Որքա՞ն ժամանակ նավարկեց Տիտանիկը խորտակվելուց առաջ: Տիտանիկը `աղետի իրական պատմությունը

Շքեղ ինքնաթիռի սարսափելի մահվան մասին ՏիտանիկըԱտլանտյան օվկիանոսի ջրերում բոլորը գիտեն: Հարյուրավոր մարդիկ խելագարվեցին վախից, կանանց սրտաճմլիկ ճիչերից և երեխաների լացից: 3 -րդ դասի ուղևորները, որոնք ողջ -ողջ թաղված են օվկիանոսի հատակին, գտնվում են ստորին տախտակամածի վրա և միլիոնատերերն ընտրում են լավագույն վայրերըկիսադատարկ փրկարար նավակներում `շոգենավի վերին, հեղինակավոր տախտակամածին: Բայց քչերն էին ընտրում, որ Տիտանիկի խորտակումը պլանավորված էր, և հարյուրավոր կանանց և երեխաների մահը դարձավ հերթական փաստը ցինիկ քաղաքական խաղի մեջ:

10 ապրիլի, 1912 թ. Անգլիայի Սաութհեմփթոն նավահանգիստ: Հազարավոր մարդիկ են հավաքվել Սաութհեմփթոնի նավահանգստում ՝ նավարկելու նավով Տիտանիկը, որոնցից 2000 երջանիկ մարդիկ ուղևորվեցին ռոմանտիկ ճանապարհորդության Ատլանտյան օվկիանոսով: Հասարակության սերուցքը հավաքվեց ուղևորների տախտակամածին ՝ լեռնային մագնատ Բենիամին Գուգենհայմը, միլիոնատեր Johnոն Աստորը, դերասանուհի Դորոթի Գիբսոնը: Ոչ բոլորը կարող էին իրենց թույլ տալ գնել I դասի տոմս 3300 դոլարով այն ժամանակվա գներով կամ 60,000 դոլարով այսօրվա գներով: 3 -րդ կարգի ուղևորները վճարում էին ընդամենը 35 -ական դոլար (650 դոլար մեր գումարի չափով), հետևաբար նրանք ապրում էին երրորդ տախտակամածին ՝ իրավունք չունենալով բարձրանալ վերև, որտեղ տեղավորված էին միլիոնատերերը:

Ողբերգություն Տիտանիկըշարունակում է մնալ խաղաղարար ծովային ամենամեծ աղետը: 1500 մարդու մահվան հանգամանքները դեռ առեղծվածային են:

Բրիտանական նավատորմի արխիվները հաստատում են, որ ինչ -ինչ պատճառներով «Տիտանիկի» վրա նավերի կեսը կար, և նավապետը նույնիսկ բախումից առաջ գիտեր, որ բոլոր ուղևորների համար բավարար տեղեր չեն լինի:

Նավի անձնակազմը հրամայեց փրկել առաջին կարգի ուղևորներին: Առաջիններից մեկը, ով նստեց փրկարար նավ, Բրյուս Իսմեյ - Գլխավոր տնօրենընկերություններ » Սպիտակ աստղերի գիծ», Որը պատկանում էր Տիտանիկը... Նավակը, որում նստած էր Իսմայը, նախատեսված էր 40 մարդու համար, բայց նա կողքից հեռացավ ընդամենը տասներկու հոգով:

Ստորին տախտակամածը, որտեղ 1500 մարդ կար, կարգադրված էր փակել, որպեսզի երրորդ կարգի ուղևորները չշտապեն նավակների մոտ: Ներքևում խուճապ սկսվեց: Մարդիկ տեսան, թե ինչպես ջուրը սկսեց հոսել տնակներ, բայց նավապետը հրաման տվեց փրկել հարուստ ուղևորներին: Պատվերը `միայն կանայք և երեխաները, հնչեցին շատ ավելի ուշ, և փորձագետների կարծիքով, դա առաջին հերթին հետաքրքրում էր նավաստիներին, քանի որ այս դեպքում նրանք նավակների վրա թիավար էին դառնում և նրանք փախչելու հնարավորություն ունեին:

Երկրորդ և երրորդ կարգի շատ ուղևորներ, չսպասելով նավերին, ինքնաթիռ են նետվել փրկարարական բաճկոններով: Խուճապի մատնված քչերն էին հասկանում, որ սառցե ջրում գոյատեւելը գրեթե անհնար է:

Տիտանիկի խորտակումը

Երրորդ կարգի ուղևորների ցանկում, որը վերջերս է հայտնի դարձել, ներառված է երկու տղա ունեցող համեստ անգլուհի Վինի Գուտց անունը: Նյու Յորքում մի կին սպասում էր իր ամուսնուն, ով մի քանի ամիս առաջ աշխատանքի էր ընդունվել Ամերիկայում: Կարող է անհավանական թվալ, բայց 88 տարի անց ՝ 1990 թվականի փետրվարի 3 -ին, իսլանդացի ձկնորսները ափին վերցրեցին այդ անունով մի կնոջ: Խոնավ, հոշոտված շորերի մեջ սառած ՝ նա լաց ու բղավեց, որ ուղևոր է Տիտանիկըև նրա անունը Վինի Քոութս է: Կինը տեղափոխվեց հոգեբուժարան և երկար ժամանակ նրան սխալեցին որպես խելագարի, մինչև որ լրագրողներից մեկը նրա անունը գտավ «Տիտանիկի» ուղևորների ձեռագիր ցուցակներում: Նա մանրամասն նկարագրեց իրադարձությունների ժամանակագրությունը և երբեք չշփոթվեց: Միստիկները միանգամից առաջ քաշեցին իրենց տարբերակը. Նրանք ընկան այսպես կոչված տիեզերական ժամանակի ծուղակում:

Արխիվները գաղտնազերծելուց հետո » Հետաքննություն «Տիտանիկի» ինքնաթիռի 1500 ուղևորների մահվան վերաբերյալ»2008 թ. Հուլիսի 20 -ին Սենատի հետաքննիչ հանձնաժողովը տեղեկացավ, որ աղետի գիշերը գրեթե 200 ուղևորների հաջողվել է նավակներ նստել և նավարկել խորտակվող նավից հեռու: Նրանցից ոմանք նկարագրում են տարօրինակ մի երևույթ: Առավոտյան մոտավորապես մեկին ուղևորները տեսան մի մեծ լուսավոր առարկա ՝ ինքնաթիռի մոտ: Տղամարդիկ կարծում էին, որ դրանք այլ նավի լույսերն են » RMS Carpathia«Դա կարող է փրկել նրանց: Մոտ 10 նավակ նավարկեցին այս լույսի ներքո, բայց կես ժամ հետո լույսերը մարեցին: Պարզվել է, որ մոտակայքում նավ չկա, իսկ ինքնաթիռը » RMS Carpathia«Բարձրացավ միայն 1 ժամ հետո: Շատ ականատեսներ նկարագրել են տարօրինակ լույսեր, որոնք նկատվել են վայրի մոտ Տիտանիկի խորտակումը... Այս ցուցմունքները դասակարգված էին:

Աննորմալ իրադարձություններ շուրջը Տիտանիկի խորտակումըերկար ժամանակ նրանք խնամքով թաքնվում էին: Հայտնի է, որ ոչ ոք չկարողացավ պաշտոնապես հաստատել Վինի Քոութսի ինքնությունը:

Հանրաճանաչ ինտերնետային հրատարակության կողմից հրապարակված 20 -րդ դարի ամենամեծ ծովային աղետների վարկանիշում Տիտանիկըոչ մի կերպ չի տանում վերջին տեղը... Այնուամենայնիվ, «Մահվան պատճառ. Բախում այսբերգի հետ» սյունակը հայտնվում է այս ցուցակում միայն մեկ անգամ: Նավագնացության պատմության մեջ առաջին և վերջին անգամ, երբ նավը ընկավ այսբերգի հետ բախման հետևանքով: Ավելին, բախման հետեւանքները համեմատելի են խոշոր ռազմական գործողության արդյունքների հետ: Ինչ է սա?

Աղետի պաշտոնական վարկածը դա է ասում Տիտանիկըբախվել է սև այսբերգի հետ, որը վերջերս շրջվել է ջրում և, հետևաբար, անտեսանելի էր գիշերային երկնքի ֆոնին: Ոչ ոք երբևէ չի մտածել, թե ինչու է այսբերգը սև: Հերթապահ դիտորդ Ֆրեդերիկ Ֆլիտը, բախումից մի քանի վայրկյան առաջ, տեսավ ինչ -որ հսկայական մութ զանգված և լսեց տարօրինակ, շատ ուժեղ աղմուկ, որը գալիս էր ջրի տակից, այլ ոչ թե ինչպես այսբերգի հետ շփման ձայնը:

Ութսուն տարի անց ռուս հետազոտողներն առաջին անգամ իջան Տիտանիկ և հաստատեցին, որ շոգենավի իրան իսկապես բացվել է: Ինչու դիտողները նախապես ոչինչ չնկատեցին: Surprisingարմանալի է, բայց նրանք չունեին հեռադիտակ, այսինքն ՝ պաշտոնապես նրանք պահարանում էին, բայց դրա բանալին խորհրդավոր կերպով անհետացավ: Եվ ևս մեկ տարօրինակ մանրամասնություն. Տիտանիկը 20 -րդ դարասկզբի ամենակատարյալը հագեցած չէր լուսարձակներ: Նման անզգուշությունը առնվազն տարօրինակ տեսք ունի, քանի որ վրա Տիտանիկըամբողջ օրը հեռագրեր էին հասնում ՝ նախազգուշացնելով սառցաբեկորների մասին, որոնք թռչում էին տարածքում:

Բոլոր իրադարձություններն ու փաստերը կշռադատելով ՝ թվում է, որ Տիտանիկի աղետը հատուկ պատրաստված էր, բայց ո՞ւմ էր ձեռնտու մահը Տիտանիկըեւ ինչու խեղդվեցին հարյուրավոր անմեղ մարդիկ: Դարի ամենամեծ աղետի հետևում կանգնած մարդիկ հասկացան, որ ոչ բոլորը կհավատան այսբերգի հետ բախմանը: Մինչ այժմ մեզ առաջարկվում էին բազմաթիվ տարբերակներ ՝ ընտրելու համար, թե ում ինչն է դուր գալու:

Օրինակ, ապահովագրական վճարներ ստանալու համար դրանք չեն հեղեղվել Տիտանիկը, և նույն տիպի «Օլիմպիկ» ուղևորատար նավը, որը գործում էր երկար ժամանակ և մինչև 1912 թվականը, բավականին քայքայված էր: Բայց 1995-ին ռուս գիտնականները հերքեցին այս ենթադրությունը `խորտակված նավի մեջ տեղադրված հեռակառավարվող մոդուլների օգնությամբ: Ապացուցված է, որ Օլիմպիկը Ատլանտյան օվկիանոսի հատակում չէ:

Հետո այն տարբերակը մամուլ նետվեց, որ Տիտանիկըխորտակվեց ՝ հետապնդելով Atlantic Blue Ribbon հեղինակավոր մրցանակը: Ենթադրաբար, կապիտանը ցանկանում էր ժամանակից շուտ ժամանել Նյու Յորքի նավահանգիստ `մրցանակ ստանալու համար: Դրա պատճառով շոգենավը գնաց վտանգավոր տարածքառավելագույն արագությամբ: Այս տարբերակի հեղինակները դա ամբողջովին անտեսեցին Տիտանիկըպարզապես տեխնիկապես չի կարողացել հասնել 26 հանգույցի արագությանը, որի վրա գրանցվել է վերջին ռեկորդը:

Նրանք խոսեցին նաև ղեկանիվի սխալի մասին, որը սխալ էր հասկացել կապիտանի հրամանը, և սթրեսային իրավիճակում հայտնվելը ղեկը սխալ ուղղությամբ էր տանում:

Երևի Տիտանիկըհարվածեց գերմանական սուզանավի տորպեդոն և այս աղետն իրականում Առաջին համաշխարհային պատերազմի առաջին դրվագն էր: Ստորջրյա բազմաթիվ ուսումնասիրություններ հետագայում չգտան հնարավոր տորպեդոյի հարվածի նույնիսկ անուղղակի նշաններ, ուստի կրակը դարձավ Տիտանիկի մահվան ամենահավանական տարբերակը:

Մեկնելու նախօրեին հրդեհ է բռնկվել ինքնաթիռի պահեստում, որտեղ ածուխն էր պահվում: Նրանք փորձեցին մարել այն, բայց ոչ հաջողությամբ: Այն ժամանակվա ամենահարուստ մարդիկ ՝ կինոաստղերը, մամուլը, նվագախումբ էին նվագում նավամատույցում: Չվերթը հնարավոր չէր չեղարկել: Նավի սեփականատերը ՝ Բրյուս Իսմեյը, որոշել է մեկնել Նյու Յորք եւ ճանապարհին փորձել մարել կրակը: Այդ պատճառով նավապետը քշում էր ամբողջ թափով ՝ ամբողջ ուժով, որ շոգենավը պատրաստվում էր պայթել և անտեսեց այսբերգների մասին հաղորդագրությունը:

Մեկ այլ տարօրինակություն ընկերության սեփականատերն է » Սպիտակ աստղերի գիծ», Որը պատկանում էր Տիտանիկըմուլտիմիլիոնատեր Johnոն Պիերպոնտ Մորգանը, նավարկությունից 24 ժամ առաջ չեղյալ հայտարարեց տոմսը և հանեց նկարների հայտնի հավաքածուի թռիչքը, որը նա պատրաստվում էր տանել Նյու Յորք: Բացի Մորգանից, 55 այլ առաջին կարգի ուղևորներ, հիմնականում միլիոնատիրոջ գործընկերներն ու ծանոթները, հրաժարվեցին մեկ օրում մեկնել Տիտանիկի վրայով ՝ Johnոն Ռոքֆելլեր, Հենրի Ֆրիկ, Ֆրանսիայում ԱՄՆ դեսպան Ալֆրեդ Վանդելֆիլդ: Նախկինում այս փաստին գործնականում ոչ մի նշանակություն չէր տրվում, բայց միայն վերջերս գիտնականները համեմատեցին որոշակի փաստեր և եկան այն եզրակացության, որ Տիտանիկը առաջին խոշոր աղետն էր, որն ուղղված էր համաշխարհային տիրապետության հաստատմանը:

Միլիարդատերերը ղեկավարում են աշխարհը, որի նպատակը անսահմանափակ իշխանությունն է: Չեռնոբիլի ատոմակայանում տեղի ունեցած վթարը, Խորհրդային Միության փլուզումը, հարձակումը Երկվորյակ աշտարակների վրա Առեւտրի կենտրոն- մեկ շղթայի օղակներ: Տիտանիկի խորտակումըոչ առաջին և ոչ վերջին պլանավորված աղետը: Բայց ինչո՞ւ համաշխարհային կառավարությունը որոշեց հեղեղել Տիտանիկը... Պատասխանը պետք է փնտրել 20 -րդ դարասկզբի իրադարձությունների մեջ: Այս տարիներին էր, որ սկսվեց արդյունաբերության կտրուկ աճը `բենզինային շարժիչը, ավիացիայի անհավանական զարգացումը, ինդուստրացումը, բոլոր ոլորտներում էլեկտրաէներգիայի օգտագործումը, Նիկոլա Տեսլայի փորձերը և այլն: Համաշխարհային ֆինանսական ղեկավարները հասկացել են գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացը, որը շուտով կարող է պայթեցնել աշխարհակարգի աշխարհակարգը: Johnոն Ռոքֆելլերը, Johnոն Պիերպոնտ Մորգանը, Կառլ Մայեր Ռոթշիլդը, Հենրի Ֆորդը, ովքեր համաշխարհային կառավարություն են, հասկացան, որ արդյունաբերության արագ աճից հետո երկրները կսկսեն զարգանալ, որոնց իրենց համաշխարհային հայեցակարգում վերապահված էր միայն հումքի հավելվածների դերը, իսկ հետո կսկսվեր սեփականության վերաբաշխումը մոլորակի վրա, և աշխարհում տեղի ունեցող գործընթացների նկատմամբ վերահսկողությունը կկորցնի:

Ամեն տարի ավելի ու ավելի շատ սոցիալիստներ են հայտարարում իրենց, արհմիությունները հզորանում են, ցուցարարների բազմությունը պահանջում է ազատություն և անկախություն: Եվ հետո որոշվեց մարդկությանը հիշեցնել, թե ով է շեֆն աշխարհում:

90-ականների կեսերին ռուս գիտնականները սուզվեցին դեպի Տիտանիկ և վերցրեցին մետաղի նմուշներ, որոնք այնուհետև վերլուծեցին ամերիկյան ինստիտուտի մասնագետները: Արդյունքները իսկապես ցնցող էին. Ծծմբի պարունակությունը որոշվեց որպես սովորական մետաղ: Իսկ ավելի ուշ ուսումնասիրությունները ցույց տվեցին, որ մետաղը նույնը չէ, ինչ մյուս նավերի վրա, այն շատ ավելի վատ որակի էր, և սառույցի ջրի մեջ ընդհանրապես վերածվում էր շատ փխրուն նյութի: 1993 թվականի աշնանը տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որը վերջ դրեց մահվան պատճառների ուսումնասիրությանը Տիտանիկը... Նավաշինության ամերիկյան փորձագետների Նյու Յորքի կոնֆերանսում հայտարարվեց աղետի պատճառների անկախ վերլուծության արդյունքը: Փորձագետներն ասացին, որ իրենք չեն հասկանում, թե ինչու է այսքան անորակ պողպատը օգտագործվում աշխարհի ամենաթանկ նավի կորպուսի համար: Սառը ջրում Տիտանիկի կորպուսը փոքր խոչընդոտի առաջին հարվածից ճաքեց, մինչդեռ բարձրորակ պողպատը միայն դեֆորմացվում է:

Փորձագետները կարծում էին, որ այս կերպ նավաշինարարական ընկերության սեփականատերերը փորձում էին գումար խնայել, բայց որևէ մեկի մտքով չանցավ հարցնել, թե ինչու են նավի միլիարդատեր տերերը կրճատում ծախսերը ՝ վտանգելով սեփական անվտանգությունը: Եվ ամեն ինչ միանգամայն տրամաբանական է, դա իսկական սաբոտաժ էր: Փխրուն մետաղ, սառը Ատլանտյան ջրեր և վտանգավոր ուղի... Մնում էր սպասել վթարի SOS ազդանշանին Տիտանիկը... ԱՄՆ դատական հանձնաժողովի կողմից աղետի հանգամանքների հետաքննության ընթացքում ապացուցվեց, որ Բրյուս Իսմայի հրամանով ընտրվել է հյուսիսային երթուղին, որով անցնում էր «Տիտանիկը»: Նա շոգենավի վրա էր, բայց առաջիններից մեկն էր, ով տարհանվեց և ապահով սպասեց ժամանելուն »: RMS Carpathia«, Որը նույնպես պատկանում էր ընկերությանը» Սպիտակ աստղերի գիծ«Եվ դիտավորյալ մոտակայքում էր` հարուստ ուղևորներին փրկելու համար: Բայց " RMS Carpathia«Հրամանը տրվել է, շատ մոտ չէ, քանի որ աղետը պետք է սարսափեցնող գործողություն լիներ ամբողջ աշխարհի համար:

Այժմ մենք կարող ենք վստահորեն ասել Տիտանիկի խորտակումըդա մշակված քարոզչական արշավ էր: Ամբողջ աշխարհում միլիոնավոր մարդիկ ցնցվեցին ողջ-ողջ թաղված երրորդ կարգի ուղևորների ճակատագրից, նրանք մնացին պարսպապատված իրենց խցիկներում:

Համաշխարհային կառավարության աչքում երրորդ կարգի ուղևորները դու և ես ենք ՝ Ռուսաստանը, Չինաստանը, Ուկրաինան և Մերձավոր Արևելքը, և 2012 -ի դեկտեմբերին նրանք մեզ համար ահաբեկման նոր գործողություն են պատրաստում, բայց որ մեկը: Մնում է միայն սպասել, և ոչ երկար:

դիտեք National Geographic- ից Տիտանիկի խորտակման վերակառուցման աշխատանքները

1912 թվականի ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը այդ ժամանակվա ամենաժամանակակից ուղևորատար ինքնաթիռը ՝ «Տիտանիկ» -ը, որն իր առաջին թռիչքն էր կատարում Սաութհեմփթոնից Նյու Յորք, բախվեց այսբերգի հետ և շուտով խորտակվեց: Առնվազն 1,496 մարդ մահացել է, 712 ուղևորներն ու անձնակազմը փրկվել են:

«Տիտանիկի» աղետը շատ արագ գերաճեց լեգենդների և ենթադրությունների զանգվածով: Ավելին, մի քանի տասնամյակ շարունակ այն վայրը, որտեղ հանգստանում է կորած նավըանհայտ մնաց:

Հիմնական դժվարությունն այն էր, որ մահվան վայրը հայտնի էր շատ ցածր ճշգրտությամբ. Այն մոտ 100 կիլոմետր տրամագծով տարածք էր: Հաշվի առնելով, որ «Տիտանիկը» խորտակվել է մի տարածքում, որտեղ Ատլանտյան օվկիանոսի խորությունը մի քանի կիլոմետր է, նավի որոնումները շատ խնդրահարույց էին:

Տիտանիկ Լուսանկարը `www.globallookpress.com

Մահացածների մարմինները քիչ էր մնում դինամիտով բարձրացվեին

Նավի խորտակումից անմիջապես հետո վթարից զոհված հարուստ ուղեւորների հարազատները հանդես եկան նավի բարձրացման արշավախումբ կազմակերպելու առաջարկով: Հետախուզման նախաձեռնողները ցանկանում էին թաղել իրենց սիրելիներին եւ, անկեղծ ասած, վերադարձնել այն արժեքները, որոնք տերերի հետ միասին հատակին էին հասել:

Հարազատների վճռական վերաբերմունքը բախվեց փորձագետների կատեգորիկ դատավճռի. Տիտանիկը մեծ խորքերից որոնելու և բարձրացնելու տեխնոլոգիաներն այն ժամանակ պարզապես գոյություն չունեին:

Այնուհետև ստացավ նոր առաջարկ ՝ աղետի ենթադրյալ վայրում դինամիտի լիցքերը թափել ներքև, ինչը, նախագծի հեղինակների կարծիքով, պետք է դրդեր, որ մահացածների մարմինները դուրս գան ներքևից: Այս կասկածելի գաղափարը նույնպես աջակցություն չգտավ:

Առաջին համաշխարհային պատերազմը, որը սկսվեց 1914 թվականին, երկար տարիներ հետաձգեց Տիտանիկի որոնումները:

Վերանդայի ինտերիերը Տիտանիկի առաջին կարգի ուղևորների համար: Լուսանկարը `www.globallookpress.com

Ազոտի և պինգ պոնգի գնդակներ

Նրանք նորից սկսեցին խոսել ինքնաթիռի որոնման մասին միայն 1950 -ականներին: Միևնույն ժամանակ, առաջարկներ սկսեցին հայտնվել այն բարձրացնելու հնարավոր եղանակների վերաբերյալ `պատյանն ազոտով սառեցնելուց մինչև միլիոնավոր պինգ -պոնգի գնդակներ լցնելը:

1960-1970-ականներին մի քանի արշավախումբ ուղարկվեց Տիտանիկի խորտակման տարածք, սակայն բոլորը տեխնիկական անբավարար պատրաստվածության պատճառով հաջողության չհասան:

1980 թ Տեխասի նավթային մագնատ Johnոն Գրիմֆինանսավորել է Տիտանիկը գտնելու առաջին մեծ արշավախմբի նախապատրաստումն ու անցկացումը: Բայց, չնայած ստորջրյա որոնումների համար ամենաժամանակակից սարքավորումների առկայությանը, նրա արշավախումբը ձախողվեց:

Տիտանիկի հայտնաբերման հիմնական դերը խաղացել է օվկիանոս հետազոտող և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի սպա Ռոբերտ Բալլարդ... Բալլարդը, ով աշխատել է փոքր անօդաչու ստորջրյա փոխադրամիջոցների բարելավման վրա, 1970 -ականներին հետաքրքրվեց ստորջրյա հնագիտությամբ և, մասնավորապես, «Տիտանիկի» խորտակման գաղտնի վայրով: 1977 թվականին նա կազմակերպեց Տիտանիկը գտնելու առաջին արշավախումբը, սակայն այն ավարտվեց անհաջողությամբ:

Բալլարդը համոզված էր, որ նավը հնարավոր է գտնել միայն խորքային վերջին լողավազանների օգնությամբ: Բայց ձեր տրամադրության տակ ունենալը շատ դժվար էր:

Լուսանկարը `www.globallookpress.com

Դոկտոր Բալլարդի գաղտնի առաքելությունը

1985 թվականին, չկարողանալով արդյունքի հասնել ֆրանսիական Le Suroît հետազոտական նավում արշավախմբի ժամանակ, Բալլարը տեղափոխվեց ամերիկյան R / V Knorr նավը, որի հետ շարունակեց որոնել Տիտանիկը:

Ինչպես ինքը ՝ Բալլարդը, ասաց տարիներ անց, պատմական դարձած արշավախումբը սկսվեց իր և նավատորմի հրամանատարության միջև կնքված գաղտնի գործարքով: Հետազոտողն իրոք ցանկանում էր ձեռք բերել «Արգո» խորքային հետազոտական ապարատը իր աշխատանքի համար, սակայն ամերիկյան ծովակալները չէին ցանկանում վճարել սարքավորումների աշխատանքի համար ՝ պատմական որոշ հազվադեպություն որոնելու համար: R / V Knorr նավը և «Արգո» ապարատը պետք է առաքելություն իրականացնեին ՝ ուսումնասիրելու 1960 -ականներին խորտակված երկու ամերիկյան Scorpion և Thresher միջուկային սուզանավերի մահվան վայրերը: Այս առաջադրանքը գաղտնի էր, և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին անհրաժեշտ էր մեկը, ով ոչ միայն կարող էր կատարել անհրաժեշտ աշխատանք, բայց նաև կկարողանա դրանք գաղտնի պահել:

Բալլարդի թեկնածությունը իդեալական էր. Նա հայտնի էր, և բոլորը գիտեին Տիտանիկի որոնման նրա կրքի մասին:

Հետազոտողին առաջարկվել է. Նա կարող է ձեռք բերել Արգոն և օգտագործել այն Տիտանիկը որոնելու համար, եթե առաջին անգամ գտնի և ուսումնասիրի սուզանավերը: Բալլարդը համաձայնվեց:

«Scorpion» - ի և «Thresher» - ի մասին գիտեին միայն ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի ղեկավարությունը, մնացածի համար Ռոբերտ Բալլարդը պարզապես ուսումնասիրեց Ատլանտյան օվկիանոսը և փնտրեց «Titatnik»:

Ռոբերտ Բալլարդ. Լուսանկարը `www.globallookpress.com

«Գիսաստղի պոչ» ներքևում

Նա փայլուն կերպով հաղթահարեց գաղտնի առաքելությունը, և 1985 թվականի օգոստոսի 22 -ին նա կարողացավ նորից սկսել որոնել ինքնաթիռը, որը մահացել էր 1912 թվականին:

Առավել առաջադեմ տեխնոլոգիաներից ոչ մեկը չէր ապահովի նրա հաջողությունը, եթե չլիներ ավելի վաղ ձեռք բերված փորձը: Բալլարդը, ուսումնասիրելով սուզանավերի մահվան վայրերը, նկատեց, որ նրանք թողել են մի տեսակ « գիսաստղի պոչ«Հազար բեկորներից: Դա պայմանավորված էր նրանով, որ նավակների կորպուսները ոչնչացվել էին, երբ ընկղմվել էին հատակին ՝ ահռելի ճնշման պատճառով:

Գիտնականը գիտեր, որ Տիտանիկի վրա սուզվելիս գոլորշու կաթսաները պայթել են, ինչը նշանակում է, որ ինքնաթիռը պետք է հեռանա նման «գիսաստղի պոչից»:

Հենց այս արահետն էր ավելի շուտ, քան բուն «Տիտանիկը», որն ավելի հեշտ էր նկատել:

1985 թվականի սեպտեմբերի 1 -ի գիշերը «Արգո» ապարատը ներքևում հայտնաբերեց փոքր բեկորներ, և 0: 48 -ին տեսախցիկը ֆիքսեց «Տիտանիկի» կաթսան: Հետո հնարավոր եղավ գտնել նավի աղեղը:

Պարզվել է, որ ճեղքված ներքնակի աղեղն ու եզրը գտնվում են միմյանցից որոշ հեռավորության վրա ՝ մոտ 600 մետր հեռավորության վրա: Միևնույն ժամանակ, ինչպես թևը, այնպես էլ քիթը լրջորեն դեֆորմացվել էին հատակին սուզվելիս, սակայն քիթը դեռ ավելի լավ էր պահպանվել:

Նավի դասավորությունը: Լուսանկարը `www.globallookpress.com

Տուն ստորջրյա բնակիչների համար

Տիտանիկի հայտնաբերման լուրը սենսացիա դարձավ, թեեւ շատ փորձագետներ շտապեցին կասկածի տակ դնել այն: Բայց 1986 -ի ամռանը Բալլարդը կատարեց նոր արշավախումբ, որի ընթացքում նա ոչ միայն մանրամասն նկարագրեց ներքևի նավը, այլև առաջին սուզվելը դեպի Տիտանիք ՝ մարդատար խորքային մեքենայով: Դրանից հետո վերջին կասկածները փարատվեցին `հայտնաբերվեց Տիտանիկը:

Ինքնաթիռի վերջին ապաստանը 3750 մետր խորության վրա է: Ինքնաթիռի երկու հիմնական մասերից բացի, տասնյակ հազարավոր փոքր բեկորներ սփռված են հատակի երկայնքով ՝ 4,8 × 8 կմ տարածքով ՝ նավի կորպուսի մասեր, կահույքի և ներքին հարդարման մնացորդներ, սպասք, անձնական իրեր մարդկանց.

Նավի բեկորները ծածկված էին բազմաշերտ ժանգով, որի հաստությունը անընդհատ աճում է: Բացի բազմաշերտ ժանգից, կորպուսի վրա և նրա շուրջը ապրում են 24 տեսակի անողնաշարավորներ և 4 տեսակի ձկներ: Դրանցից անողնաշար կենդանիների 12 տեսակներ հստակ ձգվում են դեպի բեկորներ ՝ ուտելով մետաղյա և փայտե կառույցներ: Տիտանիկի ներքին հարդարանքը գրեթե ամբողջությամբ ավերված է: Փայտե տարրերը կլանվել են խոր ծովային որդերից: Տախտակամածները ծածկված են կակղամորթների շերտով, իսկ ժանգի ստալակտիտները կախված են մետաղական շատ տարրերից:

Դրամապանակը հանվեց Տիտանիկից: Լուսանկարը `www.globallookpress.com

Մարդկանցից մնացե՞լ են միայն կոշիկները:

Նավի հայտնաբերումից անցած 30 տարիների ընթացքում Տիտանիկը արագորեն ոչնչացվեց: Նրա ներկայիս վիճակն այնպիսին է, որ նավի բարձրացման մասին խոսք լինել չի կարող: Նավը հավերժ կմնա Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին:

Դեռևս չկա կոնսենսուս այն մասին, թե արդյոք մարդկային մնացորդներ են գոյատևել «Տիտանիկի» վրա և նրա շրջակայքում: Ըստ գերակշռող վարկածի ՝ բոլոր մարդկային մարմիններն ամբողջությամբ քայքայված են: Այնուամենայնիվ, ժամանակ առ ժամանակ տեղեկություններ կան, որ որոշ հետազոտողներ դեռ սայթաքել են մահացածների աճյունների վրա:

Բայց Jamesեյմս Քեմերոն, «Տիտանիկ» հայտնի ֆիլմի ռեժիսոր, ում անձնական հաշվին ավելի քան 30 հոգի սուզվել է դեպի խորքային ծովային ստորջրյա նավեր Mir- ը, հակառակն է վստահ. ... »

«Տիտանիկի» իրեր `եկամտաբեր ապրանք

Ռոբերտ Բալլարդի կողմից «Տիտանիկի» հայտնաբերումից ի վեր, մոտ երկու տասնյակ արշավներ են իրականացվել, որոնց ընթացքում մի քանի հազար առարկաներ են բարձրացվել մակերեսին ՝ ուղևորների անձնական իրերից մինչև 17 տոննա կշռող մաշկի կտոր:

Այսօր անհնար է հաստատել «Տիտանիկից» հանված իրերի ճշգրիտ թիվը, քանի որ ստորջրյա տեխնոլոգիայի կատարելագործմամբ նավը դարձել է «սև հնագետների» սիրված թիրախը, ովքեր ամեն կերպ փորձում են հազվադեպություններ ստանալ «Տիտանիկից»:

Ռոբերտ Բալարդը, դժգոհելով դրանից, նկատեց.

Տիտանիկի իրերը երկար տարիներ վաճառվել են աճուրդներում և մեծ պահանջարկ ունեն: Այսպիսով, աղետի 100 -րդ տարելիցի տարում ՝ 2012 թվականին, հարյուրավոր իրեր մուրճի տակ հայտնվեցին, այդ թվում ՝ «Տիտանիկի» նավապետին պատկանող սիգարների տուփը (40 հազար դոլար), կյանքի ժիլետնավից (55 հազար դոլար), առաջին կարգի տնտեսի գլխավոր բանալին (138 հազար դոլար): Ինչ վերաբերում է Տիտանիկի զարդերին, ապա դրանց արժեքը չափվում է միլիոնավոր դոլարներով:

Timeամանակին, հայտնաբերելով Տիտանիկը, Ռոբերտ Բալլարդը մտադիր էր այս վայրը գաղտնի պահել, որպեսզի չխանգարի մեկուկես հազար մարդու հանգստավայրը: Երեւի իզուր չի արել:

«Տիտանիկ» (անգլ. Titanic) - բրիտանական անդրատլանտյան շոգենավ, «Օլիմպիական» դասի երկրորդ ինքնաթիռը: Կառուցվել է Բելֆաստում Harland & Wolfe նավաշինարանում 1909-1912 թվականներին White Star Line բեռնափոխադրող ընկերության պատվերով:

Գործարկման պահին այն աշխարհի ամենամեծ նավն էր:

1912 թվականի ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը, առաջին ճանապարհորդության ժամանակ, այն վթարի է ենթարկվել Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում ՝ բախվելով այսբերգի հետ:

Տեղեկատվություն նավի մասին

«Տիտանիկը» հագեցած էր երկու չորս գլանով գոլորշու շարժիչներով և գոլորշու տուրբինով:

Ամբողջ էլեկտրակայանն ուներ 55.000 լիտր տարողություն: հետ
Նավը կարող էր զարգացնել մինչեւ 23 հանգույց (42 կմ / ժ) արագություն:
Նրա տեղաշարժը, որը գերազանցեց երկվորյակ օլիմպիական շոգենավը 243 տոննայով, կազմել է 52 310 տոննա:
Նավի կորպուսը պատրաստված էր պողպատից:
Բռնակը և ներքևի տախտակամածները բաժանված էին 16 բաժանմունքների `փակ դռներով միջնապատերով:
Եթե հատակը վնասված էր, կրկնակի հատակը կանխում էր ջրի խցիկների ներթափանցումը:

Shipbuilder ամսագիրը «Տիտանիկ» -ը համարեց գործնականում անխորտակելի, հայտարարություն, որը լայնորեն տարածվեց մամուլում և հասարակության շրջանում:

Հնացած կանոնակարգերի համաձայն ՝ «Տիտանիկը» հագեցած էր 20 փրկարարական նավակով ՝ ընդհանուր 11178 մարդ հզորությամբ, ինչը շոգենավի առավելագույն բեռի ընդամենը մեկ երրորդն էր:

Տիտանիկի խցիկներն ու հանրային տարածքները բաժանված էին երեք դասի:

Առաջին կարգի ուղևորների ծառայություններին ներկայացվեց լողավազան, սքվոշի դաշտ, à la carte ռեստորան, երկու սրճարան և մարզասրահ: Բոլոր դասարաններն ունեին ճաշելու և ծխելու սենյակներ, բաց և փակ զբոսավայրեր: Ամենաշքեղն ու բարդը առաջին կարգի ինտերիերներն էին ՝ պատրաստված տարբեր արվեստի ոճերթանկարժեք նյութերի օգտագործումը, ինչպիսիք են կարմրափայտը, ոսկեզօծումը, վիտրաժը, մետաքսը և այլն: Երրորդ կարգի խցիկներն ու սրահները նախագծված էին հնարավորինս պարզ ՝ պողպատե պատերը ներկված էին սպիտակ գույնով կամ պատված էին փայտե վահանակներով:

1 1912 թվականի ապրիլի 0 -ին «Տիտանիկը» մեկնեց Սաութհեմփթոնից իր առաջին և միակ նավարկությամբ: Կանգ առնելով ֆրանսիական Շերբուրգում և Իռլանդական Քուինսթաունում ՝ նավը մտավ Ատլանտյան օվկիանոս ՝ 1317 ուղևորով և 908 անձնակազմով: Նավը ղեկավարում էր կապիտան Էդվարդ Սմիթը: Ապրիլի 14 -ին «Տիտանիկ» ռադիոկայանը ստացավ սառույցի յոթ նախազգուշացում, սակայն ինքնաթիռը շարունակեց շարժվել գրեթե առավելագույն արագությամբ: Լողացող սառույցի հետ հանդիպումից խուսափելու համար նավապետը հրամայեց սովորական երթուղուց մի փոքր հարավ գնալ:

Ապրիլի 14 -ին, ժամը 23: 39 -ին, նավապետը կապիտան կամրջին հայտնեց այսբերգի մասին ՝ անմիջապես առջևում: Մեկ րոպե չանցած բախում տեղի ունեցավ: Ստանալով մի քանի անցք ՝ շոգենավը սկսեց խորտակվել: Նավերի մեջ առաջին հերթին կանանց ու երեխաներին էին նստեցնում:
Ապրիլի 15 -ի առավոտյան 2: 20 -ին, երկու մասի բաժանվելով, «Տիտանիկ» -ը խորտակվեց, զոհվեց 1496 մարդ: «Կարպատիա» շոգենավով տեղափոխվել է 712 փրկված:

«Տիտանիկի» բեկորները գտնվում են 3750 մ խորության վրա: Դրանք առաջին անգամ հայտնաբերվել են 1985 թվականին Ռոբերտ Բալլարդի արշավախմբի կողմից: Հետագա արշավախմբերը ներքևից բարձրացրեցին հազարավոր արտեֆակտներ: Աղեղն ու ծայրամասերը խորասուզվել են ներքևի տիղմի մեջ և գտնվում են անմխիթար վիճակում, դրանց վերելքն անձեռնմխելի մակերեսին անհնար է:

«Տիտանիկ» շոգենավի բեկոր

Աղետը խլեց կյանքեր, ըստ տարբեր աղբյուրների ՝ 1495 -ից 1635 մարդ: Մինչև 1987 թվականի դեկտեմբերի 20 -ը, երբ վթարի ենթարկվեց ֆիլիպինյան «Դոնա Պազ» լաստանավը, որի հետևանքով զոհվեց ավելի քան 4000 մարդ, «Տիտանիկի» խորտակումը մնաց ամենախոշորը թվաքանակի առումով: զոհվել է աղետիցծովում Խաղաղ ժամանակ... Ոչ ֆորմալ առումով դա 20 -րդ դարի ամենահայտնի աղետն է:

Նավի մահվան այլընտրանքային տարբերակները

Եվ հիմա `այլընտրանքային տարբերակներ, որոնցից յուրաքանչյուրն իր կողմնակիցներն ունի առեղծվածի սիրահարների համաշխարհային ակումբում:

Կրակ

Ածուխի խցիկում բռնկված հրդեհը, որը ծագել էր նույնիսկ նավարկելուց առաջ և հրահրել էր նախ պայթյուն, այնուհետև բախում այսբերգի հետ: Նավի սեփականատերերը գիտեին հրդեհի մասին եւ փորձում էին այն թաքցնել ուղեւորներից: Այս տարբերակը առաջ է քաշել բրիտանացի լրագրող Չենան Մոլոնին, գրում է The Independent- ը: Մոլոնին ավելի քան 30 տարի ուսումնասիրում է «Տիտանիկի» խորտակման պատճառները:

Մասնավորապես, նա ուսումնասիրել է լուսանկարներ, որոնք արվել են մինչ նավը Բելֆաստ նավաշինական գործարանից հեռանալը: Լրագրողը սև հետքեր է տեսել նավի կորպուսի աջ կողմում ՝ հենց այնտեղ, որտեղ այսբերգը ծակել էր այն: Հետագայում փորձագետները հաստատեցին, որ հետքերը, ամենայն հավանականությամբ, առաջացել են վառելիքի պահեստում բռնկված հրդեհի պատճառով: «Մենք նայեցինք, թե որտեղ է սառցաբեկորը խրվել, և թվում է, որ այս տեղանքում գտնվող կորպուսի այս հատվածը շատ խոցելի էր, և դա տեղի ունեցավ նույնիսկ Բելֆաստում նավաշինարանից դուրս գալուց առաջ», - ասում է Մոլոնին: 12 հոգուց բաղկացած խումբը փորձել է մարել կրակը, սակայն դրանք չափազանց մեծ են եղել ՝ արագ վերահսկողության տակ վերցնելու համար: Այն կարող է հասնել մինչև 1000 աստիճանի ջերմաստիճանի, ինչը Տիտանիկի կեղևը շատ խոցելի է դարձրել այս պահին: Եվ երբ այն հարվածեց սառույցին, մասնագետների կարծիքով, այն անմիջապես կոտրվեց: Հրատարակությունը նաև հավելել է, որ ինքնաթիռի ղեկավարությունը արգելել է ուղևորներին խոսել հրդեհի մասին: «Սա անսովոր գործոնների` կրակի, սառույցի և հանցավոր անփութության կատարյալ համընկնում է: Ոչ ոք նախկինում չի ուսումնասիրել այս պիտակները: Դա ամբողջովին փոխում է պատմությունը », - ասում է Մոլոնին:

Դավադրություն

Դավադրության տեսություն. Սա ամենևին Տիտանիկը չէ: Այս տարբերակը փորձագետների կողմից առաջ է քաշվել «Ռոբին Գարդիներ և Դան Վան Դեր Վատներ» նավի խորտակման պատճառների ուսումնասիրության մեջ, որը հրապարակվել է «Տիտանիկի հանելուկը» գրքում: Ըստ այս տեսության ՝ խորտակվածը ամենևին էլ Տիտանիկը չէ, այլ նրա երկվորյակ եղբայրը ՝ Օլիմպիկը: Այս նավերը գործնականում ոչնչով չէին տարբերվում միմյանցից: 1911 թվականի սեպտեմբերի 20 -ին Օլիմպիկը բախվեց Բրիտանական նավատորմի Hawk հածանավին, որի արդյունքում երկու նավերն էլ լուրջ վնասներ կրեցին: «Օլիմպիկի» սեփականատերերը կրել են մեծ կորուստներ, քանի որ «Օլիմպիկին» հասցված վնասը չի բավականացրել ապահովագրության վճարման համար:

Տեսությունը հիմնված է հավանական խարդախության ենթադրության վրա ՝ «Տիտանիկի» սեփականատերերին ապահովագրական վճարներ ստանալու համար: Ըստ այս վարկածի ՝ «Տիտանիկի» սեփականատերերը միտումնավոր «Օլիմպիկ» են ուղարկել սառույցի հավանական տեսքի տարածք և միևնույն ժամանակ կապիտանին համոզել են արագությունը չնվազեցնել, որպեսզի բախման արդյունքում նավը լուրջ վնասներ ստանա: սառույցի բլոկով: Այս տարբերակը սկզբում հաստատվում էր նրանով, որ բավական էր մեծ թվովօբյեկտներ, բայց ոչինչ չի հայտնաբերվել, որը կկրի «Տիտանիկ» անունը: Այս տեսությունը հերքվեց այն բանից հետո, երբ մանրամասները ջրի երես դուրս եկան, որի վրա նոկաուտի ենթարկվեց Տիտանիկի կողային (շենքային) համարը ՝ 401: պոչի համարըեղել է 400. Բացի այդ, Տիտանիկի դաջված կողային համարը գտնվել է նաև խորտակված նավի պտուտակի վրա: Չնայած դրան, դավադրության տեսությունը դեռ մի շարք հետևորդներ ունի:

Գերմանական հարձակում

1912 տարի: Մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը մնացել է երկու տարի, և Գերմանիայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև զինված հակամարտության հեռանկարը գնալով ավելի հավանական է դառնում: Գերմանիան մի քանի տասնյակ սուզանավերի սեփականատեր է, որոնք պատերազմի ժամանակ անողոք որս կսկսեն թշնամու նավերի վրա, որոնք փորձում են հատել օվկիանոսը: Օրինակ, Ամերիկայի պատերազմի մտնելու պատճառն այն կլինի, որ U -20 սուզանավը խորտակելու է Լուսիտանիան 1915 թվականին, նույն Մավրիտանիայի երկվորյակը, որը սահմանեց արագության ռեկորդ և նվաճեց Ատլանտյան կապույտ ժապավենը: Հիշո՞ւմ եք:

Այս փաստերի հիման վրա արևմտյան որոշ հրապարակումներ առաջարկեցին «Տիտանիկի» խորտակման իրենց տարբերակը `90-ականների կեսերին. Գերմանական սուզանավի տորպեդո հարձակումը, որը գաղտնի ուղեկցում էր ինքնաթիռը: Հարձակման նպատակը ամբողջ աշխարհում իր հզորությամբ հայտնի բրիտանական նավատորմի վարկաբեկումն էր: Այս տեսության համաձայն, «Տիտանիկը» կամ ընդհանրապես չի բախվել այսբերգի հետ, կամ բախման արդյունքում ստացել է շատ փոքր վնաս և կմնար ջրի երես, եթե գերմանացիները տորպեդով նավը չավարտեին:

Ի՞նչ է խոսում այս տարբերակի օգտին: Իշտն ասած ՝ ոչինչ:

Տեղի է ունեցել բախում այսբերգի հետ - դրանում կասկած չկա: Նավի տախտակամածը նույնիսկ ծածկված էր ձյունով և սառույցի փշրանքներով: Ուրախ ուղևորները սկսեցին ֆուտբոլ խաղալ սառույցով - որ նավը դատապարտված է, պարզ կդառնա ավելի ուշ: Բախումն ինքնին անցավ զարմանալիորեն հանգիստ. Ուղևորներից գրեթե ոչ ոք դա չզգաց: Տորպեդոն, ինչպես տեսնում եք, դժվար թե կարողանար ամբողջությամբ լուռ պայթել (մանավանդ որ ոմանք պնդում են, որ սուզանավը նավի վրա կրակել է մինչև վեց տորպեդո):

Գերմանական հարձակման տեսության կողմնակիցները, այնուամենայնիվ, պնդում են, որ նավակներում մարդիկ սարսափելի մռնչոց են լսել Տիտանիկի խորտակվելուց անմիջապես առաջ. մնաց ջրի վերևում և նավի մահը որևէ կասկած չառաջացրեց: Դժվար թե գերմանացիները տորպեդով կրակեին գրեթե խորտակված նավի վրա, այնպես չէ՞: Իսկ աղմուկը, որը լսեցին փրկվածները, բացատրվեց նրանով, որ Տիտանիկի սնունդը բարձրացավ գրեթե ուղղահայաց, և հսկայական գոլորշու կաթսաներ ընկան իրենց տեղերից: Բացի այդ, մի մոռացեք, որ մոտավորապես նույն րոպեներին Տիտանիկը կիսով չափ ջարդվեց. Կեղևը չկարողացավ դիմանալ բարձրացված ձողի ծանրությանը (այնուամենայնիվ, նրանք այս մասին իմանում են միայն ներքևում գտնվող ծածկը գտնելուց հետո. Ընդմիջումը տեղի է ունեցել ջրի տակ մակարդակ), և դա նույնպես հազիվ թե տեղի ունեցավ լուռ ... Եվ ինչու՞ գերմանացիները հանկարծ սկսեին խորտակել ուղևորատար նավը պատերազմի սկսվելուց երկու տարի առաջ: Սա, մեղմ ասած, կասկածելի է թվում: Եվ կոպիտ ասած `անհեթեթ:

Անեծք

Առեղծվածային տարբերակ. Փարավոնների անեծքը: Հաստատ հայտնի է, որ պատմաբաններից մեկը ՝ լորդ Քենթերվիլը, փայտե տուփի մեջ տեղափոխեց քահանայուհու ՝ «Տիտանիկի» գուշակ կատարյալ պահպանված եգիպտական մումիան: Քանի որ մումիան ուներ բավականին բարձր պատմական և մշակութային արժեք, այն տեղադրված չէր պահարանում, այլ տեղադրված էր անմիջապես կապիտանի կամրջի մոտ: Տեսության էությունն այն է, որ մումիան ազդել է կապիտան Սմիթի մտքի վրա, որը, չնայած Տիտանիկը նավարկող տարածքում սառույցի վերաբերյալ բազմաթիվ նախազգուշացումներին, չի դանդաղեցրել և դրանով իսկ նավը մահվան դատապարտել: Այս տարբերակի օգտին ասում են հայտնի դեպքերհնագույն գերեզմանների անդորրը խաթարող մարդկանց առեղծվածային մահը, հատկապես եգիպտական մումիացված տիրակալները: Ավելին, մահերը կապված էին հենց մտքի պղտորման հետ, որի արդյունքում մարդիկ անպատշաճ գործողություններ էին կատարում, հաճախ լինում էին ինքնասպանության դեպքեր: Փարավոնները ձեռք ունե՞ն Տիտանիկի խորտակման գործում:

Eringեկավարման սխալ

Տիտանիկի խորտակման վերջին տարբերակներից մեկը հատուկ ուշադրության է արժանի: Այն հայտնվեց այն բանից հետո, երբ լույս տեսավ Տիտանիկի երկրորդ կողակցուհու թոռնուհու ՝ Լեդի Պատեն ՝ Լեդի Պատեն վեպը: Ըստ Փաթթենի ՝ իր գրքում առաջ քաշված տարբերակի, նավը բավական ժամանակ ուներ խոչընդոտից խուսափելու համար, սակայն ղեկը վարող Ռոբերտ Հիտչենսը խուճապի մատնվեց և ղեկը թեքեց սխալ ուղղությամբ:

Աղետալի սխալը հանգեցրեց նրան, որ այսբերգը մահացու վնաս հասցրեց նավին: Truthշմարտությունն այն մասին, թե ինչ է իրականում տեղի ունեցել այդ ճակատագրական գիշերը, գաղտնի է պահվել Lightoller- ի ընտանիքում ՝ Տիտանիկի ամենախոշոր ողջ մնացած սպան և միակ վերապրածը, ով հստակ գիտեր, թե ինչն է նավի մահվան պատճառ դարձել: Լայթոլլերը գաղտնի է պահել այս տեղեկատվությունը ՝ վախենալով, որ նավը պատկանող White Star Line– ը սնանկանալու է, և նրա գործընկերները կկորցնեն աշխատանքը: Միակ մարդը, ում Լայթոլլերը ճշմարտությունն ասաց, նրա կինը ՝ Սիլվիան էր, ով ամուսնու խոսքերը փոխանցեց թոռնուհուն: Բացի այդ, ըստ Պատտենի, «Տիտանիկի» նման խոշոր և հուսալի ինքնաթիռը այնքան արագ է խորտակվել, քանի որ սառցե բլոկի հետ բախումից հետո այն անմիջապես չի դադարեցվել, և ջրի հոսքի արագությունը հարյուրավոր անգամ ավելացել է: Ինքնաթիռը անմիջապես չկանգնեցվեց, քանի որ White Star Line- ի մենեջեր Բրյուս Իսմեյը համոզեց նավապետին շարունակել նավարկությունը: Նա մտավախություն ուներ, որ միջադեպը կարող է զգալի նյութական վնաս հասցնել իր ղեկավարած ընկերությանը:

Հետապնդում Ատլանտյան երկնագույն ժապավենին

Այս տեսության կողմնակիցներ կային և դեռ կան, հատկապես գրողների շրջանում, քանի որ այն հայտնվել է գրական շրջանակներում: Atlantic Blue Ribbon- ը բեռնափոխադրման հեղինակավոր մրցանակ է, որը տրվում է օվկիանոսային նավաստիներին Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում իրենց ռեկորդային արագության համար:

Տիտանիկի ժամանակ այս մրցանակը շնորհվեց Kunard ընկերության Mauritania նավին, որն, ի դեպ, այս մրցանակի հիմնադիրն էր, ինչպես նաև White Star Line- ի հիմնական մրցակիցը: Ի պաշտպանություն այս տեսության, կարծիք է հայտնվում, որ «Տիտանիկին» պատկանող ընկերության նախագահ Իսմեյը հորդորել է «Տիտանիկի» նավապետ Սմիթին, որ ժամանակից շուտ ժամանի Նյու Յորք և ստանա պատվավոր մրցանակը: Սա, իբր, բացատրում է Ատլանտյան օվկիանոսի վտանգավոր տարածքում նավի մեծ արագությունը: Բայց այս տեսությունը հեշտությամբ կարելի է հերքել, քանի որ Տիտանիկը պարզապես ֆիզիկապես չէր կարող հասնել 26 հանգույցի արագությանը, որի դեպքում Cunard ընկերության Մավրիտանիան ռեկորդ սահմանեց, որը, ի դեպ, պահպանվեց աղետից հետո ավելի քան 10 տարի: Ատլանտյան

Բայց ինչպիսի՞ն էր այն իրականում:

Sadավոք, բայց ուսումնասիրելով ծովային ամենահայտնի աղետի պատմությունը, մենք պետք է ընդունենք, որ «Տիտանիկի» մահը պայմանավորված է մահացու վթարների երկար շղթայով: Եթե չարագուշակ շղթայի նույնիսկ մեկ օղակը ոչնչացվեր, ողբերգությունից կարելի էր խուսափել:

Թերևս առաջին օղակը ճանապարհորդության հաջող մեկնարկն էր. Այո, դա ճիշտ է: Ապրիլի 10 -ի առավոտյան, երբ «Տիտանիկ» -ը նավարկում էր Սաութհեմփթոնի նավահանգստի պատից, գերհզոր ուղևորատար ինքնաթիռը չափազանց մոտ անցավ ամերիկյան «Նյու Յորք» նավին, և նավարկության մեջ հայտնի մի երևույթ ծագեց. Նյու Յորքը սկսեց գրավելու մոտակա շարժվող «Տիտանիկը»: Այնուամենայնիվ, կապիտան Էդվարդ Սմիթի հմտության շնորհիվ բախումը խուսափվեց:

Iակատագրի հեգնանքով, եթե դժբախտ պատահար տեղի ունենար, դա կփրկեր մեկուկես հազար մարդու կյանք. Եթե նավահանգստում «Տիտանիկը» հետաձգվեր, այսբերգի հետ չարաբաստիկ հանդիպումը չէր լինի:

Այս անգամ. Պետք է նաև նշել, որ ռադիոօպերատորները, ովքեր Մեսաբայի նավից ստացել էին այսբերգների սառցադաշտերի մասին հաղորդագրությունը, այն չեն փոխանցել Էդվարդ Սմիթին. Հեռագիրը նշված չէր «անձամբ նավապետին» հատուկ նախածանցով և կորել է թղթի կույտում: Սրանք երկուսն են:

Այնուամենայնիվ, այս հաղորդագրությունը միակը չէր, և նավապետը գիտեր սառույցի վտանգի մասին: Ինչո՞ւ նա չի դանդաղեցրել նավը: Կապույտ ժապավենի հետապնդումը, իհարկե, պատվի հարց է (և, որ ամենակարևորն է, խոշոր բիզնեսի), բայց ինչու՞ նա վտանգեց ուղևորների կյանքը: Այո, իրականում ոչ այնքան ռիսկային: Այդ տարիներին օվկիանոսային նավերի նավապետները հաճախ էին անցնում վտանգավոր սառույցշրջաններն առանց դանդաղեցնելու. դա կարծես կարմիր լույսի տակ անցնել ճանապարհը. թվում է, թե դու չես կարող դա անել, բայց միշտ աշխատում է: Գրեթե միշտ.

