Kto wynalazł Titanica. Historia Titanica: przeszłość i teraźniejszość

Wielu widziało film o katastrofie największego w historii ludzkości liniowca „Titanic”. Wiedzą na przykład, w którym oceanie zatonął Titanic, a także, że przyczyną jego śmierci było zderzenie z górą lodową, ale niestety nie wszyscy dobrze znają historię tej katastrofy, a także prawdziwe przyczyny za wrak statku.

Ten statek był rzeczywiście cudem tamtych czasów, zbudowanym przez angielską firmę „White StarLine”. Był mniej więcej wysokości jedenastopiętrowego wieżowca i miał około trzech dużych bloków długości. Jednostka była wyposażona w 8 pokładów i posiadała 16 wodoszczelnych przedziałów, co zapewniało wysoki poziom bezpieczeństwa tego liniowca.

Pomimo tak potężnej i solidnej konstrukcji, Titanic zatonął na dno podczas swojej pierwszej podróży. Wokół śmierci tego giganta przemysłu stoczniowego wciąż toczy się wiele dyskusji i wiele pytań związanych z jego katastrofą. Na przykład, jak i dlaczego statek zszedł na dno, w którym roku zatonął Titanic itp.

W którym roku zatonął Titanic, pierwszy test i wyjście do oceanu

Spróbujmy to rozgryźć ze wszystkimi niuansami i odkryjmy wszystkie sekrety śmierci tego gigantycznego statku. Tak więc „Titanic” wyruszył w swój dziewiczy rejs 10 kwietnia 1912 roku. Wcześniej, w 1911 r., liniowiec został po raz pierwszy wypuszczony na wody oceanów w celu odbycia rejsu próbnego. Statek był w tym rejsie testowym do kwietnia 1912 roku, kiedy dotarł do angielskiego portu Southampton, a 10 kwietnia tego samego roku Titanic wyruszył w swój pierwszy i niestety ostatni rejs. Już pięć dni później, w nocy z 14 na 15 kwietnia, statek zderzył się z górą lodową, w wyniku czego zatonął w wodach Oceanu Atlantyckiego. Spośród wszystkich pasażerów na pokładzie zginęło ponad 1500 osób.

Sekrety i tajemnice katastrofy Titanica

Komisja, która prowadziła dochodzenie w sprawie śmierci tego statku, była jednoznaczna w swoich wnioskach i całą odpowiedzialność przekazała kapitanowi statku Smithowi. Został oskarżony o zbyt szybkie poruszanie się nocą po polu lodowym, chociaż ostrzegano go przed niebezpieczeństwem. Ale w tej historii jest wiele innych tajemnic i sekretów.

Tak więc w 1985 roku grupa oceanografów kierowana przez Roberta Ballarda zdołała podnieść z dna dużo gruzu ze statku i szczegółowo je zbadać. W rezultacie naukowcy dokonali sensacyjnego odkrycia. Okazuje się, że konstrukcja statku została wykonana ze stali niskogatunkowej, co spowodowało pęknięcie dna statku.

Była też hipoteza, że Titanic rozpadł się jeszcze zanim zderzył się z górą lodową. Stal niskiej jakości nie wytrzymywała takich obciążeń i pękała. Po dokładnym zbadaniu metalu, z którego wykonano pręty i nity w konstrukcji statku, naukowcy stwierdzili w nim duże stężenie żużlu. Sprawia, że stal jest bardzo krucha, co w konsekwencji może prowadzić do jej szybkiego zniszczenia. Dowodem słuszności tej wersji jest fakt, że twórcy „Titanica” planowali jak najszybciej zakończyć jego budowę. Ten pośpiech był drugim powodem utraty statku.

Naukowcy uważają, że gdyby jako materiał na pręty i nity, które odgrywają główną rolę w bezpieczeństwie statku, użyto wysokiej jakości stali, można by uniknąć katastrofy.

Oczywiście we wraku Titanica oprócz zastosowania materiału niskiej jakości, rolę odegrały również inne czynniki:

ignorowanie zagrożenia lodowego w nocy przez sztab kapitana;
niedbały stosunek załogi statku do swoich obowiązków (wszak cały sztab kapitana został ostrzeżony, że przed nami góra lodowa);
niespójność miejsc w łodziach ratunkowych – np. z ponad 2 tys. pasażerów tylko około 700 mogło wylądować na łodziach, reszta poszła pod wodę. Ale również na potwierdzenie tego jest fakt, że łodzie te były pierwotnie przeznaczone tylko dla 1178 osób, a na pokładzie, według różnych źródeł, było ponad 2 tysiące osób.

wnioski

Najwyraźniej pomimo faktu, że Titanic był jednym z największe wkładki tamtego czasu i wyposażone zgodnie z wszelkimi zasadami bezpieczeństwa, z najmniejszymi zaniedbaniami proste zasady, niedbały stosunek sztabu kapitana do swoich obowiązków i pośpiech w procesie budowy tego statku doprowadziły do jego wraku podczas pierwszego wyjścia do otwarty ocean... Do 1985 roku nie były znane wszystkie fakty dotyczące tej straszliwej katastrofy. Ludzie wiedzieli, w którym oceanie zatonął Titanic, w przybliżeniu, ile osób zginęło i że statek rozbił się w wyniku zderzenia z górą lodową. Jednak po badaniach przeprowadzonych przez zespół naukowców pod kierownictwem Ballarda udało się ujawnić wiele nowych szczegółów dotyczących prawdziwej przyczyny katastrofy tego statku.

Titanic to brytyjski parowiec linii White Star Line, jednego z trzech bliźniaczych statków klasy olimpijskiej. Największy liniowiec pasażerski na świecie w momencie jego budowy. Podczas dziewiczego rejsu 14 kwietnia 1912 r. zderzył się z górą lodową

i zatonął po 2 godzinach i 40 minutach.

Na pokładzie znajdowało się 1316 pasażerów i 892 członków załogi, łącznie 2208 osób. Spośród nich przeżyło 704 osób, zginęło ponad 1500. Katastrofa Titanica stała się legendarna i była jednym z największych wraków w historii. Na jego fabule nakręcono kilka filmów fabularnych.

Budowa

Ustanowiony 31 marca 1909 w stoczni firmy stoczniowej Harland & Wolff na Queens Island (Belfast, Irlandia Północna), zwodowany 31 maja 1911 r., przeszedł próby morskie 2 kwietnia 1912 r.

Specyfikacje

wysokość od stępki do wierzchołków rur - 53,3 m;

maszynownia - 29 kotłów, 159 pieców węglowych;

Niezatapialność statku zapewniało 15 wodoszczelnych grodzi w ładowni, tworzących 16 warunkowo „wodoszczelnych” przedziałów; Przestrzeń pomiędzy dnem a pokładem drugiego dna została podzielona przegrodami poprzecznymi i wzdłużnymi na 46 przedziałów wodoszczelnych.

