Koľko ľudí pojme Boeing 777. Ako sa to robí, ako to funguje, ako to funguje. Náklady na rôzne modely

Boeing 777 je najväčšie širokotrupé dopravné lietadlo na svete, ktoré zaujme nielen svojou veľkosťou a pohodlím, ale aj technické vlastnosti... Je vybavený dvoma najvýkonnejšími prúdovými motormi, aké boli kedy inštalované osobné lietadlá. Tento model je jedným z najspoľahlivejších lietadiel vo svojej triede.

História vývoja

V roku 1978, po dôkladnom preštudovaní trhu a želaní leteckých dopravcov, predstavil Boeing 3 zásadne nové trendy:

• dvojmotorový model 757 s úspornejšou spotrebou paliva (v porovnaní s predchádzajúcim modelom 727);
• diaľkový dvojmotorový 767 (ako konkurent Airbusu A300);
• Model 777 s tromi motormi (toto lietadlo napadlo DC-10 a L-1011).

V budúcnosti budú prvé dva modely úspešne debutovať a projekt modelu 777 bude odložený na neurčito.

V roku 1988 sa dozvedeli o ďalšom projekte, ktorým bol Boeing 777 s 2 motormi. Letecké spoločnosti majú o tento model záujem. Koncom roku 1989 sa rozbehol predaj nového dvojmotorového modelu.

Proces navrhovania pre 777 bol vykonaný podľa pokynov 8 veľké letecké spoločnosti svet. Je to prvýkrát v histórii, čo Boeing využil takúto skúsenosť. Proces vývoja zahŕňal špeciálne vytvorenú pracovnú skupinu, ktorej prvé stretnutie sa uskutočnilo začiatkom roku 1990. Predmetom ich diskusie bol zoznam želaní a odporúčaní na základe potrieb a želaní cestujúcich. To je dôvod, prečo spoločnosť uznala 777 ako vložku, ktorej vývoj bol založený na želaniach spotrebiteľa.

Prezentácia lietadla je uvedená v tomto videu:

Moment vzletu Boeingu 777 spoločnosti Aeroflot je zachytený na tomto videu:

Miestom odstavenia lietadla bol obrovský závod v Everette, špeciálne postavený v roku 1960 na vývoj modelu 747.

Prvým zákazníkom novinky bola United Airlines. Táto spoločnosť si objednala 34 vložiek. Vývoj modelu začal začiatkom 90. rokov a už v roku 1994 uskutočnil svoj prvý let.

Technické vlastnosti vložky

Model má niekoľko charakteristických vlastností:

• Boeing 777 je prvé komerčné dopravné lietadlo, ktoré bolo postavené výhradne pomocou počítačových programov. V procese jeho vývoja úplne chýbali papierové výkresy a všetko sa vyrábalo pomocou CATIA (trojrozmerný dizajnový systém). Vďaka predbežnej montáži v programe bolo možné predísť množstvu chýb počas výroby.
• Model drží rekord medzi osobnými dopravnými lietadlami z hľadiska doletu - 21 601 km.
• Výška lietadla je 18,5 m.
• Dĺžka - 74 m.
• Rozpätie krídel je 64,9 m.
• Šírka kabíny je 5,87 m.
• Hmotnosť prázdneho modelu 777 je 160 ton a s cestujúcimi, palivom a batožinou dosahuje 300 ton.
• Priemerná spotreba paliva je 5000 litrov za hodinu.
• Maximálna možná rýchlosť je 950 km/h, cestovná rýchlosť je 905 km/h.
• Lietadlo je vybavené dvoma výkonnými motormi.
• Kapacita cestujúcich: od 305 do 550 osôb, berúc do úvahy konfiguráciu kabíny.
• Maximálna výška letu je 13 100 m.
• Maximálny letový dosah je od 9,1 do 17,5 tisíc km (v závislosti od úpravy).
• Celkový počet toaliet v salóne je 7.

Vlastnosti interiéru

Interiér lietadla je praktický a štýlový. Navrhnuté so zakrivenými líniami. Kabína má priestranné nosiče na batožinu, nepriame (globálne) osvetlenie. Multimediálne monitory sú zabudované do operadiel sedadiel, čo cestujúcim umožní tráviť čas so záujmom: pozerať film, počúvať správy z kokpitu.

Video recenzia interiéru Boeingu 777 spoločnosti Aeroflot:

Každá spoločnosť ponúka svoje vnútorné usporiadanie, pretože to do značnej miery závisí od preferencií zákazníka. Počet sedadiel je od 4 v biznis triede po 10 v cenovom segmente.

Rozmery okien sú 380 x 250 mm. Vďaka spúšťacím poličkám sa vývojárom podarilo dosiahnuť zväčšenie medzery nad hlavami. Dôkladne premyslené vnútorné usporiadanie umožňuje rýchle posúvanie sedadiel, aby ste dosiahli požadovanú konfiguráciu.

Usporiadanie kabíny Boeingu 777, najlepšie sedadlá

Salón tohto modelu má základňu predĺženú o 10 m, ktorá má kapacitu pasažierov až 550 osôb.

1-5 riadkov obchodnej triedy

Najpohodlnejšie miesta. Stoličky je možné umiestniť nielen v sede, ale aj v ľahu. Všetky výhody týchto sedadiel možno plne oceniť iba počas letu, ich cena je plne opodstatnená, pretože pohodlie je dôležité najmä pri dlhých letoch.

Na rozdiel od iných tried je medzi sedadlami dosť veľká vzdialenosť - 1 m 60 cm.Cestujúcim sú ponúkané noviny a pestrý jedálny lístok.

Pri výbere sedadla v obchodnej triede je potrebné mať na pamäti, že v blízkosti DGHK 1 je toaleta: zvuk splachovacej vody je jasne počuteľný, takže cestujúci bude neustále rozptyľovaný cudzími zvukmi.

Mnoho leteckých spoločností má veľmi tenkú priečku medzi biznis triedou a ekonomickou triedou, ale to neplatí pre Aeroflot: táto letecká spoločnosť ponecháva veľkú vzdialenosť medzi oddeleniami, čo pomáha vytvárať optimálne zvukové izolačné podmienky.

6-11 riadok

Ide o takzvanú komfortnú triedu, teda medzistupeň medzi „podnikaním“ a „ekonomickým“, novinkou v Aeroflote. Vzdialenosť medzi sedadlami je o niečo menšia ako v biznis triede. Sedadlá je možné sklopiť o 130 stupňov. Každý cestujúci má k dispozícii obrazovku umiestnenú v zadnej časti sedadla vpredu. S ním môžete sledovať videá, počúvať hudbu. Cestujúcim sa tiež ponúka najnovšia tlač.