Ի պատիվ կապիտան Սմիթի, պետք է ասել, որ նա հավատարիմ մնաց ծովային ավանդույթներին և մնաց մահամերձ նավի վրա մինչև վերջ:

Բայց ինչո՞ւ այսբերգի հիմնական մասը չերևաց: Այստեղ ամեն ինչ մեկ առ մեկ հավաքվեց ՝ անլուս, մութ գիշեր, հանգիստ եղանակ: Եթե ջրի մակերևույթի վրա նույնիսկ փոքր ալիքներ լինեին, դիտորդները կարող էին տեսնել սպիտակ ոչխարներ այսբերգի ստորոտին: Հանգիստ և առանց լուսնի գիշերը ճակատագրական շղթայի ևս երկու օղակ են:

Ինչպես հետագայում պարզվեց, շղթան շարունակեց այն փաստը, որ այսբերգը, Տիտանիկի հետ բախումից կարճ ժամանակ առաջ, շրջվեց իր ստորջրյա ջրով, հագեցած ջրով, դրա մութ հատվածը դեպի վեր, ինչի պատճառով այն գիշերը գործնականում չէր երևում հեռու (սովորական, սպիտակ այսբերգը տարբերվելու էր մեկ մղոնից): Պահապանը նրան տեսավ միայն 450 մետր հեռավորության վրա, և մանևրի ժամանակ գրեթե չկար: Գուցե այսբերգն ավելի վաղ նկատվեր, բայց ճակատագրական շղթայի հաջորդ օղակն այստեղ իր դերը խաղաց ՝ «ագռավի բնում» հեռադիտակ չկար: Տուփը, որտեղ նրանք պահվում էին, փակ էր, և երկրորդ կողակիցը, որը նավից վերցվեց ուղևորությունից անմիջապես առաջ, շտապ վերցրեց դրա բանալին:

Այն բանից հետո, երբ դիտարանը, այնուամենայնիվ, տեսավ վտանգը և այսբերգի մասին հայտնեց նավապետի կամրջին, բախումից մինչև կես րոպե մնաց մի փոքր ավելի: Watchամացույցի սպա Մերդոկը, որը հսկողության տակ էր, ղեկին հրաման տվեց թեքվել ձախ ՝ միաժամանակ փոխանցելով շարժասրահ full back հրաման: Այսպիսով, նա կոպիտ սխալ թույլ տվեց ՝ ավելացնելով շղթայի մեկ այլ օղակ, որը հանգեցրեց ինքնաթիռը. Նույնիսկ եթե «Տիտանիկ» -ը դեմքով հարվածեր այսբերգին, ողբերգությունը ավելի քիչ կլիներ: Նավի աղեղը կփշրվեր, անձնակազմի մի մասը և այն ուղևորները, որոնց խցիկները գտնվում էին առջևում, կկործանվեին: Բայց ջրածածկ կլինեին ընդամենը երկու անջրանցիկ խցիկներ: Նման վնասների դեպքում ինքնաթիռը կմնար ջրի երես և կարող էր սպասել այլ նավերի օգնությանը:

Եվ եթե Մերդոկը, նավը ձախ թեքելով, պատվիրեր ավելացում, ոչ թե արագության նվազում, գուցե ընդհանրապես ընդհարում չլիներ: Այնուամենայնիվ, անկեղծ ասած, արագությունը փոխելու կարգը դժվար թե այստեղ էական դեր խաղա. Երեսուն վայրկյանում այն հազիվ կատարվեց շարժիչի սենյակում:

Այսպիսով, բախումը տեղի ունեցավ: Այսբերգը վնասեց նավի փխրուն մաշկը վեց աջ եզրերի բաժանմունքների երկայնքով:

Նայելով առաջ ՝ մենք կասենք, որ ընդամենը յոթ հարյուր չորսին հաջողվեց փախչել. Անհաջողությունների շղթայի հաջորդ օղակն այն էր, որ որոշ նավաստիներ բառացիորեն հասկանում էին կապիտանի հրամանը ՝ կանանց և երեխաներին նավակներ նստեցնել, և տղամարդկանց չթողեցին այնտեղ գնալ: , նույնիսկ եթե դատարկ տեղեր կային: Այնուամենայնիվ, սկզբում ոչ ոք առանձնապես չէր ցանկանում նավակներ նստել: Ուղևորները չէին հասկանում, թե ինչ է կատարվում, և չէին ուզում հեռանալ հսկայական, հարմարավետ լուսավորված, այդպիսի հուսալի ինքնաթիռից և անհասկանալի էր, թե ինչու են նրանք փոքր անկայուն նավակով իջնելու սառցե ջրի տակ: Այնուամենայնիվ, շուտով որևէ մեկը կարող էր նկատել, որ տախտակամածն ավելի ու ավելի է թեքվում առաջ, և խուճապ սկսվեց:

Բայց ինչո՞ւ փրկարար նավակների վրա տեղերում նման ահավոր անհամաչափություն կար: «Տիտանիկի» սեփականատերերը, գովաբանելով նոր նավի արժանիքները, հայտարարեցին, որ նրանք նույնիսկ գերազանցել են ծածկագրի հրահանգները. Նավի վրա 962 փրկարարական նշանակված տեղերի փոխարեն եղել է 1178 -ը: Unfortunatelyավոք, նրանք որևէ նշանակություն չտվեցին անհամապատասխանությանը այս թիվը և օդանավում գտնվող ուղևորների թիվը:

Հատկապես դառը է, որ խորտակվող «Տիտանիկ» -ից ոչ հեռու մեկ այլ ուղևորատար շոգենավ ՝ կալիֆոռնիացին, կանգնած սպասում էր սառույցի վտանգին: Մի քանի ժամ առաջ նա հարևան նավերին տեղեկացրել է, որ սառույցով փակվել է և ստիպված է կանգ առնել, որպեսզի պատահաբար չհանդիպի սառցաբեկորի վրա: Տիտանիկի ռադիոօպերատորը, որը գրեթե ապշած էր Կալիֆոռնիայի Մորզեի ծածկագրից (նավերը շատ մոտ էին, իսկ մեկի ազդանշանը մյուսի ականջակալներում չափազանց բարձր էր), կոպտորեն ընդհատեց նախազգուշացումը. «Գնա դժոխք դու միջամտում ես իմ աշխատանքին »: Ինչո՞վ էր զբաղված «Տիտանիկի» ռադիոօպերատորը այդքան զբաղված:

Փաստն այն է, որ այդ տարիներին ռադիոկապը նավի վրա ավելի շատ շքեղություն էր, քան բացարձակ անհրաժեշտություն, և տեխնոլոգիայի այս հրաշքը մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց հարուստ հասարակության շրջանում: Թռիչքի հենց սկզբից ռադիոօպերատորները բառացիորեն ողողված էին մասնավոր բնույթի հաղորդագրություններով, և ոչ ոք դատապարտելի բան չէր տեսնում այն բանում, որ Տիտանիկի ռադիոօպերատորները նման ուշադրություն էին դարձնում հարուստ ուղևորներին, ովքեր ցանկանում էին հեռագիր ուղարկել գետնին անմիջապես ինքնաթիռից: Եվ այն պահին, երբ այլ նավերի գործընկերները զեկուցեցին այդ մասին լողացող սառույց, ռադիոօպերատորը մեկ այլ հաղորդագրություն էր փոխանցում մայրցամաքին: Ռադիոկապը ավելի շատ նման էր թանկարժեք խաղալիքի, քան լուրջ գործիքի. Այն ժամանակվա նավերը նույնիսկ ռադիոկայանում չունեին շուրջօրյա ժամացույց:

Տիտանիկը մի նավ է, որը մարտահրավեր է նետել բարձր տերություններին: Նավաշինության հրաշքը եւ ամենա մեծ նավիր ժամանակի. Այս հսկա մարդատար նավատորմի շինարարներն ու սեփականատերերը ամբարտավանորեն հայտարարեցին. «Տերն Աստված ինքը չի կարող խորտակել այս նավը»: Այնուամենայնիվ, արձակված նավը մեկնեց իր առաջին նավարկությունը և չվերադարձավ: Դա ամենամեծ աղետներից մեկն էր, որը ընդմիշտ մտավ նավարկության պատմության մեջ: Այս թեմայում ես կխոսեմ Տիտանիկի հետ կապված ամենակարևոր պահերի մասին: Թեման բաղկացած է երկու մասից, առաջին մասը Տիտանիկի պատմությունն է ողբերգությունից առաջ, որտեղ ես կխոսեմ այն մասին, թե ինչպես է նավը կառուցվել և շարունակել իր ճակատագրական ճանապարհորդությունը: Երկրորդ մասում մենք կայցելենք օվկիանոսի հատակը, որտեղ ընկած են խեղդված հսկայի մնացորդները:

Նախ, ես հակիրճ կխոսեմ Տիտանիկի կառուցվածքի պատմության մասին: Կա զանգված հետաքրքիր լուսանկարներնավը, որը գրավում է շինարարության ընթացքը, Տիտանիկի մեխանիզմներն ու հավաքույթները և այլն: Եվ հետո պատմությունը կանդրադառնա այն ողբերգական հանգամանքների մասին, որոնք վիճակված էին պատահել «Տիտանիկի» համար այս ճակատագրական օրը: Ինչպես միշտ պատահում է խոշոր աղետների ժամանակ, Տիտանիկի ողբերգությունը պայմանավորված էր մի շարք սխալներով, որոնք համընկել էին նույն օրը: Այս սխալներից յուրաքանչյուրը առանձին ոչ մի լուրջ բան չէր ունենա, բայց բոլորը միասին մահվան ելան նավի համար:

Տիտանիկըտեղադրվել է 1909 թվականի մարտի 31 -ին Բելֆաստում գտնվող Harland & Wolf նավաշինական ընկերության նավաշինարաններում, Հյուսիսային Իռլանդիա, մեկնարկել է 1911 թվականի մայիսի 31 -ին, ծովային փորձություններ է անցել 1912 թվականի ապրիլի 2 -ին: Նավի անխորտակելիությունն ապահովեցին պահեստում 15 անջրանցիկ միջնապատերով ՝ ստեղծելով պայմանականորեն անջրանցիկ 16 խցիկ; Երկրորդ հատակի հատակի և տախտակամածի միջև ընկած հատվածը լայնական և երկայնական միջնապատերով բաժանված էր 46 անջրանցիկ խցիկի: Առաջին լուսանկարում Տիտանիկի սահուղին է, շինարարությունը դեռ նոր է սկսվում:

Լուսանկարը ցույց է տալիս «Տիտանիկի» կիլիայի էջանիշը

Այս լուսանկարում Տիտանիկը ՝ Օլիմպիկի կողքին գտնվող բաժնետոմսերի վրա, երկվորյակ եղբայրը

Եվ դրանք Տիտանիկի հսկայական գոլորշու շարժիչներն են

Հսկայի պտուտակաձողը

Այս լուսանկարը ցույց է տալիս Տիտանիկի տուրբինային ռոտորը: Ռոտորի հսկայական չափը առանձնանում է հատկապես աշխատանքի ֆոնին

Տիտանիկի պտուտակի լիսեռ

Հանդիսավոր լուսանկար - Տիտանիկի մարմինն ամբողջությամբ հավաքված

Սկսվում է գործարկման գործընթացը: Տիտանիկը դանդաղորեն ընկղմում է իր կեղևը ջրի մեջ

Հսկա նավը գրեթե լքեց պաշարները

Տիտանիկի մեկնարկը հաջող է

Եվ ահա «Տիտանիկ» -ը պատրաստ է ՝ Բելֆաստում առաջին, պաշտոնական մեկնարկից առավոտյան

Տիտանիկը պաշտոնապես գործարկվեց և տեղափոխվեց Անգլիա: Լուսանկարում նավն է Սաութհեմփթոնի նավահանգստում ՝ իր ճակատագրական ճանապարհորդությունից առաջ: Քչերը գիտեն, բայց 8 աշխատող մահացել է «Տիտանիկի» շինարարության ժամանակ: Այս տեղեկատվությունը հասանելի է Տիտանիկի մասին հետաքրքիր փաստերի ընտրանիում:

Եվ սա Իռլանդիայի ափերից արված Տիտանիկի վերջին լուսանկարն է:

Vամփորդության առաջին օրերը հաջող էին նավի համար, ոչինչ դժվարություն չէր ներկայացնում, օվկիանոսը լիովին հանգիստ էր: Ապրիլի 14 -ի գիշերը ծովը մնաց հանգիստ, բայց նավարկության տարածքում այս ու այն կողմ այսբերգներ էին երեւում: Նրանք չամաչեցրին կապիտան Սմիթին ... 11.ամը 23.40 -ին կայմին գտնվող դիտակետից հանկարծակի լաց եղավ. «Ուղիղ այսբերգից առաջ» ... Օ Oh հետագա զարգացումներըորը տեղի է ունեցել նավի վրա, հայտնի է բոլորին: «Չխորտակվող» Տիտանիկը չկարողացավ դիմանալ ջրի տարերքին և սուզվեց հատակին: Ինչպես նշվեց, այդ օրը շատ գործոններ հակադարձեցին Տիտանիկին: Դա ճակատագրական անհաջողություն էր, որի հետևանքով զոհվեց հսկա նավը և ավելի քան 1500 մարդ:

«Տիտանիկի» խորտակման պատճառներն ուսումնասիրող հանձնաժողովի պաշտոնական եզրակացության մեջ նշվում էր. «Տիտանիկի» կեղևը զարդարելու համար օգտագործվող պողպատը ցածր որակի էր `ծծմբի մեծ խառնուրդով, ինչը ցածր ջերմաստիճաններում այն շատ փխրուն էր դարձնում: Եթե երեսպատումը պատրաստված լիներ բարձրորակ, կոշտ, ցածր ծծմբային պողպատից, դա զգալիորեն կփափկեր հարվածի ուժը: Մետաղական թիթեղները պարզապես կթեքվեին դեպի ներս, և պատյանին հասցված վնասը այդքան էլ լուրջ չէր լինի: Հավանաբար այդ ժամանակ Տիտանիկը կփրկվեր, կամ գոնե երկար ժամանակ ջրի երեսին կմնար: Այնուամենայնիվ, այն ժամանակների համար այս պողպատը համարվում էր լավագույնը, պարզապես ուրիշը չկար: Սա միայն վերջնական եզրակացությունն էր, իրականում տեղի ունեցան մի շարք այլ գործոններ, որոնք թույլ չտվեցին խուսափել այսբերգի հետ բախումից:

Եկեք հերթականությամբ թվարկենք բոլոր այն գործոնները, որոնք ազդել են Տիտանիկի խորտակման վրա: Այս գործոններից որևէ մեկի բացակայությունը կարող էր փրկել նավը ...

Նախևառաջ, հարկ է նշել Տիտանիկի ռադիոօպերատորների աշխատանքը. Հեռագրական օպերատորների հիմնական խնդիրը հատկապես հարուստ ուղևորներին սպասարկելն էր. Հայտնի է, որ աշխատանքի ընդամենը 36 ժամվա ընթացքում ռադիոօպերատորները փոխանցել են ավելի քան 250 հեռագիր: Հեռագրային ծառայությունների դիմաց վճարումը կատարվում էր տեղում, ռադիոյի սենյակում, և այն ժամանակ այն շատ փոքր չէր և հուշումները հոսում էին գետի պես: Ռադիոօպերատորներն անընդհատ հեռագրեր էին ուղարկում, և չնայած նրանք մի քանի հաղորդում էին ստանում սառույցի սայթաքման մասին, նրանց ուշադրություն չէր դարձվում

Ոմանք քննադատում են հեռադիտակների բացակայության դիտակետը: Դրա պատճառն այն է, որ հեռադիտակով արկղի փոքրիկ բանալին է: Փոքրիկ բանալին, որը բացեց հեռադիտակի պահարանը, կարող էր փրկել Տիտանիկը և 1522 թվականի կյանքը մահացած ուղևորներ... Սա պետք է տեղի ունենար, եթե չլիներ ոմն Դեյվիդ Բլերի ճակատագրական սխալը: Բլերի տնային տնտեսուհին «չսուզվող» ինքնաթիռով ծառայությունից տեղափոխվել է չարաբաստիկ ճանապարհորդությունից ընդամենը մի քանի օր առաջ, սակայն նա մոռացել է հեռադիտակով պահարանի բանալին հանձնել իրեն փոխարինող աշխատակցին: Այդ իսկ պատճառով նավագծի դիտակետի աշտարակում հերթապահ նավաստիները ստիպված էին ապավինել միայն իրենց աչքերին: Նրանք այսբերգը շատ ուշ տեսան: Անձնակազմի անդամներից մեկը, ով այդ ճակատագրական գիշերը հսկում էր, ավելի ուշ ասաց, որ եթե ունենային հեռադիտակ, նրանք ավելի վաղ կտեսնեին սառույցի բլոկը (նույնիսկ եթե տիրեր խավարը), և Տիտանիկը ժամանակ կունենար փոխելու իր ընթացքը »:

Չնայած այսբերգների մասին նախազգուշացումներին, «Տիտանիկի» նավապետը չի դանդաղել ընթացքը և չի փոխել երթուղին, ուստի վստահ էր, որ նավը անխորտակելի է: Շոգենավի արագությունը չափազանց մեծ էր, ինչի պատճառով սառցաբեկորի հարվածը թափքի վրա առավելագույն ուժ էր: Եթե նավապետը նախապես, այսբերգի գոտու մուտքի մոտ, հրամայեր նվազեցնել նավի արագությունը, ապա այսբերգի վրա հարվածի ուժը չէր բավականացնի Տիտանիկի կորպուսը ծակելու համար: Նավապետը նույնպես չի հոգացել, որ բոլոր նավակները լցվեն մարդկանցով: Արդյունքում ՝ շատ ավելի քիչ մարդիկ փրկվեցին:

Այսբերգը պատկանում էր այսպես կոչված հազվագյուտ տիպին: «Սև այսբերգներ» (շրջվել են այնպես, որ նրանց մութ ստորջրյա հատվածը դիպչի մակերեսին), այդ իսկ պատճառով այն ուշացած նկատվեց: Գիշերը հանգիստ էր և անլուս, հակառակ դեպքում դիտորդները նկատած կլինեին ոչխարները այսբերգի շուրջը: Լուսանկարում ՝ նույն այսբերգը, որն առաջացրել է Տիտանիկի մահը

Նավի վրա չկային փրկարարական կարմիր հրթիռներ, որոնք ազդարարում էին վիշտը: Նավի հզորության նկատմամբ վստահությունն այնքան բարձր էր, որ ոչ ոքի մտքով անգամ չէր անցնի Տիտանիկը վերազինել այս հրթիռներով: Եվ ամեն ինչ կարող էր անառողջ լինել: Այսբերգի հանդիպումից կես ժամ էլ չանցած, կողակիցը բղավեց.
Լույսեր նավահանգստի կողմից, պարոն: Նավը մեզանից հինգ -վեց մղոն հեռավորության վրա է: Բոքշոլն իր հեռադիտակով հստակ տեսավ, որ դա մեկ խողովակի շոգենավ է: Նա փորձել է ազդանշանային լամպի միջոցով կապ հաստատել նրա հետ, սակայն անհայտ նավը չի պատասխանել: «Ակնհայտ է, որ նավի վրա ռադիոհեռագիր չկա, նրանք չէին կարող մեզ չտեսնել», - որոշեց կապիտան Սմիթը և հրամայեց ղեկին Ռոուին ազդանշան տալ արտակարգ հրթիռներով: Երբ ազդանշանը բացեց հրթիռների արկղը, թե՛ Բոքշոլը, թե՛ Ռոուին հիմարացան. Տուփը պարունակում էր սովորական սպիտակ հրթիռներ, այլ ոչ թե անհետաձգելի կարմիր: - Պարոն, - անհավատ բացականչեց Բոքշոլը, - այստեղ միայն սպիտակ հրթիռներ կան: - Չի կարող պատահել! Կապիտան Սմիթը զարմացած ասաց. Բայց, համոզված Բոքշոլի ճշգրտության մեջ, նա հրամայեց. - Սպիտակ կրակիր: Միգուցե նրանք կռահեն, որ մենք դժվարության մեջ ենք: Բայց ոչ ոք չէր կռահում, բոլորը կարծում էին, որ դա տոնական հրավառություն է «Տիտանիկի» վրա

Լոնդոն-Բոստոն չվերթի «California» բեռնափոխադրող և ուղևոր շոգենավը ապրիլի 14-ի երեկոյան բաց թողեց «Տիտանիկը», իսկ մեկ ժամից քիչ անց այն ծածկվեց սառույցով և կորցրեց արագությունը: Նրա ռադիոօպերատոր Էվանսը երեկոյան մոտ 23 -ին կապ հաստատեց «Տիտանիկի» հետ և ցանկացավ նախազգուշացնել սառույցի բարդ իրավիճակի մասին, և որ դրանք ծածկված էին սառույցով, բայց «Տիտանիկի» ռադիոօպերատոր Ֆիլիպը, որը քիչ առաջ կապեր հաստատեց Ռեյս հրվանդանի հետ, կոպտորեն կտրեց նրան. - Ինձ մենակ թող! Ես զբաղված եմ Քեյփ Ռեյսի հետ աշխատանքով: Եվ Էվանսը «հետ մնաց». «Կալիֆորնիայում» երկրորդ ռադիոօպերատոր չկար, օրը դժվար էր, և Էվանսը երեկոյան 23: 30 -ին, պաշտոնապես, նախապես այդ մասին հաղորդելով կապիտանին, փակեց ռադիոժամը: Արդյունքում, «Տիտանիկի» մահվան կողմնակալ հետաքննության ողջ մեղքը ընկավ «Կալիֆորնիայի» կապիտան Սթենլի Լորդի վրա, ով մինչև իր մահը ապացուցեց իր անմեղությունը: Նա արդարացվեց միայն հետմահու ՝ նավի կապիտան Սամսոն Հենդրիկ Նեսի ցուցմունք տալուց հետո ...

Քարտեզի վրա այն վայրն է, որտեղ խորտակվել է «Տիտանիկը»

Այսպիսով, 1912 թվականի ապրիլի 14-15-ի գիշերը: Ատլանտյան «Սամսոն» ձկնորսական նավի տախտակ: Սամսոնը վերադառնում է հաջող ձկնորսությունից ՝ խուսափելով ամերիկյան նավերի հետ հանդիպումներից: Ինքնաթիռում կան մի քանի հարյուր մորթված կնիքներ: Հոգնած անձնակազմը հանգստանում էր: Theամացույցը կրում էին անձամբ կապիտանը և նրա առաջին գործընկերը: Կապիտան Նեսը լավ տիրապետում էր իր վարպետներին: Նրա շոգենավի ճանապարհորդությունները միշտ հաջողակ էին և լավ շահույթ էին բերում: Հենդրիկ Նեսը հայտնի էր որպես փորձառու և ռիսկային կապիտան, որը չափազանց բծախնդիր չէր տարածքային ջրերը խախտելու կամ որսացած կենդանիների թիվը գերազանցելու հարցում: «Սամսոնը» հաճախ հայտնվում էր տարօրինակ կամ արգելված ջրերում, և նրան լավ էին ճանաչում ԱՄՆ առափնյա պահպանության նավերը, որոնց մտերիմ ծանոթությունից նա հաջողությամբ խուսափեց: Մի խոսքով, Հենդրիկ Նեսը հիանալի նավարկող և խաղամոլ, հաջողակ գործարար էր: Ահա Նեսի խոսքերը, որոնցից պարզ է դառնում կատարվողի ամբողջ պատկերը.

