Doprava je jednou z najdôležitejších súčastí ekonomiky každej krajiny.

Pred mnohými rokmi človek používal rôzne prostriedky na prepravu ľudí, ale aj tovaru. S príchodom kolesa a iných spôsobov dopravy sa začali objavovať také druhy dopravy, ako sú koče, kočíky, parné lokomotívy. Muž začal rýchlejšie cestovať na veľké vzdialenosti.

V súčasnosti je doprava s vysoko rozvinutou ekonomickou a sociálnou základňou jednou z nich mechanizmov ekonomiky štátu.

Doprava je motorom rozvoja cestovného ruchu na celom svete. Zabezpečuje normálne fungovanie ekonomiky, umožňuje rozvoj takých odvetví ako poľnohospodárstvo, obchod atď.

Úloha dopravných služieb v cestovnom ruchu sa prejavuje v organizovaní turistických a kultúrnych výletov, kultúrnej výmeny a riešení spoločenských problémov.

S rozvojom cestovného ruchu a zvyšovaním dopytu po cestovaní sa dopravné trasy neustále rozširujú, čo má následne priaznivý vplyv na rozvoj dopravnej infraštruktúry.

Prepravná služba patria medzi najvýznamnejšie v cestovnom ruchu. Účtujú sa väčšina náklady na zájazd. Turisti využívajú na cestovanie rôzne druhy dopravy.

Prevažná časť sektora dopravných služieb patrí do letectva... Diaľkoví turisti využívajú služby leteckých spoločností. Letecká doprava nie je veľmi bežná medzi turistami cestujúcimi na rekreačné alebo zábavné účely.

Cestná doprava je na druhom mieste medzi druhmi dopravy využívanými na cestovanie. Tento druh dopravy sa nazýva aj univerzálna doprava. Používa sa od transferov a výletov až po vnútrotrasovú dopravu a prenajímajú si ho aj turisti na osobné použitie. Obľúbené sú najmä vyhliadkové autobusy. Počas programu exkurzie v autobuse turisti spoznávajú nové mestá a krajiny. Niekedy však vznikajú problémy s parkovaním v Rusku aj v Európe.

Hlavný rival autobusová doprava je železnica. V rámci našej krajiny je rozšírený v porovnaní s leteckou či cestnou dopravou. Výhodou železnice sú nižšie tarify, ako aj rozšírené používanie cestovných lístkov, systém zliav, ktorý umožňuje cestovať po krajine a šetriť tak vlastné peniaze.

Vodná, riečna a námorná doprava poskytuje služby výletného typu. Cestovanie po vode má výhody aj nevýhody. Medzi výhody vodnej dopravy patrí prostredie vyhovujúce akýmkoľvek požiadavkám klienta, možnosť ubytovať veľké množstvo ľudí súčasne, realizácia rôznych druhov a účelov turistiky, dobrý oddych, plná podpora života. Nevýhody vodnej dopravy sú nízka rýchlosť pohybu vozidiel, vysoké tarify, obmedzená mobilita.

Vodná doprava. Prvý dopravný prostriedok po vode sa objavil v staroveku. Za obdobie vzniku vodnej dopravy možno považovať prechod do neolitu – novej doby kamennej, kedy už človek poznal kamenné nástroje a vedel opracovávať drevo. Dôkazom toho môžu byť člny vyrobené z dubu asi pred 40 storočiami, ktoré našli archeológovia. Vedci odhadujú vek člna nájdeného na brehu na 4 tisíc rokov. Ladožské jazero... Dubová loď, nájdená pri vykopávkach mesta Izium na Ukrajine, má viac ako 2 tisíc rokov.

Najstaršie veľké zaoceánske lode boli čínske cisárske lode, ktoré, súdiac podľa dostupných archeologických údajov, boli celkom schopné plavby na dlhé vzdialenosti po mnoho mesiacov.

Od staroveku sa zdokonaľoval dizajn a vybavenie námorných a riečnych plavidiel. S príchodom pokročilého plachtárskeho vybavenia, navigačných pomôcok, vybavenia lode starovekými zbraňami sa lode stali nielen prostriedkom na doručovanie tovaru, ale aj jedným z hlavných spôsobov vedenia vojny, ako aj spôsobom expanzie starovekých štátov. Známe sú také vynikajúce príklady starovekého staviteľstva lodí, ako sú grécke trirémy a rímske triéry (z lat. triremis, od tres, tria- "tri" a remus- "pádlo") - bojové veslice s tromi radmi vesiel usporiadaných nad sebou v šachovnicovom vzore a výtlakom nad 200 ton.

Ďalšou a najdôležitejšou revolúciou vo vodnej doprave po vynáleze plachty bolo vytvorenie parníka.

Prvý parník vytvoril Robert Fulton. V roku 1807 postavil Claremont, loď vybavenú parným strojom a lopatkovým kolesom. Následne podnikol plavby pozdĺž rieky Hudson z New Yorku do Albany. Rýchlosť prvého parníka bola približne 5 uzlov (alebo 9 km/h).

V Rusku postavili prvý parník v roku 1815. Vykonával plavby medzi Petrohradom a Kronštadtom.

Moderná vodná doprava je pre hospodárstvo strategicky dôležitým odvetvím. S nepopierateľnými výhodami spoľahlivosti a bezpečnosti, vysokou úrovňou komfortu, tvorí tento druh dopravy základ pre celý podsektor v pohostinstve - vodnú turistiku.

Podiel vodnej dopravy na vnútroštátnej a medzinárodnej preprave je malý. Je to spôsobené predovšetkým vysokými nákladmi na námorné zájazdy a plavby, ako aj vytláčaním tohto druhu dopravy inými, lacnejšími a rýchlejšími spôsobmi dopravy turistov.

V Rusku podľa Rosstatu predstavoval podiel vodnej dopravy (vnútrozemská vodná, námorná, medzinárodná) v roku 2007 len asi 0,1 % z celkovej osobnej dopravy. Napriek tomu vodná a hlavne výletná turistika zostáva elitnou formou rekreácie.

Vodnú dopravu možno klasifikovať podľa rôznych ukazovateľov:

3) účel plavidla.

V závislosti od úrovne pohodlia a služieb na palube, technického vybavenia lode sa rozlišujú tieto plavidlá:

1) rieka;

2) námorné;

3) oceán.

Plavby sú popri vyhliadkových a rekreačných plavbách hlavnými druhmi cestovného ruchu založeného na využívaní vodnej dopravy.

Plavba je komplex služieb, ktorý zahŕňa ubytovanie, tri jedlá denne, obsluhu a zábavné programy na lodi. Náklady na takúto prehliadku môžu zahŕňať exkurzie a iné aktivity v prístavných mestách.

Lode najvyššej kategórie (deluxe a deluxe) vybavené na plavby po mori sú tými pravými „plávajúcimi mestami“ s piatimi až šiestimi palubami, desiatkami obchodov, barov, reštaurácií, niekoľkými bazénmi, športovými a zdravotnými strediskami. Takže na jednej z najdrahších lodí na svete “ Svet"Americká spoločnosť" Residence ", plaviaca sa po celom svete, má bazény, tenisové kurty a dokonca aj golfové ihriská. Obytná časť lode zahŕňa 110 apartmánov s rozlohou od 70 do 300 m2 na trvalý pobyt a 88 kajút, ktoré je možné prenajať na obdobie troch a viac dní.

Najväčšia parná loď na svete, Queen Mary 2, je 21-poschodová budova, ktorú vlastní spoločnosť Cunard Lines. Ani 10-bodová búrka nepreruší kasína a zábavné centrá. Na palube je zimná záhrada a aukcia, kde sa dražia obrazy, medzi ktorými boli diela Pabla Picassa a iných slávnych majstrov vrátane ruských umelcov.

Podľa dĺžky trvania rozlišujú odborníci plavby okolo sveta (nad 14 dní), námorná cesta(10-14 dní) a týždenné plavby. Najobľúbenejšie u zákazníkov sú týždenné plavby, ktoré tvoria približne polovicu všetkých výletov. Existujú dva typy plavieb: námorné prístavy(takzvaný európsky systém, ktorý zabezpečuje výlety a iné podujatia v prístavných mestách) a americký systém, ktorý umožňuje turistom oddychovať na plážach, keď parník vpláva do prístavu po trase.

V poslednej dobe získavajú na popularite krátkodobé plavby bez volania do prístavov. Trvanie takýchto ciest zvyčajne nepresiahne niekoľko dní.

Hlavnými regiónmi námornej turistiky sú Karibské ostrovy (zimná sezóna), Stredozemné more (leto, jeseň) a plavby po Európe a Škandinávii (leto, jeseň).

Plavebné spoločnosti sú rozdelené do štyroch kategórií:

1) štandardné alebo tri hviezdičky (nórske Výletná linka"," Costa Cruises "," Royal Caribbean International "," Carnival Cruise Line, Princess Cruises " atď.);

2) prémiové alebo štvorhviezdičkové (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrity Cruises, P & O Cruises, Oceania Cruises atď.);

3) luxus alebo päť hviezdičiek (Crystal Cruises, Regent Seven Seas Cruises, Cunard Line atď.);

4) luxusný apartmán (SilverSea Cruises a Seabourn).

Plavby po rieke sú dostupnejšie, nezávisle od poveternostné podmienky a bohatší program turistických aktivít na pevnine. Ide o exkurzné programy, diskotéky, oddych na plážach a pod. Trasami takýchto ciest sú rieky, ich prítoky, riečne kanály ako aj jazerá. Najpopulárnejšie plavby v Európe sú po riekach Rýn, Dunaj, Labe a Seina. Populárne a široko používané na organizovanie cestovanie po rieke a ruské rieky - Volga a Don. Medzi obľúbené výletné rieky patria Níl, Amazonka a Jang-c’-ťiang. Na riečne plavby sa spravidla používajú relatívne malé jedno- a dvojpodlažné motorové lode s nízkym ponorom a sklopnými stožiarmi. Je to spôsobené potrebou prekonať nízke pevné mosty a plytké rieky.