17-51 riadok

Tieto sedadlá sú v ekonomickej triede. Vzdialenosť medzi sedadlami je 81 cm. Ide o najobľúbenejšiu, a teda aj najpriestornejšiu triedu.

V ekonomickej triede sa operadlá sklápajú o 105-100 stupňov.

17, 24 a 38 riadkov

Patria k tým privilegovaným, keďže majú množstvo ďalších výhod: pri každom z týchto sedadiel nebudú môcť sklopiť operadlo a cestujúci na nich má takúto možnosť. Okrem toho je vpredu značný priestor na nohy – presne ako v biznis triede.

Maximálny komfort týchto radov spochybňuje jedno „ale“: blízke umiestnenie kúpeľne. Vzhľadom na to je tu možné neustále zhromažďovanie ľudí. Rušivý je aj zvuk vody. Ak neberiete do úvahy tieto nuansy, potom sú tieto miesta ideálne na odpočinok a spánok.

Na niektorých vložkách v radoch 23, 36, 37, 50, 51 existuje možnosť, že operadlá sedadiel budú zablokované z dôvodu blízkosti toalety.

Sedadlá 23A a 23K majú len malé okienko umiestnené na dverách núdzového východu. Stolík a multimediálny displej sú umiestnené v lakťovej opierke.

Je zakázané brániť núdzovému prejazdu batožinou resp ručná batožina... Nie je možné tu ubytovať starších ľudí, invalidov, s deťmi alebo zvieratami.

Na prvý pohľad sa zdá, že sú to tie najnepohodlnejšie miesta, no majú jednu významnú výhodu: vpredu je veľa miesta na nohy, keďže je tu núdzový priechod. To je veľká výhoda najmä pre cestujúcich na dlhé vzdialenosti.

Sedadlá ABHK 47 rad

Sú klasifikované ako miesta s dodatočným vybavením: sú umiestnené v chvoste a majú veľkú vzdialenosť pred sedadlami. Ich výhodou je aj umiestnenie pri okne, z ktorého sa otvára nádherný výhľad. Zvyšok rozpočtových miest sa nelíši.

Toto demo video vám umožní zoznámiť sa s interiérom lietadla a pohľadom na kabínu zvnútra:

Kokpit

Kokpit 777 má elegantné usporiadanie podobné predchodcom Boeingu. Ide o prvú komerčnú vložku spoločnosti, ktorá je vybavená plne elektro-diaľkovým riadiacim systémom založeným na programoch. Je vybavená preskleným kokpitom. Má LCD displeje od Honeywell.

Kokpit je prvýkrát vybavený riadiacou sieťou z optických vlákien v osobnom lietadle. Bolo tiež rozhodnuté ponechať ovládanie pomocou volantu. Systém má funkciu ochrany letových parametrov: monitoruje, či im piloti nedovolia prekročiť letovú konfiguráciu, a tiež sa vyhýba nebezpečným manévrom. V prípade potreby je možné systém vypnúť.

V roku 2003 bol predstavený vynovený kokpit s ďalšou možnosťou ako oddelené odpočinkové zóny pre členov posádky, ktoré sú umiestnené nad hlavným kokpitom a majú rebríky. Majú 2 kreslá a rovnaký počet postelí.

Vlastnosti a rozdiely úprav Boeingu 777

Porovnanie Boeingu 777 s analógmi

Boeing 777-300 bol vydaný ako náhrada za zastaraný 747. Prvý má základňu predĺženú o 11 m, čo umožňuje ubytovať maximálne 550 pasažierov – rovnako ako v predchádzajúcom modeli; rozsah letu je tiež rovnaký. Napriek tomu je Boeing 777-300 o tretinu úspornejší v spotrebe paliva a o 40 % lacnejší v údržbe.

Boeing 777-200 má silného konkurenta z Airbus Je to model A330-300. Charakteristické črty zahŕňajú maximálny letový dosah prvého výrobcu: je oveľa vyšší a dosahuje 14 300 km, zatiaľ čo konkurenčný - 10 400 km. Boeing má aj vyššiu maximálnu vzletovú hmotnosť, je to 297 560 kg, zatiaľ čo pre Airbus je to 233 000 kg. Model A330 má menšiu šírku kabíny: je 5,28 m. Konkurent má o niečo vyššiu hodnotu - 5,87 m.

Počet Boeingov 777 vo flotilách dopravcov

Aeroflot:

• Boeing 777-300ER - 16 lietadiel;
• Boeing 737-800 - 33 lietadiel.

Nordwind Airlines má nasledujúcu flotilu:

• Boeing 777-200ER - 3 lietadlá;
• Boeing 777-300ER - 2 dopravné lietadlá;
• Boeing 737-800 - 7 lietadiel.

Emirates Airlines má k dispozícii:

• Boeing 747-400 - 2 dopravné lietadlá;
• Boeing 777-200 - 19 lietadiel;
• Lietadlá typu Boeing 777-300 - 112.

Zásobovací stôl

cena

Náklady na Boeing 777 závisia od úpravy lietadla: môžu sa pohybovať od 270 miliónov do 330 miliónov dolárov.

Boeing 777 je lietadlo, ktorého konštrukcia bola vyvinutá nielen s ohľadom na záujmy leteckých dopravcov, ale aj na želania cestujúcich. Celkový počet zásielok parníka od roku 1990 do roku 2011 - 1372. Lietadlá tohto modelu sú dostupné vo flotilách najväčších dopravcov na svete.

20.03.2018, 18:05

Boeing 777-300 je komerčné lietadlo určené pre letecké spoločnosti na stredné a dlhé vzdialenosti. Boeing 777-300 je súčasťou rodiny širokotrupých dvojmotorových lietadiel, jeho dĺžka je 73,86 metra s rozpätím krídel 60,93 metra. Z hľadiska kapacity pasažierov a doletu zodpovedá lietadlám Boeing 747-100 a 747-200, ale prekonáva ich o 30 % v palivovej úspornosti a o 40 % v prevádzkových nákladoch, čo viedlo k vytlačeniu týchto modelov o Boeing 777-300.

Interiér Boeingu 777-300 sa vyznačuje zakrivenými líniami s nadrozmernými nosičmi na batožinu a nepriamym osvetlením. Usporiadanie kabíny umožňuje leteckým spoločnostiam rýchlo premiestňovať sedadlá, kuchyne a toalety na základe požadovanej konfigurácie. Konfigurácie sedadiel sa pohybujú od štyroch za sebou v prvej triede až po desať v ekonomickej triede. Niektoré lietadlá sú vybavené VIP kabínami pre charterové lety. Okná s rozmermi 380 × 250 mm sú najväčšie pred objavením sa Boeingu 787. Toaleta je vylepšená - je aplikovaný nový hydraulický záves veka toalety, ktorý sa pomaly zatvára.

