Ovaj zrakoplov pripada vrsti modifikacija uskog trupa. Izdan je 1988. godine, a pokazao se pozitivno na kratkim i srednjim udaljenostima.
Karakteristike zrakoplova
Airbus A320 bio je opremljen najnovijom tehnologijom 1980-ih, posebno kokpitom i sustavima upravljanja letjelicama. Nestali su brojčanici, na njihovo mjesto došli su elektronički koji zauzimaju gotovo cijelu kontrolnu ploču. Kolače upravljača zamijenile su bočne ručke čije pokrete obrađuju putna računala i tek tada se aktiviraju upravljačke površine. Automatizacija zrakoplova omogućila je rad uz pomoć posade od samo dva pilota.
A320 se razlikuje od ostalih zrakoplova ovog tipa po tome što je kabina prostranija i povećan je kapacitet tereta.
Nakon 2000. godine na svim modelima korištene su sljedeće inovacije:
- informacijska ploča s LED zaslonom osjetljivim na dodir;
- osvjetljenje nad svakom stolicom, podešavanjem njezine svjetline od 0 do 100%;
- LCD instrumentne ploče u kokpitu.
U potpunosti je redizajnirana i računalna školjka aviona. Sve to Airbus A320 čini vrlo popularnim u cijelom svijetu i jednim od najnaručivanijih modela.
Kompozitni materijali čine oko 20% strukture A320, što smanjuje njegov maksimum težina uzlijetanja te doprinosi značajnoj uštedi goriva kroz poboljšanu aerodinamiku.
Zrakoplov je opremljen digitalnom avionikom koja se sastoji od 6 displeja. Prikazuje sve potrebne informacije o radu zrakoplovnih sustava i upozorenja na kvarove, kao i navigaciju.
Gdje se proizvodi?
Do 2008. montaža zrakoplova obavljala se samo u Francuskoj, no zbog velike potražnje za modelom proizvodnja je otvorena u Njemačkoj. Osim toga, otvorena je proizvodna linija u NRK-u, a proizvodi 4 zrakoplova mjesečno. Sve komponente zrakoplova prevoze se na zrakoplovu A300-600ST.
U planovima Airbus S.A.S - Povećati broj proizvedenih zrakoplova na 42 mjesečno. Najviše narudžbe vrše leasing i azijske tvrtke, gdje je najpopularnije i traženije.
Razvoj zrakoplova započeo je 1984. godine, a 1988. Air France je dobio novi zrakoplov. A320 može primiti do 180 putnika i prijeći udaljenost do 6000 km. Glavni konkurenti zrakoplova su Boeing 737 i Bombardier CS 300. Domaći Tu-154 nije konkurent zbog velike potrošnje goriva. Tu-204 - usporediv u izvedbi, ali proizveden u ograničenom volumenu. Nova generacija Airbusa je već u proizvodnji i zove se neo prefix.
Među domaćim prijevoznicima, ovom vrstom zrakoplova upravlja niskotarifni avioprijevoznik Rossiya. U njegovom parku ima nekoliko A320. Airbus A 321 je već uvelike korišten.
Najbolja sjedala na brodu
Sjedala u A320 mogu se rasporediti u nekoliko opcija. Ali svaka modifikacija putnicima je što je više moguće pogodnija. Svi zrakoplovi su projektirani u dvije klase. Mogu postojati sljedeće varijacije za redove: 4, 5, 6 sjedala. Poslovni razred je uređen prema shemi 2 + 2. Za njega je dodijeljeno prvih 5 redaka.
Nasloni sjedala se ovdje ne naslanjaju, ali postoje stepenice za noge. Zadnji red je u blizini kabine opće ekonomske klase. Što se njega tiče, to su sjedala od 6. do 25. reda. Ovdje je sve prilično monotono, iako postoje i poboljšana sjedala koja se kupuju uz nadoplatu. Međutim, za njih putnik nužno mora zadovoljiti određene zahtjeve tvrtke.
U Aeroflot Airlinesu
A320 tvrtke Aeroflot - najbolja sjedala nalaze se u 6., 9. i 10. redu ekonomije. 6. red nema presavijena leđa sprijeda, ali ćete prvo dobiti hranu i dobiti kolijevku za malo dijete. Nedostatak je malo prostora za noge. 
Red 9 ima dovoljno prostora za noge, ali nasloni se povlače naprijed.
Deseti red je najbolji u ekonomičnosti, ali ne mogu se svi smjestiti ovdje zbog blizine izlaza u nuždi.
U firmi "S7"
Tvrtka ima flotu od 18 aviona A320 dvije modifikacije klase. Ima 8 sjedala za poslovnu klasu i 150 za ekonomsku klasu.
U 1. redu poslovne klase ima puno slobodnog prostora, ali pregrada iz kokpita će uzrokovati određenu nelagodu. Treći red je već ekonomske klase, također se nalazi na pregradi, ali ispred nema nikoga, a za noge postoji određena sloboda.