Charakteristickou črtou zábavných a poznávacích výletov na vodných plavidlách je ich krátke trvanie. Nepresahuje 24 hodín a môže sa vykonávať nielen na motorových lodiach, ale aj na malých riečnych plavidlách, ako sú člny, plachetnice, osobné skify, krídlové lode (napríklad „Raketa“, „Meteor“) atď. neposkytuje službu ubytovania v samostatných kajutách a hostia sa nachádzajú na otvorených palubách lode, ktoré kombinujú funkcie kaviarne a reštaurácie.

Námornú a riečnu prepravu cestujúcich a nákladu u nás riadi Ministerstvo dopravy a Federálna agentúra pre námornú a riečnu dopravu. Hlavnými regulačnými právnymi aktmi upravujúcimi námornú a riečnu dopravu sú Kódex obchodnej dopravy Ruská federácia(KTM RF) a Kódexu vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie (KVVT RF).

Vzdušná preprava. Predpokladá sa, že prvé lietadlo vynašli bratia Wilbur a Orville Wrightovci a vzlietol v roku 1903 A.F. Mozhaisky vyvinul projekt lietadla ťažšieho ako vzduch a v roku 1881 naň získal patent. Sotva získal peniaze na prototyp, A.F. Mozhaisky postavil lietadlo s dvoma malými parnými strojmi objednanými v Anglicku (benzínové motory v tom čase mali nízky výkon). Počas prvého testu lietadlo vzlietlo z dráhy a po prelete niekoľkých desiatok metrov sa naklonilo a krídlom narazilo na zem. Vynálezca nedostal peniaze na obnovu lietadla a zdokonalenie prototypu. Len o desať rokov neskôr vzlietlo primitívnejšie americké lietadlo a preletelo 37 metrov za 12 sekúnd.

Po viac ako storočí vývoja sa letectvo stalo najefektívnejším prostriedkom prepravy cestujúcich a tovaru na veľké vzdialenosti.

Využitie služieb leteckých spoločností je najlepším riešením pre cestovanie na veľké vzdialenosti. Letecká doprava má zároveň množstvo nevýhod, ako je nízka úroveň komfortu a vysoká cena lístok. V súčasnosti popredné letecké spoločnosti ponúkajú celkom prijateľnú úroveň komfortu a služieb. Letectvo si vďaka rýchlemu rozvoju, propagácii leteckých služieb, najnovším systémom rezervácie a predaja elektronických leteniek, zvyšovaniu komfortu obsluhy a vybavenia dopravných lietadiel udržiava svoju pozíciu, postupne zvyšuje svoj podiel na trhu dopravných služieb a efektívne konkuruje ostatným druhom dopravy. dopravy.

Moderné osobné lietadlá možno kategorizovať podľa rôznych parametrov.

V závislosti od rozsahu letu:

1) diaľkové diaľkové linky (A-380, A-340, A-350, B-787 atď.);

2) stredné kmeňové vedenia (V-737, A-320, Tu-154, Il-86, Jak-42 atď.);

3) na krátke vzdialenosti (Tu-134, An-24 atď.).

V závislosti od rýchlosti letu:

1) podzvukové;

2) nadzvukové lietadlá.

Osobné lietadlá možno rozlíšiť podľa typov motorov:

1) s piestovými motormi;

2) turbovrtuľové motory;

3) prúdové motory atď.

Existuje mnoho ďalších systémov klasifikácie osobných lietadiel, prijatých vo výrobných firmách, v závislosti od úrovne pohodlia, sedenia v kabíne a ďalších ukazovateľov.

Najväčšou leteckou spoločnosťou na svete z hľadiska počtu prepravených pasažierov je americká „Delta Air Lines“ (118,9 milióna pasažierov v roku 2005). Ďalšími významnými svetovými leteckými spoločnosťami sú American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, nemecká Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways. Najväčší ruské letecké spoločnosti sú Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. Na svete pôsobí viac ako 1300 leteckých spoločností. Ich činnosť je regulovaná tak vnútroštátnymi zákonmi a výkonnými orgánmi, ako aj medzinárodnými organizáciami a dohodami. Hlavnými výkonnými orgánmi Ruskej federácie, ktoré dohliadajú na činnosť leteckých spoločností a na dodržiavanie pravidiel prepravy cestujúcich, sú Ministerstvo dopravy a podriadená Federálna letecká navigačná služba (Rosaeronavigatsia). Postup pri poskytovaní služieb leteckej dopravy sa riadi týmito regulačnými právnymi aktmi:

1) Letecký zákonník Ruskej federácie (VK RF);

2) Všeobecné pravidlá leteckú dopravu cestujúcich, batožiny, nákladu a požiadavky na obsluhu cestujúcich, odosielateľov, príjemcov, schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z 28. júna 2007 č. 82.

Bilaterálne dohody sa uzatvárajú medzi dvoma štátmi, ktoré už spolupracujú v rámci širších zmlúv (napr. Európska únia, Spoločenstvo nezávislých štátov atď.).

Globálne dohody zahŕňajú širokú škálu štátov, ktoré vypracovali a podpísali medzinárodné pravidlá upravujúce leteckú dopravu. Prvým dôležitým dokumentom v oblasti civilnej leteckej dopravy bola „Dohoda o zjednotení základných pravidiel pre medzinárodnú leteckú dopravu“ z 12. októbra 1929 v znení zmien z rokov 1955 a 1975, známa aj ako Varšavská dohoda. Pravidlá sa vzťahovali na všetku leteckú dopravu na komerčnom základe a preferenčné možnosti služieb (bezplatné využívanie služieb leteckého dopravcu). Haagsky protokol z roku 1955, Guatemalský protokol z roku 1971 a Montrealský protokol z roku 1975 dopĺňali Varšavskú dohodu.

Varšavská dohoda po prvýkrát stanovila finančnú zodpovednosť dopravcu za škody na živote alebo majetku cestujúcich, avšak podľa tohto dokumentu bola zodpovednosť leteckej spoločnosti takmer vždy obmedzená na sumu 10-tisíc amerických dolárov. Za stratu batožiny bola spoločnosť povinná zaplatiť len 20 dolárov za 1 kg chýbajúcej batožiny a 400 dolárov za príručnú batožinu.

Ďalšou významnou medzinárodnou dohodou o leteckej osobnej preprave bol Montrealský dohovor o zjednotení niektorých pravidiel pre medzinárodnú leteckú prepravu, ktorý nadobudol platnosť 4. novembra 2003. Dohovor, uzavretý v roku 1999 vďaka úsiliu ICAO, zrušil pokuty za letecké spoločnosti zriadené Varšavským dohovorom za škody na živote, zdraví a majetku cestujúcich počas letu, ktorým sa ustanovujú nové pravidlá.

Nová bilaterálna schéma zodpovednosti pre dopravcu stanovila platby vo výške 135 000 USD každému cestujúcemu, ak nebola na vine letecká spoločnosť. V prípade uznania viny leteckou spoločnosťou nebola výška odškodného vôbec obmedzená.

„Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve“ (Chicago, 1944) spolu s „Dohodou o medzinárodnej leteckej doprave“ (Chicago, 1944), „Dohodou o tranzite na medzinárodných leteckých linkách“ (Chicago, 1944), Tokijským „Dohovorom o priestupkoch a niektorých Iné činy spáchané na palube lietadiel „(Tokio, 1963) štandardizovali medzinárodné pravidlá pre prepravu cestujúcich a poskytli členským štátom dohody rovnaké práva (prelet bez pristátia, nástup na palubu s vyložením a naložením batožiny a cestujúcich atď.) . Bolo rozhodnuté ponechať niekoľko otázok na reguláciu vnútroštátnymi pravidlami leteckej dopravy členských štátov (napríklad regulácia charterových letov).

Najstaršou medzinárodnou organizáciou regulujúcou leteckú dopravu, ktorá existuje už od roku 1947, je ICAO – International Civil Aviation Organization. ZSSR sa k nemu pripojil v roku 1970. ICAO je členom Organizácie Spojených národov, stanovuje medzinárodné pravidlá pre fungovanie civilného letectva a kontroluje jeho rozvoj s cieľom zlepšiť bezpečnosť a efektívnosť prepravy. Bol zriadený „Dohovorom o medzinárodnom civilnom letectve“. Medzinárodná organizácia civilného letectva je založená na ustanoveniach druhej časti Chicagského dohovoru z roku 1944. vzdušný priestor bola rozdelená na letové informačné zóny, v súlade s hranicami ktorých sú inštalované navigačné zariadenia a zariadenia na riadenie letovej prevádzky. ICAO je zodpovedná za prideľovanie štvorpísmenových kódov letiskám používaným na výmenu navigačných a meteorologických informácií.

Ďalšou významnou medzinárodnou organizáciou súvisiacou s civilným letectvom je IATA (International Association of Air Transportation). IATA, koordinátor všetkých veľkých leteckých spoločností, reguluje tarify leteckých služieb, stanovuje jednotné pravidlá a postupy pre medzinárodnú osobnú dopravu. Členmi organizácie sú aj cestovné kancelárie a touroperátori, ktorí s ňou spolupracujú prostredníctvom špeciálnej divízie ITAN (International Travel Agents Network) – asociácie leteckých agentov, ktoré stanovujú jednotné pravidlá pre rezerváciu leteniek. V rámci organizácie boli vytvorené pravidlá partnerstva medzi cestovnou kanceláriou a leteckým dopravcom, medzi ktoré patrí napríklad možnosť nákupu blokov sedadiel v pravidelných lietadlách, objednanie charterového letu a pod. provízia na účet agenta. Tento typ spolupráce musí byť zabezpečený Zmluvou o sprostredkovaní predaja prepravy medzi cestovnou kanceláriou a leteckou spoločnosťou.

