Zlé miesta: ako sa nemýliť

Širokouhlíkové diaľkové lietadlo typu Boeing 747-200 je logickým vývojom lietadla Boeing 747-100 a odlišuje sa od neho v podobe silnejších motorov, väčšej vzletovej hmotnosti a zvýšeného doletu. Vytvorenie lietadla Boeing 747-200 bolo ovplyvnené zvýšením osobnej dopravy a dopytom po diaľkovej medzinárodnej doprave so zvýšeným nákladom.

Boeing 747-200, rovnako ako jeho predchodca, má tvar jednoplošníka s nízko sklopným krídlom, pod ktorým sú v gondolách umiestnené štyri prúdové motory. Lietadlo má dvojpodlažnú konštrukciu. Navyše horná paluba oveľa kratšie ako dno. Prvé modely Boeing 747-200 na hornej palube mali tri okná na každej strane, ako vo verzii 747-100, ale neskôr začali byť nasledujúce osobné lietadlá vybavené desiatimi oknami na druhej palube na každej strane.

Fotografie lietadla Boeing 747-200

Boeing 747-200 bol prvýkrát predstavený v roku 1970. Prvý let sa uskutočnil v októbri 1970. Základnou verziou lietadla bol osobný Boeing 747-200B, ktorý bol uvedený do prevádzky vo februári 1971. Počas prvých troch rokov výroby bol Boeing 747-200 vybavený štyrmi prúdovými motormi Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s s ťahom približne 243,5 kN. Letový dosah prvých verzií s týmito motormi pri plnom zaťažení bol 9700 kilometrov. Neskôr lietadlá Boeing 747-200B používali prúdové motory General Electric CF6-50E2s s ťahom 233,5 kN, ako aj motory RB211524-D4s s ťahom 236,2 kN, výrobca RollsRoyce. Letový rozsah verzií s novými motormi dosiahol 11 000 kilometrov. Pri maximálnom zaťažení je letový dosah lietadla Boeing 747-200B asi 10 670 kilometrov.

Kabína lietadla v konfigurácii troch tried pojme 366 sedadiel pre cestujúcich. Počet sedadiel pre cestujúcich v konfigurácii business plus economy je 423 miest na sedenie. Pri maximálnom usporiadaní kabíny jednej triedy je kapacita pre cestujúcich 490 miest na sedenie.

Neskôr, na základe základnej verzie Boeingu 747-200B, bolo vyrobených niekoľko modifikácií lietadla. V roku 1971 bola teda vyrobená nákladná verzia lietadla, ktorá dostala označenie Boeing 747-200F. V tomto modeli je prístup do nákladného priestoru prostredníctvom zdvíhania nosného kužeľa nahor. Niektoré verzie tohto lietadla majú aj ďalšie nákladné dvere s rozmermi 3,04 x 3,4 metra, ktoré sa nachádzajú bezprostredne za krídlom na ľavej strane. V nákladnom priestore lietadla Boeing 747-200F je možné prepravovať náklad s hmotnosťou až 113 ton. Prvý Boeing 747-200F bol uvedený do prevádzky v roku 1972 spoločnosťou Lufthansa.

Fotografický salón Boeing 747-200

Vyrábala sa aj kabrioletová verzia lietadla označená ako Boeing 747-200C. Táto verzia umožňuje prestavbu priestoru pre cestujúcich na nákladný priestor a naopak. Je možná aj zmiešaná konfigurácia kabíny. Boeing 747-200C môže byť voliteľne vybavený ďalšími nákladovými dverami alebo sklopným kužeľom nosa.

Verzia Boeing 747-200M je kombinovanou verziou lietadla a je schopná súčasne prepravovať cestujúcich aj užitočné zaťaženie v zadnej časti trupu.

Celkovo bolo do konca výroby v roku 1991 postavených 393 jednotiek Boeing 747-200, všetkých verzií. Z toho 225 bolo osobných lietadiel. Dnes je mnoho lietadiel v prevádzke s leteckými spoločnosťami, aj keď väčšina osobných lietadiel typu Boeing 747-200 bola prestavaná na možnosti nákladu.