Przegrody

Grodzie wodoszczelne, oznaczone od dziobu do rufy literami „A” do „P”, wznosiły się od drugiego dna i przechodziły przez 4 lub 5 pokładów: pierwsze dwa i ostatnie pięć dotarły do pokładu „D”, osiem grodzi pośrodku liniowca dotarł tylko do pokładu „E”. Wszystkie grodzie były tak mocne, że musiały wytrzymać znaczny nacisk podczas przebicia. Titanic został zbudowany tak, aby utrzymać się na powierzchni w przypadku zalania dowolnych dwóch z jego 16 wodoszczelnych przedziałów, dowolnych trzech z pierwszych pięciu przedziałów lub wszystkich pierwszych czterech przedziałów.

Dwie pierwsze grodzie na dziobie i ostatnia na rufie były solidne, reszta miała hermetyczne drzwi, które umożliwiały załodze i pasażerom poruszanie się między przedziałami. Na podłodze drugiego dna, w grodzi „K”, znajdowały się jedyne drzwi prowadzące do lodówki.
Na pokładach „F” i „E” prawie we wszystkich grodziach znajdowały się uszczelnione drzwi łączące pomieszczenia używane przez pasażerów, wszystkie można było listwować zarówno zdalnie, jak i ręcznie za pomocą urządzenia znajdującego się bezpośrednio na drzwiach oraz z pokładu, do którego się one znajdują. dotarł do grodzi. Aby zamknąć takie drzwi na pokładach pasażerskich, potrzebny był specjalny klucz, który posiadali tylko starsi stewardzi. Ale na pokładzie „G” nie było drzwi grodziowych.

W grodziach „D” - „O”, bezpośrednio nad drugim dnem, w przedziałach, w których znajdowały się maszyny i kotły, znajdowało się 12 pionowo zamkniętych drzwi, którymi sterował napęd elektryczny z mostka nawigacyjnego.
W razie niebezpieczeństwa lub wypadku, lub gdy kapitan lub oficer wachtowy uznali to za konieczne, elektromagnesy na sygnał z mostka zwolniły zatrzaski i wszystkie 12 drzwi zostało opuszczonych pod wpływem własnej grawitacji i przestrzeni za nimi. zostały hermetycznie zamknięte. Gdyby drzwi były zamykane sygnałem elektrycznym z mostka, to można je było otworzyć dopiero po odłączeniu napięcia z napędu elektrycznego.

W suficie każdego przedziału znajdował się zapasowy właz, zwykle prowadzący na pokład łodzi. Ci, którzy nie zdążyli wyjść z pokoju przed zamknięciem drzwi, mogli wspiąć się po żelaznej drabinie.

Łódka

Zgodnie formalnie z obecnymi wymogami Brytyjskiego Kodeksu Żeglugi Handlowej, parowiec posiadał 20 szalup ratunkowych, które wystarczyły na wylądowanie 1178 osób, czyli 50% osób znajdujących się na pokładzie w tym momencie i 30% planowanego ładunku. Uwzględniono to w oczekiwaniu zwiększenia przestrzeni spacerowej na pokładzie pasażerów parowca.

Pokłady

Na Titanicu znajdowało się 8 stalowych pokładów, umieszczonych jeden nad drugim w odległości 2,5 - 3,2 m. Najwyższy był łodzią, pod nim było siedem innych, oznaczonych od góry do dołu literami od "A" do "G ”. Na całej długości statku przedłużono tylko pokłady „C”, „D”, „E” i „F”. Pokład łodzi i pokład „A” nie sięgały ani dziobu, ani rufy, a pokład „G” znajdował się tylko w przedniej części liniowca – z kotłowni na dziób i na rufie – z maszynowni do rufowego cięcia. Na otwartym pokładzie łodzi znajdowało się 20 szalup ratunkowych, wzdłuż burt znajdowały się pokłady spacerowe.

Pokład „A” o długości 150 metrów, prawie w całości przeznaczony był dla pasażerów pierwszej klasy. Pokład „B” został przerwany na dziobie, tworząc otwartą przestrzeń nad pokładem „C”, a następnie kontynuowany w postaci 37-metrowej nadbudówki dziobowej z wyposażeniem do obsługi kotwic i urządzeniem cumowniczym.

Przed Pokładem „C” znajdowały się kabestany kotwiczne dla dwóch głównych kotwic bocznych, był też kambuz i jadalnia dla żeglarzy i palaczy. Za nadbudówką dziobową znajdował się pokład spacerowy (tzw. międzynadbudówka) dla pasażerów III klasy o długości 15 m. Na pokładzie „D” znajdował się kolejny, odizolowany, pokład spacerowy III klasy.
Na całej długości pokładu „E” znajdowały się kabiny pasażerów pierwszej i drugiej klasy, a także kabiny stewardów i mechaników. Pierwsza część pokładu „F” mieściła 64 kabiny dla pasażerów drugiej klasy oraz główne pomieszczenia mieszkalne dla pasażerów trzeciej klasy, rozciągające się na 45 m i zajmujące całą szerokość liniowca.

Były tam dwa duże salony, jadalnia trzeciej klasy, pralnie na statku, basen i… Łaźnie tureckie... Pokład „G” obejmował tylko dziób i rufę, pomiędzy którymi znajdowały się kotłownie.
Dziób pokładu o długości 58 m był o 2 m wyższy od wodnicy, stopniowo obniżał się w kierunku środka liniowca i na przeciwległym końcu znajdował się już na poziomie wodnicy. Było 26 kabin dla 106 pasażerów trzeciej klasy, pozostałą część przestrzeni zajmował przedział bagażowy dla pasażerów pierwszej klasy, poczta okrętowa i sala balowa.
Za dziobem pokładu znajdowały się bunkry z węglem, które zajmowały 6 przedziałów wodoszczelnych wokół kominów, a następnie 2 przedziały z przewodami parowymi do tłokowych silników parowych i przedział turbiny. Następnie powstał pokład rufowy o długości 64 m z magazynami, magazynami i 60 kabinami dla 186 pasażerów trzeciej klasy, który znajdował się już poniżej linii wodnej.

Maszty

Jeden był na rufie, drugi w dziobówce, każdy ze stali z blatem z drewna tekowego. Na froncie, na wysokości 29 m od linii wodnej, znajdowała się platforma marsjańska („bocia gniazdo”), do której można było się dostać po wewnętrznej metalowej drabinie.

Lokale usługowe

Z przodu pokład łodzi 58 m od dziobu znajdował się mostek nawigacyjny. Na moście znajdowała się sterówka z kierownicą i kompasem, zaraz za nią pomieszczenie, w którym mapy morskie... Na prawo od sterówki znajdowała się kajuta nawigatora, kajuta kapitana i część kajut oficerskich, na lewo reszta kajut oficerskich.
Za nimi, za frontowym kominem, znajdowała się kabina radiotelegraficzna i kabina radiooperatora. Przed pokładem „D” znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla 108 palaczy, specjalna spiralna drabina łączyła ten pokład bezpośrednio z kotłowniami, dzięki czemu palacze mogli chodzić do pracy i wracać bez przechodzenia obok kabin czy salonów dla pasażerów.
Z przodu E-Deck znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla 72 ładowaczy i 44 marynarzy. Pierwsza część pokładu „F” mieściła kabiny 53 palaczy trzeciej zmiany. Pokład „G” mieścił pomieszczenia dla 45 palaczy i olejarzy.

