Lėktuvas, kuris skrenda toliausiai! Dviaukštis lėktuvas Boeing 777

Tai tolimųjų reisų plataus korpuso orlaivis, vienas didžiausių dviejų variklių lėktuvų pasaulyje. „Boeing“ mano, kad orlaivis yra labiausiai į vartotoją orientuotas orlaivis pasaulyje, kuriame dalyvauja oro linijos ir keleiviai.

Istorija

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje kelionių lėktuvu paklausa sparčiai augo, o oro linijoms skubiai reikėjo didelės talpos orlaivių. Taip gimė pirmosios kartos plataus korpuso lėktuvai: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011 TriStar. 1978 m., po kruopštaus rinkos tyrimų ir aviakompanijų tyrimų, „Boeing“ pristatė tris naujus dizainus: ekonomišką dviejų variklių 757 (sukurtą pakeisti garbingą „Boeing 727“), tolimųjų reisų dviejų variklių 767 (norėdamas mesti iššūkį „Airbus A300“) ir trijų variklių 777 koncepcija (konkuruoti su DC-10 ir L-1011). Dėl to 757 ir 767 modeliai sėkmingai debiutavo, o 777 projektas buvo apribotas iki geresnių laikų dėl paklausos stokos.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje situacija rinkoje pasikeitė, seni orlaiviai prarado savo aktualumą, o oro linijoms reikėjo naujų, efektyvesnių. Tuo pačiu metu „Boeing“ atliko tyrimus, kurie prognozavo tolesnį paklausos augimą plataus korpuso lėktuvai... Taigi, skubiai reikėjo turėti orlaivį, kuris būtų nišoje tarp Boeing 767-300ER ir Boeing 747-400.

Konkurentai taip pat neatsipalaidavo. McDonnell Douglas ruošėsi pakeisti DC-10 ilgesne versija MD-11. „Airbus“ dirbo su A330 ir A340 šeimos plataus korpuso orlaiviais.

Boeing 777 plėtra

Iš pradžių „Boeing“ planavo naudoti 767 kaip pagrindą ir jį perdaryti, todėl buvo sukurta vadinamojo 767-X koncepcija. Jis iš esmės buvo panašus į 767, tačiau turėjo pailgą fiuzeliažą, padidintą sparno plotą ir galėjo gabenti apie 340 keleivių 13,5 tūkstančio kilometrų atstumu.

Tačiau oro linijos buvo nepatenkintos. Norėjosi lėktuvo, galinčio skristi ne tik tarpžemyniniais, bet ir trumpesniais atstumais, kabinos konfigūracija panaši į „Boeing 747“, kurią, be to, būtų galima pakeisti pridedant ar pašalinant reikiamą vietų skaičių vienos klasės salone arba kitas. Dar viena būtina sąlyga buvo eksploatacinių kaštų sumažinimas – jos turėjo būti gerokai mažesnės nei Boeing 767. Dėl to pradinis dizainas buvo gerokai pakeistas.

1988 metais „Boeing“ pristatė dviejų variklių projektą „Boeing 777“, juo susidomėjo aviakompanijos, o orlaivių pardavimas prasidėjo 1989 metų gruodį.

777 projektavimo procesas labai skyrėsi nuo ankstesnės „Boeing“ patirties. Pirmą kartą įmonės istorijoje aštuonios pagrindinės oro linijos (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas ir United Airlines) dalyvavo kuriant orlaivį ir teikė patarimus. . Pats procesas buvo darbo grupės „Darbas kartu“ sukūrimas, pirmasis jos posėdis įvyko 1990 m. sausį. Oro linijų bendrovės, atsižvelgdamos į savo poreikius ir keleivių apklausas, sukūrė rekomendacijų sąrašą.

1990 metų kovą darbo grupė priėmė sprendimą dėl pagrindinės orlaivio konfigūracijos: pilotų kabina turi būti sujungta su Boeing 747, joje turėtų būti LCD ekranai ir Fly-By-Wire valdikliai, orlaivio degalų naudojimo efektyvumas turėtų būti 10 % geresnis nei konkurentų (A330 ir MD-11).

Vėliau „Boeing“ pripažino, kad šios pagalbos dėka 777 tapo labiausiai į vartotoją orientuotu orlaiviu pasaulyje.

„Boeing 777“ gamybos vieta buvo milžiniška gamykla Everete, Vašingtone, ta pati gamykla, pastatyta septintojo dešimtmečio viduryje.

Iš Įdomūs faktai Taip pat verta paminėti, kad tai tapo pirmuoju komerciniu lėktuvu, 100% sukurtu kompiuteriu. Per visą jo kūrimo laiką nebuvo išleistas nei vienas popierinis brėžinys, viskas buvo gaminama naudojant trimatę projektavimo sistemą, dabar žinomą kaip CATIA. Lėktuvas buvo iš anksto surinktas kompiuteryje, todėl buvo galima išvengti didelis skaičius gamybos klaidų.

1990 m. spalio 14 d. „United Airlines“ tapo pirmuoju „Boeing 777“ klientu. Aviakompanija užsakė 34 orlaivius (su galimybe įsigyti dar 34 lėktuvus).

Gamyba

„Boeing 777“ gamyboje dalyvavo precedento neturintis subrangovų skaičius iš viso pasaulio. Mitsubishi Heavy Industries ir Kawasaki Heavy Industries tiekia fiuzeliažo plokštes, Fuji Heavy Industries, Ltd – centrinio sparno sekciją, Hawker de Havilland – liftus, Aerospace Technologies of Australia – vairą ir kt.

Kalbant apie variklius, savo paslaugas siūlė trys bendrovės „General Electric“, „Pratt & Whitney“ ir „Rolls-Royce“. Kiekvienas gamintojas ėmėsi 77 000 svarų (340 kN) ir didesnio variklio kūrimo.

Norėdami pradėti montuoti 777, „Boeing“ turėjo praktiškai padvigubinti savo gamyklos Everete plotą. Tai bendrovei kainavo beveik 1,5 mlrd. Naujose zonose buvo pastatytos dvi surinkimo linijos, kurios leidžia orlaiviui suktis 180 laipsnių kampu.

Pirmojo „Boeing 777“ surinkimas prasidėjo 1993 m. sausio 4 d. Iki to laiko lėktuvas buvo gavęs 118 tvirtų užsakymų iš 10 oro linijų. Bendros investicijos į programą sudarė daugiau nei 4 mlrd.

Pirmas skrydis ir sertifikavimas

1994 metų balandžio 9 dieną iš angaro išriedėjo pirmasis Boeing 777 serijos numeriu WA001. Pirmojo egzemplioriaus pažiūrėti susirinko daugiau nei 100 000 svečių.

Pirmasis „Boeing 777“ skrydis įvyko 1994 m. birželio 12 d., kai jį valdė „Boeing“ vyriausiasis pilotas bandytojas Johnas E. Cashmanas. Po to prasidėjo 11 mėnesių trukmės orlaivių bandymų programa, kuri, lyginant su ankstesniais modeliais, turėjo būti pati intensyviausia.

1995 m. balandžio 19 d. lėktuvas buvo sertifikuotas Federalinio biuro. Civiline aviacija JAV (FAA).

Komercinis orlaivio eksploatavimas prasidėjo 1995 metų gegužės 15 dieną, kai „United Airlines“ gavo pirmąjį „Boeing 777“.

Maždaug tuo pačiu metu laineris buvo sertifikuotas pagal ETOPS-180 taisykles (skrydžių saugos taisyklės, pagal kurias dviejų variklių orlaivio maršrutas turi būti nutiestas ne vėliau kaip per 180 minučių nuo skrydžio iki artimiausio aerodromo, kuriame avarinis nusileidimas sugedus vienam iš variklių).

Gamyba ir modifikacijos

Po originalaus modelio debiuto, Boeing pradėjo kurti versiją su padidintu kilimo svoriu ir skrydžio nuotoliu. Iš pradžių modelis buvo pavadintas 777-200IGW (padidintas bruto svoris), tačiau vėliau jis buvo sumažintas iki (Extended Range).

„Boeing 777-200ER“ pirmąjį skrydį atliko 1996 m. spalio 7 d., o komercinis skrydis aviakompanijoje prasidėjo 1997 m. vasario 9 d.

1997 m. balandžio 2 d. Malaysia Airlines priklausantis lėktuvas Boeing 777-200ER atliko rekordinį tiesioginį skrydį iš Sietlo (JAV) į Kvala Lampūrą (Malaizija), 20,044 km atstumu, skrydis truko 21 valandą ir 23 minutes.

Pristačius 777-200ER, Boeing pradėjo kurti išplėstinę versiją. 1997 m. spalio 16 d. pakilo į pirmąjį skrydį. Apskritai, prieš pasirodant, 777-300 buvo ilgiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje (bendras ilgis – 73,9 m). Palyginti su 777-200, talpa padidinta 20%. Komercinis lainerio eksploatavimas prasidėjo 1998 m. gegužės 27 d. Cathay Pacific.

2000 m. vasario 29 d. „Boeing“ oro linijoms pasiūlė naujos konstrukcijos 777-300ER – padidintos talpos ir nuotolio orlaivį. 2003 m. vasario 24 d. įvyko pirmasis skrydis, o jo komercinė veikla su aviakompanija prasidėjo 2004 m. balandžio 29 d.

„Boeing 777-300ER“ pasirodė esąs geriausiai parduodamas 777 modelis dėl savo galimybių, panašių į keturių variklių lėktuvą, tačiau reikalaujančių mažesnių eksploatavimo išlaidų.

2005 m. vasario 15 d. „Boeing“ pristatė dar vieną ilgojo nuotolio modifikaciją. Pirmasis šio modelio skrydis įvyko 2005 metų kovo 8 dieną. O 2005 metų lapkričio 10 dieną lėktuvas pasiekė pasaulio rekordą (patekęs į Gineso rekordų knygą), nuskriedamas 21,602 km nenusileidęs iš Honkongo (Kinija) į Londoną (JK). Skrydžio laikas yra 22 valandos 42 minutės.

2008 m. gegužės 23 d. Boeing pristatė krovininė versija 777F (Freighter - "sunkvežimis"), kuris buvo pagrįstas 777-200LR. Pirmasis orlaivio skrydis įvyko 2009 metų vasario 6 dieną. Pirmasis orlaivio pirkėjas buvo „Air France“, komercinę veiklą pradėjusi 2009 m. vasario 19 d.

Tolesnė įvykių raida

„Boeing 777“ tapo antru pagal dydį lėktuvu „Boeing“ serijoje po flagmano 747. Be to, 777 tapo pelningiausiu bendrovės lėktuvu. 2000 m. jos pardavimo pajamos siekė apie 400 mln. 2004 m. orlaivis uždirbo daugiau pajamų nei 747 ir 767 kartu paėmus. 2007 metais antrosios kartos „Boeing 777“ užsakymai pasiekė 350 vienetų, o tais pačiais metais „Boeing“ paskelbė, kad visi gamybos pajėgumai laineriui sukurti buvo užimti iki 2012 m. Be jokios abejonės, tai yra didžiulė sėkmė, tačiau tai taip pat nebuvo be problemų. 2008 m. 777 gamybos programa gerokai atsiliko nuo grafiko, o nuostoliai siekė apie 95 mlrd. 2010 m. „Boeing“ paskelbė apie planus padidinti gamybinės patalpos nuo 5 orlaivių iki 8 iki 2013 m. Pažymėtina, kad kiekvieną 777-300ER surinkti užtrunka 49 dienas.

2009 m. „Boeing“ prižiūrėjo A350 XWB, kuris, kaip žada, bus ekonomiškesnis nei 777 ir 787, kūrimą. Vėliau buvo patobulinta 777-300ER aerodinamika ir varikliai.

2011 m. rugsėjį Boeing ir General Electric paskelbė preliminarią informaciją apie naujos kartos Boeing 777-8X ir 777-9X. Numatoma, kad orlaivio sparnų plotis padidės nuo 64,8 metro iki 71,3 metro. Dėl panaudotų kompozitinių medžiagų bendras orlaivio svoris turėtų būti sumažintas nuo 352 000 kg iki 344 000 kg (777-9X versijai).

Tuo tarpu „General Electric“ paskelbė apie naujo GE9X variklio kūrimą. Jo skersmuo išliks toks pat kaip GE90-115B (325 cm), 777-8X versijos trauka yra 88 000 (390 kH), o 777-9X versijos - 99 500 svarų (443 kN).

Nuošalyje neliko „Rolls-Royce“ ir „Pratt & Whitney“, kurios taip pat siūlė savo paslaugas. Visų pirma, naujojo RB3025 variklio, pagrįsto Trent 1000 ir Trent XWB struktūromis, taip pat PW1000G, galia siekia iki 100 000 svarų (440 kH).

Šiandien „Boeing“ toliau tiria orlaivio galimybes ir kuria itin ilgo nuotolio versiją 777-200LR pagrindu, kuri preliminariai buvo pavadinta 777-8LX. Šio modelio skrydžio nuotolis yra 17 560 km (palyginti su 17 400 777-200LR). Numatomas orlaivio fiuzeliažo ilgis – 76,5 m, o talpa – apie 407 keleivius. Pirminiais duomenimis, 777-8LX eksploatacijos pradžia numatyta 2019 m.

2011 m. lapkritį buvo surinkta 1000 777-300ER kopijų, priklausančių Emyratų oro linijos... Jo pristatymas įvyko 2012 m. kovo mėn.

2011 m. pabaigoje FAA priskyrė 777 ir 787 bendrą tipo įvertinimą, nes dėl suvienodintos kabinos pilotai gali įgyti kvalifikaciją abiem modeliams.

Gali būti, kad ateityje 777 orlaivius gali pakeisti nauja Boeing Yellowstone 3 šeimos lėktuvai, paremti Boeing 787 technologijomis.

Orlaivių sistemos

777 projekte „Boeing“ pristatė keletą pažangios technologijosįskaitant: visiškai skaitmeninį „fly-by-wire“, visiškai programuojamą aviacijos elektroniką, stiklinę kabiną su „Honeywell“ skystųjų kristalų ekranais, šviesolaidinį avionikos tinklą (pradėta komerciniame orlaivyje). Tuo pačiu metu „Boeing“ panaudojo jau žinomus pokyčius iš atšaukto regioninio lėktuvo „Boeing 7J7“ projekto, kuris turėjo panašų technologijų lygį.

„Boeing 777“ sparnas turi superkritinį profilį, optimizuotą 0,83 Macho kreiseriniam greičiui (po bandymo šis skaičius buvo padidintas iki 0,84 Macho). Sparno konstrukcijos storis ir plotis didesnis nei ankstesnių orlaivių, todėl buvo padidintas nuotolis ir naudingoji apkrova, pagerėjo skrydžio charakteristikos ir padidintas kreiserinis aukštis. Pradedant projektą 777, buvo pasiūlyta sukurti sulankstomą sparną (Folding wingtips), kad oro linijos galėtų naudoti angarus mažiems orlaiviams, tačiau nė viena aviakompanija nesutiko su tokia galimybe.

„Boeing 777“ taip pat turi didžiausią važiuoklę ir didžiausias kada nors komerciniame lėktuve naudotas padangas. Kiekviena 777-300ER pagrindinio šešių ratų statramsčio padanga gali atlaikyti 27 tonas, daugiau nei Boeing 747-400 padanga.

Lėktuvas turi tris atsargines hidraulines sistemas, iš kurių nusileidimui reikia tik vienos.

Sparno gaubte po fiuzeliažu yra avarinė orlaivio turbina – nedidelis oro sraigtas, kuris avarinėmis situacijomis išlenda iš orlaivio, kad užtikrintų minimalų energijos tiekimą.

Fly-By-Wire

„Boeing 777“ yra pirmasis orlaivis bendrovės istorijoje, kuriame įrengta „fly-by-wire“ valdymo sistema. Tačiau pilotų patogumui buvo nuspręsta palikti įprastas vairo kolonėles. Kartu su tradicine vairo valdymo sistema, kabina turi supaprastintą išdėstymą, kuris išlieka panašus į ankstesnius „Boeing“ modelius.

„Fly-by-wire“ valdymo sistemoje taip pat yra įrengta skrydžio parametrų apsauga, kuri užtikrina, kad pilotų judesiai valdymo lazdelėmis neviršytų nurodytų skrydžio konfigūracijos ribų. Be to, sistema apsaugo nuo pavojingų manevrų. Tiesa, avariniu atveju sistemą galima išjungti piloto nurodymu, jei manoma, kad tai būtina.

Salonas

„Boeing 777“ kabina suprojektuota pagal „Boeing Signature Interior“ stilių, su padidintomis bagažo lentynomis ir netiesioginiu apšvietimu. Sėdynių konfigūracijos svyruoja nuo 4 pirmoje klasėje iki 10 ekonominėje klasėje. Langų dydis – 380 x 250 mm – buvo didžiausias iš visų komercinių lėktuvų iki 787. Salono išdėstymas leidžia oro linijoms greitai perkelti sėdynes, virtuves ir tualetus, priklausomai nuo norimos konfigūracijos. Kai kuriuose orlaiviuose užsakomiesiems skrydžiams įrengtos VIP kajutės. Iš savybių ypatingo dėmesio nusipelno „Boeing“ inžinierių plėtra – naujas hidraulinis klozeto dangčio vyris, kuris lėtai užsidaro.

2011 m. liepos 7 d. buvo pranešta, kad „Boeing“ nusprendė 777 „Signature Interior“ pakeisti nauju 787 salonu, vadovaudamasi visų „Boeing“ orlaivių suvienijimo programa.

Patogios darbo sąlygos ekipažui

2003 m. „Boeing“ pristatė įgulos poilsio vietas kaip 777 galimybę. Jie yra virš pagrindinės kabinos ir yra su kopėčiomis. Sėdimoji zoną sudaro dvi kėdės ir dvi lovos fiuzeliažo priekyje, taip pat kelios sėdynės korpuso gale. Apskritai, panašūs sprendimai naudojami ir kituose siauro ir plataus korpuso „Boeing“ modeliuose, įskaitant naujas modifikacijas.

Visų modifikacijų „Boeing 777“ yra tolimųjų reisų lėktuvas, galintis aptarnauti nepertraukiamus komercinius skrydžius iki 18 valandų. Tačiau įvairių aviaciją reguliuojančių institucijų, profesinių ir profesinių sąjungų organizacijų taisyklės riboja įgulos ir skrydžių palydovų nepertraukiamo darbo valandas. Likusiems pilotams dažniausiai rezervuojamos vietos verslo klasėje arba bagažo skyriuje įrengiami specialūs konteineriai, įrengti gultai ir ryšys su orlaivio kabina bei kabina. Deja, tokie sprendimai mažina keleivių talpą arba vežamo krovinio apimtį. Todėl „Boeing“ pasiūlė originalų sprendimą – šiam tikslui panaudoti tarpą tarp bagažo lentynų ir fiuzeliažo (angliškai kalbantys inžinieriai šią orlaivio dalį vadina „karūna“).

Boeing 777-200ER, -200LR ir -300ER lėktuvuose pilotų poilsio skyrius įrengtas lėktuvo priekyje virš pirmos klasės salono. Jame yra du patogūs foteliai, 2 arba 3 pertvaromis atskirtos lovos, spinta, televizorius ir praustuvas. Į šį skyrių patenkama laiptais, esančiais prie 1 durų (priekinės kairės durys). Šis sprendimas leidžia atlaisvinti nuo 4 iki 7 vietų verslo klasėje.

Orlaivių palydovų poilsio vietos taip pat įrengtos erdvėje tarp keleivių salono ir fiuzeliažo, tačiau orlaivio gale. Į -200ER ir -200LR modifikacijas įėjimas yra per laiptus centrinėje orlaivio dalyje, o pats skyrius skirtas 6 arba 7 skrydžio palydovams. Modifikacijoje -300ER aviakompanija gali užsisakyti skyrių, kuriame telpa nuo 6 iki 10 žmonių. Įėjimas, priklausomai nuo sėdimų vietų skaičiaus, yra pro duris, arba centrinėje orlaivio dalyje (6-7 vietos), arba uodegoje (8-10 vietų). Skyriuje įrengtos krantinės, apšvietimas ir susisiekimas su salonu.

Įrengiant įgulos poilsio vietas, reikėjo pertvarkyti virš kabinos esančią erdvę, pakeisti kabelių ir greitkelių trasas ir net sukurti kai kurias naujas sistemas.

777F krovinio modifikacijoje visą vidinę fiuzeliažo erdvę visiškai užima krovinių skyriai, todėl už kabinos yra numatytos 4-5 patogios sėdimos vietos, skirtos ekipažo poilsiui ir kurjeriams apgyvendinti.

Boeing 777 modifikacijos

777-200

Boeing 777-200 – tapo pirmuoju orlaiviu 777 šeimoje.Iš esmės ši modifikacija buvo skirta JAV oro linijoms. Per visą istoriją buvo pagaminta 88 777–200 lėktuvų. Komercinis lainerio eksploatavimas „United Airlines“ prasidėjo 1995 m. gegužės 15 d. Pagrindinis orlaivio konkurentas yra „Airbus A330-300“.

777-200ER

Boeing 777-200ER vs. pagrindinė modifikacija, turi papildomus degalų bakus, taip pat padidintą kilimo svorį. Pagrindinė orlaivio paskirtis yra transatlantiniai skrydžiai... Didžiausias skrydžio nuotolis yra 14 260 km.

Pirmasis 777-200ER buvo pristatytas British Airways 1997 m. vasario 6 d. Pagrindinis lėktuvo konkurentas yra „Airbus A330-300“.

777-200LR

„Boeing 777-200LR“ yra labiausiai tolimojo nuotolio lėktuvas planetoje. „Boeing“ šį modelį pavadino „Worldliner“, nurodydamas, kad lėktuvas gali sujungti praktiškai bet kuriuos du oro uostus. Modifikacija pasiekė ilgiausio skrydžio be sustojimo tarp komercinių lėktuvų pasaulio rekordą. Skrydžio nuotolis – 17,370 km. Trumpai tariant, modifikacija skirta itin ilgiems skrydžiams.

Lėktuvas buvo sukurtas praktiškai vienu metu su 777-300ER. Boeing 777-200LR turi padidintą maksimalų kilimo svorį ir tris papildomus degalų bakus galinėje krovinių zonoje. Kiti skiriamieji bruožai yra nauji sparnų galai, naujos važiuoklės kojos ir sustiprintas lėktuvo korpusas. Pirmasis 777-200LR buvo pristatytas Pakistano tarptautinėms oro linijoms 2006 m. vasario 26 d. Pagrindinis lainerio konkurentas yra.

„Boeing 777-300“ yra modifikacija, pailginta 11 metrų. Dėl šios priežasties orlaivis gali priimti iki 550 keleivių vienos klasės išdėstymu. Iš pradžių buvo ketinta pakeisti pasenusį Boeing 747-100. Palyginti su senesnėmis 747 versijomis, 777-300 keleivių talpa ir atstumas yra panašus, tačiau sunaudoja trečdaliu mažiau degalų ir 40% mažesnės eksploatacinės sąnaudos.

Didelis 777-300 ilgis privertė kūrėjus parūpinti specialią slidę po uodega, apsaugančią nuo atsitrenkimo į žemę, taip pat kameras, kad būtų lengva manevruoti ant prijuostės. Maksimalus skrydžio nuotolis yra 11 120 km, todėl galima aptarnauti labai apkrautas kryptis, kurias anksčiau apimdavo tik „Boeing 747“.

Pirmasis 777-300 buvo pristatytas Cathay Pacific 1998 m. gegužės 21 d. Apskritai, tarp „Airbus“ lėktuvas 777-300 konkurentų nėra, tačiau jis dažniausiai vadinamas.

777-300ER

Boeing 777-300ER - tai modifikacija su padidintu maksimaliu kilimo svoriu ir pajėgumu. Lėktuvas turi pailgintus sparnų galus, naują pagrindinę važiuoklę, sustiprintą A statramstį ir papildomus degalų bakus. Be to, 777-300ER buvo pertvarkytas fiuzeliažas, sparnai, emennažas ir variklio pilonai. Standartiniai šio modelio GE90-115B turboventiliatoriaus varikliai yra patys galingiausi reaktyviniai varikliai pasaulyje ir jų didžiausia trauka yra 513 kN.

Visiškai pakrauto 777-300ER diapazonas buvo padidintas maždaug 34%, palyginti su 777-300. Didžiausias „Boeing 777-300ER“ skrydžio nuotolis yra 14 690 km.

Pirmasis 777-300ER buvo perduotas Oras Prancūzija 2004 m. balandžio 29 d. Pagrindinis konkurentas yra „Airbus A340-600“. Tačiau dėl dviejų variklių 777-300ER yra 8-9% ekonomiškesnis nei A340-600, turintis 4 variklius. Palyginti su 747-400, 777-300ER degalų sąnaudos yra 20 % mažesnės.

Boeing 777F – krovinio modifikacija. Lėktuvo korpusą ir variklius lėktuvas paveldėjo iš 777-200LR modifikacijos, o degalų talpa yra tokia pati kaip ir modifikacijos 777-300ER. Didžiausia 103 tonų naudingoji apkrova 777F yra tiesioginis 747-200F (110 tonų) konkurentas. Esant didžiausiai apkrovai, orlaivio nuotolis yra 9047 km. Sumažinus apkrovą galima padidinti diapazoną. Kadangi orlaivis pasižymi geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis, palyginti su esamais krovininiais orlaiviais, oro linijos planuoja pakeisti pasenusius 747-200F ir MD-11F 777F modifikacija.

„Boeing 777“ tapo klasika tarp šiuolaikinių keleiviniai laineriai... Jis taip pat vadinamas „trimis septynetėmis“. Tai visa orlaivių šeima su plačiu fiuzeliažu, kurį reprezentuoja kelios modifikacijos. Šiuos lėktuvus galima rasti daugelyje.

Šis keleivinis laineris buvo skirtas įvairaus ilgio maršrutams. Palyginti su kitais lėktuvas, jis yra galingesnis, ekonomiškesnis ir ekologiškesnis. Dėl Boeing 777 ir kitų jo keleivių talpos techninės charakteristikos kalbėsime šiame straipsnyje.

Praėjusio amžiaus 70-aisiaisįmonė susidūrė su rimta problema atnaujinti pasenusius modelius ir sukurti lėktuvus, kurie galėtų konkuruoti.

Jo prototipai plieno ir . Jei pažvelgsite į Boeing 777 nuotrauką, pastebėsite, kad jis atrodo kaip šie modeliai.

Kuriant lėktuvą buvo atsižvelgta į pačių keleivių nuomonę, todėl jis tapo sėkmingiausiu vartotoju įmonės istorijoje. Jis buvo visiškai sukurtas kompiuteryje ir surinktas ant jo. Popierinių šio lėktuvo brėžinių tiesiog nėra. Tai taip pat yra priežastis, dėl kurios buvo išvengta daugelio gamybos klaidų.

90-ųjų pradžioje„Boeing“ buvo pradėtas kurti. Pirmoji įmonė, pasinaudojusi tuo Tarptautinės oro linijos. Ji pradėjo jį naudoti savo skrydžiuose po 5 metų.

Emyratai Boeing 777.

Daugiausia „Boeing 777“ turinti bendrovė tapo „Emirates“. 2012 ji gavo 1000-ąją prisijungusiąją iki 102 lėktuvu, tada galima įsigyti įmonės parke.

Šiandien šios serijos modifikacija 777LR Tai orlaivis, galintis įveikti ilgiausius atstumus.

Specifikacijos

Šis lėktuvas buvo specialiai sukurtas ilgiems atstumams. Jis sugeba apgyvendinti nuo 305 iki 550 keleivių... Daug kas priklauso nuo kabinos išplanavimo, tačiau bendra talpa vietovėje skiriasi.

„Boeing 777“ orlaivių techninės charakteristikos yra daug pranašesnės už ankstesnes bendrovės šeimas. Įdėklas gali įveikti atstumus kilometrų nuo 9,1 iki 17,5 tūkst. Jam jau pavyko pasiekti skrydžių atstumo rekordą - 21 601 km

Didžiausias tarp keleivinių lainerių su dviem turboventiliatoriais. Jie gaminami pateikė General Electric GE90 kad jie tapo kuo galingesni.

Kitas bruožas, išskiriantis jį iš kitų tipų įdėklų, yra buvimas 6 ratai prie važiuoklės. 9% viso korpuso pagamintas iš anglies pagrindu pagamintų medžiagų, o tai yra naujovė aeronautikos inžinerijoje.

Kabina.

Taip pat buvo atnaujinta kabina. Nuo skaitmeninės „fly-by-wire“ valdymo sistemos iki šviesolaidinio avionikos tinklo.

„Boeing 777“ skrydžio greitis - 905 km/val. Maksimalus greitis gali pasiekti 965 km/val.

Jo ilgis – 63,73 m, o aukštis – 18,52 m. Sparnų plotis yra 60,93 m. Kiek sveria „Boeing 777“? Jei jis tuščias, tada 135 870 kg. Kilimo metu maksimali masė — 262 470 kg.

Interjero ypatybės

Šio įkloto vidus turi ypatingą, lengvai atpažįstamą interjerą. Padaryta lenktomis linijomis. Lentynos skirtos Rankinis bagažas padidėjo, o apšvietimas yra netiesioginis.

Sėdynės konfigūracija - versle jų yra 4, o ekonomikoje - iki 10. Kabinos viduje galima keisti tualetus, virtuves ir pačias kėdes, nes tai patogu aviakompanijai. Tai suteikia jiems galimybę patiems pasirinkti, koks bus salonas.

„Aeroflot“ kompanijos salonas „Boeing 777-300“.

Buvo pridėti specialios patalpos, kuriose galėtų pailsėti įgula. Jie yra virš pagrindinės kabinos ir yra specialiai įrengti su kopėčiomis. Priekyje ir gale yra dvi kėdės ir dvi lovos.

777 šeimos nariai

Norint nustatyti šios šeimos orlaivių tipus, remiamasi dviem charakteristikomis - fiuzeliažo ilgis ir diapazonas. Pirmasis nustato kiek krovinių ir keleivių gali priimti lėktuvas. Išleistos 777-200 versijos yra pagrindiniai tipai, o 777-300 buvo sukurtas 98-aisiais metais, kaip išplėstinė versija.

Jei atsižvelgsime į skrydžių diapazoną, orlaiviai skirstomi į tris grupes arba segmentus:

• A – iki 4200 jūrmylių;
• B - iki 6600;
• C - iki 7800.

Tai buvo pirmasis A segmento lėktuvo modelis. Jis buvo sukurtas pirmiausia skrydžiams JAV.

Boeing 777-200ER

Raidės ER reiškia Extended Range, o tai anglų kalba reiškia „padidintas diapazonas“. Iš pavadinimo aišku, kokiu tikslu jis buvo sukurtas. Tai gali užimti daugiau degalų. Galimybė vežti sunkius krovinius iki šimtų tonų.

Boeing 777-200ER.

Jis pasiekė rekordą, kai vienu varikliu sugebėjo skristi 177 minutes. Nė vienas keleivinis lėktuvas pasaulyje, išskyrus „Boeing“, negalėtų tai padaryti!

Boeing 777-200LR

Pridėtos raidės yra ilgesnis diapazonas arba ilgesnis diapazonas. Jis gali skristi į beveik bet kurį atokiausią oro uostą pasaulyje. Jis buvo specialiai sukurtas labai ilgiems skrydžiams.

Boeing 777-200LR.

Jis turi tris degalų bakus ir gali priimti dar daugiau krovinių.... Kitos jo savybės yra nuožulniais sparnų galais. Jis atnaujinta važiuoklė ir sustiprintas lėktuvo korpusas.

Tai ilgesnis modelis ir skirtas pakeisti 747-100 ir 747-200 variantus. Nuo šių orlaivių jis skiriasi degalų ir kitų medžiagų sąnaudomis.

Boeing 777-300ER

Dvi papildomos raidės rodo, kad orlaivis gali skristi didesnius atstumus. Jo sparnų galai nuožulnus ir pailgas. Priekinė kolona yra sustiprinta. Yra papildomi kuro bakai.Šio modelio varikliai pagal galią lenkia visus kitus, sumontuotus lėktuvuose.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Tai krovininis lėktuvasšioje šeimoje. Jis gali priimti laivą beveik 103 tonos ir gali skristi didelius atstumus iki 9047 km.

Boeing 777-Freighter.

2013 metais„Boeing Corporation“ pradėjo kurti šį naują modelį. Jis dar nebuvo paleistas masinė produkcija, bet planuojama tai padaryti iki 2020 m... Tai bus labai didelis, bet ekonomiškas lėktuvas.

Jo talpa bus 353 keleiviai. Jis bus ilgesnis nei ankstesni modeliai. Planuojama pakeisti jo sparnų posūkius ir gaubtus, siekiant pagerinti orlaivio aerodinamines charakteristikas. Tai suteiks jam pranašumą prieš visus kitus lainerius pasaulyje.

„Boeing 777“ buvo sukurtas tolimiems maršrutams, kuriuose yra pakankamai keleivių. Jis užima lyderio poziciją pasaulyje kaip didžiausias dviejų variklių plataus korpuso orlaivis. Būtent „Boeing 777“ pasiekė skrydžio nuotolio rekordą tarp visų esamų keleivinių lėktuvų – 21 601 km.

Boeing 777 modifikacijos

Iki šiol eksploatuojamos 6 eksploatacinės orlaivio modifikacijos, o 2 yra kuriamos.

1. 777-200 iš pradžių buvo gaminamas Amerikos vežėjams. Tai versija su minimaliu nuotoliu, skirta Boeing 777 šeimai. Dabar ji nebegaminama,
2. 777-200ER yra išplėstinio diapazono modifikacija tarptautinėms oro linijoms.
3. 777-200LR – turi ilgiausią skrydžio atstumą tarp visų šeimos lainerių. Šiame lėktuve buvo parodytas absoliutus rekordas. Jis gali vykdyti skrydį be degalų papildymo tarp beveik bet kurio pasaulio oro uosto, galinčio priimti lainerį.
4. 777-300 - turi pailgą fiuzeliažą. Vienos klasės salono išdėstymas talpina iki 550 keleivių vietų, o tai padidino jo populiarumą tarp Japonijos oro linijų, kur maršrutai pasižymi spūstimis.
5. 777-300ER – išplėstinio diapazono versija turi galingiausius reaktyvinius variklius pasaulyje ir yra labiausiai perkamas Boeing 777 modelis.
6. 777 Freighter yra krovininis lainerio modelis. Puikios eksploatacinės orlaivio charakteristikos – didelė naudingoji apkrova (103 tonos), lengva priežiūra, ekonomiškos degalų sąnaudos padarė jį paklausiu krovinių gabenimo rinkoje.

Keleivių salono planas

Tarp įvairių kabinos išdėstymo variantų populiariausias yra trijų klasių. Įvairių modelių talpa svyruoja nuo 301 (trys klasės) iki 550 (viena klasė). Pagal trijų klasių salono planą keleiviai apgyvendinami šiuose skyriuose:

• Verslo klasė;
• komforto klasė;
• Ekonominė klasė.

Į vidinis dizainas Interjere naudojama nedaug stačių kampų, dažniausiai lygios, suapvalintos linijos. Virš sėdynių yra erdvios lentynos rankiniam bagažui, minkštas šoninis apšvietimas. Prieš Dreamliner Boeing 777 turėjo didžiausius langus. Oro linijos gali greitai pakeisti salono konfigūraciją, perkelti vonios kambarius, fotelius, virtuves savo nuožiūra. Tualete panaudotas originalus klozeto dangčio dizainas – jis lėtai užsidaro hidraulinio vyrio pagalba.

Įdomus! „Boeing 777“ pirmą kartą 2003 m. buvo įrengtos atskiros sėdynės (lovos ir foteliai) įgulai ilsėtis. Jie yra virš pagrindinės kabinos ir yra su kopėčiomis. Kai kurios lovos buvo įrengtos uodegoje. Dabar jie aprūpinti kitais „Boeing“ modeliais.

Verslo klasė

Verslo klasėje sėdimų vietų išdėstymas gali būti kelių tipų, dažniau 2-2-2. Iš viso yra nuo dviejų iki penkių eilučių.

Virtuvė ir tualetai yra lanke, už paskutinės eilės yra papildomas virtuvės blokas ir vonios kambariai.

Verslo klasės skirtumai:

• platūs patogūs foteliai, kurie pagal poreikį transformuojasi į lovas;
• aukščiausios klasės aptarnavimas su individualaus meniu pasirinkimu;
• skystųjų kristalų monitoriai, skirti vaizdo pramogoms.

Visos verslo klasės sėdynės laikomos patogiomis, viskas priklauso nuo asmeninių keleivių polinkių.

Komforto klasė

Komforto klasėje sėdimų vietų išdėstymas yra 2-4-2. Šakos charakteristikos:

• sėdynės platesnės ir patogesnės nei ekonominėje klasėje, atstumas tarp eilių taip pat daug didesnis;
• atlenkus atlošą, sėdynė šiek tiek pasislenka į priekį, o tai nesukelia diskomforto užpakalyje sėdinčiam keleiviui;
• sėdynės aprūpintos atskirais monitoriais ir dideliais stalais;
• keleiviams pateikiamas patobulintas meniu.

Iš viso „komforto“ klasė užima 5 eilutes. Pirmos šio skyriaus eilės foteliai iš dalies gali būti pripažinti nepatogiomis vietomis, nes yra iš karto už verslo klasės tualeto.

Svarbu! Komforto klasės keleiviai neturi savo vonios ir naudojasi ekonominės klasės tualetu.

Ekonominė klasė

Ekonominėje klasėje sąlygos ankštiausios, tačiau pagal standartus yra pakankamai asmeninės erdvės. Sėdynės išdėstytos pagal schemą 3-4-3, o užpakalinėje dalyje, kur susiaurėja fiuzeliažas, 2-4-2.

Vidinė erdvė avariniais išėjimais padalinta į 3 dalis. Čia taip pat įrengti tualetai. Virtuvės blokas kabinos gale ir antrojo avarinio išėjimo zonoje.

Geriausios sėdynės yra tiesiai už avarinių išėjimų, nes priekyje yra daugiau vietos. Pagal numeraciją tai gali būti - 17, 24 ir 38 eilutės (nurodyti su oro vežėju). Tačiau tos pačios sėdynės yra tiesiai už tualetų, kurios patiks ne visiems.

Sėdynės eilėse prieš tualetus taip pat bus neramios. Tai yra 23, 36, 37, 50, 51 eilutės.

Kartu skrendantiems keleiviams gali patikti dvi sėdynės lainerio gale.

Dizaino elementai

Įdėklo konstrukcinių mazgų ypatybės, jo projektavimas ir gamyba:

1. Kiek variklių turi „Boeing 777“, kad galėtų skristi tokia milžiniška mašina? Kaip ir didžioji dauguma šiuolaikinių reaktyvinių lėktuvų – du, tačiau didžiausi ir galingiausi orlaivių statybos istorijoje. Vieno iš laineryje sumontuotų variklių – GE90-115B – skersmuo yra tik 0,3 m mažesnis nei „Boeing 737“ salono plotis.
2. Didžiuliai orlaivio matmenys turėtų lemti, kiek „Boeing“ sveria. Tiesą sakant, jo svoris yra žymiai mažesnis, nei gali atrodyti, nes naudojamos kompozicinės medžiagos. Iš jų gaminami aerodinaminiai apvalkalai, pagrindinės perdangos sijos keleiviams, liftai – 9% visų dalių.
3. Lėktuvo sparnai yra platesni ir storesni nei kitų lėktuvų, o jų konstrukcija optimizuota kreiseriniam greičiui. Tai prisidėjo prie nuotolio, skrydžio aukščio padidėjimo.
4. Važiuoklę sudaro šeši ratai su galingais statramsčiais, kurie išskiria Boeing 777 iš kitų orlaivių. Viena padanga kelia 27 tonų apkrovą.
5. Įdėklas turi tris hidraulines sistemas, kurios palaiko viena kitą, o viena turi būti naudojama tūpimo metu.
6. Avariniam energijos tiekimui po fiuzeliažu yra ištraukiama vėjo turbina.
7. Erdvioje kabinoje yra paprastas dizainas ir įrengta elektroninė valdymo sistema „fly-by-wire“, tačiau buvo nuspręsta palikti tradicinius vairus. Avionika yra pilnai programuojama. Skaiduliniai optiniai kabeliai, skirti aviacijos elektronikai, pirmą kartą buvo panaudoti komerciniame lėktuve.

Specifikacijos

Įdėklai su pagrindiniu fiuzeliažo ilgiu:

Išplėstinės versijos:

Kūrybos istorija

Pirmasis „Boeing 777“ kūrimo darbas prasidėjo praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Pagal įmonės inžinierių idėją teko atnaujinti kelis pagamintus modelius iš karto ir papildyti naujais. Tai buvo orlaivių 757, 767 versijos su dviem varikliais ir naujas pamušalas 777.

Įdomus! Iš pradžių „Boeing 777“ buvo sukurtas kaip trijų variklių, tačiau kūrėjai susidūrė su sunkumais projektuodami uodegos dalį, todėl projektas buvo įšaldytas neribotam laikui.

757 ir 767 projektų plėtra sėkmingai baigta. Ir tada paaiškėjo, kad bendrovės orlaivių linijoje trūksta tolimųjų reisų lėktuvo, galinčio transkontinentiniu būdu pervežti daugybę keleivių. Atitirpinti projektą kompaniją taip pat paskatino koncerno „Airbus“ darbas kuriant „Airbus A330“, kuris užimtų laisvą rinkos segmentą.

Iš pradžių inžinieriai planavo ne sukurti naują šeimą, o sukurti naują Boeing 767 modifikaciją, kuriai buvo suteiktas 767-X pavadinimas. Ten buvo numatyta pailginti fiuzeliažą, padidinti sparnus. Pagal projektą naujasis lėktuvas buvo skirtas 340 keleivių vietų, kurių skrydžio nuotolis yra 13 500 km.

Šios sąvokos oro linijos nesuprato. Jie norėjo turėti saloną su lengvai keičiama konfigūracija. Kita sąlyga buvo sumažinti veiklos sąnaudas. Dėl reikšmingo dizaino pakeitimo buvo pristatytas naujasis „Boeing 777“.

Įdomus! Pirmą kartą istorijoje naujas laineris buvo kuriamas glaudžiai bendradarbiaujant su oro vežėjų ir keleivių atstovais. Niekada anksčiau vartotojų nuomonė nebuvo dominuojanti projektavimo etape.

1990 m. - „Boeing 777“ kūrimo darbų pradžia, o po 5 metų laineris išvyko į pirmąjį komercinį skrydį.

2013 metais aviakompanija pradėjo kurti naujus šeimos orlaivių modelius – 777-8X, 777-9X.

Gamybos vieta

„Boeing 777“ gaminamas pagrindinėje gamykloje Sietle, Vašingtone. Ši gamykla yra Everete, netoli Sietlo. Yra surinkimo gamykla, o komponentai tiekiami beveik iš visų JAV valstijų. Iš viso orlaivio gamyboje dalyvauja daugiau nei 600 tiekėjų iš įvairių šalių.

Įdomus! Pasaulyje nėra patalpų, kurios būtų didesnės už „Boeing“ Sietlo įrenginį. Bendras jo fasado ilgis – 4 km.

Nuo surinkimo pradžios iki gatavo įdėklo išsiuntimo praeina maždaug keturi mėnesiai.

Veikiančios įmonės

Iš viso Boeing 777 skraidina 40 oro linijų bendrovių. Daugiausia orlaivių priklauso Emyratams (United) Jungtiniai Arabų Emyratai), Air France (Prancūzija), Singapore Airlines (Singapūras), United Airlines (JAV).

Įvairių modelių kaina

Dabar 777-200 ir 777-300 modelių gamyba jau buvo nutraukta. Kitų modifikacijų atveju nurodyta bazinė kaina, tačiau ji gali skirtis priklausomai nuo konfigūracijos.

Plėtros perspektyvos

Aviakompanija žada iki 2020 metų pristatyti naujas Boeing 777X modifikacijas, nors kai kurie techniniai lainerių duomenys yra žinomi:

1. Spėjama, kad paskutinis šeimos narys bus didžiausias orlaivis pasaulyje. Tuo pačiu sumažės degalų sąnaudos.
2. Sutartis dėl variklių tiekimo buvo pasirašyta su „General Electric“. Ventiliatoriaus skersmuo sieks 3,35 m. Didesnių reaktyvinių variklių pasaulyje negaminama. Kompoziciniai peiliai sumažins bendrą variklio apkrovą ir prailgins variklio tarnavimo laiką.
3. Sparnai bus pagaminti iš kompozitinių medžiagų. „Dreamliner“ kūrimo pagrindas yra pagrindas.
4. Sparno konstrukcija keičiama siekiant pagerinti aerodinamines savybes.

2017 m. rudenį jau parduota daugiau nei 1 500 „Boeing 777“, tačiau konkurencija su „Airbus“ verčia mus nuolat tobulinti ir modifikuoti orlaivį. Laineriai pelnė aukštą reputaciją tarp oro linijų ir keleivių, o nauji pokyčiai turėtų suteikti pranašumą prieš kitus šios klasės orlaivius.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie Boeing 777 – geriausią XX amžiaus lėktuvą.

Tai plataus korpuso keleivinių orlaivių šeima, skirta tolimųjų reisų oro linijoms. Šeimos orlaiviai yra vieni didžiausių keleivinių orlaivių.

„Boeing 777“ yra dviejų variklių turboreaktyvinis žemasparnis orlaivis, kurio sparnas ir vieno peleko uodega.

Tai pirmasis lėktuvas, visiškai sukurtas be popierinių brėžinių, o tik naudojant 3D kompiuterinę grafiką.

Pirmasis „Boeing 777-200“ bazinis lėktuvas buvo pradėtas naudoti „United Airlines“ 1995 m. Vėliau taip pat buvo išleistos versijos su padidintu „Boeing 777-200ER“ (išplėstinis nuotolis) ir „Boeing 777-200LR“ (ilgesnis nuotolis) versijos.

1998 metais Boeing 777-300 orlaivis pateko į Cathay Pacific Airways, nuo ankstesnio modelio besiskiriantis pailgu fiuzeliažu ir padidintu keleivių pajėgumu. Nuo 2004 metų buvo gaminama ir ilgesniems skrydžiams skirta Boeing 777-300ER versija.

„Boeing 777-200LR Worldliner“ pagrindu buvo sukurta ir gaminama „Boeing 777 Freighter“ krovininė modifikacija.
Šiuo metu „Boeing Corporation“ kuria atnaujintą lėktuvo versiją simbolis Boeing 777X, kuris bus aprūpintas naujais varikliais ir sudėtiniu sparnu.

„Boeing 777-200“ yra orlaivis, skirtas skraidinti 300–400 keleivių 6 tūkstančių kilometrų (bazinė versija), 11 tūkstančių kilometrų (777-200ER) ir 14 tūkstančių kilometrų (777-200LR) atstumu.

„Boeing 777-300“ („Boeing-777-300“) - versija su pailgu fiuzeliažu, talpinanti iki 450 keleivių, skrydžio atstumas nuo 7 iki 10 tūkstančių kilometrų (777-300ER versijoje).

Kabinoje įrengta elektroninio skrydžio krepšio (EFB) sistema. EFB sistemos duomenys, kurių pilotai turi skristi orlaiviu, buvo konvertuoti į elektroninę formą, todėl su jais dirbti lengviau.

Be elektroninio skrydžio bagažo sistemos, „Boeing 777“ įdiegė daugybę sprendimų, skirtų pagerinti keleivių komfortą. Visų pirma, salone įrengta vaizdo sistema su sėdynių atlošuose sumontuotais ekranais, o verslo klasės salono sėdynės turi atlošiamas ergonomiškas atlošas.

Orlaivyje sumontuota „Matsushita System 3000i“, kuri leidžia saugoti daugiau nei 300 valandų vaizdo ir garso įrašų, atkuriamų keleivių pageidavimu.

Svarbus Boeing 777 pranašumas, palyginti su kitais šiuolaikiniais lėktuvais, yra įvairių lengvų, bet tvirtų lydinių ir kompozicinių medžiagų naudojimas jo konstrukcijoje. Keleivių salono grindų sijos, aerodinaminiai gaubtai ir kitos dalys pagamintos iš kompozitinių medžiagų. Bendra kompozitinių medžiagų dalis bendrame visos orlaivio konstrukcijos svoryje yra devyni procentai. Taigi gerokai sumažėja orlaivio svoris ir jo gamybos savikaina.

„Boeing 777“ lėktuvai yra dalis lėktuvų didžiosios oro linijos visame pasaulyje, įskaitant British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air ir El Al.

„Boeing 777-200ER“ modifikacijos skrydžio charakteristikos:

Sparnų plotis – 60,93 m

Lėktuvo ilgis – 63,73 m

Lėktuvo aukštis - 18,52 m

Sparno plotas - 427,80 kv. m

Svoris, tuščias įrengtas orlaivis - 135 870 kg Svoris, maksimalus kilimas - 262 470 kg Variklio tipas - 2 turboventiliatoriai Pratt Whitney PW4073A Trauka - 2 x 33 600 kgf Maksimalus greitis - 965 km / h Kreiserinis greitis - 905 km / h Praktinis 905 km / h km

Aptarnavimo lubos - 13100 m Įgula - 2 žmonės Naudinga apkrova - 305-328 keleiviai trijų klasių kajutėje, 375-400 keleivių dviejų klasių kajutėje arba 440 keleivių ekonominėje klasėje.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš atvirų šaltinių

Parašyta 2014 m. liepos 26 d

Tai didžiausias pasaulyje dviejų variklių reaktyvinis lėktuvas. „Boeing 777“ pasiekė absoliutų keleivinių lėktuvų nuotolio rekordą: 21,601 tūkst. Boeing 777 („Triple Seven“ arba „trys septynetukai“) – šis orlaivis buvo sukurtas 1990-ųjų pradžioje, pirmą kartą skrido 1994 m., eksploatuojamas nuo 1995 m. „Boeing 777“ buvo pirmasis komercinis lėktuvas, kuris buvo 100% kompiuterinis. Ir tai yra saugiausias tolimųjų reisų laineris aviacijos istorijoje!

Trimis septynetais skridau tik vieną kartą – iš Dubajaus į Malę su „Emirates“ aviakompanija, o tada nustebau sužinojęs, kad jie labai sutaupė ekonominės klasės salono išplanavime, pastatysime vieną papildomą sėdynę iš eilės, sumažindami kitų plotis! Šiame pranešime papasakosiu apie kūrimo istoriją, dizaino elementai ir parodyti didžiausio tokio tipo orlaivių operatoriaus Rusijoje keleivių saloną.

Kūrimo istorija:

Aštuntojo dešimtmečio viduryje. Trijų variklių 777, kuris buvo sumanytas kaip McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011 konkurentas. Šis orlaivis buvo sumanytas kaip modifikuota 767 versija su pertvarkyta sparno ir uodegos dalimis. Buvo planuojama sukurti du pagrindinius variantus: trumpųjų nuotolių orlaivį, kuris galėtų skraidinti iki 175 keleivių 5000 kilometrų atstumu, ir tarpkontinentinį lainerį, skraidantį tiek pat keleivių 8000 kilometrų atstumu.

Netrukus buvo pradėti kurti dviejų variklių orlaiviai, tačiau 777 projektas buvo įšaldytas, nes kilo sunkumų projektuojant orlaivio galinę dalį, o bendrovė taip pat nusprendė sutelkti dėmesį į komerciškai perspektyvesnius 757 ir 767. Rezultatas, kai abu orlaiviai pradėjo riedėti nuo surinkimo linijos, tapo aišku, kad „Boeing“ orlaivių serijoje trūksta grandies. Reikėjo skubiai turėti orlaivį, kuris būtų nišoje tarp tokių mašinų kaip Boeing 767-300ER ir Boeing 747-400.

Iš pradžių „Boeing“ planavo tiesiog modifikuoti 767, todėl buvo sukurta vadinamojo 767-X koncepcija. Daugeliu atžvilgių jis buvo panašus į 767, tačiau turėjo ilgesnį fiuzeliažą, didesnį sparną ir galėjo gabenti apie 340 keleivių 13,5 tūkstančio kilometrų atstumu.

1.

Tačiau oro linijų bendrovės nebuvo sužavėtos naujuoju lėktuvu. Norėjosi turėti lėktuvą, galintį skristi trumpesniais atstumais ir su panašia į „Boeing 747“ salono konfigūracija, kurią, be to, būtų galima pakeisti pridedant ar pašalinant reikiamą keleivių vietų skaičių vienos ar kitos klasės salone. Dar viena būtina sąlyga buvo eksploatacinių sąnaudų sumažinimas – jos turėjo būti gerokai mažesnės nei 767. Dėl to pradinis projektas buvo gerokai pertvarkytas ir gimė dviejų variklių Boeing 777.

„Boeing 777“ buvo pirmasis komercinis lėktuvas, kuris buvo 100% kompiuterinis. Per visą kūrimo laikotarpį nebuvo išleistas nei vienas popierinis brėžinys, viskas buvo padaryta naudojant trimatę projektavimo sistemą.

Lėktuvas pradėtas kurti 1990 metais ir iškart gavo pirmąjį United Airlines užsakymą. 1995 metais pirmieji 777 pradėjo vykdyti komercinius skrydžius. Šiuo metu 777-200LR yra orlaivis, galintis atlikti ilgiausius keleivinius skrydžius pasaulyje.

2.

Modifikacijos:

777-200 buvo pirmoji orlaivio modifikacija ir buvo skirta A segmentui. Pirmasis 777-200 buvo perduotas United Airlines 1995 m. gegužės 15 d. 777-200 modifikacija, turinti 5235 jūrmylių atstumą, daugiausia buvo skirta JAV vietiniams vežėjams. Iš viso dešimt klientų gavo 88 skirtingus 777-200 modifikacijos lėktuvus. „Airbus“ konkurentų modelis yra A330-300.

3.

4.

Prailginta 777-300 versija buvo skirta pakeisti Boeing 747-100 ir Boeing 747-200 orlaivius. Palyginti su senesnėmis 747 versijomis, prailgintos versijos keleivių talpa ir atstumas yra panašus, tačiau sunaudoja trečdaliu mažiau degalų ir 40% mažesnės eksploatacinės sąnaudos. 777-300 fiuzeliažas, lyginant su bazine 777-200 modifikacija, pailgėja 11 metrų, todėl vienos klasės konfigūracijoje gali tilpti iki 550 keleivių. Maksimalus modifikacijos diapazonas yra 6015 jūrmylių, todėl 777-300 gali aptarnauti sunkiai pakrautas vietas, kurias anksčiau aptarnavo 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikacija 777-200ER („ER“ reiškia išplėstinį diapazoną). 777-200ER turi didesnę degalų talpą ir didžiausią kilimo svorį, palyginti su 777-200 modifikacija. Sukurta tarptautiniams vežėjams ir transatlantiniams skrydžiams, „nf modifikacijos“ maksimalus nuotolis yra 7700 jūrmylių (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR (LR reiškia Longer Range), C segmento modelis, 2006 m. tapo ilgiausio nuotolio komerciniu lėktuvu pasaulyje. „Boeing“ šį modelį pavadino „Worldliner“, nurodydamas, kad lėktuvas gali sujungti praktiškai bet kuriuos du oro uostus. Modifikacija nustatė ilgiausio skrydžio be sustojimų tarp komercinių lėktuvų pasaulio rekordą – 9 380 jūrmylių (17 370 km). 777-200LR modifikacija skirta itin ilgiems skrydžiams, tokiems kaip Los Andželas – Singapūras arba Dalasas – Tokijas. 777-200LR turi padidintą maksimalų kilimo svorį ir tris papildomus degalų bakus galinėje krovinių zonoje.

777-300ER

777-300ER ("ER" reiškia išplėstinį diapazoną) yra 777-300 modifikacija. Modifikacija turi siaurėjančius ir pailgintus sparnų galus, naują pagrindinę važiuoklę, sustiprintą priekinį statramstį ir papildomus degalų bakus. Standartiniai šio modelio varikliai su turboventiliatoriais GE90-115B yra patys galingiausi reaktyviniai varikliai pasaulyje ir jų didžiausia trauka yra 513 kN. Maksimalus nuotolis – 7930 jūrmylių (14690 km), kurį leido pasiekti padidintas maksimalus kilimo svoris ir degalų talpa. Visiškai pakrauto 777-300ER diapazonas buvo padidintas maždaug 34%, palyginti su 777-300. Po skrydžio bandymų, įdiegus naujus variklius, sparnus ir padidinus kilimo svorį, degalų sąnaudos sumažėjo 1,4%.

8.

Ir visi vaizdinės eilutės pakeitimai:

9.

10.

Gera masto palyginimo iliustracija yra 737 priekyje. Atkreipkite dėmesį, kad 777 sumontuoto variklio GE-115B skersmuo yra tik 30 cm mažesnis nei Boeing 737 salono plotis!

11.

Struktūriniai elementai:

Orlaivio sklandmens konstrukcijoje naudojamos kompozicinės medžiagos, kurios sudaro 9% konstrukcijos svorio. Iš tokių medžiagų gaminamos ir grindys bei vairai. Pagrindinė dalis Fiuzeliažas yra apskrito skerspjūvio ir iš galo pereina į ašmenis primenantį uodegos kūgį, kuriame yra pagalbinis maitinimo blokas.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Lėktuvas taip pat turi didžiausias važiuoklės statramsčius ir didžiausias padangas, kokias kada nors naudotas komerciniame reaktyviniame lėktuve. Kiekviena padanga iš 777-300ER pagrindinio šešių ratų statramsčio gali atlaikyti 27 tonas, o tai yra daugiau nei Boeing 747-400 padanga!

18.

19.

20.

Lėktuvas turi tris atsargines hidraulines sistemas, iš kurių nusileidimui reikia tik vienos.
Sparno gaubte po fiuzeliažu yra avarinė orlaivio turbina – mažas oro sraigtas, kuris avarinėmis situacijomis išlenda iš orlaivio, kad užtikrintų minimalų energijos tiekimą.

„General Electric GE90“ varikliai, varomi „Boeing 7777“, yra didžiausi ir galingiausi reaktyviniai varikliai aviacijos istorijoje.

Visos penkios „Boeing 777-300 Transaero Airlines“ turi „Rolls Royse RR211 Trent 892“ variklius:

21.

22.

Kabina:

Kabina labai erdvi. Visų modifikacijų „Boeing 777“ yra tolimųjų reisų lėktuvas, galintis aptarnauti nepertraukiamus komercinius skrydžius iki 18 valandų. Tačiau įvairių aviaciją reguliuojančių institucijų, profesinių ir profesinių sąjungų organizacijų taisyklės riboja įgulos ir skrydžių palydovų nepertraukiamo darbo valandas.

23.

24.

25.

26.

Interjeras:

777 salonas, dar žinomas kaip Boeing Signature Interior, pasižymi lenktomis linijomis su didelėmis bagažo lentynomis ir netiesioginiu apšvietimu. Sėdynių konfigūracijos svyruoja nuo 4 iš eilės pirmosios klasės iki 10 ekonominių. Langų dydis – 380 x 250 mm – buvo didžiausias iš visų komercinių lėktuvų prieš 787.

Kiekvienos oro linijos keleivių salonas turi savo išdėstymą. Tai priklauso nuo tam tikrų klientų reikalavimų, o ne nuo orlaivio tipo!
Atkreipkite dėmesį, kad ekonominėje klasėje „Transaero“ turi viena sėdyne mažiau nei, pavyzdžiui, „Emirates“ (!) ir „Aeroflot“. Tai reiškia, kad pačios kėdės yra platesnės ir patogesnės!

Boeing 777 -200 ir -300 Transaero orlaivių išdėstymo pavyzdžiai:

Ekonomika 2-5-2:

27.

Ekonomika 3-3-3:

28.

Emyratai "- Ekonomika 3-4-3

29.

Aeroflot – ekonomiškumas: 3-4-3

30.

31.

Pažvelkime į „Transaero Airlines“ Boeing-777-300. EI-UNM atskrido Singapore Airlines, 2012 metais buvo perduotas „Transaero“. Salonas visiškai atnaujintas, visur įdiegta Lumexis pramogų sistema. Apmušalams panaudota dilimui atspari medžiaga Alcantara, o fotelius gamina italų kompanija Aviointeriors.

Imperial klasės „Transaero“:

32.

33.

35.

36.

37.

Verslo klasė:

38.

39.

Ekonominė klasė:

Raudona ekonominės klasės kajutė vadinama „ekonomine klase“, o mėlyna – „turistine klase“. Jie skiriasi kėdžių žingsniu. Ekonominėje klasėje – 36 coliai, turistinėje – 32 coliai.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi yra laive! Reikės kažkaip išbandyti, kai skrisiu.

44.

Vizualiai akį džiugina spalvų atskyrimas salone:

45.

Virtuvė užpakalinėje pusėje:

46.

Ir netgi instaliacija šampano buteliams atkimšti „Imperial“ klasei:

47.

Iš viso šiuo metu yra pagaminta apie 1100 lentų!
Kartą Dubajuje nufotografavau 1000-ąją kopiją:

48.

Sauga:

Šis laineris laikomas saugiausiu orlaiviu tarp visų tolimųjų reisų lainerių. Per 18 eksploatavimo metų Boeing 777 patyrė aštuonias avarijas, iš jų vieną avariją ir du bandymus užgrobti. 2013 m. liepos 6 d. įvyko pirmoji mirtina lėktuvo katastrofa. „Asiana Airlines“ lėktuvas „Boeing 777-200ER“, skridęs iš Seulo į San Franciską, nukrito San Francisko oro uoste ir atsitrenkė į kilimo ir tūpimo tako galą. Žuvo 2 žmonės.

Boeing 777 Rusijoje:

Rusijoje didžiausias Boeing 777 orlaivių operatorius yra „Transaero“. Šios bendrovės flotilę sudaro 14 orlaivių: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Be „Transaero“, šis orlaivis yra „Aeroflot“, „Nordwind“ ir „Orenair“ orlaiviuose.

49.

50.

„Boeing-777“ „Transaero“ eksploatuoja jau 5 metus, viename iš kitų reportažų kalbėsiu apie jo priežiūrą pačios įmonės remonto ir techninėse patalpose.

51.

Mėgaukitės skrydžiais!

52.

53.

Norėčiau padėkoti Transaero Airlines spaudos tarnybai ir asmeniškai Sergejui Moryakovui už galimybę sukurti šį reportažą!

Paimta iš Aleksebanas Lėktuvas, kuris skrenda toliausiai!

Jei turite produkciją ar paslaugą, apie kurią norite papasakoti mūsų skaitytojams, parašykite man - Aslan ( [apsaugotas el. paštas] ) ir mes padarysime geriausią reportažą, kurį matys ne tik bendruomenės skaitytojai, bet ir svetainė http://ikaketosdelano.ru

Taip pat užsiprenumeruokite mūsų grupes facebook, vkontakte,klasiokai ir į google + plius kur bus paskelbta įdomiausi iš bendruomenės, taip pat medžiaga, kurios čia nėra, ir vaizdo įrašai apie tai, kaip viskas veikia mūsų pasaulyje.

Spustelėkite piktogramą ir užsiprenumeruokite!