Automobilová doprava. Prototypom moderných automobilov boli vozíky vybavené parnými strojmi ako motormi. V Európe v 80. rokoch 18. storočia. prvým vynálezom tohto druhu bol trojkolesový delostrelecký ťahač J. Cunu a v Rusku približne v rovnakom čase vynašiel I.P. Kulibin.

Nápady a schémy samohybných kolesových vozidiel na pružinovom pohone boli nájdené medzi kresbami Leonarda da Vinciho. Vzniku a výrobe automobilov však musel predchádzať vývoj výkonného, ​​efektívneho a bezpečného benzínového motora. Až v rokoch 1885-1886. Nemeckí vynálezcovia G. Daimler a K. Benz postavili a získali patent na svoje prvé samohybné koče s benzínovými motormi. V roku 1895 K. Benz postavil aj prvý autobus. V Rusku bol prvý autobus so spaľovacím motorom skonštruovaný v roku 1903 v Petrohrade.

Napriek úspechom moderného globálneho automobilového priemyslu je cestná doprava považovaná za najmenej pohodlnú a najlacnejšiu spomedzi hlavných druhov dopravy.

Podľa štatistík v Rusku domáca a zahraničná cestná doprava predstavuje 54 % z celkového počtu prepráv všetkými druhmi osobnej dopravy.

Podľa ruskej klasifikácie je autobus vozidlo používané na prepravu cestujúcich s kapacitou viac ako osem miest. V triede mikrobusov

samostatne sa rozlišujú vozidlá s dĺžkou menšou ako 5,5 m. Pre autobusy existuje niekoľko klasifikačných systémov v závislosti od ich veľkosti, počtu sedadiel, úrovne pohodlia v kabíne a účelu. Autobus, ako každé vozidlo vyrobené v Rusku alebo dovezené zo zahraničia, musí prejsť povinnou certifikáciou v súlade s pravidlami EHK OSN. Podľa typu a usporiadania sa autobusy rozlišujú:

1) predný motor;

2) zadný motor;

3) centrálny motor;

4) usporiadanie kapoty;

5) usporiadanie kabíny;

6) nízkopodlažný;

7) vysoké poschodie (vysoká paluba);

8) slobodný;

9) kĺbové;

10) jeden a pol podlažia;

11) poschodové autobusy („Doubledeckers“, napríklad autobusy „Routemaster“, ktoré sa stali symbolom Londýna);

12) raketoplán;

13) terminál;

14) návesy;

15) prívesy.

Definíciu kvality a komfortu turistických autobusov vykonáva IRU – Medzinárodná únia cestnej dopravy, ktorá má klasifikačné komisie v 18 krajinách. Spolu s členskými organizáciami IRU praktizuje certifikáty, ktoré udeľujú autobusu od jednej do štyroch hviezdičiek v závislosti od úrovne komfortu. Certifikáty sa obnovujú každoročne po preverení kvality vybavenia a komfortu turistických autobusov.

Trieda je určená počtom hviezdičiek (od jednej do piatich) vytlačených na karosérii autobusu pri predných dverách, ktoré slúžia ako indikátory úrovne komfortu (podobne ako pri hotelovom hviezdičkovom systéme).

Najdôležitejším rozdielom medzi turistickými typmi autobusov z iných tried je vybavenie a pohodlie kabíny. Hlavným ukazovateľom úrovne pohodlia kabíny sú sedadlá pre cestujúcich. Hlavné parametre sú: vzdialenosť medzi sedadlami (68, 72, 77, 83, 90 cm podľa triedy), výška operadla sedadla (každé 50 × 70 cm), povinná prítomnosť od tretej triedy , dve podrúčky pre každú stoličku, ako aj skriňu, chladničku a kuchynský kút. V štvrtej a piatej triede komfortu je potrebné mať v autobuse klimatizáciu, šatník a ďalšie prostriedky na podporu. pohodlné cestovanie... Turistické autobusy sa od seba líšia nielen osobitnou úrovňou komfortu a výbavy (napríklad audio a video systémy s monitormi, mikrofónom pre sprievodcu, osobné informačné panely a pod.), ale aj usporiadaním. Turistické autobusy sú zvyčajne jeden a pol a poschodové. Dôvodom je nielen povinné zabezpečenie 0,5 m2 priestoru pre batožinu každého turistu, ale aj zlepšenie viditeľnosti pre cestujúcich. Osvedčené výrobné krajiny a známe značky turistických autobusov "MAN", "Mercedes", "Neoplan", "Setra" (Nemecko); Alexander, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (Veľká Británia); "Carrier", "Durisotti" (Francúzsko) atď.

Medzinárodnú cestnú prepravu cestujúcich upravujú vnútroštátne zákony, bilaterálne medzištátne zmluvy a globálne dohody. Najdôležitejšie dohody uľahčujúce medzinárodnú cestnú dopravu:

1) Dohovor o zmluve o medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožín, CVR, vrátane protokolu a dodatkového protokolu k dohovoru (Ženeva, 1. marca 1973);

3) Haagska deklarácia medziparlamentnej konferencie o cestovnom ruchu z roku 1989

Dôležité pre medzinárodný cestovný ruch(najmä pre medzinárodnú cestnú dopravu) bolo v rámci Európskej únie uzavretie Schengenskej dohody, ktorá bola podpísaná 14. júna 1985 v Belgicku, Holandsku, Luxembursku, Francúzsku, Nemecku. Dohoda zrušila pasovú colnú kontrolu v rámci zóny a zaviedla jednotné vízum pre všetkých turistov z tretích krajín na voľný pohyb po území krajín zúčastňujúcich sa na dohode. Do platnosti vstúpila 26. marca 1995. V roku 2007 zmluvu podpísalo 30 štátov, no po zrušení hraničných kontrol bola účinná len v 24 krajinách. Do polovice roku 2008 schengenský priestor zahŕňal štáty ako Rakúsko, Belgicko, Maďarsko, Nemecko, Grécko, Dánsko, Island, Španielsko, Taliansko, Lotyšsko, Litva, Luxembursko, Malta, Holandsko, Nórsko, Poľsko, Portugalsko, Slovensko, Slovinsko , Fínsko, Francúzsko, Česká republika, Švédsko, Estónsko. Švajčiarsko oznámilo svoj zámer pripojiť sa k Schengenskej dohode do konca roka 2008.

Základom úpravy medzinárodnej cestnej prepravy cestujúcich v krajinách SNŠ je Dohovor o medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožín z 9. októbra 1997, ktorý podpísali všetky členské štáty Spoločenstva národov okrem Gruzínska a Turkménska. Dokument definuje postup organizácie medzinárodnej prepravy cestujúcich a batožín, ako aj zodpovednosť dopravcu. Praktickým pravidlom pre organizáciu prepravy je príloha Dohovoru - Pravidlá cestnej prepravy cestujúcich a batožín v medzinárodnej doprave členských štátov Spoločenstva nezávislých štátov.

Medzinárodná turistická autobusová doprava používa jednotné cestovné kontrolné zoznamy. Podľa pravidiel schválených rozhodnutím Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo 7. februára 1997 č. LSH-6/60 „O používaní jednotnej sady cestovných listov“ musia byť v autobusoch.

Pri plánovaní výletov autobusom a autom je dôležité mať na pamäti nasledujúce faktory:

1) rýchlostné obmedzenia na území rôznych štátov;

2) povinná prítomnosť funkčného tachografu na palube autobusu (zariadenie, ktoré monitoruje najazdené kilometre, stav vodiča, zaznamenáva rýchlosť pohybu atď.);

3) povinná prítomnosť a správne vyplnenie nákladných listov;

4) prítomnosť turistov so zahraničnými pasmi s vízami.

Pri organizovaní zájazdu autom do európskych krajín je potrebné zabezpečiť si zdravotné a špeciálne poistenie – „Zelenú kartu“. Počas pobytu v Európe pomáha turistovi Zelená karta riešiť rôzne problémy vyplývajúce z dopravných nehôd. Poistenie sa poskytuje pre prípad ujmy na živote a zdraví a škody na majetku tretích osôb prevádzkou poisteného vozidla.

Zájazdy autom a autobusom patria medzi najlacnejšie cestovanie a sú mimoriadne obľúbené u klientov so stredným príjmom. Z vlastností, okrem ceny a dopravy, možno zaznamenať menej výraznú sezónnosť v porovnaní s ostatnými.

Železničná doprava.Železnica, ktorá prešla dlhou cestou rozvoja, je dnes strategicky dôležitým dopravným odvetvím pre každé národné hospodárstvo.

Železničná trať sa objavila pred parnými lokomotívami. Ešte v polovici 18. storočia. V baniach Altaj sa používala bežná trať a konské povozy a prvá železnica (aj na priemyselné účely) sa objavila v Alexandrovskom závode v Petrovsku v roku 1788. Neskôr bola vyvinutá konská osobná železnica. Prvá železnica medzi rôznymi osady bola postavená v Anglicku v roku 1801.

Prvá parná lokomotíva sa objavila v roku 1804. Skonštruoval ju R. Trevithick na základe parného stroja J. Watta. Najúspešnejším bol v nasledujúcich rokoch vynález parnej lokomotívy, ktorá sa neskôr stala prvou lokomotívou osobnej železnice.