Drugie dno

Drugie dno znajdowało się około półtora metra nad stępką i zajmowało 9/10 długości statku, nie zajmując jedynie niewielkich obszarów na dziobie i rufie.

Na drugiej kondygnacji zainstalowano kotły, tłokowe silniki parowe, turbinę parową i generatory elektryczne, wszystkie mocno zamocowane na stalowych płytach, pozostałą przestrzeń przeznaczono na ładunek, węgiel i zbiorniki z woda pitna... W części maszynowni drugie dno wznosiło się 2,1 m ponad stępkę, co zwiększało ochronę wykładziny w przypadku uszkodzenia powłoki zewnętrznej.

Punkt mocy

Zarejestrowana pojemność parowozów i turbin wynosiła 50 tys. litrów. z. (faktycznie 55 tys. KM). Turbina znajdowała się w piątym wodoszczelnym przedziale w części rufowej liniowca, w kolejnym przedziale, bliżej dziobu, znajdowały się lokomotywy parowe, pozostałe 6 przedziałów zajmowały dwadzieścia cztery dwuprzepływowe i pięć jednoprzepływowych kotły wytwarzające parę do głównych maszyn, turbin, generatorów i mechanizmów pomocniczych.
Średnica każdego kotła wynosiła 4,79 m, długość kotła dwuprzepływowego 6,08 m, kotła jednoprzepływowego 3,57 m. Każdy kocioł dwuprzepływowy miał 6 pieców, a kocioł jednoprzepływowy 3.
Ponadto Titanic został wyposażony w cztery maszyny pomocnicze z generatorami, każda o mocy 400 kilowatów, generująca prąd o napięciu 100 woltów. Obok nich były jeszcze dwa 30-kilowatowe generatory.

Rury

Wkładka miała 4 rury. Średnica każdego z nich wynosiła 7,3 m, wysokość 18,5 m. Trzy pierwsze usuwały dym z palenisk kotłowych, czwarta, umieszczona nad komorą turbiny, służyła jako wentylator wyciągowy, do którego podłączono komin dla kuchni okrętowych. Przekrój podłużny statku pokazano na jego modelu, wystawionym w Muzeum Niemieckim w Monachium, gdzie wyraźnie widać, że ostatnia rura nie była podłączona do pieców.
Istnieje opinia, że przy projektowaniu statku wzięto pod uwagę powszechną opinię społeczeństwa, że solidność i niezawodność statku zależy bezpośrednio od liczby jego rur.
Z literatury wynika również, że w ostatnich chwilach statku opuszczającego się niemal pionowo do wody, jego fałszywa rura wypadła ze swojego miejsca i wpadając do wody, zabiła duża liczba pasażerowie i członkowie załogi w wodzie.

Zasilacz

Do sieci dystrybucyjnej podłączono 10 tys. żarówek, 562 grzałki elektryczne, głównie w kabinach pierwszej klasy, 153 silniki elektryczne, w tym napędy elektryczne do ośmiu dźwigów o łącznym udźwigu 18 ton, 4 wciągarki towarowe o udźwigu 750 kg , 4 windy, każda na 12 osób, oraz ogromna ilość telefonów. Dodatkowo prąd zużywali wentylatory w kotłowni i maszynowniach, aparatura w sali gimnastycznej, dziesiątki maszyn i urządzeń w kuchniach, w tym lodówki.

Połączenie

Centrala telefoniczna obsługiwała 50 linii. Sprzęt radiowy na liniowcu był najnowocześniejszy, moc głównego nadajnika wynosiła 5 kilowatów, moc pochodziła z generatora elektrycznego. Drugi, nadajnik alarmowy, był zasilany bateryjnie. Pomiędzy dwoma masztami rozciągnięto cztery anteny, niektóre o wysokości do 75 metrów.
Gwarantowany zasięg transmisji sygnału radiowego wynosił 250 mil. W dzień, przy sprzyjających warunkach, można było komunikować się na odległość do 400 mil, a w nocy - do 2000. Sprzęt radiowy wszedł na pokład 2 kwietnia od firmy Marconi, która do tego czasu zmonopolizowała przemysł radiowy we Włoszech i Anglii.
Dwóch młodych oficerów radiowych montowało i instalowało stację przez cały dzień, a dla weryfikacji natychmiast wykonano testowe połączenie ze stacją przybrzeżną w Malin Head na północnym wybrzeżu Irlandii i Liverpoolem. 3 kwietnia sprzęt radiowy działał jak zegar, tego dnia nawiązano łączność z wyspą Teneryfą w odległości 2000 mil oraz z Port Saidem w Egipcie (3 000 mil).
W styczniu 1912 Titanic otrzymał radiowy sygnał wywoławczy MUC, następnie został zastąpiony przez MGY, wcześniej należący do amerykańskiego statku Yale. Jako dominująca firma radiowa, Marconi wprowadził własne radiowe sygnały wywoławcze, z których większość zaczynała się na literę „M”, niezależnie od lokalizacji i kraju pochodzenia statku, na którym został zainstalowany.

Kolizja

Rozpoznając górę lodową w lekkiej mgiełce, Flota obserwacyjna ostrzegła „przed nami jest lód” i trzykrotnie uderzyła w dzwon, co oznaczało przeszkodę na samym kursie, po czym rzucił się do telefonu łączącego „bocianie gniazdo” z mostem.
Szósty oficer Moody'ego, który był na moście, odpowiedział niemal natychmiast i usłyszał okrzyk „lód tuż przed nami”. Dzięki grzecznie Moody zwrócił się do oficera dyżurnego Murdocha i powtórzył ostrzeżenie.
Podbiegł do telegrafu, przestawił jego klamkę na „stop” i krzyknął „prawy ster”, jednocześnie przekazując rozkaz „cofnij się” do maszynowni.

W terminologii z 1912 r. „prawy ster” oznaczał skręcanie rufy statku w prawo, a dziobu w lewo. Sternik Robert Hitchens oparł się o rączkę kierownicy i szybko przekręcił ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzymała, po czym Murdochowi powiedziano „koło w prawo, sir”.
W tym momencie sternik wachty Alfred Oliver i Boxhall, który znajdował się w pokoju nawigatora, przybiegli na mostek, gdy w „bocianim gnieździe” zabrzmiały dzwony. Murdoch nacisnął dźwignię zamykającą wodoszczelne drzwiczki w grodziach kotła i Maszynownia i natychmiast wydał rozkaz „na lewo od steru!”. Łodzie ratunkowe.

Na pokładzie Titanica było 2208 osób, ale łączna pojemność łodzi ratunkowych wynosiła tylko 1178 osób. Powodem było to, że zgodnie z obowiązującymi wówczas przepisami łączna pojemność szalup ratunkowych zależała od tonażu statku, a nie od liczby pasażerów i załogi. Regulamin sporządzono w 1894 r., kiedy najwięcej duże statki miał wyporność około 10 000 ton.

Wyporność Titanica wynosiła 46 328 ton.

