Kako nastaje najveći putnički avion na svijetu? Airbus A380

Ovi divovi s lakoćom i gracioznošću oru nebom i, gledajući ih sa zemlje, nitko ne misli da su ove čelične ptice tako ogromna struktura da je visina repa jednog od ovih košuljica - A-380 - pet žirafa, postavljenih Jedno drugo. Airbus A-380 najveći je putnički zrakoplov na svijetu, ali ovaj članak nije samo o njemu.

Boeing 747

Najveće putničke avione imaju Airbus A380 i Boeing 747. Riječ je o linijskim brodovima koji mogu istovremeno prevesti više od petsto putnika. Konkretno, A380 je sposoban podići 853 putnika u zrak. Prije pojave ovog diva Zrakoplov Boeing 747 s duljinom od 70,6 metara i Boeing 747-8 s duljinom od 76,25 metara (najduži putnički zrakoplov) bili su najveći zrakoplovni zrakoplovi na svijetu (maksimalni broj putnika u isto vrijeme iznosio je 600 ljudi). Boeing 747-8 je štedljiviji od Boeinga 747, koji je prvi put poletio 9. veljače 1969. godine. Dizajneri su prvotno planirali konstrukciju zrakoplova na dvije palube, ali Gornja paluba je skraćeno zbog tehničkih problema. Boeing 747 postao je prvi zrakoplov na svijetu koji je imao dva prolaza u kabini. Ovaj zrakoplov certificiran je za let na tri motora, a ako jedan od četiri zakaže, brod uzlijeće, leti i slijeće na tri preostala motora. Brzina krstarenja putničkog zrakoplova Boeing 747 je 913 km/h.

Giant A-380

Divovski "francuski" zrakoplov s dvije palube A380, čiji je prvi primjerak sišao s proizvodne trake 2005. godine, najveći je putnički zrakoplov u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Doista, njegovi tvorci imaju čime biti ponosni - kabina Airbusa A380 može primiti 853 putnika. Do danas je već izgrađeno i pušteno u rad više od 110 strojeva. Mjesečna proizvodnja ovih brodova je 2,5 automobila. Danas ove divove koristi 20 zračnih prijevoznika, s najvećom flotom u Emiratesu.

Brzina krstarenja putničkog zrakoplova A380 doseže 1020 km/h. Svaki se linijski brod sastoji od oko četiri milijuna pojedinačnih dijelova i komponenti, koje u tridesetak zemalja svijeta proizvodi tisuću i pol proizvođača i isporučuje se pomoću jedinstvenog logističkog sustava koji je razvio Airbus, a koji uključuje rutu po vodi, kao i zračnim i cestovnim putem. Svaki stajni trap može izdržati opterećenje od oko 260 tona (200 automobila). Za usporedbu s prethodnikom - površina krila A380 jednaka je jednoj i pol površine krila Boeinga 747-400 i iznosi 845 četvornih metara.

Najveći putnički zrakoplov na svijetu može biti opremljen s dvije vrste niskošumnih motora: Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Ujedno, A380 je najekonomičniji zrakoplov u svom segmentu - potrošnja goriva za prijevoz putnika na 100 km s rasporedom kabine od 525 sjedala ne prelazi tri litre.

Dimenzije putničkih aviona su impresivne, površina kabine A380 iznosi 554 četvorna metra. Liner ima dvije palube - glavnu, čija je širina rekordno visoka - 6,5 metara, i gornju, širine 5,8 metara.

Zapreminu zraka od 1500 kubika svake tri minute mijenja klimatizacijski sustav, tijekom leta u kabini broda vlada ugodna tišina, zujanje turbina se praktički ne čuje.

Rusija je ponosna na njih

A što nam nudi domaća zrakoplovna industrija? Najveći turboelisni zrakoplov na svijetu je Antonov An-22. Duljina mu je oko 60 metara, brzina leta 580 km / h. Prvi linijski brod porinut je 1965. godine.

"Da"

Legendarni Tu-134 putnički je zrakoplov za letove na srednjim udaljenostima, do 2800 metara. Predviđen je za maksimalno 96 sjedala, brzina mu je 850 km/h na visini od 11 000 m. Tu-154 je veći zrakoplov, u kokpitu tri klase može se smjestiti 158 osoba, 180 u ekonomskoj klasi. Maksimalna brzina leta ovog broda je 950 km / h, a modifikacija Tu-154M sposobna je prijeći udaljenosti do 5200 km.

Tu-204 prima 214 putnika, a brzina krstarenja je nešto manja od prethodnog "brata" - 850 km/h.

"su"

Sukhoi Superjet-100 nije najveći putnički zrakoplov na svijetu, ali je poznat po tome što je prvi ruski zrakoplov razvijen korištenjem digitalnih tehnologija. Namijenjen je za letove do 3000 kilometara lakim zračnim prijevoznicima. Maksimalan broj putnika je 98 osoba.

"Il"

Govoreći o domaćim zrakoplovima, ne može se ne spomenuti "Iljušine". ruski putnički zrakoplov koje je predstavio ovaj projektni biro imaju nekoliko glavnih tipova koji su nam dobro poznati. Razgovarajmo o svakom od njih detaljnije.

Počnimo s najjednostavnijim - Il-62, brodom koji se proizvodi od 1971. godine i namijenjen je letovima na srednjim udaljenostima - do 10.000 kilometara. Ovaj zrakoplov može primiti 198 putnika i pet članova posade. Njegova najveća brzina na visini krstarenja je 850 km/h.