V rokoch 1812-1829. J. Stephenson navrhol niekoľko úspešných schém parných lokomotív, ktoré sa používali na banských dráhach. Následne to bola Stephensonova parná lokomotíva Raketa, ktorá sa stala hlavnou lokomotívou na trase Manchester-Liverpool.

V súčasnosti sa dĺžka železničných tratí pohybuje v stovkách tisíc kilometrov a konštrukcie moderných rýchlovlakov im umožňujú dosahovať vysoké rýchlosti (rýchlostný rekord 581 km/h patrí japonskému vlaku „Maglev“). sa stali jedným z najrýchlejších a najpohodlnejších spôsobov cestovania.

Rôzne krajiny používajú rôzne klasifikácie osobných vlakov a vozňov. V Rusku v závislosti od rýchlosti pohybu, úrovne komfortu, vybavenia áut a trasy premávajú rýchle, diaľkové, miestne a prímestské osobné vlaky pravidelnej dopravy. Turistické a charterové vlaky, tvorené predbežnými objednávkami, sú spravidla priradené k vlakom nepravidelnej (nestálej) dopravy.

Klasifikácia osobných automobilov podľa typu a ich označenie prijaté v Rusku:

1) L - dvojité mäkké, SV (deväť dvojitých oddelení);

2) M - soft (luxusné auto);

3) K - oddiel (niekoľko typov, napríklad pre 36 miest s dvojmiestnym oddielom vodiča);

4) P - rezervované miesto (54 lôžok);

5) O - generál (81 miest);

6) C - poloha sedenia. V závislosti od modelu 56, 60, 62 alebo 64 miest na sedenie.

Luxusné vozne z hľadiska rozsahu poskytovaných služieb:

1) E - ekonomický;

2) B - podnikanie.

Značkové vlaky a exkluzívne luxusné turistické osobné vlaky sú medzi turistami veľmi obľúbené. Cestovanie vo vlakoch s vysokým komfortom sa niekedy dokonca označuje ako plavby. Toto sú skutočné hotely na kolesách. Majú všetko od klimatizácií po mramorové vane. Cestujúcim sú k dispozícii jedálenské vozne s jedálnym lístkom z viacerých európskych kuchýň, barové vozne, klubové vozne a pod. Počas zastávok vlakov sa organizujú exkurzie a iné akcie. Takéto turistické vlaky majú svoje mená, z ktorých najznámejšie patria spoločnosti Orient-Express (jeden z jej vlakov križuje Európu z Paríža do Istanbulu, druhý premáva pozdĺž Južné pobrežie Austrália, tretí v Thajsku a Malajzii.) Modrý vlak vozí turistov do afrických saván a k Viktóriiným vodopádom. Slávny edinburský turistický vláčik The Royal Scotsman pravidelne vozí turistov po zelených údoliach a horách Škótska.

Medzi Moskvou a Petrohradom je ich niekoľko značkové vlaky, najmä "Aurora", "Krasnaya Arrow", "Nikolaev Express", "Grand Express", "Megapolis".

Svetoznámy vlak Orient Express (vo vlastníctve spoločnosti Orient-Express) navrhol v roku 1883 belgický inžinier J. Nagelmakers. Pasažiermi tohto módneho vlaku boli svojho času cisár František Jozef, Alžbeta II., Charles de Gaulle, N.S. Chruščov, Agatha Christie a ďalší.Vlak spočiatku premával na trase Paríž – Istanbul. Od roku 1993, po presune časti vozňov do Ruska, fungoval ako turistický vlak medzi Moskvou a Pekingom.

V roku 2004 sa vlak po obnove vrátil na trasu. Vo vozňoch boli zrekonštruované interiéry zo začiatku 20. storočia, v ktorých sa spája historické prostredie a moderné technické vybavenie.

V súčasnosti je vnútroštátna a medzinárodná preprava v Ruskej federácii regulovaná nasledujúcimi regulačnými právnymi aktmi:

1) Federálny zákon z 10. januára 2003 č. 18-FZ "Charta železničnej dopravy Ruskej federácie";

2) Pravidlá pre prepravu cestujúcich, batožiny a nákladnej batožiny na federálnom území železničná doprava schválené nariadením Ministerstva železníc Ruska z 26. júla 2002 č. 30;

3) Dohoda o medzinárodnej osobnej doprave (SMPS) (účinná od 1. novembra 1951) atď.

Hlavným výkonným orgánom zodpovedným za reguláciu a rozvoj železničnej dopravy v Ruskej federácii je Ministerstvo železníc Ruska.

V pravidelných pravidelných vlakoch turisti cestujú ako obyčajní cestujúci. Typicky sa používajú na dodávanie predtvarovaných turistické skupiny na miesto odpočinku a späť. Cestovné kancelárie si musia rezervovať miesta 45 dní pred odchodom vlaku.

Už viac ako desať rokov funguje v Rusku automatizovaný systém rezervácie miest „Express 2“. Cestovným kanceláriám uľahčuje rezerváciu miest na pravidelných linkách pre cestujúcich. Na vytvorenie samostatného turistického vlaku (prenájom osobného vlaku) uzatvorí cestovná kancelária so železničným oddelením dohodu, v ktorej uvedie trasu zájazdu, termíny cesty, miesta a trvanie zastávok, počet a typ vozňov vo vlaku. , náklady na prenájom áut a ďalšie podmienky. Po uzavretí zmluvy a zaplatení nájmu vlaku je zrušenie zájazdu možné najneskôr 20 dní pred odchodom vlaku.

MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY RUSKEJ FEDERÁCIE

federálny štátny rozpočet vzdelávacia inštitúcia vyššie odborné vzdelanie

Altajská štátna univerzita

Geografická fakulta

Katedra rekreačnej geografie, cestovného ruchu a regionálneho marketingu

TYPY DOPRAVY VYUŽÍVANÉ PRI TURISTICKÝCH AKTIVITÁCH

(esej z disciplíny „Organizácia aktívneho a výjazdového cestovného ruchu“)

Vyplnené študentom

kurz 923-z skupina

Ivanova I.I..

Barnaul 2014

ÚVOD

ÚLOHA A MIESTO PREPRAVNÝCH SLUŽIEB NA TRHU CESTOVNÉHO RUCHU

LETECKÁ PREPRAVA V TURISTICKEJ DOPRAVE

CESTNÁ DOPRAVA V CESTOVNOM RUCHU

CESTOVANIE ŽELEZNICOU

LODE CESTUJE

ZÁVER

BIBLIOGRAFIA

ÚVOD

Dopravné služby sú jedným z hlavných typov služieb v cestovnom ruchu. Majú tiež hlavný podiel na štruktúre ceny zájazdu. V závislosti od trvania a vzdialenosti cestovania sa (vo väčšine prípadov) pohybuje od 20 do 60 %. Na prepravu turistov počas cestovania využívajú organizácie cestovného ruchu rôzne druhy dopravy.

Dopravné zájazdy sú výlety organizovaných skupín turistov na poukážky (vouchery) po vypracovaných trasách rôznymi dopravnými prostriedkami. Dopravné cestovanie sa považuje za samostatný druh cestovného ruchu, ako aj za súčasť produktu cestovného ruchu ako celku.

Pri plánovaní cesty turista zohľadňuje také faktory, ako je rýchlosť doručenia na miesto odpočinku, cestovný komfort, náklady, možnosť prepravy batožiny a jej hmotnosť, možnosť zastavenia na ceste, stravovacie podmienky, podmienky pre odpočinok, hladina hluku, prítomnosť škodlivých environmentálnych faktorov a samozrejme - bezpečnosť.

Hlavnými úlohami tejto práce je určiť hlavné spôsoby pohybu a druhy dopravy využívané pri príjazdovom a výjazdovom cestovnom ruchu.

.ÚLOHA A MIESTO PREPRAVNÝCH SLUŽIEB NA TRHU CESTOVNÉHO RUCHU

Doprava je jednou z najdôležitejších zložiek materiálnej základne hospodárstva každej krajiny. Od staroveku bola doprava motorom pokroku. Muž použil na prepravu osôb a tovaru akékoľvek dostupné prostriedky. S vynálezom kolesa a o niečo neskôr rôznych typov motorov začal človek zodpovedajúcim spôsobom vyvíjať dopravné prostriedky: vozíky, kočíky, parníky, parné lokomotívy, lietadlá atď. účely

Doprava je v súčasnosti jednou z najdôležitejších zložiek ekonomiky štátu, a to tak rozvíjajúcej sa, ako aj s vysoko rozvinutou hospodárskou a sociálnou základňou. Doprava zabezpečuje normálne fungovanie ekonomiky, zvyšuje efektívnosť spoločenskej výroby, vytvára podmienky pre racionálne rozloženie výrobných síl po celej krajine s prihliadnutím na najvhodnejší prístup podnikov rôznych odvetví hospodárstva k zdrojom surovín. a oblastí spotreby produktov, špecializácie a kooperácie výroby, umožňuje rozvoj takých odvetví ako je obchod, poľnohospodárstvo a iné. Doprava je hlavným faktorom rozvoja cestovného ruchu.

Doprava zohráva významnú úlohu pri riešení sociálnych problémov, zabezpečovaní obchodných, kultúrnych a turistických ciest obyvateľstva, rozvíjaní kultúrnej výmeny v rámci krajiny i v zahraničí. Doprava zabezpečuje rozvoj medzinárodných ekonomických vzťahov a prispieva k realizácii vzájomne výhodnej výmeny medzi rôznymi krajinami.