V marci 1997 sa začala stavba prvého prototypu lietadla a 21. mája 1998 boli ukončené letové skúšky a dodané prvé lietadlo Cathay Pacific. Hlavní zákazníci lietadlo Boeing 777-300 sú letecké spoločnosti tichomorského regiónu - Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Rusko a ďalšie. 60 lietadiel bolo predaných ôsmim leteckým spoločnostiam. Všetky lietadlá sú stále v prevádzke. Po uvedení Boeingu 777-300ER s predĺženým doletom v roku 2004 však všetci zákazníci zmenili objednávku na túto úpravu.

Umiestnenie a číslovanie sedadiel v kabíne, schéma sedadiel v lietadle Boeing 777-300. Lepšie a menej pohodlné sedadlá v lietadle

Business trieda sa nachádza v prednej časti lietadla a pojme 30 pasažierov. Komfortná trieda sa nachádza za biznis triedou, počet miest na sedenie je 48, v rozložení 2: 4: 2. V štandardnej konfigurácii sa do kabíny ekonomickej triedy zmestí asi 330 osôb. Kreslá sú zvyčajne usporiadané podľa princípu: 9 miest alebo 10 miest v rade (3: 4: 3). Podľa recenzií turistov je Boeing 777-300 vo všeobecnosti veľmi pohodlné dopravné lietadlo.

Najlepšie miesta v Boeingu 777-300 v trojtriednom usporiadaní

• 1 až 5 radov sedadiel Business Class- celkom pohodlné. Každý rad má šesť sedadiel v usporiadaní 2:2:2. Stoličky sú široké, pohodlné, mäkké a je medzi nimi veľa miesta.
• 11-16 radov komfortnej triedy... Vzdialenosť medzi sedadlami je mierne znížená, ale usporiadanie sedadiel 2: 4: 2 nie je zlé. Nevýhodou radu 11 je, že prepážka pred sedadlami je príliš blízko a v jej blízkosti je umiestnená toaleta, čo môže narušiť váš pokoj počas letu.
• 17 riadok- toto je prvý rad ekonomickej triedy, vpredu nie sú žiadni susedia, takže sedadlá sa na vás nesklopia a nohy si môžete narovnať, ako chcete. Iba v tomto rade sú bočné sedadlá umiestnené v pároch.
• 18 rad, sedadlá C a H... Vpredu nie sú žiadni susedia, takže miesta na nohy je dosť. Tieto miesta sa nachádzajú v strede lietadla, sklony pri prechode turbulenciou budú minimálne viditeľné.
• 24 riadok umiestnený po núdzových východoch, vpredu nie sú žiadni susedia, ale vedľa toalety je pre niekoho mínus, pre niekoho plus. Pri cestovaní s deťmi je veľmi výhodná neďaleká toaleta.
• Riadok 38, rovnako ako 24 riadok- v blízkosti je núdzový východ a kuchyňa. V týchto miestach je veľa miesta na nohy.
• 47-49 radov, AS NK sedadiel- tu sú bočné sedadlá usporiadané do párov, ide o pohodlné sedadlá pre dve letiace osoby.

Boeing 777-300 má sedadlá, ktoré majú výhody aj nevýhody. Takže miesta ako:

• 12 rad, sedadlá C, D, G, H... Všetky tieto miesta sú vedľa uličky. Ľudia tu budú často prechádzať na toaletu, takže vám môžu prekážať, keďže samotné chodby nie sú príliš široké.
• 20 radov, sedadlá pri okne... Niektoré letecké spoločnosti nemajú okienko.
• 23, 36, 50 riadok- to posledné miesta pred východmi môžu byť operadlá sedadiel obmedzené alebo sa vôbec nemusia sklápať. Vzadu je toaleta, takže tam môže byť nejaký rozruch a do krajných sedadiel môžu naraziť okoloidúci cestujúci.

Boeing 777 má zlé miestač. Každé sedadlo má svoje plusy a mínusy, no predovšetkým mínusy:
37, 51 riadkov- sú umiestnené pred príborníkom a toaletou, steny týchto miestností vám bránia v úplnom záklone chrbtov. Okrem toho sa vonkajších sedadiel – D a G – môžu dotýkať vozíky letušky a pasažieri.

"Rusko" - je dcérska letecká spoločnosť Aeroflot. Od apríla 2016 má spoločnosť Rossiya Airlines lietadla priraďuje názvy miest Ruská federácia... Názov a erb mesta sú umiestnené na prednej časti trupu pod kabínou. Na ľavej strane lietadla je názov mesta napísaný v ruštine, na pravej strane - na anglický jazyk... Flotila leteckej spoločnosti zahŕňa 5 lietadiel Boeing 777-300, majú tieto názvy a čísla: Jekaterinburg (EI-XLP), Moskva (EI-UNN), Novosibirsk (EI-UNM), Soči (EI-UNL), Ussuriysk / Leolet (EI -UNP).

Lietadlo Boeing 777-300 spoločnosti Rossiya Airlines má usporiadanie dvoch tried: 18 sedadiel v obchodnej triede, 355 sedadiel v ekonomickej triede.

Ekonomická trieda:

Ekonomická trieda je rozdelená na tri salóny, jednoduchý dizajn: od 21 do 35, od 36 do 48, od 49 do 61 riadkov. Sedadlá sú štandardné, dostatočne pohodlné. Operadlá všetkých sedadiel sú vybavené 8,9-palcovými video monitormi. Uličky a rozstup riadkov sú úzke.

• Medzi 48 a 49 radom a pred 21 radom toalety ekonomickej triedy sú umiestnené pre cestujúcich so zdravotným postihnutím.
• Pre let s bábätkami je lepšie si vybrať sedadlá AB DEF HK 5 radov, ABC DEF GHK 21 radov, DEF 36 radov alebo ABC GHK 50 radov pretože sú vybavené držiakmi na prenosnú vaničku.
• Sedadlá 21, 36, 49 radov umiestnené za núdzovými východmi, vďaka čomu majú tieto sedadlá väčší priestor pre nohy. Ak vám nie je hanba za okolie s toaletami, tak sú to dobré miesta.
• 35, 48, 61 riadkov menej pohodlné kvôli obmedzeniu nastavenia operadla sedadla. Ale miestami BA a KH dvojité, nie trojité. Pre páry je to istý druh vymoženosti.

