Kiek laiko „Titanikas“ plaukė iki nuskendimo. „Titanikas“

Apie baisią prabangaus lainerio mirtį „Titanikas“ Atlanto vandenyno vandenyse visi žino. Šimtai žmonių, pamišusių iš baimės, širdį draskančių moterų riksmų ir vaikų verksmo. 3 klasės keleiviai, palaidoti gyvi vandenyno dugne, yra apatiniame denyje ir renkasi milijonierius geriausios vietos pustuštėse gelbėjimo valtyse - viršutiniame, prestižiniame garlaivio denyje. Tačiau tik keli iš jų žinojo, kad „Titaniko“ nuskendimas planuojamas, o šimtų moterų ir vaikų mirtis tapo dar vienu ciniško politinio žaidimo faktu.

1912 m. Balandžio 10 d. Sautamptono uostas, Anglija. Tūkstančiai žmonių susirinko Sautamptono uoste naršyti lainerio „Titanikas“, laive, kuriame buvo 2000 laimingųjų, leidosi į romantišką kelionę per Atlanto vandenyną. Į keleivių denį susirinko visuomenės grietinėlė - kalnų magnatas Benjaminas Guggenheimas, milijonierius John Astor, aktorė Dorothy Gibson. Ne visi galėjo sau leisti nusipirkti I klasės bilietą už 3 300 USD to meto kainomis arba 60 000 USD už šiandienines kainas. Trečios klasės keleiviai mokėjo tik po 35 dolerius (650 dolerių pagal mūsų pinigus), todėl jie gyveno trečiame denyje, neturėdami teisės lipti į viršų, kur buvo apgyvendinti milijonieriai.

Tragedija „Titanikas“ vis dar išlieka didžiausia taikos metu jūrų katastrofa. Aplinkybės, susijusios su 1500 žmonių žūtimi, vis dar gaubiamos paslapties.

Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno archyvai patvirtina, kad dėl tam tikrų priežasčių „Titanike“ buvo pusė valčių, o kapitonas jau prieš susidūrimą žinojo, kad vietų neužteks visiems keleiviams.

Laivo įgula įsakė pirmiausia išgelbėti pirmos klasės keleivius. Vienas iš pirmųjų, įlipęs į gelbėjimo valtį, Bruce'as Ismay'as - generalinis vadybininkasįmonės " Baltos žvaigždės linija“, Kuriai priklausė „Titanikas“... Valtis, kurioje sėdėjo Ismay, buvo skirta 40 žmonių, tačiau ji paliko šoną tik dvylika.

Apatinį denį, kuriame buvo 1500 žmonių, liepta užrakinti, kad trečios klasės keleiviai neskubėtų prie valčių. Panika prasidėjo apačioje. Žmonės matė, kaip į kajutes pradėjo tekėti vanduo, tačiau kapitonas turėjo nurodymą išgelbėti turtingus keleivius. Įsakymas - tik moterys ir vaikai - nuskambėjo daug vėliau, ir, pasak ekspertų, jūreivius tai pirmiausia domino, nes tokiu atveju jie tapo irkluotojais valtimis ir turėjo galimybę pabėgti.

Daugelis antros ir trečios klasės keleivių, nelaukdami valčių, metėsi už borto su gelbėjimosi liemenėmis. Iš panikos mažai kas suprato, kad lediniame vandenyje išgyventi beveik neįmanoma.

nuskendus „Titanikui“

Tik neseniai į viešumą patekusiame trečios klasės keleivių sąraše yra ir Winni Goutts, kuklios angliškos moters, turinčios du sūnus, vardas. Niujorke moteris laukė savo vyro, kuris prieš kelis mėnesius įsidarbino Amerikoje. Tai gali atrodyti neįtikėtina, tačiau po 88 metų, 1990 m. Vasario 3 d., Islandijos žvejai pakrantėje pasiėmė moterį tokiu vardu. Šlapia, sustingusi sugadintais drabužiais ji verkė ir rėkė, kad yra keleivė „Titanikas“ ir jos vardas Vinnie Coates. Moteris buvo nuvežta į psichiatrijos ligoninę ir ilgą laiką buvo laikoma beprotiška, kol viena iš žurnalistų nerado jos vardo ranka rašytuose „Titaniko“ keleivių sąrašuose. Ji išsamiai aprašė įvykių chronologiją ir niekada nesusipainiojo. Mistikai iškart pateikė savo versiją-jie pateko į vadinamuosius erdvėlaikio spąstus.

Išslaptinęs archyvus “ 1500 „Titaniko“ lainerio keleivių mirties tyrimas»2008 m. Liepos 20 d. Senato tyrimo komisija sužinojo, kad nelaimės naktį beveik 200 keleivių sugebėjo įlipti į laivus ir išplaukti iš skęstančio laivo. Kai kurie iš jų aprašo keistą reiškinį. Maždaug vieną valandą ryto keleiviai šalia lainerio pamatė didelį šviečiantį objektą. Vyrai manė, kad tai kito laivo žibintai “ RMS Karpatai“Tai gali juos išgelbėti. Dėl šios šviesos plaukė apie 10 valčių, tačiau po pusvalandžio šviesos užgeso. Paaiškėjo, kad netoliese nebuvo laivo, o laineris “ RMS Karpatai„Atėjo tik po 1 valandos. Daugelis liudininkų aprašė keistus žibintus, pastebėtus netoli aikštelės „Titaniko“ nuolaužą... Šie parodymai buvo įslaptinti.

Nenormalūs įvykiai aplink nuskendus „Titanikui“ ilgai jie kruopščiai slėpėsi. Žinoma, kad niekas negalėjo oficialiai patvirtinti Vinnie Coates tapatybės.

Populiaraus interneto leidinio paskelbtame didžiausių XX amžiaus jūrų nelaimių reitinge „Titanikas“ neima jokiu būdu paskutinė vieta... Tačiau skiltis „Mirties priežastis - susidūrimas su ledkalniu“ šiame sąraše pasirodo tik vieną kartą. Pirmasis ir paskutinis kartas navigacijos istorijoje, kai laivas nusileido dėl susidūrimo su ledkalniu. Be to, susidūrimo pasekmės yra panašios į didelės karinės operacijos rezultatus. Kas čia?

Oficiali nelaimės versija sako „Titanikas“ susidūrė su juodu ledkalniu, kuris neseniai apvirto vandenyje ir todėl buvo nematomas naktinio dangaus fone. Niekas niekada nesusimąstė, kodėl ledkalnis buvo juodas. Budintis budėtojas Frederickas Fleetas, likus kelioms sekundėms iki susidūrimo, pamatė kažkokią didžiulę tamsią masę ir išgirdo keistą labai garsų šlifavimą, sklindantį iš po vandens, o ne kaip sąlytis su ledkalniu.

Po aštuoniasdešimties metų Rusijos tyrinėtojai pirmą kartą nusileido prie „Titaniko“ ir patvirtino, kad garlaivio korpusas išties buvo nupjautas. Kodėl apžvalgos aikštelės nepastebėjo iš anksto. Keista, tačiau jie neturėjo žiūronų, tai yra, formaliai jie buvo seife, tačiau raktas į jį paslaptingai dingo. Ir dar viena keista detalė - „Titanikas“ tobuliausi XX amžiaus pradžioje nebuvo aprūpinti prožektoriais. Toks neatsargumas atrodo bent keistai, nes toliau „Titanikas“ visą dieną atvyko telegramos, įspėjančios apie rajone kursuojančius ledkalnius.

Įvertinus visus įvykius ir faktus, atrodo, kad „Titaniko“ katastrofa buvo specialiai paruošta, bet kam tai naudinga? „Titanikas“ ir kodėl nuskendo šimtai nekaltų žmonių. Didžiausios šimtmečio katastrofos žmonės suprato, kad ne visi tikės susidūrimu su ledkalniu. Iki šiol mums siūloma daugybė versijų, iš kurių kas patiks.

Pavyzdžiui, norėdami gauti draudimo išmokas, jie neužliejo „Titanikas“, ir to paties tipo keleivinis laivas „Olympic“, kuris buvo eksploatuojamas ilgą laiką ir iki 1912 m. Tačiau 1995 m. Rusijos mokslininkai paneigė šią prielaidą nuotoliniu būdu valdomų modulių pagalba, įdėtų į nuskendusį laivą. Įrodyta, kad „Olympic“ nėra Atlanto vandenyno dugne.

Tada versija buvo įmesta į spaudą, kad „Titanikas“ nuskendo siekdamas prestižinio „Atlantic Blue Ribbon“ apdovanojimo. Esą kapitonas norėjo vieną dieną anksčiau laiko atvykti į Niujorko uostą, kad gautų prizą. Dėl šios priežasties garlaivis nuėjo į pavojinga zona esant maksimaliam greičiui. Šios versijos autoriai į tai visiškai nekreipė dėmesio „Titanikas“ tiesiog techniškai negalėjo pasiekti 26 mazgų greičio, kuriuo buvo pasiektas paskutinis rekordas.

Jie taip pat kalbėjo apie vairininko klaidą, kuri neteisingai suprato kapitono įsakymą, o būdama stresinėje situacijoje vairą nukreipė netinkama kryptimi.

Galbūt „Titanikas“ nukentėjo nuo vokiečių povandeninio laivo torpedos ir ši nelaimė iš tikrųjų buvo pirmasis Pirmojo pasaulinio karo epizodas. Daugybė povandeninių tyrimų nerado net netiesioginių galimo torpedos smūgio požymių, todėl gaisras tapo labiausiai tikėtina „Titaniko“ mirties versija.

Išvykimo išvakarėse lainerio triume, kuriame buvo laikomos anglys, kilo gaisras. Jie bandė jį užgesinti, bet nesėkmingai. Turtingiausi to meto žmonės, kino žvaigždės, spauda, prieplaukoje grojo orkestru. Skrydžio atšaukti nepavyko. Laivo savininkas Bruce'as Ismay'as nusprendė nuvykti į Niujorką ir pakeliui pabandyti užgesinti ugnį. Štai kodėl kapitonas važiavo visu garu, iš visų jėgų, kad garlaivis tuoj sprogs, ir ignoravo žinią apie ledkalnius.

Kitas keistas dalykas yra įmonės savininkas “ Baltos žvaigždės linija“, Kuriai priklausė „Titanikas“ multimilijonierius Johnas Pierpontas Morganas, jaunesnysis, 24 valandas prieš plaukdamas atšaukė bilietą ir išskrido iš garsiosios paveikslų kolekcijos, kurią ketino nuvežti į Niujorką. Be Morgano, dar 55 pirmos klasės keleiviai, dažniausiai milijonieriaus partneriai ir pažįstami, atsisakė keliauti „Titaniku“ vos per vieną dieną - Johnas Rockefelleris, Henry Frickas, JAV ambasadorius Prancūzijoje Alfredas Wandelfieldas. Anksčiau šiam faktui praktiškai nebuvo suteikta reikšmė, tačiau tik visai neseniai mokslininkai palygino tam tikrus faktus ir priėjo prie išvados, kad „Titanikas“ buvo pirmoji didelė katastrofa, kuria siekiama įtvirtinti dominavimą pasaulyje.