.LETECKÁ PREPRAVA V TURISTICKEJ DOPRAVE

Podľa štatistík je tempo rastu obľúbenosti leteckej dopravy vyššie ako v prípade motorovej dopravy, čo je spôsobené rastúcim rozširovaním geografie cestovania a existujúcim stabilným trendom skracovania cestovných časov v prospech ich frekvencie (rast krátkodobé zájazdy na veľké vzdialenosti). To všetko spôsobuje veľkú pozornosť cestovného ruchu leteckej doprave. Lietadlá sú najpopulárnejšou formou dopravy na svete. To isté možno povedať o leteckej doprave v cestovnom ruchu. A existuje na to niekoľko dôvodov:

po prvé, letectvo je najrýchlejšie a pohodlný výhľad preprava pri presune na veľké vzdialenosti;

po druhé, služba na letoch vyzerá v súčasnosti pre turistov atraktívne;

po tretie, letecké spoločnosti platia provízie cestovným kanceláriám priamo a prostredníctvom medzinárodných rezervačných a rezervačných sietí za každé rezervované sedadlo v lietadle, čím ich motivujú k výberu leteckej dopravy.

Letecká doprava je jedným z najrýchlejšie a najdynamickejšie sa rozvíjajúcich odvetví svetového hospodárstva a každým rokom zaujíma čoraz silnejšiu pozíciu v globálnom dopravnom systéme.

V súčasnosti je na svete viac ako 1300 leteckých spoločností. Ročne sa na letoch prepraví v priemere asi 1,5 miliardy ľudí. Medzinárodné letecké služby v súčasnosti poskytuje viac ako 470 dopravcov, z ktorých asi 250 uskutočňuje medzinárodné pravidelné lety. Viac ako 1000 letísk sveta sa podieľa na obsluhe medzinárodných leteckých spojení, z ktorých asi 650 obsluhuje medzinárodné pravidelné letecké služby.

Najväčšími leteckými spoločnosťami na svete z hľadiska dopravy sú American Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, French Air France, nemecká Lufthansa, British British Airways a i. Ruský Aeroflot je považovaný za významnú leteckú spoločnosť.

Avšak medzinárodná vzdušná preprava sú nielen medzinárodní leteckí dopravcovia a letiská, ale aj štáty spojené medzinárodnými leteckými linkami a zabezpečujúce tieto komunikácie, ako aj medzinárodné organizácie v oblasti leteckej dopravy, prijímajúce opatrenia na zabezpečenie jej efektívneho fungovania a bezpečnosti.

Medzinárodná dopravná sieť v súčasnosti pokrýva všetky geografické regióny a viac ako 150 krajín sveta.

Keďže letecká doprava zaberá každým rokom stále pevnejšie pozície v globálnom dopravnom systéme, je už dlho nevyhnutná jej celosvetová koordinácia a regulácia. Týmito otázkami sa zaoberajú medzinárodné letecké organizácie.

V rámci organizácie turistického cestovania existuje niekoľko foriem interakcie medzi cestovnými spoločnosťami a leteckými spoločnosťami:

Rezervácia sedadiel a vyplácanie leteniek prostredníctvom agentúr leteckých spoločností;

Rezervácia miest a vyplácanie leteniek prostredníctvom rezervačných systémov;

dohoda s leteckou spoločnosťou o kvóte miest na pravidelných leteckých spoločnostiach;

zmluva o sprostredkovaní a práca ako agentúra na predaj leteniek pre svojich turistov;

organizovanie charterových letov pre turistickú dopravu.

Aby ste si správne vybrali najpohodlnejšiu a najziskovejšiu časť turistickej dopravy, ako aj správne uzavreli zmluvu o leteckej preprave turistov, musíte poznať všetky vlastnosti, výhody a nevýhody tohto alebo toho typu interakcie s leteckou spoločnosťou. .

.CESTNÁ DOPRAVA V CESTOVNOM RUCHU

Autoservisy používané v cestovných službách zahŕňajú tri hlavné oblasti:

) organizácia autobusovej dopravy;

) organizovanie cestovania osobnou dopravou turistov;

) požičanie auta.

Cestovanie autobusom. Medzinárodná autobusová turistika je relatívne mladým druhom cestovného ruchu. Začiatok jeho rozvoja možno pripísať 70. rokom. XX storočia Predtým sa v rôznych krajinách autobusy využívali najmä na transfery, výlety a miestne cestovanie.

Ako ekonomická forma cestovného ruchu prístupná širokej verejnosti sa autobusová turistika neustále vyvíja. Doteraz existuje tendencia k zvyšovaniu jeho objemu. Prednosť majú víkendové autobusové zájazdy - pomerne obľúbené sú 2-3 dňové zájazdy do európskych miest za poznávacími a vzdelávacími účelmi. Na druhom mieste v obľúbenosti - 1-2 týždňové túry po európskych mestách aj s exkurzným a vzdelávacím účelom.

Sezónnosť pri organizovaní autobusové zájazdy nehrá takú veľkú rolu ako pri iných výletoch. V skutočnosti autobusové zájazdy fungujú počas celého roka. Určitý pokles dopytu sa pozoruje v januári až februári. Počas týchto dvoch mesiacov býva na jednej trase „vyťažený“ jeden autobus.

Podľa odborníkov, so všetkou dôležitosťou cenového aspektu, sa konkurencia na trhu autobusových zájazdov pozoruje v oblasti rôznych trás a kvality služieb.

Otvorenie dopravy na pravidelných medzinárodných trasách je upravené bilaterálnymi vládnymi dohodami a tranzit cez tretie krajiny si vyžaduje povolenie Dopravného výboru Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (ECE).

Práva a povinnosti dopravcu a turistov sa riadia zmluvou o preprave, zmluvou o turistických službách a voucherom

Cestovanie autobusom je možné organizovať v našich vlastných autobusoch cestovných kancelárií, ako aj v prenajatých autobusoch vo vlastníctve nezávislých automobilových dopravných podnikov (ATP) Ministerstva dopravy Ruskej federácie.

Ruské spoločnosti spravidla pracujú s prenajatými autobusmi. S takýmito ATP uzatvára cestovná kancelária osobitnú zmluvu o prenájme autobusu na prepravu turistov.

Cestovanie osobnou dopravou turistov. Organizácia zájazd cestovanie autom zahŕňa celú škálu služieb s výnimkou dopravy. Cestovná kancelária však stále poskytuje špeciálnu pomoc pri organizovaní pohybu turistov po trase na ich autách. To sa odráža v špecifikách organizácie zájazdov autom.

Proces prípravy na cestu zahŕňa:

rozvoj trasy;

vypracovanie harmonogramu;

registrácia smerovacej dokumentácie.

Požičanie auta. Požičovňa áut (alebo leasing) je medzi turistami veľmi bežnou a žiadanou službou, najmä na stacionárnych a zájazdy do rezortov... V každom turistickom alebo letovisku je veľa autopožičovní - od veľkých po najmenšie. Popredná autopožičovňa na svete je HERTZ. Konkurovať mu "AVIS" v polovici 90. rokov. bol anglickým časopisom „Institutional Investor“ označený za najlepšiu autopožičovňu na svete.

.CESTOVANIE ŽELEZNICOU

Železnica je pohodlným komunikačným prostriedkom na prepravu všetkých kategórií turistov, od individuálnych turistov, veľkých a malých turistických skupín na pravidelných linkách a charterových vlakoch, až po organizovanie špeciálnych turistických a výletných vlakov pre miestnu a diaľkovú komunikáciu. .

V súčasnosti mnohé spoločnosti, ktoré vlastnia železničné trate (Vagon-Li, Akkor atď.), vynakladajú veľké úsilie na udržanie a zvýšenie turistickej osobnej dopravy. Hlavné smery v tomto ohľade možno nazvať:

kladenie vysokorýchlostných tratí (na urýchlenie dopravy);

organizovanie špeciálnych turistických vlakov vrátane „retro parných lokomotív“ (špeciálne tematické jazdy po železnici).

Pravidelné vlaky. Prímestské vlaky postupujte podľa pevného harmonogramu v rámci oblasti alebo okraja. Vo vlaku sa zvyčajne zmestí do 1 500 cestujúcich, na sedenie je do 1 000. Vlaky často zastavujú v miestnych staniciach. Sedadlá vo vozňoch sú nečíslované.

Mimocestové (charterové) vlaky. Ide o registrované vlaky špeciálne určené mimo pravidelného grafikonu. Súčasťou mimoriadnych vlakov sú často turisticko-výletné vlaky, ktoré premávajú aj mimo pravidelného grafikonu podľa pre ne špeciálne vytýčených trás a cestovných poriadkov, zostavených s prihliadnutím na okná v pravidelný rozvrh a výletné a turistické účely. Medzi výjazdové vlaky patria aj tzv. exportné vlaky – organizované mimo harmonogramu v období hromadných prázdnin, celoštátnych a medzinárodných súťaží a hier, ako aj na vývoz techniky a osôb na zber, poľnohospodárske a iné práce.

Vlaky a vozne sú tiež rozdelené do rôznych kategórií.

Špeciálne turistické vlaky. Existuje zaužívaný názor, že každá cesta železnicou, najmä dlhá, je únavná a nepríjemná. Je ťažké si dokonca predstaviť, že to môže byť nielen nútený pohyb z jedného bodu do druhého, ale aj fascinujúca cesta... Túto pravdu si však už dávno uvedomujú zahraničné cestovné kancelárie a operátori ponúkajúci špecializované zájazdy po železnici. Západní experti priviedli technológiu na ich vykonávanie prakticky k dokonalosti.