Usporiadanie kabíny, najlepšie a menej pohodlné sedadlá na Boeingu 777-300 leteckej spoločnosti Thai Airways

Thai Airways má šesť lietadiel Boeing 777-300. Pri letoch do Ruska sa používa konfigurácia dvoch tried, do ktorej sa zmestí 34 miest v biznis triede a 330 v ekonomickej triede.

Biznis trieda:

• Business class zaberá päť riadkov a začína od 11 do 16 riadkov... Kreslá sú pohodlne rozkladacie, ich šírka je 51 cm, vzdialenosť medzi radmi je 155 cm.Táto trieda má najpestrejšiu ponuku a kvalitnú obsluhu.
• 11 riadok hneď za prepážkou sa nachádzajú nástavce na detské vaničky, takže pre lety s bábätkami - to je najlepšia možnosť... Ostatných pasažierov na týchto sedadlách omrzí prepážka pred očami, obmedzujúca výhľad pri dlhom lete, najmä v strednom rade, kde nie sú okná.
• Sedadlá v 16. rade majú svoje vlastné charakteristiky. Po prvé, v blízkosti krajného sedadla na ľavej strane 16A nie je žiadny otvor. Po druhé, sedadlá sú umiestnené bezprostredne pred dvoma časťami palubnej kuchyne, takže ide o dosť hlučné miesta, okrem toho sa v kuchyni v noci svieti.

• Sedadlá AB 31. a DEF HJK 32. rad vybavené nástavcami na kolísky, takže pri lietaní s malými deťmi sú to najpohodlnejšie miesta. Z výhod je tiež možné poznamenať, že v týchto miestach je vzdialenosť medzi stoličkami a priečkou dostatočná na to, aby ste si natiahli nohy. Tieto miesta nie sú príliš pohodlné, pokiaľ ide o: ďalší hluk od detí, zvuky prichádzajúce z kuchyne a toalety, priečky pred očami sprevádzajúce celý let a jedna lakťová opierka upevnená v nej zabudovaným skladacím stolíkom.
• Pred sedadlom 32C nie je tam stolička - to je ďalší priestor pre kolená a nohy a záruka, že na vás nikto nevyhodí operadlo stoličky. V prípade dlhého letu je to veľmi užitočné.
• Sedadlá v 43 a 44 radoch sú najhoršie miesta: operadlá stoličiek sa opierajú o stenu toalety, čo môže viesť k obmedzeniu sklonu. Je veľmi nepohodlné letieť celý let vo vzpriamenej polohe. Okrem toho môže blízkosť toaliet spôsobiť určité nepohodlie (ruch, rady, zvuky splachovacej nádrže).
• 46 riadok- toto je takmer úplná kópia 31-32 riadkov... Jediný rozdiel je v tom, že tu nie je žiadna kuchyňa, iba početné toalety a blok núdzových východov.
• 47 riadok. Sedadlá A a K umiestnený pred núdzovými východmi - budete mať dodatočný priestor na nohy, ale kvôli mierne vyčnievajúcim dverám do priestoru pre cestujúcich nebudete môcť nohy úplne vysunúť. Mierne nepohodlie môže spôsobiť blízka poloha toaliet kvôli ďalšiemu rozruchu. Sedadlá B, C a H, J mať priestor navyše pre nohy sa operadlá stoličiek skláňajú. Z mínusov - blízkosť toaliet. DF sedadlá majú držiak na detské vaničky.
• Sedadlá C a Hv 56 a 70 riadkoch nápadne vyčnievajú do priechodu. Cestujúcich v týchto priestoroch môžu zasiahnuť iní cestujúci alebo letušky s vozíkmi.
• Riadok 58 nachádza v blízkosti kuchyne. Táto štvrť môže byť nepohodlná.
• 57 a 59 riadok- sú umiestnené sedadlá, ktoré môžu mať obmedzenie v nakláňaní operadla stoličky. V diagrame sú označené žltou farbou.
• 60. riadok iba štyri sedadlá - dve na každej strane. Výhoda v extra priestore pre nohy sedadiel B a J, a nevýhody v podobe obmedzenia miesta na strane poklopu A a K. Okrem toho môže blízkosť kuchyne narušiť relaxáciu.
• V 61 riadkoch vzdialenosť medzi sedadlami je o niekoľko centimetrov menšia ako v iných radoch lietadla. Toto by mali brať do úvahy vysokí ľudia.
• Sedadlá v rade 62 D, E, Fúplne zopakujte miesto 32 riadkov: kolísky, stena a blízkosť kuchyne.
• ale mmiesto 62 C a H považované za pohodlné. Pred nimi nie je stolička, áno dobrý prehľad a v blízkosti nie sú žiadne toalety.
• 72 riadok- nepríjemný. Operadlá stoličiek majú buď obmedzenie sklonu, alebo sú úplne pevné. Za stenou sú toalety a technické miestnosti, takže tu sa okrem pachov a zvukov celkom očakávajú aj rady návštevníkov.

Letový výkon

Maximálna rýchlosť: 965 km/h
Cestovná rýchlosť: 905 km/h
Dolet: 10550 km
Kapacita linky: ekonomická trieda - 550 cestujúcich, ekonomická / obchodná - 480 cestujúcich, ekonomická / obchodná / prvá trieda - 368 cestujúcich

Originál prevzatý z aslan c Ako funguje Boeing 777.

Ide o najväčšie dvojmotorové prúdové dopravné lietadlo na svete. Boeing 777 vytvoril absolútny rekord v dolete osobných lietadiel: 21,601 tisíc km! Boeing 777 ("Triple Seven" alebo "tri sedmičky") - toto lietadlo bolo vyvinuté na začiatku deväťdesiatych rokov, svoj prvý let uskutočnilo v roku 1994, v prevádzke od roku 1995. Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% založené na počítači. A toto je najbezpečnejšia loď na dlhé vzdialenosti v histórii letectva!

Tri sedmičky som letel iba raz – z Dubaja do Male leteckou spoločnosťou Emirates, a potom ma prekvapilo, keď som sa dozvedel, že veľa ušetrili na usporiadaní kabíny ekonomickej triedy, dáme jedno ďalšie sedadlo za sebou, čím sa zníži šírka ostatných! V tejto správe vám poviem o histórii stvorenia, dizajnové prvky a ukázať priestor pre cestujúcich najväčšieho prevádzkovateľa tohto typu lietadla v Rusku.

História stvorenia:

V polovici 70. rokov 20. storočia. Trojmotorový 777, ktorý bol koncipovaný ako konkurent pre McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Toto lietadlo bolo koncipované ako upravená verzia 767 s prerobeným krídlom a chvostovou časťou. Plánovalo sa vytvoriť dve hlavné možnosti: lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré by bolo schopné prepraviť až 175 cestujúcich na vzdialenosť 5 000 kilometrov, a medzikontinentálny parník, ktorý by rovnaký počet cestujúcich prepravil na vzdialenosť 8 000 kilometrov.