Špecifikácia lietadla Boeing 747-200:

• Roky výroby: 1970 až 1991
• Dĺžka: 70,66 m.
• Výška: 19,33 m.
• Rozpätie krídel: 59,64 m
• Šírka kabíny: 6,1 m.
• Prázdna hmotnosť: 169960 kg.
• Maximálna vzletová hmotnosť: 374850 kg.
• Plocha krídla: 510,90 m2
• Cestovná rýchlosť: 895 km / h
• Maximálna rýchlosť: 975 km / h.
• Strop: 13750 m.
• Letový dosah: 10670 km.
• Motory: 4 x prúdový motor Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 kN), General Electric CF6-50E2s (233,5 kN), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 kN)
• Posádka: 3 ľudia (2 piloti, 1 palubný inžinier)
• Počet miest na sedenie: 490 ekonomická trieda

Boeing 747-200. Galéria.

Boeing 747-200- Osobné lietadlo pre diaľkové letecké spoločnosti.

V súvislosti s potrebou lietadla s dlhším letovým dosahom Boeing v prvej polovici roku 1970 vyvinul úpravu Boeing 747-200, charakterizovaný zvýšenou vzletovou hmotnosťou a letovým dosahom.

Boeing 747-200 uskutočnil svoj prvý let 11. októbra 1970. Koncom decembra bolo lietadlo certifikované spoločnosťou FM. V polovici januára 1971 dostala holandská letecká spoločnosť KLM prvý Boeing 747-200. Spočiatku boli lietadlá vyrábané s prúdovým motorom Pratt-Whitney JT9D. V auguste 1972 Boeing dosiahol dohodu so spoločnosťou General Electric o použití motorov CF6-50E v lietadle. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let s týmito motormi koncom júna 1973.

Pre British Airways bola vytvorená verzia s motormi Rolls-Royce RB211 (prvý let sa uskutočnil v septembri 1976). Počnúc verziou Boeing 747-200 boli všetky následné úpravy lietadla 747 vyrobené na žiadosť zákazníka s motormi z ktorejkoľvek z týchto troch spoločností. Na základe osobného lietadla v roku 1971 bola vytvorená nákladná verzia 747-200F, ktorá má kapotu nosa otvárateľnú nahor, ktorá poskytuje prístup do nákladného priestoru. Niektoré lietadlá mali dodatočne bočné nákladné dvere s rozmermi 3,04 x 3,4 m, umiestnené na ľavej strane za krídlom.

Kokpit Boeingu 747-200 (objem 946 kubických metrov) môže prepravovať náklad s hmotnosťou až 113 ton. Verzia Boeing 747-200 „Combi“ pre náklad a cestujúcich má iba bočné nákladné dvere a zosilnenú podlahu kabíny; chvostová časť kabíny je vybavená na prepravu až 12 paliet. Pre americké vojenské letectvo boli vo verzii lietajúceho veliteľského stanovišťa E-4 postavené štyri lietadlá typu Boeing 747-200.

Sú vybavené systémom doplňovania paliva za letu a môžu vydržať vo vzduchu až 72 hodín. V roku 1990 boli dve lietadlá prestavané na variant VC-25A, ktoré slúžili ako prezidentské lietadlo Air Force One. Koncom 70. rokov bolo jedno lietadlo upravené tak, aby nieslo orbitálny stupeň opakovane použiteľného vesmírneho systému Space Shuttle.

Charakteristika lietadla Boeing 747-200

Boeing 747-200 je vybavený konvenčným komplexom avioniky s elektromechanickými zariadeniami na zobrazenie údajov. Komplex vyhovuje štandardom ARINC 530 a 570.

Motory

TRDD General Electric CF6-50E1 alebo E2 (4 x 23625 kgf); Pratt -Whitney JT9D -3AW (4 x 20430 kgf), -7FW (4 x 22700 kgf) alebo -7R4G2 (4 x 24635 kgf); Rolls -Royce RB211-524B2 (4 x 22545 kgf), -524S2 (4 x 23390 kgf) alebo -524D4 (4 x 23850 kgf).