Štandardné železničné zájazdy možno zhruba rozdeliť do troch nezávislých kategórií:

jeden deň;

krátke (2-3 dni);

viacdňové (od 5 dní alebo viac).

Denné prehliadky začínajú ráno a končia večer toho istého dňa. Cestou sedia turisti za stolmi jedálenských vozňov. Cestou sa môžu nielen opäť občerstviť, ale aj pozrieť si vystúpenia varietných a cirkusových umelcov. Turistov odvezú na konkrétnu stanicu, kde je pre nich pripravený špeciálny program. Môže to byť poznávací výlet alebo piknik v prírode. Cestujúci majú najčastejšie možnosť spojiť podnikanie s potešením.

Krátke zájazdy. Počas dvoj- až trojdňových vlakových zájazdov sú cestujúci ubytovaní v samostatných kupé. Výlety sú tradične koncipované tak, že v noci, keď všetci spia, je vlak na ceste. Počas dňa sú turisti zaneprázdnení všetkými druhmi výletných aktivít.

Viacdňové zájazdy. Cestovný poriadok vlakov slúžiacich na viacdňové jazdy je veľmi pestrý. V závislosti od trasy a programu výletu turisti často cestujú počas dňa. Ako ukazuje prax, aby sa cestujúci neunavili, turistický vlak by nemal ísť medzi dvoma bodmi nepretržite dlhšie ako jeden a pol dňa. Dlhé jednodňové výlety sa plánujú spravidla v prípadoch, keď sa na trase otvárajú zaujímavé výhľady a krajiny. V niektorých prípadoch sa však predpokladá aj krátkodobý „zelený tábor“ priamo v lese alebo v horách, na brehu mora alebo veľkého jazera.

.LODE CESTUJE

turistický trh letecká doprava vlak

Plavba motorovou loďou (plavba) je turistická plavba po rieke alebo mori, zvyčajne so zastávkou v prístavoch, na palube špeciálnej osobnej lode. V súčasnosti desiatky výletných liniek po celom svete prevádzkujú stovky osobných lodí s kapacitou od 70 do viac ako 1 000 pasažierov a ponúkajú vzrušujúce cesty do prakticky akéhokoľvek regiónu sveta.

Plavby sú jedným z najrýchlejšie rastúcich odvetví na trhu. V roku 1998 cestovalo po vode viac ako 8 miliónov turistov a do roku 2004 podľa prognóz WTO toto číslo dosiahne 11,5 milióna.

Vodné plavby sa organizujú po moriach, oceánoch a rôznych riekach. Organizácia námorných a riečnych plavieb má veľa spoločného. Pokiaľ ide o kapacitu plavidiel, organizačné vlastnosti, programy služieb, ako aj umiestnenie zájazdov, medzi námornými a riečnymi plavbami existuje množstvo rozdielov.

Námorné plavby. Dnes vo svete námorné plavby zažívajú šťastný boom. Výletná flotila sa rozrastá, zdokonaľujú sa konštrukcie osobných lodí, zvyšuje sa ich komfort, rozvíjajú sa nové námorné a oceánske trasy. Najobľúbenejšie plavby loďou sú v USA, Veľkej Británii a Nemecku. Dopyt po výletných lodiach je zaznamenaný vo Francúzsku, Taliansku, Švajčiarsku a ďalších krajinách.

Hlavné oblasti plavby:

) Stredozemné more – od mája do októbra;

) zimné mesiace v Karibiku;

) v Európe a Škandinávii - od polovice mája do konca augusta.

Najväčšími prevádzkovateľmi výletných plavieb sú americkí: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, ako aj British P&O Cruises Divison.

Platba za lode závisí od:

na pohodlie plavidla;

Plavby po rieke. Na rozdiel od plavieb po mori sú menej ovplyvnené počasím, skôr informatívne, keďže majú výhľad na pobrežie, je tu skvelá možnosť využiť zelené parkoviská.

Západná Európa má pomerne dlhú sieť splavných vodných ciest. Na jeho území tečú: Seina, Labe, Dunaj, Rýn a ďalšie rieky. Všetky sú prepojené komplexným systémom kanálov, čo poskytuje vynikajúce možnosti pre rastúcu popularitu výletných plavieb po rieke. Na prvom mieste v riečnych plavbách je Nemecko, za ním nasleduje Veľká Británia, Holandsko, Švajčiarsko a Rakúsko. Najobľúbenejšie trasy sú pozdĺž Rýna a jeho prítokov (Moselle, Main, Neckar, Weser). V Európe sú veľmi žiadané plavby po Dunaji cez sedem krajín.

Turistická preprava sa vykonáva na 80 rôznych trasách v trvaní 3 až 20 dní.

Lodné spoločnosti centrálnej a severozápadnej panvy predstavujú približne 87 % celkovej turistickej dopravy.

Pri poskytovaní služieb turistom na výletoch motorovou loďou ide o:

posádka lode;

pracovníci lodných reštaurácií;

výletná turistická brigáda.

ZÁVER

Prepravy zaberajú jedno z centrálnych miest takmer každého turistického produktu, sú neoddeliteľnou súčasťou cestovania a turistických výletov. Dopravný priemysel je rozhodujúci pri vytváraní cestovného ruchu a cestovného ruchu ako vysoko ziskového odvetvia hospodárstva. Bez dopravy nie je turistika, ak nehovoríme o peších výletoch a túrach, obmedzená tak počtom turistov, ako aj vzdialenosťou. Vedecký a technologický pokrok v spoločnosti viedol k vzniku vozidiel, ktoré dokážu človeka rýchlo dopraviť kamkoľvek na svete, ako aj k zavedeniu nových technológií v oblasti dopravných služieb.

Konkurencia o klienta tak medzi jednotlivými dopravnými štruktúrami, ako aj medzi dopravcami v rámci každého druhu dopravy dala silný impulz procesu skvalitňovania služieb pre cestujúcich. Zvýšenie úrovne služieb sa prejavuje v modernom technickom vybavení železničných koľajových vozidiel, vytváraní pohodlných podmienok na cestovanie, organizovaní voľného času pre cestujúcich vo vozidlách, poskytovaní špeciálneho stravovania, rozvíjaní motivačných programov pre stálych zákazníkov dopravných spoločností.

Môžeme teda konštatovať, že dopravné a turistické komplexy sú v nepretržitej interakcii a neustále sa vzájomne ovplyvňujú, najmä v kontexte rozširovania geografie cestovného ruchu, medzinárodných vzťahov, globalizácie svetovej ekonomiky. V takejto situácii je nevyhnutná jasná koordinácia aktivít, spolupráca medzi subjektmi dopravného komplexu a cestovným ruchom. Len v tomto prípade je možné efektívne prevádzkovať sektor cestovného ruchu a dopravy svetovej ekonomiky a plne uspokojiť potreby hlavného objektu – turistu.

BIBLIOGRAFIA

1.Brapmer R.A. Základy manažmentu v pohostinstve / Per. z angličtiny - M .: Aspect Press, 1995 .-- 362 s.

.Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Cestovný ruch: doprava.

.Ilyina E.N., Cestovný ruch - cestovanie. Vytvorenie cestovnej kancelárie. Agentúra: Učebnica pre vysoké školy a univerzity cestovného ruchu. -M., 1998.

.MV Gordienko "Integračné procesy a štátne riadenie strategického rozvoja cestovného ruchu v trhovej ekonomike." // Zborník z medzinárodnej vedecko-praktickej konferencie. Kancelária-98.

.V.A. Kvartalnov Cestovný ruch: Učebnica. - M .: Financie a štatistika, 2000 .-- 320 s.

.Encyklopédia cestovného ruchu: Príručka / Avt.-comp. I.V. Zorin, VA štvrť. Moskva: Financie a štatistika, 2001.

7. Doprava v cestovnom ruchu [Elektronický zdroj]: turista. portál, - M., 2013. - Režim prístupu na portál: ... - Názov z obrazovky.

Podpora dopravy v cestovnom ruchu [Elektronický zdroj]: e-mail. Magazín, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx?Id = 601237 .-> Titulok z obrazovky.

Na prepravu turistov počas cestovania využívajú organizácie cestovného ruchu rôzne druhy dopravy. Hlavný podiel na celkovej štruktúre dopravných služieb má letecká doprava. Najväčší počet turistov, najmä cestujúcich na dlhé vzdialenosti, využíva letecké služby.

Automobilovú dopravu možno právom nazvať dopravou všeobecného použitia, pretože sa používa všade: od transferov a výletov, cez autobusovú dopravu po trase až po prenájom malých áut turistami na osobné použitie na dovolenke. Autobusová a automobilová doprava miestneho a vnútroregionálneho významu. Obľúbené sú najmä autobusové poznávacie zájazdy s návštevou viacerých miest a zaujímavostí. Pre turistovje výhodné, že môžu cestovať po trase a v rámci mesta vlastnou dopravou .

Hlavným konkurentom autobusov v skupinovej doprave je železnica. V rámci našej krajiny má určitú prednosť pred leteckou dopravou. Výhod železničnej dopravy je tiež viacnízke cestovné a (v zahraničí) rozsiahly systém zliav, cestovných lístkov atď., vďaka čomu precestujete oveľa viac nízke ceny ... Ani autobusová, ani železničnánesúťažia s letectvom na veľké vzdialenosti
Vodná doprava, riečna a námorná, už samy o sebe vyvolávajú imidž turisticko - výletnej služby a v cestovnom ruchu sa využívajú pomerne aktívne. Cestovanie po vode má v porovnaní s inými druhmi dopravy množstvo výhod aj nevýhod.Najvýznamnejšími výhodami sú vysoký komfort, veľký objem jednorazovej nakládky, možnosť realizácie rôznych druhov a účelov turistiky (náučná, obchodná, náučná, nákupná turistika a pod.), dobrý odpočinok, plnohodnotná rozsah podpory života ... Hlavnou nevýhodou je nízka rýchlosť pohybu.vozidlá, vysoké cestovné, obmedzená pohyblivosť a často aj náchylnosť niektorých ľudí na „morskú chorobu“ na námorných plavbách.