Što se tiče zrakoplova Il-86, on je također dizajniran za letove na srednjim udaljenostima, kabina, koja sadrži dvije klase, može primiti 234 putnika, ako je zrakoplov u tri klase, onda 314 ljudi. Klijente opslužuje 11 stjuardesa. Zrakoplovi su opremljeni s dvanaest hitnih rampi i svim potrebnim modernim sustavima spašavanja. Brzina krstarenja Il-86 je 950 km / h, udaljenost na kojoj leti ne prelazi 5000 kilometara s maksimalnim trajanjem leta od osam sati.

IL-96

Sada o najvećem predstavniku obitelji Ilyushin - Airbusu Il-96. Dizajniran je za letove na velike udaljenosti. Tristo ljudi u ekonomskoj klasi i 262 putnika u kabini tri klase - ova se brojka praktički ne razlikuje od prethodno opisanog modela ove obitelji. Liner leti maksimalnom brzinom krstarenja od 900 km/h i sposoban je prijeći udaljenost do 12100 km. Njegov poboljšani "model" - Il-96M - može primiti veći broj putnika - do 435 osoba u čarter verziji.

Bliska budućnost, ili Domaći razvoj

Danas je najveći projekt ruskog zrakoplovstva Irkut MS-21. U okviru njega planira se proizvodnja putničkih zrakoplova za kratke i srednje relacije. Sada se tvrtka "Irkut" razvija i gradi, prvi primjerci aviona bit će certificirani 2016. godine, a ujedno će početi i letna ispitivanja. Početak proizvodnje serijske vage MS-21 očekuje se od 2017.-2018. Na ruskom tržištu putničkih zrakoplova ovi će zrakoplovi zamijeniti Tu-154 i Tu-204 i letovat će u domaćim i međunarodnim zračnim prijevoznicima.

U okviru projekta ne razvija se najveći putnički zrakoplov na svijetu, ali će obitelj zrakoplovnih zrakoplova koja se stvara uključivati ​​različite zrakoplove tri tipa po dužini i putničkom kapacitetu - za 150, 180 i 210 sjedala. Sastav sadržavat će zrakoplove s povećanim dometom leta. Visina krstarenja plovila bit će 11.600 kilometara, brzina koju će linijski brod razvijati bit će 870 km/h, a maksimalna duljina fluselagea bit će 39,5 metara. Posada će se sastojati od dvije osobe.

Što se tiče napredovanja radova, baza projekta je Yak-242. Razvoj novog krila pripada tvrtki " Civilni zrakoplov Suhoj", radove na trupu izravno izvode korporacija Irkut i Dizajnerski biro Yakovlev.

Pretpostavlja se da će nove košuljice biti ekonomičnije zbog korištenja modernih kompozitnih materijala, kao i motora nove generacije. Zrakoplov će biti opremljen turboventilatorskim motorima Pratt & Whitney, au budućnosti je moguće ugraditi domaće permske motore PD-14.

Div zrakoplovne industrije s dvije palube jedan je od najjedinstvenijih zrakoplova na svijetu. Razvijen je još sredinom osamdesetih, a već je tada bio popularan. Danas se putnici Rossiya Airlinesa mogu ukrcati na ovu liniju. Upoznajmo se s parametrima zrakoplova, odredimo kapacitet Boeinga 747 i najbolja mjesta u kabini.

Parametri

Ovaj je model ušao u službu 1985. godine. Tijekom razvoja ovog zrakoplova, dizajneri su uzeli projekt Boeing 747 300 kao osnovu, ponovivši njegovu jedinstvenu modifikaciju. Novi zrakoplov je stekao priznanje za ekonomičniju potrošnju goriva i poboljšanu zvučnu izolaciju. Osim toga, do 2005. godine kapacitet Boeinga 747 bio je najveći među svim zrakoplovima na svijetu u to vrijeme. Kabina ovog diva može primiti 524 osobe.

Nažalost po Boeing, 2005. godine Airbus je objavio svoj nova košuljica A380, koji je danas vodeći po broju sjedala u kabini.

Boeing 747 400 koji smo razmatrali, čiji je kapacitet sada na drugom mjestu nakon Airbusa A380, ima sljedeće tehnički podaci:

1. Duljina: 70,6 metara.
2. Raspon krila: 64,4 m.
3. Brzina krstarenja: 885 km/h.
4. Maksimalni domet: 14205 km.

Jedinstvena karakteristika košuljice su motori (4 komada), koji ispuštaju minimalnu buku. Ukupno je Boeing do 2009. proizveo 1358 takvih zrakoplova kojima uspješno upravljaju razni zračni prijevoznici diljem svijeta. Unatoč činjenici da se brod nije proizvodio već 8 godina, i danas je jedan od najpopularnijih među Boeingima.

Ruske aviokompanije koje posjeduju Boeing 747 400

Kapacitet zrakoplova čini ga popularnim i u Rusiji. Prisutnošću ovog broda u parku se do 2015. godine mogla pohvaliti samo tvrtka Transaero. No, kao što znate, 13. rujna 2017. Arbitražni sud u Sankt Peterburgu proglasio je tvrtku bankrotom. Slijedom toga uveden je stečajni postupak. Svih 7 zrakoplova otišlo je u Rossiya Airlines. Ona je bila ta koja je ovaj trenutak jedini je vlasnik zrakoplova ove klase.

Avioprijevoznik svojim putnicima nudi 4 modifikacije zrakoplova:

1. 4 broda sa 522 putnička sjedala.
2. 2 zrakoplova sa 477 sjedala.
3. Jedan model za 461 sjedalo.

