Տրանսպորտի ո՞ր տեսակն է ամենաապահովն ըստ վիճակագրության. Ո՞ր տրանսպորտն է ավելի անվտանգ: (վիճակագրական վերլուծություն)

Որ տրանսպորտը նախընտրել

Ամեն օր մենք գնում ենք ինչ-որ տեղ՝ աշխատանքի, խանութ, դեպի մոտակա քաղաքկամ հարևան երկիր: Յուրաքանչյուր ոք մտահոգված է իր անվտանգությամբ, հատկապես, եթե նա հեռու է գնում: Եթե ​​դուք կարող եք հասնել վերջնական կետին, օգտագործելով տարբեր տեսակներտրանսպորտ, մարդիկ տոմս գնելուց առաջ գնահատում են իրենց անվտանգությունը։ Վիճակագրությունը և սոցհարցումների արդյունքները ցույց են տալիս, թե որ տրանսպորտն է ամենավտանգավորը։

Մեծ մասը վտանգավոր տրանսպորտըստ ռուսների

Սոցիոլոգները լայնածավալ հետազոտություններ են անցկացնում՝ պարզելու, թե Ռուսաստանի քաղաքացիները տրանսպորտի որ տեսակներն են առավել վտանգավոր։ Ամենից հաճախ ռուսները կարծում են, որ տրանսպորտի ամենավտանգավոր ձևը ավտոմոբիլային տրանսպորտն է։ Խոսքն առաջին հերթին ավտոբուսների ու միկրոավտոբուսների մասին է։ Սակայն մարդիկ ավելի շատ վախենում են ոչ այնքան տեխնիկական անսարքություն հանրային տրանսպորտորքան մարդկային գործոն. Հազվադեպ չէ երթուղայինի կամ ավտոբուսի վարորդի մեքենան վարելիս հեռախոսով զրուցելը, ծխելը, ուղեվարձը վերցնելը հազվադեպ: Շահույթը կորցնելու վախից վարորդները սկսում են մրցարշավներ վարել՝ մոռանալով, որ իրենց ձեռքում է ուղեւորների առողջությունն ու կյանքը։ Վտանգի աստիճանով երկրորդ տեղում գնացքներն են, թեև տասը տարի առաջ դրանցից ավելի շատ էին վախենում, քան մեքենաները։ Երրորդ տեղում ջրային տրանսպորտն է, թեեւ շատերն ավելի շատ վախենում են ոչ թե վթարների, այլ գլորվելու ու ծովային հիվանդությունների վտանգից։ Այս վարկանիշում ինքնաթիռները զբաղեցրել են չորրորդ տեղը։

Ինչ է ասում վիճակագրությունը

Եթե ​​վերլուծենք տրանսպորտի տարբեր տեսակների զոհերի թվի վիճակագրությունը, ապա կտեսնենք, որ մարդկանց վերաբերմունքը մեքենաների նկատմամբ միանգամայն արդարացված է։ Ավտովթարներից ամենամեծ թվով մարդիկ են մահանում. Ամբողջ աշխարհում զոհերի ընդհանուր թիվը տարեկան մոտենում է 1,2 միլիոնի։ Գնացքները վիճակագրության առումով երկրորդ տեղն են զբաղեցնում, թեև աստիճանաբար ավելի անվտանգ են դառնում։ Օրինակ, ժամանակակից «Սապսան» գնացքն արդեն ունի հուսալիության եվրոպական մակարդակ։ Ջրի վրա մահացությունների թիվը տարեկան կազմում է մոտ 2 հազար մարդ, ուստի ջրային տրանսպորտը վտանգի առումով զբաղեցնում է երրորդ տեղը։ Ինքնաթիռները համարվում են ամենաանվտանգը, քանի որ ամեն տարի ավիավթարների հետևանքով զոհվում է մոտ 1,5 հազար մարդ, ինչը տասն անգամ ավելի քիչ է, քան դժբախտ պատահարի հետևանքով։ Այնուամենայնիվ, տրանսպորտի այս տեսակն ունի էական թերություն. Եթե ​​ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում, ողջ ուղևորների և անձնակազմի համար ողջ մնալու հավանականությունը նվազագույն է:

Չհաշվառված տրանսպորտի տեսակները

Ճանապարհորդության անվտանգության վերաբերյալ սոցիոլոգիական հարցումներն անցկացվում են միայն ամենահայտնի տրանսպորտային միջոցների համար։ Հազվագյուտ և արտասովոր տրանսպորտի տեսակները ներառված չեն վարկանիշում։ Հակառակ դեպքում վտանգի վարկանիշում վերջին տեղը կզբաղեցնեին տիեզերանավերը։ Մարդկանց մահվան պատճառ դարձած դժբախտ պատահարների թիվը կարելի է մի կողմից հաշվել։ Այսպիսով, մինչ այժմ ամենաանվտանգ տրանսպորտը միայն տիեզերքում է: Այնուամենայնիվ, տիեզերական զբոսաշրջությունը զարգանում է, ուստի ապագայում անօդ տարածության մեջ թռչող նավերը կարող են հայտնվել նման վարկանիշների մեջ:

Հաշվել, տրանսպորտի որ տեսակն է առավել անվտանգ, այնքան էլ հեշտ չէ։ Գեղեցիկ և տեսողական գրաֆիկ ստեղծելու համար պահանջվում է առնվազն երկու ցուցիչ՝ զոհվածների կամ վիրավորների, ինչպես նաև տրանսպորտի այս տեսակից օգտվողների թիվը։ Օդային, երկաթուղային և ջրային տրանսպորտԴժվար չէ գտնել այս տվյալները, քանի որ յուրաքանչյուր մարդ հաշվվում է տոմսերի շնորհիվ։ Բայց խնդիրներ կան ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ կապված։ Հնարավոր չէ հետևել սովորական ռուսաստանցու տեղաշարժին աշխատանքից, աշխատանքից և խանութից. ոչ ոք գրանցված չէ տան շեմից դուրս գալու համար:

2018 թվականի տրանսպորտի անվտանգության վիճակագրության մեր վարկանիշը կազմվել է տարբեր աղբյուրների ներգրավմամբ՝ սկսած Ապահովագրողների ազգային միության տվյալներից, որոնք պահպանում են գրանցված ապահովագրական դեպքերի վիճակագրությունը 2012 թվականից մինչ օրս, մինչև ճանապարհատրանսպորտային պատահարների տվյալները Rosstat կայքում:

> 200 մահ 1,6 միլիարդ կմ-ի վրա

Չնայած 2005 թվականից ի վեր մոտոցիկլավարների մասնակցությամբ վթարների թիվը նվազել է ավելի քան 70%-ով, մոտոցիկլետը շարունակում է մնալ տրանսպորտի ամենավտանգավոր տեսակներից մեկը։ Վիճակագրության համաձայն՝ պարզվում է, որ ուղու յուրաքանչյուր 1,6 միլիարդ կիլոմետր վճարվում է ավելի քան երկու հարյուր վարորդների և նրանց ուղևորների կյանքով։

Մոտոցիկլետը, ինչպես և մեկ այլ երկանիվ մեքենա՝ հեծանիվը, բնութագրվում է խոցելիության բարձրացմամբ, ուստի մոտոցիկլավարների մասնակցությամբ վթարները, հավանաբար, ավարտվում են տխրությամբ: Պատճառը կանոնների չկատարումն է ճանապարհային երթեւեկություն, եւ, որքան էլ զարմանալի է, որոշ վարորդների սկզբունքային հրաժարումը սաղավարտից։

5, 75 մարդ 1,6 միլիարդ կմ-ի վրա

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների թվով երկրորդ տեղում մասնավոր մեքենաներն են։ Ընդամենը 1,6 միլիարդ կիլոմետրի ընթացքում մահանում է առնվազն 5,75 մարդ:

Պատճառները և՛ վարորդների՝ ճանապարհային կանոնները չկատարելու ցանկությունն են, և՛ ճանապարհների վիճակը, ճգնաժամի հետևանքով ավտոպարկի մաշվածության ավելացումը և բնակչության գնողունակության վատթարացումը։ Եվ նաև (կյանքի միջին տարիքի աճի պատճառով) և վարորդների ծերացումը։ Այս բոլոր գործոնները միասին երաշխիք են, որ ավտոմոբիլային տրանսպորտՌուսաստանում երկար ժամանակ անվտանգ չի լինի.

1 միլիոն ուղևորի հաշվով 9,4 մահ

Ի թիվս օդային տրանսպորտՄարդկային կյանքի համար ամենամեծ վտանգը ոչ թե միջազգային տրանսպորտն է, այլ միջքաղաքայինը։ Հատկապես, եթե ուղղաթիռով մարդուն ստիպում են գնալ այն հողերը, որտեղ նույնիսկ տխրահռչակ Մակարը նախընտրում է չքշել իր սրունքները։ Թերեւս հենց դա է բացատրում ուղղաթիռի ուղեւորների շրջանում զոհերի այսքան մեծ թիվը։ Յուրաքանչյուր 1 միլիոն մարդուց առնվազն 9,4-ը վիրավորվում է։ Ստիպված կլինի ընկնել հետ մեծ բարձրություն, և, ամենայն հավանականությամբ, վնասվածքները կյանքի հետ անհամատեղելի կլինեն։

