Kaip gaminamas didžiausias pasaulyje keleivinis lėktuvas? „Airbus A380“.

Šie milžinai lengvai ir maloniai aria dangų ir, žvelgdami į juos nuo žemės, niekas nepagalvoja, kad šie plieniniai paukščiai yra tokia didžiulė konstrukcija, kad vieno iš šių įdėklų - A-380 - uodegos aukštis yra penkios žirafos. Vienas kitą. „Airbus A-380“ yra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje, tačiau šis straipsnis ne tik apie jį.

Boeing 747

Didžiausius keleivinius lėktuvus turi Airbus A380 ir Boeing 747. Tai laineriai, galintys vienu metu skraidinti daugiau nei penkis šimtus keleivių. Visų pirma, A380 gali pakelti į orą 853 keleivius. Prieš pasirodant šiam milžinui Boeing lėktuvas 70,6 metro ilgio 747 ir 76,25 metro ilgio Boeing 747-8 (ilgiausias keleivinis orlaivis) buvo didžiausi pasaulyje lėktuvai (maksimalus keleivių skaičius tuo pačiu metu siekė 600 žmonių). „Boeing 747-8“ yra taupesnis degalų nei „Boeing 747“, kuris pirmą kartą skrido 1969 m. vasario 9 d. Iš pradžių dizaineriai planavo dviejų aukštų orlaivio konstrukciją, tačiau viršutinis denis buvo sutrumpintas dėl techninių nesklandumų. „Boeing 747“ tapo pirmuoju lėktuvu pasaulyje, kurio salone buvo du praėjimai. Šis orlaivis sertifikuotas skristi trimis varikliais, o sugedus vienam iš keturių, laivas pakyla, skrenda ir leidžiasi ant likusių trijų variklių. Keleivinio lėktuvo „Boeing 747“ kreiserinis greitis yra 913 km/val.

Milžinas A-380

Milžiniškas dviejų aukštų „prancūziškas“ lėktuvas A380, kurio pirmasis egzempliorius nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2005 m., yra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulio aviacijos istorijoje. Išties jo kūrėjai turi kuo didžiuotis – A380 airbus salone telpa 853 keleiviai. Iki šiol jau pagaminta ir pradėta eksploatuoti daugiau nei 110 mašinų. Šių įdėklų per mėnesį pagaminama 2,5 automobilio. Šiandien šiais milžinais naudojasi 20 oro linijų, kurių didžiausias lėktuvų parkas yra Emyratuose.

Kreiserinis keleivinio lėktuvo A380 greitis siekia 1020 km/val. Kiekvieną lainerį sudaro apie keturis milijonus atskirų dalių ir komponentų, kuriuos trisdešimtyje pasaulio šalių gamina pusantro tūkstančio gamintojų ir pristatoma naudojant unikalią Airbus sukurtą logistikos sistemą, apimančią maršrutą vandeniu, taip pat oru ir keliais. Kiekviena važiuoklė gali atlaikyti apie 260 tonų (200 automobilių) apkrovą. Palyginimui su pirmtaku - A380 sparno plotas yra lygus pusantro Boeing 747-400 sparnų plotų ir yra 845 kvadratiniai metrai.

Didžiausias pasaulyje keleivinis lėktuvas gali būti aprūpintas dviejų tipų mažai triukšmingais varikliais: arba Rolls-Royce Trent 900, arba Engine Alliance GP7000. Tuo pačiu metu A380 yra ekonomiškiausias lėktuvas savo segmente - degalų sąnaudos vežant keleivius 100 km su 525 vietų salono išdėstymu neviršija trijų litrų.

Keleivinių lėktuvų matmenys įspūdingi, A380 salono plotas – 554 kvadratiniai metrai. Laineris turi du denius – pagrindinį, kurio plotis rekordiškai aukštas – 6,5 metro, ir viršutinį, kurio plotis – 5,8 metro.

1500 kubinių metrų oro tūrį kas tris minutes pakeičia kondicionavimo sistema, skrydžio metu lainerio salone tvyro maloni tyla, turbinų ūžesio praktiškai nesigirdi.

Rusija jais didžiuojasi

O ką mums siūlo šalies aviacijos pramonė? Didžiausias turbosraigtinis lėktuvas pasaulyje yra Antonov An-22. Jo ilgis – apie 60 metrų, skrydžio greitis – 580 km/val. Pirmasis laineris buvo paleistas 1965 m.

"tai"

Legendinis Tu-134 yra keleivinis lėktuvas, skirtas skrydžiams vidutiniais atstumais, iki 2800 metrų. Jis skirtas daugiausiai 96 sėdimoms vietoms, jo kreiserinis greitis – 850 km/h 11 000 m aukštyje.Tu-154 – didesnis lėktuvas, trijų klasių kabinoje telpa 158 žmonės, ekonominėje – 180. Didžiausias šio lainerio skrydžio greitis yra 950 km/h, o modifikacija Tu-154M gali įveikti atstumus iki 5200 km.

Tu-204 talpina 214 keleivių, o kreiserinis greitis yra kiek mažesnis nei ankstesnio „brolio“ – 850 km/val.

"Su"

Sukhoi Superjet-100 nėra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje, tačiau garsėja tuo, kad yra pirmasis Rusijos lėktuvas, sukurtas naudojant skaitmenines technologijas. Jis skirtas skrydžiams iki 3000 kilometrų lengvosiomis oro linijomis. Didžiausias keleivių skaičius – 98 žmonės.

"Il"

Kalbant apie vietinius lėktuvus, negalima nepaminėti „Ilušinų“. rusų keleivinis lėktuvasŠio projektavimo biuro pristatomi keli pagrindiniai mums gerai žinomi tipai. Pakalbėkime apie kiekvieną iš jų išsamiau.

Pradėkime nuo paprasčiausio – nuo ​​1971 metų gaminamo lainerio Il-62, skirto skrydžiams vidutinio nuotolio – iki 10 000 kilometrų. Šis orlaivis gali priimti 198 keleivius ir penkis įgulos narius. Didžiausias jo greitis kreiseriniame aukštyje yra 850 km/val.