I iako je gore rečeno da je maksimalni kapacitet Boeinga 747 524 osobe, u ovim modifikacijama ima manje mjesta. To je logično, budući da je ukupan broj dostupnih sjedišta određuje klasa i broj sjedala visoke udobnosti. Ove stolice zahtijevaju više prostora od standardne verzije. Zapravo, sada možete prijeći na razmatranje rasporeda ovih ploča.

Izgled

Mnogi putnici prije leta pokušavaju pronaći najbolja sjedala na Boeingu 747 kako bi im let bio što udobniji. Ovo nikako nije beskorisna vježba, jer u kabini doista ima udobnijih i uspješnijih sjedala.

U donjem nivou plovila ima 470 sjedećih mjesta - sva pripadaju turističkoj klasi. Pojednostavljeno rečeno, to su sjedala u ekonomskoj klasi, cijena za njih je obično niska.

U standardnoj kabini moguće je nekoliko varijacija konfiguracije sjedala, ali osnovna shema je 3: 4: 3. Uzorak 2:4:2 može se koristiti u stražnjem dijelu zrakoplova, a uzorak 2:3:2 u nosu zrakoplova. Imajte na umu da se najnezgodnija mjesta nalaze u repu, zbog položaja WC-a pored njega. Nikada nisu traženi, jer ljudi stalno prolaze u njihovoj blizini, a redovi u blizini znaju biti neugodni.

Mjesta koja se nalaze u srednjem bloku duž osi zrakoplova smatraju se prilično prikladnim. U ovom sektoru mnogi putnici rade udobno bez da ih drugi ljudi ometaju. Tamo možete čak i spavati, ali vrijedi uzeti u obzir da u blizini ovih mjesta nema prozora, pa uživajte prekrasan pogled s prozora vjerojatno neće raditi. Ali to ne igra veliku ulogu ako je let preko noći.

Na donjoj palubi nalaze se 3 bloka kupaonica: u repu, između redaka 43 i 44, kao i u redovima 20-22. Između sektora 31-35 i 54-59 nalaze se blokovi za hranu i svlačionice, tako da stolice sa sličnim nastavcima očito nisu najbolji izbor. O da, na liniji 31 ​​nalazi se spust s gornjeg sloja, uz koji ljudi s vremena na vrijeme mogu hodati.

Na najgornjoj palubi prva tri reda rezervirana su za putnike koji su kupili karte u poslovnoj klasi, dok su linije 5-9 za sjedala u ekonomskoj klasi. U pramcu zrakoplova, na gornjoj palubi, nalazi se platforma na kojoj se nalazi stubište za zajednički salon, te dva bloka zahoda. Ovako izgleda izgled ove košuljice. Na gornjem dijagramu možete vidjeti položaj svih sjedala i odabrati najoptimalnije mjesto za sebe.

Značajke izbora

S obzirom na sam kapacitet Boeinga 747, odabir sjedala postaje težak. Prije kupnje karte preporučljivo je procijeniti koliko bi buduće sjedalo moglo biti udobno ili, naprotiv, nezgodno. Zapamtite da zračna kompanija Rossiya ima 7 ploča ove vrste, koje se mogu razlikovati u različitim izgledima (dostupna su tri izgleda), stoga je u fazi registracije preporučljivo razjasniti takvo pitanje i, ako je potrebno, zamoliti zaposlenika da dostavi sjedalo uz prozor, na primjer, ili dalje od kupaonice... Obično zaposlenici zračne luke na šalterima za prijavu dočekuju putnike i osiguravaju mjesta koja putnici traže. Naravno, sjedala se mogu odabrati unutar klase ulaznica. Za točniji prikaz detalja interijera potrebno je razmotriti raspored sjedala.

Gornji sloj

Uzimajući u obzir ogroman kapacitet Boeinga 747 400, moguće je rasporediti sjedala u komfornoj i ekonomskoj klasi u kabini. Najbolji su uvijek na gornjoj palubi. Prvi redovi rezervirani su za putnike s kartama u poslovnoj klasi, a malo dalje (5-9 redovi) su manje udobna sjedala za kupce koji preferiraju ekonomičan let. No, u svakom slučaju, sjedala na gornjoj palubi su skuplja nego na donjoj. Imajte na umu da su sjedala u poslovnoj klasi uparena, svako od njih izrađeno je uzimajući u obzir ergonomske kriterije, tako da se ovdje možete stvarno opustiti. Takve stolice su prilično široke, ovdje su nasloni zavaljeni, postoje zasloni, a udaljenost između sektora je prilično velika. Za sve te pogodnosti putnici su spremni platiti dodatno, i štoviše, mnogo.

Posebno se ističu sjedala u prvom redu, jer ispred ovih stolaca ima dosta mjesta. Nedostatak je položaj u neposrednoj blizini kupaonice, svi putnici će do nje prolaziti kroz ta mjesta.

Od petog do devetog reda nalaze se udobna sjedala u ekonomskoj klasi. Najudobnija su sjedala na petoj liniji, budući da ima dosta prostora za noge zbog velike udaljenosti do ekrana koji razdvaja poslovnu klasu. Ovaj sektor ima displeje u sjedalima, na naslonima je dostupna funkcija prevrtanja, a slobodan prostor između sjedala je 75 cm.

Standardna su sjedala u redovima 6-9, ali se putnicima koji planiraju let snažno savjetuje da ne biraju sjedala u devetom redu. Iza naslona ovih sjedala nalazi se stubište i kupaonica, što može uzrokovati neugodnosti tijekom leta.