Úroveň hluku

EPN dB: počas vzletu - 106 - 109, na strane dráhy - 98 - 99, počas pristávania - 106 - 107

Štát

Lietadlo Boeing 747-200 bolo sériovo vyrábané v rokoch 1972-1988. Celkovo bolo postavených 393 lietadiel.

Boeing 747 400 je dvojpodlažné prúdové lietadlo určené na prepravu viac ako 500 cestujúcich. Táto modifikácia Boeingu môže preletieť až na vzdialenosť 14 000 kilometrov. Leteckú dopravu na tejto vložke dnes vykonáva spoločnosť Rossiya Airlines.

História lietadla

Táto modifikácia Boeing bola vytvorená na základe lietadla Boeing 747 300. V polovici osemdesiatych rokov minulého storočia modifikácia Boeing 300 neumožnila realizovať všetky schopnosti lietadiel Boeing. Vzhľadom na to bolo rozhodnuté vytvoriť novú úpravu vložky, ktorá sa bude vyznačovať zvýšenou úrovňou spotreby paliva, dlhším letovým dosahom, vylepšenou kabínou a znížením prevádzkové náklady na 10%. Vývoj nového plavidla sa začal v roku 1985 a prvé zavedenie 400 sa uskutočnilo v januári 1988. Do tej doby bolo prijatých asi 100 objednávok na výrobu Boeingu 400.

Prvý oficiálny let nového plavidla sa uskutočnil 29. apríla 1988. Nová modifikácia B747 bola v lete viac ako 2 hodiny. Testovací pilot James Lesch a jeho posádka boli s výsledkami testov spokojní, čo umožnilo tomuto plavidlu získať osvedčenie o letovej spôsobilosti. 26. januára 1989 bolo prvých 400 dodaných spoločnosti Northwest Airlines. A len o 2 týždne neskôr sa uskutočnil prvý osobný let tejto vložky na trase Minneapolis - Phoenix.

Konfigurácia kabíny

Usporiadanie Boeingu 747 400 spoločnosti Rossiya Airlines umožňuje rozdelenie sedadiel do 2 kategórií: ekonomická a obchodná. V ekonomickej triede nie je vzdialenosť medzi sedadlami väčšia ako 90 cm. Sedadlá sa dajú sklopiť iba o 60 stupňov. Pre pohodlie cestujúcich v ekonomickej triede má každé sedadlo sklopný stôl.

Vďaka špeciálnemu dizajnu sedadiel v biznis triede sa dajú premeniť na takmer plnohodnotnú posteľ. Výhodou je tiež väčšia vzdialenosť medzi sedadlami. Ďalším plusom je špeciálne menu pre cestujúcich, nápoje zdarma a prístup na Wi-Fi.

Hlavnou črtou tejto vložky je jej rozdelenie na dolné a horné paluby. Štandardný počet sedadiel na dolnom podlaží je 470. Táto paluba nie je určená pre cestujúcich v ekonomickej triede. Základná výbava sedadiel je 3: 4: 3. Existujú však výnimky. Napríklad rozloženie 2: 4: 2 sa používa na chvoste lode a rozloženie 2: 3: 2 na prove.

Dôležité! Na spodnej palube sú 3 bloky kúpeľní: v chvoste, medzi 20 a 22 riadkami, a tiež v 43-44 radoch. Boeing 747 400 má tiež šatne (rady 54-59) a stravovacie zariadenia (rady 31-34). Zostup z hornej paluby sa nachádza v blízkosti 31. radu.

Horná paluba vložky je prezentovaná v obchodnej aj ekonomickej triede. Sedadlá business triedy sú umiestnené od prvého do tretieho radu. Od 5. radu sa začína „zvýšená ekonomická trieda“. Horná vrstva je umiestnená v prove lietadla. Pre pohodlie cestujúcich na vyššej úrovni sú vybavené 2 kúpeľne. Štandardná horná paluba má 41 miest na sedenie (business 12 a economy 29).