Pasaulį valdo milijardieriai, kurių tikslas yra neribota galia. Avarija Černobylio atominėje elektrinėje, Sovietų Sąjungos žlugimas, išpuolis prieš pasaulio bokštus dvynius prekybos centras- vienos grandinės grandys. „Titaniko“ nuskendimas ne pirma ir ne paskutinė planuojama nelaimė. Bet kodėl pasaulio valdžia nusprendė užtvindyti „Titanikas“... Atsakymą galima rasti XX amžiaus pradžios įvykiuose. Būtent per šiuos metus prasidėjo staigus pramonės augimas - benzininis variklis, neįtikėtina aviacijos plėtra, industrializacija, elektros naudojimas visose pramonės šakose, Nikola Tesla eksperimentai ir kt. Pasaulio finansų lyderiai suprato mokslo ir technologijų pažangą, kuri netrukus gali susprogdinti pasaulio tvarką Žemės planetoje. Johnas Rockefelleris, Johnas Pierpontas Morganas, Carlas Mayeris Rothschildas, Henry Fordas, kurie yra pasaulio vyriausybė, suprato, kad sparčiai augant pramonei, šalys pradės vystytis, o jų pasaulio koncepcijoje buvo priskirtas tik žaliavų priedų vaidmuo, ir tada prasidėtų nuosavybės perskirstymas planetoje, o pasaulyje vykstančių procesų kontrolė būtų prarasta.

Kasmet vis daugiau socialistų deklaruoja save, profesinės sąjungos stiprėja, minios protestuotojų reikalauja laisvės ir nepriklausomybės. Ir tada buvo nuspręsta žmonijai priminti, kas yra pasaulio viršininkas.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje Rusijos mokslininkai nardė prie „Titaniko“ ir paėmė metalo mėginius, kuriuos vėliau išanalizavo Amerikos instituto specialistai. Rezultatai buvo tikrai stulbinantys - buvo nustatyta, kad sieros kiekis yra paprastas metalas. Ir vėlesni tyrimai parodė, kad metalas buvo ne toks pat, kaip ir kituose laivuose, jis buvo daug prastesnės kokybės ir lediniame vandenyje paprastai virto labai trapia medžiaga. 1993 metų rudenį įvyko įvykis, kuris nutraukė mirties priežasčių tyrimą „Titanikas“... Niujorko Amerikos laivų statybos ekspertų konferencijoje buvo paskelbtas nepriklausomos nelaimės priežasčių analizės rezultatas. Ekspertai teigė nesuprantantys, kodėl tokios prastos kokybės plienas buvo naudojamas brangiausio pasaulyje laivo korpusui. Šaltame vandenyje „Titaniko“ korpusas nuo pirmo smūgio sutrūkinėjo ant nedidelės kliūties, o aukštos kokybės plienas tik deformuojasi.

Ekspertai manė, kad tokiu būdu laivų statybos įmonės savininkai bando sutaupyti pinigų, tačiau niekam nekilo mintis paklausti, kodėl milijardieriai laivo savininkai mažina išlaidas ir kelia pavojų jų pačių saugumui. Ir viskas gana logiška, tai buvo tikras sabotažas. Trapus metalas, šalti Atlanto vandenys ir pavojingas maršrutas... Beliko laukti SOS signalo iš avarijos „Titanikas“... JAV teismų komisijai tiriant katastrofos aplinkybes buvo įrodyta, kad šiaurinis maršrutas, kuriuo ėjo „Titanikas“, buvo pasirinktas Bruce'o Ismay įsakymu. Jis buvo garlaivyje, tačiau vienas pirmųjų buvo evakuotas ir saugiai laukė atvykimo “ RMS Karpatai", Kuris taip pat priklausė bendrovei" Baltos žvaigždės linija“Ir sąmoningai buvo šalia, kad išgelbėtų turtingus keleivius. Bet " RMS Karpatai„Įsakymas buvo duotas, nėra per arti, nes nelaimė turėjo būti bauginantis veiksmas visam pasauliui.

Dabar galime drąsiai pasakyti nuskendus „Titanikui“ tai buvo sudėtinga propagandinė kampanija. Milijonus žmonių visame pasaulyje sukrėtė palaidotų trečios klasės keleivių likimas, jie liko užmūryti savo kajutėse.

Pasaulio valdžios akyse trečios klasės keleiviai esate jūs ir aš - Rusija, Kinija, Ukraina ir Artimieji Rytai, o 2012 m. Gruodžio mėn. Jie mums ruošia naują bauginimo aktą, bet kurį. Belieka laukti, o ne ilgai.

žiūrėkite „Titaniko“ nuskendimo rekonstrukciją iš „National Geographic“

1912 m. Balandžio 14–15 d. Naktį moderniausias keleivinis laineris „Titanikas“, pirmą kartą skridęs iš Sautamptono į Niujorką, susidūrė su ledkalniu ir netrukus nuskendo. Žuvo mažiausiai 1496 žmonės, 712 keleivių ir įgulos buvo išgelbėti.

„Titaniko“ katastrofa labai greitai apaugo legendų ir spėlionių mase. Be to, kelis dešimtmečius vieta, kurioje ilsisi pamestas laivas liko nežinoma.

Pagrindinis sunkumas buvo tas, kad mirties vieta buvo žinoma labai menkai - ji buvo maždaug 100 kilometrų skersmens. Atsižvelgiant į tai, kad „Titanikas“ nuskendo rajone, kuriame Atlanto vandenyno gylis yra keli kilometrai, laivo paieška buvo labai problemiška.

„Titanikas“. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Mirusiųjų kūnai buvo ketinami pakelti dinamitu

Iškart po laivo avarijos žuvusių turtingų keleivių artimieji pateikė pasiūlymą surengti ekspediciją laivui pakelti. Kratos iniciatoriai norėjo palaidoti savo artimuosius ir, tiesą pasakius, grąžinti vertybes, kurios kartu su jų savininkais nuėjo į dugną.

Lemiamas artimųjų požiūris susidūrė su kategorišku ekspertų sprendimu: „Titaniko“ paieškos ir pakėlimo iš didelių gelmių technologijos tuo metu tiesiog neegzistavo.

Tada buvo gautas naujas pasiūlymas - numesti dinamito užtaisus į dugną tariamoje nelaimės vietoje, kuri, anot projekto autorių, turėjo išprovokuoti iš apačios kylančius mirusiųjų kūnus. Ši abejotina idėja taip pat nerado palaikymo.

Pirmasis pasaulinis karas, prasidėjęs 1914 m., „Titaniko“ paieškas atidėjo daugeliui metų.

Verandos interjeras pirmos klasės „Titaniko“ keleiviams. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Azoto ir stalo teniso kamuoliukai

Tik 1950 -aisiais jie vėl pradėjo kalbėti apie lainerio paiešką. Tuo pat metu atsirado pasiūlymų dėl galimų jo pakėlimo būdų - nuo korpuso užšalimo azotu iki užpildymo milijonais stalo teniso kamuoliukų.

1960-1970-aisiais į „Titaniko“ nuskendimo zoną buvo išsiųstos kelios ekspedicijos, tačiau visos jos nepasiekė sėkmės dėl nepakankamo techninio pasirengimo.

1980 m Teksaso naftos magnatas Johnas Grimmas finansavo pirmosios didelės ekspedicijos „Titanikas“ surengimą ir vedimą. Tačiau, nepaisant moderniausios povandeninių paieškų įrangos, jo ekspedicija baigėsi nesėkmingai.

Pagrindinis vaidmuo atradus „Titaniką“ buvo vandenynų tyrinėtojas ir JAV karinio jūrų laivyno pareigūnas Robertas Ballardas... Ballardas, dirbęs tobulindamas mažas nepilotuojamas povandenines transporto priemones, aštuntajame dešimtmetyje susidomėjo povandenine archeologija ir ypač slapta „Titaniko“ nuskendimo vieta. 1977 m. Jis surengė pirmąją ekspediciją „Titanikui“ surasti, tačiau ji baigėsi nesėkmingai.

Ballardas buvo įsitikinęs, kad laivą buvo įmanoma rasti tik pasitelkus naujausius giliavandenius batiskafus. Bet gauti tokį savo žinioje buvo labai sunku.

Nuotrauka: www.globallookpress.com

Daktaro Ballardo slaptoji misija

1985 m., Nepasiekęs rezultatų per ekspediciją prancūzų tyrimų laive „Le Suroît“, Ballardas persikėlė į amerikiečių laivą „R / V Knorr“, su kuriuo toliau ieškojo „Titaniko“.

Kaip pats Ballardas sakė po daugelio metų, istorine tapusi ekspedicija prasidėjo nuo jo ir karinio jūrų laivyno vadovybės sudaryto slapto susitarimo. Tyrėjas labai norėjo už savo darbą gauti giliavandenių tyrimų aparatą „Argo“, tačiau amerikiečių admirolai nenorėjo mokėti už įrangos darbą, ieškodami tam tikros istorinės retenybės. Laivas „R / V Knorr“ ir „Argo“ aparatas turėjo atlikti misiją, apžiūrinėdami dviejų JAV branduolinių povandeninių laivų „Scorpion“ ir „Thresher“, kurie nuskendo dar 1960 -aisiais, žūties vietas. Ši užduotis buvo slapta, o JAV kariniam jūrų laivynui reikėjo žmogaus, kuris galėtų ne tik įvykdyti būtinas darbas, bet taip pat galės juos laikyti paslaptyje.

Ballardo kandidatūra buvo ideali - jis buvo gerai žinomas, ir visi žinojo apie jo aistrą „Titaniko“ paieškoms.

Tyrėjui buvo pasiūlyta: jis gali gauti „Argo“ ir panaudoti jį „Titaniko“ paieškai, jei pirmą kartą suras ir ištirs povandeninius laivus. Ballardas sutiko.

Apie „Scorpion“ ir „Thresher“ žinojo tik JAV karinio jūrų laivyno vadovybė, o likusieji Robertas Ballardas tiesiog tyrinėjo Atlanto vandenyną ir ieškojo „Titatnik“.

Robertas Ballardas. Nuotrauka: www.globallookpress.com

„Kometos uodega“ apačioje

Jis puikiai susidorojo su slapta misija ir 1985 m. Rugpjūčio 22 d. Vėl galėjo pradėti ieškoti 1912 m. Žuvusio lainerio.

Jokia pažangiausia technologija nebūtų užtikrinusi jo sėkmės, jei ne anksčiau įgyta patirtis. Ballardas, tirdamas povandeninių laivų žūties vietas, pastebėjo, kad jie paliko savotišką „ kometos uodega„Iš tūkstančių šiukšlių. Taip buvo dėl to, kad valtys buvo sunaikintos panardinus į dugną dėl didžiulio slėgio.