Kalbant apie orlaivį Il-86, jis taip pat skirtas vidutinio nuotolio skrydžiams, kabinoje, kurioje yra dvi klasės, gali tilpti 234 keleiviai, jei lėktuvas yra trijų klasių, tada 314 žmonių. Klientus aptarnauja 11 skrydžio palydovų. Lėktuvuose yra dvylika avarinių rampų ir visos reikalingos modernios gelbėjimo sistemos. Kreiserinis Il-86 greitis yra 950 km / h, atstumas, kuriuo jis nuskrenda, neviršija 5000 kilometrų, o maksimali skrydžio trukmė yra aštuonios valandos.

IL-96

Dabar apie didžiausią Ilušinų šeimos atstovą – „Il-96 airbus“. Jis skirtas ilgiems skrydžiams. Trys šimtai žmonių ekonominėje klasėje ir 262 keleiviai trijų klasių salone – šis skaičius praktiškai nesiskiria nuo anksčiau aprašyto šios šeimos modelio. Laineris skrenda maksimaliu 900 km/h kreiseriniu greičiu ir gali įveikti iki 12100 km atstumą. Jo patobulintas „modelis“ – Il-96M – talpina didesnį keleivių skaičių – iki 435 žmonių užsakomajame variante.

Artimiausia ateitis arba vidaus įvykiai

Šiandien didžiausias Rusijos aviacijos projektas yra Irkut MS-21. Pagal ją planuojama gaminti trumpo ir vidutinio nuotolio keleivinius lėktuvus. Dabar bendrovė „Irkut“ kuria ir stato, pirmieji lėktuvų egzemplioriai bus sertifikuoti 2016 m., tuo pačiu prasidės ir skrydžio bandymai. Serijinio masto MS-21 gamybos pradžia numatoma 2017-2018 metais. Rusijos keleivinių orlaivių rinkoje šie lėktuvai pakeis Tu-154 ir Tu-204 ir bus naudojami vidaus ir tarptautinėse oro linijose.

Projekto metu kuriamas ne didžiausias pasaulyje keleivinis orlaivis, tačiau kuriama lėktuvų šeima apims įvairių trijų tipų pagal ilgį ir keleivių talpą orlaivius - 150, 180 ir 210 vietų. Rikiuotė bus didesnio skrydžio nuotolio orlaiviai. Laivo kreiserinis aukštis sieks 11 600 kilometrų, greitis, kurį laineris išvys – 870 km/h, o maksimalus laivo korpuso ilgis – 39,5 metro. Įgulą sudarys du žmonės.

Kalbant apie darbų eigą, projekto pagrindas yra „Yak-242“. Naujojo sparno kūrimas priklauso įmonei “ Civilinis orlaivis Sukhoi “, fiuzeliažo darbus tiesiogiai atlieka korporacija „Irkut“ ir Jakovlevo projektavimo biuras.

Spėjama, kad naujieji įdėklai bus ekonomiškesni dėl naudojamų modernių kompozitinių medžiagų, taip pat naujos kartos variklių. Lėktuvai bus aprūpinti „Pratt & Whitney“ reduktoriaus turboventiliatoriais, ateityje bus galima montuoti ir buitinius „Permės“ variklius PD-14.

Dviejų aukštų aviacijos pramonės milžinas yra vienas unikaliausių orlaivių pasaulyje. Jis buvo sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje ir jau tada buvo populiarus. Šiandien į šį lainerį gali įlipti „Rossiya Airlines“ keleiviai. Susipažinkime su orlaivio parametrais, nustatysime Boeing 747 talpą ir geriausios vietos kabinoje.

Parametrai

Šis modelis pradėtas eksploatuoti 1985 m. Kurdami šį lėktuvą, dizaineriai rėmėsi „Boeing 747 300“ projektu, pakartodami unikalią jo modifikaciją. Naujasis lėktuvas susilaukė pripažinimo dėl ekonomiškesnių degalų sąnaudų ir patobulintos garso izoliacijos. Be to, iki 2005 metų „Boeing 747“ pajėgumas buvo didžiausias iš visų tuo metu pasaulyje esančių orlaivių. Šio milžino kajutėje telpa 524 žmonės.

Deja, Boeing, 2005 m. Airbus išleido savo naujas pamušalas A380, kuris šiandien yra lyderis pagal sėdimų vietų skaičių salone.

Mūsų laikomas „Boeing 747 400“, kurio talpa dabar yra antroje vietoje po „Airbus A380“, turi: specifikacijas:

1. Ilgis: 70,6 metro.
2. Sparnų plotis: 64,4 m.
3. Kreiserinis greitis: 885 km/val.
4. Maksimalus atstumas: 14205 km.

Išskirtinė įdėklo savybė – varikliai (4 vnt.), kurie skleidžia minimalų triukšmą. Iš viso iki 2009 metų „Boeing“ pagamino 1358 tokius lėktuvus, kuriuos sėkmingai eksploatuoja įvairios oro linijos visame pasaulyje. Nepaisant to, kad laivas nebuvo gaminamas 8 metus, net ir šiandien jis yra vienas populiariausių tarp „Boeing“.

Rusijos oro linijos, kurioms priklauso „Boeing 747 400“.

Orlaivio talpa daro jį populiariu ir Rusijoje. Iki 2015 metų šiuo laineriu parke galėjo pasigirti tik bendrovė „Transaero“. Tačiau, kaip žinia, 2017 metų rugsėjo 13 dieną Sankt Peterburgo arbitražo teismas įmonei paskelbė bankrotą. Dėl to buvo pradėta bankroto procedūra. Visi 7 orlaiviai atiteko „Rossiya Airlines“. Tai buvo ji Šis momentas yra vienintelis šios klasės orlaivių savininkas.

Aviakompanija savo keleiviams siūlo 4 orlaivių modifikacijas:

1. 4 įdėklai su 522 keleivių sėdynėmis.
2. 2 lėktuvai su 477 sėdimomis vietomis.
3. Vienas modelis 461 vietai.