Ale nawet te łodzie były tylko częściowo wypełnione. Kapitan Smith wydał rozkaz lub kierunek „najpierw kobiety i dzieci”. Funkcjonariusze różnie interpretowali ten rozkaz.
Drugi oficer Lightoller, który dowodził wodowaniem łodzi z lewej burty, pozwalał mężczyznom zajmować miejsca w łodziach tylko wtedy, gdy potrzebni byli wioślarze i pod żadnym pozorem.
Pierwszy oficer Murdoch, który dowodził wodowaniem łodzi z prawej burty, pozwalał mężczyznom schodzić, jeśli nie było kobiet i dzieci.
Tak więc w łodzi numer 1 było zajętych tylko 12 miejsc z 40. Ponadto początkowo wielu pasażerów nie chciało zajmować miejsc na łodziach, ponieważ Titanic, który nie miał uszkodzeń zewnętrznych, wydawał im się bezpieczniejszy. Ostatnie łodzie zapełniały się lepiej, ponieważ pasażerowie widzieli już, że Titanic zatonie.
W ostatniej łodzi zajęte były 44 miejsca z 47. Ale w szesnastej łodzi, która opuściła burtę, było wiele pustych miejsc, w niej uratowano pasażerów 1. klasy.

W wyniku analizy operacji ratowania ludzi z Titanica stwierdzono, że przy odpowiednich działaniach zespołu ofiar byłoby co najmniej o 553 mniej.
Przyczyną niskiej przeżywalności pasażerów na statku jest postawa kapitana, aby przede wszystkim ratować kobiety i dzieci, a nie wszystkich pasażerów; zainteresowanie załogi tą kolejnością wchodzenia na pokład łodzi. Uniemożliwiając pasażerom płci męskiej dostęp do łodzi, mężczyźni z załogi mogli sami zająć miejsca w na wpół pustych łodziach, zasłaniając swoje interesy „szlachetnymi motywami” opieki nad kobietami i dziećmi.
Gdyby wszyscy pasażerowie, mężczyźni i kobiety, zajęli swoje miejsca w łodziach, mężczyźni z załogi nie weszliby do nich, a ich szanse na zbawienie byłyby zerowe, a załoga nie mogłaby tego nie zrozumieć.
Mężczyźni z załogi zajmowali część siedzeń na prawie wszystkich łodziach podczas ewakuacji ze statku, średnio 10 członków załogi na łódź.
Uratowano 24% załogi, mniej więcej tyle samo, co liczba pasażerów 3 klasy (25%). Załoga nie miała powodu, by uważać swój obowiązek za spełniony – większość pasażerów pozostała na statku bez nadziei na ratunek, nawet rozkaz ratowania kobiet i dzieci w pierwszej kolejności nie został zrealizowany (kilkadziesiąt dzieci, a ponad sto kobiety nigdy nie wchodziły do łodzi).

Raport Komisji Brytyjskiej z wyników śledztwa w sprawie okoliczności zatonięcia Titanica wskazuje, że „gdyby łodzie były nieco dłużej opóźnione przed wodowaniem lub gdyby drzwi wejściowe były otwarte dla pasażerów, więcej z nich mogło dostać na łodziach”.
Przyczyną niskiej przeżywalności pasażerów klasy 3 z dużym prawdopodobieństwem można uznać przeszkody stawiane przez załogę przy przejściu pasażerów na pokład, zamykanie drzwi do przejścia.
Porównanie wyników ewakuacji z Titanica z wynikami ewakuacji ze statku Lusitania (1915) pokazuje, że operację ewakuacji na statkach takich jak Titanic i Lusitania można zorganizować bez dysproporcji w odsetku ocalałych w zależności od płci lub klasy pasażerów.

Ludzie w łodziach ratunkowych z reguły nie ratowali tych znajdujących się w wodzie. Wręcz przeciwnie, starali się odpłynąć jak najdalej od miejsca katastrofy, obawiając się, że łodzie w wodzie przewrócą ich łodzie lub zostaną wciągnięte do zapadliska. Z wody zabrano tylko 6 osób.

Nawet niektórzy żeglarze wierzą w powszechny mit, że statki tonące w najgłębszych partiach oceanu nie docierają na dno. Twierdzą, że ciśnienie na takich głębokościach jest tak ogromne, że ciężkie statki nie mogą schodzić do końca – pod ciśnieniem gęstość cieczy musi wzrosnąć wielokrotnie.

W rzeczywistości gęstość wody nawet na dużych głębokościach, na przykład na dnie Rów Mariański wynosi nieco ponad 1000 na metr sześcienny, podczas gdy gęstość stali, materiału używanego w przemyśle stoczniowym, wynosi około 8000 kilogramów na metr sześcienny. Woda, jak każda ciecz, słabo kompresuje się i nie może mieć takiej gęstości w takich warunkach, nawet pod wysokim ciśnieniem. W samym głębokie miejsce ocean tylko o 5%. Wszelkie statki, nawet te lekkie, zawsze dotrą do dna.

Są wyjątki: jeśli powietrze pozostaje w hermetycznie zamkniętych przedziałach statku, statek może zawisnąć nad dnem, ale jest to spowodowane działaniem zupełnie innych praw fizyki.

Głębokość pochówku „Titanica”

Ogromny brytyjski „Titanic” słusznie można nazwać najbardziej znanym wśród zatopionych statków. Jego katastrofa, po spotkaniu z górą lodową, była jedną z największych sensacji początku XX wieku. Rozbił się, pokonując około dwóch trzecich swojej drogi, prawie na środku Oceanu Atlantyckiego.

Głębokość oceanu w tym miejscu jest ogromna - statek znajduje się około 3750 metrów od powierzchni wody. Został odkryty w 1985 roku. Pomimo głębokości wiele badań przeprowadzono przy użyciu specjalnych urządzeń.

Gdzie jest „Bismarck”

Jeszcze głębiej zatonął Bismarck, niemiecki okręt wojenny. Przez trzy miesiące statek, który został nazwany arcydziełem przemysłu stoczniowego, utrzymywał się po zwodowaniu, dopóki nie został zaatakowany przez brytyjskie okręty w 1941 roku. Statek został zatopiony wraz z całą załogą – około dwóch tysięcy osób. Jego szczątki odnaleziono w 1989 roku - znajdują się na głębokości 4700 metrów.

Szkuner w jeziorze Huron

Na wielkich jeziorach Ameryka północna jest jeden ciekawy - zatopiony kanadyjski szkuner w Huron. Zanurzyła się w wodzie w płytkiej wodzie, jest to jeden z najpłytszych zatopionych statków na świecie - leży na tak płytkiej głębokości, że widać ją wyraźnie z brzegu, woda w tym jeziorze jest czysta.

To jest idealne miejsce dla początkujących nurków.

W Huron i pozostałych Wielkich Jeziorach spoczywa około siedemnaście tysięcy różnych statków: niektóre zostały odkryte, inne

Wielu słyszało, wielu czytało, ale wielu nadal nie zna prawdziwej i gorzkiej prawdy o śmierci największego na świecie liniowca pasażerskiego o potężnej nazwie „Titanic”. Należał do brytyjskiej firmy White Star Line. W ciągu zaledwie dwóch lat stoczniowcom udało się zaprojektować niemożliwe, a już 31 maja 1911 r. Titanic został zwodowany. Jego pierwszy rejs statkiem zamienił się w wielką tragedię, o której wieść o tym przez dwa dni obiegła świat. Co się stało? Jak zatonął Titanic? Jak najbardziej niezatapialny statek na świecie może znajdować się na głębokości 4 km? Właściciele firmy stwierdzili, że sam Bóg nie byłby w stanie zatopić Titanica. Może był zły na ludzi?