Čoskoro sa začali práce na dvojmotorových lietadlách, ale projekt 777 bol zmrazený, pretože sa vyskytli problémy s dizajnom chvostovej časti lietadla a spoločnosť sa rozhodla zamerať aj na komerčne perspektívnejšie 757 a 767. Výsledkom bolo, že keď obe lietadlá začali schádzať z montážnej linky, bolo jasné, že v zostave lietadiel Boeingu chýba spojenie. Existovala naliehavá potreba mať lietadlo, ktoré by bolo vo výklenku medzi strojmi ako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

Boeing pôvodne plánoval 767 jednoducho upraviť, výsledkom čoho bol koncept takzvaného 767-X. V mnohých ohľadoch bol podobný 767, mal však dlhší trup, väčšie krídlo a mohol prepraviť asi 340 pasažierov na vzdialenosť 13,5 tisíc kilometrov.

1.

Letecké spoločnosti však nové lietadlo nezaujalo. Chceli mať lietadlo schopné letu na kratšie vzdialenosti a s konfiguráciou kabíny podobnou Boeingu 747, ktorá sa navyše dala meniť pridaním alebo odstránením potrebného počtu sedadiel pre cestujúcich v kabíne tej či onej triedy. Ďalším predpokladom bolo zníženie prevádzkových nákladov – tie mali byť podstatne nižšie ako pri 767. V dôsledku toho bol prvotný projekt značne prerobený a zrodil sa dvojmotorový Boeing 777.

Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% založené na počítači. Počas celého vývojového obdobia nevyšiel ani jeden papierový výkres, všetko bolo vyrobené pomocou trojrozmerného konštrukčného systému.

Vývoj lietadla začal v roku 1990 a okamžite dostal prvú objednávku od United Airlines. V roku 1995 začalo prvé 777 prevádzkovať komerčné lety. V súčasnosti je 777-200LR lietadlo schopné vykonávať najdlhšie osobné lety na svete.

2.

Úpravy:

777-200 bola prvou modifikáciou lietadla a bola určená pre segment A. Prvý 777-200 bol prevedený do United Airlines 15. mája 1995. S dosahom 5235 námorných míľ bola modifikácia 777-200 zameraná predovšetkým na amerických domácich dopravcov. Celkovo desať zákazníkov dostalo 88 rôznych lietadiel modifikácie 777-200. Konkurenčným modelom Airbusu je A330-300.

3.

4.

Predĺžená verzia 777-300 mala nahradiť lietadlá Boeing 747-100 a Boeing 747-200. V porovnaní so staršími verziami 747 má predĺžená verzia podobnú kapacitu pre cestujúcich a dojazd, no spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40 % nižšie prevádzkové náklady. Trup 777-300 je predĺžený o 11 metrov v porovnaní s základná úprava 777-200, ktorý pojme až 550 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy. Maximálny dosah modifikácie je 6015 námorných míľ, čo umožňuje 777-300 obsluhovať vysoko zaťažené destinácie, ktoré predtým obsluhoval 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikácia 777-200ER ("ER" znamená Extended Range). 777-200ER má zvýšenú kapacitu paliva a maximálnu vzletovú hmotnosť v porovnaní s modifikáciou 777-200. Modifikácia „nf“ určená pre medzinárodných dopravcov a transatlantické lety má maximálny dosah 7700 námorných míľ (14260,4 km).

777-200 LR

Lietadlo 777-200LR (LR znamená Longer Range), model segmentu C, sa v roku 2006 stalo komerčným lietadlom s najdlhším doletom na svete. Boeing nazval tento model Worldliner, čo naznačuje schopnosť dopravného lietadla spojiť prakticky akékoľvek dve letiská. Úprava stanovila svetový rekord v najdlhšom lete bez medzipristátia medzi komerčnými lietadlami s doletom 9 380 námorných míľ (17 370 km). Modifikácia 777-200LR je určená pre ultradlhé lety ako Los Angeles - Singapur alebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a tri prídavné palivové nádrže v zadnom nákladovom priestore.

777-300ER

777-300ER ("ER" znamená Extended Range) je modifikáciou 777-300. Modifikácia má zúžené a predĺžené konce krídel, nový hlavný podvozok, zosilnenú prednú vzperu a prídavné palivové nádrže. Štandardne na tomto modeli sú turboventilátorové motory GE90-115B zďaleka najvýkonnejšie prúdové motory na svete a majú maximálny ťah 513 kN. Maximálny dolet je 7 930 námorných míľ (14 690 km), čo umožnila zvýšená maximálna vzletová hmotnosť a kapacita paliva. Dosah plne naloženého 777-300ER sa oproti 777-300 zvýšil približne o 34 %. Po letových skúškach, zavedení nových motorov, krídel a zvýšení vzletovej hmotnosti klesla spotreba paliva o 1,4 %.

8.

A všetky úpravy vo vizuálnom riadku:

9.

10.

Dobrým príkladom na porovnanie mierky je 737 vpredu. Upozorňujeme, že priemer motora GE-115B inštalovaného na 777 je len o 30 cm menší ako šírka kabíny Boeingu 737!

11.

Konštrukčné prvky:

Konštrukcia draku lietadla zahŕňa použitie kompozitných materiálov, ktoré tvoria 9 % hmotnosti konštrukcie. Z takýchto materiálov je vyrobená aj podlaha a volanty. Hlavná časť Trup má kruhový prierez a zo zadnej časti prechádza do lopatkovitého chvostového kužeľa, v ktorom je umiestnená pomocná pohonná jednotka.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Dopravné lietadlo má tiež najväčšie vzpery podvozku a najväčšie pneumatiky, aké boli kedy použité v komerčnom prúdovom lietadle. Každá pneumatika z hlavnej šesťkolesovej vzpery 777-300ER unesie 27 ton, čo je viac ako pneumatika Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Lietadlo má tri záložné hydraulické systémy, z ktorých len jeden je potrebný na pristátie.
V kapotáži krídla pod trupom je umiestnená núdzová letecká turbína - malá vrtuľa, ktorá sa v núdzových situáciách vysunie z lietadla, aby poskytovala minimálne napájanie.

Motory General Electric GE90 poháňané Boeingom 7777 sú najväčšie a najvýkonnejšie prúdové motory v histórii letectva.

Všetkých päť lietadiel Boeing 777-300 Transaero Airlines je vybavených motormi Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit je veľmi priestranný. Boeing 777 vo všetkých modifikáciách je diaľkové dopravné lietadlo schopné obsluhovať nepretržité komerčné lety v trvaní až 18 hodín. Pravidlá rôznych leteckých regulačných orgánov, profesijných a odborových organizácií však obmedzujú hodiny nepretržitej práce posádky a letušiek.