«Գիշերը զարմանալի էր, աստղային, պարզ, օվկիանոսը ՝ հանգիստ և մեղմ», - ասաց Նեսը: - Ես և օգնականը զրուցեցինք, ծխեցինք, երբեմն կամուրջի վրա թողնում էի ղեկը, բայց երկար ժամանակ չէի մնում այնտեղ, օդը սառչում էր: Հանկարծ, պատահաբար շրջվելով, հորիզոնի հարավային մասում տեսա երկու անսովոր պայծառ աստղ: Նրանք ինձ զարմացրին իրենց փայլով և չափսերով: Բղավելով պահակին, որ աստղադիտակ տա, ես այն ուղղեցի այս աստղերի վրա և անմիջապես հասկացա, որ դրանք մեծ նավի կայմերի լույսերն են: «Կապիտան, ես կարծում եմ, որ սա առափնյա պահպանության նավ է», - ասաց կողակիցը: Բայց ես ինքս մտածեցի այդ մասին: Theամանակ չկար քարտեզի վրա դա պարզելու համար, բայց երկուսս էլ որոշեցինք, որ բարձրացել ենք Միացյալ Նահանգների տարածքային ջրեր: Նրանց նավերին հանդիպելը մեզ համար լավ նախանշան չէր: Մի քանի րոպե անց սպիտակ հրթիռը բարձրացավ հորիզոնից, և մենք հասկացանք, որ մեզ գտել են և պահանջում են կանգ առնել: Ես դեռ հույս ունեի, որ ամեն ինչ կստացվի, և մենք կկարողանանք թաքնվել: Բայց շուտով մեկ այլ հրթիռ օդ բարձրացավ, որոշ ժամանակ անց երրորդը ... Վատ ստացվեց. Եթե ստուգման ենթարկվեինք, ես կկորցնեի ոչ միայն ամբողջ թալանը, այլ, հնարավոր է, նավը, և մենք բոլորս կգնայինք բանտ. Որոշեցի հեռանալ:

Նա հրամայեց անջատել բոլոր լույսերը և տալ ամբողջ արագությունը: Չգիտես ինչու, մեզ հետապնդումներ չեն իրականացրել: Որոշ ժամանակ անց սահմանային նավն ընդհանրապես անհետացավ: (Ահա թե ինչու «Տիտանիկի» վկաները պնդեցին, որ նրանք հեռվից հստակ տեսել են իրենց հեռացած մի մեծ շոգենավ: Չարաբաստիկ Կալիֆոռնիան այդ ժամանակ ծածկված էր սառույցով և ընդհանրապես չէր երևում «Տիտանիկից»): Ես պատվիրեցի դեպի հյուսիս ընթացքը փոխելու համար մենք ամբողջ թափով գնացինք և միայն առավոտյան դանդաղեցրինք: Ապրիլի 25 -ին մենք խարիսխ գցեցինք Իսլանդիայի Ռեյկյավիկ քաղաքում և միայն դրանից հետո նորվեգական հյուպատոսի առաքած թերթերից տեղեկացանք Տիտանիկի ողբերգության մասին:

Հյուպատոսի հետ զրույցի ընթացքում ասես նրանք հարվածեցին իմ գլխին. Ես մտածեցի. Հենց որ հյուպատոսը լքեց մեր խորհուրդը, ես անմիջապես ներս մտա խցիկ և թերթելով թերթերն ու գրառումներս, հասկացա, որ զոհված մարդիկ տեսել են ոչ թե «Կալիֆոռնիան», այլ մեզ: Դա նշանակում է, որ մեզ օգնության համար հրթիռներ էին կանչում: Բայց դրանք սպիտակ էին, ոչ կարմիր, արտակարգ: Ո՞վ կմտածեր, որ մարդիկ մահանում են մեզանից շատ մոտ, և մենք նրանց ամբողջ արագությամբ թողնում էինք մեր հուսալի և մեծ «Սամսոն» -ում, որի վրա կար և նավակներ, և կտրիչներ: Եվ ծովը նման էր լճակի, հանգիստ, հանգիստ ... Մենք կարող էինք փրկել բոլորին: Բոլորը! Հարյուրավոր մարդիկ մահացան այնտեղ, իսկ մենք փրկում էինք գարշահոտ կնիքի մաշկերը: Բայց ո՞վ կարող էր իմանալ այս մասին: Իսկ մենք չունեինք ռադիոտելեգրաֆ: Նորվեգիա ճանապարհին ես անձնակազմին բացատրեցի, թե ինչ է պատահել մեզ հետ և զգուշացրեցի, որ բոլորիս մնում է միայն մեկ բան ՝ լռել: Եթե նրանք պարզեն ճշմարտությունը, մենք կդառնանք բորոտներից ավելի վատ. Բոլորը մեզանից կխուսափեն, նրանք մեզ դուրս կհանեն նավատորմից, ոչ ոք չի ցանկանում մեզ հետ ծառայել նույն նավով, ոչ ոք մեզ ձեռք չի տա կամ հացի մի կեղև: Եվ անձնակազմից ոչ մեկը երդում չտվեց:

Հենդրիկ Նեսը խոսեց կատարվածի մասին միայն 50 տարի անց ՝ մահից առաջ: Այնուամենայնիվ, ոչ ոքի չի կարելի ուղղակիորեն մեղադրել «Տիտանիկի» խորտակման համար: Եթե հրթիռները կարմիր լինեին, նա կփրկվեր օգնության: Արդյունքում, ոչ ոք ժամանակ չուներ օգնելու: Միայն «Կարպատիա» շոգենավը, զարգացնելով աննախադեպ 17 հանգույց արագություն, շտապեց մահամերձ մարդկանց օգնության: Կապիտան Արթուր X. Ռոստոնը հրամայեց պատրաստել մահճակալներ, պահեստային հագուստ, սնունդ, կացարան փրկվածների համար: 2 ժամ 45 րոպեի ընթացքում «Կարպատիան» սկսեց հանդիպել այսբերգների և նրանց բեկորների, մեծ սառցադաշտերի հետ: Չնայած բախման վտանգին, Կարպատիան չի դանդաղում: 3 ժամ 50 րոպե «Կարպատիա» -ում նրանք տեսան «Տիտանիկի» առաջին նավը, 4 ժամ 10 րոպեում նրանք սկսեցին փրկել մարդկանց, իսկ 8 ժամ 30 րոպեի ընթացքում վերջին կենդանի մարդուն վերցրին: Ընդհանուր առմամբ «Կարպատիան» փրկել է 705 մարդու: Իսկ «Կարպատիան» նույնպես բոլոր փրկվածներին հասցրեց Նյու Յորք: Լուսանկարում Տիտանիկի նավն է

Այժմ մենք անցնում ենք պատմության երկրորդ մասին: Այստեղ դուք կտեսնեք Տիտանիկը օվկիանոսի հատակին այն տեսքով, որում այն մնացել է ողբերգությունից հետո: Յոթանասուներեք տարի շարունակ նավը պառկած էր իր խորը ստորջրյա գերեզմանում `որպես մարդկային անզգուշության անհամար վկայություններից մեկը: «Տիտանիկ» բառը դարձել է դատապարտված արկածների, հերոսության, վախկոտության, իրարանցման և արկածների հոմանիշ: Ստեղծվեցին վերապրողների ընկերություններ և ասոցիացիաներ: Խորտակման աշխատանքներ իրականացնող ձեռնարկատերերը երազում էին բարձրացնել սուպերլեյերն իր բոլոր անհամար հարստություններով: 1985 թվականին ջրասուզակների խումբը ՝ ամերիկացի օվկիանոսագետ դոկտոր Ռոբերտ Բալլարդի գլխավորությամբ, գտավ նրան, և աշխարհը իմացավ, որ ջրի սյունի ահռելի ճնշման տակ հսկա նավբաժանվեց երեք մասի: Տիտանիկի բեկորները ցրված էին 1600 մ շառավղով տարածքի վրա: Բալլարդը գտավ նավի աղեղը, որը թափանցում էր գետնի խորքը ՝ իր իսկ ծանրության տակ: Անտառը ութ հարյուր մետր հեռավորության վրա էր: Մոտակայքում գտնվում էին շենքի միջին մասի ավերակները: Նավի բեկորների մեջ այն հեռու ժամանակի նյութական մշակույթի տարբեր առարկաներ սփռված էին ամբողջ հատակով ՝ պղնձից պատրաստված խոհանոցային պարագաներ, գինու շշեր խցաններով, սուրճի բաժակներ ՝ White Star նավագնացության զինանշանով, հիգիենայի պարագաներ դռան բռնակներ, մոմակալներ, վառարաններ և կերամիկական գլուխներ տիկնիկներ, որոնցով խաղում էին փոքր երեխաները ... Դոկտոր Բալլարդի տեսախցիկով նկարահանված ստորջրյա ամենազարմանահրաշ պատկերներից մեկը նավի կողքից կաղալով կախված կոտրված շերեփ էր. ողբերգական գիշեր, որը հավերժ կմնա համաշխարհային աղետների ցանկում: Լուսանկարում Տիտանիկի բեկորն է, նկարն արված է ստորջրյա «Միր» մեքենայով

Անցած 19 տարիների ընթացքում «Տիտանիկի» կորպուսը ենթարկվել է լուրջ ոչնչացման, որի պատճառը բոլորովին ոչ թե ծովի ջուրն էր, այլ հուշանվերների որսորդները, ովքեր աստիճանաբար գողանում են ինքնաթիռի մնացորդները: Այսպիսով, օրինակ, նավի զանգը կամ կայմ փարոսը անհետացավ նավից: Բացի ուղիղ թալանից, նավի վնասը պատճառվում է ժամանակի և բակտերիաների գործողության հետևանքով ՝ թողնելով միայն ժանգոտ ավերակներ

Այս լուսանկարում մենք տեսնում ենք Տիտանիկի պտուտակը:

Հսկայական նավի խարիսխ

Տիտանիկի մխոցային շարժիչներից մեկը

Tրի տակ պահպանված Տիտանիկի գավաթը

Ահա նույն անցքը, որը ձևավորվել է այսբերգի հետ հանդիպումից հետո: Թերևս, բացի թույլ պողպատից, մետաղյա թիթեղների միջև եղած պտուտակները չդիմացան, և ջուրը լցվեց Տիտանիկի 4 բաժանմունքների մեջ ՝ փրկության ոչ մի հնարավորություն չթողնելով: Պոմպերով ջուրը պոմպելը իմաստ չուներ, դա հավասար էր օվկիանոսից օվկիանոս ջուրը մղելուն: Տիտանիկը խորտակվեց մինչև հատակը, որտեղ հանգստանում է մինչ օրս: Խոսվում է «Տիտանիկը» թանգարան հիմնելու համար մակերևույթի վրա բարձրացնելու մասին, մինչդեռ հուշանվերների տարբեր սիրահարներ շարունակում են նավը հեռացնել: Եվս քանի գաղտնիք է պահում Տիտանիկը: Այս հարցի պատասխանը մոտ ապագայում հազիվ թե տրվի:

Վթար ուղևորատար ինքնաթիռ«Տիտանիկը», որի հետևանքով զոհվել է 2217 ուղևորներից և անձնակազմի 1517 -ը (պաշտոնական թվերը փոքր -ինչ տարբերվում են), դարձել է խաղաղ ժամանակների ամենամեծ ծովային աղետներից մեկը:

«Տիտանիկի» ողջ մնացած 712 ուղևորներին տեղափոխել է «Կարպատիա» փրկարար նավը:

Միայն մի քանի աղետներ նման ռեզոնանս առաջացրեցին և այդքան ուժեղ ազդեցություն ունեցան հասարակական գիտակցության վրա: Աղետը փոխեց վերաբերմունքը սոցիալական անարդարության նկատմամբ, ազդեց իրականացման կանոնների վրա ուղևորափոխադրումներԱտլանտյան օվկիանոսում, նպաստեց բավարար քանակի առկայության պահանջների խստացմանը փրկարար նավակներուղևորատար նավերի վրա և հանգեցրեց Սառույցի միջազգային ծառայության ստեղծմանը:

2016 թվականի ապրիլի 14 -ին լրացավ Տիտանիկի աղետի 104 -րդ տարելիցը, որը դարձավ պատմության ամենահայտնի նավերից մեկը: Շատ գրքեր և ֆիլմեր, ցուցահանդեսներ և հուշարձաններ նվիրված են «Տիտանիկի» խորտակման թեմային:

Amամը 02: 20 -ին Տիտանիկը երկու մասի է բաժանվել և խորտակվել: Այն ժամանակ նավում կար մոտ հազար մարդ: Մարդիկ, ովքեր հայտնվել են սառցե ջրի մեջ, շուտով մահացել են հիպոթերմայից: (Frank O. Braynard Collection)

Բրիտանական ուղևորատար «Տիտանիկ» ուղևորատար նավը մեկնում է Անգլիայի Սաութհեմփթոն քաղաքից ՝ իր առաջին և վերջին նավարկությամբ 1912 թվականի ապրիլի 10 -ին: Նախքան Նյու Յորք մեկնելը, Տիտանիկը մտավ Շերբուրգ (Ֆրանսիա) և Քուինսթաուն (Իռլանդիա): Չորս օր անց ՝ 1912 թվականի ապրիլի 14 -ին, տեղական ժամանակով 23: 40 -ին, ինքնաթիռը բախվեց Նիֆաունդլենդից 603 կիլոմետր հարավ գտնվող այսբերգին:

Աղետը ցնցեց ամբողջ աշխարհը: Աղետից մի քանի օր անց սկսված Տիտանիկի վթարի պատճառների հետաքննությունը նպաստեց նավագնացության անվտանգության էական բարելավմանը: (United Press International)

«Տիտանիկ» ուղևորատար նավը մեկնում է իր առաջին և վերջին ուղևորության Նյու Յորք Իռլանդիայի Քվինսթաուն քաղաքից, 1912 թ. Այդ ժամանակվա ամենահարուստ մարդիկ էին ՝ միլիոնատերեր Jacոն Յակոբ Աստոր IV- ը, Բենիամին Գուգենհայմը և Իզիդոր Շտրաուսը, ինչպես նաև ավելի քան հազար արտագաղթողներ Իռլանդիայից, Սկանդինավիայից և այլ երկրներից, որոնք պատրաստվում էին սկսել նոր կյանքԱմերիկայում.

