Sebelum Anda melakukan perjalanan bisnis atau liburan yang panjang, Anda dapat melihat pesawat yang Anda naiki. Portal khusus di Internet akan membantu Anda mengetahui usia liner, modelnya, serta riwayat operasi. AiF.ru telah menyusun panduan yang akan membantu Anda mengenal semua informasi yang Anda minati tentang pesawat.

Untuk memperoleh informasi tentang usia pesawat, model dan riwayat operasinya, langkah-langkah berikut harus dilakukan:

1. Cari tahu nomor penerbangan Anda. Jika tidak tercantum pada tiket, Anda dapat mencarinya di situs web maskapai atau bandara.

2. Belajar nomor samping kapal Untuk melakukannya, di situs web www.flightradar24.com, masukkan nomor penerbangan Anda di kotak pencarian. Setelah menekan tombol Enter, sebuah tabel akan muncul di layar, di mana model Pesawat pertama kali akan ditunjukkan di kolom "Pesawat" (misalnya, A333 atau B738), diikuti dengan nomor ekornya (disajikan dalam alfabet format AA-AAA).

3. Masukkan nomor ekor pesawat Anda di kotak pencarian di situs web www.planespotters.net. Setelah menekan tombol Enter, sebuah tabel akan muncul di depan Anda; klik dengan mouse pada angka yang tertulis di bawah kolom "c/n".

Setelah itu, akan muncul data maskapai mana yang menggunakan pesawat (Airline), saat pesawat melakukan penerbangan pertama (First Flight), berapa umur liner (Usia), serta informasi yang mungkin terkait dengan kecelakaan, jika ada ( Perkataan). Juga di halaman yang sama adalah foto-foto pesawat dan kabinnya.

Bisakah operator mengganti satu liner dengan yang lain?

Ya mungkin. Misalnya, jika pesawat tidak lengkap atau rusak, operator dapat menggantinya. Penumpang harus diberitahu tentang hal ini oleh staf maskapai.

Apakah mungkin untuk mengikuti jalur penerbangan pesawat secara real time?

Ya kamu bisa. Cara mengikuti rute penerbangan pesawat tempat orang yang dekat dengan Anda terbang di situs,

Seringkali, ketika berita masalah di pesawat pecah, usia mereka disebutkan dan konon kondisi mereka yang buruk sebagai akibatnya. Namun, yang satu tidak benar-benar berhubungan dengan yang lain.

Pada bulan Juli Boeing 737, milik maskapai Jet2, melakukan dua pendaratan darurat dalam dua minggu. Pesawat itu terpaksa mendarat di Barcelona pada 16 Juli saat terbang dari Ibiza ke Leeds. Dua belas hari kemudian, pada 28 Juli, dia melakukan pendaratan darurat lagi di Frankfurt dalam perjalanan dari Newcastle ke Praha. Maskapai ini sedang menyelidiki kedua insiden tersebut tetapi menyatakan bahwa penumpang tidak berisiko di kedua penerbangan tersebut.

Namun, komentator dengan cepat menarik perhatian pada usia pesawat, terdaftar sebagai G-CELI: dibangun pada tahun 1986, yaitu 31 tahun yang lalu. Tetapi apakah pesawat yang lebih tua benar-benar lebih sering mogok?

Tidak, kata Patrick Smith, seorang pilot Amerika dan penulis The Commander Says. Pertanyaan, jawaban dan pengamatan dari pilot yang berpengalaman".

“Pesawat komersial dibuat untuk kehidupan yang kurang lebih tidak terbatas, yang merupakan salah satu alasan mengapa harganya sangat mahal,” komentarnya. “Itu normal bagi sebuah pesawat untuk tetap beroperasi selama 25 tahun atau lebih.”

Smith berpendapat bahwa semakin lama pesawat beroperasi, semakin banyak kontrol yang mereka terima. "Kriteria pemeriksaan semakin ketat," kata Smith.

Tetapi jika pesawat dibuat untuk masa pakai yang tidak terbatas, mengapa mereka pensiun setelah 30+ tahun, atau dalam banyak kasus lebih cepat?

Pesawat-pesawat dijual, diperdagangkan, atau mati rasa, kata Smith, bukan karena tua dan berantakan, tetapi karena tidak cukup ekonomis untuk dioperasikan.

“Pesawat disesuaikan dengan peran dan pasar tertentu, dan ada keseimbangan yang rumit antara apakah mereka membawa untung atau rugi. Kinerja yang buruk berarti cepat keluar dari blok penjualan, kata Smith. “Untuk maskapai berbeda dengan biaya, rute, dan kebutuhan berbeda, pesawat yang sama bisa menguntungkan.”

Menurunnya nilai ekonomi pesawat umumnya karena usianya, serta masuknya pesawat baru dengan performa tinggi ke pasar. Mendukung jet yang lebih tua sering kali semakin tidak masuk akal. Pesawat baru ini lebih senyap, lebih nyaman dan lebih lengkap dari pendahulunya, dan sebagai hasilnya, lebih nyaman bagi penumpang.

Jadi maskapai mana yang memiliki pesawat tertua? Menurut airfleets.net, sebuah situs web yang mengumpulkan informasi tentang sebagian besar maskapai besar, Delta Airlines memiliki pesawat tertua di antara maskapai terbesar di dunia. Usia rata-rata pesawatnya adalah 17 tahun. Tempat kedua dan ketiga ditempati oleh Air Canada dan United Airlines, dengan usia rata-rata masing-masing 14,2 dan 14,1 tahun.

Pesawat paling segar, anehnya, milik Aeroflot. Rata-rata, mereka hanya digunakan selama 4,2 tahun. Hainan Airlines dan China Eastern Airlines memiliki pesawat termuda kedua dan ketiga, dengan usia rata-rata masing-masing 4,9 dan 5,3 tahun.

Data yang diberikan adalah perkiraan dan tidak mencakup semua maskapai penerbangan, termasuk Turkish Airlines yang dianggap salah satu yang terbesar di dunia.

Maskapai terbesar dengan pesawat tertua

• Delta Airlines - 17 tahun
• Air Canada - 14,2 tahun
• United Airlines - 14,1 tahun
• British Airways - 13,2 tahun
• Air France - 12,6 tahun
• Lufthansa - 11,5 tahun
• Southwest Airlines - 11,5 tahun
• KLM - 10,7 tahun
• American Airlines - 10,3 tahun
• Qantas - 9,7 tahun
• Thai Airways - 9,6 tahun
• All Nippon Airways - 9,4 tahun
• JetBlue Airways - 9,3 tahun
• Korean Air - 9,2 tahun
• Japan Airlines - 8,7 tahun
• LATAM Brasil - 8,1 tahun
• Singapore Airlines - 8,1 tahun
• Cathay Pacific - 7,7 tahun
• EasyJet (Inggris Raya) - 7,2 tahun
• China Southern Airlines - 6,9 tahun
• Ryanair - 6,5 tahun
• Air China - 6,3 tahun
• Etihad - 6,1 tahun
• Qatar Airways - 6,1 tahun
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 tahun
• Emirates - 5,4 tahun
• China Eastern Airlines - 5,3 tahun
• Hainan Airlines - 4,9 tahun
• Aeroflot - 4,2 tahun
• Turkish Airlines - Tidak ada data

Dengan beberapa pengecualian seperti maskapai penerbangan bertarif rendah Ryanair dan EasyJet, maskapai Eropa dan Amerika Utara cenderung memiliki pesawat tertua, sementara maskapai Asia dan Timur Tengah membanggakan yang terbaru.

Omong-omong, Jet2, pesawat yang dibahas di awal artikel, tidak termasuk dalam 30 maskapai besar dunia, tetapi memiliki pesawat berusia 16,8 tahun. Artinya, perusahaan bisa mengambil salah satu tempat pertama di peringkat.

Agar tidak ketinggalan publikasi menarik dari dunia perjalanan, berlangganan grup kami di

Banyak survei penumpang udara menunjukkan bahwa orang suka terbang dengan pesawat baru. Kami tertarik pada perusahaan Rusia mana yang paling banyak pesawat modern dan menemukan hal berikut.

Pertama-tama, mari kita cari tahu bagaimana kebaruan armada pesawat ditentukan. Salah satu caranya adalah dengan membandingkan usia rata-rata armada, tetapi lebih menarik untuk melihat jumlah pesawat baru yang dimiliki setiap kapal induk.

S7

Sebuah perusahaan Rusia yang terkenal telah memilih keluarga A320neo dan membeli 20 pesawat seri ini dari Airbus. Model meninggalkan jalur perakitan hanya 3 tahun yang lalu, sehingga dianggap bergengsi untuk menjadi pemilik dua lusin Neos baru. Secara umum, S7 suka memperoleh pesawat modern: setelah yang pertama di Rusia, dia menerima dua salinan Boeing 737 Max 8 yang saat itu baru, tetapi berhenti melepaskannya ke udara setelah dua kecelakaan kapal jenis ini yang terjadi di negara yang berbeda.

Sudah pada tahap pemesanan tiket S7, Anda dapat menentukan maskapai mana yang akan Anda gunakan: informasinya terlihat di situs web.

Tes: kenali maskapai dengan pesawat. 10 pertanyaan untuk para ahli:

"Maskapai Penerbangan Ural"

Maskapai ini juga merupakan pemilik bahagia dari beberapa A320neo dan satu A321neo, tetapi mereka dapat dihitung dengan jari.

"Ural" tidak menunjukkan jenis pesawat saat membeli tiket: penerbangan ke model terbaru menjadi kejutan sebelum naik. Benar, hanya Neo yang melayani beberapa rute, salah satunya adalah Moskow - Blagoveshchensk.

Maskapai lain

Usia rata-rata armada Aeroflot hanya 5 tahun (ini dianggap sedikit), belum membeli pesawat jenis baru. Tahun ini direncanakan akan mengirimkan Airbus A350 jarak jauh yang akan terbang ke luar negeri.

Pobeda adalah pemilik salah satu armada terbaru (usia rata-rata kurang dari 3 tahun), terdiri dari Boeing 737-800 modern, tetapi sudah dihentikan. "Maxes" telah dipesan untuk menggantikan model ini, tetapi sejauh ini pengirimannya tertunda.

"Azimuth" terbang pesawat terbang Seri Superjet, dan armadanya cukup muda. Sisa dari maskapai penerbangan domestik utama tidak dapat membanggakan pesawat modern.

Selama dua tahun terakhir, Rusia telah mengalami dua kecelakaan udara terbesar yang melibatkan Maskapai penerbangan Rusia: 11/17/2013 Boeing 737-500 jatuh di Kazan (Tatarstan Airlines OJSC), 31/10/2015 Airbus A321-231 jatuh di Mesir (maskapai penerbangan). Kedua pesawat memiliki masa pakai lebih dari 18 tahun.

Yang paling penting, armada maskapai Rusia dibeli di pasar sekunder, mis. pesawat dibeli untuk dimiliki atau disewakan, yang digunakan oleh maskapai penerbangan Eropa (berbiaya rendah) sebagai taksi atau dari negara-negara dunia ketiga yang tidak memiliki dana yang cukup untuk pemeliharaan tepat waktu. Yang terjadi adalah dia mendapatkan kapal yang pernah terjadi insiden pada tahun 2001 (kerusakan pada bagian ekor) dan kami tidak tahu bagaimana cara memperbaikinya. Apa yang dimaksud dengan penerbangan charter - liner ini berfungsi untuk keausan. Apakah sudah saatnya perusahaan melakukan perawatan dan perbaikan dengan hati-hati dengan armada 5 pesawat? Tentu saja tidak.

Tentang maskapai penerbangan, telah ada diskusi tentang armadanya yang bobrok selama beberapa tahun. Seperti kata pepatah, kebangkrutan lebih baik daripada kisah tragis. Cepat atau lambat, sesuatu akan terjadi. Kita semua hanya mengikuti kecelakaan udara, tetapi apakah Anda tahu berapa banyak insiden dengan maskapai penerbangan Rusia yang terjadi sebulan - pendaratan darurat paksa? Portal kami selalu memantau ini, jadi di setiap artikel tentang maskapai penerbangan di bagian kecelakaan, Anda selalu dapat melihat semua statistik kecelakaan dengan perusahaan ini. Alasan utamanya adalah masalah teknis dengan mesin, roda pendarat.

Persentase terbesar pendaratan darurat, dikaitkan secara khusus dengan penerbangan charter, karena mereka bekerja untuk keausan. Tapi inilah poin yang menarik: di luar negeri, perusahaan asing yang melakukan beberapa penerbangan sehari setiap hari (misalnya, maskapai berbiaya rendah) mengoperasikan pesawat baru. Ketika jangka waktunya mencapai 5 tahun, mereka langsung dijual di pasar sekunder.

Tentu di luar negeri, tidak banyak maskapai yang memiliki pesawat di bawah usia 15 tahun, ada liner di armadanya dengan jangka waktu lebih dari 25 tahun. Tapi, pesawat ini terutama digunakan pada maskapai domestik dan menjalani pemeriksaan komprehensif tepat waktu.

Pesawat harus dipelihara oleh perusahaan independen, yang harus dikendalikan oleh negara.

Tidak masuk akal untuk menganalisis peringkat maskapai Rusia, karena selain Aeroflot dan di tabel peringkat dunia, tidak ada satu perusahaan pun yang mendekati 100. Transaero masuk ke bagian seratus hanya karena kebetulan, karena tidak ada kecelakaan. Peringkat tersebut tidak memperhitungkan ketentuan liner dan kecelakaan yang tidak menyebabkan kematian orang dan hilangnya pesawat. Sejauh yang saya ingat, saya terbang di Transaero dengan penerbangan charter dari Antalya ke Moskow, jujur ​​​​saja, ini adalah penerbangan terakhir saya dengan maskapai ini. Liner itu berantakan di dalam - semuanya bergetar dan tidak berfungsi. Entah bagian belakang tidak jatuh, atau lapisannya aus. Jadi sekarang, saya mencoba memesan semuanya secara terpisah. Ya, itu lebih mahal, tetapi lebih aman dan lebih dapat diandalkan. Pemesanan sendiri memungkinkan Anda memilih maskapai penerbangan dan tur paket-Tidak.

Saat ini, banyak sistem mitra untuk pemesanan tiket pesawat memberikan informasi khusus tentang penerbangan. Karena itu, sebelum membeli tiket, Anda bisa melihat pesawat mana yang akan dioperasikan penerbangan ini Berapa umurnya.

Kami memublikasikan Anda informasi terkini tentang usia armada maskapai Rusia

MEJA:Usia pesawat maskapai Rusia per November 2015

*Lagi Informasi rinci Anda dapat menemukan informasi tentang armada maskapai penerbangan tertentu di situs web kami di bagian Russian Airlines.

** Perlu informasi tentang pesawat tertentu dari maskapai tertentu - tulis di komentar, kami pasti akan memberi tahu Anda pada tanggal saat ini.

Saya ingin mencatat bahwa usia rata-rata armada tidak memberikan informasi yang akurat. Penting juga untuk memperhatikan jumlah liner di armada udara maskapai tertentu.

Mari kita menganalisis, katakanlah maskapai UTair. Umur armada rata-rata adalah -11,8 tahun. Lumayan... Jumlah pesawat dalam armada adalah 65. Mari kita lihat pesawat tertua, berapa umurnya:

• Semua persyaratan Boeing 737-400, 737-500, 737-800NG dari 17 tahun hingga 22 tahun - semuanya dibeli di pasar sekunder
• Semua persyaratan Boeing 767-200, 767-300 dari 14 hingga 18 tahun - semuanya dibeli di pasar sekunder

Karena apa kehidupan pelayanan rata-rata maskapai penerbangan yang begitu kecil? Armada maskapai memiliki 15 pesawat ATR 72, yang berjangka waktu 4 tahun - mereka dibeli baru.

Kesimpulan: Usia pesawat maskapai Rusia(kecuali Aeroflot dan Pobeda) sangat penting, terutama untuk model Boeing dan Airbus, karena perusahaan tidak memiliki dana yang cukup untuk membeli yang baru. Penerbangan sewaan sesuai dengan perintah operator tur, operator di Airbus dan Boeing melaksanakan, yang persyaratannya umumnya melebihi 17 tahun.

Jaga dirimu dan terbangkan pesawat yang bagus. Di sini saya memilih dari operator Rusia. Ya, itu lebih mahal, tapi lebih aman. Lebih baik membayar ekstra untuk penerbangan, tetapi tenanglah dari kenyataan bahwa Anda terbang dengan pesawat baru.

Sebagian besar pesawat yang terbang di Rusia tidak lebih tua dari analognya yang digunakan di luar negeri. Namun, 17,7% armada pesawat adalah pesawat tua, banyak di antaranya telah kehabisan sumber daya dan memiliki masalah dengan suku cadang. Kerugian lain dari pasar domestik adalah masalah dengan layanan dan pengawasan, itulah sebabnya hampir seluruh armada Rusia terdaftar di negara ketiga

Foto: Transportasi-Foto Gambar

Adalah bencana terbesar dalam sejarah penerbangan Rusia. Sehari setelah tragedi Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, yang menewaskan 224 orang, penyelidikan Rusia membuka dua kasus pidana di bawah artikel "menyediakan layanan yang tidak memenuhi persyaratan keselamatan" dan "melanggar aturan atau pelatihan keselamatan penerbangan untuk mereka" . Pencarian berlangsung di kantor pengangkut, Domodedovo, bandara Samara, di mana pesawat itu mengisi bahan bakar. Deputi Duma Negara segera menyerukan larangan pengoperasian pesawat di atas 15 tahun (Airbus Kogalymavia berusia 18 tahun) dan pencabutan lisensi perusahaan pengangkut dengan sejumlah kecil pesawat. Kepala Komite Duma Negara untuk Urusan Internasional, Alexei Pushkov, mengatakan bahwa hal itu menyebabkan kecelakaan pesawat. Para deputi mengajukan inisiatif serupa setelah jatuhnya Boeing 737 berusia 23 tahun di Kazan pada 17 Oktober 2013. Kemudian, seperti sekarang, publik mengabaikan pernyataan para ahli penerbangan dan industri yang berpendapat bahwa pesawat terbang bukanlah mesin dan 20 tahun beroperasi untuk itu bukanlah waktu yang lama.

Kedua pesawat - Boeing di Kazan dan Airbus di Sinai - beroperasi menurut data terbaru. Bencana Kazan, seperti yang diputuskan oleh komisi penyelidikan, adalah bencana Mesir - tiga minggu kemudian diakui sebagai serangan teroris. Kecurigaan tentang buruknya kondisi pesawat yang terbang di Rusia, bagaimanapun, belum menguap. RBC menganalisis armada perusahaan Rusia yang melakukan penerbangan penumpang reguler dan charter, dan menemukan bagaimana membenarkan kecurigaan keausan.

Bagaimana kami berpikir?

Daftar sertifikat kelaikan udara yang valid dari Badan Transportasi Udara Federal pada 22 Oktober 2015 (yaitu, pesawat yang diizinkan terbang di Rusia), data dari situs web resmi operator dan sumber daya Internet airfleets.com, russianplanes.net dan flightradar24.com diambil sebagai dasar. Kami mengecualikan dari daftar lengkap pesawat kecil (jet pribadi), maskapai penerbangan lokal (jarak praktis kurang dari 1000 km, terutama An-2), helikopter, jet bisnis, serta semua pesawat yang tidak digunakan untuk transportasi penumpang - misalnya, kargo dan pertanian. Sampel juga tidak termasuk pesawat yang tidak digunakan untuk mengangkut penumpang untuk tujuan komersial: misalnya armada udara Angkatan Udara, Kementerian Darurat dan pasukan khusus untuk pengangkutan pejabat tinggi (SLO Rossiya), serta sebagai pesawat yang dimiliki oleh pabrik pembuatan pesawat. Daftar yang kami terima dengan informasi terperinci tentang setiap pesawat dikirim ke semua maskapai yang beroperasi dengan permintaan untuk mengonfirmasi kebenaran data yang kami kumpulkan. Semua tanggapan dimasukkan dalam hasil analisis.

Statistik kami juga mencakup pesawat dari maskapai Rusia terbesar kedua, Transaero. diadopsi pada 1 Oktober, dan pada 26 Oktober perusahaan kehilangan sertifikat operator udara dan menghentikan operasinya. Armada Transaero sedang dalam proses pengembalian ke lessor: Aeroflot, yang telah mendapat bagian dari rute maskapai, dapat menerima beberapa lusin mobil, sisanya akan dijual di pasar atau dihapuskan. Mempertimbangkan seluruh armada Transaero dalam sampel (menurut data terbuka pada Oktober, ini adalah 122 pesawat), kami dipandu oleh fakta bahwa sebagian besar dapat ditransfer ke operator Rusia lainnya, dan komposisi armada mencerminkan model ekonomi dari maskapai swasta Rusia terbesar.

Apa yang akan terjadi dengan armada besar Transaero, kapal induk kedua setelah Aeroflot dalam hal jumlah pesawat (salah satunya ada di foto), masih belum jelas (Foto: TASS)

Model mana yang dipilih?

Keluarga paling populer di Rusia adalah Airbus 320 jarak menengah (A320, A319 dan A321): 249 pesawat semacam itu diizinkan terbang di negara itu. Di tempat kedua dengan 203 sisi adalah keluarga Boeing 737 jarak menengah, yang penerbangannya baru-baru ini diminta untuk ditangguhkan oleh Interstate Aviation Committee (IAC).

Menurut data kami, hanya ada 130 pesawat jarak jauh di Rusia, di mana 76,6% di antaranya adalah model Boeing 747, 767, dan 777.

Tidak ada definisi pesawat jarak menengah dalam undang-undang Rusia. Di dunia, merupakan kebiasaan untuk memasukkan kendaraan dengan jangkauan penerbangan lebih dari 2,5 ribu km ke dalam kategori ini. Kendaraan jarak jauh di Rusia adalah yang memiliki jangkauan terbang lebih dari 8.000 km.

Belum lama ini, Airbus menjadi pemimpin di antara pesawat yang terbang pada rute jarak menengah di Rusia. Empat Perusahaan Besar - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - membagi preferensi mereka pada tahun 2013, jelas Andrey Kramarenko, seorang peneliti di Institut Ekonomi Transportasi dan Kebijakan Transportasi di Sekolah Tinggi Ekonomi. Dua yang pertama memilih Airbus, yang kedua - Boeing. Sekarang Transaero telah menghentikan penerbangan, dan UTair telah mengurangi armadanya secara signifikan.

Dua produsen pesawat yang bersaing menyediakan paling armada pesawat dunia. Menurut data organisasi internasional Centre for Aviation (CAPA, Australia) untuk April 2013, 39,7% dari semua kapal yang dioperasikan di dunia adalah pesawat boeing dan 28,7% - Airbus. Rusia tidak terkecuali. Pesawat kedua perusahaan menempati 61,7% Taman Rusia 14,3% - pesawat asing lainnya (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Pesawat domestik hanya menyumbang 24% dari total armada kapal induk Rusia. Apalagi untuk model modern - An-148, Tu-204, Tu-214 dan Sukhoi Superjet - hanya 6,3%. Sisanya 17,7% adalah modifikasi lama dari An, Tu dan Yak, yang sebagian besar terbang kembali di Uni Soviet. "Tapi dalam hal lalu lintas penumpang bagian mesin ini kurang dari 5%,” tambah seorang profesor di Universitas Teknik Negeri Moskow penerbangan sipil Alexander Friedland.

Sukhoi Superjet adalah pemimpin dalam hal jumlah model Rusia modern: maskapai penerbangan domestik memiliki 39 pesawat semacam itu. sel darah merah),” kata Fridland. Menurutnya, untuk trayek lokal dan regional besar, dan pada trayek utama dengan lalu lintas penumpang yang baik kalah dengan mobil irit 150-200 tempat duduk. "Relungnya adalah yang utama, tetapi lemah dalam hal arah arus," percaya lawan bicaranya.

An-24 belum diproduksi sejak 1979, tetapi ada 67 lagi pesawat seperti itu di armada perusahaan Rusia (Foto: Transportasi-Foto Gambar)

Dari pesawat Soviet, armada maskapai An-24 memiliki paling banyak - 67 pesawat. Sebuah pesawat penumpang turboprop untuk jalur jarak pendek dan menengah dikembangkan oleh Biro Desain Antonov (KB) pada akhir 1950-an. Kapasitas maksimum hingga 52 penumpang. Ini dioperasikan terutama oleh perusahaan regional Rusia (RBC menganggap mereka yang tidak melakukan penerbangan jarak jauh, penerbangan melalui hub udara ibukota dan tidak berbasis di Moskow dan St. Petersburg). “An-24 adalah satu-satunya pesawat di dunia kelas ini yang mendarat di darat, di atas salju atau di atas es,” kenang Pilot Kehormatan Uni Soviet, Presiden Dana Pengembangan Infrastruktur transportasi udara Oleg Smirnov. Dia terbang kemana-mana ruang udara Uni Soviet dan dalam kondisi saat ini di Far North praktis tak tergantikan.

Sekarang An-24 terus digunakan oleh perusahaan yang berbasis di utara: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Sejauh ini, tidak mungkin untuk menggantinya secara massal dengan model asing. Pertama, pesawat buatan asing yang bisa mendarat di lapangan terbang di wilayah ini dapat menampung lebih sedikit penumpang, jelas Kramarenko. Selain itu, dokumentasi teknis untuk mereka aktif bahasa Inggris, yang tidak dimiliki oleh semua pilot dan personel An-24. Namun, selama 2012-2013, Yakutia menyewa lima pesawat Bombardier Dash 8 berkapasitas 70 hingga 80 kursi. Selain Bombardier, Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otters terbang di anak perusahaan Aeroflot dari maskapai penerbangan Timur Jauh Aurora. Kemungkinan besar, di tahun-tahun mendatang, semua An-24 akan digantikan oleh pesawat asing, “karena mereka kehabisan sumber daya dan akan menjadi sangat sulit dan mahal untuk mempertahankan kelaikan udaranya,” prediksi Dmitry Mirgorodsky, mitra di perusahaan konsultan Concuros, mantan wakil presiden Sukhoi Civil Aircraft. Tidak ada pengganti untuk rekan-rekan domestik mereka.

Yang paling populer kedua di antara pesawat Soviet adalah Yak-42: ada 33 pesawat seperti itu di armada maskapai Rusia. Namun, beberapa di antaranya ada di gudang: beberapa menunggu penggantian suku cadang, beberapa tidak lagi naik ke udara. Mobil termasuk di taman Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines. Perusahaan terakhir mulai menerbangkan Embraer 190 Brasil dua tahun lalu.

Berapa umur pesawat di Rusia

Seperti yang ditunjukkan oleh penelitian, rata-rata di Rusia, usia model asing kurang dari sumber daya mereka, sementara pesawat kami seringkali lebih tua. Menurut Andrey Sharypov, kepala departemen sertifikasi penerbangan sipil dari Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil Negara, untuk pesawat asing sekitar 40-60 ribu jam, yaitu 30 tahun. Untuk Soviet itu kurang - sekitar 20 tahun. Pabrikan dapat memperluas sumber daya secara individual untuk setiap kapal.

Misalnya, usia rata-rata generasi Boeing 737 Classic (modifikasi 300, 400, 500) di Rusia adalah 20,2 tahun. Generasi Boeing 737 Generasi Berikutnya (modifikasi 600, 700, 800, 900) - 9,1 tahun. modifikasi Airbus 320 - 7,5 tahun, A319 - 11,9 tahun (lihat infografis). Angka tersebut tidak jauh berbeda dengan rata-rata global. Maskapai penerbangan Belanda KLM, menurut planespotters.net, rata-rata terbang Boeing Generasi Baru pada usia 9,3 tahun. Maskapai penerbangan bertarif rendah Amerika Southwest Airlines, menurut USA Today dan airfleets.net, berusia 9,7 tahun. Mobil Boeing 737 Classic (modifikasi 300, 400 dan 500) dari maskapai ini rata-rata berusia di atas 22 tahun.

Sedangkan untuk Airbus, armada A320 Germanwings Jerman berusia 23 tahun. Delta Amerika, yang terbang dengan Aeroflot di aliansi Skyteam, memiliki 20,7 tahun. Pesawat Delta A319 berusia 13,8 tahun.

Model pesawat tertua yang terbang di Rusia adalah An-24. Rata-rata mereka berusia 42,1 tahun. Usia rata-rata pesawat Yak-42 Soviet lainnya yang masih beroperasi adalah 24,7 tahun.

Pesawat Soviet dan Rusia modern (dengan pengecualian Sukhoi Superjet), tidak seperti pesawat asing, memiliki masalah dengan detail. Produksi massal mesin semacam itu telah dihentikan, jadi Anda harus memesan komponen per satuan, yang harganya berkali-kali lipat, kata Sergey Koval, wakil kepala departemen untuk memantau dan memverifikasi keaslian Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil. Akibatnya, suku cadang dengan dokumen palsu terkadang diletakkan di mobil Soviet. Menurut Koval, hingga 8% suku cadang ilegal sekarang ada di pasaran, dan dari 2001 hingga 2015, 50 insiden serius terjadi karena masalah suku cadang (insiden dengan pesawat dan helikopter diperhitungkan).

Apa yang terjadi dengan biro desain Soviet

Pabrik Penerbangan Saratov, yang memproduksi pesawat Yak, bangkrut dan dilikuidasi sepenuhnya. Biro desain yang mengembangkan pesawat Soviet - Biro Desain Tupolev dan Biro Desain Yakovlev (sekarang bagian dari United Aircraft Corporation) - terus eksis terutama dengan mengawal kapal yang tersisa, kata Koval. Biro Desain Antonov (sekarang Perusahaan Negara Antonov) berlokasi di Ukraina.

Usia pesawat, menurut para profesional, tidak mempengaruhi kondisi teknis dan kelaikan udaranya. “Sebagai seorang komandan kapal, saya tidak bertanya: apakah Anda akan memberi saya pesawat lama atau saya akan terbang dengan yang baru, ini sama sekali tidak menarik bagi saya,” jelas Smirnov. Hal utama adalah apakah pesawat menjalani perawatan dan perbaikan tepat waktu sepanjang hidupnya. Selain itu, setiap detail pesawat memiliki sumber dayanya sendiri. Pada saat pesawat berusia 17 tahun, kata Smirnov, "bagian-bagian ini dapat diganti beberapa kali."

Studi menunjukkan bahwa 58,7% dari pesawat di armada Rusia hanya memiliki satu atau dua operator. Dan lebih dari sepuluh maskapai penerbangan yang saling menggantikan - hanya 3% papan yang ada di bagasi. Dan dalam banyak kasus, dua perusahaan yang sama menggunakan pesawat secara bergantian. Jadi, misalnya, pesawat Izhavia memiliki Yak-42: menurut airfleets.net, jika Anda memperhitungkan pergantian operator yang sama, itu mengubah 20 operator dalam 28 setengah tahun. Menurut Smirnov, para profesional tidak mempercayai pesawat yang sebelumnya terbang "di negara-negara dengan kelembaban tinggi, seperti Afrika." Namun, baik lessor maupun pemilik berkewajiban untuk menertibkan mobil tersebut. Dalam hal ini, lessor, dan bukan operator sebelumnya, penting untuk kondisi teknis pesawat, menurut pendapat ahli.

Sebagai aturan, operator meninggalkan pesawat karena alasan ekonomi, dan bukan karena akhir sumber dayanya, menurut sebuah studi oleh perusahaan leasing Avalon (kantor di AS, Irlandia, Dubai, Singapura, dan Cina). Di Rusia, model pesawat asing dan domestik baru berhenti digunakan pada usia 20-23, kata peneliti HSE Kramarenko. Angka global, menurut penelitian Avalon, serupa.

Preferensi usia maskapai

Maskapai Rusia dengan armada tertua menggunakan pesawat Soviet. Di antara operator dengan sepuluh atau lebih sisi, armada tertua - 41,2 tahun - milik perusahaan Turukhan, yang merupakan bagian dari grup UTair. Ini terutama mengoperasikan penerbangan charter, termasuk untuk perusahaan pertambangan. Tetapi Turukhan juga memiliki penerbangan reguler, sehingga pesawatnya dimasukkan dalam penelitian kami.

Secara total, ada 16 perusahaan di Rusia yang mengoperasikan pesawat yang berusia lebih dari 25 tahun untuk penerbangan reguler dan charter (lihat tabel).

Taman termuda adalah di Pobeda, yang baru-baru ini mulai bekerja sebagai anak perusahaan Aeroflot. Sisi tubuhnya baru berumur satu tahun. Aeroflot, di sisi lain, memiliki usia armada rata-rata, menurut perhitungan RBC, 4,6 tahun. Pesawat-pesawat Transaero yang berhenti terbang rata-rata berusia 18,6 tahun (armada S7 - 9,2 tahun, dan UTair - 14 tahun). Pada 2005-2008, banyak maskapai Rusia, termasuk maskapai Big Four, ketika harga bahan bakar naik, secara besar-besaran meningkatkan armada mereka, lebih memilih pesawat dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Secara khusus, ini menjelaskan armada pesawat asing yang agak muda di Rusia, catat Friedland.

Pada tanggal 1 April 2001, standar Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) mulai berlaku, menetapkan tingkat kebisingan mesin yang berkurang untuk pesawat yang terbang di Eropa. Hampir semua Soviet dan pesawat Rusia waktu itu: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Dengan demikian, maskapai yang aktif terbang ke Eropa dan transit negara-negara Eropa, terpaksa mengganti mobil lama yang berisik menjadi yang baru diimpor.

Maskapai berbiaya rendah Pobeda adalah maskapai penerbangan Rusia termuda dengan armada termuda. Boeing mereka rata-rata hanya setahun (Foto: TASS)

Sebuah garpu yang signifikan antara usia rata-rata pesawat perusahaan yang berbeda ada di luar negeri. Menurut peringkat Bloomberg, yang disusun pada Januari 2013, American Delta memiliki usia rata-rata 15,8 tahun, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - lima tahun.

Setiap perusahaan memilih sendiri apa yang lebih hemat biaya untuknya: pesawat baru atau lama, Mirgorodsky menekankan. Misalnya, membeli Boeing 737-800 baru akan menelan biaya sekitar $48-55 juta. Model berusia sepuluh tahun yang sama akan menelan biaya $16-18 juta, kata Alexander Kochetkov, kepala perusahaan leasing Gold "nsky Leasing. Tapi lama pesawat juga memerlukan biaya perawatan.Tidak semua perusahaan mampu membayar jumlah tersebut pada suatu waktu - mereka harus menyewa mobil.Di Rusia, menurut Ilyushin Finance Co, setidaknya 80% dari pesawat yang beroperasi disewakan.

Inilah tepatnya yang dilakukan oleh pemain terbesar di pasar, Aeroflot, yang berniat untuk memasuki 20 besar maskapai penerbangan global dalam hal pendapatan dan lalu lintas penumpang pada tahun 2025. Demi tujuan ini, maskapai ini tidak hanya meningkatkan, tetapi juga menyegarkan armadanya selama beberapa tahun sekarang, Direktur Jenderal Vitaly Savelyev berulang kali mengatakan dalam wawancaranya. “Sulit untuk bersaing di pasar dunia dengan pesawat tua,” Mirgorodsky menjelaskan strateginya. Aeroflot juga memberikan model lama kepada anak perusahaannya - maskapai Aurora, Orenburg Airlines, Donavia, Rossiya.

Tetapi banyak perusahaan bahkan tidak memiliki cukup uang untuk menyewa pesawat baru. Transaero, misalnya, yang bermimpi menyingkirkan pesaing negara, karena pembiayaan utang yang mahal, seperti yang diakuinya sendiri dalam laporan keuangannya, membangun armadanya dengan mobil asing dan tua yang murah, tulis Vedomosti. Setelah devaluasi rubel pada akhir tahun lalu, leasing untuk perusahaan Rusia telah meningkat harga bahkan untuk pesawat tua (pembayaran leasing dilakukan dalam mata uang asing. — sel darah merah), tambah Mirgorodsky. Menurut perkiraan Kochetkov, biaya sewa Boeing 737-800 baru rata-rata $4,2 juta per tahun, dan sekitar $2 juta untuk jangka waktu sepuluh tahun.