23.

24.

25.

26.

Interiér:

Interiér 777, tiež známy ako Boeing Signature Interior, sa vyznačuje zakrivenými líniami s nadrozmernými nosičmi na batožinu a nepriamym osvetlením. Konfigurácie sedadiel sa pohybujú od 4 v rade v prvej triede až po 10 v ekonomickej triede. Veľkosť okien - 380 x 250 mm - bola najväčšia zo všetkých komerčných lietadiel pred 787.

Priestor pre cestujúcich každej leteckej spoločnosti má svoje vlastné usporiadanie. Závisí to od určitých požiadaviek zákazníka, a nie od typu lietadla!
Upozorňujeme, že v ekonomickej triede má Transaero o jedno sedadlo v rade menej ako napríklad Emirates (!) A Aeroflot. To znamená, že samotné stoličky sú širšie a pohodlnejšie!

Príklady usporiadania lietadiel Boeing 777 -200 a -300 Transaero:

Economy 2-5-2:

27.

Ekonomika 3-3-3:

28.

Emirates "- Ekonomika 3-4-3

29.

Aeroflot - hospodárnosť: 3-4-3

30.

31.

Poďme sa pozrieť na palubu Boeingu-777-300 spoločnosti Transaero Airlines. Priletela EI-UNM Singapore Airlines, v roku 2012 bola prevedená na "Transaero". Salón je kompletne zrekonštruovaný a všade je nainštalovaný zábavný systém Lumexis. Na čalúnenie je použitý materiál Alcantara odolný proti opotrebeniu, kreslá vyrába talianska spoločnosť Aviointeriors.

Imperiálna trieda "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Biznis trieda:

38.

39.

Ekonomická trieda:

Kabína ekonomickej triedy v červenej farbe sa nazýva „ekonomická trieda“ a modrá je „ turistická trieda". Líšia sa krokom stoličiek. V ekonomickej triede - 36 palcov, v turistickej triede - 32 palcov.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi je na palube! Budem to musieť nejako otestovať, keď poletím.

44.

Vizuálne je farebné oddelenie v kabíne príjemné pre oči:

45.

Zadná kuchyňa:

46.

A dokonca aj zariadenie na odviečkovanie fliaš šampanského pre triedu „Imperial“:

47.

Celkovo sa v súčasnosti vyrobilo asi 1100 dosiek!
Raz som odfotil 1000. kópiu v Dubaji:

48.

Bezpečnosť:

Táto linka je považovaná za najbezpečnejšie lietadlo spomedzi všetkých linkových lodí na dlhé vzdialenosti. Za 18 rokov prevádzky mal Boeing 777 osem nehôd vrátane jednej nehody a dvoch pokusov o únos. 6. júla 2013 sa stala prvá smrteľná letecká nehoda. Boeing 777-200ER spoločnosti Asiana Airlines letiaci zo Soulu do San Francisca havaroval pri pristávaní na letisku v San Franciscu a narazil do zadnej časti pristávacej dráhy. 2 ľudia boli zabití.

Boeing 777 v Rusku:

V Rusku je najväčším prevádzkovateľom lietadiel Boeing 777 Transaero. Flotila tejto spoločnosti zahŕňa 14 lietadiel: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Okrem Transaera je toto lietadlo vo flotile spoločností Aeroflot, Nordwind a Orenair.

49.

50.

Boeing-777 prevádzkuje Transaero už 5 rokov, v niektorej z ďalších reportáží budem hovoriť o jeho údržbe vo vlastných opravárenských a technických zariadeniach.

51.

Užite si svoje lety!

52.

53.

Chcel by som poďakovať tlačovej službe Transaero Airlines a osobne Sergejovi Moryakovovi za príležitosť natočiť túto reportáž!

Napísané 26. júla 2014

Ide o najväčšie dvojmotorové prúdové dopravné lietadlo na svete. Boeing 777 vytvoril absolútny rekord v dolete osobných lietadiel: 21,601 tisíc km! Boeing 777 ("Triple Seven" alebo "tri sedmičky") - toto lietadlo bolo vyvinuté na začiatku deväťdesiatych rokov, svoj prvý let uskutočnilo v roku 1994, v prevádzke od roku 1995. Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% založené na počítači. A toto je najbezpečnejšia loď na dlhé vzdialenosti v histórii letectva!

Tri sedmičky som letel iba raz – z Dubaja do Male leteckou spoločnosťou Emirates, a potom ma prekvapilo, keď som sa dozvedel, že veľa ušetrili na usporiadaní kabíny ekonomickej triedy, dáme jedno ďalšie sedadlo za sebou, čím sa zníži šírka ostatných! V tejto správe vám poviem o histórii tvorby, dizajnových prvkoch a ukážem priestor pre cestujúcich najväčšieho prevádzkovateľa tohto typu lietadla v Rusku.

História stvorenia:

V polovici 70. rokov 20. storočia. Trojmotorový 777, ktorý bol koncipovaný ako konkurent pre McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Toto lietadlo bolo koncipované ako upravená verzia 767 s prerobeným krídlom a chvostovou časťou. Plánovalo sa vytvoriť dve hlavné možnosti: lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré by bolo schopné prepraviť až 175 cestujúcich na vzdialenosť 5 000 kilometrov, a medzikontinentálny parník, ktorý by rovnaký počet cestujúcich prepravil na vzdialenosť 8 000 kilometrov.

Čoskoro sa začali práce na dvojmotorových lietadlách, ale projekt 777 bol zmrazený, pretože sa vyskytli problémy s dizajnom chvostovej časti lietadla a spoločnosť sa rozhodla zamerať aj na komerčne perspektívnejšie 757 a 767. Výsledkom bolo, že keď obe lietadlá začali schádzať z montážnej linky, bolo jasné, že v zostave lietadiel Boeingu chýba spojenie. Existovala naliehavá potreba mať lietadlo, ktoré by bolo vo výklenku medzi strojmi ako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

Boeing pôvodne plánoval 767 jednoducho upraviť, výsledkom čoho bol koncept takzvaného 767-X. V mnohých ohľadoch bol podobný 767, mal však dlhší trup, väčšie krídlo a mohol prepraviť asi 340 pasažierov na vzdialenosť 13,5 tisíc kilometrov.

1.

Letecké spoločnosti však nové lietadlo nezaujalo. Chceli mať lietadlo schopné letu na kratšie vzdialenosti a s konfiguráciou kabíny podobnou Boeingu 747, ktorá sa navyše dala meniť pridaním alebo odstránením potrebného počtu sedadiel pre cestujúcich v kabíne tej či onej triedy. Ďalším predpokladom bolo zníženie prevádzkových nákladov – tie mali byť podstatne nižšie ako pri 767. V dôsledku toho bol prvotný projekt značne prerobený a zrodil sa dvojmotorový Boeing 777.

Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% založené na počítači. Počas celého vývojového obdobia nevyšiel ani jeden papierový výkres, všetko bolo vyrobené pomocou trojrozmerného konštrukčného systému.

Vývoj lietadla začal v roku 1990 a okamžite dostal prvú objednávku od United Airlines. V roku 1995 začalo prvé 777 prevádzkovať komerčné lety. V súčasnosti je 777-200LR lietadlo schopné vykonávať najdlhšie osobné lety na svete.

2.

Úpravy:

777-200 bola prvou modifikáciou lietadla a bola určená pre segment A. Prvý 777-200 bol prevedený do United Airlines 15. mája 1995. S dosahom 5235 námorných míľ bola modifikácia 777-200 zameraná predovšetkým na amerických domácich dopravcov. Celkovo desať zákazníkov dostalo 88 rôznych lietadiel modifikácie 777-200. Konkurenčným modelom Airbusu je A330-300.

3.

4.

Predĺžená verzia 777-300 mala nahradiť lietadlá Boeing 747-100 a Boeing 747-200. V porovnaní so starými verziami 747 má predĺžená verzia podobnú kapacitu pre cestujúcich a dojazd, no spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40 % nižšie prevádzkové náklady. Trup 777-300 je predĺžený o 11 metrov v porovnaní so základnou modifikáciou 777-200, čo umožňuje pojať až 550 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy. Maximálny dosah modifikácie je 6015 námorných míľ, čo umožňuje 777-300 obsluhovať vysoko zaťažené destinácie, ktoré predtým obsluhoval 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikácia 777-200ER ("ER" znamená Extended Range). 777-200ER má zvýšenú kapacitu paliva a maximálnu vzletovú hmotnosť v porovnaní s modifikáciou 777-200. Modifikácia „nf“ určená pre medzinárodných dopravcov a transatlantické lety má maximálny dosah 7700 námorných míľ (14260,4 km).

777-200 LR

Lietadlo 777-200LR (LR znamená Longer Range), model segmentu C, sa v roku 2006 stalo komerčným lietadlom s najdlhším doletom na svete. Boeing nazval tento model Worldliner, čo naznačuje schopnosť dopravného lietadla spojiť prakticky akékoľvek dve letiská. Úprava stanovila svetový rekord v najdlhšom lete bez medzipristátia medzi komerčnými lietadlami s doletom 9 380 námorných míľ (17 370 km). Modifikácia 777-200LR je určená pre ultradlhé lety ako Los Angeles - Singapur alebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a tri prídavné palivové nádrže v zadnom nákladovom priestore.

777-300ER

777-300ER ("ER" znamená Extended Range) je modifikáciou 777-300. Modifikácia má zúžené a predĺžené konce krídel, nový hlavný podvozok, zosilnenú prednú vzperu a prídavné palivové nádrže. Štandardne na tomto modeli sú turboventilátorové motory GE90-115B zďaleka najvýkonnejšie prúdové motory na svete a majú maximálny ťah 513 kN. Maximálny dolet je 7 930 námorných míľ (14 690 km), čo umožnila zvýšená maximálna vzletová hmotnosť a kapacita paliva. Dosah plne naloženého 777-300ER sa oproti 777-300 zvýšil približne o 34 %. Po letových skúškach, zavedení nových motorov, krídel a zvýšení vzletovej hmotnosti klesla spotreba paliva o 1,4 %.

8.

A všetky úpravy vo vizuálnom riadku:

9.

10.

Dobrým príkladom na porovnanie mierky je 737 vpredu. Upozorňujeme, že priemer motora GE-115B inštalovaného na 777 je len o 30 cm menší ako šírka kabíny Boeingu 737!

11.

Konštrukčné prvky:

Konštrukcia draku lietadla zahŕňa použitie kompozitných materiálov, ktoré tvoria 9 % hmotnosti konštrukcie. Z takýchto materiálov je vyrobená aj podlaha a volanty. Hlavná časť trupu má kruhový prierez a v zadnej časti prechádza do lopatkovitého chvostového kužeľa, v ktorom je umiestnená pomocná pohonná jednotka.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Dopravné lietadlo má tiež najväčšie vzpery podvozku a najväčšie pneumatiky, aké boli kedy použité v komerčnom prúdovom lietadle. Každá pneumatika z hlavnej šesťkolesovej vzpery 777-300ER unesie 27 ton, čo je viac ako pneumatika Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Lietadlo má tri záložné hydraulické systémy, z ktorých len jeden je potrebný na pristátie.
V kapotáži krídla pod trupom je umiestnená núdzová letecká turbína - malá vrtuľa, ktorá sa v núdzových situáciách vysunie z lietadla, aby poskytovala minimálne napájanie.

Motory General Electric GE90 poháňané Boeingom 7777 sú najväčšie a najvýkonnejšie prúdové motory v histórii letectva.

Všetkých päť lietadiel Boeing 777-300 Transaero Airlines je vybavených motormi Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit je veľmi priestranný. Boeing 777 vo všetkých modifikáciách je diaľkové dopravné lietadlo schopné obsluhovať nepretržité komerčné lety v trvaní až 18 hodín. Pravidlá rôznych leteckých regulačných orgánov, profesijných a odborových organizácií však obmedzujú hodiny nepretržitej práce posádky a letušiek.

23.

24.

25.

26.

Interiér:

Interiér 777, tiež známy ako Boeing Signature Interior, sa vyznačuje zakrivenými líniami s nadrozmernými nosičmi na batožinu a nepriamym osvetlením. Konfigurácie sedadiel sa pohybujú od 4 v rade v prvej triede až po 10 v ekonomickej triede. Veľkosť okien - 380 x 250 mm - bola najväčšia zo všetkých komerčných lietadiel pred 787.

Priestor pre cestujúcich každej leteckej spoločnosti má svoje vlastné usporiadanie. Závisí to od určitých požiadaviek zákazníka, a nie od typu lietadla!
Upozorňujeme, že v ekonomickej triede má Transaero o jedno sedadlo v rade menej ako napríklad Emirates (!) A Aeroflot. To znamená, že samotné stoličky sú širšie a pohodlnejšie!

Príklady usporiadania lietadiel Boeing 777 -200 a -300 Transaero:

Economy 2-5-2:

27.

Ekonomika 3-3-3:

28.

Emirates "- Ekonomika 3-4-3

29.