Mokslininkas žinojo, kad panardinant į „Titaniką“ sprogo garo katilai, o tai reiškia, kad laineris turėjo palikti panašią „kometos uodegą“.

Būtent šį taką, o ne patį „Titaniką“, buvo lengviau pastebėti.

1985 m. Rugsėjo 1 d. Naktį aparatas „Argo“ apačioje aptiko smulkių šiukšlių, o 0:48 kamera užfiksavo „Titaniko“ katilą. Tada buvo galima rasti laivo lanką.

Nustatyta, kad sulaužyto įdėklo lankas ir laivagalis yra tam tikru atstumu vienas nuo kito, maždaug 600 metrų atstumu. Tuo pačiu metu tiek laivagalis, tiek nosis buvo rimtai deformuoti nardant į dugną, tačiau nosis vis tiek buvo geriau išsilaikiusi.

Laivo išdėstymas. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Namas povandeniniams gyventojams

Žinia apie „Titaniko“ atradimą tapo sensacija, nors daugelis ekspertų greitai suabejojo. Tačiau 1986 metų vasarą Ballardas atliko nauja ekspedicija, kurio metu jis ne tik išsamiai aprašė apačioje esantį laivą, bet ir pirmą kartą plaukė į „Titaniką“ su pilotuojama giliavandenė transporto priemone. Po to paskutinės abejonės buvo išsklaidytos - „Titanikas“ buvo atrastas.

Paskutinė lainerio pastogė yra 3750 metrų gylyje. Be dviejų pagrindinių lainerio dalių, dešimtys tūkstančių mažesnių nuolaužų yra išbarstytos palei dugną 4,8 × 8 km plote: laivo korpuso dalys, baldų ir vidaus apdailos liekanos, indai, asmeniniai daiktai žmonių.

Laivo nuolaužos buvo padengtos daugiasluoksnėmis rūdimis, kurių storis nuolat auga. Be daugiasluoksnių rūdžių, ant korpuso ir aplink jį gyvena 24 bestuburių ir 4 žuvų rūšys. Iš jų 12 bestuburių rūšių aiškiai traukia nuolaužas, valgo metalines ir medines konstrukcijas. „Titaniko“ interjeras yra beveik visiškai sunaikintas. Medinius elementus apėmė giliavandeniai kirminai. Deniai yra padengti moliuskų kriauklių sluoksniu, o ant daugelio metalinių elementų kabo rūdžių stalaktitai.

Piniginė pakelta nuo „Titaniko“. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Ar iš žmonių likę tik batai?

Per 30 metų, prabėgusių nuo laivo atradimo, „Titanikas“ buvo greitai sunaikintas. Dabartinė jo būklė tokia, kad apie laivo pakėlimą negali būti nė kalbos. Laivas amžinai liks Atlanto vandenyno dugne.

Vis dar nėra sutarimo, ar „Titanike“ ir aplink jį išliko žmonių palaikai. Remiantis vyraujančia versija, visi žmogaus kūnai yra visiškai suskaidyti. Nepaisant to, retkarčiais pasitaiko informacijos, kad kai kurie tyrinėtojai vis dar užklysta į mirusiųjų palaikus.

Bet Jamesas Cameronas, garsaus filmo „Titanikas“ režisierius, kurio asmeninėje sąskaitoje daugiau nei 30 nardė prie Rusijos giliavandenių povandeninių laivų „Mir“ lainerio, įsitikinęs priešingai: „Nuskendusio laivo vietoje matėme batus, batus ir kitą avalynę, tačiau mūsų komanda niekada nesusidūrė su žmonių palaikais . “

Daiktai iš „Titaniko“ - pelningas produktas

Nuo tada, kai Robertas Ballardas atrado „Titaniką“, į laivą buvo atlikta apie dvi dešimtys ekspedicijų, kurių metu į paviršių buvo iškelta keli tūkstančiai objektų, pradedant asmeniniais keleivių daiktais ir baigiant 17 tonų sveriančiu odos gabalu.

Šiandien neįmanoma nustatyti tikslaus iš „Titaniko“ iškeltų daiktų skaičiaus, nes tobulėjant povandeninėms technologijoms laivas tapo mėgstamu „juodųjų archeologų“ taikiniu, kuris bet kokiomis priemonėmis bando iš „Titaniko“ gauti retenybių.

Robertas Ballardas, apgailestaudamas dėl to, pastebėjo: „Laivas vis dar yra kilni senoji ponia, bet ne ta ponia, kurią mačiau 1985 m.“

Daiktai iš „Titaniko“ buvo parduodami aukcionuose daugelį metų ir yra labai paklausūs. Taigi, per 100 -ąsias nelaimės metines, 2012 m., Po plaktuku pateko šimtai daiktų, įskaitant cigarų dėžę, priklausančią „Titaniko“ kapitonui (40 tūkst. Dolerių), gelbėjimosi liemenė nuo laivo (55 tūkst. dolerių), pirmos klasės tvarkytojo pagrindinis raktas (138 tūkst. dolerių). Kalbant apie papuošalus iš „Titaniko“, jų vertė matuojama milijonais dolerių.

Vienu metu, atradęs „Titaniką“, Robertas Ballardas ketino šią vietą laikyti paslaptyje, kad netrukdytų pusantro tūkstančio žmonių poilsio vietai. Galbūt jis tai padarė ne veltui.

„Titanikas“ (angl. „Titanic“) - britų transatlantinis garlaivis, antrasis „olimpinės“ klasės laineris. Pastatytas Belfaste „Harland & Wolfe“ laivų statykloje 1909–1912 m., „White Star Line“ laivybos kompanijos užsakymu.

Eksploatacijos metu tai buvo didžiausias laivas pasaulyje.

1912 m. Balandžio 14-15 d. Naktį, pirmosios kelionės metu, jis sudužo Šiaurės Atlante, susidūrė su ledkalniu.

Informacija apie laivą

„Titanike“ buvo sumontuoti du keturių cilindrų garo varikliai ir garo turbina.

Visos elektrinės talpa buvo 55 000 litrų. su.
Laivas galėjo pasiekti iki 23 mazgų (42 km / h) greitį.
Jo tūris, kuris 243 tonomis viršijo dvigubą garlaivį „Olympic“, buvo 52 310 tonų.
Laivo korpusas buvo pagamintas iš plieno.
Triumas ir apatiniai deniai buvo padalyti į 16 skyrių pertvaromis su sandariomis durimis.
Jei dugnas buvo pažeistas, dvigubas dugnas neleido vandeniui patekti į skyrius.

Žurnalas „Shipbuilder“ pavadino „Titaniką“ praktiškai nenuskandinamu, o tai buvo plačiai paplitęs spaudoje ir visuomenėje.

Vadovaujantis pasenusiomis taisyklėmis, „Titanike“ buvo įrengta 20 gelbėjimo valčių, kurių bendras pajėgumas buvo 1178 žmonės, o tai buvo tik trečdalis didžiausios garlaivio apkrovos.

„Titaniko“ kajutės ir viešosios erdvės buvo suskirstytos į tris klases.

Pirmos klasės keleiviams buvo pristatytas baseinas, skvošo aikštelė, „a la carte“ restoranas, dvi kavinės ir sporto salė. Visose klasėse buvo valgomojo ir rūkymo kambariai, atviros ir uždaros promenados. Prabangiausi ir įmantriausi buvo pirmos klasės interjerai, pagaminti iš įvairių meno stilius naudojant brangias medžiagas, tokias kaip raudonmedis, auksavimas, vitražas, šilkas ir kt. Trečios klasės kajutės ir salonai buvo suprojektuoti kuo paprasčiau: plieninės sienos buvo nudažytos balta spalva arba aptrauktos medinėmis plokštėmis.

1 1912 m. Balandžio 0 d. „Titanikas“ išvyko iš Sautamptono į savo pirmąją ir vienintelę kelionę. Sustojęs Prancūzijos Šerbūre ir Airijos Kvinstaune, laivas įplaukė į Atlanto vandenyną su 1317 keleiviais ir 908 įgula. Laivui vadovavo kapitonas Edwardas Smithas. Balandžio 14 d. Radijo stotis „Titanikas“ gavo septynis įspėjimus apie ledą, tačiau laineris toliau judėjo beveik didžiausiu greičiu. Kad nesusidurtų su plaukiojančiu ledu, kapitonas liepė eiti šiek tiek į pietus nuo įprasto maršruto.

Balandžio 14 d., 23.39 val., Apžvalgos aikštelė pranešė kapitono tiltui apie tiesiai priešais esantį ledkalnį. Mažiau nei po minutės įvyko susidūrimas. Gavęs keletą skylių, garlaivis pradėjo skęsti. Visų pirma, moterys ir vaikai buvo pasodinti į valtis.
Balandžio 15 d., 02.20 val., Suskilęs į dvi dalis, „Titanikas“ nuskendo, žuvo 1496 žmonės. Garlaivis „Karpatia“ pasiėmė 712 išgyvenusių žmonių.

„Titaniko“ nuolaužos yra 3750 m gylyje. Pirmą kartą jas atrado Roberto Ballardo ekspedicija 1985 m. Vėlesnės ekspedicijos iš apačios iškėlė tūkstančius artefaktų. Lankas ir laivagalio dalys yra giliai įsiskverbę į dugno dumblą ir yra apgailėtinos būklės; jų pakilimas į paviršių nepažeistas neįmanomas.

Garlaivio „Titanikas“ nuolaužos

Katastrofa, pasak įvairių šaltinių, nusinešė 1495–1635 žmonių gyvybes. Iki 1987 m. Gruodžio 20 d., Kai sudužo Filipinų keltas „Dona Paz“ ir žuvo daugiau nei 4000 žmonių, „Titaniko“ nuskendimas išliko didžiausias pagal skaičių žuvo nuo nelaimės jūroje Ramus metas... Neformaliai tai yra garsiausia XX amžiaus nelaimė.

Alternatyvios laivo mirties versijos

O dabar - alternatyvios versijos, kurių kiekviena turi savo šalininkų pasaulio paslapties mėgėjų klube.

Ugnis

Gaisras anglių skyriuje, kilęs dar prieš plaukiant ir išprovokavęs sprogimą, o paskui susidūrimą su ledkalniu. Laivo savininkai žinojo apie gaisrą ir bandė jį slėpti nuo keleivių. Šią versiją pateikė britų žurnalistas Chenanas Moloney, rašo „The Independent“. Moloney daugiau nei 30 metų tyrinėja „Titaniko“ nuskendimo priežastis.