Przejdźmy jednak do bardziej rzeczywistych faktów. Tak więc 10 kwietnia 1912 roku największy statek wszechczasów, Titanic, wypłynął z portu Southampton, na którego pokładzie znajdowali się w tym momencie najsłynniejsi mieszkańcy Wielkiej Brytanii. Byli biznesmenami, aktorami i aktorkami, naukowcami i pisarzami itp. Titanic wyruszył w 7-dniową podróż przez Ocean Atlantycki w Nowym Jorku, zatrzymując się po drodze w małych portach w celu dostarczenia i odbioru ładunku, a także wyokrętowania i zaokrętowania pasażerów. Piąty dzień ekscytująca podróż stał się śmiertelny dla wszystkich pasażerów liniowca. Przekraczając Atlantyk, około godziny 3.00 nad ranem, prawą burtę statku przecięła niewielka góra lodowa, co nie zostało od razu zauważone przez obserwującego go żeglarza. Aż pięć dolnych przedziałów zostało zalanych w ciągu kilku minut.

Po 2,5 godzinach Titanic zniknął w głębinach morskich. Z 2200 osób udało się uciec tylko 715. Prawie 1500 osób zginęło tragicznie. I teraz pojawia się najbardziej intrygujące pytanie, kto jest winien tej tragedii? Pan Bóg? Stoczniowcy? czy nie profesjonalizm kapitana statku? Jednak po licznych przeprowadzonych dochodzeniach zebrano jednak obiektywne i subiektywne powody śmierci Titanica, ale powiemy o nich nieco później. Na początek powinieneś zagłębić się w te fakty i przeanalizować szersze przyczyny, które wpłynęły na wynik wydarzeń i śmierć niewinnych ludzi.

Osoby odpowiedzialne za zatonięcie Titanica

Stoczniowcy

Zacznijmy może od stoczniowców, a mianowicie od samej skóry statku. W 1994 roku przeprowadzono badania z fragmentem kadłuba zatopionego Titanica. Wyniki były bardzo katastrofalne, ponieważ poszycie było tak cienkie, że nawet najmniejszy lód mógł wyrządzić mu ogromne szkody, a jeśli weźmiemy pod uwagę ogromną Górę Lodową, to uszkodzenia nie były bardzo duże, dzięki działaniom kapitana statku. Uderzenie góry lodowej było tragiczne, ponieważ poszycie kadłuba statku zawierało fosfor, który powodował pękanie poszycia w niskich temperaturach. Niezdolność stoczniowców do tworzenia w tym czasie wysokiej jakości stali, a także projektów statków, czyni ich również winnymi tej tragedii. Wiadomo było również, że projekt konstrukcji Titanica obejmował użycie niezbędnych materiałów, ale większość z nich były złej jakości lub wcale. Świadczy to o tym, że niektórzy ludzie zarobili na tym bardzo dużo pieniędzy i stoczniowcy mogą nie być tego winni.

Radiooperatorzy

Teraz o równie ważnych pracownikach statku - radiooperatorach. W 1912 roku łączność radiowa na pełnym morzu była nowością i nie każdy statek mógł ją nawiązać. Najważniejsze jest to, że radiooperatorzy nie znany powód nie byli częścią załogi statku, ale pracowali dla firmy „Marconi”, która zajmowała się przesyłaniem płatnych wiadomości w postaci kodu Morse'a. Obecnie można je kojarzyć z wiadomościami SMS przez telefon.

Na podstawie zachowanych danych radiooperatorom udało się nadawać 14 kwietnia ponad 250 telegramów radiowych i sygnałów pochodzących z innych statków, które również pływały przez Atlantyk, zostały po prostu zignorowane przez radiooperatorów, ponieważ ważne było dla nich zarabianie pieniędzy. Zgodnie z zapisami radiooperatorów, które nie zostały przez nich wzięte pod uwagę, okazało się, że Titanic został powiadomiony o niebezpieczeństwie z dokładnymi współrzędnymi już od godziny 20-00 14 kwietnia. Były nawet wiadomości dla kapitana osobiście, w których napisano o pobliskich górach lodowych, ale radiooperatorzy byli zbyt leniwi, aby przekazać te informacje kapitanowi i nadal wysyłali płatne wiadomości. Ale cała załoga statku została z wyprzedzeniem poinformowana o możliwych lodowcach, ponieważ trasa przez nie przechodziła.

Góra lodowa

Wideo - Titanic. Zagadki śmierci liniowca

Jak widać, Titanic nadal był w stanie zatonąć i to nie tylko z powyższych powodów, jest ich jeszcze kilka. Być może najważniejszą z nich jest brak lornetki dla obserwującego marynarza, który był na statku, ale był zamknięty w sejfie, a klucz trzymał drugi oficer. Był to David Blair, który został usunięty z lotu z nieznanych powodów. Po prostu zapomniał dać ten klucz swojemu zastępcy, więc marynarz obserwacyjny nie mógł dostrzec niebezpieczeństwa. Z lornetką kłopoty można było przewidzieć w odległości 6 km, a bez lornetki żeglarz mógł zauważyć zaledwie 400 metrów. Było spokojnie, a noc była bezksiężycowa. Nawet pogoda tej nocy byli przeciwko statkowi, tk. światło księżyca może w każdym razie zostać odbite od góry lodowej i rozdawać je z wyprzedzeniem.

Wiadomo było też, że góra lodowa jest czarna, co oznacza, że na krótko przedtem wywróciła się do góry nogami. Być może nawet przy księżycu blask góry lodowej nie mógł być zauważalny, ponieważ jego biała strona była pod wodą.

Nie jest jasne, czy starszy asystent nie zauważył góry lodowej jako pierwszy, ponieważ na moście jest zawsze lepiej widoczny niż z „orlego gniazda”.

O manewrze

Należy wyjaśnić, że kapitan statku był nieobecny na mostku w czasie katastrofy, został zastąpiony przez pierwszego oficera Murdocha. Wyniki badań wskazują, że pierwszy asystent wydał rozkaz „Lewy ster”, a zaraz potem rozkaz „Wstecz”. Ale drugie polecenie zostało wykonane z opóźnieniem, a odwrotność wykonano po zderzeniu z górą lodową. Uważa się, że gdyby Murdoch nakazał wręcz przeciwnie, zwiększyć prędkość, obrót statku nie byłby płynny, ale ostry. Być może doświadczenie zespołu również zawiodło w tej sytuacji, tk. nie brali udziału w testach statku po wodowaniu i bardzo trudno jest stworzyć manewr tak ogromnego statku bez przygotowania. Niektórzy uważają, że gdyby Titanic nie zmienił kursu, ale staranował górę lodową, pozostałby bez szwanku, tk. dziób statku był chroniony i mógł dostać tylko małe wgniecenie.

Po rozważeniu rozszerzonego obrazu okoliczności tamtej nocy należy powrócić do obiektywnych i subiektywnych przyczyn zatonięcia Titanica.