Letecká doprava v turistickej doprave

Lietadlá sú najpopulárnejšou formou dopravy na svete. To isté možno povedať o leteckej doprave v cestovnom ruchu. A existuje na to niekoľko dôvodov:

Po prvé, letectvo je najrýchlejšia a najpohodlnejšia forma dopravy pri cestovaní na veľké vzdialenosti;

Po druhé, služba na letoch vyzerá v súčasnosti pre turistov atraktívne;

Po tretie, letecké spoločnosti platia cestovným kanceláriám províziu za každé miesto, ktoré si zarezervujú v lietadle, priamo a prostredníctvom medzinárodných rezervačných a rezervačných sietí, čím ich motivujú, aby si vybrali leteckú dopravu.

V súčasnosti je na svete viac ako 1300 leteckých spoločností. Ročne sa na letoch prepraví v priemere asi 1,5 miliardy ľudí. Medzinárodné letecké služby v súčasnosti poskytuje viac ako 470 dopravcov, z ktorých asi 250 uskutočňuje medzinárodné pravidelné lety. Viac ako 1000 letísk sveta sa podieľa na obsluhe medzinárodných leteckých spojení, z ktorých asi 650 obsluhuje medzinárodné pravidelné letecké služby.

Najväčšími leteckými spoločnosťami na svete z hľadiska dopravy sú American Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, French Air France, nemecká Lufthansa, British British Airways a i. Ruský Aeroflot je považovaný za významnú leteckú spoločnosť.

Letecká doprava je regulovaná tromi spôsobmi:

1) vnútroštátna úprava – udeľovanie licencií leteckým dopravcom prevádzkujúcim na domácich aj medzinárodných trasách;

2) medzivládna regulácia – keď sú pravidelné letecké linky založené na dohodách medzi vládami príslušných krajín;

3) medzinárodná úprava – keď sa stanovujú tarify pre pravidelné lety (pre členov leteckých spoločností) na základe vzájomných dohôd medzi zúčastnenými leteckými spoločnosťami prostredníctvom Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA) alebo tretej strany

Jedným z typov medzinárodnej regulácie leteckej dopravy sú plány na vytvoreniebazén spojovacie letecké spoločnosti pôsobiace na určitých medzinárodných trasách.

Dohoda o bazéne spája letecké spoločnosti operujúce na rovnakých medzinárodných trasách s cieľom optimalizovať letový poriadok, obmedziť smery a regulovať toky cestujúcich počas špičiek a období, ako aj zvýšiť zisky na týchto trasách a ich ďalšiu distribúciu medzi letecké spoločnosti

Cestovná kancelária tiež potrebuje poznať pravidlá rezervácie leteniek, prácu s akciami, tarifami a zľavami poskytovanými leteckými spoločnosťami.

Profesionálne etické požiadavky pri rezervácii leteniek. Aby sa predišlo ďalším nepríjemnostiam pre leteckých dopravcov, ako aj s cieľom uľahčiť proces rezervácie a zlepšiť kvalitu služieb pre cestujúcich, cestovné kancelárie by mali dodržiavať tieto jednoduché pravidlá:

Postupujte podľa štandardných rezervačných postupov špecifických pre leteckú spoločnosť.

Nikdy nerezervujte dvojitú rezerváciu pre cestujúceho, ak sa nevie rozhodnúť, ktorým letom poletí. Navyše takémuto cestujúcemu nikdy nevystavujte dva alebo viac lístkov, ak je zrejmé, že bude môcť použiť len jeden z nich.

Bez ohľadu na itinerár cestujúceho sa určite snažte, pokiaľ je to možné, poskytnúť leteckej spoločnosti telefónne čísla núdzového kontaktu.

Ak cestujúci zmení trasu, okamžite zrušte príslušnú rezerváciu u leteckej spoločnosti a odmietnite všetky ďalšie súvisiace služby, ktoré nie sú potrebné.

Striktne dodržujte termíny a postup vydávania leteniek požadovaných leteckými dopravcami. Nikdy nevydávajte letenky s garantovaným miestom, kým túto záruku neoverí príslušná letecká spoločnosť.

Všetky rezervácie leteckých spoločností musia byť presne zaregistrované a riadne zdokumentované. Dokumenty, ktoré sa majú vyhotoviť, a kópie zostávajúce u agenta musia nevyhnutne obsahovať číslo letu, dátum a triedu letu, status (zaručené / negarantované miesto) každého jednotlivého letu, priezviská a iniciály cestujúcich a ich kontaktné čísla alebo adresy. O prijatí všetkých záloh ihneď nahláste predpísanou formou.

Zmluva o zastúpení s leteckou spoločnosťou ... Niektoré letecké spoločnosti v zásade považujú za svojich agentov všetky cestovné kancelárie, ktoré majú s nimi dohodu o kvóte miest. Vo svojej najčistejšej podobe však zmluva o obchodnom zastúpení znamená prácu s akciami, teda keď cestovná kancelária získa možnosť samostatne vystupovať ako letecká agentúra predávajúca letenky (pre svojich turistov aj len predaj), čo zjednodušuje a urýchľuje postupy pri rezervácii a vydávaní dokladov o cestovných lístkoch. Samotná cestovná kancelária pôsobí ako „letenková kancelária“ leteckej spoločnosti, to znamená, že sama vystavuje letenky a disponuje príslušným počítačovým vybavením a právom prístupu do rezervačnej siete leteckej spoločnosti (napríklad Gabriel v Aeroflote). Tento typ práce s letenkami sa nazýva „práca so zásobou leteniek“.

Charter (prenájom lietadiel ). Pri organizovaní charterovej leteckej prepravy si zákazník určí s leteckou spoločnosťou trasu, prerokujú sa s ním záväzky zmluvných strán, zisťuje sa súlad zmluvy o prenájme s medzinárodnými pravidlami a stanovujú sa náklady na let. Potom sa uzavrie osobitná charterová zmluva, ktorá stanovuje:

Typ lietadla (značka);

Počet miest na predaj;

Náklady na prenájom lietadla;

Itinerár označujúci letiská odletu a príletu;

Trvanie zmluvy (sezóna, rok atď.);

pravidelnosť letov;

Možnosť a termíny zrušenia (stornovania) letov a zodpovedajúcich sankcií.

Zvláštnosťou charterových lodí je, že jeden celý let (druhý a predposledný let - prvý návrat po prvom doručení a posledný tam pred posledným vývozom) sa vykonáva bez turistov: pri poslednom lete lietadlo vyzdvihne posledných turistov , ale neprináša nové, keďže už za nimi nie je.. sa vráti (teda na 10 príletov turistov pripadá 11 letov). Platí tu vzorec N + 1. Najväčší počet letov v období leteckého charterového programu teda znižuje náklady na „výpadkový“ let, a tým znižuje prepravnú tarifu.

Mäkký blok , pri ktorej zákazník nenesie žiadnu finančnú zodpovednosť a má právo úplne alebo čiastočne opustiť svoje miesta vo vopred stanovenom časovom rámci, je pre cestovnú kanceláriu výhodnejšia. Ak však k odmietnutiu dôjde po uplynutí lehoty, zákazník bude musieť zaplatiť pokutu. Mäkké bloky sa zvyčajne používajú pomerne zriedkavo, pretože nie sú vždy prospešné pre držiteľa charterovej zmluvy (či už je to letecká spoločnosť alebo veľkoobchodná cestovná kancelária).

Tvrdý blok stanovuje prísne zmluvné záväzky týkajúce sa načasovania predaja a platby. Zákazník vykoná platbu vopred, ktorej výška zvyčajne zahŕňa súčet nákladov na dva spárované lety. Zároveň sú tarify za realizáciu tvrdého bloku približne o 5-10% nižšie ako za realizáciu mäkkého bloku. Okrem toho, dohodou o pevnom bloku, operátor a agent fixujú cenu na celé obdobie prenájmu, čo dáva predajcom dobrú príležitosť meniť ceny počas „vysokej“ sezóny.

Najbežnejším predajom miest na charterové lety je takzvaný kombinovaný spôsob, ktorý kombinuje prvky dvoch vyššie uvedených možností. Celkový počet miest zahrnutých v implementovanom bloku je rozdelený v určitom pomere na dve časti: jedna z nich je implementovaná podľa „tvrdého“ systému a druhá – podľa „mäkkého“ systému.

Často nie jeden, ale niekoľko touroperátorov pôsobí ako iniciátor charterového programu. Zároveň si medzi sebou vopred dohodnú podmienky organizovania letov.

Bežné vzťahy s leteckými spoločnosťami pri prenájme lietadla zabezpečujú platbu podľa zmluvy s povinnou súvahou po každom lete.

Charterové lety nesmú byť v rozpore s požiadavkami Varšavského medzinárodného dohovoru o povinnostiach dopravcu voči cestujúcemu

Podpísaním zmluvy o organizácii charteru letecká spoločnosť takmer vždy postaví touroperátora do ťažkých podmienok. V prvom rade je od spoločnosti vyžadovaná zálohová platba. Bez ohľadu na maximálnu veľkosť letecká spoločnosť vždy trvá na tom, aby sa prvý a posledný let charterového cyklu zaplatil vopred. Poisťuje sa tak a predtým priviedla turistov proti prípadným neplateniam. Platba za lety sa dohaduje vopred a uhrádza sa spravidla 7-10 dní pred začiatkom letu. V prípade omeškania platby má spoločnosť podľa zmluvy právo vyrubiť zákazníkovi sankcie alebo s ním ukončiť existujúci zmluvný vzťah.