Donji sloj

Glavni odjeljak donjeg odjeljka počinje od 10. reda. Sjedala od linije 10 do linije 11 raspoređena su u paru, pa ih avioprijevoznik svrstava u klasu povećane udobnosti. Najčešće karte za ove stolice kupuju obitelji s bebama. Na 12. redu sjedala su raspoređena po principu 2:3, a za 12 mjesta s oznakama "L", "K", "H" zahtijevaju povećanu naplatu.

U redovima 14-16 sjedala su raspoređena prema klasičnoj shemi 3: 3, a u redovima 17-19 - prema shemi 2: 3: 2. Prilikom odabira sjedala u ovim redovima, vrijedi napomenuti da je doplata moguće za sjedala 14 "A", "B", "C" i 17 "E", "F". Naravno, to su udobne udobne stolice, ali iza reda 19 nalaze se otvori za bijeg. Slijedom toga, nasloni sjedala u ovom redu uopće nisu opremljeni funkcijom podešavanja, što bi trebalo uzeti u obzir pri pohranjivanju podataka o sjedalima.

Iz istog razloga nepoželjna je kupnja ulaznica za sjedala u redovima 29, 43, 54, jer se stolica neće moći proširiti zbog blizine tehničkih blokova, otvora i kupaonica. Dojam leta može se naglo pogoršati pri odabiru takvih sjedala u kabini.

U blizini sjedala u redovima 20-22 ("D", "E", "G", "A", "B" i "C") nalaze se zahodi, koji turistima neće donijeti zadovoljstvo od leta. No, sjedala "D", "E", "G", "H" i "K" u sektoru 29 nalaze se u blizini izlaza u slučaju nužde - za njih morate dodatno platiti, ali oko njih ima puno prostora, što će vam omogućiti da udobno sjedite. A biti blizu izlaza u slučaju nužde tijekom nužde je kao dodatni bonus. Također, sjedala "D", "E", "G" i "F", koja se nalaze na 23. redu, bila bi dobar izbor.

Sljedeći blok počinje redom 31. Ovdje se brava naslona i bliski položaj kupaonice mogu nazvati neugodnošću. U blizini je i stubište, grotla, ali sve negativno može nadoknaditi veliki prostor u blizini. Ali jedino mjesto u ovom redu ima zakrivljeno sjedalo (vrlo neudobno) zbog toga što je blizu izlaza u slučaju nužde. Nezgodno je, iako ima puno prostora okolo.

Najbolji izbor su stolice D, E, G i F. Prilično su udobni, ali ispred njih je stubište po kojem će se ljudi stalno spuštati / penjati. A sjedala u redovima 32-34 nalaze se u blizini kupaonice, pa se ljudi na tim stolicama stalno žale na buku. Spavanje tamo vjerojatno neće uspjeti.

Također je nepoželjan odabir sjedala na linijama 43, 54, 70 i 71. Zbog položaja izlaza u nuždi, nasloni na tim sjedalima se ne mogu podesiti, što uzrokuje nelagodu tijekom leta. Redovi 44 i 55 također se nalaze u blizini WC-a, međutim, ovaj nedostatak nadoknađuje veliki prostor za noge. Ako odaberete sjedala na samom kraju salona, ​​onda treba imati na umu da postoji toalet i servisne prostorije. Naravno, ni nasloni se tu neće povući.

Unatoč ogromnom kapacitetu kabine Boeinga 747, dizajneri nisu uspjeli stvoriti iste uvjete za let. Čak i sjedala za istu cijenu mogu se jako razlikovati u smislu udobnosti i praktičnosti tijekom leta.

Kada kupujete kartu na službenoj web stranici avioprijevoznika, možete pronaći obrazac koji vam je potreban da biste se upoznali s izgledom ove ploče. Ako želite, možete nazvati upravitelja avioprijevoznika, koji neće odbiti pomoć u odabiru prikladnog sjedala. Preporučljivo je obavijestiti zaposlenika o osobnim preferencijama i želji da sjedite, na primjer, blizu prozora.

Ne biste trebali kupiti kartu za sjedalo koje se nalazi u blizini ureda. Obično se u blizini takvih prostorija stvaraju redovi i ljudi se stalno kreću, što stvara nepotrebnu buku. Potrebno je rezervirati mjesta na kojima se možete nasloniti i ispružiti noge - to je vrlo važno na dugom letu.

Vrlo loša opcija je rezervirati mjesto uz pregradu. A ako je let zakazan za jutro ili u Lijepo vrijeme, tada je preporučljivo rezervirati stolicu u blizini prozora kako biste tijekom leta uživali u krajoliku izvan prozora.

S obzirom na to koliki je kapacitet Boeinga 747, potrebno je detaljnije proučiti raspored sjedala na liniji. Tamo možete definirati bolja zona i mjesta, pronalaženje tehničkih blokova, zahoda. Pokušajte pronaći mjesto daleko od ovih područja. Zapamtite da to može odrediti opći dojmovi od leta. Osim, dobri uvjeti posebno važno za ljude koji se boje letjeti. Uostalom, udobnost smanjuje stres putnika i živčanu napetost. Nakon leta osoba može izaći iz aviona puna energije, ili može biti ozbiljno iscrpljena stalnom bukom.

Doista, putnički kapacitet Boeinga 747 omogućuje korištenje ovog zrakoplova na najprometnijim letovima. Prijevoznik na sve načine nastoji osigurati da njegovi bokovi budu što puniji ljudi, pa ne treba računati na to da će avion biti poluprazan i da ćete moći zauzeti bilo koje sjedalo. S ogromnim košuljicama ove razine to se događa vrlo rijetko.

Kako kupiti kartu jeftinije?

