja.

Za obuku pilota pušteni su u pogon prvi simulatori u centru za obuku Aeroflota. Sustav upravljanja zrakoplovom testiran je na simulatorima.

Novi sustavi, tehnologije i materijali

MC-21 je uključivao najnovija svjetska dostignuća u području gradnje zrakoplova i motora, zrakoplovne opreme i sustava. U proizvodnji zrakoplova koriste se suvremene tehnologije montaže i izrade konstrukcijskih elemenata.

Značajan doprinos poboljšanju letnih performansi zrakoplova daje krilo od polimernih kompozitnih materijala (PCM), prvi put u svijetu stvoreno za uskotrupne zrakoplove kapaciteta preko 130 putnika. Udio kompozita u strukturi zrakoplova MC-21 - preko 30% - jedinstven je za ovu klasu aviona.

U svjetskom civilnom zrakoplovstvu, osim MC-21, postoje samo tri zrakoplova s ​​krilima od PCM-a. To su Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB i Bombardier CSeries. Glavna prednost PMC dijelova je otpornost na koroziju i širenje oštećenja.

Kako bi se povećala konkurentnost, zrakoplov MC-21 se prvi put u ruskoj praksi nudi kupcima s dvije vrste motora nove generacije - američkim PW1400G ili ruskim PD-14. Oba motora nude smanjenu potrošnju goriva i nisku razinu buke i emisije.

Trup i udobnost

MC-21-300 ima najširi trup u klasi zrakoplova srednjeg dometa - 4,06 m. Prolaz između sjedala bit će od 50,55 cm do 57,15 cm (ovisno o vrsti sjedala) To vam omogućuje sigurno hodanje po zrakoplova tijekom servisiranja u letu, kao i divergiraju za dva putnika tijekom ukrcaja i iskrcaja. Zrakoplov MC-21 pruža zračnim prijevoznicima jedinstvenu priliku da smanje vrijeme povrata zračne luke za 20%.

Pretinci iznad glave mogu primiti više standardne veličine ručne prtljage. Može se postaviti i volumetrijski ručna prtljaga uključujući torbe za kotače 24 "x18" x10 "(609 x 457 x 254 mm) i izdužene predmete.

Zahvaljujući ugradnji velikih prozora povećava se prirodno osvjetljenje putničkog prostora. Novi sustavi održavaju tlak zraka ugodnim za putnike i pružaju poboljšanu mikroklimu. Za pilote zrakoplova MC-21 razvijen je inovativni ergonomski kokpit.

Tehnički podaci

• Duljina zrakoplova MC-21-300 je 42,3 m.
• Raspon krila - 35,9 m.
• Domet leta - do 6000 km.
• Maksimalno punjenje goriva - 20 400 kg.
• Maksimum težina uzlijetanja- 79250 kg.

Tržište

Potreba samo za ruskim zračnim prijevoznicima za 20 godina je oko 800 zrakoplova srednjeg rela.

Narudžbe

Portfelj čvrstih narudžbi za zrakoplove obitelji MC-21 je 175 aviona. Osim toga, potpisani su sporazumi o namjerama za još više od 140 zrakoplova.

Ruska vlada zajedno s UAC-om razvila je mjere za potporu prodaji.

Natjecatelji

Remotorizirane verzije Boeing-737 MAX i Airbus A320neo.

Mogućnosti

Program MC-21 omogućio je dovođenje poduzeća na novu tehnološku razinu i osiguranje profesionalnog rasta stručnjaka.

U Rusiji je formirana i razvijena znanstvena i industrijska baza za obećavajuće zrakoplovne projekte.

usput

Generalni dizajner i prvi potpredsjednik PJSC Irkut Corporation Oleg Demchenko 13. listopada navršavaju se 73 godine. Na čemu njegova redakcija "AiF" iskreno čestita.

Mnogo zaostaje za vodećim zrakoplovnim zemljama svijeta. Novi poticaj oživljavanju domaće zrakoplovne znanosti mogu dati samo novi projekti za kojima zemlja već osjeća hitnu potrebu i čija provedba može uključiti sav znanstveni i proizvodni potencijal koji je danas dostupan u Rusiji. Jedan od obećavajućih projekata je zrakoplov MC-21, čije su karakteristike superiornije od poznatih analoga.

Perspektivni državni program

Rusko vodstvo identificiralo je strateške prioritete u području izgradnje domaćih civilnih zrakoplova. To uključuje glavni zrakoplov MS-21, koji je dizajniran za prijevoz od 150 do 210 putnika. Proizvodit će se u tri verzije: s kapacitetom od 150, 181 i 212 putnika. sjedišta.

Zapravo, MS-21 je postao program za oživljavanje ruske zrakoplovne znanosti. Prema riječima Olega Demčenka, glavnog direktora korporacije Irkut, koja je lider u provedbi projekta, putnički zrakoplov MS-21 dobio je potporu vlade i ključan je i za OAK i za Rusiju. Vjerojatno nakon u masovna proizvodnja avion za kratke i srednje relacije stići će pod imenom Yak-242.

Ciljevi i ciljevi

Novi ruski zrakoplov MS-21 razvija se kako bi zamijenio zastarjele ruske zrakoplove strane klase Boeing-737, A320 i druge. Vlada je dodijelila preko 3 milijarde dolara za podršku projektu. U projektiranju će se koristiti i strane komponente, uključujući elektranu, niz komponenti i sklopova. Početak njegovih isporuka na glavnoj zrakoplov planirano za 2016-2017

Danas, na svjetskom tržištu u pogledu izgradnje civilnih zrakoplova, ruski udio iznosi samo 1-3%. Vlada je postavila zadatak da se taj udio u 2015. godini poveća na 5%, a do 2025. godine na 10%. U rješavanju tako ambiciozne zadaće, koja zapravo znači povratak Rusije na globalno tržište komercijalnih zrakoplova, zrakoplov MC-21 pozvan je igrati važnu ulogu.

Tehnički podaci

U razvoju su tri glavne modifikacije, koje će se uglavnom razlikovati po broju sjedala (i, sukladno tome, u veličini) i elektranama (na izbor: Perm PD14 ili američki Pratt & Whitney iz obitelji PW). Stariji model MS-21-400 dobit će drugačiju strukturu snage krila, što može dovesti do zamjetnog poskupljenja.

Poslovni plan

Zrakoplov MC-21, čije će karakteristike odgovarati najboljim analozima, pa čak i nadmašiti ih, po svojim dimenzijama spada u onu klasu uskotrupnih dugolinijskih zrakoplova s ​​jednim prolazom između redova sjedala, koji zauzima 56 % svjetskog tržišta civilnog zrakoplovstva. Konkurencija u ovoj niši je vrlo teška. Projekt koji provodi korporacija Irkut i njezin član OKB im. Yakovlev, uz široki angažman domaćih tvrtki, planira se učiniti visoko konkurentnim.

Optimizam kreatora temelji se na činjenici da će se proizvodnja modela odvijati korištenjem potpuno novih tehnologija i građevinskih materijala. Oslanja se i na dizajn MC-21 - fotografija zrakoplova privlači pažnju svojim glatkim linijama, gracioznom formom i modernim ukrasom.

Procjenjuje se da će prodaja zrakoplova obitelji MC-21 na svim tržištima premašiti 700 primjeraka. S obzirom na povoljno tržišno okruženje, ukupni obujam proizvodnje ovog tipa zrakoplova prelazit će 1000 jedinica, a godišnji obujam proizvodnje može iznositi 90-100 zrakoplova. Pretpostavlja se da će proizvodni model biti za jednu trećinu jeftiniji od svojih kolega, a učinkovitost goriva poboljšat će se za 15%. A zrakoplov MC-21 će biti u prednosti: svojim će karakteristikama nadmašiti strane konkurente ove klase za 5-7%.

Marketing

United Aircraft Corporation aktivno radi na marketinškim pitanjima. Za realizaciju ovog ambicioznog projekta pozvan je niz stranih partnera. Na posljednjem pariškom međunarodnom zrakoplovnom i svemirskom salonu u Le Bourgetu, na štandu OAK, u središtu pozornosti su zauzeli modeli obitelji MC-21. Fotografiju aviona objavile su vodeće svjetske publikacije kao model modernog, udobnog i estetski dopadljivog zrakoplova. U salonu MAKS program MC-21 privukao je sve veću pozornost stručnjaka i vodećih tvrtki koje planiraju sudjelovati u njegovoj implementaciji.

Prednosti projekta

• MS-21 je nova obitelj srednjeg dometa za rusko i svjetsko tržište.
• Nova razina učinkovitosti i udobnosti u klasi zrakoplova s ​​jednim prolazom.
• Napredne tehnologije u aerodinamici, materijalima, pogonu i avionici stvara međunarodni tim vodećih tvrtki.
• Vođeni programom: od dizajna i proizvodnje zrakoplova do marketinga i prodaje.
• Provodi se organizacija postprodajnog servisa.

Tehnologija proizvodnje

Glavni avion MS-21 razvija tvornica korporacije Irkut (Irkutsk). Radionice su opremljene suvremenom opremom. Poduzeće je ovladalo ključnim tehnologijama i kompetencijama proizvodnje MS-21. Durr Systems će se koristiti kao automatizirana konačna montažna linija. Već je pušteno u rad 13 montažnih stanica. U proizvodnji prototipa zrakoplova koriste se serijske tehnologije. Ključne kompetencije:

• Izrada cjevovoda.
• Izrada vrata.
• Proizvodnja ploča trupa i ostalih komponenti.

Razvijen je skup tehničkih sredstava za obuku posade. Uključuje računalnu nastavu i simulatore (punoletne, proceduralne, cijelu liniju simulatora za obuku spašavanja, kao i simulator postupka održavanja).

Zaključak

Prema vladinim planovima, trebao bi se vinuti u nebo 2016. godine. Do 2017.-2018. proizvođači zrakoplova namjeravaju uspostaviti serijsku proizvodnju svih modifikacija. MS-21 (u seriji Yak-242) trebao bi biti probojni projekt osmišljen kako bi se ruska zrakoplovna industrija podigla na nove visine.

Jeste li znali da je posljednjih godina zrakoplovna industrija nije projektirao niti sastavljao nove modele putničkih zrakoplova (ne računajući dugolinijske zrakoplove), ograničavajući se na modernizaciju starih. Boeing i Airbus su ne tako davno počeli izrađivati ​​ove zakrivljene krajeve krila, koji se nalaze na fotografiji. Ovaj dizajn omogućio je uštedu goriva od 1-1,5%. Također je izumljen mjenjač sa zanimljivim konstruktivnim izumima, koji je omogućio smanjenje težine motora i čak uštedu goriva od 15% tijekom rada.

Rusija je šokirala zrakoplovnu industriju najavom uspješnog probnog leta novog srednjeg leta putnički zrakoplov MC-21 - ovo je ono što izvještava vodeći svjetski poslovni TV kanal CNBC. U nedjelju je novi ruski putnički zrakoplov MS-21 izveo svoj prvi probni let u Irkutsku. Let je trajao 30 minuta, prošao je na visini od 1000 m brzinom od 300 km / h. Linijom su upravljali probni piloti, heroji Rusije Oleg Kononenko i Roman Taskaev.

“Misija leta je u potpunosti završena. Let se odvijao kao i obično. Nisu pronađeni prigovori koji bi ometali nastavak testiranja “, citira Kononenkova press služba Irkuta.

Kako navodi CNBC, ruski zrakoplovi kapaciteta od 163 do 211 putnika i maksimalnog dometa od 6.000 km pokušat će konkurirati Boeingu 737 i Airbusu A320. Kanal također citira riječi ruskog proizvođača kako je novi zrakoplov superioran u odnosu na postojeće konkurente.

Konkretno, naglasak je na raširenoj uporabi polimernih kompozitnih materijala i motora nove generacije, koji mogu smanjiti potrošnju goriva. Izravni operativni troškovi bit će 12-15% niži od izravnih konkurenata.

Irkut već ima početni portfelj od 175 "čvrstih narudžbi" koje će podržati proizvodne kapacitete "u narednim godinama", objavio je kanal.

Nije tajna da MS-21, sretnim stjecajem okolnosti, zamjetno nadmašuje svoje zapadne konkurente u gotovo svim Tehničke specifikacije... A sve zato što se prije pet godina divovi svjetske zrakoplovne industrije - Airbus i Boeing - nisu usudili razviti temeljno nove zrakoplove i ograničili su se na duboku modernizaciju postojećih modela.

Tako su se pojavili projekti obitelji Airbus A320NEO i Boeing 737MAX. U novije vrijeme, ovi su zrakoplovi počeli pristizati u flote zrakoplovnih prijevoznika. Njihova glavna razlika u odnosu na prethodnike je nova PurePower serija Pratt & Whitney Corporation i Leap-X serija CFM Internationala (u vlasništvu GE i Snecma). Ovi motori su gotovo 15% ekonomičniji od svih ostalih elektrana, uključujući i one koje su na struju Airbus obitelji A320 i Boeing 737. Njihovi su programeri uspjeli postići takve pokazatelje zahvaljujući korištenju niza revolucionarnih tehnologija u dizajnu novih motora. Na primjer, u slučaju Pratt & Whitney, radi se o posebnim mjenjačima koji omogućuju brže okretanje turbina, a sporije okretanje ventilatora. Ova inovacija omogućila je smanjenje broja lopatica za oko tisuću tisuću i drastično smanjenje težine novih motora, što ih je zauzvrat učinilo manje bučnim. Istina, motori su samo jedan, iako vrlo važan aspekt. Poboljšani europski i američki brodovi također su dobili nove vrhove krila u obliku peraja morskog psa, što može smanjiti potrošnju goriva za dodatnih 1-1,5%.

Tako će ukupna ekonomičnost goriva u radu moderniziranog zapadnog zrakoplova biti oko 16%. Ali za MS-21, ta će brojka gotovo sigurno premašiti 22%. A poanta ovdje nije samo posebno stvorena modifikacija motora Pratt & Whitney, kojima je MS-21 opremljen. Mnogo je važnije da je okvir našeg novog broda gotovo 40% sastavljen od kompozitnih materijala, a krila su gotovo 100%. Takozvana crna krila revolucionarna su inovacija za uskotrupne zrakoplove. Njihova uporaba značajno smanjuje ukupnu težinu strukture košuljice i obećava uistinu fantastične prednosti tijekom rada.

Sada BoBoeing, kanadski Bombardier i naš UAC koriste tehnologije za proizvodnju potpuno kompozitnih krila. No, budući da Airbus i Boeing nisu napravili potpuno kompozitna krila za svoje obitelji NEO i MAX, već su odlučili ostaviti aluminijska krila, njihovi sljedeći programi za izradu novih uskotrupnih zrakoplova korištenjem ove tehnologije bit će pokrenuti tek za deset do petnaest godina.

Prvi let MS-21

Marina Lystseva piše:

Dana 28. svibnja 2017. godine na aerodromu Irkutskog zrakoplovnog pogona, podružnice PJSC Irkut Corporation (dio UAC), održan je prvi let novog putničkog zrakoplova MS-21-300.

Let je trajao 30 minuta, prošao je na visini od 1000 metara brzinom od 300 km / h.

Stigli smo prekjučer ujutro i odmah odjurili u pogon. MS-21 se pripremao za taksiranje.

2

Vrijeme je bilo samo za # lyszing.

3

Zrakoplov je trčao uz uzletno-sletnu stazu, na čijem kraju su do njega dotrčali tehničari i pregledali stajni trap.

4

Trčali smo, gledali, sve je u redu.

5

Okrenuo se i otkotrljao natrag u hangar.

6

Inače, dok smo stajali i čekali trku, počeo je pljusak ispod kojeg su svi bili prilično mokri.

7

Jučer ujutro smo stigli u osam sati ujutro, ali ipak nismo uspjeli izvaditi rollout iz hangara.
Ekipa filma uvježbavala je kako će snimiti izlazak pilota na čelo "Irkuta", a fotografi su malo trčali po avionu.

8

Tokunaga je doletio iz Japana na jedan dan s presjedanjem u Khabarovsku.

9

10

11

12

Peta za zaštitu trupa od udarca repom (doslovno "udar repom").

13

14

15

Zašto 51? Nemam pojma.

16

Prvi put u povijesti domaće zrakoplovne konstrukcije, zrakoplov se kupcima nudi s dvije vrste motora - PW1400G tvrtke Pratt & Whitney (SAD) i PD-14 UEC (Rusija).

17

Motori nove generacije imaju smanjenu potrošnju goriva i nisku razinu buke i emisija.

18

PD-14 još nije spreman, pa se prvi let dogodio s američkim motorima.

19

Let je zakazan za 11 sati, za 2 sata su nas odvezli na teren da ne ometamo avion.

20

Prvi je poletio pratećim zrakoplovom Yak-130.

21

A u 11:15 MC-21 se vinuo u nebo.

22

Da ... mislio sam ... trebao sam zauzeti točku na sredini trake, a ne na kraju ...

23

Gledamo li vizualno, tada je uzletište MC-21 bilo oko 900 metara.

24

Yak-130 je u trenutku polijetanja letio paralelno, s njega je snimljen video.

25

Plan leta uključivao je provjeru stabilnosti i upravljivosti zrakoplova, kao i upravljivosti motora.

26

U skladu s programom, tijekom leta simuliran je prilaz s naknadnim prelaskom preko uzletno-sletne staze, usponom i skretanjem. Ova tehnika je tipična za prvi let novih tipova zrakoplova.

27

Prvi probni let uvijek se odvija s izvučenim stajnim trapom.

28

Nakon polijetanja uskačemo u autobus i jurimo u hangar kako bismo ušli u njega. Na putu promatramo ljude na tom području.

29

Dižemo se do hangara.

30

Svi čekaju prolaz.

31

Dva dana prije toga bila je proba leta, ali je umjesto MC-21 iznad piste preletio An-12 Irkut.

32

Spustio sam se nisko, već sam odlučio da će doći do slijetanja.

33

Ali ne, opet sam dobio visinu.

34

35

I lijepo pored nas...

36

U ovom trenutku pljesak se čuje sa svih strana...

37

Kako vam se sviđa ostakljenje kokpita?

38

Ljepota.

39

40

41

Okrenuo se za prilaz slijetanju.

42

Još par minuta čekanja...

43

Mrežom kruži video kako je netko s područja tih skladišta snimao polijetanje.

44

Uprskati!

45

46

48

49

50

51

52

53

54

55

Spustio se, a mi bježimo iz hangara kako bismo imali vremena snimiti izlazak pilota.

56

57

58

Gledatelji još ne smiju u avion, samo nekoliko fotografa i videografa.

59

60

I evo ga, uzbudljivog trenutka. Otvorena vrata.

61

I uz gromoglasan pljesak, probni piloti izlaze na ljestve.
Avionom su upravljali probni piloti, Heroji Rusije Oleg Kononenko i Roman Taskajev.

62

Izvješće predsjedniku korporacije Irkut Olegu Demčenku.
Oleg Kononenko: "Letna misija je u potpunosti dovršena. Let se odvijao u normalnom režimu. Nije bilo prigovora na nastavak testova."

63

I počeo je neslužbeni dio.

64

Jurij Sljusar, šef UAC-a.

65

Piloti su poletjeli još nekoliko puta u nebo.

66

67

Zamjenik glavnog dizajnera Vitaly Naryshkin također je otkinut s tla.

68

69

70

Roman Taskaev: "Karakteristike i načini rada motora su potvrđeni, svi sustavi zrakoplova radili su bez kvarova."

71

Oleg Demchenko: "Danas je povijesni dan za naš tim i cijeli veliki tim koji radi na stvaranju MS-21."

72

"U naše zrakoplove uložili smo najnaprednija tehnička rješenja koja će putnicima pružiti povećanu udobnost i atraktivne ekonomske karakteristike za zračne prijevoznike. I danas sa zadovoljstvom mogu objaviti da je prvi let MC-21 bio uspješan! Čestitamo svim sudionicima programa na naš zajednički praznik!"

73

Predsjednik Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC) Yuri Slyusar:
"MC-21 je nastao u širokoj suradnji, gdje su, uz Irkut, aktivno uključena i druga poduzeća UAC-a: AeroComposite, tvornice zrakoplova Uljanovsk i Voronjež, UAC-Integracijski centar. Ovo je važna faza u formiranju novi industrijski model UAC-a.

74

"Prema našim procjenama, u sljedećih 20 godina u segmentu MS-21 svjetska potražnja bit će oko 15.000 novih zrakoplova. Siguran sam da će zračni prijevoznici visoko cijeniti naše nove zrakoplove."

75

76

77

78

79

80

81

82

82

84

MC-21-300 je putnički zrakoplov nove generacije s kapacitetom od 163 do 211 putnika, usmjeren na najmasovniji segment tržišta zračnog prijevoza.

85

Zrakoplov MC-21 pružit će putnicima kvalitativno novu razinu udobnosti zbog najvećeg promjera trupa u klasi uskotrupnih zrakoplova. Takvo rješenje značajno će proširiti osobni prostor svakog putnika, omogućiti prolazak servisnih kolica i omogućiti zračnim prijevoznicima smanjenje vremena povrata u zračnim lukama.

86

Zahvaljujući ugradnji velikih prozora povećava se prirodno osvjetljenje putničkog prostora. Zrakoplov će održavati ugodan tlak zraka za putnike i poboljšanu mikroklimu.

87

88

Za pilote zrakoplova MC-21 razvijen je inovativni ergonomski kokpit.

89

90

91

Visoki zahtjevi za udobnošću i ekonomskom učinkovitošću zrakoplova zahtijevali su uvođenje naprednih tehničkih rješenja u području aerodinamike, motorogradnje i zrakoplovnih sustava.

92

93

94

Zrakoplov MC-21 nadmašuje postojeće analoge po svojim letnim performansama i učinkovitosti.
Glavni doprinos poboljšanju letnih performansi zrakoplova dat će krilo od polimernih kompozitnih materijala, prvo u svijetu stvoreno za uskotrupne zrakoplove kapaciteta preko 130 putnika. Udio kompozita u strukturi zrakoplova MC-21 - preko 30% - jedinstven je za ovu klasu aviona.

95

Zrakoplov MC-21 ispunjava buduće zahtjeve zaštite okoliša.

96

Procijenjeno smanjenje izravnih operativnih troškova tijekom rada zrakoplova MC-21 bit će 12-15% u odnosu na analogne.

97

Početni portfelj čvrstih narudžbi za 175 zrakoplova MS-21 osigurava utovar proizvodna postrojenja za naredne godine. Za čvrste narudžbe primljene su avansne uplate.

98

Glavni ruski sudionici programa: glavni izvođač je Irkut Corporation (dio UAC), vodeća poduzeća UAC-a, Državna korporacija Rostec.

99

Performanse leta MS-21-300
Kapacitet u dvoklasnom rasporedu je 163 sjedala (16 poslovnih + 147 ekonomskih)
Kapacitet sjedećih mjesta u gustom rasporedu od 211 sjedećih mjesta
Maksimalna uzletna težina 79 250 kg
Maksimalna nosivost 22.600 kg
Maksimalni domet leta 6.000 km
Osnovne dimenzije
Dužina zrakoplova 42,2 m
Raspon krila 35,9 m
Visina 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Takva je ljepota.