Subiektywne powody śmierci Titanica

1. Przestarzałe były przepisy Brytyjskiego Kodeksu Żeglugi Handlowej mówiące, że szalupy ratunkowe umieszcza się na statku w zależności od jego tonażu, a nie liczby pasażerów. Oznacza to, że na Titanicu nie było wystarczającej liczby łodzi, więc około 500 kolejnych osób nie zostało uratowanych.

2. Jest informacja, że sternik komendą „Skręć w lewo” przekręcił kierownicę w prawo.

3. Na pokładzie pływał dyrektor kompanii J. Ismay, ale wydał rozkaz kapitanowi, aby płynął dalej i nie podejmował żadnych działań, aby nie ponosić strat. Kapitan zastosował się do jego rozkazu, ale woda weszła do przedziałów z prędkością 350 ton na minutę.

4. Do tej pory nikt nie pozostał przy życiu po katastrofie. Uratowani zginęli śmiercią naturalną. Ostatni pasażer Titanic zmarł w 2009 roku. To była kobieta, która była na Titanicu 5 letnie dziecko... Tylko ona znała prawdziwą prawdę o śmierci statku, o czym opowiadali jej krewni, ale tajemnica umarła wraz z nią.

Obiektywne powody śmierci Titanica

1. Ze względu na fakt, że góra lodowa się przewróciła. topił się w tym czasie, nie był widoczny ze statku.

2. Prędkość statku była bardzo duża. W rezultacie cios był tak silny, jak to tylko możliwe. Tu wina leży wyłącznie po stronie kapitana statku.

3. Radiooperatorzy, zajęci wysyłaniem płatnych wiadomości, nie powiedzieli kapitanowi ważna informacja o niebezpieczeństwie. Biorąc pod uwagę, że nie byli częścią zespołu, nie zwalnia to ich z odpowiedzialności.

4. Stal Titanica nie była wówczas najlepszej jakości. Nacisk na nią niskich temperatur doprowadził do jej kruchości i kruchości. Stoczniowcy nie są tu winni, ponieważ wykonywali prace z surowcami, które zostały zakupione przez kierownictwo firmy stoczniowej.

5. Wszystkie przedziały statku były ogrodzone żelaznymi drzwiami, ale ciśnienie wody było tak silne, że po prostu rozpadły się na małe kawałki. W ten sposób przedział za przedziałem był wypełniony wodą.

6. Punkt obserwacyjny nie miał lornetki, co zmniejszało promień jego widzenia z „orlego gniazda”.

7. Statek nie posiadał czerwonych flar, których wodowanie oznaczało sygnał niebezpieczeństwa. W rezultacie wystrzelono białe rakiety, co nie miało znaczenia dla sąsiednich statków.

Ten artykuł nie obejmował statków, które przybyły na ratunek Titanicowi tej pamiętnej nocy, ale warto zauważyć, że najbliższym statkiem, który znajdował się w pobliżu Titanica, był statek z kłusownikami, którzy tej nocy polowali na foki, ale po obejrzeniu wystrzeliwując białe rakiety, myśleli, że to sygnał, że muszą się zatrzymać, a kapitan tego statku kazał swojej drużynie jak najszybciej odpłynąć w przeciwnym kierunku. Być może dzięki tym kłusownikom, gdyby nie odpłynęli, wiele by się uratowało. więcej ludzi, ale na ich statku nie było łączności radiowej.

Tak więc, po zdemontowaniu większości prawdziwe fakty o tym, jak zatonął Titanic, można tylko zgadywać, który powód jest nadal najbardziej prawdziwy.

Film o zatonięciu Titanica z faktami naukowymi

Zatonięcie Titanica spowodowało śmierć 1517 z 2229 pasażerów i załogi (oficjalne dane nieco się różnią) w jednej z najgorszych katastrof morskich w historii świata. Na pokład RMS Carpathia przewieziono 712 ocalałych. Po tej katastrofie wielki rezonans odbił się w społeczeństwie, wpływając na postawy wobec niesprawiedliwości społecznej, radykalnie zmienił sposób transportu pasażerów podróżujących szlakiem północnoatlantyckim, zmieniono przepisy dotyczące liczby łodzi ratunkowych przewożonych na pokładach statków pasażerskich oraz dokonano międzynarodowego rozpoznania lodowego. stworzony (gdzie statki handlowe przepływające przez Północny Atlantyk wciąż za pomocą sygnałów radiowych przekazują dokładne informacje o położeniu i koncentracji lodu). W 1985 roku dokonano wielkiego odkrycia, odkrycie Titanica na dnie oceanu było przełomowym momentem dla społeczeństwa i rozwoju nowych dziedzin nauki i technologii. 15 kwietnia 2012 będzie obchodzić setną rocznicę Titanica. Stał się jednym z najsłynniejszych statków w historii, jego wizerunek zachował się w licznych książkach, filmach, wystawach i zabytkach.

ZNISZCZENIE TYTANU W CZASIE RZECZYWISTYM

czas trwania - 2 godziny 40 minut!

Brytyjski liniowiec pasażerski Titanic opuszcza Southampton w Anglii w swój dziewiczy rejs 10 kwietnia 1912 r. Titanic został wezwany do Cherbourga we Francji i Queenstown w Irlandii, po czym skierował się na zachód w kierunku Nowego Jorku. Cztery dni w drodze zderzyła się z górą lodową o 23:40, 375 mil na południe od Nowej Fundlandii. Tuż przed 2:20 Titanic rozpadł się i zatonął. W chwili wypadku na pokładzie znajdowało się ponad tysiąc osób. Niektórzy zginęli w wodzie w ciągu kilku minut od hipotermii w wodach Północnego Oceanu Antaltyckiego. (Kolekcja Franka O. Braynarda)

Luksusowy liniowiec Titanic, na tym zdjęciu z 1912 roku, gdy opuszczał Queenstown w Nowym Jorku podczas swojej niefortunnej ostatniej podróży. Pasażerowie tego statku znaleźli się na liście najbogatszych ludzi na świecie, takich jak milionerzy John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim i Isidore Strauss, a także ponad tysiąc emigrantów z Irlandii, Skandynawii i innych krajów poszukujących nowe życie w Ameryce. Katastrofa została powitana na całym świecie z szokiem i oburzeniem z powodu ogromnej liczby ofiar śmiertelnych i niepowodzeń operacyjnych, które doprowadziły do katastrofy. Kilka dni później rozpoczęło się dochodzenie w sprawie zatonięcia Titanica, które doprowadziło do znacznej poprawy bezpieczeństwa na morzu. (United Press International)

Tłum robotników. Harland Dockyard i Wolf Dockyard w Belfaście, gdzie Titanic został zbudowany w latach 1909-1911. Statek został zaprojektowany, aby być ostatnie słowo w komforcie i luksusie, a był najbardziej duży statek na powierzchni swojej dziewiczej podróży. Statek jest widoczny w tle tej fotografii z 1911 roku. (Archiwum zdjęć / Kolekcja Harland & Wolff / Cox)

Zdjęcie z 1912 roku. Na zdjęciu elegancka jadalnia na pokładzie Titanica. Statek został zaprojektowany jako ostatnie słowo w komforcie i luksusie, z pokładowym siłownia, basen, biblioteki, ekskluzywne restauracje i luksusowe domki. (Archiwum zdjęć The New York Times / American Press Association)