V súčasnosti pôsobí na trhu leteckej dopravy v Rusku 315 leteckých spoločností. Z nich 96 má licenciu na prevádzkovanie pravidelných letov a prepravuje 99 % celkového objemu cestujúcich v leteckej doprave.

Aeroflot zostáva nesporným lídrom ruského leteckého biznisu. Aeroflot Russian International Airlines je národným vlajkovým dopravcom Ruska.

V cestovnom ruchu sa používajú tieto druhy dopravy:

vzduch, zem a voda.

Hlavnými dopravnými prostriedkami sú:

a) vzduch - lietadlá, vrtuľníky, závesné klzáky, padáky,

padákové klzáky, balóny;

b) pozemné - vlaky, autobusy, autá, motocykle, bicykle;

c) vodné - morské a riečne lode, člny, jachty, motorové člny,

Každý z uvedených typov a dopravných prostriedkov má svoje výhody a nevýhody, ako aj charakteristické znaky (tabuľka 1). Na porovnanie druhov dopravy sa tradične používajú tieto kritériá: rýchlosť, komfort, bezpečnosť a efektívnosť.

Najrýchlejším spôsobom dopravy je letecká. Pri cestovaní na veľké vzdialenosti, medzi kontinentmi sú výhody leteckej dopravy jasné.

Železničná doprava je považovaná za najpohodlnejšiu a najpozoruhodnejšiu. Je to spôsobené nielen tým, že pohyb cestujúceho nie je obmedzený vo vnútri kupé alebo vozňa a zároveň je možná akákoľvek poloha pre človeka preferovaná (sedenie, ležanie atď.).

Už na úsvite rozvoja železničnej dopravy sa robili štúdie o vplyve pohybu vlaku na stav cestujúceho.

Doktor K. Grum-Grzhimailo po sérii štúdií publikoval v populárnych petrohradských novinách „Priateľ zdravia“ výsledky, ktoré doložili priaznivé účinky na krvný obeh, trávenie a nervový systém cestovania po železnici. So začiatkom prevádzky železníc tak lekári začali predpisovať nielen prechádzky po mori a rieke, ale aj cestovanie vlakom na terapeutické a profylaktické účely.

Cestovanie riečnou a námornou dopravou je tiež veľkolepé a pohodlné. Moderné lode ponúkajú nezvyčajne širokú škálu moderných služieb: nadštandardné ubytovanie, gurmánsku stravu, množstvo zábavy a pod. vstúpiť do prístavu alebo pohodlne dopraviť turistov na pobrežie, Vo všeobecnosti sú námorné a riečne plavidlá z hľadiska pohodlia nižšie ako moderné pohodlné vlaky.

Podľa dlhoročných štatistických výskumov je najnebezpečnejšia cestná doprava. Je to predovšetkým kvôli frekvencii jeho používania na celom svete a špeciálne podmienky prevádzka: veľká závislosť bezpečnosti od kvalifikácie, skúseností a disciplíny všetkých účastníkov cestnej premávke, technický stav vozidiel, povrch vozovky, meteorologické podmienky a pod. Zároveň je cestná doprava pre každého najdostupnejšia a najmenej kontrolovaná.

Efektívnosť pri výbere dopravy je daná predovšetkým typom cesty a jej trasou. Niekedy pri vzdialenostiach do 1 000 km náklady na leteckú dopravu nepresiahnu náklady na cestu po železnici, pričom časový zisk môže byť niekoľko hodín. Ak však vezmeme do úvahy postupy pri vybavovaní formalít na letisku, čas potrebný na cestu na letisko a späť, časový zisk môže byť minimálny. Na veľké vzdialenosti sú výhody leteckej dopravy v rýchlosti zrejmé, pretože žiadny komfort nespestria viacdňový výlet v uzavretom priestore.

Na úplnú charakteristiku leteckej dopravy by uvedené výhody mali zahŕňať jej nevýhody: neustále rastúce náklady na leteckú dopravu, odľahlosť letísk, závislosť od poveternostných podmienok, zložitosť postupov pasovej a colnej kontroly a špeciálna kontrola bezpečnosti letu, prítomnosť tranzity a nepohodlie.

Letecká doprava, konkrétne lietadlá, sa najčastejšie a tradične používa na cestovanie na veľké vzdialenosti, keď je doručená do cieľa. Vrtuľníky - ukážkové lety nad mestami, lesmi, jazerami, džungľami (panoramatické okružné jazdy, letecké safari). Niekedy sa na tieto účely používajú balóny. Malé lietadlá a helikoptéry sa používajú na dopravu potápačov, lyžiarov mimo zjazdovky (free-riderov) na miesto ponoru, štart, ktorý môže byť ťažko dosiahnuteľný. Na cestovanie je možné využiť leteckú dopravu v letnej sezóne a na vnútroštátnych linkách napr. Moskva-Kostroma, ak sa nájdu takí, ktorí chcú cestovať týmto spôsobom.

Automobilová doprava, ktorá sa pohodlne podriaďuje železničnej doprave, umožňuje medzipristátie, nevyžaduje špeciálne stanice, trate, prakticky nezávisí od meteorologických podmienok, umožňuje cestovať cez hranice a dokonca v kombinácii s inými druhmi dopravy, na transkontinentálne cestovanie. Jeho nevýhodou je cena a nehodovosť. Medzi nevýhody vodnej dopravy patrí nízka rýchlosť, závislosť od poveternostných podmienok.

Automobilová doprava v cestovnom ruchu sa využíva na organizovanie autobusových zájazdov, výletov, skupinových a individuálnych transferov.

Železničné vlaky sa tradične používajú na prepravu turistov do cieľa. Okrem toho existujú koncepty „turistických vlakov“ a „prehliadok po železnici“. Napríklad v domáci cestovný ruch: vlaky zdravia, pre hubárov a rybárov; vo výjazde: "Glassir Express" (Švajčiarsko), "Emperor" (Viedeň-Salzburg); pri vchode: "Zlatý orol" (Rusko).

Neexistuje teda jediné kritérium pre výber vozidla na turistický výlet, pretože každý výlet má svoje parametre a každý typ dopravy má svoje výhody a nevýhody. Ak ideme do Austrálie, lietadlo je jediný spôsob dopravy, ktorý nás môže dopraviť do cieľa. A ak - v St.

Petersburg, potom výber medzi lietadlom, vlakom alebo autom

vykonáva cestujúci na základe osobných preferencií alebo okolností.

Tabuľka 1 - Hlavné charakteristiky rôznych druhov dopravy

Podobné dokumenty

Analýza faktorov ovplyvňujúcich výber dopravy s cieľom zabezpečiť optimálnu prepravu. Výhody a nevýhody cestnej, železničnej, vodnej a leteckej dopravy. Osobitosti nákladnej dopravy vodnou a leteckou dopravou.

test, pridané 5.2.2011


V letectve sú hmotnosť a rozmery batožiny obmedzené v závislosti od typu lietadla a triedy služby. Pravidlá prepravy batožiny. Zrážky s batožinou cestujúcich. Nosenie a preprava batožiny. Predmety zakázané na leteckú prepravu.

abstrakt, pridaný 04.04.2008


História leteckej dopravy v Rusku od jej počiatkov až po súčasnosť. Vývoj systému riadenia letovej prevádzky, hlavné etapy formovania ATC. Zabezpečenie bezpečnosti letov civilného letectva. Služby leteckej navigácie pre lety lietadiel.

test, pridané 01.04.2015


História rozvoja taxislužieb. Autobusová doprava ako druh prepravy osôb. Všeobecné pravidlá a udeľovanie licencií na prepravu cestujúcich a batožín po ceste. Organizácia dispečerského riadenia pohybu autobusov na trase.

práca, pridané 29.05.2015


semestrálna práca pridaná 22.05.2010


Pohyb ľudí z krajiny do krajiny. Vzťah s dopravnými spoločnosťami. Preprava cestujúcich v leteckej doprave, bezplatná a platená batožina. Letecká doprava v Rusku. Služby poskytované leteckými spoločnosťami. Preprava turistov charterovými letmi.

abstrakt pridaný dňa 04.07.2011


Zmluva o preprave cestujúcich a batožiny. Uzavretie a ukončenie zmluvy o preprave osôb. Odmietnutie cestujúceho od prepravnej zmluvy. Obsah zmluvy o preprave cestujúcich a batožiny po železnici. Povinnosti a zodpovednosti zmluvných strán.

semestrálna práca, pridaná 3.11.2009


Klasifikácia nebezpečného tovaru; ich balenie a označovanie. Požiadavky na organizáciu prepravy výbušných materiálov, jedovatých a korozívnych látok železničnou, cestnou, leteckou a vodnou dopravou. Preprava a sprievodné doklady.

semestrálna práca, pridaná 30.09.2014


Príčiny systémovej krízy v leteckom priemysle. História, stav a problémy vývoja konštrukcie lietadiel, nákladnej a osobnej leteckej dopravy, perspektívy rozvoja infraštruktúry priemyslu s prihliadnutím na svetové skúsenosti a moderné požiadavky.

test, pridaný 24.11.2009


História vývoja taxislužby a taxislužby. Typ železničných koľajových vozidiel na prepravu cestujúcich. Pravidlá cestnej prepravy batožiny. Požiadavky na mestské trasy, cestovné. Nebezpečné výrobné faktory v podsystéme „stroj“.