Visų pirma jis studijavo nuotraukas, padarytas prieš laivui išvykstant iš Belfasto laivų statyklos. Žurnalistas dešinėje laivo korpuso pusėje matė juodus ženklus - ten, kur ledkalnis jį pramušė. Vėliau ekspertai patvirtino, kad vėžes greičiausiai sukėlė degalų saugykloje kilęs gaisras. „Pažiūrėjome, kur tiksliai įstrigo ledkalnis, ir atrodo, kad ši korpuso dalis šioje vietoje buvo labai pažeidžiama, ir tai atsitiko dar prieš jam išvykstant iš Belfasto laivų statyklos“, - sako Moloney. Dvylikos žmonių komanda bandė užgesinti liepsnas, tačiau jos buvo per didelės, kad būtų galima greitai suvaldyti. Jis gali pasiekti iki 1000 laipsnių Celsijaus temperatūrą, todėl „Titaniko“ korpusas šiuo metu buvo labai pažeidžiamas. Ir kai jis atsitrenkė į ledą, sako ekspertai, jis iškart lūžo. Leidinys taip pat pridūrė, kad lainerio vadovybė uždraudė keleiviams kalbėti apie gaisrą. „Tai puikiai atitinka neįprastus veiksnius: ugnį, ledą ir nusikalstamą aplaidumą. Niekas anksčiau netyrė šių žymių. Tai visiškai pakeičia istoriją “, - sako Moloney.

Sąmokslas

Sąmokslo teorija: tai visai ne „Titanikas“! Šią versiją pateikė ekspertai, tiriantys laivo „Robin Gardiner“ ir „Dan Van Der Watt“ nuskendimo priežastis, paskelbtą knygoje „Titaniko mįslė“. Remiantis šia teorija, nuolauža yra visai ne „Titanikas“, o jos brolis dvynys Olimpinis. Šie laivai praktiškai niekuo nesiskyrė. 1911 m. Rugsėjo 20 d. Olimpiada susidūrė su Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno kreiseriu „Hawk“, todėl abu laivai buvo smarkiai apgadinti. „Olimpik“ savininkai patyrė didelių nuostolių, nes „Olimpik“ padaryta žala nebuvo pakankama draudimo išmokai.

Teorija pagrįsta prielaida dėl galimo sukčiavimo, siekiant gauti draudimo išmokas „Titaniko“ savininkams. Remiantis šia versija, „Titaniko“ savininkai sąmoningai išsiuntė „Olimpinį“ į galimo ledo atsiradimo zoną ir tuo pačiu įtikino kapitoną nesumažinti greičio, kad laivas susidūrimo metu patirtų rimtų nuostolių. su ledo bloku. Šią versiją iš pradžių palaikė faktas, kad pakankamai didelis skaičius objektų, tačiau nerasta nieko, kas pavadintų „Titaniko“ pavadinimą. Ši teorija buvo paneigta iškėlus detales į paviršių, ant kurio buvo išmuštas „Titaniko“ šoninis (pastato) numeris - 401. uodegos numeris buvo 400. Be to, ant nuskendusio laivo sraigto taip pat buvo rastas reljefinis „Titaniko“ šoninis numeris. Nepaisant to, sąmokslo teorija vis dar turi nemažai pasekėjų.

Vokiečių puolimas

1912 metų. Iki Pirmojo pasaulinio karo liko dveji metai, o ginkluoto konflikto tarp Vokietijos ir Didžiosios Britanijos perspektyva tampa vis labiau tikėtina. Vokietijai priklauso kelios dešimtys povandeninių laivų, kurie karo metu pradės negailestingai medžioti priešo laivus, bandančius kirsti vandenyną. Pavyzdžiui, Amerikos įsitraukimo į karą priežastis bus ta, kad 1915 m. Povandeninis laivas „U -20“ nuskandins „Lusitaniją“ - tos pačios Mauritanijos dvynę, kuri nustatė greičio rekordą ir laimėjo Atlanto mėlynąjį kaspiną.

Remdamiesi šiais faktais, kai kurie Vakarų leidiniai pasiūlė savo versiją apie „Titaniko“ nuskendimą devintojo dešimtmečio viduryje: vokiečių povandeninio laivo, slapta lydinčio lainerį, torpedos ataką. Išpuolio tikslas buvo diskredituoti britų laivyną, garsėjantį savo galia visame pasaulyje. Vadovaujantis šia teorija, „Titanikas“ arba visai nesusidūrė su ledkalniu, arba susidūrimo metu patyrė labai nedidelę žalą ir būtų išlikęs, jei vokiečiai nebūtų baigę laivo su torpeda.

Kas kalba už šią versiją? Jei atvirai, nieko.

Įvyko susidūrimas su ledkalniu - dėl to nėra jokių abejonių. Laivo denis buvo net padengtas sniegu ir ledo trupiniais. Linksmieji keleiviai pradėjo žaisti futbolą su ledu - kad laivas pasmerktas, paaiškės vėliau. Pats susidūrimas praėjo stebėtinai tyliai - beveik niekas iš keleivių to nepajuto. Turite pripažinti, kad torpedos vargu ar galėjo sprogti visiškai tyliai (juolab kad kai kurie teigia, kad povandeninis laivas į laivą paleido net šešias torpedas!).

Tačiau vokiečių puolimo teorijos šalininkai tvirtina, kad žmonės valtyse išgirdo siaubingą riaumojimą prieš pat „Titaniko“ nuskendimą - na, tai buvo po dviejų su puse valandos, kai tik laivagalis pakilo į dangų. liko virš vandens ir laivo mirtis nekėlė jokių abejonių. Vargu ar vokiečiai būtų paleidę torpedą į beveik nuskendusį laivą, tiesa? O išgyvenusiųjų išgirstas ūžesys kilo dėl to, kad „Titaniko“ pašarai pakilo beveik vertikaliai ir iš jų vietų nukrito didžiuliai garo katilai. Taip pat nepamirškite, kad maždaug tą pačią minutę „Titanikas“ sulūžo per pusę - kilis neatlaikė pakilusio laivagalio svorio (tačiau apie tai jie sužino tik radę įdėklą apačioje: lūžis įvyko po vandeniu lygis), ir tai taip pat beveik neįvyko tyliai ... Ir kodėl vokiečiai likus dviem metams iki karo pradžios staiga pradėtų skandinti keleivinį lainerį? Tai, švelniai tariant, atrodo abejotina. O jei atvirai - absurdas.

Prakeiksmas

Mistinė versija: faraonų prakeiksmas. Neabejotinai žinoma, kad vienas iš istorikų lordas Kantervilis medinėje dėžėje vežė tobulai išsilaikiusią Egipto kunigystės mumiją - „Titaniko“ spėlionę. Kadangi mumija turėjo gana aukštą istorinę ir kultūrinė vertybė, jis buvo padėtas ne triume, o tiesiai prie kapitono tilto. Teorijos esmė ta, kad mumija darė įtaką kapitono Smito protui, kuris, nepaisant daugybės įspėjimų apie ledą rajone, kuriame plaukė „Titanikas“, nesulėtino greičio ir taip pasmerkė laivą mirtinai. Šios versijos naudai jie sako žinomi atvejai paslaptinga senovinių laidojimo ramybę sutrikdžiusių žmonių, ypač mumifikuotų Egipto valdovų, mirtis. Be to, mirtys buvo susijusios būtent su proto drumstimu, dėl kurio žmonės atliko netinkamus veiksmus, dažnai pasitaikydavo savižudybės atvejų. Faraonai turėjo ranką skęstant „Titanikui“?

Vairavimo klaida

Viena iš naujausių „Titaniko“ nuskendimo versijų nusipelno ypatingo dėmesio. Jis pasirodė po to, kai buvo išleistas antrojo „Titaniko“ porininko anūkės ledi Patten, ledi Patten romanas. Pagal versiją, kurią Pattenas pateikė savo knygoje, laivas turėjo pakankamai laiko išvengti kliūčių, tačiau vairininkas Robertas Hitchensas paniškai panoro vairą pasukti netinkama linkme.

Dėl katastrofiškos klaidos ledkalnis padarė mirtiną žalos laivui. Tiesa apie tai, kas iš tikrųjų nutiko tą lemtingą naktį, buvo laikoma paslaptyje Lightollerio šeimoje - seniausiame išgyvenusiame „Titaniko“ pareigūnui ir vieninteliam išgyvenusiam, kuris tiksliai žinojo, kas sukėlė laivo mirtį. „Lightoller“ neslėpė šios informacijos, nes bijojo, kad „White Star Line“, kuriai priklausė laivas, bankrutuos ir jo kolegos neteks darbo. Vienintelis žmogus, kuriam Lightolleris sakė tiesą, buvo jo žmona Sylvia, kuri perdavė vyro žodžius anūkei. Be to, pasak Patteno, toks didelis ir patikimas laineris kaip „Titanikas“ taip greitai nuskendo, nes po susidūrimo su ledo luitu jis nebuvo nedelsiant sustabdytas, o vandens srautas į triumus padidėjo šimtus kartų. Laineris nebuvo nedelsiant sustabdytas, nes „White Star Line“ vadybininkas Bruce'as Ismay'as įtikino kapitoną toliau plaukti. Jis baiminosi, kad šis incidentas gali padaryti didelę materialinę žalą jo vadovaujamai įmonei.

Atlanto mėlynojo kaspino persekiojimas

Buvo ir tebėra daug šios teorijos šalininkų, ypač tarp rašytojų, nes ji pasirodė literatūros sluoksniuose. „Atlantic Blue Ribbon“ yra prestižinis laivybos prizas, skiriamas vandenyno laineriams už rekordinį greitį Šiaurės Atlante.

„Titaniko“ metu šis prizas buvo suteiktas bendrovės „Kunard“ laivui „Mauritanija“, kuris, beje, buvo šio apdovanojimo įkūrėjas, taip pat pagrindinis „White Star Line“ konkurentas. Ginant šią teoriją pateikiama nuomonė, kad bendrovės, kuriai priklausė „Titanikas“, prezidentas Ismay paragino „Titaniko“ kapitoną Smitą vieną dieną anksčiau laiko atvykti į Niujorką ir gauti garbės prizą. Tai esą paaiškina didelį laivo greitį pavojingoje Atlanto vandenyno zonoje. Tačiau šią teoriją galima lengvai paneigti, nes „Titanikas“ tiesiog fiziškai negalėjo išvystyti 26 mazgų greičio, kuriuo „Cunard“ kompanijos Mauritanija pasiekė rekordą, kuris, beje, išsilaikė daugiau nei 10 metų po katastrofos. Atlanto vandenynas.

Bet kaip buvo realybėje?

Deja, bet studijuodami garsiausios jūrų katastrofos istoriją, turime pripažinti, kad „Titaniko“ mirtis įvyko dėl ilgos mirtinų avarijų grandinės. Jei būtų sunaikinta nors viena grėsmingos grandinės grandis, tragedijos būtų galima išvengti.

Galbūt pirmoji nuoroda buvo sėkminga kelionės pradžia - taip, taip. Balandžio 10 -osios rytą, kai „Titanikas“ išplaukė iš Sautamptono uosto krantinės sienos, superlaivis praplaukė per arti amerikiečių laivo „New York“ ir atsirado reiškinys, žinomas laivyboje kaip laivų siurbimas: prasidėjo Niujorkas. pritraukti judantį netoliese esantį „Titaniką“. Tačiau dėl kapitono Edvardo Smito įgūdžių susidūrimo pavyko išvengti.