Zdjęcie z 1912 roku. Druga klasa jadalni na Titanicu. Nieproporcjonalna liczba osób - ponad 90% z klasy drugiej - pozostała na pokładzie z powodu protokołu "kobiety i dzieci pierwszej" stosowanego przez oficerów ładujących łodzie ratunkowe. (Archiwum zdjęć The New York Times / American Press Association)

Zdjęcie z 10 kwietnia 1912 roku przedstawia Titanica opuszczającego Southampton w Anglii. Tragiczna śmierć Titanic wydarzył się sto lat temu, co według niektórych spowodowało śmierć luźnych nitów użytych przez budowniczych statku w niektórych częściach tego nieszczęsnego liniowca. (Powiązana prasa)

Kapitan Edward John Smith, dowódca Titanica. Dowodził największym statkiem w tym czasie podczas dziewiczego rejsu. Titanic był ogromnym statkiem o długości 269 metrów, szerokości 28 metrów i wadze 52 310 ton. 53 metry oddzielone od stępki do góry, z czego prawie 10 metrów znajdowało się poniżej linii wodnej. Titanic znajdował się wyżej nad wodą niż większość budynków miasta w tym czasie. (Archiwum The New York Times)

Pierwszy oficer William McMaster Murdoch, który jest uważany za lokalnego bohatera w swoim rodzinne miasto Dalbeattie w Szkocji, ale w filmie Titanic jest przedstawiany jako tchórz i zabójca. Podczas ceremonii z okazji 86. rocznicy zatonięcia statku Scott Neeson, wiceprezes wykonawczy twórców filmowych 20th Century Fox, wręczył czek na 5000 funtów (8 000 dolarów) na Dalbeattie School jako przeprosiny za obraz dla krewnego oficera . (Powiązana prasa)

Uważa się, że to ta góra lodowa spowodowała katastrofę Titanica w dniach 14-15 kwietnia 1912 r. Zdjęcie zostało zrobione na pokładzie statku Western Union, Mackay Bennett, pod dowództwem kapitana DeCartereta. McKay Bennett był jednym z pierwszych statków, które dotarły do miejsca zatonięcia Titanica. Według kapitana DeCartereta była to jedyna góra lodowa w miejscu śmierci, kiedy przybył. Zakłada się zatem, że to on był odpowiedzialny za tę tragedię. Zderzenie z górą lodową spowodowało, że płyty Titanica wygięły się do wewnątrz w wielu miejscach na jego pokładzie i otworzyły pięć z jego szesnastu wodoszczelnych przedziałów, z których natychmiast wytrysnęła woda. W ciągu następnych dwóch i pół godziny statek stopniowo napełniał się wodą i zatonął. (Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych)

Pasażerów i niektórych członków załogi ewakuowano w szalupach ratunkowych, z których wiele zostało zwodowanych tylko częściowo wypełnionych. Zbliża się ta fotografia łodzi ratunkowej z Titanica statek ratunkowy Carpathia, została wykonana przez pasażera Carpathia Louisa M. Ogdena i była prezentowana w 2003 roku na wystawie fotografii, które odnoszą się do Titanica (przekazanego Narodowemu Muzeum Morskie w Greenwich, Anglia, Walter Lord). (Narodowe Muzeum Morskie / Londyn)

Siedemset dwanaście ocalałych zostało przeniesionych na pokład z łodzi ratunkowych do RMS Carpathia. To zdjęcie wykonane przez karpackiego pasażera Louisa M. Ogdena pokazuje łódź ratunkową Titanica zbliżającą się do statku ratunkowego Karpaty. Zdjęcie było częścią wystawy w 2003 roku w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich w Anglii, nazwanej imieniem Waltera Lorda. (Narodowe Muzeum Morskie / Londyn)

Chociaż Titanic miał zaawansowane funkcje bezpieczeństwa, takie jak wodoszczelne przedziały i zdalnie uruchamiane wodoszczelne drzwi, brakowało mu wystarczającej liczby łodzi ratunkowych, aby pomieścić wszystkich znajdujących się na pokładzie. Z powodu nieaktualności przepisy morskie bezpieczeństwa, przewoził tylko łodzie ratunkowe dla 1178 osób - jedną trzecią całkowitej pojemności pasażerów i załogi. To zdjęcie w sepii, przedstawiające odzyskanie pasażerów Titanica, jest jednym z pamiętnych zdjęć, które mają trafić pod młotek w Christies w Londynie, maj 2012 roku. (Paweł Tracy / EPA / PA)

Przedstawiciele prasy przeprowadzili wywiady z ocalałymi z Titanica schodzącymi z pokładu statku ratunkowego, Carpathians, 17 maja 1912 r. (Amerykańskie Stowarzyszenie Prasowe)

Eve Hart jest przedstawiona jako siedmiolatka na tym zdjęciu zrobionym w 1912 roku z ojcem Benjaminem i matką Esther. Eva i jej matka przeżyły zatonięcie brytyjskiego liniowca Titanic 14 kwietnia 1912 roku, ale jej ojciec zginął w katastrofie. (Powiązana prasa)

Ludzie stoją na ulicy w oczekiwaniu na przybycie Carpathii po zatonięciu Titanica. (Archiwum zdjęć The New York Times / Wide World)

Ogromny tłum zebrał się przed biurem Star Line White na Lower Broadway w Nowym Jorku, aby otrzymać najnowsze wieści o zatonięciu Titanica – 14 kwietnia 1912 roku. (Powiązana prasa)

Redakcja New York Times w czasie zatonięcia Titanica, 15 kwietnia 1912 r. (Archiwum zdjęć The New York Times)

(Archiwum zdjęć The New York Times)

Dwie wiadomości wysłane z Ameryki przez ubezpieczycieli Lloyds London w błędnym przekonaniu, że inne statki, w tym Virginia, przybywają na ratunek, gdy Titanic zatonął. Te dwie pamiątki mają trafić pod młotek w Christies w Londynie w maju 2012 roku. (AFP / EPA / Stowarzyszenie Prasowe)

Laura Francatelli i jej pracodawcy Lady Lucy Duff-Gordon i Sir Cosmo Duff-Gordon, stojąc na statku ratunkowym, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge and Son / Ho)

Ten zabytkowy nadruk przedstawia Titanica na krótko przed wyruszeniem w dziewiczy rejs w 1912 roku. (Archiwum New York Timesa)

Zdjęcie opublikowane przez Henry Aldridge i Son / Ho na aukcji w Wiltshire w Anglii 18 kwietnia 2008 r. pokazuje niezwykle rzadki Titanic bilet pasażerski... Zostały one wystawione na aukcję, aby obsłużyć kompletną kolekcję ostatniej amerykańskiej ocalałej z Titanica, panny Lillian Asplund. Kolekcja składa się z wielu ważnych przedmiotów, w tym zegarka kieszonkowego, jednego z nielicznych pozostałych biletów na pierwszą podróż Titanica i jedynego przykładu bezpośredniego nakazu emigracji, o którym myślał Titanic. Lillian Asplund była osobą bardzo prywatną, a z powodu strasznego wydarzenia, której była świadkiem, pewnej zimnej kwietniowej nocy 1912 roku rzadko mówiła o tragedii, która odebrała życie jej ojcu i trzem braciom. (Henryk Aldridge)