Kada je ostalo svega nekoliko dana do leta, a mnoge karte nisu rasprodane, avioprijevoznik nudi velike popuste čak i za sjedala u poslovnoj klasi. Stoga vodite računa o broju dostupnih ulaznica, a ako ih ima puno, onda možete odgoditi kupnju. Postoji mogućnost da će popusti biti dostupni uskoro.

Zauzeti pogrešno mjesto

Ako se iznenada pokaže da ste odabrali neuspješno mjesto u kojem vam je neugodno, a u blizini je udobnija stolica, možete se sigurno prebaciti na nju. Malo je vjerojatno da će vas stjuardese zamoliti da odete kod njih. Ali čak iu ovom slučaju možete zatražiti dopuštenje za promjenu mjesta, žaleći se na nelagodu.

Naravno, slobodno mjesto možete zauzeti samo unutar svoje klase, iako je prema recenzijama nekih putnika jasno da je ponekad moguće sjesti i u viši razred u nedostatku ljudi.

Drugi zrakoplov sa sličnim kapacitetom putnika

Boeing 747 400 ima konkurente koji se također mogu pohvaliti ogromnim skladišnim kapacitetima. Prvi na svijetu je Airbus A380, dvokatni zrakoplov koji može prevesti 525 putnika odjednom u tri klase kabina. Postoji konfiguracija ove obloge koja može primiti samo ekonomska sjedala. Ova konfiguracija nudi 853 sjedala. Domet leta je 15.400 km.

Manje zanimljiv je Boeing 747 800 s kapacitetom od 581 putnika uz prisutnost dvije klase u kabini. Tu je i modifikacija sa salonom, podijeljenom u dvije ili tri klase, u koji se može smjestiti 467 putnika.

Međutim, u zrakoplovnoj tvrtki Rossiya takvih aviona nema. Boeing 747 400 s kapacitetom do 552 putnika jedina je modifikacija koja vodi u ovom parametru među ostalim modelima.

Konačno

Kapacitet Boeinga 747 iznenađuje svakoga. Unatoč činjenici da je avion nastao davno, i danas je jedan od najvećih i najnaprednijih zrakoplova na svijetu. Užitak je putovati, čak i kada se ukrcate u ekonomsku klasu. Nažalost, ne mogu sve zrakoplovne tvrtke kupiti takve brodove. Nekim niskotarifnim zračnim prijevoznicima jednostavno ne trebaju zbog nedostatka tako velikog prometa putnika. Maksimalni kapacitet "Boeinga 747 400" "Rusije" omogućuje postavljanje ovih zrakoplova samo na najprometnija odredišta, što omogućuje maksimalno opterećenje brodova. Naravno nego više ljudi kupi avionsku kartu, tvrtka može zaraditi više novca.

Povijest zrakoplovstva u njegovom modernom smislu stara je više od 100 godina, ako ne uzmete u obzir pokušaje osobe da poleti u zrak od davnina. Tijekom tog vremena, konstrukcija zrakoplova prošla je put od prvih prototipa braće Wright i drugih entuzijastičnih izumitelja do super-moćnih višetonskih divova sposobnih nositi tone tereta i stotine putnika. Ovaj članak je o 10 naj veliki avioni u svijetu.

Najveći putnički avion na svijetu

Airbus A380 drži palmu među najvećim civilnim zrakoplovima za prijevoz putnika. Ovo je zamisao jednog Europljana Airbus... Prvi put je poletio s putnicima 2005. godine nakon 10 godina razvoja i eksperimentiranja dizajnera.

Činjenica. Trošak stvaranja diva bio je gotovo 12 milijardi eura.

Ovaj skupi, ali najveći putnički zrakoplov ima sljedeće dimenzije:

• visina - 24,08 m;
• duljina - 72,75 m;
• raspon krila - 79,75 m;
• težina - 280 tona.

Dodatne informacije. Unatoč svojim impresivnim dimenzijama, Airbus A380 je vrlo ekonomičan, pa čak i ekološki prihvatljiv u radu - samo tri litre goriva se troše za prijevoz jednog putnika na udaljenosti od 100 kilometara. Može prijeći udaljenost veću od 15.400 metara bez dopunjavanja goriva. I što se manje goriva troši, to je manje emisija u atmosferu. Ovaj rezultat postignut je zahvaljujući savršenom dizajnu krila i trupa, kao i posebnom materijalu od kojeg su izrađeni. Ova inženjerska rješenja značajno su smanjila ukupnu težinu plovila i poboljšala njegovu aerodinamiku.

Danas Airbus A380 na kat može primiti 525 putnika podijeljenih u tri klase i do 853 osobe s konfiguracijom kabine za jednu klasu. No, razvoj i testiranje poboljšanih inačica zrakoplova već su u tijeku, čiji bi kapacitet trebao premašiti 1000 ljudi.

Airbus A380 skinuo je Boeing 747 s postolja, koji je zauzeo poziciju najviše veliki avion od 1970-ih godina Programeri A380 pronašli su način da smanje troškove proizvodnje broda za 15% u usporedbi s Boeingom i povećaju kapacitet za 7%.

Drugi najveći zrakoplov na svijetu

Već spomenuti Boeing 747 (Jumbo Jet) zauzima časno drugo mjesto po veličini među putničkim brodovima. U vrijeme nastanka 1969. bio je najveći, najteži i najkapacitetniji zrakoplovni brod, dug 70,6 m.

36 godina proizvodio se u raznim modifikacijama, međutim, zadržavajući glavne karakteristike u njima: širok trup i dva kata za putnike. Ovaj dizajn daje Jumbo Jetu prepoznatljivu siluetu nalik na grbu, budući da je gornja paluba znatno kraća od donje.

Zanimljiv. U kasnim 1960-ima vjerovalo se da je budućnost putničkog zrakoplovstva u nadzvučnim lakim zrakoplovima, koji će zamijeniti ogromne teškaše. Stoga je "747" razvijen s mogućnošću pretvorbe u teretni. Stručnjaci su kapacitet tržišta za prostrane zrakoplove procijenili na ne više od 400 jedinica, ali ta se predviđanja nisu obistinila i 1993. godine tvrtka je prodala svoj tisućiti Boeing-747. Tek u našem stoljeću, s pojavom Airbusa A380, potražnja je počela padati.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća. u svijetu je bila kriza goriva, cijene zrakoplovnog goriva su naglo porasle, kao i cijene karata. Tvrtke koje u svojoj floti imaju Boeing 747 suočile su se s njegovom neisplativošću, avion je često letio prazan. Međutim, na posebno prometnim linijama i na interkontinentalnim letovima, Jumbo Jet je bio i ostao popularan model.

Najduži putnički avion na svijetu

Ovo je već rekorder iz novija povijest Zrakoplovstvo - Boeing 747-8, počeo se proizvoditi 2008. Riječ je o modifikaciji legendarnog Boeinga 747, sa značajnim preinakama. Dizajneri su maksimalno produljili trup, redizajnirali krilo i poradili na učinkovitosti u radu.

Boeing 747-8 dugačak je 76,25 metara, što ga čini najdužom putničkom linijom na svijetu. No, to je i najteži zrakoplov u Sjedinjenim Državama, s uzletnom masom od 447 tona, što se i danas smatra rekordom u povijesti gradnje zrakoplova u Americi.

Tehnički podaci:

• duljina - 76,25 m;
• visina - 19,35 m;
• raspon krila - 68,45 m.

Osim tereta, ovaj zrakoplov može primiti do 581 putnika.

Naj"izdržljiviji" zrakoplov

Za uspješan rad zrakoplova, osim kapaciteta i nosivosti, važno je koliko daleko mogu prijeći bez dopunjavanja goriva. Danas je rekorder u dugim letovima Boeing 777 koji je sposoban preletjeti polovicu Zemljinog opsega – 20.000 km odjednom. Međutim, ovo je granična vrijednost duljine leta, u normalnoj praksi prijeđena udaljenost je 9000-17000 km.

Zanimljiv. Boeing 777E je prvi moderni zrakoplov koji koristi računalno modeliranje umjesto papirnatih crteža. Početkom 1990-ih. Takve su tehnologije postale proboj u zrakoplovnoj industriji, budući da 3D modeliranje omogućuje otklanjanje grešaka u spajanju dijelova čak iu fazi projektiranja.

Boeing 777 ima različite modifikacije ovisno o duljini trupa i dometu. 777-300ER jedna je od "najzahtjevnijih" i najzahtjevnijih modifikacija. Riječ je o velikom brodu s dva turboventilaciona motora. Maksimalni kapacitet je 550 osoba.

Kao zrakoplov velikog dometa, Boeing 777 može ostati u zraku do 18 sati bez prekida. Međutim, postoji ograničenje trajanja radne smjene za posadu, stoga su u kabini dodijeljena posebna mjesta za spavanje i odmor pilota i stjuardesa.

Lider po dužini krila

Hughes H-4 Hercules ušao je u TOP 10 najvećih zrakoplova na svijetu zbog veličine krila. Unatoč činjenici da je ovo najstariji od ovdje opisanih zrakoplova, nitko još nije uspio oboriti njegov rekord: njegov raspon doseže 98 metara.

Prvo avion i posljednji put poletio u zrak 1947., on tužna priča stvaranje. Po izbijanju Drugog svjetskog rata, američka vlada naručila je razvoj vojnog zrakoplova Hughes Aircraftu pod vodstvom Howarda Hughesa. Međutim, potraga za savršenim rješenjem se otegla. Hughes nije mogao biti zadovoljan rezultatom. Štoviše, u svijetu je vladao nedostatak aluminija. Kao rezultat toga, rat je završio, ali još uvijek nije bilo aviona. Samo dvije godine nakon završetka neprijateljstava, Hughes H-4 Hercules izveo je svoj prvi let. Iznenađujuće, ovaj je uređaj bio u potpunosti izrađen od šperploče i zapravo je bio leteći čamac.

Tehnički podaci:

• duljina - 66,45 m;
• visina - 24,08 m;
• raspon krila - 97,54 m;
• maksimum težina uzlijetanja- 180 t.

Zanimljiv. Ovaj "čamac" mogao je na bojište prevesti 750 vojnika u punoj uniformi. Međutim, u stvarnosti, njezin je let bio ograničen na dva kilometra iznad Los Angelesa. Nakon toga, zrakoplov je ostao u osobnom vlasništvu G. Hughesa, koji je do svoje smrti trošio mnogo novca godišnje da ga održava u ispravnom stanju. Nakon smrti dizajnera, div je poslan u muzej u Kaliforniji kako bi privukao turiste. Temeljen na životu inženjera Howarda Hughesa, snimljen je film "Avijatičar" s Leonardom DiCapriom u naslovnoj ulozi.

Ne tako davno (31. svibnja 2017.) nadmašen je rekord raspona krila Hughesa H-4 Hercules: svijetu je predstavljen zrakoplov Stratolaunch s rasponom krila od 117 metara. Međutim, još nije napravio niti jedan let, pa je Hughesova zamisao i dalje vodeća među operiranim modelima.

Najveći teretni avion na svijetu

Ova titula pripada An-225, projektiranom u SSSR-u u Kijevskoj tvornici strojarskog razvoja, u OKB im. O. K. Antonova. Ukrajinski naziv teškog kamiona je "Mriya" (u prijevodu "san"). Prvi let obavljen je 1988.

Poticaj za stvaranje "Mrije" bio je sovjetski svemirski program "Buran" za razvoj transportne letjelice za višekratnu upotrebu. Za realizaciju ambicioznih planova bio je potreban zrakoplov ultra velikog kapaciteta koji bi sudjelovao u prijevozu tereta sastavnih dijelova broda. Projektirani zrakoplov morao je podići najmanje 250 tona odjednom i imati priključke za prijevoz vanjskog tereta.

Konstruktori su za osnovu uzeli An-124-100 (Ruslan) i promijenili neke jedinice i dijelove kako bi dobili potrebne tehničke karakteristike. Tako je nastao najveći transportni zrakoplov An-225. Unatoč činjenici da je "Mriya" stvorena za vrlo specifične zadatke, postala je svestrano plovilo u teretnom zrakoplovstvu.

Teretni odjeljak je zapečaćen i ima sljedeće dimenzije:

• duljina - 43 m;
• visina - 18,2 m;
• širina - 6,4 m;
• raspon krila - 88,4 m;
• težina - 250 tona.

U zrakoplovu je predviđen prostor za 6 članova posade i 88 osoba koje prate teret. Vjerojatnost da će avion propasti u letu je iznimno mala – svi važni sustavi duplicirani su 4 puta.

Dok je "Mriya" nastala u jednom primjerku, smanjenjem programa "Buran" obustavljena je i proizvodnja teških zrakoplova. Poznato je da projektantski biro im. Antonova nastavlja razvijati drugu modifikaciju diva.

Najveći vojni zrakoplov

An-124 Ruslan, prototip An-225, svojedobno se smatrao najvećim zrakoplovom na svijetu. To je sada najveći vojni zrakoplov s golemom nosivošću. Ima četiri turbomlazna motora, širok trup i dvije palube. Donji je za teret, gornji je za posadu (8 osoba) i prateće osobe (do 21 osoba). Volumen teretnog odjeljka je 1000 kubičnih metara. An-124 podiže 120 tona u zrak.

Tehnički podaci:

• duljina - 69,1 m;
• visina - 21,08 m;
• raspon krila - 73,3 m;
• težina - 178,4 tone;
• težina uzlijetanja - 392 tone.

"Ruslan" je također razvijen u OKB im. O. K. Antonova, poput "Mriya". Namjena mu je transport transkontinentalnih balističkih projektila. Međutim, rezultat rada sovjetskih dizajnera nadmašio je očekivanja - An-124 se pokazao kao svestran vojni zrakoplov koji može nositi veliku vojnu opremu. "Ruslan" je masovno proizveden, ukupno je proizvedeno 56 primjeraka. Početkom 2000-ih. bilo je pokušaja da se obnovi njegova proizvodnja od strane snaga Ukrajine i Rusije, međutim, zbog zaoštravanja političkih odnosa između dviju zemalja, projekt je otkazan.

Najveći turboelisni zrakoplov na svijetu

An-22 je razvijen u Sovjetskom Savezu 1960-ih, na vrhuncu Hladnog rata. Imao je kodni naziv "proizvod 100". Kao rezultat toga, pet godina kasnije svijet je vidio ovaj gigantski "proizvod" nazvan AN-22 "Antey". Ovo je prvi sovjetski i ruski zrakoplov sa širokim trupom. Još uvijek se smatra najvećim turboelisnim zrakoplovom ikada. Promjer propelera je 62 cm, a snaga svakog od četiri motora je 11227 kW.

Tehnički podaci:

• duljina - 57,31 m;
• visina - 12,53 m;
• raspon krila - 64,40 m;
• težina - 119 kg;
• nosivost - 60 tona.

"Antey" je sposoban za transport teške i velike vojne opreme na velike udaljenosti, a koristi se za desantno desantno desantiranje.

Najteži borbeni zrakoplov u povijesti

Tu-160 je predstavnik sasvim druge generacije vojnih zrakoplova. Leti nadzvučnom brzinom i strateški je bombarder. Do sada je to najveći i najmoćniji zrakoplov u Rusiji i svijetu u povijesti vojnog zrakoplovstva.

Koncept Tu-160 rođen je 1970-ih-1980-ih godina. kao odgovor ruskih stratega na vojni razvoj Sjedinjenih Država i NATO-a. Budući zrakoplov trebao je doletjeti na susjedni kontinent i nadzvučnom brzinom svladati neprijateljsku protuzračnu obranu.

Tehnički podaci:

• duljina - 54,1 m;
• krilo promjenjivog zamaha, pa je raspon različit: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• visina - 13,1 m;
• težina - 110 tona.
• maksimalna težina uzlijetanja - 275 tona.

Većina nosača raketa Tu-160 nazvana je po istaknutim ličnostima ruskog zrakoplovstva. Za 2017. naoružanje naše zemlje Rusije sastoji se od 16 zrakoplova. U planu je njihova potpuna modernizacija.

Najveći masovno proizveden teretni avion

Američki teretni avion Lockheed C-5 Galaxy zaokružuje listu "Najvećih aviona". Danas je to najveći model među masovno proizvedenim kamionima. Od 1968. godine zrakoplovom uspješno upravlja američka vojska, a redovite nadogradnje omogućuju da se smatra modernim i perspektivnim.

Tehnički podaci:

• duljina zrakoplova - 75,54 m;
• visina zrakoplova - 19,85 m;
• raspon krila - 67,88 m;
• težina - 169,6 tona.
• maksimalna težina uzlijetanja - 379,6 tona.