Ironiška, kad jei būtų įvykusi nelaimė, ji būtų išgelbėjusi pusantro tūkstančio gyvybių: jei „Titanikas“ būtų atidėtas uoste, tai nebūtų įvykęs nelemtas susitikimas su ledkalniu.

Šį kartą. Taip pat reikėtų paminėti, kad radijo operatoriai, gavę pranešimą iš laivo „Mesaba“ apie ledkalnių ledynus, neperdavė to Edvardui Smitui: telegrama nebuvo pažymėta specialiu priešdėliu „asmeniškai kapitonui“ ir buvo pasiklydo krūvoje popierių. Tai du.

Nepaisant to, ši žinia nebuvo vienintelė, ir kapitonas žinojo apie ledo pavojų. Kodėl jis nesulėtino laivo? Mėlynojo kaspino siekimas, žinoma, yra garbės reikalas (ir, svarbiausia, stambaus verslo), tačiau kodėl jis rizikavo keleivių gyvybėmis? Taip, iš tikrųjų ne taip rizikuojama. Tais metais vandenyno lainerių kapitonai dažnai praeidavo pavojingas ledas rajonai nesulėtindami greičio: tai buvo tarsi kirtimas keliu degant raudonam šviesoforo signalui: atrodo, kad to padaryti negalima, bet tai visada veikia. Beveik visada.

Kapitono Smito nuopelnas, reikia pasakyti, kad jis liko ištikimas jūrų laivyno tradicijoms ir mirštančiame laive liko iki pat pabaigos.

Bet kodėl didžioji dalis ledkalnio nebuvo matoma? Čia viskas susiklostė vienas prieš vieną: be mėnulio, tamsi naktis, ramus oras. Jei vandens paviršiuje buvo net mažos bangos, stebėtojai ledkalnio papėdėje galėjo pamatyti baltas avis. Rami ir be mėnulio naktis yra dar dvi mirtinos grandinės grandys.

Kaip paaiškėjo vėliau, grandinę tęsė tai, kad ledkalnis, prieš pat susidūrimą su „Titaniku“, apvertė savo povandeninį, prisotintą vandeniu, tamsiąją dalį aukštyn, dėl kurios naktį ji praktiškai nebuvo matoma iš toli (paprastą, baltą ledkalnį būtų galima atskirti nuo mylios). Sargybinis jį pamatė tik už 450 metrų, o manevruoti beveik nebuvo laiko. Galbūt ledkalnis būtų buvęs pastebėtas anksčiau, tačiau čia savo vaidmenį atliko kita mirtinos grandinės grandis - žiūronų „varnos lizde“ nebuvo. Dėžutė, kurioje jie buvo laikomi, buvo užrakinta, o antrasis padėjėjas, paimtas iš laivo prieš pat išplaukimą, skubiai paėmė jo raktą.

Po to, kai apžvalgos aikštelė vis dėlto pamatė pavojų ir pranešė apie ledkalnį prie kapitono tilto, iki susidūrimo liko kiek daugiau nei pusė minutės. Budintis budėtojas Murdochas davė vairuotojui nurodymą pasukti į kairę, o mašinų skyriuje visa nugaros komanda. Taigi jis padarė šiurkščią klaidą ir pridėjo dar vieną grandį, dėl kurios laineris mirė: net jei „Titanikas“ smogtų į ledkalnį stačia galva, tragedija būtų buvusi mažesnė. Laivo lankas būtų sutraiškytas, dalis įgulos ir tie keleiviai, kurių kajutės buvo priešais, būtų žuvę. Tačiau užtvindytų tik du vandeniui nelaidžius skyrius. Esant tokiai žalai, laineris liktų ant vandens ir galėtų laukti kitų laivų pagalbos.

Ir jei Murdochas, pasukdamas laivą į kairę, liepė padidinti, o ne sumažinti greitį, susidūrimo galėjo ir nebūti. Tačiau, atvirai kalbant, įsakymas pakeisti greitį vargu ar čia vaidins svarbų vaidmenį: per trisdešimt sekundžių jis vargu ar buvo įvykdytas mašinų skyriuje.

Taigi susidūrimas įvyko. Ledkalnis pažeidė trapią laivo odą išilgai šešių dešiniojo skyriaus skyrių.

Žvelgiant į priekį, tarkime, kad tik septyniems šimtams keturiems pavyko pabėgti: kita nesėkmių grandinės grandis buvo ta, kad kai kurie jūreiviai per daug pažodžiui suprato kapitono nurodymą į laivus įleisti moteris ir vaikus ir neleido vyrams ten eiti, net jei buvo tuščių vietų. Tačiau iš pradžių niekas ypač nekantravo patekti į valtis. Keleiviai nesuprato, kas yra, ir nenorėjo palikti didžiulio, patogiai apšviesto, tokio patikimo lainerio ir nebuvo aišku, kodėl jie nusileis maža nestabilia laiveliu iki ledinio vandens. Tačiau gana greitai kiekvienas galėjo pastebėti, kad denis vis labiau pakrypsta į priekį, ir prasidėjo panika.

Bet kodėl gelbėjimo valčių sėdynėse buvo toks siaubingas skirtumas? „Titaniko“ savininkai, aukštindami naujojo laivo nuopelnus, teigė, kad net viršijo kodekso nurodymus: vietoj nustatytų 962 gelbėjimo vietų laive buvo 1178. Deja, jie neteikė jokios reikšmės šio skaičiaus neatitikimui. ir keleivių skaičių laive.

Ypač apmaudu, kad netoli nuo skęstančio „Titaniko“ kitas keleivinis garlaivis kalifornietis stovėjo laukdamas ledo pavojaus. Prieš kelias valandas jis pranešė kaimyniniams laivams, kad yra uždarytas į ledą ir turi sustoti, kad netyčia nepatektų į ledo luitą. Radijo operatorius iš „Titaniko“, kurį beveik pribloškė Morzės abėcėlė iš Kalifornijos (laivai buvo labai arti, o vieno signalas per garsus kito ausinėse), grubiai nutraukė įspėjimą: „Eik į pragarą , jūs trukdote mano darbui! " Kuo buvo užsiėmęs „Titaniko“ radijo operatorius?

Faktas yra tas, kad tais metais radijo ryšys laive buvo labiau prabanga nei absoliuti būtinybė, ir šis technologijų stebuklas sukėlė didelį turtingos visuomenės susidomėjimą. Nuo pat skrydžio pradžios radijo operatoriai tiesiogine prasme buvo užplūsti privataus pobūdžio žinutėmis - ir niekas nematė nieko smerktino, kad „Titaniko“ radijo operatoriai tokį dėmesį skyrė turtingiems keleiviams, norintiems išsiųsti telegramą žemė tiesiai iš pamušalo. Taigi tą akimirką, kai kolegos iš kitų laivų pranešė apie plaukiojantis ledas, radistas perdavė žemynui dar vieną pranešimą. Radijo ryšys buvo labiau panašus į brangų žaislą nei į rimtą įrankį: to meto laivai radijo stotyje net neturėjo visą parą veikiančio laikrodžio.

„Titanikas“ yra laivas, metęs iššūkį aukštosioms jėgoms. Laivų statybos stebuklas ir labiausiai didelis laivas savo laiko. Šio milžiniško keleivinio parko statytojai ir savininkai įžūliai pareiškė: „Pats Viešpats Dievas negali nuskandinti šio laivo“. Nepaisant to, paleistas laivas išvyko į pirmąją kelionę ir negrįžo. Tai buvo viena didžiausių nelaimių, amžinai įrašyta į navigacijos istoriją. Šioje temoje aš kalbėsiu apie svarbiausius momentus, susijusius su „Titaniku“. Tema susideda iš dviejų dalių, pirmoji - „Titaniko“ istorija prieš tragediją, kur pasakosiu apie tai, kaip laivas buvo pastatytas ir išvyko į lemtingą kelionę. Antroje dalyje aplankysime vandenyno dugną, kur guli nuskendusio milžino liekanos.

Pirmiausia trumpai papasakosiu apie „Titaniko“ struktūros istoriją. Yra masė įdomių nuotraukų laivas, kuriame fiksuojamas statybos procesas, „Titaniko“ mechanizmai ir agregatai ir pan. Ir tada istorija pasakos apie tragiškas aplinkybes, kurios turėjo įvykti šią lemtingą Titaniko dieną. Kaip visada nutinka didelių nelaimių atveju, „Titaniko“ tragedija įvyko dėl klaidų, kurios sutapo tą pačią dieną. Kiekviena iš šių klaidų atskirai nebūtų sukėlusi nieko rimto, tačiau viskas kartu pasirodė laivo mirtis.

„Titanikas“ buvo paguldytas 1909 m. kovo 31 d. Belfasto laivų statybos bendrovės „Harland & Wolf“ laivų statyklose, Šiaurės Airija, paleistas 1911 m. gegužės 31 d., 1912 m. balandžio 2 d. Laivo nenuskandinamumą užtikrino 15 vandens nepraleidžiančių pertvarų triume, sukuriant 16 sąlyginai vandeniui nelaidžių skyrių; tarpas tarp dugno ir antrojo dugno denio buvo padalintas skersinėmis ir išilginėmis pertvaromis į 46 vandeniui nelaidžius skyrius. Pirmoje nuotraukoje pavaizduotas „Titaniko“ šlaitas, statybos dar tik prasideda.

Nuotraukoje parodyta „Titaniko“ kilio žymė

Šioje nuotraukoje „Titanikas“ ant akcijų šalia olimpinio brolio dvynio

Ir tai yra didžiuliai „Titaniko“ garo varikliai

Milžino alkūninis velenas

Šioje nuotraukoje parodytas „Titaniko“ turbinos rotorius. Didžiulis rotoriaus dydis ypač išsiskiria darbo fone

„Titanic“ sraigto velenas

Iškilminga nuotrauka - visiškai surinktas „Titaniko“ korpusas

Prasideda paleidimo procesas. „Titanikas“ lėtai panardina savo korpusą į vandenį

Milžiniškas laivas beveik išėjo iš atsargų

„Titaniko“ paleidimas buvo sėkmingas

O dabar „Titanikas“ paruoštas, rytas prieš pirmąjį oficialų startą Belfaste

„Titanikas“ buvo oficialiai paleistas ir gabenamas į Angliją. Nuotraukoje pavaizduotas laivas Sautamptono uoste prieš lemtingą kelionę. Mažai kas žino, bet statant „Titaniką“ žuvo 8 darbininkai. Šią informaciją rasite įvairiuose įdomiuose faktuose apie „Titaniką“.

Ir tai yra paskutinė „Titaniko“ nuotrauka, padaryta iš Airijos pakrantės.