(Narodowe Muzeum Morskie / Londyn)

Menu śniadaniowe na pokładzie Titanica, podpisy osób, które przeżyły katastrofę. (Narodowe Muzeum Morskie / Londyn)

Nos Titanica na dnie oceanu, 1999 (Instytut Oceanologii)

Zdjęcie przedstawia jedno ze śmigieł Titanica na dnie oceanu podczas wyprawy na miejsce tragedii. Pięć tysięcy eksponatów zostanie zlicytowanych jako jedna kolekcja 11 kwietnia 2012 roku, 100 lat po zatonięciu statku ( RMS Titanic, Inc, za pośrednictwem Associated Press)

Zdjęcie z 28 sierpnia 2010, opublikowane na premierę wystawy, Woods Hole Oceanographic Institute Inc., pokazuje prawą burtę Titanica. (Premierowa Wystawa, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr Robert Ballard, człowiek, który prawie dwie dekady temu odnalazł szczątki Titanica, powrócił na miejsce zdarzenia i policzył zniszczenia spowodowane przez odwiedzających i łowców pamiątek statku. (Instytut Oceanografii i Centrum Badań Archeologicznych / University of Rhode Island Grad. Schools of Oceanography)

Gigantyczne śmigło zatopionego Titanica leży na podłodze w Północny atlantyk w tym jest zdjęcie niedatowane. Śmigło i inne części słynnego statku pierwsi turyści odwiedzili miejsce wraku we wrześniu 1998 roku.

(Ralph White / Associated Press)

17-tonowa część kadłuba Titanica unosi się na powierzchnię podczas wyprawy na miejsce tragedii w 1998 roku. (RMS Titanic, Inc; za pośrednictwem Associated Press)

22 lipca 2009, zdjęcie 17-tonowego odcinka Titanica, który został podniesiony i odbudowany podczas wyprawy na miejsce tragedii. (RMS Titanic, Inc; za pośrednictwem Associated Press)

Pozłacany amerykański zegarek kieszonkowy Waltham, własność Carla Asplunda, przed nowoczesną akwarelą z Titanica autorstwa C.J. Ashforda na Henry Aldridge & Son Auctions w Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 kwietnia 2008 r. Zegarek został wydobyty z ciała Karla Asplunda, który zatonął na Titanicu i jest częścią Lillian Asplund, ostatniego amerykańskiego ocalałego z katastrofy. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Currency, część kolekcji Titanica, sfotografowany w magazynie w Atlancie, sierpień 2008. Właściciel największej skarbnicy artefaktów z Titanica dostarcza na aukcji w 2012 roku ogromną kolekcję na jedną licytację, z okazji 100. rocznicy słynny wrak statku na świecie. (Stanley Leary / Associated Press) #

Zdjęcia Felixa Asplunda, Selmy i Karla Asplunda oraz Lillian Asplund, autorstwa Henry Aldridge & Son Auctions w Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 kwietnia 2008 r. Fotografie były częścią kolekcji przedmiotów związanych z Titanicem autorstwa Lillian Asplund. Asplund miał 5 lat w kwietniu 1912 roku, kiedy Titanic uderzył w górę lodową i zatonął podczas dziewiczego rejsu z Anglii do Nowego Jorku. Jej ojciec i troje rodzeństwa znaleźli się wśród 1514 zabitych. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

Wystawy na Titanic Artifact Exhibition w California Science Center: lornetka, szczotka do włosów, naczynia i zepsuta żarówka, 6 lutego 2003 r. (Michel Boutefeu / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)

Gogle wśród wraków Titanica były jednymi z wybranych artefaktów Titanica. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Złota Łyżka (Artefakty Titanica) (Bebeto Matthews / Associated Press)

Chronometr z mostu Titanic na wystawie w Muzeum Nauki w Londynie, 15 maja 2003 r. Chronometr, jeden z ponad 200 przedmiotów wydobytych z zatonięcia Titanica, został wystawiony na otwarciu nowej wystawy poświęconej jego niefortunnej dziewiczej podróży wraz z butelkami perfum. Wystawa odbyła się dla zwiedzających w chronologicznej podróży przez życie Titanica, od jego koncepcji i budowy, po życie na pokładzie i jego zanurzenie w Oceanie Atlantyckim w kwietniu 1912 roku. (Alastair Grant / Associated Press)

Miernik z logo do pomiaru prędkości Titanica i obrotowa lampa. (Mario Tama / Getty Images)

Artefakty Titanica są wyświetlane w mediach tylko do podglądu, aby ogłosić, że historyczna sprzedaż została zakończona. kolekcja artefaktów odzyskanych z miejsca katastrofy Titanica i prezentująca najważniejsze elementy kolekcji na morzu Intrepid, Air & SpaceMuseum styczeń 2012 r. (Chang W. Lee / The New York Times)

Kubki i zegarki kieszonkowe z Titanica są prezentowane podczas aukcyjnej konferencji prasowej na Guernsey, 5 stycznia 2012 r. (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Michelle Boutefeu / Getty Images-2)

Łyżki. RMS Titanic, Inc. jest jedyną firmą upoważnioną do usuwania elementów z dna oceanu, gdzie zatonął Titanic (Douglas Healey / Associated Press)

Złota torebka z siateczką. (Mario Tama / Getty Images)

Wydanie magazynu National Geographic z kwietnia 2012 r. (zgodnie z wersją liniową dostępną na iPadzie) można zobaczyć nowe zdjęcia i rysunki z wraku Titanica, który pozostaje na dno morskie, stopniowo rozpada się na głębokości 12 415 stóp (3784 m). (National Geographic)

Z mroku morza wystają dwa śmigła. Ta mozaika optyczna składa się z 300 obrazów o wysokiej rozdzielczości. (PRAWA AUTORSKIE © 2012 RMS Titanic, Inc; Wyprodukowane przez AIVL, Woods Hole Oceanographic Institute)

Pierwszy pełny widok legendarnego zatopionego statku. Mozaika zdjęć składa się z 1500 obrazów o wysokiej rozdzielczości, wykorzystujących dane sonaru. (PRAWA AUTORSKIE © 2012 RMS Titanic, Inc; Wyprodukowane przez AIVL, WHOI)

Zrozumienie tej metalowej kuli stawia przed profesjonalistami niekończące się wyzwania. Mówi się: „Jeśli interpretujesz ten materiał, musisz kochać Picassa”. (PRAWA AUTORSKIE © 2012 RMS Titanic, Inc; Wyprodukowane przez AIVL, WHOI)

Dwa silniki Titanica leżą w ziejącej dziurze na rufie. Zawinięte w "szelesty" - pomarańczowe stalaktyty z żelaza, które zjadają bakterie w tych masywnych, wysokich na cztery piętra strukturach, będących wówczas największymi ruchomymi sztucznymi obiektami na Ziemi. (PRAWA AUTORSKIE © 2012 RMS Titanic, Inc; Wyprodukowane przez AIVL, WHOI)