Neka od najboljih sjedala su u 11. redu. Sjedala su udobna, noge se mogu ispružiti, a naslon se može lako nasloniti. Jedino ograničenje je da ne možete staviti ručnu prtljagu na prolaz kako ne biste blokirali izlaz u slučaju nužde.
U Ural Airlinesu
park" Ural airlines”Ima 23 zrakoplova tipa A320. Postoje i dva rasporeda klasa - 12 sjedala u poslovnoj klasi i 144 sjedala u ekonomskoj klasi.
Redovi od 1 do 3 - poslovna klasa. Bez obzira na pregradu ili blizinu gospodarstva, ovo su zgodna mjesta.
Četvrti red je već ekonomska klasa. Ovdje je pregrada dovoljno udaljena i ima mjesta za noge. Deseti red ima više prostora za sjedala sprijeda, ali se nasloni ne mogu nagnuti.
Najbolja sjedala u ekonomskoj klasi su u 11. redu. Tu je i prostor za noge, a naslon se povlači unatrag.
U zrakoplovnoj kompaniji "Red Wings"
Zrakoplovna flota tvrtke uključuje nekoliko A321 - novih zrakoplova iz obitelji A320. Ima 220 putničkih sjedala, koja su također podijeljena u klase.
Od prvog do sedmog reda - poslovna klasa. Standardno, ovo su najudobnija sjedala u cijelom zrakoplovu.
Osmi red je najbolji u ekonomskoj klasi. Veliki izbor hrane i pića. Sprijeda ima mjesta.
Sjedala dvadesetog reda imaju povećanu udobnost. Ovdje ima i dosta slobodnog prostora.
Zračna kompanija "Yamal"
Yamal Airlines ima osam aviona tipa A320. Svi su izrađeni u dvije klasne verzije i imaju 8 sjedala u poslovnoj klasi i 156 u ekonomskoj klasi. 
Prva dva reda zauzima uobičajena poslovna klasa. Prednost se ipak može dati prvom, gdje možete slobodno ispružiti noge. Drugi red je bliži ekonomskoj klasi i nije pogodan za miran i opuštajući let.
Treći red u ekonomskoj klasi također ima prostor za noge.
Standardno za takav raspored, najbolja sjedala su u 11. redu, najbolja su u ekonomskoj klasi i po udobnosti i po slobodnom prostoru.
Kokpit
Pilotski odjeljak je vrlo udoban i ergonomski. Sav prostor je maksimalno iskorišten. Zamjenom volana kontrolnom ručkom, mjesto je za stolove s dokumentacijom. Za razliku od svog konkurenta, Boeinga 737, ovdje je sve naručeno i na svom je mjestu. 
Rezimirajući sve navedeno o Airbusu A320, dobivamo dobar srednji i kratki zrakoplov. Salon je udoban i ima niz značajnih prednosti u odnosu na konkurente. Sam dizajn i elektroničko punjenje još uvijek se uspješno moderniziraju i zadovoljavaju najnovije zahtjeve tehničkog napretka. Ekonomičnost i niska razina buke motora čine ga isplativijim za korištenje.
Nadamo se da smo pomogli razumjeti zamršenosti odabira sjedala, što izravno utječe na udobnost leta. Uostalom, ovo je prilično važna komponenta posla ili, naprotiv, početni odmor. Ugodan let!
Od puštanja u pogon A320 apsolutno nadmašio sve ostale civilni zrakoplov u smislu korištenja visokih tehnologija – kako u aerodinamici tako i u području opreme na brodu.
Povijest stvaranja
Nakon deset godina razgovora, u kojima su sudjelovali gotovo svi proizvođači zrakoplova u Europi, konzorcij Airbus Industrie 1981. započeo je projekt zrakoplovnog broda sa 150 sjedala za kratke i srednje linije.
U to vrijeme, zrakoplov s velikim
putnički kapacitet pa su u razvoj uzeta dva automobila za 154 i 172 sjedala. Bila su to dva modela A320-100 i A320-200, ali se 1984. od takvog projekta odustalo u korist jednog vozila sa 162 sjedala. Novi projekt predviđao je dvije verzije zrakoplova, koje se razlikuju samo po kapacitetu spremnika goriva i oznaci A320-100 i A320-200 ostao relevantan.
Prvi let A320
Prvi put je novi zrakoplov podignut u zrak 22. veljače 1987. godine pod nazivom A320-100, u seriji takvih aviona proizveden je samo 21 zrakoplov. Druga opcija A320-200 postao glavni predstavnik linijskih brodova A320, potvrda o plovidbenosti za ovaj model izdana je u studenom 1988. godine. Ovaj avion se razlikuje od A320-100 povećana maksimalna težina pri polijetanju, vrhovi krila s deltoidnim krilima i dodatni spremnik goriva od 8016 litara u središnjem dijelu.
konzorcij Airbus stalno radi na modernizaciji svojih brodova, program je pokrenut Nova opcija motora na opremanju A320 nove ekonomične elektrane. Motori Pratt & Whitney PW1000G prema riječima uprave tvrtke, smanjit će operativne troškove za 20%, a sam zrakoplov dobit će poboljšanu aerodinamiku i novi dizajn putničkog prostora.