Aeroflot - hospodárnosť: 3-4-3

30.

31.

Poďme sa pozrieť na palubu Boeingu-777-300 spoločnosti Transaero Airlines. EI-UNM letela so Singapore Airlines a v roku 2012 bola preložená do Transaera. Salón je kompletne zrekonštruovaný a všade je nainštalovaný zábavný systém Lumexis. Na čalúnenie je použitý materiál Alcantara odolný proti opotrebeniu, kreslá vyrába talianska spoločnosť Aviointeriors.

Imperiálna trieda "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Biznis trieda:

38.

39.

Ekonomická trieda:

Kabína ekonomickej triedy v červenej farbe sa označuje ako „ekonomická trieda“ a modrá ako „turistická trieda“. Líšia sa krokom stoličiek. V ekonomickej triede - 36 palcov, v turistickej triede - 32 palcov.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi je na palube! Budem to musieť nejako otestovať, keď poletím.

44.

Vizuálne je farebné oddelenie v kabíne príjemné pre oči:

45.

Zadná kuchyňa:

46.

A dokonca aj zariadenie na odviečkovanie fliaš šampanského pre triedu „Imperial“:

47.

Celkovo sa v súčasnosti vyrobilo asi 1100 dosiek!
Raz som odfotil 1000. kópiu v Dubaji:

48.

Bezpečnosť:

Táto linka je považovaná za najbezpečnejšie lietadlo spomedzi všetkých linkových lodí na dlhé vzdialenosti. Za 18 rokov prevádzky mal Boeing 777 osem nehôd vrátane jednej nehody a dvoch pokusov o únos. 6. júla 2013 sa stala prvá smrteľná letecká nehoda. Boeing 777-200ER spoločnosti Asiana Airlines letiaci zo Soulu do San Francisca havaroval pri pristávaní na letisku v San Franciscu a narazil do zadnej časti pristávacej dráhy. 2 ľudia boli zabití.

Boeing 777 v Rusku:

V Rusku je najväčším prevádzkovateľom lietadiel Boeing 777 Transaero. Flotila tejto spoločnosti zahŕňa 14 lietadiel: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Okrem Transaera je toto lietadlo vo flotile spoločností Aeroflot, Nordwind a Orenair.

49.

50.

Boeing-777 prevádzkuje Transaero už 5 rokov, v niektorej z ďalších reportáží budem hovoriť o jeho údržbe vo vlastných opravárenských a technických zariadeniach.

51.

Užite si svoje lety!

52.

53.

Chcel by som poďakovať tlačovej službe Transaero Airlines a osobne Sergejovi Moryakovovi za príležitosť natočiť túto reportáž!

Prevzaté z alexcheban v Lietadle, ktoré letí najďalej!

Ak máte výrobu alebo službu, o ktorej chcete našim čitateľom povedať, napíšte mi - Aslan ( [e-mail chránený] ) a urobíme najlepšiu správu, ktorú uvidia nielen čitatelia komunity, ale aj stránka http://ikaketosdelano.ru

Prihláste sa aj na odber našich skupín v facebook, vkontakte,spolužiakov a v google + plus kde bude zverejnené to najzaujímavejšie z komunity plus materiály, ktoré tu nie sú a videá o tom, ako to v našom svete chodí.

Kliknite na ikonu a prihláste sa!

1 Pripojením sa k tejto dohode a ponechaním svojich údajov na stránke názov_stránky (ďalej len „stránka“) vyplnením polí formulára spätná väzba Používateľ:

• potvrdzuje, že všetky ním uvedené údaje patria jemu osobne,
• potvrdzuje a berie na vedomie, že si pozorne prečítal Zmluvu a podmienky spracúvania jeho osobných údajov uvedené v poliach formulárov spätnej väzby, text zmluvy a podmienky spracúvania osobných údajov sú mu jasné;
• súhlasí so spracovaním osobných údajov poskytnutých stránkou v rámci informácií za účelom uzavretia tejto zmluvy medzi ňou a stránkou, ako aj jej následného vyhotovenia;
• súhlasí s podmienkami spracovania osobných údajov bez výhrad a obmedzení.

Užívateľ dáva súhlas so spracovaním svojich osobných údajov, a to vykonaním úkonov uvedených v odseku 3 časti 1 čl. 3 federálneho zákona z 27.07.2006 N 152-FZ „O osobných údajoch“ a potvrdzuje, že udelením tohto súhlasu koná slobodne, z vlastnej vôle a vo vlastnom záujme. Súhlas Užívateľa so spracovaním osobných údajov je konkrétny, informovaný a svedomitý.

Súčasný súhlas Používateľa sa považuje za vykonaný v jednoduchej písomnej forme na spracovanie nasledujúcich osobných údajov: priezvisko, meno, priezvisko; rok narodenia; miesto pobytu (mesto, región); telefónne čísla; adresy Email(E-mail).

Používateľ udeľuje site_name právo vykonávať nasledujúce akcie (operácie) s osobnými údajmi: zhromažďovanie a zhromažďovanie; uchovávanie v rámci období uchovávania správ stanovených regulačnými dokumentmi, nie však kratšie ako tri roky od dátumu ukončenia používania služieb používateľom; spresnenie (aktualizácia, zmena); použitie; zničenie; depersonalizácia; prenos na žiadosť súdu, a to aj tretím osobám, v súlade s opatreniami na zabezpečenie ochrany osobných údajov pred neoprávneným prístupom.

Tento súhlas je platný na dobu neurčitú od poskytnutia údajov a môžete ho odvolať podaním žiadosti na správu stránky s uvedením údajov uvedených v čl. 14 zákona „o osobných údajoch“. Odvolanie súhlasu so spracovaním osobných údajov je možné vykonať odoslaním príslušnej objednávky Užívateľovi v jednoduchej písomnej forme na kontaktnú e-mailovú adresu uvedenú na stránke site_name.

Stránka nezodpovedá za používanie (zákonné aj nezákonné) tretími stranami informácií zverejnených používateľom na stránke, vrátane ich reprodukcie a distribúcie vykonávanej všetkými možné spôsoby... Stránka má právo vykonávať zmeny tejto zmluvy. Po vykonaní zmien v aktuálnom vydaní sa zobrazí dátum poslednej aktualizácie. Nová verzia zmluvy nadobúda platnosť okamihom jej zverejnenia, pokiaľ nová verzia zmluvy neustanovuje inak. Odkaz na aktuálne vydanie je vždy na stránkach lokality: site_name.ru

Na túto dohodu a vzťah medzi používateľom a stránkou, ktorý vzniká v súvislosti s uplatňovaním tejto dohody, sa vzťahuje právo Ruskej federácie.