Pirmosios kelionės dienos laivui buvo sėkmingos, niekas nesukėlė rūpesčių, vandenynas buvo visiškai ramus. Balandžio 14 -osios naktį jūra išliko rami, tačiau šen bei ten navigacinėje zonoje buvo matyti ledkalniai. Kapitono Smito jie nesugėdino ... 23.40 val. Staiga iš stebėjimo posto ant stiebo staiga pasigirdo šauksmas: „Tiesiai prieš ledkalnį!“ ... Oi tolesnius pokyčius tai, kas įvyko laive, yra žinoma visiems. „Neskęstantis“ „Titanikas“ neatlaikė vandens stichijos ir nuskendo dugne. Kaip minėta, tą dieną daugelis veiksnių pasisuko prieš „Titaniką“. Tai buvo lemtinga nesėkmė, dėl kurios žuvo milžiniškas laivas ir daugiau nei 1500 žmonių.

Oficialioje komisijos, tiriančios „Titaniko“ nuskendimo priežastis, išvadoje teigiama: plienas, naudojamas „Titaniko“ korpusui padengti, buvo nekokybiškas, jame buvo daug sieros, todėl jis labai trapus žemoje temperatūroje. Jei apmušalai būtų pagaminti iš aukštos kokybės, tvirto, mažai sieros turinčio plieno, tai žymiai sušvelnintų smūgio jėgą. Metaliniai lakštai tiesiog sulenktų į vidų, o korpuso pažeidimai nebūtų tokie rimti. Galbūt tada „Titanikas“ būtų buvęs išgelbėtas arba bent jau ilgai išsilaikęs. Tačiau tais laikais šis plienas buvo laikomas geriausiu, kito tiesiog nebuvo. Tai buvo tik galutinė išvada, iš tikrųjų įvyko daugybė kitų veiksnių, neleidusių išvengti susidūrimo su ledkalniu.

Išvardykime visus veiksnius, kurie turėjo įtakos „Titaniko“ nuskendimui. Bet kurio iš šių veiksnių nebuvimas galėjo išgelbėti laivą ...

Visų pirma verta atkreipti dėmesį į radijo operatorių „Titanikas“ darbą: pagrindinis telegrafo operatorių uždavinys buvo aptarnauti ypač turtingus keleivius - žinoma, kad tik per 36 darbo valandas radistai perdavė daugiau nei 250 telegramų. Mokėjimas už telegrafo paslaugas buvo atliktas vietoje, radijo kambaryje, ir tuo metu jis nebuvo labai mažas, o arbatpinigiai tekėjo kaip upė. Radistai nuolat siuntė telegramas ir, nors gavo keletą pranešimų apie dreifuojantį ledą, į juos nebuvo atkreiptas dėmesys

Kai kurie kritikavo žvilgsnį dėl žiūronų trūkumo. To priežastis yra mažas raktas iš žiūrono dėžutės. Mažas raktas, atidaręs žiūronų spintelę, galėjo išgelbėti „Titaniką“ ir 1522 m žuvusių keleivių... Tai turėjo įvykti, jei ne mirtina tam tikro Davido Blairo klaida. Bleiro namų šeimininkė buvo perkelta iš tarnybos „nenuskęstančiu“ laineriu likus vos kelioms dienoms iki nelaimingos kelionės, tačiau jis pamiršo perduoti žiūrono spintelės raktą jį pakeitusiam darbuotojui. Štai kodėl prie lainerio apžvalgos bokšto budintys jūreiviai turėjo pasikliauti vien savo akimis. Jie ledkalnį pamatė per vėlai. Vienas iš tą lemtingą naktį budėjusių įgulos narių vėliau pasakė, kad jei būtų turėję žiūronus, jie būtų anksčiau pamatę ledo luitą (net jei įsivyrautų tamsa) ir „Titanikas“ būtų turėjęs laiko pakeisti kursą “.

Nepaisant įspėjimų apie ledkalnius, „Titaniko“ kapitonas nesulėtino greičio ir nepakeitė maršruto, todėl buvo įsitikinęs, kad laivas yra nenuskandinamas. Garlaivio greitis buvo per didelis, todėl ledkalnio smūgis į korpusą buvo didžiausios jėgos. Jei kapitonas iš anksto, prie įėjimo į ledkalnio juostą, liepė sumažinti laivo greitį, tada smūgio į ledkalnį jėgos neužtektų „Titaniko“ korpusui pradurti. Kapitonas taip pat nesirūpino, kad visos valtys būtų pripildytos žmonių. Dėl to buvo išgelbėta daug mažiau žmonių.

Ledkalnis priklausė retam vadinamojo tipo tipui. „Juodieji ledkalniai“ (apvirto taip, kad jų tamsi povandeninė dalis atsitrenktų į paviršių), todėl buvo pastebėta per vėlai. Naktis buvo rami ir be mėnulio, kitaip stebėtojai būtų pastebėję avis aplink ledkalnį. Nuotraukoje tas pats ledkalnis, sukėlęs „Titaniko“ mirtį

Laive nebuvo raudonų gelbėjimo raketų, rodančių nelaimę. Pasitikėjimas laivo galia buvo toks didelis, kad niekas net nepagalvojo aprūpinti „Titaniko“ šiomis raketomis. Ir viskas galėjo pasirodyti beviltiška. Praėjus mažiau nei pusvalandžiui po susitikimo su ledkalniu, draugas sušuko:
Šviesos iš uosto pusės, pone! Laivas yra už penkių ar šešių mylių nuo mūsų! Boksolas per žiūronus aiškiai matė, kad tai vieno vamzdžio garlaivis. Jis bandė su juo susisiekti naudodamas signalinę lempą, tačiau nežinomas laivas neatsakė. „Matyt, laive taip pat nėra radijo telegrafo, jie negalėjo nepamatyti mūsų“, - nusprendė kapitonas Smithas ir liepė vairininkui Rowe signalizuoti avarinėmis raketomis. Kai signalininkas atidarė raketų dėžę, ir „Boxhall“, ir „Rowe“ buvo apstulbę: dėžėje buvo paprastos baltos raketos, o ne skubios raudonos. - Pone, - nepatikliai sušuko Boksolas, - čia tik baltos raketos! - Negali būti! - nustebęs pasakė kapitonas Smithas. Bet, įsitikinęs Boxhall teisingumu, jis liepė: - Šaudyk balta. Galbūt jie spės, kad turime bėdų. Tačiau niekas neatspėjo, visi manė, kad tai šventinis fejerverkas „Titanike“

Krovinių ir keleivių garlaivis „California“, skridęs iš Londono į Bostoną, balandžio 14-osios vakarą praleido „Titaniką“, o po kiek daugiau nei valandos jis buvo padengtas ledu ir prarado greitį. Jo radijo operatorius „Evans“ apie 23 val. Susisiekė su „Titaniku“ ir norėjo įspėti apie sunkią ledo situaciją ir kad jie buvo padengti ledu, tačiau radijo operatorius „Titanikas Philippe“, vos užmezgęs ryšius su Reiso kyšuliu, grubiai nutraukė jį: - Palik mane vieną! Esu užsiėmęs darbu su Reiso kyšuliu! Ir Evansas „atsiliko“: antrojo radijo operatoriaus „Kalifornijoje“ nebuvo, diena buvo sunki ir Evansas 23.30 val. Oficialiai, anksčiau apie tai pranešęs kapitonui, uždarė radijo laikrodį. Dėl to visa kaltė dėl šališko tyrimo dėl „Titaniko“ mirties teko „Kalifornijos“ kapitonui Stanley Lordui, kuris iki mirties įrodė savo nekaltumą. Jis buvo išteisintas tik po mirties, duodamas parodymus laivo kapitonui Samsonui Hendrikui Nessui ...

Žemėlapyje yra vieta, kur nuskendo „Titanikas“

Taigi, 1912 m. Balandžio 14-15 d. Atlanto vandenynas. Žvejybos laivo „Samsonas“ valdyba. Samsonas grįžta iš sėkmingos žvejybos, išvengdamas susitikimų su JAV laivais. Laive yra keli šimtai paskerstų ruonių. Pavargusi įgula ilsėjosi. Laikrodį nešė pats kapitonas ir jo pirmasis porininkas. Kapitonas Nesas su savo šeimininkais buvo geros būklės. Jo garlaivio kelionės visada buvo sėkmingos ir atnešė gerą pelną. Hendrikas Nessas buvo žinomas kaip patyręs ir rizikingas kapitonas, ne per daug skrupulingai pažeidęs teritorinius vandenis ar viršijęs sumedžiotų gyvūnų skaičių. „Samsonas“ dažnai atsidurdavo keistuose ar draudžiamuose vandenyse, o jį gerai pažinojo JAV pakrančių apsaugos laivai, kurių artimos pažinties jis sėkmingai išvengė. Trumpai tariant, Hendrikas Nesas buvo puikus navigatorius ir lošiantis, sėkmingas verslininkas. Štai Neso žodžiai, iš kurių paaiškėja visas įvykio vaizdas:

„Naktis buvo nuostabi, žvaigždėta, giedra, vandenynas ramus ir švelnus, - sakė Ness. - Mes su asistente plepėjome, rūkėme, kartais vairinę palikdavau ant tilto, bet ilgai ten neužsibūdavau - oras šąla. Staiga, netyčia apsisukęs, pietinėje horizonto dalyje pamačiau dvi neįprastai ryškias žvaigždes. Jie mane nustebino savo blizgesiu ir dydžiu. Šaukdamas budėtojui duoti teleskopą, nukreipiau jį į šias žvaigždes ir iškart supratau, kad tai didelio laivo stiebo žibintai. „Kapitone, aš manau, kad tai pakrančių apsaugos laivas“, - sakė padėjėjas. Bet aš pats apie tai pagalvojau. Nebuvo laiko išsiaiškinti žemėlapyje, bet abu nusprendėme, kad įkopėme į JAV teritorinius vandenis. Susitikimas su jų laivais mums nieko gero nežadėjo. Po kelių minučių virš horizonto pakilo balta raketa, ir mes supratome, kad buvome rasti ir privalome sustoti. Aš dar tikėjausi, kad viskas pavyks ir mes galėsime pasislėpti. Tačiau netrukus pakilo dar viena raketa, po kurio laiko - trečdalis ... Tai pasirodė blogai: jei būtume tikrinami, būčiau praradęs ne tik visą grobį, bet, galbūt, netekęs laivo, ir mes visi atsidūrė kalėjime. Aš nusprendžiau išeiti.

Jis liepė išjungti visas šviesas ir visu greičiu. Kažkodėl nebuvome persekiojami. Po kurio laiko pasienio laivas visai dingo. (Štai kodėl liudytojai iš „Titaniko“ tvirtino, kad iš tolo aiškiai matė didelį garlaivį, kuris juos paliko. Nesėkminga Kalifornija tuo metu buvo padengta ledu ir iš „Titaniko“ visai nematoma.) norėdami pakeisti kursą į šiaurę, mes įsibėgėjome ir sulėtėjome tik ryte. Balandžio 25 d. Mes nusileidome inkaru Reikjavike, Islandijoje, ir tik tada sužinojome apie „Titaniko“ tragediją iš Norvegijos konsulo laikraščių.

Pokalbio su konsulu metu jie tarsi trenkė man į galvą: pagalvojau - ar ne tada buvome nelaimės vietoje? Kai tik konsulas paliko mūsų valdybą, iš karto puoliau į kajutę ir, peržiūrėjęs laikraščius bei savo užrašus, supratau, kad žūstantys žmonės matė ne „Kaliforniją“, o mus. Tai reiškia, kad buvome pašaukti pagalbos raketomis. Bet jie buvo balti, o ne raudoni, avariniai. Kas galėjo pagalvoti, kad žmonės miršta visai šalia mūsų, o mes juos visu greičiu paliekame savo patikimame ir dideliame „Samsone“, kuriame buvo ir valtys, ir valtys! O jūra buvo kaip tvenkinys, tyli, rami ... Galėjome juos visus išgelbėti! Visi! Ten mirė šimtai žmonių, o mes gelbėjome dvokiančias ruonio odas! Bet kas galėjo apie tai žinoti? Ir radijo telegrafo neturėjome. Pakeliui į Norvegiją paaiškinau įgulai, kas mums nutiko, ir perspėjau, kad mums visiems liko tik vienas dalykas - tylėti! Jei jie sužinos tiesą, mes tapsime blogesni už raupsuotuosius: visi vengs mūsų, išstums mus iš laivyno, niekas nenori tarnauti su mumis tame pačiame laive, niekas nepadės rankos ar duonos pluta. Ir niekas iš įgulos nedavė jokių įžadų.

Hendrikas Nessas kalbėjo apie tai, kas įvyko tik po 50 metų, prieš mirtį. Nepaisant to, niekas negali būti tiesiogiai kaltinamas dėl „Titaniko“ nuskendimo. Jei raketos būtų raudonos, jis būtų skubėjęs į pagalbą. Dėl to niekas neturėjo laiko padėti. Į pagalbą mirštantiems žmonėms atskubėjo tik garlaivis „Carpathia“, išvystęs precedento neturintį 17 mazgų greitį. Kapitonas Arthuras X. Rostonas liepė išgelbėtiesiems paruošti lovas, atsarginius drabužius, maistą, apgyvendinimą. Po 2 valandų 45 minučių „Karpatia“ pradėjo sutikti ledkalnius ir jų fragmentus, didelius ledo laukus. Nepaisant susidūrimo pavojaus, Karpatai sulėtėjo. Po 3 valandų 50 minučių „Karpatia“ jie pamatė pirmąją valtį iš „Titaniko“, po 4 valandų 10 minučių pradėjo gelbėti žmones, o po 8 valandų 30 minučių buvo paimtas paskutinis gyvas žmogus. Iš viso „Karpatia“ išgelbėjo 705 žmones. O „Karpatai“ taip pat visus išgelbėtus pristatė į Niujorką. Nuotraukoje - valtis iš „Titaniko“

Dabar pereiname prie antrosios istorijos dalies. Čia pamatysite „Titaniką“ vandenyno dugne tokią, kokia ji liko po tragedijos. Septyniasdešimt trejus metus laivas gulėjo giliame povandeniniame kape kaip vienas iš daugybės žmonių nerūpestingumo liudijimų. Žodis „Titanikas“ tapo pasmerktų nuotykių, didvyriškumo, bailumo, suirutės ir nuotykių sinonimu. Buvo sukurtos išgyvenusių žmonių draugijos ir asociacijos. Nuolaužų kėlimo verslininkai svajojo pakelti superlaivį su visais jo turtais. 1985 m. Jį surado narų komanda, vadovaujama amerikiečių okeanografo dr. Roberto Ballardo, ir pasaulis sužinojo, kad esant didžiuliam vandens stulpelio slėgiui milžiniškas laivas suskilo į tris dalis. „Titaniko“ nuolaužos buvo išbarstytos 1600 metrų spinduliu. Ballardas rado laivo lanką, giliai įsiskverbiančią į žemę savo svoriu. Laivagalis gulėjo už aštuonių šimtų metrų. Netoliese buvo vidurinės pastato dalies griuvėsiai. Tarp laivo nuolaužų po visą dugną buvo išmėtyti įvairūs to tolimo laiko materialinės kultūros objektai: virtuvės reikmenų rinkinys iš vario, vyno buteliai su kamščiais, kavos puodeliai su „White Star“ laivybos linijos emblema, tualeto reikmenys , durų rankenėlės, žvakidės, krosnelės ir keraminės galvutės lėlės, su kuriomis žaidė maži vaikai ... Vienas iš nuostabiausių povandeninių vaizdų, užfiksuotas daktaro Ballardo kino kameros, buvo laužytas šliaužimas, kabantis nuo laivo šono - tylus liudininkas. tragiška naktis, kuri amžinai liks pasaulio katastrofų sąraše. Nuotraukoje matomos „Titaniko“ nuolaužos, nuotrauką padarė povandeninė transporto priemonė „Mir“

Per pastaruosius 19 metų „Titaniko“ korpusas buvo rimtai sunaikintas, o to priežastis buvo visai ne jūros vanduo, o suvenyrų medžiotojai, kurie pamažu vagia lainerio liekanas. Taigi, pavyzdžiui, iš laivo dingo laivo varpas ar stiebo švyturys. Be tiesioginio apiplėšimo, laivo apgadinimas padaromas dėl laiko ir bakterijų poveikio, paliekant tik surūdijusius griuvėsius

Šioje nuotraukoje matome „Titaniko“ sraigtą.

Didžiulis laivo inkaras

Vienas iš stūmoklinių variklių „Titanikas“

Titaniko taurė, išsaugota po vandeniu

Čia ta pati skylė susidarė po susitikimo su ledkalniu. Galbūt, be silpno plieno, kniedės tarp metalo lakštų neatlaikė, o vanduo pylėsi į 4 „Titaniko“ skyrius, nepalikdamas jokių šansų išsigelbėti. Nebuvo prasmės siurbti vandens siurbliais; tai buvo tolygu vandens siurbimui iš vandenyno į vandenyną. „Titanikas“ nugrimzdo į dugną, kur ilsisi iki šiol. Kalbama apie „Titaniko“ iškėlimą į paviršių, siekiant įkurti muziejų, o įvairūs suvenyrų mėgėjai ir toliau traukia laivą. Kiek dar paslapčių turi „Titanikas“? Vargu ar artimiausiu metu kas nors atsakys į šį klausimą.

Avarija keleivinis laineris„Titanikas“, nužudęs 1517 iš 2229 keleivių ir įgulos (oficialūs duomenys šiek tiek skiriasi), taikos metu tapo viena didžiausių jūrų katastrofų.

712 išgyvenusių „Titaniko“ keleivių paėmė gelbėjimo laivas „Karpatia“.

Tik kelios nelaimės sukėlė tokį rezonansą ir taip stipriai paveikė visuomenės sąmonę. Nelaimė pakeitė požiūrį į socialinę neteisybę, paveikė įgyvendinimo taisykles keleivių pervežimas Atlanto vandenyne, prisidėjo prie griežtesnių reikalavimų dėl pakankamo kiekio prieinamumo gelbėjimosi valtys keleiviniuose laivuose ir sukūrė Tarptautinę ledo tarnybą.

2016 m. Balandžio 14 d. Sukako 104 metai nuo „Titaniko“ katastrofos, kuri tapo vienu žinomiausių laivų istorijoje. Daug knygų ir filmų, parodų ir memorialų yra skirta „Titaniko“ nuskendimo temai.

2:20 val. „Titanikas“ suskilo į dvi dalis ir nuskendo. Tuo metu laive buvo apie tūkstantis žmonių. Žmonės, atsidūrę lediniame vandenyje, netrukus mirė nuo hipotermijos. (Frank O. Braynard kolekcija)

Didžiosios Britanijos keleivinis laineris „Titanikas“ iš Anglijos Sautamptono išplaukia pirmąją ir paskutinę kelionę 1912 m. Balandžio 10 d. Prieš išvykdamas į Niujorką „Titanikas“ įvažiavo į Šerburgą (Prancūzija) ir Kvinstauną (Airija). Po keturių dienų, 1912 m. Balandžio 14 d., 23.40 val. Vietos laiku, laineris susidūrė su ledkalniu, esančiu 603 kilometrus į pietus nuo Niufaundlendo.

Katastrofa sukrėtė visą pasaulį. Tyrimas dėl „Titaniko“ katastrofos priežasčių, prasidėjęs praėjus kelioms dienoms po nelaimės, labai pagerino navigacijos saugumą. („United Press International“)

Keleivinis laineris „Titanikas“ iš savo pirmojo ir paskutiniojo reiso į Niujorką išvyksta iš Kvinstauno, Airijos, 1912 m. Lėktuve buvo turtingiausi to meto žmonės: milijonieriai John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim ir Isidore Strauss, taip pat daugiau nei tūkstantis emigrantų iš Airijos, Skandinavijos ir kitų šalių, kurie ketino pradėti naujas gyvenimas Amerikoje.

Darbuotojai palieka „Harland & Wolfe“ laivų statyklą Belfaste, kur „Titanikas“ buvo pastatytas 1909–1911 m. Paleidimo metu „Titanikas“ buvo didžiausias keleivinis laineris pasaulyje. Šiame 1911 m. Paveikslėlyje „Titanikas“ yra fone.

Valgomasis „Titanike“, 1912 m. Įklotas buvo suprojektuotas ir pagamintas pagal Paskutinis žodis technologija ir tarnavo kaip prabangos ir komforto įsikūnijimas. Jame buvo sporto salė, baseinas, bibliotekos, aukščiausios klasės restoranai ir prabangios kajutės.

Antrosios klasės keleivių kambarys „Titanike“, 1912 m. Daugiau nei 90% antrosios klasės keleivių buvo vyrai, kurie liko skęstančiame laineryje, nes moterys ir vaikai pirmieji įlipo į gelbėjimo valtis.

„Titanikas“ iš Anglijos Sautamptono išvyksta 1912 m. Balandžio 10 d. Kai kurie ekspertai mano, kad „Titaniko“ nelaimės priežastis buvo prastos korpuso kniedžių, kurios buvo naudojamos lainerio konstrukcijoje, kokybė.

Įkloto aukštis nuo kilio iki kaminų viršaus buvo 53,3 metro, iš kurių 10,5 buvo žemiau vandens linijos. „Titanikas“ buvo aukštesnis už daugumą miesto pastatų tuo metu.

„Titaniko“ kapitonas Edvardas Johnas Smithas skraidino didžiausiu savo laikmečio laineriu. „Titaniko“ ilgis buvo 269,1 metro, plotis - 28,19 metro, poslinkis - daugiau nei 52 tūkst.

Datuotas pirmojo „Titaniko“ draugo Williamo McMasterio Murdocho kadras, gerbiamas kaip didvyris savo tėvynėje Dolbitty, Škotijoje. Tačiau „Oskaru“ apdovanotame filme „Titanikas“ Murdocho personažas vaizduojamas kaip bailis ir žudikas.

Per ceremoniją, skirtą 86 -osioms „Titaniko“ nuskendimo metinėms, „20th Century Fox“ vykdomasis viceprezidentas Scottas Neesonas įteikė „Dolbitty“ mokyklai 8 000 USD čekį, kad atsiprašytų pareigūno artimųjų.

Tikėtina, kad ledkalnis, su kuriuo susidūrė keleivinis laineris „Titanikas“ 1912 m. Balandžio 14 d. Nuotrauka daryta iš kabelių klojimo laivo „Mackay Bennett“, valdomo kapitono Dekarto.

„Mackay Bennett“ laivas vienas pirmųjų atvyko į „Titaniko“ nelaimės vietą. Pasak kapitono Dekarto, tai buvo vienintelis ledkalnis netoli vandenyno lainerio nuolaužų.

Keleiviai ir kai kurie įgulos nariai buvo evakuoti gelbėjimo valtimis, kurių daugelis plaukė tik iš dalies. Šią prie Karpatų artėjančių gelbėjimo valčių nuotrauką padarė Karpatų keleivis Louisas M. Ogdenas.

Nuotrauka buvo pristatyta dokumentų parodoje, susijusioje su „Titaniko“ katastrofa, kurią Walteris Lordas paliko Nacionalinei jūrų muziejus Grinviče, Anglijoje.

Gelbėjimo laivas „Carpathia“ paėmė 712 „Titaniko“ išgyvenusių keleivių. Karpatų keleivio Louis M. Ogdeno nuotrauka rodo gelbėjimo valtis, artėjančias prie Karpatų.

Ši nuotrauka taip pat buvo pateikta dokumentų parodoje, kurią Walteris Lordas paliko Nacionaliniam jūrų muziejui Grinviče.

Nors „Titanikas“ turėjo pažangių saugumo priemonių, tokių kaip vandeniui nelaidūs skyriai ir nuotoliniu būdu valdomos vandeniui nelaidžios durys, laive trūko gelbėjimo valčių visiems keleiviams.

Laivų užteko tik 1178 žmonėms - tai tik trečdalis visų keleivių ir įgulos. Šioje nuotraukoje matote „Titaniko“ keleivių gelbėjimą.

Žurnalistai apklausia skęstančio „Titaniko“ keleivius, kurie išlipo iš gelbėjimo laivo „Carpathia“, 1912 m. Gegužės 17 d.

Septynmetė Eva Hart su tėvu Benjaminu ir mama Esther, 1912 m. Eva ir jos mama pabėgo iš skęstančio „Titaniko“, tačiau jos tėvas žuvo per britų lainerio avariją 1912 m. Balandžio 15 d.

Žmonės stovi gatvėje ir laukia, kol atplauks Karpatų laivas.

Prie „White Star Line“ garlaivių kompanijos biuro Brodvėjuje Niujorke susirinko didžiulė minia žmonių, norėdami išgirsti paskutines naujienas apie 1912 m. Balandžio 14 d. „Titaniko“ avariją.

Žmonės skaito biuletenius už laikraščio raštinės ribų Saulė Niujorke nuskendus „Titanikui“.

Du laiškai, siunčiami iš Amerikos Londono „Lloyds of London“ draudikams Londone, klaidingai tvirtino, kad kiti laivai, įskaitant Virdžiniją, buvo netoliese ir teikė pagalbą „Titaniko“ katastrofos metu.

Šios partijos bus parduotos aukcione Londono „Christie's“ 2012 m. Gegužės mėn.

Gelbėjimo laive „Carpathia“ stovi likę gyvi „Titaniko“ keleiviai Laura Francatelli ir jos darbdaviai ledi Lucy Duff-Gordon ir seras Cosmo Duffas-Gordonas. Francatelli sakė išgirdusi siaubingą avariją, o paskui šaukiasi pagalbos, kai jos valtis tą tragišką 1912 m. Naktį išplaukė iš skęstančio vandenyno lainerio „Titanikas“.

Keleivinis laineris „Titanikas“ prieš pat išvykimą savo pirmoje ir paskutinėje kelionėje, 1912 m.

2008 m. Balandžio 18 d. Viltšyre, Jungtinėje Karalystėje Henry Aldridge & Son / Ho paskelbtoje nuotraukoje matomas itin retas artefaktas - keleivio bilietas„Titanike“.

Paroda, palikta Walterio Lordo Grinvičo (Anglija) nacionaliniam jūrų muziejui, yra telegrama Marconi. Mis Edith Russell (žurnalistė ir išgyvenusi „Titaniką“) „Women’s Wear Daily“ rašė: „Pabėgęs Karpatuose, pasakyk savo motinai“. Karpatai, 1912 m. Balandžio 18 d.

Restorano valgiaraštis „Titanike“, pasirašytas išgyvenusių keleivių. Walteris Lordas paliko šį dokumentą Nacionaliniam jūrų muziejui Grinviče, Anglijoje.

Nuskendusio „Titaniko“ nosis, 1999 m.

Vienas iš keleivinio lainerio „Titanikas“ sraigtų. Nuotrauka padaryta per ekspediciją į laivo avarijos vietą 2008 m. Rugsėjo 12 d. Penki tūkstančiai artefaktų bus parduodami aukcione 2012 m. Balandžio 11 d., Praėjus beveik 100 metų po „Titaniko“ katastrofos.

Dešinė „Titaniko“ lanko pusė. Šį vaizdą Woods Hole okeanografijos institutas išleido 2010 m. Rugpjūčio 28 d.

Dalis „Titaniko“ šono, grandinės ir papildomas inkarinis plūduras. Daktaras Robertas Bollardas, beveik prieš 20 metų radęs „Titaniko“ nuolaužas, grįžo į tragedijos vietą apžiūrėti, kokią žalą laivui ir jo lobiams padarė plėšikai ir lengvo praturtėjimo ieškotojai.

Didžiulis nuskendusio „Titaniko“ sraigtas yra Atlanto vandenyno dugne. Vaizdas nėra datuojamas. Pirmieji turistai, kurie 1998 m. Rugsėjo mėnesį aplankė laivo avarijos vietą, pamatė propelerį ir kitas garsiojo lainerio dalis.

Šis 17 tonų sveriantis „Titaniko“ korpuso fragmentas buvo iškeltas į paviršių per ekspediciją į laivo avarijos vietą 1998 m.

17 tonų keleivinio lainerio „Titanikas“ fragmentas, kuris buvo pakeltas nuo vandenyno dugno ekspedicijos į laivo avarijos vietą metu, 2009 m. Liepos 22 d. 2012 m. Balandžio 11 d. Ši paroda bus parduodama aukcione kartu su 5 000 kitų artefaktų.

Auksinis amerikietiškas „Waltham“ kišeninis laikrodis - asmeninis Karlo Asplundo daiktas - C. Jam Ashfordo paveikslo „Titanikas“ fone. Laikrodis buvo rastas ant Karlo Asplundo, kuris nuskendo kartu su „Titaniku“, kūno.

Pinigai iš „Titaniko“. Vienos iš turtingiausių daiktų kolekcijos, rastos „Titanike“, savininkas ją paskelbė aukcione 2012 m., Garsiojo laivo sudužimo 100 -mečio metais.

Felixo Asplundo, Selmos ir Karlo Asplundo bei Lillian Asplund nuotraukos Devisese, Viltšyre, Anglijoje. Šios nuotraukos yra Lillian Asplund kolekcijos daiktų, susijusių su „Titaniku“, dalis.

Lillian buvo 5 metai 1912 m. Balandžio mėn., Kai „Titanikas“ atsitrenkė į ledkalnį ir nuskendo per pirmąją kelionę. Mergaitė buvo išgelbėta, tačiau jos tėvas ir trys broliai ir seserys buvo tarp 1514 mirusių žmonių.

Kalifornijos mokslo centro „TITANIC The Artifact Exhibit“ eksponuojami „Titaniko“ nuolaužos artefaktai: žiūronai, plaukų šepetys, indai ir įskilusi kaitrinė lempa. 2003 m. Vasario 6 d.

Akiniai rasti tarp „Titaniko“ nuolaužų. Visa „Titaniko“ katastrofos vietoje rastų artefaktų kolekcija bus parduota aukcione 2012 m. Balandžio mėn. - praėjus 100 metų po tragedijos.

Auksinis šaukštas iš „Titaniko“.

Chronometras nuo „Titaniko“ tilto rodomas Londono mokslo muziejuje. Tai vienas iš daugiau nei 200 objektų, rastų iš vandenyno dugno toje vietoje, kur nuskendo „Titanikas“.

Muziejuje esančios parodos lankytojai chronologine tvarka gali apžvelgti visą garsiojo lainerio istoriją - nuo jo statybos brėžinių iki mirties po susidūrimo su ledkalniu.

„Titaniko“ greičio matuoklis ir „Gimbal“ lempa yra keletas artefaktų, eksponuojamų Niujorko muziejuje.

Niujorko muziejuje pristatyti daiktai iš nuskendusio „Titaniko“.

Puodelis ir kišeninis laikrodis yra tarp daugelio „Titanike“ rastų daiktų, taip pat mygtukas su „White Star Line“ vėliava ir nedideliu iliuminatoriumi.

Šie šaukštai iš „Titaniko“ yra parodos dalis Pietų Norvalko muziejuje, Konektikute.

Paauksuota piniginė yra vienas iš „Titaniko“ daiktų.

„Titaniko“ laivagalis su dviem sraigtais, kyšančiais iš purvo ir smėlio, yra ant vandenyno dugno 600 metrų į pietus nuo laivo priekio.

Pirmasis pilnas legendinės nuolaužos šūvis. Nuotraukų mozaiką sudaro 1500 didelės skiriamosios gebos sonarų vaizdų.

Dešinė laivo pusė. Pirmoji į vandenyno dugną nuskendo „Titaniko“ nosis, todėl jos priekis palaidotas smėlyje, amžinai uždarantis ledkalnio paliktas mirtinas žaizdas.

Iškraipytas kaklas profilyje.

Sklaidos kanalas „Titanikas“, vaizdas iš viršaus. Šis susivėlęs metalas yra paslaptis mokslininkams. Kaip vienas iš jų sakė: „Jei tai iššifruosite, jums patiks Picasso“.

Pro laivagalio plyšį matomi du „Titaniko“ varikliai. Šios didžiulės konstrukcijos, padengtos rūdimis, kažkada varė didžiausią tuo metu pasaulyje lainerį.

Kiek laiko „Titanikas“ plaukė iki nuskendimo. „Titanikas“ - tikra nelaimės istorija