Ruska tvrtka Transaero potpisala je čvrst ugovor o kupnji 8 jedinica A320neo, koji je počeo ulaziti u službu 2015. godine.
Značajke dizajna aviona A320
Prema svom aerodinamičkom dizajnu A320 Je monoplan s niskim zamašenim krilom, ispod kojeg su s obje strane smješteni motori i repna jedinica s jednim perajem.
Krilo aviona je tanko s visokom aerodinamičkom učinkovitošću, sva mehanizacija je izrađena od kompozitnih materijala, kobilica i prednji rub stabilizatora također su izrađeni od kompozita. Bočna krila na vrhovima krila štede gorivo i smanjuju induktivni otpor.
Airbus A320 - leti po cijeloj Europi
Od 1989. godine elektrane su opremljene najtišim i najsnažnijim motorima u svojoj klasi, V2500. Motori A320 u načinu polijetanja, daju razinu buke ne veću od 82 decibela. Zrakoplov ima stajni trap za tricikl, svako okretno postolje ima dva kotača. Glavni podupirači su uvučeni u letu u središnji dio, nos - u prednji dio trupa.
Posebna značajka zrakoplova je kontrola fly-by-wire. U kokpitu, zapovjednik s lijeve strane, kopilot s desne strane ima dvije bočne ručice, koje zamjenjuju uobičajeni volan. Bočne palice nemaju izravnu vezu s upravljačkim površinama, svako odstupanje računa računalo i signal s njega daje naredbu hidrauličkom pogonu da skrene kormila.
Video: Airbus A320 - let iz kokpita
Ove bočne poluge su oslobodile prostor za sklopive stolove pilota i poboljšale vidljivost na šest LCD zaslona u boji, dva ispred pilota i dva u sredini instrumenta. Zasloni pružaju pilotima sve informacije o navigacijskoj situaciji, radu elektrana i druge opreme zrakoplova.
Putnički prostor A320 napravljene vrlo prostrane, police za ručnu prtljagu imaju veliki volumen, na donjoj palubi ima puno mjesta za teret i široka vrata za utovar prtljage. Kabina ima modernu oblogu, zaslon osjetljiv na dodir na panelu stjuardesa, LED osvjetljenje za svako suvozačko sjedalo i mogućnost promjene osvjetljenja cijele kabine od 0 do 100%.
Performanse leta
- Dužina zrakoplova je 37,57 m.
- Visina aviona je 11 m.
- Raspon krila - 34,1 m.
- Širina kabine je 3,7 m.
- Maksimalna težina pri uzlijetanju je 77 tona.
- Minimalna udaljenost uzlijetanja je 2090 m.
- Motori - 2 x IAE V2500-A5.
- Trakcija - 2 x 104,5 kN.
- Brzina krstarenja - 840 km / h.
- Broj putnika je od 140 do 180.
- Potrošnja goriva - 2700 l / h.
- Domet - 6150 km.
- Praktičan strop - 12 tisuća m
- Posada - 2 osobe.
Značajke odabira najboljih mjesta
Let zrakoplovom je još uvijek vrlo naporan i ovisi o pravom mjestu i A320 daje vam priliku da mirno i udobno provodite vrijeme na zraku. Pravila za odabir sjedala su uobičajena, na knjižici, koju možete kupiti na blagajni, nalazi se raspored sjedala u putničkom prostoru.
Izbor sjedala ovisi o vašem ukusu, samo je jedna posebnost - stolice uz wc i u repu su najneudobnije i nemirne. Ako se želite opustiti i spavati u letu - odaberite stolicu uz pregradu, ako vam se sviđa pogled s prozora - pogledajte tlo ili se divite pogledu na oblake.
Aeroflot imenuje najbolja sjedala u kabini A320 sljedeće: u četvrtom redu - A, B, E, F i u jedanaestom - B, C, D, E.
U kabini A320 prvih pet redova smatra se poslovnom klasom; sjedala u tim redovima mogu se daleko nagnuti bez stvaranja neugodnosti za putnike u susjednim redovima. Poslovna klasa ima sjedala za klupčice, ali nema namjenskog prostora za noge.
Ekonomska klasa odvojena je pregradom, razmak između sjedala je manji nego u poslovnoj klasi, ali se naslon može bez smetnji nagnuti do punog opsega. Stolice ispred pregrade imaju svoje neugodnosti, ako ne zgrabite literaturu za čitanje, morat ćete cijelo vrijeme gledati u zid, ali servis počinje od ovog reda.
a320 - salon
Zbog blizine WC-a, sjedala u dvadeset i četvrtom redu su najnabrijana, djeci i starijim osobama ne preporučuje se kupnja sjedala u desetom i devetom redu. Pronalaženje sjedala u četvrtom i jedanaestom redu u blizini otvora za bijeg čini ih najsigurnijim. Putnički prostor nije dovoljno udoban za visoku osobu zbog tehničkih karakteristika zrakoplova, ali unatoč svim tim greškama, “ Airbus-320„Smatra se dovoljno udobnim za ovu klasu. Ugodan let!
Airbus A320 je putnički mlaznjak s uskim trupom i prvom stranom na kojoj je korišten sustav elektro-daljinskog upravljanja. Pripada tipu kratkih i srednjih relacija. Masovna proizvodnja a320 je lansiran 1988. Linija je vrlo popularna među zračnim prijevoznicima. Do 2017. godine proizvedeno je oko 8 tisuća automobila, od kojih je 6,5 tisuća još uvijek u pogonu.
A320 verzije
Prva verzija zrakoplova airbus a320-100, razvijena 80-ih godina prošlog stoljeća i proizvedena u ograničenom broju: samo 21 zrakoplov. Činjenica je da je gotovo odmah razvijen model A320-200, koji je postao vodeća modifikacija Airbusa. Ovaj zrakoplov je opremljen dodatnim spremnicima goriva za povećanje dometa. Njegove varijacije A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 nisu pretrpjele značajne promjene u karakteristikama leta. Ažuriranja su se uglavnom odnosila na internu konfiguraciju.
Početkom 2010-ih. Kao rezultat duboke modernizacije A320 pojavio se najnoviji ultramoderni zrakoplov Airbus A320neo, koji je 21. siječnja 2016. s Lufthansom obavio svoj prvi komercijalni let.
Izgled putničkog prostora Airbusa A320
Onoga tko će letjeti ovim airbusom nesumnjivo brine pitanje kako izgleda putnička kabina A320? U svom segmentu odlikuje se prostranošću i prostranim nišama za pohranu ručne prtljage. Teretna paluba ima veliki kapacitet. Zrakoplov ima različite mogućnosti konfiguracije putničkog prostora, unutar kojeg se može smjestiti do 180 osoba. Međutim, češće airbus ima dvije klase usluge: poslovnu i ekonomsku. Poslovni sektor može biti dizajniran za:
- 8 sjedišta(nosač "EasyJet"),
- 12 sjedala (Rossiya Airlines),
- 20 sjedala (Aeroflot).
Tako se ukupan broj mjesta može smanjiti na 134, a kapacitet sektora gospodarstva na 114.
Putnička shema kabine Airbusa A320
Ekonomska klasa
Sjedala u ekonomskom salonu počinju od 3, 4 ili 6 reda. Nalaze se odmah izvan pregrade poslovnog sektora. Tijekom jela putnici na tim mjestima koriste sklopive stolove. Fotelje su raspoređene po tipu "3 × 3". Mogu biti širine 43,2 cm i širine 45,7 cm.Ako su sjedala uska, onda je prolaz između sjedala prilično širok i iznosi 63,5 cm.To stvara dodatnu udobnost za putnike koji sjedaju s ruba. Neće ih povrijediti ljudi koji prolaze. Salon ekonomske klase ima dvije kupaonice, koje se nalaze na kraju salona odmah iza zadnjeg reda.
Poslovna klasa
Od 1 do 2 (u različitoj konfiguraciji od 3 ili 5 reda) nalaze se poslovna mjesta tipa "2 × 2". Široke fotelje (57 cm), gotovo vodoravno nagnuti naslon i oslonac za noge stvaraju ugodne uvjete leta za putnike ove klase usluge. Udaljenost između redova je veća od pola metra, pa putnik koji želi odrijemati neće stvarati neugodnosti osobama koje sjede iza, čak i ako naslon sjedala zavali pod najvećim mogućim kutom.
Najbolja mjesta
- sjedala C i D u Airbusu A320-214 nalaze se u neposrednoj blizini WC-a;
- većini ljudi nije baš drago vidjeti zid ispred sebe (na udaljenosti od 1-1,5 m) nekoliko sati.
6 red (u ostalim razinama opreme 3 ili 4 red) - to su prva mjesta ekonomije. Imaju više prostora za noge, a za putnike koji putuju s djecom mlađom od 2 godine ovo je najprikladniji red, jer:
- kolijevke su pričvršćene na zid ispred;
- ostali putnici ovdje neće biti ometani: ispred nema naslona za leđa, a tehničke prostorije (wc i kuhinja) nalaze se na kraju aviona.
Salonska fotografija
13. red (10 ili 11 u odnosu na ostale razine opreme) također ima dodatni prostor za noge, budući da se ovdje sjedala nalaze odmah iza otvora za bijeg. Međutim, A320 ima dva otvora za bijeg, a drugi se nalazi neposredno iza 13. reda, ograničavajući kut nagiba leđa.
Najveću udobnost u kabini ekonomske klase, naravno, posjeduju sjedala u 14. redu (11 ili 12 u ostalim razinama opreme). Udaljenost za njihove noge je povećana zbog otvora za slučaj nužde, a kut nagiba stolice nije ograničen. No, prema postojećim sigurnosnim pravilima za zračni prijevoz, sjedala ispred otvora za nuždu ne mogu zauzimati djeca, trudnice, osobe s invaliditetom i putnici koji prevoze životinje.
Glavne karakteristike
Tehnologije, napredne za kraj prošlog stoljeća, radikalno su promijenile opremu aviona a320:
- U kokpitu je upravljačka ploča sa strelicama zamijenjena elektroničkom, koja je bila opremljena ray zaslonima (tada su ih zamijenili LCD monitori).
- Let zrakoplova A320 kontrolira se prikladnim bočnim ručkama umjesto upravljača. Putanja koju su postavili prvo analizira putno računalo, a tek onda se prenosi na upravljačke površine.
- Elektro-daljinsko upravljanje omogućilo je da zrakoplovom upravlja posada od samo dva pilota, jer je upravljanje zrakoplovom postalo mnogo lakše.
A320 ima i druge manje upečatljive, ali ipak značajne karakteristike: povećanje broja vrata: 4 putnička izlaza i isti broj izlaza za slučaj nužde.
Značajke dizajna
Airbus 320 je monoplan s niskim zamahom s motorima postavljenim ispod.
Kapacitet, dimenzije, težina
A 320 može primiti 180 putnika, dok je maksimalna nosivost zrakoplova 16 600 kg.
Duljina ovog zrakoplova je 37,57 m, dok je duljina putničkog prostora samo 27,5 m, a širina 3,7 m. Raspon krila košuljice je 34,1 m. Prilično su tanki i poboljšane aerodinamike, što doprinosi ekonomičnoj potrošnja goriva i smanjenje induktivnog otpora. Aeroflot je bio prvi ruski prijevoznik koji je upravljao A320 s novim aerodinamičnim Sharkletima - vrhovima krila.
Koliko je sam avion težak, u određenoj mjeri ovisi i o njegovoj komercijalnoj težini. Dakle, maksimalna težina pri polijetanju A320 je 78 tona, težina pri slijetanju je 66 tona, uz malu vlastitu težinu zrakoplova - 42 100 kg.
Podaci o letu
A320 može postići brzinu do 890 km/h pri brzini polijetanja od 240 km/h. Sposoban je prijeći udaljenosti do 6150 km s maksimalnom visinom leta od 11 900 m, ali ne može svako uzletište primiti ovaj airbus. Sletna traka mora odgovarati minimalnoj duljini svoje udaljenosti uzlijetanja, koja iznosi 2090 m. Dizajn zrakoplova pretpostavlja potrošnju goriva pri krstarećoj brzini (840 km/h) od 2 600 l/h. Istodobno, volumen spremnika goriva je 24 210 - 27 200 litara.
Povijest stvaranja Airbusa A320
Prvi put daska airbus industrie a320 uzletjela je u nebo 1987. Testirana je i certificirana dovoljno brzo, bez ikakvih pritužbi. Poznati europski zračni prijevoznik Air France postao je prvi kupac razvijenih airbusa. A u rano proljeće 1988., linijski avion A320 obavio je prvi redoviti let.
Nakon toga, automobil je više puta poboljšan. A320neo je predstavnik nove generacije uskotrupnih dugolinijskih brodova. 25. rujna 2014. prvi put je testiran A320neo. Do kraja godine automobil je certificiran. Za to je trebalo 600 puta da se avion podigne u nebo. Ukupno trajanje letova bilo je 1700 sati.
Gdje se proizvodi
Komponente iz tvornica Airbusa prevoze se u Toulouse na završnu montažu A320. U svrhu financijske sanacije tvrtke, 2007. godine proizvodnja A320 premještena je iz Francuske u Njemačku, a proizvodnja ovih strojeva dodatno je pokrenuta u Kini. Također 2010. godine potpisan je ugovor za proizvodnju komponenti za zrakoplov u tvornici zrakoplova u Irkutsku.
Trošak različitih modela
Koliko košta airbus a320 ovisi o godini proizvodnje, preinakama i istrošenosti stroja i varira od 65 do 105 milijuna dolara. Dakle, na brodu a320-200 2002 in. s ukupnim vremenom leta od 26435 sati može se kupiti za 70.000.000 dolara, a modernizirani rabljeni A320neo: za 102,8 milijuna dolara.Novi avioni su puno skuplji. Na primjer, upravo objavljeni a320-214 koštat će kupca 93,9 milijuna dolara i više (konfiguracijske značajke samo povećavaju cijenu automobila), a A320neo - 107,3 milijuna dolara.
Prošle godine Airbus je dobio ogroman broj narudžbi za 1.619 zrakoplova u vrijednosti od 240,5 milijardi dolara.
Novosti, modernizacija, izgledi
A320 ima veliku budućnost. Takvi airbusi su traženi na tržištu putničkih zrakoplova. Prema dugoročnoj tridesetogodišnjoj prognozi koju je izradio Boeing, svjetskim zračnim prijevoznicima treba 38.050 novih zrakoplova, uključujući 26.730 s uskim trupom.
Moderni, modernizirani A320neo različitih konfiguracija posebno je popularan među zračnim prijevoznicima. I premda u zračni parkovi vodećim tvrtkama u segmentu srednjelinijskih zrakoplova i dalje dominira a320-200 svih modifikacija, budućnost ipak pripada novoj verziji ovog zrakoplova.
Pogledajte video o povijesti Airbusa A320
Dragi posjetitelji Aviawiki web stranice! Toliko je vaših pitanja da, nažalost, naši stručnjaci nemaju uvijek vremena odgovoriti na sve. Podsjetimo, na pitanja odgovaramo apsolutno besplatno i po principu tko je prvi došao. Međutim, imate priliku dobiti zajamčeni brzi odgovor za simboličan iznos..
Airbus a320 smatra se jednim od najčešće korištenih putničkih zrakoplova. U svijetu eskadron danas postoji više od 3,5 tisuće zrakoplova ove serije. Najveći ruski zračni prijevoznici, poput Aeroflota, S7, Rusija, u svojim flotama imaju 50-60 Airbusa. Zbog svojih karakteristika, zrakoplovi A320 lete nebom Europe, Azije, te obje Amerike i Australije.
Proizvođač
Airbus A320 proizvodi zrakoplovna grupacija Airbus S.A.S., sjedište mu je u francuskom Toulouseu, a sam zrakoplov se sklapa u tvornicama u tri zemlje: Francuskoj, Njemačkoj (Hamburg) i Britaniji.
Od 2011. godine pokrenuta je još jedna montažna linija - u Kini. Korporacija Airbus zapošljava preko 50 tisuća ljudi. Sam naziv aviona - "airbus" preveden je kao "air bus", bila je to jedina prihvatljiva jezična opcija za francusko vodstvo tvrtke.
Početak izdavanja i izmjene
Najpopularnijim zrakoplovom ove serije može se smatrati Airbus 320, koji je dizajniran da konkurira popularnoj seriji Boeing 727. Izdanje je počelo s modifikacijama A320-100 (kapacitet 130 osoba) i A320-200 (150 osoba). Danas "linija A320" uključuje i modele 318, 319 i 321 modifikacije airbusa.
Po prvi put, uskotrup (u kabini postoji samo jedan prolaz između redova sjedala), novitet iz airbus industrija a320 je poletio u nebo u veljači 1987. Za ovaj zrakoplov, po prvi put u svijetu, ugrađen je sustav upravljanja avionom ne s upravljača, već s vanjskih uređaja pomoću hidrauličkog pogonskog sustava. Unatoč tome što je klasificiran kao uskotrupni zrakoplov, A320 ima jedan od najimpresivnijih trupa - oko 20 cm širi od sličnih modela zrakoplova. Ova značajka omogućuje da sjedala za putnike budu još udobnija i da se ugradi do šest sjedala u svakom redu.
Performanse leta
Liner A-320 ima sljedeće tehničketehnički podaci:
- duljina krila - 34,1 m;
- visina zrakoplova - 11,8 m;
- duljina plovila - 37,6 m;
- težina uzlijetanja - 73,5 tona;
- težina praznog zrakoplova - 42,2 tone (značajno smanjenje težine dizajneri su postigli korištenjem laganih kompozitnih materijala: plastike ojačane ugljikom ili staklenim vlaknima).
Od karakteristika leta treba istaknuti:
- maksimalni domet leta - 6150 km;
- brzina krstarenja - 840 km na sat;
- maksimalna razvijena brzina - 890 km na sat
- maksimalna visina leta - 11,3 km;
- potrošnja goriva - 2,5 t / h.
Za tvoju informaciju. Cijena 1 jedinice Airbusa A-320 iznosi oko 94 milijuna dolara.
Mjede u avionu:
- maksimalno - 180;
- sa dvorazrednim smještajem - 150.
U oblogama ovog modela povećana je visina kabine, što je omogućilo da ormarići za ručnu prtljagu budu opsežniji.
Airbus A320 je prvi koji koristi vrhove krila zvane sharklets. Ovi dijelovi, dugi oko dva i pol metra, izrađeni su od laganih kompozitnih materijala i služe za poboljšanje aerodinamike krila košuljice, kao i povećanje učinkovitosti motora (do 4 posto). Ovako produžena krila airbusa ne ometaju njihove lake manevre na uzletno-sletnoj stazi i stazi za vožnju. Tehnički je moguće montirati sharklete na već proizvedene i leteće košulje. Ovi detalji također vizualno poboljšavaju dizajn zrakoplova, dajući mu futuristički, nezaboravan izgled.
Shema sjedenja u kabini zrakoplova
Raspored kabine Airbusa ima dvije glavne opcije. Tako avion a320 Aeroflot u jednom od rasporeda ima 5-redni sustav sjedala za poslovnu klasu, a preostala sjedala su namijenjena ekonomskoj klasi. Manje korištena shema: dvoredna poslovna klasa i još više ekonomska sjedala.
Od 1 do 5 (ili 1-2) redovi rezervirani su za putnike u poslovnoj klasi, po 2 sjedala sa svake strane prolaza.
6 red (ili 3) - sjedala u ekonomskoj klasi smještena ispred pregrade između klasa. Redovi 8 do 10 (12 do 14) nalaze se duž otvora za bijeg (s obje strane tijela zrakoplova). Svi ostali redovi sjedala su obična standardna sjedala poslovne klase. Toaleti se nalaze iza redova 24-25 (29-30).
Opis mjesta po blokovima redova
Položaj najprikladnijih sjedala za let u kabini Airbusa A320 lakše je zamisliti na dijagramu zrakoplova koji koristi Aeroflot.
Prvi red posla teško se može nazvati prikladnim - morate gledati u zid tijekom cijelog leta. Nema mjesta za istezanje nogu, a neće biti ni naslona za noge koji se montiraju na sjedala ispred. Osim toga, na pregrade su obično pričvršćene kolijevke za bebe, a velika je vjerojatnost da će cijeli let slušati dječji plač. Mogu vas uznemiravati i mirisi iz susjednog WC-a i kuhinje. Jedan plus je još uvijek tu - nitko neće nasloniti naslon stolice na suvozačeva koljena.
Sjedala u 6. redu ekonomske klase također su naslonjena na zid, što nosi iste neugodnosti i prednosti kao i za poslovne putnike. Nemogućnost naginjanja naslona prednjeg sjedala, zbog nepostojanja takvog, još više veseli, budući da je u ekonomskoj klasi još manje prostora između redova nego u poslovnoj klasi. Nedostaci ovih sjedala uključuju smještaj sklopivih stolova ne na stražnjoj strani stolice iz prethodnog reda, već u naslonu za ruke - to je neobično i nije baš prikladno. Odavde počinje i usluga cateringa na letu, tako da putnici imaju mogućnost birati ono što im se sviđa, a ne ono što im ostane. Za putnike s djecom najbolji su i najpreporučljiviji prvi redovi sjedala: za bebe kolijevku možete pričvrstiti na zid, a kod starije djece ne možete se bojati da će dijete udariti nogom u leđa ispred putnik koji sjedi.
Redovi od 8 do 10 (12 do 14) su u blizini izlaza u slučaju nužde, što ima i prednosti i neke neugodnosti. Sjedala su na tim mjestima blago nagnuta zbog prisutnosti otvora na bočnim stranama kabine, iz istog razloga ovdje može biti malo hladnije (problem se jednostavno može riješiti - uz pomoć deke od stjuardese ). Ručna prtljaga morat će se nedvosmisleno postaviti na police za prtljagu iznad sjedala, jer ne možete ništa staviti pred noge, jer to će otežati moguću evakuaciju. Unatoč tim nedostacima, redovi 8-10 su najprikladniji (međutim, nisu dostupni svima: zbog posebnosti ovih mjesta, starije osobe, trudnice, bolesni i putnici s malom djecom ovdje nisu dopušteni - oni će ne mogu pomoći posadi u hitnim situacijama). Najbolja sjedala na airbusu a320 prikazana su zelenom bojom na dijagramu. Ovo je red broj 10 (14), osim za sjedala A i F. Za njega se čak i prodaju ulaznice uz malu doplatu za udobnost (tzv. svemirska sjedala) - zbog položaja sjedala odmah iza otvora izlazi za slučaj nužde, formira se povećani prostor gdje možete izvući noge, dok se nasloni stolica lako spuštaju (ali u prethodna dva reda su blokirani).
Smanjena udobnost sjedala C i D u redu od 24m (29m) (označeno žutom bojom), pored kojih ljudi neprestano hodaju i čekaju u redu da dođu do WC-a.
Najžalosnija po udobnosti su sjedala 25 (30) zadnjeg reda (na planu interijera označena su crvenom bojom). Budući da se kroz tanku pregradu od njih nalaze zahodi, svi neugodni mirisi i zvukovi ometat će putnike tijekom cijelog leta. Osobe koje žele posjetiti kupaonicu i zalupiti vratima neprestano će hodati. Također nije moguće nasloniti naslon stolice u udoban položaj. I, kao zaključak, do posljednjeg reda ponuđene hrane i pića praktički više nema izbora. Ulaznice za ova mjesta mogu se posuditi samo u ekstremnim slučajevima.
Stolice u ostalim redovima su obične, nemaju posebnih prednosti ili mana.
Sadržaji na brodu
Zbog prilično velike težine i visoka cijena opreme, zrakoplovi A320 nisu opremljeni Wi-Fi sustavima za zabavu. Na naslonima prednjih sjedala nalaze se zasloni za putnike (također daju podatke o trenutnoj lokaciji broda, visini leta i temperaturi iznad broda). Postoje snažni klima uređaji za pročišćavanje zraka, a postoje i pojedinačni uređaji usmjerene rasvjete - prilično svijetli, ali ne ometaju druge. Dvije su utičnice za svaka tri susjedna stolca, gadgeti se mogu puniti preko USB priključka. Valja napomenuti da nisu sve strane opremljene ovim sadržajima, sve ovisi o pojedinoj liniji.
Airbus A-320 i dalje je vrlo popularan zrakoplov putničko zrakoplovstvo u Europi. Proizvođači ga stalno poboljšavaju i nadograđuju. Tako je početkom 2016. godine pušten u rad novi Airbus A320-Neo koji se odlikuje povećanom učinkovitošću i smanjenom bukom motora.
Video
S7 Airlines koristi A320 u dvoklasnom rasporedu – poslovnom i ekonomskom. Uglavnom, kabina ovog zrakoplova ne razlikuje se od kabine A319.
Poslovna klasa
Raspored sjedala je 2 x 2. Prva dva reda su namijenjena poslovnoj klasi. Nećemo se zadržavati na ovoj klasi, jer lokacija, širina sjedala, usluge koje se nude za putnike - sve ima a udoban let bilo gdje.
Ekonomska klasa
Za ekonomsku klasu, A320 ima redove od 3 do 27. Raspored sjedala u kabini je 3 x 3.
Red 3
Ako ste pročitali naš vodič za odabir najboljeg sjedala u zrakoplovu, znate da se prvi red ekonomske klase smatra najboljim za let.
Sjedala u ovom redu imaju maksimalne pogodnosti i u pravilu avioprijevoznici naplaćuju dodatnu naknadu da bi mogli rezervirati ta sjedala.
Putnici ovog reda pošteđeni su neugodnosti u letu zbog prisutnosti sjedala ispred i putnika u njima. Uostalom, nitko neće nasloniti naslon stolice, pokazujući vam vrh glave.
Prostora za noge ima više nego dovoljno. Ručnu prtljagu možete staviti na police iznad sjedala ili je dati stjuardesi koja će pronaći mjesto za vaše stvari.
Redovi od 4 do 7
Standardni redovi po korak i veličina sjedala. Međutim, oni imaju prednosti u usporedbi sa sličnim redovima iz središta i repa kabine.
Putnici u pramčanim redovima A320 među prvima primaju obroke. Sukladno tome, pitanje "piletina ili riba" nosi praktičan aspekt i dostupnost izbora toplih jela.
U ovom dijelu salona nećete vidjeti redove do toaleta, jer statistički, većina putnika odlazi na zahode na stražnjem dijelu aviona. To je također zbog činjenice da većina sjedala pada upravo na kraj središnjeg i repnog dijela.
Samo, 7. red ima nedostatke u vidu djelomičnog pokrivanja pogleda s prozora krila i povećane buke motora koji se nalazi na njemu.
Red 8
Loše od 7, ali bolje od 9, rekao bih. Pogled na polje na otvoru napola je zaklonjen prednjim rubom. Plus povećana buka motora.
Red 9
Iza sjedala u ovom redu nalaze se izlazi u slučaju nužde. Stoga se nasloni sjedala u 9. redu ne preklapaju, što može stvarati nelagodu prilikom letenja na velike udaljenosti ili noćnog leta.
Redovi 10 i 11
Sjedala se nalaze na izlazima u slučaju nužde. Može se računati kao mjesta vrhunska udobnost zbog povećanog prostora za noge. Međutim, online registracija za takva mjesta može biti zatvorena.
Također, putnici s djecom, životinjama i starijima nisu prijavljeni za sjedala na izlazu u slučaju nužde.
Life hack: Sjedala u 10. redu mogu se odabrati prilikom registracije bez dodatnih troškova za Extra Space. Slična sjedala u 11. redu - samo za novac.
Redovi od 12 do 15
Ništa značajna mjesta s nedostacima za one koji vole gledati kroz prozore. Krilo pokriva sve poglede, osim 15. reda. Postoji djelomični pregled. Zadnji rub krila prolazi točno u razini prozora. Dodatnu buku može stvoriti motor na krilu.
Redovi od 16 do 26
Fotelje sa standardnim razmakom. Jedina preporuka je da se prijavite za mjesta bliže 16. redu. Što dalje do repa, više ljudi koji žele doći do WC-a stoje u prolazu. Na noćnom letu odmor se može poremetiti lupanjem vratima WC-a i bukom u kuhinji.
Red 27
Izbjegnite ovaj red ako je moguće. Najnezgodnija mjesta u A320 su u ovom nizu.
Jedini plus ovih stolica, ako je distribucija hrane s repa, hranu ćete dobiti jedan od prvih.
Ima još puno nedostataka.
Nasloni 27. reda sjedala se ne naslanjaju. Zahodi su vam iza leđa. S vremena na vrijeme u blizini ćete promatrati kolonu putnika, koji će se, čekajući, nasloniti na naslone sjedala na prolazu.
Buka iz kuhinje.