Ir nors aukščiau buvo pasakyta, kad didžiausia Boeing 747 talpa yra 524 žmonės, šiose modifikacijose yra mažiau vietų. Tai logiška, nes bendras turimų skaičius sėdynės priklauso nuo klasės ir didelio komforto sėdynių skaičiaus. Šios kėdės reikalauja daugiau vietos nei standartinė versija. Tiesą sakant, dabar galite pereiti prie šių lentų išdėstymo svarstymo.

Išdėstymas

Daugelis keleivių prieš skrydį stengiasi surasti geriausias vietas Boeing 747, kad jų skrydis būtų kuo patogesnis. Tai jokiu būdu ne bevertis pratimas, nes salone išties yra patogesnių ir sėkmingesnių sėdynių.

Apatinėje laivo pakopoje yra 470 vietų – visos jos priklauso turistinei klasei. Paprasčiau tariant, tai ekonominės klasės sėdynės, jų kaina dažniausiai nedidelė.

Standartinėje salone galimi keli sėdynės konfigūracijos variantai, tačiau pagrindinė schema yra 3: 4: 3. 2: 4: 2 raštas gali būti naudojamas orlaivio gale, o 2: 3: 2 modelis – orlaivio nosyje. Atkreipkite dėmesį, kad nepatogiausios vietos yra uodegoje, nes šalia yra tualetas. Jie niekada nebūna paklausūs, nes šalia nuolat pravažiuoja žmonės, o šalia gali erzinti eilės.

Vietos, esančios viduriniame bloke išilgai orlaivio ašies, laikomos gana patogiomis. Šiame sektoriuje daugelis keleivių dirba patogiai, nesiblaškydami kitų žmonių. Ten netgi galite miegoti, tačiau verta atsižvelgti į tai, kad šalia šių vietų nėra langų, tad mėgaukitės gražus vaizdas iš lango vargu ar veiks. Bet tai neturi didelio vaidmens, jei skrydis yra naktį.

Apatiniame denyje yra 3 vonios blokai: uodegoje, tarp 43 ir 44 eilučių, taip pat 20-22 eilėse. Tarp 31-35 ir 54-59 sektorių yra maisto blokai ir persirengimo kambariai, todėl panašaus prailginimo kėdės tikrai nėra geriausias pasirinkimas. O taip, ties 31 linija yra nusileidimas nuo viršutinės pakopos, kuria žmonės gali karts nuo karto eiti.

Viršutiniame denyje pirmosios trys eilės skirtos keleiviams, įsigijusiems verslo klasės bilietus, o 5-9 eilutės – ekonominės klasės sėdynėms. Lėktuvo priekyje, viršutiniame denyje, yra platforma, ant kurios yra laiptai į bendrą saloną, ir du tualetų blokai. Taip atrodo šio įdėklo išdėstymas. Aukščiau esančioje diagramoje galite pamatyti visų sėdynių vietą ir pasirinkti optimaliausią vietą sau.

Pasirinkimo savybės

Atsižvelgiant į didžiulę „Boeing 747“ talpą, sėdynių pasirinkimas tampa sudėtingas. Prieš perkant bilietą, patartina įvertinti, kokia gali būti patogi būsimo sėdynė, arba, priešingai, nepatogi. Atminkite, kad aviakompanija „Rossija“ turi 7 tokio tipo lentas, kurios gali skirtis skirtingais išdėstymais (galimi trys maketai), todėl registracijos etape patartina patikslinti tokį klausimą ir, jei reikia, paprašyti darbuotojo pateikti Pavyzdžiui, sėdynė prie lango arba toliau nuo vonios ... Paprastai oro uosto darbuotojai prie registracijos langelių pasitinka keleivius ir suteikia keleivių pageidaujamas vietas. Žinoma, vietas galima pasirinkti ir bilietų klasėje. Norint tiksliau pavaizduoti interjero detales, būtina atsižvelgti į sėdynių išdėstymą.

Viršutinė pakopa

Atsižvelgiant į didžiulę „Boeing 747 400“ talpą, salone galima išdėstyti komforto ir ekonominės klasės sėdynes. Geriausi visada yra viršutiniame denyje. Pirmosios eilutės skirtos keleiviams, turintiems verslo klasės bilietus, o kiek toliau (5-9 eilutės) – mažiau patogios vietos ekonomišką skrydį mėgstantiems klientams. Tačiau bet kokiu atveju sėdynės viršutiniame aukšte yra brangesnės nei apatiniame. Atkreipkite dėmesį, kad sėdynės verslo klasėje yra suporuotos, kiekviena pagaminta atsižvelgiant į ergonominius kriterijus, tad čia tikrai galėsite atsipalaiduoti. Tokios kėdės gana plačios, čia atlošiamos nugarėlės, yra vitrinos, o atstumas tarp sektorių gana didelis. Už visus šiuos privalumus keleiviai pasiruošę mokėti papildomai, o tuo labiau – nemažai.

Sėdynės pačioje pirmoje eilėje ypač išsiskiria, nes prieš šias kėdes yra daug vietos. Trūkumas yra vieta, esanti šalia vonios kambario, visi keleiviai į jį eis per šias vietas.

Nuo penktos iki devintos eilučių yra patogios ekonominės klasės sėdynės. Patogiausios sėdynės yra penktoje eilutėje, nes vietos kojoms yra daug dėl didelio atstumo iki verslo klasę skiriančio ekrano. Šiame sektoriuje sėdynėse yra ekranai, ant atlošų yra apvirtimo funkcija, o laisva erdvė tarp sėdynių yra 75 cm.

6-9 eilėse yra standartinės sėdynės, tačiau keleiviams, planuojantiems skrydį, primygtinai patariama nesirinkti vietų devintoje eilėje. Už šių sėdynių atlošo yra laiptinė ir vonios kambarys, kuris gali sukelti nepatogumų skrydžio metu.

Žemutinė pakopa

Pagrindinis apatinio skyriaus skyrius prasideda nuo 10 eilutės. Sėdynės nuo 10 iki 11 eilutės yra išdėstytos poromis, todėl aviakompanija jas priskiria padidintai komforto klasei. Dažniausiai į šias kėdutes bilietus perka šeimos su kūdikiais. 12-oje eilutėje sėdynės yra išdėstytos pagal 2: 3 principą, o už 12 vietų su žymėjimais „L“, „K“, „H“ reikia mokėti padidintą mokestį.

14-16 eilutėse sėdynės išdėstytos pagal klasikinę 3: 3 schemą, o 17-19 eilutėse - pagal 2: 3: 2 schemą. Renkantis vietas šiose eilėse, verta atkreipti dėmesį, kad papildomai galima sumokėti už 14 „A“, „B“, „C“ ir 17 „E“, „F“ vietas. Žinoma, tai yra patogios patogios kėdės, bet už 19 eilės yra avariniai liukai. Vadinasi, šios eilės sėdynių atlošai iš viso neturi reguliavimo funkcijos, į kurią reikėtų atsižvelgti atlenkiant sėdynės duomenis.

Dėl tos pačios priežasties nepageidautina pirkti bilietus į vietas 29, 43, 54 eilėse, nes kėdės nebus galima išplėsti dėl techninių blokų, liukų ir vonios kambarių artumo. Skrydžio įspūdis gali smarkiai pablogėti renkantis tokias sėdynes salone.

Prie sėdimų vietų 20-22 eilėse ("D", "E", "G", "A", "B" ir "C") yra tualetai, kurie turistams nesuteiks malonumo iš skrydžio. Bet 29-ame sektoriuje esančios „D“, „E“, „G“, „H“ ir „K“ sėdynės yra šalia avarinio išėjimo – už jas reikia mokėti papildomai, bet aplink daug vietos, kuri leis patogiai sėdėti. O buvimas šalia avarinio išėjimo avarijos metu yra tarsi papildoma premija. Taip pat geras pasirinkimas būtų sėdynės „D“, „E“, „G“ ir „F“, esančios 23-ioje linijoje.

Kitas blokas prasideda 31 eilute. Čia nepatogumu galima pavadinti atlošo užraktą ir artimą vonios vietą. Taip pat šalia yra laiptinė, liukai, bet visas negatyvas gali kompensuoti didelę erdvę šalia. Tačiau vienintelė vieta šioje eilėje turi išlenktą sėdynę (labai nepatogi) dėl buvimo šalia avarinio išėjimo. Tai nepatogu, nors aplink daug vietos.

Geriausias pasirinkimas yra D, E, G ir F kėdės. Jie yra gana patogūs, tačiau priešais juos yra laiptai, kuriais žmonės nuolat leisis / lips. O 32-34 eilėse sėdynės yra šalia vonios, todėl žmonės tose kėdėse nuolat skundžiasi dėl triukšmo. Miegoti ten vargu ar pavyks.

Taip pat nepageidautina rinktis sėdynes 43, 54, 70 ir 71 linijose. Dėl avarinio išėjimo vietos šių sėdynių atlošai negali būti reguliuojami, o tai sukelia diskomfortą skrydžio metu. 44 ir 55 eilės taip pat yra šalia tualeto, tačiau šį trūkumą kompensuoja didelė erdvė kojoms. Jei renkatės sėdynes pačiame salono gale, tuomet reikia turėti omenyje, kad yra tualetas ir aptarnavimo kambariai. Natūralu, kad atlošai ten taip pat neatsiloš.

Nepaisant didžiulės „Boeing 747“ salono talpos, dizaineriams nepavyko sukurti vienodų sąlygų skrydžiui. Netgi sėdynės už tą pačią kainą gali labai skirtis komforto ir patogumo prasme skrydžio metu.

Pirkdami bilietą oficialioje oro linijų svetainėje, galite rasti formą, kurios reikia, kad susipažintumėte su šios lentos išdėstymu. Jei pageidaujate, galite paskambinti aviakompanijos vadybininkui, kuris neatsisakys pagalbos renkantis tinkamą vietą. Patartina pranešti darbuotojui apie asmeninius pageidavimus ir norą sėdėti, pavyzdžiui, prie lango.

Nereikėtų pirkti bilieto į vietą, esančią šalia biurų pastato. Dažniausiai prie tokių patalpų susidaro eilės, nuolat juda žmonės, todėl kyla nereikalingas triukšmas. Būtina rezervuoti vietas, kur galėtumėte atsilošti ir ištiesti kojas – tai labai svarbu ilgo skrydžio metu.

Labai blogas variantas – rezervuoti vietą šalia pertvaros. O jei skrydis numatytas ryte arba val geras oras, tuomet patartina rezervuoti kėdę prie iliuminatoriaus, kad skrydžio metu būtų galima mėgautis vaizdais už lango.

Atsižvelgiant į tai, kokia didelė yra „Boeing 747“ talpa, reikia išsamiau ištirti sėdynių išdėstymą laive. Ten galite apibrėžti geresnė zona ir vietas, ieškant techninių blokų, tualetų. Pabandykite rasti vietą toliau nuo šių vietovių. Atminkite, kad tai gali nustatyti bendri įspūdžiai nuo skrydžio. Be to, geros sąlygos ypač svarbu žmonėms, kurie bijo skristi. Juk komfortas mažina keleivių įtampą ir nervinę įtampą. Po skrydžio žmogus gali išlipti iš lėktuvo kupinas energijos arba jį gali stipriai išsekinti nuolatinis triukšmas.

Iš tiesų, Boeing 747 keleivių talpa leidžia šiuo orlaiviu naudoti intensyviausius skrydžius. Vežėjas visomis priemonėmis stengiasi, kad jo bortai būtų kuo pilnesni žmonių, todėl nereikėtų tikėtis, kad lėktuvas bus pustuštis ir galėsite užimti bet kurią vietą. Su didžiuliais tokio lygio įdėklais tai atsitinka labai retai.

Kaip nusipirkti bilietą pigiau?

Kai iki skrydžio liko vos kelios dienos, o daugelis bilietų neišparduoti, aviakompanija taiko dideles nuolaidas net verslo klasės vietoms. Todėl sekite turimų bilietų skaičių, o jei jų daug, tuomet pirkimą galite atidėti. Yra tikimybė, kad netrukus bus taikomos nuolaidos.

Užima netinkamą vietą

Jei staiga paaiškėja, kad pasirinkote nesėkmingą vietą, kurioje jums nepatogu, o šalia yra patogesnė kėdė, galite saugiai persėsti į ją. Vargu ar stiuardesės paprašys jūsų eiti pas juos. Bet ir tokiu atveju galima prašyti leidimo pakeisti vietą, skundžiantis diskomfortu.

Žinoma, laisvą vietą galite užimti tik savo klasėje, nors pagal kai kurių keleivių atsiliepimus aišku, kad kartais net galima sėdėti aukštesnėje klasėje, nesant žmonių.

Kiti orlaiviai, kurių keleivių skaičius yra panašus

„Boeing 747 400“ turi konkurentų, kurie taip pat gali pasigirti didžiulėmis saugojimo talpomis. Pats pirmasis pasaulyje yra Airbus A380 – dviejų aukštų lėktuvas, galintis vienu metu skraidinti 525 keleivius trijų klasių kajutėse. Yra šio įdėklo konfigūracija, kurioje gali tilpti tik ekonomiškos sėdynės. Šioje konfigūracijoje yra 853 sėdimos vietos. Skrydžio nuotolis yra 15 400 km.

Mažiau įdomus yra Boeing 747 800, kuriame telpa 581 keleivis, kai salone yra dvi klasės. Taip pat yra modifikacija su salonu, suskirstyta į dvi ar tris klases, kuriose gali tilpti 467 keleiviai.

Tačiau aviakompanijoje „Rossija“ tokių lėktuvų nėra. Boeing 747 400, kurio keleivių skaičius yra iki 552, yra vienintelė šio parametro modifikacija tarp kitų modelių.

Pagaliau

„Boeing 747“ talpa stebina bet ką. Nepaisant to, kad lėktuvas buvo sukurtas seniai, net ir šiandien jis yra vienas didžiausių ir pažangiausių lėktuvų pasaulyje. Keliauti malonu net ir įlipus į ekonominę klasę. Deja, ne visos oro linijos gali įsigyti tokius lainerius. Kai kurioms pigių skrydžių bendrovėms jų tiesiog nereikia, nes trūksta tokio didžiulio keleivių srauto. Didžiausia „Rusijos“ „Boeing 747 400“ talpa leidžia šiuos orlaivius statyti tik judriausiose vietose, o tai leidžia maksimaliai pakrauti lainerius. Natūralu nei daugiau žmonių perka skrydžio bilietą, tuo daugiau įmonė gali uždirbti.

Aviacijos istorija šiuolaikine prasme yra daugiau nei 100 metų senumo, jei neatsižvelgsime į žmogaus bandymus pakilti į orą nuo seniausių laikų. Per šį laiką orlaivių statyba nuo pirmųjų brolių Wrightų ir kitų entuziastingų išradėjų prototipų tapo itin galingais kelių tonų gigantais, galinčiais gabenti tonas krovinių ir šimtus keleivių. Šis straipsnis yra apie 10 labiausiai dideli lėktuvai pasaulyje.

Didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje

„Airbus A380“ yra vienas didžiausių civilinių orlaivių, skirtų keleiviams vežti. Tai europiečio sumanymas „Airbus“.... Pirmą kartą su keleiviais jis pakilo 2005 m. po 10 metų kūrimo ir dizainerių eksperimentavimo.

Faktas. Milžino sukūrimo kaina siekė beveik 12 milijardų eurų.

Šis brangus, bet didžiausias keleivinis orlaivis turi šiuos matmenis:

• aukštis - 24,08 m;
• ilgis - 72,75 m;
• sparnų plotis - 79,75 m;
• svoris - 280 tonų.

Papildoma informacija. Nepaisant įspūdingų gabaritų, „Airbus A380“ yra labai ekonomiškas ir netgi nekenksmingas aplinkai – vienam keleiviui nugabenti 100 kilometrų atstumą sunaudojama tik trys litrai degalų. Jis gali įveikti daugiau nei 15 400 metrų atstumą be degalų papildymo. Ir kuo mažiau degalų išleidžiama, tuo mažiau išmetamų į atmosferą. Šis rezultatas buvo pasiektas dėl tobulo sparno ir fiuzeliažo dizaino bei specialios medžiagos, iš kurios jie pagaminti. Šie inžineriniai sprendimai ženkliai sumažino bendrą laivo svorį ir pagerino jo aerodinamiką.

Šiandien dviaukštis Airbus A380 gali talpinti 525 keleivius, suskirstytas į tris klases, ir iki 853 žmonių su vienos klasės salono konfigūracija. Tačiau jau vyksta patobulintų orlaivių versijų kūrimas ir bandymai, kurių talpa turėtų viršyti 1000 žmonių.

„Airbus A380“ nuo pjedestalo nukėlė „Boeing 747“, kuris užėmė daugiausiai didelis lėktuvas nuo 1970-ųjų A380 kūrėjai rado būdą, kaip sumažinti laivo gamybos sąnaudas 15%, palyginti su „Boeing“, ir padidinti pajėgumą 7%.

Antras pagal dydį lėktuvas pasaulyje

Jau minėtas Boeing 747 (Jumbo Jet) pagal dydį užima garbingą antrąją vietą tarp keleivinių lainerių. Sukūrimo metu 1969 m. tai buvo didžiausias, sunkiausias ir talpiausias orlaivių laivas, kurio ilgis 70,6 m.

36 metus jis buvo gaminamas įvairiomis modifikacijomis, tačiau išlaikant pagrindines jose savybes: platų fiuzeliažą ir du aukštus keleiviams. Šis dizainas suteikia Jumbo Jet atpažįstamą kuprą primenantį siluetą, nes viršutinis denis yra žymiai trumpesnis nei apatinis.

Įdomus. 1960-ųjų pabaigoje buvo manoma, kad keleivinės aviacijos ateitis – viršgarsiniai lengvieji orlaiviai, kurie išstums stambaus dydžio sunkiasvorius. Todėl „747“ buvo sukurtas su galimybe paversti krovininiu. Ekspertai talpių orlaivių rinkos pajėgumą įvertino ne daugiau kaip 400 vienetų, tačiau šios prognozės nepasitvirtino ir 1993 metais bendrovė pardavė tūkstantąjį „Boeing-747“. Tik mūsų amžiuje, pasirodžius „Airbus A380“, paklausa pradėjo kristi.

1970-aisiais. pasaulyje kilo degalų krizė, aviacinio kuro kainos šoktelėjo kaip ir bilietų kainos. Įmonės, kurios savo flotile turi Boeing 747, susidūrė su jo nuostolingumu, lėktuvas dažnai skrisdavo tuščias. Tačiau ypač judriuose maršrutuose ir tarpžemyniniuose skrydžiuose Jumbo Jet buvo ir išlieka populiarus modelis.

Ilgiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje

Tai rekordininkas jau nuo naujausia istorija Aviacija – Boeing 747-8, pradėtas gaminti 2008 m. Tai legendinio Boeing 747 modifikacija, su reikšmingomis modifikacijomis. Dizaineriai kiek įmanoma pailgino fiuzeliažą, pertvarkė sparną ir stengėsi efektyvinti eksploataciją.

„Boeing 747-8“ yra 76,25 metro ilgio, todėl tai yra ilgiausias keleivinis laineris pasaulyje. Tačiau tai yra ir sunkiausias JAV lėktuvas, kurio kilimo masė siekia 447 tonas, o tai vis dar laikoma rekordu Amerikos lėktuvų konstravimo istorijoje.

Specifikacijos:

• ilgis - 76,25 m;
• aukštis - 19,35 m;
• sparnų plotis – 68,45 m.

Be krovinio, šis orlaivis gali priimti iki 581 keleivio.

Pats „tvirčiausias“ lėktuvas

Sėkmingam orlaivių eksploatavimui, be talpos ir keliamosios galios, svarbu, kiek jie gali įveikti be degalų papildymo. Šiandien tolimųjų skrydžių rekordininku laikomas „Boeing 777“, kuris vienu metu gali nuskristi pusę Žemės perimetro – 20 000 km. Tačiau tai yra ribinė skrydžio trukmės reikšmė, įprastai įveikiamas atstumas yra 9000-17000 km.

Įdomus.„Boeing 777E“ yra pirmasis modernus lėktuvas, kuriame vietoj popierinių brėžinių naudojamas kompiuterinis modeliavimas. 1990-ųjų pradžioje. Tokios technologijos tapo proveržiu orlaivių pramonėje, nes 3D modeliavimas leidžia pašalinti dalių sujungimo klaidas net projektavimo etape.

„Boeing 777“ turi įvairių modifikacijų, priklausomai nuo fiuzeliažo ilgio ir nuotolio. 777-300ER yra viena „tvirčiausių“ ir paklausiausių modifikacijų. Tai didelis laineris su dviem turboventiliatoriais. Didžiausia talpa yra 550 žmonių.

Kaip tolimojo nuotolio orlaivis, „Boeing 777“ gali be pertrūkių išbūti iki 18 valandų. Tačiau įgulai yra apribota darbo pamainos trukmė, todėl pilotams ir skrydžio palydovams skirtos specialios vietos salone miegoti ir ilsėtis.

Sparno ilgio lyderis

Hughes H-4 Hercules dėl savo sparno dydžio pateko į didžiausių pasaulyje orlaivių TOP 10. Nepaisant to, kad tai seniausias iš čia aprašytų orlaivių, jo rekordo įveikti dar niekam nepavyko: jo ilgis siekia 98 metrus.

Lėktuvas pirmas ir Paskutinį kartą pakilo į orą 1947 m., jis liūdna istorija kūryba. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Amerikos vyriausybė pavedė sukurti karinį orlaivį Hughes Aircraft vadovaujamam Howardui Hughesui. Tačiau tobulo sprendimo paieškos užsitęsė. Hughesas negalėjo būti patenkintas rezultatu. Be to, pasaulyje trūko aliuminio. Dėl to karas baigėsi, bet lėktuvo vis dar nebuvo. Praėjus tik dvejiems metams po karo veiksmų pabaigos, Hughes H-4 Hercules atliko pirmąjį skrydį. Keista, kad šis prietaisas buvo visiškai pagamintas iš faneros ir iš tikrųjų buvo skraidantis laivas.

Specifikacijos:

• ilgis - 66,45 m;
• aukštis - 24,08 m;
• sparnų plotis - 97,54 m;
• maksimalus kilimo svoris- 180 t.

Įdomus.Šis „valtis“ į mūšio lauką galėjo nugabenti 750 karių su visa uniforma. Tačiau iš tikrųjų jos skrydis apsiribojo dviem kilometrais virš Los Andželo. Po to lėktuvas liko asmeninėje G.Hugheso nuosavybėje, kuris iki pat mirties kasmet išleisdavo daug pinigų, kad jį išlaikytų tvarkingai. Po dizainerio mirties milžinas buvo išsiųstas į muziejų Kalifornijoje, kad pritrauktų turistus. Pagal inžinieriaus Howardo Hugheso gyvenimą buvo nufilmuotas filmas „Aviatorius“, kurio titulinį vaidmenį atliko Leonardo DiCaprio.

Ne taip seniai (2017 m. gegužės 31 d.) buvo viršytas „Hughes H-4 Hercules“ sparnų ilgio rekordas: pasauliui pristatytas „Stratolaunch“ lėktuvas, kurio sparnų plotis siekia 117 metrų. Tačiau jis dar neatliko nė vieno skrydžio, todėl Hugheso idėja vis dar yra lyderė tarp operuojamų modelių.

Didžiausias krovininis lėktuvas pasaulyje

Šis pavadinimas priklauso An-225, suprojektuotam SSRS Kijevo mechaninės plėtros gamykloje, OKB im. O. K. Antonova. Ukrainietiškas sunkiasvorio sunkvežimio pavadinimas yra „Mriya“ (išvertus kaip „svajonė“). Pirmasis skrydis įvyko 1988 m.

„Mriya“ kūrimo postūmis buvo sovietinė kosminė programa „Buran“, skirta daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaiviui sukurti. Ambicingiems planams įgyvendinti prireikė itin didelės talpos lėktuvo, kuris dalyvautų laivo komponentų krovinių gabenime. Projektuojamas orlaivis vienu metu turėjo kelti ne mažiau kaip 250 tonų ir turėti priedus išoriniams kroviniams gabenti.

Projektuotojai rėmėsi An-124-100 (Ruslan) ir pakeitė kai kuriuos agregatus ir dalis, kad gautų reikiamas technines charakteristikas. Taip atsirado didžiausias transporto lėktuvas An-225. Nepaisant to, kad „Mriya“ buvo sukurtas labai specifinėms užduotims atlikti, jis tapo universaliu krovininės aviacijos laivu.

Krovinių skyrius yra sandarus ir turi šiuos matmenis:

• ilgis - 43 m;
• aukštis - 18,2 m;
• plotis - 6,4 m;
• sparnų plotis - 88,4 m;
• svoris - 250 tonų.

Lėktuve telpa 6 įgulos nariai ir 88 žmonės, lydintys krovinį. Tikimybė, kad lėktuvas suges skrydžio metu yra itin maža – visos svarbios sistemos dubliuojamos 4 kartus.

Nors „Mriya“ buvo sukurtas vienu egzemplioriumi, „Buran“ programos apribojimas sustabdė ir sunkiasvorių lėktuvų gamybą. Yra žinoma, kad projektavimo biuras im. Antonova toliau kuria antrąją milžino modifikaciją.

Didžiausias karinis lėktuvas

An-124 Ruslan, An-225 prototipas, vienu metu buvo laikomas didžiausiu orlaiviu pasaulyje. Dabar tai didžiausias karinis lėktuvas, turintis didžiulę naudingąją apkrovą. Jis turi keturis turboreaktyvinius variklius, platų fiuzeliažą ir du denius. Apatinė skirta kroviniams, viršutinė – įgulai (8 žmonės) ir lydintiems asmenims (iki 21 žmogaus). Krovinių skyriaus tūris – 1000 kubinių metrų. An-124 į orą pakelia 120 tonų.

Specifikacijos:

• ilgis - 69,1 m;
• aukštis - 21,08 m;
• sparnų plotis - 73,3 m;
• svoris - 178,4 tonos;
• kilimo svoris - 392 tonos.

„Ruslanas“ taip pat kuriamas OKB im. O. K. Antonova, kaip „Mrija“. Jo paskirtis – gabenti transkontinentines balistines raketas. Tačiau sovietų konstruktorių darbo rezultatas pranoko lūkesčius – An-124 pasirodė universalus karinis lėktuvas, galintis gabenti didelę karinę techniką. „Ruslanas“ buvo masinės gamybos, iš viso pagaminti 56 egzemplioriai. 2000-ųjų pradžioje. jo gamybą bandė atnaujinti Ukrainos ir Rusijos pajėgos, tačiau paaštrėjus abiejų šalių politiniams santykiams projektas buvo atšauktas.

Didžiausias turbopropelerinis lėktuvas pasaulyje

An-22 buvo sukurtas Sovietų Sąjungoje septintajame dešimtmetyje, Šaltojo karo įkarštyje. Turėjo kodinį pavadinimą „produktas 100“. Dėl to po penkerių metų pasaulis išvydo šį gigantišką „produktą“, pavadintą AN-22 „Antey“. Tai pirmasis sovietų ir rusų lėktuvas su plačiu fiuzeliažu. Jis vis dar laikomas didžiausiu visų laikų turbopropeleriniu lėktuvu. Propelerių skersmuo – 62 cm, o kiekvieno iš keturių variklių galia – 11227 kW.

Specifikacijos:

• ilgis - 57,31 m;
• aukštis - 12,53 m;
• sparnų plotis - 64,40 m;
• svoris - 119 kg;
• keliamoji galia - 60 tonų.

„Antey“ gali gabenti sunkią ir didelę karinę techniką dideliais atstumais, naudojama atakos tūpimui.

Sunkiausias kovos lėktuvas istorijoje

Tu-160 yra visiškai kitos kartos karinių lėktuvų atstovas. Jis skrenda viršgarsiniu greičiu ir yra strateginis bombonešis. Kol kas tai didžiausias ir galingiausias lėktuvas Rusijoje ir pasaulyje karinės aviacijos istorijoje.

Tu-160 koncepcija gimė 1970-1980 m. kaip Rusijos strategų atsakas į JAV ir NATO karinę plėtrą. Būsimas lėktuvas turėjo skristi į kaimyninį žemyną ir viršgarsiniu greičiu įveikti priešo oro gynybą.

Specifikacijos:

• ilgis - 54,1 m;
• kintamo šlavimo sparnas, todėl tarpatramis skiriasi: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• aukštis - 13,1 m;
• svoris - 110 tonų.
• didžiausias kilimo svoris – 275 tonos.

Dauguma Tu-160 raketnešių pavadinti iškilių Rusijos aviacijos veikėjų vardais. 2017 m. mūsų šalies Rusijos ginkluotę sudaro 16 orlaivių. Planuojama juos visiškai modernizuoti.

Didžiausias masinės gamybos krovininis lėktuvas

„Didžiausių lėktuvų“ sąrašą užbaigia amerikiečių krovininis lėktuvas „Lockheed C-5 Galaxy“. Šiandien tai yra didžiausias modelis tarp masinės gamybos sunkvežimių. Nuo 1968 metų lėktuvą sėkmingai eksploatuoja JAV kariuomenė, o reguliarūs atnaujinimai leidžia jį laikyti moderniu ir perspektyviu.

Specifikacijos:

• lėktuvo ilgis - 75,54 m;
• lėktuvo aukštis - 19,85 m;
• sparnų plotis - 67,88 m;
• svoris - 169,6 tonos.
• didžiausias kilimo svoris – 379,6 tonos.

Lėktuvas be degalų papildymo gali nuskristi daugiau nei 4 tūkstančius kilometrų 10 km aukštyje. Didžiausias išvystytas greitis – 920 km.

Didžiausi orlaiviai yra aviacijos istorijos etapai. Jie demonstruoja, kaip vystėsi inžinerinė mintis, kokį kelią prieš save matė dizaineriai. Kaip rodo istorija, ryškiausi orlaivių statybos pasiekimai siejami su karinėmis operacijomis.

Didžiausio dydžio orlaivių sąraše yra ir kariniai krovinių vežėjai, ir orlaiviai, galintys skraidinti daugiau nei penkis šimtus keleivių. Tarp jų lyderiai yra „Airbus A380“ ir „Boeing 747“.

Kurie modeliai yra didžiausių orlaivių sąraše?

Į sąrašą įtraukti orlaiviai buvo sukurti m skirtingos salys pasaulio, dalis jų yra transportas ir kroviniai, kai kurios sukurtos tik keleiviams vežti. Didelės talpos orlaivių poreikis kasmet auga, o tai siejama su žmonių noru keliauti, pažinti naujas šalis, atrasti naujus žemynus.

Hughes H-4 Hercules

Šio medinio milžino aukštis – dvidešimt keturi metrai, ilgis – šešiasdešimt šeši metrai, keturiasdešimt penki centimetrai, o sparnų plotis – devyniasdešimt aštuoni metrai. Šiandien Hughes H-4 Hercules yra Oregone ir yra muziejaus eksponatas.

An-225

„Mrijos“ matmenys taip pat ryškūs. Jo aukštis yra dvidešimt keturi metrai, dešimt centimetrų, o ilgis - septyniasdešimt trys metrai, o sparnų plotis yra beveik aštuoniasdešimt aštuoni su puse metro. Yra žinoma, kad statomas antrasis toks lėktuvas.

„Airbus A380“.

Didžiausias iš serijinės gamybos lėktuvų, šis taip pat yra ekonomiškiausias kuro deginimo požiūriu. Šimtui kilometrų vienam keleiviui degalų sąnaudos siekia vos tris litrus.

An-124

„Lockheed C-5 Galaxy“.

Šis lėktuvas įgyja iki dešimties kilometrų aukštį ir gali įveikti penkių tūkstančių šešių šimtų kilometrų atstumą be degalų papildymo. Didžiausias greitis, kurį gali pasiekti „Lockheed C-5 Galaxy“, yra devyni šimtai dvidešimt kilometrų.

Boeing 777-300ER

„Boeing 777-300ER“ išlieka didžiausias tarp dviejų variklių keleivinių reaktyvinių lėktuvų. Į laivą jis gali priimti nuo trijų šimtų penkių iki penkių šimtų penkiasdešimties žmonių.

Airbus A340-600

Lainerio aukštis yra septyniolika metrų trisdešimt centimetrų, ilgis - septyniasdešimt penki metrai trisdešimt centimetrų, o sparnų plotis - šešiasdešimt trys su puse metro.

Boeing 747

„Boeing 747“ taip pat yra plačiausiai naudojamo pasaulio rekordininkas. Žinoma, kad tokių lėktuvų buvo pagaminta daugiau nei pusantro tūkstančio.

Didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje

2005 metais pasirodė naujas itin erdvus didelis lėktuvas – Airbus A380. Keista, bet jo talpa yra aštuoni šimtai penkiasdešimt du keleiviai. Jie yra dviejuose deniuose. Šio keturių variklių lėktuvo sparnų plotis yra beveik aštuoniasdešimt metrų, aukštis – dvidešimt keturi metrai, o ilgis – septyniasdešimt trys metrai. Stebina ir šio „milžino“ svoris – be keleivių jis sveria beveik du šimtus septyniasdešimt septynias tonas ir gali nuskristi penkiolika tūkstančių du šimtus kilometrų nesustodamas pasipildyti degalų.

O didžiausias krovininis lėktuvas vadinamas An-225 Mriya. Jis buvo pagamintas SSRS. ...
Prenumeruokite mūsų kanalą Yandex.Zen

Prieš jus Airbus A380 – didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje šiandien. Jo ilgis – 80,65 m, aukštis – 24,08 m, sparnų plotis – 79,75 m. didelis kiekis sėdynės – arba 853 keleiviai vienos klasės komplektacijoje, arba 525, bet trijų klasių salone. Jis taip pat skiriasi tuo, kad gali atlikti ilgus skrydžius nenusileidęs daugiau nei 15 tūkstančių kilometrų atstumu.

Lėktuvas aprūpintas keturiais turboreaktyviniais varikliais, tačiau galima rinktis iš dviejų skirtingų tipų: Engine Alliance GP7000 arba Rolls-Royce Trent 900. Lėktuvo svoris – 280 tonų, o didžiausias kilimas – 560 tonų. Taip pat yra krovinio modifikacija, vadinama A380F – ji vienu metu gali gabenti 150 tonų krovinių ne didesniu kaip 10 tūkstančių kilometrų atstumu.

Iš viso šio koloso kūrimas iš Airbus S.A.S. (anksčiau „Airbus Industrie“.) užtruko apie 10 metų. Pasak kūrėjų, pagrindinė dizaino problema buvo svorio mažinimas. Norėdami tai išspręsti, turėjau naudoti specialias kompozicines medžiagas tiek pačioje konstrukcijoje, tiek salone, mazguose ir pan. Be to, plačiai naudojami aliuminio lydiniai, anglies pluoštu sustiprintas plastikas ir hibridinės medžiagos.

Įdomu tai, kad šis lėktuvas yra vienas ekonomiškiausių tarp konkurentų – vienam keleiviui jis sunaudoja apie tris litrus degalų. Gamintojo teigimu, „Airbus A380“ degalų sudegina beveik 20 procentų mažiau nei „kitas modernus lėktuvas“ (čia, greičiausiai, kalbame apie „Boeing-747“, kuris yra pagrindinis šio modelio konkurentas).

Iš viso lėktuvo kūrimui išleista apie 12 milijardų eurų. Kad modelis visiškai atsipirktų, reikia parduoti 420 lėktuvų (apie tai teigia gamintojas). Remiantis kitais šaltiniais, šis skaičius yra bent du kartus didesnis. Tačiau iki šiol buvo pagaminti tik 68 „Airbus A380“.