Avion bez dopunjavanja goriva može preletjeti preko 4 tisuće kilometara na visini od 10 km. Maksimalna razvijena brzina je 920 km.

Najveći zrakoplovi su prekretnice u povijesti zrakoplovstva. Pokazuju kako se razvijala inženjerska misao, kakav put su dizajneri vidjeli pred sobom. Kao što povijest pokazuje, najistaknutija dostignuća u izgradnji zrakoplova povezana su s vojnim operacijama.

Na popisu zrakoplova najveće veličine nalaze se i vojni transporteri tereta i zrakoplovi koji mogu prevesti više od petsto putnika. Lideri među njima su Airbus A380 i Boeing 747.

Koji se modeli nalaze na listi najvećih zrakoplova?

Navedeni zrakoplovi nastali su u različite zemlje svijetu, neki od njih su transport i teret, neki su stvoreni samo za prijevoz putnika. Potreba za zrakoplovima velikog kapaciteta raste iz godine u godinu, što je povezano sa željom ljudi za putovanjem, upoznavanjem novih zemalja, otkrivanjem novih kontinenata.

Hughes H-4 Hercules

Visina ovog drvenog diva je dvadeset četiri metra, dužina šezdeset šest metara, četrdeset pet centimetara, s rasponom krila od devedeset osam metara. Danas se Hughes H-4 Hercules nalazi u Oregonu i muzejski je eksponat.

An-225

Upečatljive su i dimenzije "Mrije". Uz visinu od dvadeset četiri metra deset centimetara i dužinu od sedamdeset tri metra, raspon krila mu je gotovo osamdeset osam i pol metara. Poznato je da je u tijeku izgradnja drugog takvog zrakoplova.

Airbus A380

Najveći od serijski proizvedenih zrakoplova, ovaj je i najekonomičniji u smislu izgaranja goriva. Za stotinu kilometara potrošnja goriva za svakog putnika je samo tri litre.

An-124

Lockheed C-5 Galaxy

Ovaj avion dobiva visinu do deset kilometara i može prijeći udaljenost od pet tisuća šest stotina kilometara bez dopunjavanja goriva. Maksimalna brzina koju Lockheed C-5 Galaxy može postići je devetsto dvadeset kilometara.

Boeing 777-300ER

Boeing 777-300ER ostaje najveći među putničkim mlaznim zrakoplovima s dva motora. Na brod može uzeti od tristo pet do petsto pedeset ljudi.

Airbus A340-600

Visina košuljice je sedamnaest metara trideset centimetara, dužina sedamdeset pet metara trideset centimetara, a raspon krila šezdeset tri i pol metra.

Boeing 747

Boeing 747 je i svjetski rekorder u najrašireniji uporabi. Poznato je da je proizvedeno više od tisuću i pol takvih aviona.

Najveći putnički avion na svijetu

2005. godine pojavio se novi super prostran veliki zrakoplov - Airbus A380. Iznenađujuće, njegov je kapacitet jednak osamsto pedeset i dva putnika. Nalaze se na dvije palube. Ovaj četveromotorni avion ima raspon krila od gotovo osamdeset metara, visinu od dvadeset četiri metra i dužinu od sedamdeset i tri metra. Težina ovog "diva" također je iznenađujuća - bez putnika težak je gotovo dvjesto sedamdeset i sedam tona i sposoban je letjeti petnaest tisuća dvjesto kilometara bez zaustavljanja radi punjenja goriva.

A najveći teretni avion zove se An-225 Mriya. Proizveden je u SSSR-u. ...
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Pred vama Airbus A380 - najveći putnički zrakoplov na svijetu danas. Duljina mu je 80,65 m, visina 24,08 m, a raspon krila 79,75 m. velika količina sjedala - ili 853 putnika u konfiguraciji s jednom klasom, ili 525, ali u kabini s tri klase. Također se razlikuje po tome što je sposoban za duge letove bez slijetanja na udaljenosti većoj od 15 tisuća kilometara.

Zrakoplov je opremljen s četiri turbomlazna motora, ali dva različita tipa na izbor: Engine Alliance GP7000 ili Rolls-Royce Trent 900. Težina zrakoplova je 280 tona, a maksimalno uzlijetanje je 560 tona. Postoji i modifikacija tereta pod nazivom A380F - može prevesti 150 tona tereta odjednom na udaljenosti od najviše 10 tisuća kilometara.

Ukupno, razvoj ovog kolosa iz Airbusa S.A.S. (prethodno Airbus Industrie) trajalo je oko 10 godina. Prema riječima programera, glavni problem dizajna bio je smanjenje težine. Da bih to riješio, morao sam posegnuti za korištenjem posebnih kompozitnih materijala, kako u samoj strukturi, tako iu kabini, jedinicama i tako dalje. Osim toga, naširoko se koriste aluminijske legure, plastika ojačana ugljičnim vlaknima i hibridni materijali.

Zanimljivo je da je ovaj zrakoplov jedan od najekonomičnijih među konkurentima – troši oko tri litre goriva po putniku. Prema proizvođaču, Airbus A380 troši gorivo gotovo 20 posto manje od "još jednog modernog zrakoplova" (ovdje, najvjerojatnije, govorimo o Boeingu-747, koji je glavni konkurent ovog modela).

Ukupno je na razvoj zrakoplova potrošeno oko 12 milijardi eura. Kako bi se model u potpunosti isplatio, potrebno je prodati 420 aviona (o tome kaže proizvođač). Prema drugim izvorima, ta je brojka barem udvostručena. Međutim, do sada je proizvedeno samo 68 Airbusa A380.