1,5 միլիարդ կմ-ում 5 մահ

Երթուղային տաքսիներին ամենաշատը չի կարելի անվանել անվտանգ տեսարանտրանսպորտային միջոցներ Ռուսաստանում. Վիճակագրության համաձայն՝ միկրոավտոբուսի անցած երթուղու յուրաքանչյուր 1,5 միլիարդ կմ վճարվում է հինգ մարդկային կյանքով։ Պատճառների թվում կարելի է նշել վարորդների մաշվածության աշխատանքը, միկրոավտոբուսների կառուցվածքային սխալ հաշվարկները, ճանապարհի պայմանները, ճանապարհային երթեւեկության կանոնները չկատարելը և հարբած վարելը:

2,84 զոհ մեկ միլիոն փոխադրվողի համար

2018 թվականին միջքաղաքային ավտոբուսների հետ կապված մի շարք խոշոր միջադեպեր են տեղի ունեցել, այդ թվում՝ ողբերգական վթարը. Վորոնեժի մարզերկու ավտոբուսների բախման հետևանքով հինգ մարդ մահացել է, 17-ը վիրավորվել։ միջազգային ավտոբուսներչի առանձնանում անվտանգությամբ. փոխադրվող յուրաքանչյուր միլիոն ուղևորից առնվազն 2,84-ը վիրավորվում կամ զոհվում են վթարների հետևանքով: Ընդհանուր առմամբ 2018թ.-ի համար ուղևորություններ դեպի միջքաղաքային ավտոբուսներզոհվել է ավելի քան 600 ուղևոր, վիրավորվել ավելի քան 13 հազար մարդ։

1 միլիոն ուղևորի հաշվով 2,3 պատահար

Այս կատեգորիան ներառում է ինչպես միջազգային նավերը, այնպես էլ ներքին գետի փոխադրողները: Ընդհանուր առմամբ 2018 թվականի համար ծովային և գետի ճանապարհորդությունՏեղի է ունեցել 62 միջադեպ, որոնք ողբերգական ավարտ են ունեցել հինգ մարդու համար։ Ընդհանուր առմամբ, ըստ ԱՎԾ վիճակագրության, փոխադրվող յուրաքանչյուր միլիոն ուղեւորին բաժին է ընկնում 2,3 վթար։

Ուղևորներ ծովի վրա և գետային անոթներսպառնում է ոչ միայն ջրային տարերքը, այլեւ կրակոտը։ Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ամենատարածված պատճառներից մեկը նավի վրա հանկարծակի հրդեհի բռնկումն է, որը սովորաբար առաջանում է անսարք էլեկտրական լարերի պատճառով: Սա զարմանալի չէ, եթե հաշվի առնենք, որ Ռուսաստանի ներքին նավատորմը գտնվում է անմխիթար վիճակում, և նավերի գրեթե մեկ երրորդը նշել է շահագործման 40-ամյակը:

Մահվան հավանականությունը՝ 1:11 000 000

Աշխարհի ամենաանվտանգ տրանսպորտը, սակայն Ռուսաստանում հնարավոր չէ ճշգրիտ վիճակագրություն ստանալ մեկ ուղևորի հաշվով պատահարների թվի վերաբերյալ։ Ապահովագրողների ազգային ընկերության տվյալները, որոնց վրա մենք հիմնվել ենք տրանսպորտի այլ տեսակների վտանգը գնահատելիս, նրանց համար հասանելի չեն։ Պատճառը Ռուսաստանում ապահովագրական համակարգի առանձնահատկություններն են. Ավիափոխադրող ընկերությունների մեծ մասը ուղևորներին տեղափոխում է ոչ միայն երկրի ներսում, այլև արտասահմանում: Ուստի նրանք օգտվում են միջազգային ապահովագրական պոլիսներից։

Այդ իսկ պատճառով ինքնաթիռը տրանսպորտի ամենաանվտանգ տարբերակն է. Օդանավում վթարի հետևանքով զոհվելու հավանականությունը 1-ը 11 միլիոնից է:Համեմատության համար՝ ամպրոպի ժամանակ քայլելիս կայծակի հարվածի հավանականությունը 16 անգամ ավելի մեծ է։

0,17 դժբախտ պատահար մեկ միլիոն ուղևորի հաշվով

Այս կատեգորիան ներառում է ինչպես միջքաղաքային, այնպես էլ միջազգային գնացքներ, ինչպես նաև սովորական մերձքաղաքային գնացքներ... Ընդհանուր առմամբ, 2018 թվականի համար «Ռուսական երկաթուղիների» վիճակագրությունը հիանալի տեսք ունի. գրեթե ամբողջ տարվա ընթացքում՝ հունվարից նոյեմբեր, գրանցվել է ընդամենը յոթ միջադեպ: Ցավոք, ոչ առանց մահերի՝ մեկ մարդ մահացել է։ Ընդհանուր առմամբ 1 միլիոն ուղեւորի հաշվով 0,17 վթարից ավելին չի լինում։

Բոլորը նախընտրում են օգտվել տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակներից մեկից։ ավելի շատ մարդ, և դա հնարավոր չէ բացատրել մեկ գնով։ Իսկապես, որոշ ուղղությունների համար ինքնաթիռի և գնացքի տոմսերի արժեքը գրեթե հավասար է։ Ռուսական երկաթուղիների կայքի փոխանցմամբ՝ գնացքներում 2018թ երկար հեռավորությունանցած տարվա համեմատ գրեթե 8%-ով ավելի շատ ուղևոր է տեղափոխվել։ Իսկ էլեկտրագնացքներով ուղեւորների թվի աճը կազմել է գրեթե 3 տոկոս։

0,09 դեպք մեկ միլիոն տեղափոխվածի համար

Անվտանգության առումով Ռուսաստանում տրանսպորտի տեսակների շարքում երկրորդ տեղում տրոլեյբուսն է։ Ըստ ԱՎԾ վիճակագրության՝ փոխադրված յուրաքանչյուր միլիոն ուղևորին բաժին է ընկնում ընդամենը 0,09 վթար։ Նրանցից շատերը սովորական «սայթաքել ու ընկել են»:

Տրոլեյբուսի վնասվածքների ցածր մակարդակի պատճառները շատ պարզ են՝ դրա ծավալն ու քաշը, ինչպես նաև զարգացող ցածր արագությունը։ Բախման դեպքում, օրինակ, մարդատար մեքենայի հետ, մեքենան շատ ավելի վատ կլինի: Իսկ տրոլեյբուսի ուղեւորները թեթեւ կապտուկներով կիջնեն։

1 000 000 մարդուց 0,04 վիրավոր

Ամենաանվտանգ տրանսպորտը՝ ըստ վիճակագրության 2018 թվականի՝ պատահարների և ուղևորների թվի հարաբերակցության առումով. Ընդհանուր առմամբ, A կետից B կետ ժամանած մեկ միլիոնից տուժել է ոչ ավելի, քան 0,04 մարդ։ Անվտանգությունից բացի, տրամվայը ունի բազմաթիվ առավելություններ.

• այն ավելի սահուն է շարժվում, քան մեքենան և նույնիսկ տրոլեյբուսը;
• ավելի քիչ աղմկոտ;
• լիովին ինքնավար խցանումներից (եթե, իհարկե, վարորդները չեն փորձում վարել գծերի երկայնքով);
• բոլոր քաղաքային տրանսպորտից ամենաքիչն է վնասում շրջակա միջավայրին:

Ցավոք սրտի, տրամվայներն աստիճանաբար անհետանում են Ռուսաստանի փոքր քաղաքներից։ Պատճառը տեղական բյուջեի սահմանափակության մեջ է, որը պարզապես չի կարող առանձին տող ապահովել։ Վերջին քսան տարիների ընթացքում տրամվայների թիվը նվազել է ավելի քան 35%-ով։ Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ տրանսպորտի ամենաանվտանգ ձևը աստիճանաբար կվերանա քաղաքային լանդշաֆտից:

Ամառային շրջանի կեսերին շատերը սկսում են ցրվել տարբեր հանգստավայրերում: Ուստի մարդկանց մեջ ավելի ու ավելի հաճախ սկսեց առաջանալ այն հարցը, թե որն է տրանսպորտի ամենաանվտանգ տարբերակը։ Դրա արդիականության պատճառն էր մեծ թվովտարաբնույթ վթարներ, որոնք վերջին շրջանում տեղի են ունեցել ինչպես օդում, այնպես էլ ցամաքում։

Վախեցած մարդիկ այլևս չեն կարողանում հավատալ անվտանգությանն ու հուսալիությանը։ Փոխադրամիջոցև սկսում են ժամեր անցկացնել համացանցում՝ փնտրելով հարցի պատասխանը՝ ինչպիսի՞ տրանսպորտով պետք է ճանապարհորդել կամ թռչել: Այս դեպքում ամեն ինչ հաշվի է առնվում՝ տրանսպորտային միջոցների բնութագրերը, դրանց մաշվածության աստիճանը և հուսալիությունը։

Բայց դուք չպետք է շատ մանրամասնեք այս թեմային, բայց ավելի լավ է փորձեք գտնել ամենաանվտանգ տրանսպորտային միջոցը ձեզ համար: Վերջերս հատկապես սրամիտ մարդիկ սկսեցին վիճել, որ շուտով ամենաանվտանգ տրանսպորտային միջոցը կդառնա, քանի որ ձին երբեմն ավելի խելացի է, քան այն քշողը։ Հետևելով այս պարզ տրամաբանական եզրակացությանը, նույնիսկ հնարավոր կլինի բացառել

Այսպիսով, դուք պետք է ձեր ուշադրությունը դարձնեք խնդրին, որը կոչվում է «տրանսպորտային ամենաանվտանգ եղանակ»: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում վիճակագրությունը գործնականում անփոփոխ է մնացել։ Հետևաբար, կարելի է վստահորեն ասել, որ առաջին դիրքը, հարցվածների կարծիքով, այն է երկաթուղային տրանսպորտ... Վրա վերջին տեղըկա ավիա. Հարցվածների մոտ 70 տոկոսը կողմ է արտահայտվել էլեկտրագնացքներին և գնացքներին։ Մոտավորապես 84 տոկոսը որոշել է, որ ինքնաթիռներն ամենավտանգավոր փոխադրամիջոցն են։

Բայց ոլորտում անվիճելի առաջատարը ուղեւորափոխադրումներմեքենաներ են։ Մեքենաների ապրանքանիշերի և մոդելների լայն տեսականի օգտագործում է մարդկանց մոտ 82 տոկոսն ամբողջ աշխարհում: Եվ մեծ մասըհարցազրույց - շատ հաճախ: Մարդկանց մոտ 64 տոկոսը նախընտրում է գնացքով ճանապարհորդել։ Երկրի բոլոր բնակիչներից ամենաքիչը օգտվում է ավիացիայից և ջրային տրանսպորտից՝ ընդամենը մոտ տասնհինգ տոկոս:

Բայց այն ամենը, ինչ վերը թվարկվեց, վերաբերում է մարդկանց զուտ անհատական ​​կարծիքին։ Այնուամենայնիվ, անկախ ուսումնասիրության ընթացքում որոշվեց տրանսպորտի բոլորովին այլ անվտանգ եղանակ: Խոսքը ավիացիայի մասին է։ Հենց այս մեքենան է ամենահուսալին ու անվտանգը: Ավիացիայից հետո վարկանիշում ներառված են ջրային և երկաթուղային տրանսպորտը։ Մյուս կողմից՝ մեքենաները ամենավտանգավոր փոխադրամիջոցն են։

Բայց եթե հիմք ընդունենք անցած կիլոմետրը, ապա տրանսպորտի ամենաանվտանգ ձևը տիեզերական թռչող մեքենաներն են: Մարդկության ողջ պատմության ընթացքում միայն երեք այդպիսի սարք է վթարի ենթարկվել։ Ավելին, չնայած բարձր արժեքայն գնալով ավելի տարածված է դառնում և արդեն իսկ մեծ պահանջարկ ունի։

Ինքնաթիռը Երկրի վրա ամենաանվտանգ տրանսպորտն է, նույնիսկ մեքենաներն ու գնացքներն անվտանգությամբ զգալիորեն զիջում են ինքնաթիռներին: Չնայած դրան, յուրաքանչյուր նոր աղետի հետ ավելի ու ավելի շատ աերոֆոբներ են լինում։ Աշխարհում շատ մարդիկ վախենում են ինքնաթիռներից՝ սխալմամբ կարծելով, որ տրանսպորտի այլ տեսակներ շատ ավելի անվտանգ են։ Ճի՞շտ է, որ վթարի հավանականությունը մեծ է։ Իսկ արդյո՞ք ինքնաթիռն ամենաանվտանգ տրանսպորտն է։ Մենք պետք է դա պարզենք:

Վիճակագրություն և հավանականություն

Որոշելու համար, որ ինքնաթիռը տրանսպորտի ամենաանվտանգ տարբերակն է, արժե կարդալ վիճակագրությունը։ Տարեկան միջին հաշվով պաշտոնապես գրանցվում է տասնյոթ պատահար։ Կարևոր է հասկանալ, որ այս տխուր իրադարձությունները տեղի են ունեցել ոչ միայն Ռուսաստանում, այլ ամբողջ աշխարհում։ Ավելի քան հարյուր տարվա գոյության քաղաքացիական ավիացիաթռիչքների ժամանակ հարյուր հազար մարդ դարձել է ավիավթարի զոհ։ Դա ավտովթարների դեպքում մեկ տարուց էլ քիչ է:

Հարկ է նշել, որ բեռնատար թռիչքների վթարների թիվը ոչ պակաս է, քան մարդատար թռիչքները, ինչը ևս մեկ փաստարկ է օդանավի ընտրության օգտին։ Ընկնելու հավանականությունն այնքան փոքր է, որ ավելի հավանական է, որ մարդ մահանա կայծակի հետևանքով, քան ինքնաթիռի վթարից հետո։ Վիճակագրական վերլուծությունը հանգեցրեց այն եզրակացության, որ տրանսպորտի անվտանգության վերաբերյալ հասարակական կարծիքը հիմնված է վախի և սնահավատության վրա:

Թռիչքի անվտանգություն

Հարկ է նշել նաև թռիչքների դրական հատկությունները. Սա տրանսպորտի ամենաարագ եղանակն է։ Կարելի է ասել նաև, որ տրանսպորտի ամենաանվտանգ ձևը ինքնաթիռն է։ Այս պնդման հետ համաձայնվելու համար դուք պետք է ուսումնասիրեք թռիչքների բոլոր պատմությունները: Ինչպես տեսնում եք, ավիավթարների ցանկը փոքր է.

Շարժիչի ձախողում

Թռիչքները ճանապարհորդության ամենաանվտանգ ձևն են: Դա ապացուցվել է ավիացիայի սկզբից դարերի ընթացքում։ Ինքնաթիռը թռչում է իր թեւերի շնորհիվ, վայրէջքի, մեկնման և թռիչքի ժամանակ նրա շարժումները կառավարվում են շարժիչներով։ Բայց ի՞նչ կլինի, եթե նրանք հրաժարվեն։

Եթե ​​մի շարժիչը խափանվի, ուղեւորը դա չի զգա, քանի որ ինքնաթիռը կարող է վարել երկրորդ շարժիչը։ Եվ եթե նույնիսկ երկուսն էլ կոտրվեն, ինքնաթիռը ճիշտ անկյան տակ չի ընկնի, բայց չի ընկնի որոշակի ժամանակմոտ երկու հարյուր կիլոմետր սահել օդում:

տուրբուլենտություն

Հաճախ չէ, որ հանդիպում ես այնպիսի մարդու, ով թռչելիս չի հայտնվել տուրբուլենտության գոտի։ Բոլորը դա նկարագրում են որպես փիչինգ: Ի՞նչ է դա։ Տուրբուլենտությունն այն է, երբ արտաքին միջավայրում հեղուկների կամ գազերի արագացման դեպքում առաջանում են պտույտներ, որոնք գրգռում են արտաքին միջավայրը:

Շատ ուղևորներ հետաքրքրվում են՝ կարո՞ղ է տուրբուլենտությունը ողբերգություն առաջացնել: Սա չի կարող լինել։ Ինքնաթիռը նախագծված է այնպես, որ տուրբուլենտության պատճառով ընկնելու համար անհրաժեշտ է ուժ, որը կարող է լինել միայն Յուպիտեր մոլորակի մթնոլորտում։

Օդաչուները փորձում են թռչել տուրբուլենտության գոտու շուրջ, և ինքնաթիռները կարող են դիմանալ անհավանական ցնցումների, ուստի ցամաքային պայմաններում տուրբուլենտությունից ընկնելու հավանականությունը զրոյի է հասնում: Մարդկության պատմության մեջ միայն մեկ անգամ է ինքնաթիռը կործանվել տուրբուլենտության պատճառով, երբ օդաչուն որոշել է թռչել հրաբխի վրայով։ Հետևաբար, տուրբուլենտությունը միայն հարմարավետության խնդիր է, այլ ոչ թե անվտանգության:

Թռիչք վատ եղանակին

Օդաչուները լավ տեղյակ են եղանակային պայմանները... Մեկնումից առաջ որոշակի ժամանակ նայում են երթուղու կանխատեսումը՝ փոթորկի մեջ չհայտնվելու համար։ Եթե ​​եղանակի կանխատեսումը չի համապատասխանում անվտանգությանը, թռիչքը չեղարկվում է կամ տեղափոխվում այլ օր։ Նախքան իրենց կարիերան սկսելը, օդաչուները բազմաթիվ թեստեր են անցնում սիմուլյատորների վրա, սովորում են վճռական և հանգիստ գործել ցանկացած իրավիճակում:

Ինչպես է քամու կտրվածքն ազդում թռիչքի վրա

Քամու կտրում - շարժման և (կամ) օդի արագության կտրուկ փոփոխություն կարճ հեռավորությունմթնոլորտում։ Սա կարևոր գործոն է, որն ազդում է օդանավի վրա թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ: Խոսքը վերաբերում է ոչ միայն ինքնաթիռներին, այլ նաև այլ տեսակի ինքնաթիռներին։

Քամու կտրումը տեղի է ունենում մթնոլորտի ամենացածր շերտերում (մինչև հարյուր մետր բարձրության վրա): Ժամանակակից ինքնաթիռներունեն մեծ զանգված, ինչը նրանց դարձնում է ավելի իներտ։ Բարձր իներցիան թույլ չի տալիս ինքնաթիռին արագ փոխել իր արագությունը: Ինքնաթիռի կողմից այս արագության պահպանումը քամու տարբեր մակարդակներով թռչելիս հանգեցնում է օդի արագության փոփոխության: Դրա պատճառով ինքնաթիռը հետագիծ է ընթանում սպասվածից ցածր, ինչը վտանգավոր է դարձնում վայրէջքը։

Ի՞նչն է իրականում վտանգավոր:

Սառույցն այն է, երբ օդանավը դրսից պատված է սառույցով: Առաջանում է գերսառեցված ջրի կաթիլներով երկնքում թռչելիս: Սա շատ վտանգավոր է, քանի որ սառցապատումը խաթարում է օդանավի կառավարելիությունը և այն ավելի ծանրացնում: Արդյունքը կարող է լինել դժբախտ պատահար կամ նույնիսկ ինքնաթիռի վթար: Նույնիսկ օդանավակայանում ինքնաթիռը կարող է ցրտահարվել զրոյից ցածր ջերմաստիճանում: Թռիչքից առաջ անոթը մշակվում է հատուկ հեղուկով, որը դադարեցնում է սառույցի առաջացումը։ Օդանավի բոլոր արտաքին մասերը լցվում են՝ թևերից մինչև կայունացուցիչ: Մթնոլորտում սառցակալումը քիչ հավանական է, բայց հնարավոր է։

Պատճառները

Ինքնաթիռի վթարի երեք հիմնական պատճառ կա.

1. Անձնակազմի սխալ.
2. Տեխնիկական դժվարություններ.
3. Ահաբեկչական ակտ.

Դիտարկենք դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին:

Կադրային սխալ

Պետք է հասկանալ, որ կադրային սխալ նշանակում է ոչ միայն օդաչուների սխալ քայլը թռիչքի ժամանակ, այլ նաև տեխնիկական սպասարկման և շահագործման մասնագետների, տեխնիկների, դիսպետչերների, օպերատորների ոչ պրոֆեսիոնալ աշխատանք։ Ի վերջո, անհնար է կանխատեսել մարդու գործողությունները, իսկ թռիչքը տեխնիկական գործընթացների բարդ հաջորդականություն է, որը պահանջում է խիստ վերահսկողություն:

Ավիավթարների մեծ մասը պայմանավորված է հենց մարդկային գործոնով, ըստ պաշտոնական վիճակագրության։ Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիան արագորեն զարգանում է: Ամեն տարի ավիացիոն ինժեներները մշակում են նոր ավտոմատ համակարգեր, նախագծում նոր սերունդների ինքնաթիռներ, ինչը նվազագույնի է հասցնում մարդու դերը թռիչքի ժամանակ։

Տեխնիկական դժվարություններ

Վատ և էժան սարքավորումները կարող են հեշտությամբ հրաժարվել աշխատել ցանկացած անհարմար պահին, բայց նույնիսկ բարձրորակ ավտոմատացումը ձախողվում է: Սարքավորումների խափանումը ինքնաթիռի վթարների ընդհանուր պատճառ է, անկումների մոտ մեկ երրորդը տեղի է ունենում հենց դրա պատճառով:

Անսարքությունների հիմնական պատճառները բորտ-համակարգչի և նավիգացիոն համակարգերի անսարքություններն են։ Շատ դժվար է պարզել այս խափանումների ճշգրիտ պատճառը։ Այս նկատի ունենալով, ավիաընկերությունները գնում են նոր և անվտանգ ինքնաթիռհրաժարվել հնացած մոդելներից.

Ահաբեկչական ակտ

Անցյալ դարի կեսերից ահաբեկչությունները դարձել են թռիչքների անվտանգության վրա ազդող մեծ խնդիր։ Ամենից հաճախ ահաբեկիչները նավ են առևանգում կամ պայթուցիկներ են տեղադրում ինքնաթիռում: Նման աղետները, ցավոք, բազմաթիվ կյանքեր են խլում։

Արդյո՞ք վտանգավոր է ինքնաթիռներով թռչելը: Ինչպես տեսնում եք, անկումների վիճակագրությունը ցածր է, և դրանց պատճառները հազվադեպ իրավիճակներ են, որոնցից ոչ ոք ապահովագրված չէ երկրի վրա:

Վիճակագրությունն ու հասարակական կարծիքն այս հարցում շատ տարբեր են: Մի բան հաստատ է. բացարձակապես անվտանգ տրանսպորտային միջոցներ գոյություն չունեն... Այնուամենայնիվ, տրանսպորտի այս կամ այն ​​եղանակից օգտվելու վերաբերյալ ուղևորների մտավախություններից շատերն անհիմն են։

2006 թվականին Հասարակական կարծիքի ուսումնասիրման համառուսաստանյան կենտրոնի (VTsIOM) կողմից անցկացված հարցման համաձայն՝ ինքնաթիռներն անվտանգության առումով վերջին տեղում են եղել, իսկ երկաթուղային տրանսպորտը՝ առաջինը:

Դրական է գնահատում հարցվածների 70%-ը, իսկ միայն 15%-ն է այն համարում «միանշանակ վտանգավոր»։ Բացասական ակնարկներստացել է ավիա։ Հարցվածների 84%-ը կարծում է, որ նման ճանապարհորդությունը վտանգավոր է, իսկ 33%-ը՝ շատ վտանգավոր։ Ջրային տրանսպորտը նման գնահատականներ է ունեցել. 44%-ն այն ընկալում է որպես վտանգավոր ճանապարհորդություն և միայն 39%-ը՝ անվտանգ: Իսկ տրանսպորտի ամենահայտնի տեսակը՝ ավտոմոբիլայինը, գնահատվում է ոչ միանշանակ՝ 48%-ն այն համարում է անվտանգ, 50%-ը՝ վտանգավոր։

Վիճակագրությունը հակառակն է ապացուցում. Ամենաանվտանգը ինքնաթիռն է, որին հաջորդում են ջրային և երկաթուղային տրանսպորտը։... Բայց մեքենաները համարվում են ամենավտանգավոր փոխադրամիջոցը։ Տվյալները հաշվարկվում են՝ ելնելով տրանսպորտի որոշակի տեսակից օգտվելիս տուժածների թվից:

Մենք մեզ ամենաապահով ենք զգում: Բայց ըստ վիճակագրության՝ պատահարների թիվը շատ ավելի մեծ է, քան Հայաստանում։ Սովորաբար դրանք այնքան էլ տարածված չեն և ավելի քիչ արձագանք են ստանում հանրության կողմից։

Ըստ ICAO-ի (Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն - ՄԱԿ-ի գործակալությունը, որը սահմանում է քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային չափանիշները), մեկ միլիոն մեկնման մեկ վթար է տեղի ունենում, ինչը չի կարելի ասել ավտոմոբիլային և այլ պատահարների մասին: Բայց ցանկացած ինքնաթիռի վթար, նույնիսկ ամենափոքրը Ինքնաթիռ, անմիջապես գրավում է լրատվամիջոցների ուշադրությունը։ Սա նպաստում է ավիացիայի մասին որպես շատ բացասական կարծիքի ձևավորմանը վտանգավոր ձևշարժումը։

Այնուամենայնիվ, օդային վթարների հետաքննությունը թույլ է տալիս ենթադրել, որ դրանք տեղի են ունենում հազվագյուտ հանգամանքների համակցության պատճառով, որոնց հավանականությունը նվազագույն է (ավիավթարների վիճակագրություն):

Հավանականությունը, որ ինքնաթիռ նստած ուղևորը կմահանա ավիավթարի հետևանքով, մոտավորապես 1 / 8,000,000 է: Եթե ուղևորը ամեն օր պատահական թռիչք է կատարում, մահանալու համար կպահանջվի 21,000 տարի:

Սխալ է համարվում նաև այն կարծիքը, որ ինքնաթիռի կործանման դեպքում ողջ մնալու հավանականությունը նվազագույն է։ Վերլուծության արդյունքներով 568 ավիացիոն պատահարներտեղի է ունեցել ԱՄՆ-ում 1983-ից 2000 թվականներին մահացությունները կազմում են ընդհանուր ուղևորների միայն 5%-ընավի վրա: Այս վիճակագրության համաձայն՝ ավիավթարների մասնակից 53487 մարդկանցից ողջ է մնացել 51207-ը։ 26 լուրջ վթարների ավելի մանրամասն ուսումնասիրության արդյունքում, որոնք ուղեկցվել են գետնին ափսեների ուժգին հարվածներով, դրանց մասնատվելով և բռնկվելով, պարզվել է, որ ինքնաթիռում գտնվող մարդկանց մոտ 50%-ը փրկվել է այդ վթարներից (ինչպես փրկվել ինքնաթիռի վթարից):

Ուղևորների և օդաչուների անձնակազմի ողջ մնալու հավանականությունը մեծանում է, եթե ինքնաթիռը վթարային վայրէջք կատարի, նույնիսկ եթե այն նախատեսված չէ նման միջոցառումների համար։ Մասնագետները նշում են, որ սփլեշդունը 50%-ով մեծացնում է մարդու գոյատևման հնարավորությունը։

Ավիավթարների վիճակագրության ֆոնին ճանապարհներին պատահարների վիճակագրությունը այնքան էլ վարդագույն չի թվում։ Միայն ներս Ռուսաստանի Դաշնություն 2009 թվականին գրանցվել է 203 603 ճանապարհատրանսպորտային պատահար, որի հետեւանքով զոհվել է 26084 մարդ, վիրավորվել՝ 257034 մարդ։

Իհարկե, եթե հիմք ընդունենք անցած կիլոմետրերը, ապա տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակը կարելի է անվտանգ համարել տարածք... Զարգացման ողջ պատմության ընթացքում միայն 3 տիեզերանավ չի հասել Երկիր (2-ը՝ ամերիկացիների և 1-ը՝ մեզ): Ի դեպ, տիեզերական զբոսաշրջությունը, չնայած իր արժեքին, գնալով մեծ ժողովրդականություն է վայելում, և տիեզերք այցելել ցանկացողների թիվը անընդհատ աճում է։