Աշխատողները լքում են Բելֆաստում գտնվող Harland & Wolfe նավաշինարանը, որտեղ Տիտանիկը կառուցվել է 1909-1911 թվականներին: Գործարկման պահին «Տիտանիկը» աշխարհի ամենամեծ ուղևորատար ինքնաթիռն էր: 1911 թվականի այս պատկերում Տիտանիկը հետին պլանում է:

Iningաշասենյակ Տիտանիկի վրա, 1912 թ. Ներքնագիծը նախագծվել և կառուցվել է ըստ վերջին խոսքըտեխնոլոգիան և ծառայեց որպես շքեղության և հարմարավետության մարմնացում: Այն պարունակում էր մարզադահլիճ, լողավազան, գրադարաններ, բարձրակարգ ռեստորաններ և շքեղ տնակներ:

Երկրորդ կարգի ուղևորների համար նախատեսված սենյակ Տիտանիկի վրա, 1912 թ. Երկրորդ դասի ուղևորների ավելի քան 90% -ը տղամարդիկ էին, ովքեր մնացել էին խորտակվող ինքնաթիռի վրա, քանի որ կանայք և երեխաներն առաջինն էին, ովքեր նստել էին փրկարար նավակներ:

«Տիտանիկ» -ը մեկնում է Անգլիայի Սաութհեմփթոն քաղաքից 1912 թվականի ապրիլի 10 -ին: Որոշ փորձագետներ կարծում են, որ Տիտանիկի աղետի պատճառն այն էր, որ անմակարդակ պտուտակները, որոնք օգտագործվել էին ինքնաթիռի կառուցման ժամանակ:

Ինքնաթիռի բարձրությունը կիլիայից մինչև ծխնելույզների գագաթը 53,3 մետր էր, որից 10,5 -ը `ջրագծից ներքև: Այն ժամանակ «Տիտանիկը» ավելի բարձր էր, քան քաղաքի շենքերը:

«Տիտանիկի» նավապետ Էդվարդ Johnոն Սմիթը թռավ իր ժամանակի ամենամեծ ինքնաթիռով: «Տիտանիկի» երկարությունը 269,1 մետր էր, լայնությունը ՝ 28,19 մետր, տեղաշարժը ՝ ավելի քան 52 հազար տոննա:

Տիտանիկի առաջին զուգընկերոջ ՝ Ուիլյամ Մաքմաստեր Մերդոկի անհամար կադրը, որը որպես հերոս հարգված է իր հայրենիքում ՝ Դոլբիտիում, Շոտլանդիայում: Այնուամենայնիվ, Օսկարակիր «Տիտանիկ» ֆիլմում Մերդոկի կերպարը պատկերված է որպես վախկոտ և մարդասպան:

20 -րդ դարի Fox- ի գործադիր փոխնախագահ Սքոթ Նիսոնը «Տիտանիկի» խորտակման 86 -րդ տարելիցին նվիրված հանդիսավոր արարողությանը 8 հազար դոլար արժողությամբ չեկ հանձնեց սպայի հարազատներից ներողություն խնդրելու համար:

Ենթադրաբար, այսբերգը, որի հետ բախվել է «Տիտանիկ» ուղևորատար ինքնաթիռը, 1912 թվականի ապրիլի 14 -ին: Լուսանկարն արված է Mackay Bennett մալուխային նավից, որը կառավարում է կապիտան Դեկարտերը:

Mackay Bennett նավն առաջիններից էր, որ ժամանեց Տիտանիկի աղետի վայր: Կապիտան Դեկարտերեի խոսքերով, դա միակ սառցաբեկորն էր օվկիանոսի նավաբեկության մոտ:

Ուղևորները և անձնակազմի որոշ անդամներ էվակուացվել են փրկարար նավակներով, որոնցից շատերը լողացել են միայն մասամբ: Կարպատին մոտեցող փրկարար նավակների այս լուսանկարն արվել է Կարպատիայի ուղևոր Լուի Մ. Օգդենի կողմից:

Լուսանկարը ներկայացվել է «Տիտանիկի» աղետին վերաբերող փաստաթղթերի ցուցահանդեսին, որը Վալտեր Լորդը կտակել է Ազգային ծովային թանգարանԱնգլիայի Գրինվիչ քաղաքում:

Փրկարար նավը ՝ «Կարպատիա», տեղափոխել է «Տիտանիկի» ողջ մնացած 712 ուղևորների: Carpathia- ի ուղևոր Լուի Մ. Օգդենի արած լուսանկարը ցույց է տալիս, որ փրկարար նավակները մոտենում են Կարպատին:

Այս լուսանկարը ներկայացված էր նաև փաստաթղթերի ցուցահանդեսում, որոնք Վալտեր Լորդը կտակել էր Գրինվիչի Ազգային ծովային թանգարանին:

Չնայած «Տիտանիկը» անվտանգության բարձրակարգ միջոցներ ուներ, ինչպիսիք են ՝ անջրանցիկ խցիկները և հեռակառավարվող անջրանցիկ դռները, նավը չուներ փրկարար նավակներ բոլոր ուղևորների համար:

Նավակները բավական էին միայն 1,178 մարդու համար. Սա ուղևորների և անձնակազմի ընդամենը մեկ երրորդն է: Այս լուսանկարում դուք տեսնում եք Տիտանիկի ուղևորների փրկությունը:

Լրագրողները զրուցում են խորտակվող «Տիտանիկի» ուղևորների հետ, ովքեր իջել են «Կարպատիա» փրկարար նավից, 1912 թ. Մայիսի 17:

Յոթամյա Եվա Հարթը հոր ՝ Բենիամինի և մոր ՝ Եսթերի հետ, 1912 թ. Եվան և մայրը փախան խորտակվող «Տիտանիկից», բայց հայրը զոհվեց բրիտանական ինքնաթիռի վթարի հետևանքով 1912 թվականի ապրիլի 15 -ի գիշերը:

Մարդիկ կանգնած են փողոցում ՝ սպասելով «Կարպատիա» նավի ժամանմանը:

Մարդկանց հսկայական ամբոխ հավաքվեց Նյու Յորքի Բրոդվեյում գտնվող White Star Line Steamship Company գրասենյակի մոտ ՝ լսելու «Տիտանիկի» խորտակման վերջին նորությունները 1912 թվականի ապրիլի 14 -ին:

Մարդիկ թերթեր են կարդում թերթի գրասենյակից դուրս ԱրեւՆյու Յորքում ՝ «Տիտանիկի» խորտակումից հետո:

Երկու նամակներ, որոնք ուղարկվել են Ամերիկայից Լոնդոնի Lloyds of London- ի ապահովագրողներին, սխալմամբ պնդում են, որ այլ նավեր, ներառյալ Վիրջինիան, մոտակայքում են և օգնություն են ցուցաբերում Տիտանիկի աղետի ժամանակ:

Այս լոտերը աճուրդի կհանվեն Լոնդոնի Christie's- ում 2012 թվականի մայիսին:

Տիտանիկի կենդանի մնացած ուղևորներ Լաուրա Ֆրանկատելլին և նրա գործատուները ՝ Լեդի Դաֆ-Գորդոնը և սըր Կոսմո Դաֆ-Գորդոնը կանգնած են Carpathia փրկարար նավի վրա: Ֆրանկատելին ասել է, որ լսել է սարսափելի վթարի մասին, այնուհետև օգնության կանչել, երբ իր նավակը հեռացել է խորտակվող «Տիտանիկ» նավից, 1912 թվականի այդ ողբերգական գիշերը:

Ուղևորատար «Տիտանիկ» ուղևորատար իր առաջին և վերջին նավարկությամբ մեկնելուց քիչ առաջ, 1912 թ.

Հենրի Օլդրիջի և Սոն / Հոյի կողմից հրապարակված լուսանկարը Մեծ Բրիտանիայի Ուիլթշիր քաղաքում 2008 թվականի ապրիլի 18 -ին ցույց է տալիս չափազանց հազվագյուտ արտեֆակտ - ուղեւորի տոմսՏիտանիկի վրա:

Անգլիայի Գրինվիչ քաղաքի Ազգային ծովային թանգարանին Վալտեր Լորդի կտակած ցուցահանդեսը հեռագիր է Մարկոնիին: Միսս Էդիթ Ռասելը (լրագրող և Տիտանիքից փրկված) գրել է Women’s Wear Daily- ին. Կարպատիա, 1912 թ. Ապրիլի 18:

Տիտանիկի վրա գտնվող ռեստորանի ճաշացանկը ՝ մակագրված ողջ մնացած ուղևորների կողմից: Ուոլթեր Լորդը կտակեց այս փաստաթուղթը Անգլիայի Գրինվիչ քաղաքի Ազգային ծովային թանգարանին:

Խորտակված «Տիտանիկի» քիթը, 1999 թ.

«Տիտանիկ» ուղևորատար ինքնաթիռի պտուտակներից մեկը: Նկարը արվել է 2008 թվականի սեպտեմբերի 12 -ին նավաբեկության վայր արշավախմբի ժամանակ: Հինգ հազար արտեֆակտ աճուրդի կհանվի 2012 թվականի ապրիլի 11 -ին ՝ Տիտանիկի աղետից գրեթե 100 տարի անց:

Տիտանիկի աղեղի աջ կողմը: Այս պատկերը հրապարակվել է Woods Hole Oceanographic Institute- ի կողմից 2010 թվականի օգոստոսի 28 -ին:

Տիտանիկի կողմի մի մասը, շղթաները և լրացուցիչ խարիսխի բոյը: Բժիշկ Ռոբերտ Բոլլարդը, որը գտել էր Տիտանիկի բեկորները գրեթե 20 տարի առաջ, վերադարձավ ողբերգության վայր ՝ նայելու կողոպտիչների և հեշտ հարստացման որոնողների կողմից նավին հասցված վնասին և դրա գանձերին:

Խորտակված Տիտանիկի հսկայական պտուտակը գտնվում է Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին: Պատկերը թվագրված չէ: Առաջին զբոսաշրջիկները, ովքեր 1998 -ի սեպտեմբերին այցելել են նավաբեկության վայր, տեսել են պտուտակն ու հայտնի ինքնաթիռի այլ մասերը:

Տիտանիկի կորպուսի 17 տոննա քաշ ունեցող այս բեկորը մակերես է դուրս բերվել 1998 թվականին նավաբեկության վայր արշավախմբի ժամանակ:

Տիտանիկի ուղևորատար ինքնաթիռի 17-տոննա հատված, որը բարձրացվել է օվկիանոսի հատակից ՝ նավաբեկության վայր արշավախմբի ժամանակ, 2009 թ. Հուլիսի 22, 2012 թվականի ապրիլի 11 -ին այս ցուցանմուշը աճուրդի կհանվի 5000 այլ արտեֆակտերի հետ միասին:

Ոսկե Waltham ամերիկյան գրպանային ժամացույց ՝ Կարլ Ասպլունդի անձնական իրը, C. Jam Ashford- ի «Տիտանիկի» նկարի ֆոնին: Watchամացույցը հայտնաբերվել է Կառլ Ասպլունդի մարմնի վրա, ով խորտակվել է «Տիտանիկի» հետ միասին:

Գումար «Տիտանիկից»: «Տիտանիկի» վրա հայտնաբերված իրերի ամենահարուստ հավաքածուներից մեկի սեփականատերն այն աճուրդի է հանել 2012 թվականին ՝ հայտնի նավի խորտակման 100 -ամյակի տարում:

Ֆելիքս Ասպլունդի, Սելմա և Կառլ Ասպլունդի և Լիլիան Ասպլունդի լուսանկարները Դևիսում, Ուիլթշիր, Անգլիա: Այս լուսանկարները Լիլիան Ասպլունդի ՝ «Տիտանիկին» վերաբերող իրերի հավաքածուի մի մասն են:

Լիլիանը 5 տարեկան էր 1912 թվականի ապրիլին, երբ Տիտանիկը հարվածեց այսբերգին և խորտակվեց իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ: Աղջիկը փախել է, բայց հայրը և երեք քույրերն ու եղբայրները եղել են 1,514 զոհվածների թվում:

Տիտանիկի բեկորից մնացած արտեֆակտները ցուցադրվում են TITANIC- ում Կալիֆորնիայի գիտական կենտրոնի «Արտեֆակտ» ցուցահանդեսը. 6 փետրվարի, 2003 թ.

Ակնոցներ, որոնք հայտնաբերվել են Տիտանիկի բեկորների մեջ: Տիտանիկի վթարի վայրում հայտնաբերված արտեֆակտների ամբողջական հավաքածուն աճուրդի կհանվի 2012 թվականի ապրիլին `ողբերգությունից 100 տարի անց:

Ոսկե գդալ «Տիտանիկից»:

Լոնդոնի Գիտության թանգարանում ցուցադրվում է «Տիտանիկի» կամրջի քրոնոմետրը: Այն 200 -ից ավելի օբյեկտներից մեկն է, որը հայտնաբերվել է օվկիանոսի հատակից այն վայրում, որտեղ խորտակվել է «Տիտանիկը»:

Թանգարանի ցուցահանդեսի այցելուները կարող են ժամանակագրական կարգով անցնել հայտնի ինքնաթիռի ամբողջ պատմությունը `դրա կառուցման նախագծերից մինչև սառցաբեկորի հետ բախումից հետո մահվան պահը:

«Տիտանիկի» արագաչափը և «Գիմբալ» լամպը Նյու Յորքի թանգարանում ցուցադրված որոշ արտեֆակտներ են:

Նյու Յորքի թանգարանում ներկայացված իրեր ՝ խորտակված «Տիտանիկից»:

Բաժակն ու գրպանային ժամացույցը Տիտանիկի վրա հայտնաբերված բազմաթիվ իրերի մեջ են, ինչպես նաև White Star Line դրոշով կոճակ և փոքրիկ սալաքար:

Տիտանիկի այս գդալները մաս են կազմում Կոնեկտիկուտ նահանգի Հարավային Նորվոլք թանգարանում կայացած ցուցահանդեսի:

Ոսկեզօծ քսակը «Տիտանիկի» իրերից մեկն է:

Տիտանիկի ծայրամասը ՝ ցեխից և ավազից դուրս մնացած երկու պտուտակներով, հենվում է օվկիանոսի հատակին ՝ նավի ծիածանից 600 մետր հարավ:

Լեգենդար խորտակման առաջին ամբողջական կադրը: Ֆոտո խճանկարը բաղկացած է 1500 բարձրորակ սոնարային պատկերներից:

Նավի աջ կողմը: Օվկիանոսի հատակին առաջինը խորտակվեց Տիտանիկի քիթը, այնպես, որ նրա ճակատը թաղվեց ավազի մեջ ՝ ընդմիշտ փակելով այսբերգի թողած մահացու վերքերը:

Պրոֆիլում այլանդակ այլանդակություն:

Կերակրել «Տիտանիկ», վերին տեսք: Այս խճճված մետաղը հանելուկ է գիտնականների համար: Ինչպես նրանցից մեկն ասաց. «Եթե սա վերծանես, ապա կսիրես Պիկասոյին»:

Տիտանիկի երկու շարժիչներ տեսանելի են ծայրամասի ճեղքից: Այս հսկայական կառույցները ՝ ծածկված ժանգով, ժամանակին շարժում էին այն ժամանակվա աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը: