Prva veća zrakoplovna nesreća u 2017., koja se dogodila 16. siječnja ujutro u blizini Biškeka, nije bila najtipičnija. Većina žrtava ovoga puta nisu bili putnici i članovi posade, već stanovnici.
Transportni zrakoplov Boeing 747 turske tvrtke ACT srušio se prilikom slijetanja na kirgiski aerodrom Manas. Linija je pala na selo Dacha-Suu, koje se nalazi 1,5-2 km od piste zračne luke.
U Dacha-Suu je uništeno najmanje 15 kuća, čiji su stanovnici činili većinu od 37 u ovom trenutku poznatih smrtnih slučajeva.
Živjeti u neposrednoj blizini zračne luke, posebice u prostoru kroz koji prolazi linija polijetanja i slijetanja zrakoplova, nesigurna je stvar. Tijekom izgradnje zračne luke sve se čini da se takva prijetnja svede na najmanju moguću mjeru.
No ponekad se nakon početka rada zračne luke pojavljuju nova stambena naselja u zoni opasnosti. Ponekad se to događa i na drugačiji način - zbog nedostatka prostora, zračna luka se u početku nalazi u blizini područja masovnog razvoja. U takvim slučajevima ostaje se osloniti samo na vještinu pilota i pouzdanost sigurnosnih sustava.
Nepisani zakon o pilotima kaže da posada mora odvesti zrakoplov iz stambenih naselja, čak i ako bi takav manevar mogao koštati života samih pilota.
Ali ponekad je to nemoguće učiniti. Tijekom polijetanja i slijetanja katastrofalna situacija se razvija tako brzo da jednostavno više nema vremena za poduzimanje bilo kakve radnje.
Unatoč činjenici da scenarij katastrofe sličan onom koji se dogodio u blizini Biškeka nije najčešći, ima mnogo tragičnih slučajeva ove vrste.
- © RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
1992 godina. Boeing 747 teretni se srušio na stambeni kompleks u Amsterdamu
Dana 4. listopada 1992. teretni avion El Al Boeing 747-258F-SCD obavio je let LY 1862 na liniji New York-Amsterdam-Tel Aviv. Šest minuta nakon polijetanja s amsterdamskog aerodroma otkazala su dva desna motora. Piloti su okrenuli zrakoplov i pokušali ga sletjeti u amsterdamsku zračnu luku, ali se zrakoplov prevrnuo i srušio na stambeno naselje Gruneven u predgrađu Bailmere.
Linijski se brod zabio na 6. kat stambene zgrade od 11 katova pri čemu je uništen 31 stan. Ukupno su poginule 43 osobe, od kojih su 39 stanari porušene zgrade. Uz to, 26 osoba na terenu je ozlijeđeno različite težine.
Verzija o terorističkom napadu, koja je prvotno razmatrana, nije dobila potvrdu. Istragom je utvrđeno da pričvršćivanje trećeg motora u trenutku najvećeg polijetnog opterećenja nije moglo izdržati zbog zamora metala. Otkinuti motor zabio se u susjedni, četvrti, otkinuvši ga, a i oštetivši površinu krila. Nakon toga je bilo nemoguće držati avion u zraku.
1996 godina. Zrakoplov An-32 srušio se na prepunu tržnicu u Kinshasi
8. siječnja 1996. u glavnom gradu Demokratske Republike Kongo (tada se zvao Zair) Kinshasi dogodila se najveća katastrofa po broju žrtava na zemlji.
Ruski teretni avion An-32B avioprijevoznika Moscow Airways obavio je teretni let iz Kinshase za Kakhemba.
Zrakoplov je počeo uzlijetati, dostigao je projektiranu brzinu polijetanja, ali ga nije mogao podići sa zemlje. Radnje posade za zaustavljanje polijetanja nisu spriječile letjelicu da izleti s piste i zračne luke.
U blizini zračne luke bila je tržnica puna ljudi. Zrakoplov je uletio u masu, projurio kroz trgovačke prolaze oko 240 metara i zapalio se od sudara sa zgradama tržnice.
Od šest članova posade poginuo je samo jedan letač, ostali su evakuirani. Na terenu je poginulo 297 ljudi, uglavnom žena i djece, a još 253 su ozlijeđene.
Tijela žrtava bila su toliko unakažena da je identificirano samo 66 osoba. Neidentificirane žrtve pokopane su u masovnu grobnicu.
Ruski istražni organi utvrdili su da su letovi International Airlinesa obavljeni uz značajne prekršaje, što je dovelo do zabrane djelatnosti tvrtke 4. siječnja 1996. godine od strane povjerenstva Moskovske regionalne uprave zračnog prometa zbog nekvalitetnog održavanja. zrakoplov... Međutim, tvrtka je nastavila svoje aktivnosti ilegalno sve do katastrofe u Kinshasi.
Razlog nesreće, prema istražiteljima, bio je let čija je težina pri uzlijetanju veća od najveće dopuštene težine. Prema proračunima, težina uzlijetanja zrakoplova tijekom polijetanja iznosio je 29.200-34.000 kg, odnosno premašio je maksimalno dopuštenih 27.000 kg.
Vlasti Zaira optužile su za ubojstvo dvojice ruskih državljana - zapovjednika An-32 Nikolaj Kazarin i kopilot Andrej Guskov... Piloti su osuđeni na po dvije godine zatvora.
1997 godina. Teretni avion An-124 Ruslan srušio se na stambena naselja Irkutska
Zrakoplov An-124-100 je 6. prosinca 1997. prevezao u Vijetnam dva lovca Su-27UBK koje je sastavila Zrakoplovna tvornica Irkutsk. Tri sekunde nakon polijetanja sa piste uzletišta Irkutsk, jedan od motora je otkazao. Još dva motora su otkazala u sljedećih 8 sekundi. Transportni zrakoplov s lijevom obalom i malom brzinom naprijed srušio se na kuću broj 45 u ulici Grazhdanskaya. Rep aviona je značajno dodirnuo kućni broj 120 u ulici Mira, a ostatak olupine - zgradu sirotišta.
Deseci tona goriva odmah su se zapalili, ne ostavljajući ljudima priliku za bijeg.
Ukupno su poginule 72 osobe, od čega 49 na terenu, među kojima 14 djece.
Preopterećenje zrakoplova službeno je prepoznato kao uzrok kvara motora, iako se svi stručnjaci još uvijek ne slažu s ovom verzijom.
godine 2000. Olupina "Concordea" u blizini Pariza
25. srpnja 2000. nadzvučni putnički brod"Concorde" Zrak Francuska je nastupila čarter let AFR 4590 na putu Pariz-New York.
Tijekom polijetanja zapalio se lijevi motor zrakoplova. Više nije bilo moguće zaustaviti polijetanje, a posada je odlučila poletjeti, kako bi se potom okrenula i napravila prisilno SLJETANJE... Međutim, neuspjeh još jednog motora učinkovito je lišio pilote mogućnosti upravljanja zrakoplovom. Dvije minute nakon polijetanja, Concorde se zabio u mali Hôtelissimo Les Relais Bleus u općini Gonesse, oko 3 kilometra od zračne luke. Liner je potpuno uništen, hotelska zgrada je zahvatila požar. U katastrofi je poginulo 113 ljudi - 109 na Concordeu i 4 osobe koje su bile u hotelu. Ozlijeđeno je još 12 osoba na tlu.
Istragom je utvrđeno da je prilikom polijetanja aviona uz uzletno-sletnu stazu guma glavne šasije oštećena titanskom pločom koja se odvojila od motora američki zrakoplov McDonnell Douglas DC-10 polijeće u istoj traci. Krhotine iz gume probušile su balansirajući spremnik goriva, što je izazvalo kratki spoj i zapaljenje mlaznog goriva, nakon čega je došlo do požara u motoru.
Katastrofa u blizini Pariza prekinula je povijest komercijalne eksploatacije Concordesa.
Zanimljivo je da je nadzvučni "Concorde" stradao samo 5 km od mjesta gdje se 1973. godine, tijekom demonstracijskog leta, srušio još jedan nadzvučni putnički brod Tu-144.
Dana 3. lipnja 1973., tijekom demonstracijskog leta na aeromitingu u Le Bourgetu, Tu-144 je iznenada zaronio, a nekoliko sekundi kasnije se srušio u zrak i pao na stambene četvrti grada Goossenvillea koji se nalaze ispod njega. .
U nesreći je poginulo svih 6 članova posade, kao i 8 osoba na zemlji, uključujući troje djece. Ozlijeđeno je 25 osoba na terenu.
Dana 6. prosinca 1997. vojni transportni zrakoplov An-124 Ruslan srušio se u selu za izgradnju zrakoplova Irkutsk-II. Na brodu su bila dva lovca Su-27. Prema službenim podacima, umrla je 71 osoba.
Zrakoplovi i helikopteri u nevolji rijetko padaju na gradove, brišući sve na zemlji vatrom i metalom. Ovoga puta 400. zrakoplov sa 100 tona kerozina srušio se u naselje graditelja zrakoplova Irkutsk-II.
Dana 6. prosinca 1997. godine vojni transportni zrakoplov An-124 Ruslan obavio je let na relaciji Moskva – Irkutsk – Vladivostok – Vijetnam. Na brodu su bila dva jurišna zrakoplova Su-27, svaki vrijedan oko 30 milijuna dolara. Letovi Ruslana u prosincu izvedeni su u skladu s odlukom Vlade (travanj 1997.), kojom je Ministarstvu obrane naređeno da preveze četiri zrakoplova Su-27UBK i dva Su-27SK u Vijetnam. Za operaciju se planiralo koristiti jedan An-124 Ruslan i jedan An-22 Antey. Od 1. do 4. prosinca Ruslan je izveo let na relaciji Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (gdje se nalazi zračna baza Vijetnamske nacionalne armije) - Irkutsk-II, isporučivši kupcu dva Su-27UBK. Druga dva Su-a ove modifikacije ukrcana su u transporter prije kobnog polijetanja 6. prosinca.
Zračna luka u Irkutsku nalazi se pored stambene zgrade... Ovoga se za sada malo tko sjećao. U Rusiji se zračne luke Omsk i Syktyvkar, kao i Bykovo, nalaze unutar granica grada. I desetke glavne zračne luke svijeta nalaze se unutar granica grada. Na primjer, glavni zračna vrata Engleska - Heathrow. A u Hong Kongu avioni koji slijeću manevriraju između tornjeva nebodera. Ali u "povijesti Irkutska" ova se okolnost pokazala kobnom.
Prema riječima očevidaca, Ruslanovi motori počeli su se kvariti tijekom polijetanja: pucanje, prskanje, plamen. No, posada više ne može otkazati polijetanje: kako kažu profesionalci, prošlo je “vrijeme za donošenje odluke”.
Nažalost, interne komunikacije posade nisu sačuvane - oba snimača leta bila su u epicentru požara i teško su oštećena. Nekoliko epizoda pregovora s Ruslanovom posadom ostalo je na magnetofonu direktora leta.
Zapovjednik posade zatražio je odobrenje za polijetanje.
"Direktor leta:" Nula nula pet, tlo je tiho, dopuštam polijetanje."
Nakon 1 minute 20 sekundi s tla obavijestio: "Nulta nula pet, iz lijevog motora ispušni plamen."
Posada je izvijestila dispečera o kvaru dva lijeva motora. Zapovjednik broda, Vladimir Fedorov, dao je naredbu za ponovno pokretanje posljednjeg neispravnog motora - veza je odmah prekinuta.
Ispred staze na Ruslanu su visoke zgrade sela graditelja zrakoplova, gdje je bilo na tisuće ljudi. Posada je dala sve od sebe da ne udari u nebodere. Piloti su pokušali doći do široke ulice, a još bolje - do praznog mjesta. Uspjeli su odmaknuti kolosa od visokih zgrada, ali se Ruslan nagnuo ulijevo.
U 14.40 zrakoplov je svojim krilom zakačio drvenu dvokatnicu; od toga se automobil okrenuo za 180 stupnjeva i srušio se na zidanu peterokatnicu, udarivši u obližnje sirotište. Više od 140 tona goriva iz spremnika zrakoplova prosulo se po zemlji i odmah zapalilo. Tako je završio posljednji let od 25 sekundi Ruslana ...
Prema riječima očevidaca, avion je pao potpuno nečujno. Na svu sreću, djeca su u to vrijeme imala "mirni sat" - bila su u zgradi, a ne na igralište... Odgajateljice, dadilje su gotovo sve izvele, izvele. Ipak, dvije djevojčice, Yana Potanina i Lyuda Ptashkina, umrle su od gušenja, a još nekoliko djece prevezeno je u centar za opekline.
U kući na adresi Grazhdanskaya, 45 živjelo je 108 ljudi (kuća je potpuno uništena). Prve informacije o 150 mrtvih, koje su proslijeđene televizijskim kanalima, pokazale su se pogrešnim. Tjedan dana prije katastrofe u selu je isključen plin, što je omogućilo izbjegavanje velikih žrtava i razaranja. Prema riječima očevidaca, jedan muškarac je, bježeći, skočio s četvrtog kata.
Nekoliko minuta nakon katastrofe na mjesto nesreće stigla su vatrogasna vozila koja su počela evakuirati ljude. Vatrogasci su iz zapaljenih stanova izveli dvadeset i sedam osoba.
Ubrzo je stigla skupina spasilaca iz Irkutska, na vrijeme su stigli Angarsk i Slyudyanka odredi. Ujutro 7. prosinca spasioci iz Krasnojarska, Čite i Ulan-Udea pritekli su u pomoć, kadeti Više škole Ministarstva unutarnjih poslova, policajci su došli u pomoć ...
U noći 7. prosinca premijer Viktor Černomirdin i ministar za hitnim slučajevima Sergej Šojgu, operativna skupina Ministarstva za izvanredne situacije - s njima dvadeset i dva spasioca i četiri psa tragača.
Do jutra je požar ugašen, ali su se pojedinačni požari, uglavnom stropovi zgrada i gorivo, još dimili i s vremena na vrijeme zapalili. Spasioci su nastavili raščišćavati ruševine u potrazi za tijelima žrtava.
Repni dio Ruslana, koji je ostao praktički netaknut, počivao je na peterokatnici. U poslijepodnevnim satima 7. prosinca odlučili su spustiti rep aviona na tlo.
Svi ostaci uništenog Ruslana odmah su uklonjeni. Fragmenti aviona, koji bi mogli rasvijetliti uzrok katastrofe, poslani su na ispitivanje u Moskvu.
Prema službenim podacima, umrla je 71 osoba. Spasioci su pronašli 47 tijela i 19 ulomaka tijela; identificirano 34. Za liječničku pomoć obratilo se 27 žrtava, od kojih je šesnaest hospitalizirano.
Isprva je izneseno devet verzija o uzrocima katastrofe - od konstrukcijskih i proizvodnih nedostataka motora do nestandardnog goriva.
Neposredno nakon tragedije, stručnjaci FAS-a rekli su da su morali pronaći "istu polomljenu žicu ili zaglavljeni mehanizam koji je doveo do katastrofe". Pokazalo se da to nije tako lako učiniti u ogromnoj hrpi upletenog i spaljenog metala. U takvim slučajevima konačna procjena svih čimbenika je 80 posto objektivna.
Ministar za hitne slučajeve Sergej Šojgu objavio je da "nema krivnje posade", Ruslanom su upravljali iskusni, dobro obučeni piloti. Zapovjednik broda Vladimir Fedorov imao je 2800 sati leta, od kojih je 110 naletio 1997. godine. Kopilot Vladimir Ivanov proveo je u zraku 4020 sati, od čega 240 sati 1997. godine. Ovo su izvrsni pokazatelji za pilote vojnog transporta.
Istina, neki stručnjaci Federalne službe zrakoplovstva vjerovali su da u ekstremni uvjeti piloti su ugasili pogrešne motore koji su počeli kvariti. To je uzrok katastrofe Tu-134 prije dvije godine u blizini Nakhichevana.
Zrakoplov An-124 Ruslan, s broj repa 82005, izdala ga je Produkcijska udruga Uljanovsk 31. prosinca 1986. Dodijeljeni resurs - 6 tisuća sati; od početka rada letjela je 1034 sata. Rutinski rad obavljen je 01.11.1996.
Nije poznato jesu li rastavljeni strojevi bili propisno učvršćeni. Stručnjaci Rosvooruzheniye i Ministarstva obrane kasnije su punjenje Ruslana s dva borca nazvali "trikom na rubu prekršaja". Međunarodna praksa trgovine zrakoplovima do sada nije poznavala slučajeve kada bi se Su-27 prevezao na An-124, ne računajući prvi let iste posade tjedan dana ranije. Su-27 se uvijek prevozio morem ili mimo željeznica- sigurnije i jeftinije.
Tehnički direktor i predsjednik upravnog odbora zračne tvrtke Volga - Dnjepr (Uljanovsk) Viktor Tolkačev nije se složio s ovim mišljenjem. Uostalom, Volga-Dnepr uspješno koristi sedam Ruslana, prevozeći preveliki teret diljem svijeta. Primjerice, An-124 je isporučio pet Caterpillarovih kipera u šest letova od Chicaga do Jakutije. Svako takvo vozilo teško je 103 tone.U studenom 1997. Ruslan je u Bajkonur iz Kalifornije prebacio "svemirski" teret od 65 tona; njegov glavni element je američki satelit Aziasat težak 14 tona.
Katastrofa u Irkutsku četvrta je u Ruslanovom rekordu. Međutim, prethodni incidenti (8. listopada 1992., Kijev, probni let; 15. studenog 1993., aerodrom Kerman, Iran, komercijalni let, 8. listopada 1996., Torino, Italija, komercijalni let) nisu imali nikakve veze s tragedijom 6. prosinca . Na testovima u ekstremnim uvjetima, automobil je uništen urušenim oklopom nosnog radara. U Iranu i Italiji je "ljudski faktor" doveo do problema, a ne kvarovi na zrakoplovu.
Drugi razlog, na kojem su inzistirali pojedini članovi povjerenstva, bio je kvar elektroničke opreme za regulaciju goriva, što je dovelo do naizmjeničnog gašenja triju motora.
Direktor FSB-a Nikolaj Kovaljev u intervjuu za Interfax rekao je da danas nije vidljiv čin sabotaže, ali postoji velika vjerojatnost miješanja 60 tona ljetnog goriva sa zimskim gorivom, budući da je Ruslan krenuo prema toplom Vijetnamu.
Verzija goriva niske kvalitete bila je najbliža proizvođačima motora D-18T - predstavnicima tvornice Zaporozhye Motorsich, koji su kao stručnjaci sudjelovali u radu komisije. Četiri motora instalirana na srušenom zrakoplovu imala su rezervu resursa i prošla su potrebno rutinsko održavanje.
Uzorci goriva, olupina zrakoplova i dva registratora leta, koji su bilježili parametre leta, dopremljeni su u Moskvu. Federalna zrakoplovna služba donijela je preliminarni zaključak o gorivu u tankerima zračne luke Irkutsk-II; zadovoljava standarde.
Istina, uzorci dostavljeni iz Vijetnama potvrdili su da je trećina punjenja u zrakoplovu bila bez odgovarajućih zimskih aditiva. Budući da je Ruslan stajao više od jednog dana s polupraznim spremnicima na hladnoći, voda sadržana u gorivu pretvorila se u led. Dio ga je ostao u gorivu, a dio se taložio u obliku mraza na stijenkama spremnika goriva. Prilikom točenja gorivom se gorivo još više miješalo s ledom. I nakon pokretanja motora, kristali su se počeli taložiti na rešetki filtera goriva. Nastali ledeni čep tijekom prijenosa elektrana u prisilni način rada slomio se i zaglavio mehanizam za distribuciju goriva. To bi moglo dovesti do zaustavljanja tri motora odjednom. Iako, prema riječima stručnjaka, dizajn D-18T predviđa automatsko zagrijavanje filtara. Osim toga, sustav ima obilazni put kojim gorivo ulazi u motor u slučaju blokade.
Voditelj ruskog udruženja operatera zračni transport Evgeny Chibirev dodao je da se punjenje goriva pomno prati, stoga je, prema njegovom mišljenju, nemoguće pumpati Ruslana nestandardnim gorivom.
Sljedeća verzija popularna je među proizvođačima zrakoplova u Irkutsku. Vlasti su odmah isključile činjenicu sabotaže iz svih opcija - to nije slučajno. Stoga je "Ruslan" ubijen nečijom zlom namjerom. Prilikom utovara u avion naguralo se puno ljudi – da je htio, svatko je mogao sve. Čudnom slučajnošću, sve Ruslanove katastrofe, osim prve koja se dogodila tijekom testiranja, događaju se uoči unosnog ugovora ili tijekom razdoblja njegove provedbe.
Još jednu neočekivanu pretpostavku iznio je najstariji djelatnik radioekološkog monitoringa Hidrometeorološke službe: “Na dan katastrofe temperatura zraka u Irkutsku bila je 26 stupnjeva ispod nule uz potpunu zatišje. Takav vremenski uvjeti nad gradom se stvara atmosfera s niskim postotkom kisika, odnosno zrak je zasićen ispušnim plinovima i smogom veliki grad(poznato je da se nedaleko od mjesta nesreće nalazi termoelektrana). Niske temperature ne dopuštaju da se vrući zrak diže prema gore, zbog čega se stvara temperaturna razlika i sastav zraka na granici susreta uzletišta s gradom. Prema brojnim zapažanjima stručnjaka, ogromni "mjehurići" toplog zraka i smoga vise u gradu na visini od 90 do 300 metara, samo na putanji uzlijetanja zračnog broda." U prisutnosti svih ovih okolnosti može doći do kvara plamena.
Prema riječima stručnjaka, ova verzija izgleda vrlo uvjerljivo, ali da bi je potvrdili ili opovrgli, bilo je potrebno provesti punu simulaciju situacije upuhujući odgovarajuću smjesu u motore točno na parkiralištu. Izvori iz vladine komisije nisu isključili da je "teškaš" otkazao sva četiri motora u isto vrijeme. Iako tijekom proteklih 10 godina zrakoplovi ove klase nisu prijavili kvarove na dva ili više motora.
Ipak, dvije "crne kutije", koje su na licu mjesta dešifrirali stručnjaci MORH-a, ukazuju na probleme u motorima. Što je bio razlog odbijanja?
Sam Ruslan je pouzdan zrakoplov, ali ima ono što je maršal Šapošnjikov nazvao slabom plinodinamičkom stabilnošću motora. Događa se da padnu u režim koji se u zrakoplovstvu naziva suging, odnosno u opasan položaj kada se strujanje oko lopatica kompresora kod motora naglo promijeni; to dovodi do pada potiska, snažnih vibracija pa čak i uništenja elektrane. U vojnom zrakoplovstvu bilo je takvih slučajeva, ali nisu doveli do nesreća i katastrofa. To se događa ako motori nisu bili pokrenuti na tlu. Trčanje troši puno goriva i stoga se ne izvodi uvijek ili u potpunosti.
Prema Generalni direktor"Motorsich" Vyacheslav Boguslaev, doista je bilo slučajeva prenapona na An-124 u 1991-1993, ali zajedno s Antonov ANTK kvar je otklonjen. U posljednje vrijeme, prema riječima Boguslaeva, nije zabilježen takozvani vanprojektni rad motora.
Generalni direktor ANTK Petr Balabuev nije isključio "gorivo" temeljni uzrok tragedije. Prema njegovom mišljenju, to se dogodilo zbog vode zarobljene u gorivu, odnosno kršenja tehnologije kada su se motori zagrijavali prije polijetanja. Gubitak potiska također mogu uzrokovati ptice uhvaćene u usisnicima zraka motora.
Do siječnja 1998. preostale su tri verzije: nedovoljna opskrba plinskodinamičkom stabilnošću motora, kvarovi u sustavu opskrbe gorivom, kvarovi električnih i elektroničkih sustava divovskog zrakoplova.
Rezultati ispitivanja pokazali su da je gorivo u zrakoplovu prikladno za uporabu. Ni njegova biokontaminacija nije mogla uzrokovati katastrofu - broj mikroorganizama u uzorcima nije prelazio dopuštene vrijednosti.
Prema riječima stručnjaka, od tri preostale verzije, kvar sustava goriva također je malo vjerojatan: pouzdan je na Ruslansu. Čak i kada je zrakoplov potpuno bez struje, opskrba gorivom se ne smije prekidati i provodi se autonomno. Međutim, svaka katastrofa najčešće je rezultat ne jednog specifičnog uzroka, već čitavog lanca takvih.
Dana 14. siječnja 1998., 40 dana nakon tragedije, stanovnici Irkutska održali su pomen poginulima u padu An-124 Ruslan. Rodbina i susjedi žrtava, žrtava, predstavnici regionalne i gradske uprave okupili su se kod spomen znaka u Irkutsku-II.
Dana 6. prosinca 1997., vojni transportni zrakoplov An-124 Ruslan, uslijed uzastopnog kvara tri od svoja četiri motora, pao je na stambeno područje grada Irkutska odmah nakon polijetanja.
Zrakoplov je poletio sa aerodroma Irkutsk-2 u subotu u 14.40 sati po lokalnom vremenu (09.40 sati po moskovskom). Na brodu su se nalazila dva lovca Su-27 koje je sastavilo Irkutsko zrakoplovno proizvodno udruženje, koji su trebali biti isporučeni Vijetnamu.
U manje od pola minute nakon podizanja zrakoplova s piste ugašeni su prvi i treći motor, nakon čega se isto dogodilo i s drugim motorom. Pokušaj zadržavanja zrakoplova na jednom preostalom motoru, koji je poduzela posada pod zapovjedništvom potpukovnika Vladimira Fedorova, bio je neuspješan, a automobil se, ušavši na desnu obalu, srušio na kuću broj 45 u ulici Grazhdanskaya. Rep aviona je značajno dodirnuo kuću broj 120 u ulici Mira, a ostatak olupine udario je u zgradu sirotišta koja se nalazi u blizini. Trenutačno zapaljene desetke tona zrakoplovnog goriva također su dovele do ozbiljnih posljedica katastrofe. Nekoliko minuta nakon katastrofe na mjesto nesreće stigla su vatrogasna vozila koja su počela evakuirati ljude. Vatrogasci su iz zapaljenih stanova izveli dvadeset i sedam osoba.
U noći 7. prosinca 1997. u Irkutsk su doletjeli premijer Ruske Federacije Viktor Černomirdin i ministar za izvanredne situacije Ruske Federacije Sergej Šojgu, grupa za hitne slučajeve Ministarstva za izvanredne situacije - dvadeset i dva spasioca i četiri psi tragači s njima.
Do jutra 7. prosinca 1997. požar je bio lokaliziran, no pojedina žarišta, uglavnom stropovi zgrada i neizgorjelo gorivo, još su se dimili i povremeno su se palili. Spasioci su počeli raščišćavati ruševine i uklanjati tijela poginulih. Ljudi koji su ostali bez krova nad glavom privremeno su smješteni u dječje vrtiće. Organizirao prikupljanje stvari i proizvoda od stanovništva.
Repni dio aviona, koji je ostao praktički netaknut, naslonio se na zgradu uz izgorjelu kuću i predstavljao je prijetnju spasiocima koji rade. U poslijepodnevnim satima 7. prosinca odlučeno je da se rep aviona spusti na tlo. Kosturi izgorjelih kuća morali su biti potpuno srušeni.
Unutarnji pregovori posade nisu sačuvani - oba snimača leta bila su u epicentru požara i teško su oštećena. Komisija nikada nije došla do jednoznačnog mišljenja u vezi s kvarom motora. Razlozi njihovog gašenja, kako uz pomoć sredstava objektivne kontrole, tako i eksperimentalno, nisu definitivno utvrđeni. Istodobno, stručnjaci su u više navrata izražavali svoje mišljenje o nedostacima dizajna motora D-18T koje proizvodi ukrajinski Motor Sich JSC (to su motori koji su ugrađeni na pokojni An-124).
Nakon katastrofe, ministar za izvanredne situacije Sergej Šojgu objavio je da za to nije kriva posada. Zrakoplovom su upravljali iskusni, dobro obučeni piloti. Zapovjednik broda Vladimir Fedorov imao je 2800 sati leta, od kojih je 110 naletio 1997. godine. Kopilot Vladimir Ivanov proveo je u zraku 4020 sati, od čega 240 sati 1997. godine.
Godine 1999. u Irkutsku, u ulici Mira, na mjestu jedne od porušenih kuća, podignuta je crkva Rođenja Kristova, prva služba u kojoj je bila posvećena sjećanju na žrtve.
Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
Svake godine 6. prosinca, točno u 14.45, čuju se zvuci zvona diljem mikrookrug Irkutsk-2. Građani se sjećaju žrtava strašne zrakoplovne nesreće 1997. godine. Upravo se na današnji dan i u ovaj sat vojni transportni avion An-124 Ruslan prije 20 godina srušio na stambenu zgradu...
Tragedija se odvijala u nekoliko sekundi. Ogroman An-124 s dva lovca Su-27 na brodu, koji je letio Moskva - Irkutsk - Vladivostok - Kamran, poletio je sa aerodroma u Irkutsku-2. Čim je avion bio u zraku, tri motora su otkazala odjednom, nakon čega je prešao na oštro spuštanje.
Kad je tek poletio, odmah sam primijetio: nešto crveno je bljesnulo u blizini motora, slično iskrama, - kaže Sergej Belousov, koji je tada radio kao pomoćnik načelnika osme vatrogasne postrojbe i našao se na uzletištu. - Odmah sam o tome viknuo svojim partnerima, uskočili smo u aute, ali u tom trenutku smo već vidjeli gusti crni dim... Za nekoliko minuta smo bili na mjestu nesreće.
Kasnije se ispostavilo da su piloti do posljednjeg puta pokušavali izbjeći dodirivanje stambenih nebodera, ali je krilo zrakoplova zapelo za dvokatnu drvenu zgradu. Od toga se brod okrenuo, a "Ruslan" je pao točno na kuću u ulici Grazhdanskaya 45, a njegov ogromni rep ostao je na petokatnici u ulici Mira. Poginuli su svi na brodu: 8 članova posade i 15 putnika, kao i 49 ljudi na zemlji, uključujući 14 djece... Mnogi su spašeni slučajno. Primjerice, ove subote u Irkutsku je igrao hokejaški "Sibskan", za čiju se utakmicu protiv "Ural Trubnika" na stadionu okupilo 12 tisuća ljudi. Nekoliko desetaka navijača otišlo je do Truda i od kuće Grazhdanskom ulicom.
Jedan od prvih, koji je bio na mjestu strašnog požara koji je izbio zbog prolivenog kerozina, bio je stanovnik kuće broj 45 - tada 25-godišnji vatrogasac Jurij Starovoitov. Taj dan je bio na smjeni, a u uništenom zapaljenom stanu ... ostao je njegov mlađi brat.
Kad smo se vozili, već sam shvatio da bi avion mogao pasti na moju kuću - Juriju je i nakon 20 godina teško zapamtiti taj dan. - Moj brat je imao samo 18 godina, studirao je samo za proizvođača aviona. Cijele sam dane radio na raščlanjivanju krhotina. U hrpama olupine pronašao sam samo hrpu ugljenisanih fotografija. Preživjeli su jer su bili na kauču.
Ozbiljno je oštećen i Dom za nezbrinutu djecu broj 1, a u njega su pali ostaci. U trenutku pada zrakoplova spavalo je 156 djece predškolske dobi.
Djeca su trčala bosa na mrazu od 25 stupnjeva - kaže ravnateljica sirotišta Galina Kryukova. - Pa, tvorničari su nam brzo osigurali autobuse i djecu smo odvezli u internat broj 13, jer je bilo nemoguće boraviti u našoj zgradi. Polovica je u potpunosti izgorjela, a drugu polovicu zasuli su vatrogasci.
Nakon što je požar ugašen, spasioci su nastavili prolijevati područje vodom, jer bi proliveni petrolej svakog trenutka mogao buknuti. Pa, trebalo je skoro tjedan dana da se sruši kuća u ulici Grazhdanskaya i ukloni visi rep.
Lokalni stanovnici i spasioci su se ujedinili “, prisjeća se Valery Perfilyev, zamjenik načelnika Državne vatrogasne službe. - Umirovljenici su se smrzavali na ulici, nudili vatrogascima i kadetima koji su bili u kordonu da se ugriju kući, nosili topli čaj, pite, čarape, rukavice.
6. prosinca 1997. postao je crni datum u povijesti Irkutska: prilikom polijetanja s zračne luke Irkutsk-2, avion An-124 pao je na stambeno područje grada.
An-124 "Ruslan" je sovjetski teški transportni zrakoplov, najveći i najveći teretni proizvodni zrakoplov na svijetu.
Ploča s brojem RA-82005 objavljena je 1986. godine, pripadala je 556. vojno-transportnoj pukovniji (Seshcha, Bryansk regija). Toga dana Ruslan je poletio na liniji Irkutsk-Vladivostok-Vijetnam. U njegovom teretnom odjeljku bila su dva nova lovca Su-27 ukupne težine četrdeset tona, sastavljena u lokalnoj tvornici zrakoplova. Borce je kupio Vijetnam za 30 milijuna dolara svaki.
Na brodu su bile 23 osobe, uključujući osam članova posade. Zapovjednik je potpukovnik. Transporter je bio napunjen sa 140 tona goriva. Ubrzo nakon polijetanja, koje se dogodilo u 14.40 po lokalnom vremenu,
avionu su jedan za drugim otkazivali treći, drugi i prvi motor, nakon čega je počeo padati.
Pokušaj zapovjednika Vladimira Fedorova da zadrži avion u ravnom letu na jednom motoru bio je neuspješan, a automobil je, ulazeći na desnu obalu, pao na stambene zgrade mikrookrug Aviastroiteley i potpuno se srušio. Pad je pao na zgradu 45 u ulici Grazhdanskaya, dok je zahvaćena zgrada 120 u Ulici mira. Osim toga, krhotine su dotakle zgradu sirotišta, dvoje njegovih učenika umrlo je dok su se tuširali.
Ukupno su u nesreći poginule 72 osobe, uključujući sve u avionu. Među njima je 14 djece. Više od 79 obitelji ostalo je bez krova nad glavom.
Nadrealistične snimke s mjesta nesreće letjele su zemljom tog dana: uništene kuće, dim, olupine zrakoplova i divovski rep Ruslana, naslonjen na ciglenu peterokatnicu.
Dovela je do strašnih posljedica veliki broj gorivo se odmah zapalilo nakon udara. “Bio je uvučen u prometnu gužvu, morao je letjeti daleko. Uvjeti rada bili su prilično teški, jer bi svaka iskra mogla ponovno zapaliti gorivo ”, prisjetio se detalja likvidacije posljedica nesreće Sergej, koji je tada bio na čelu. Osobno je nadgledao radove na mjestu nesreće.
U noći 7. prosinca uletio je u grad zajedno sa šefom vlade. Požar je lokaliziran tek u jutarnjim satima, tada je odlučeno da se prevrne rep aviona zalijepljenog za zid kuće, te da se sruše kosturi izgorjelih kuća.
Još uoči premijerove uredbe stvoreno je vladino povjerenstvo za istraživanje uzroka katastrofe na čelu s načelnikom Službe za sigurnost zračnog prometa Oružanih snaga general pukovnikom.
Nakon nesreće, Shoigu je objavio da posada nije kriva: zrakoplovom su upravljali iskusni, dobro obučeni piloti.
Zapovjednik broda Vladimir Fedorov imao je 2800 sati leta, od kojih je 110 naletio 1997. godine.
Ubrzo je postalo jasno da interni pregovori članova posade nisu preživjeli – u epicentru požara bili su snimači leta.
“Crne kutije su izgorjele. Film je postao neupotrebljiv, a što je snimljeno na ovom filmu nećemo moći utvrditi”, objasnio je ubrzo čelnik Istraživačkog instituta za rad i popravak zrakoplova.
Komisija je odradila izvrstan posao, ali nije mogla odrediti točan uzrok sekvencijalnog kvara motora.
U međuvremenu, brojni stručnjaci izrazili su svoje tvrdnje o motorima D-18T koje je proizveo Zaporožje strojogradni projektni biro "Progres". Isti razlog u razgovoru je istaknuo i bivši član povjerenstva, general bojnik zrakoplovstva Boris.
“Tri motora na An-124 su otkazala zbog prenapona, niske plinodinamičke stabilnosti.
Motor je promjera 3 metra, rotor se okreće unutra. Potrebno je napraviti praznine između lopatica rotora i kućišta tako da se ne dodiruju kada se zagrije na radnu temperaturu. To je postignuto povećanjem zazora, ali pogoršanjem plinodinamičke stabilnosti motora, - rekao je MK Tumanov.- Taj se problem smatrao beznačajnim u zrakoplovima. Kao curenje iz nosa kod ljudi. A bilo je slučajeva da je avion, čiji je motor jučer otkazao zbog prenapona, stavljen na let sljedeći dan”.
Ova verzija je, međutim, odbijena. Konačni zaključak povjerenstva još nije javno objavljen.
Ruslanova katastrofa u Irkutsku postala je jedna od najvećih u povijesti moderna Rusija a najveći po razaranjima i žrtvama s ovom vrstom zrakoplova.