Mali by ste vedieť! Existujú tri hlavné schémy lietadla Boeing 747 400 leteckej spoločnosti Rossiya. Schéma EI-XLM sa výrazne líši od štandardnej verzie. V súlade s týmto usporiadaním môžu cestujúci sedieť v kategórii Super Space na nižšej úrovni lietadla. Jedná sa o sedadlá v ekonomickej triede so zlepšeným výkonom. Nachádzajú sa v prove spodnej podpalubia. Zároveň je v EI-XLM celá horná paluba reprezentovaná výlučne sedadlami v biznis triede.

Výber najlepšieho sedadla v lietadle

Za najlepšie miesta na lietadle Boeing 400 sa považuje 1-3 rad vyššej vrstvy. Práve tu sa nachádza biznis trieda s pohodlným sedením a 15,4-palcovými monitormi. Vzdialenosť medzi čiarami v tejto triede je viac ako jeden a pol metra. Sedadlá v 5. rade hornej paluby sa vyznačujú zvýšeným pohodlím. Napriek tomu, že sú v ekonomickej triede, budú mať cestujúci na týchto sedadlách veľa voľného miesta na nohy. 8,9-palcové displeje navyše poskytujú cestujúcim na vyššej úrovni zvýšený komfort.

Miestami na spodnej palube vynikajúci komfort miesta na sedenie sa uvažujú od 10 do 12 riadkov. Pohodlie týchto sedadiel je spôsobené tým, že sedadlá sú inštalované v pároch - 2 stoličky sú pohodlnejšie ako 3 alebo 4. Tieto sedadlá sú určené pre cestujúcich s deťmi. Práve tu sú nainštalované úchytky pre detské kočíky.

Mali by ste vedieť! Na dolnom podlaží začína odpočítavanie od riadka 10.

Pôdorys spodnej paluby umožňuje zaradiť medzi najlepšie miesta tohto plavidla sedadlá E a F v radoch 17-19. Na týchto sedadlách sú tiež použité dvojité sedadlá. Tiež je možné poznamenať 31 riadkov, ktoré sa vyznačujú veľkým počtom voľného miesta. Je to však spôsobené tým, že v blízkosti je kúpeľňa. Miesto 31C sa navyše nachádza priamo pri schodisku z vyššej vrstvy.

V úprave EI-XLM do kategórie najlepšie miesta možno pripísať riadkom 1 až 4. Práve tu sa nachádzajú sedadlá kategórie Super Space.

Zlé miesta: ako sa nemýliť

Nie je žiadnym tajomstvom poschodový boeing 747 400 má niekoľko zlých miest, ktoré môžu vážne zničiť zážitok z letu. V prvom rade stojí za povšimnutie miesta v 29. rade. V tomto rade sa operadlá stoličiek nekláňajú kvôli blízkosti núdzového východu a kúpeľne. To isté platí pre 19. riadok. Sedadlá A, D, E a L nie sú sklopné. Ostatné sedadlá v tomto rade, aj keď odložené, majú výrazné obmedzenia.

Držitelia lístkov na miesto C na linkách 32-34 budú pociťovať značné nepohodlie kvôli neustálemu pohybu ostatných cestujúcich. Je to spôsobené tým, že tieto sedadlá sú v tesnej blízkosti schodov vedúcich do druhého poschodia. Cestujúci, ktorí budú cestovať na sedadlách v 43., 54., 70. a 71. rade, nebudú mať z letu najlepšie dojmy. Vzhľadom na blízke umiestnenie núdzových východov nie sú stoličky v týchto miestach transformované. Pri štúdiu umiestnenia sedadiel v tomto lietadle by ste mali tiež venovať pozornosť tomu, že to nie je najviac najlepšia možnosť v blízkosti kúpeľní budú umiestnené rady (20-22, 27-29, 41-46 a 69-71 radov).

Na hornej palube je nákup lístkov do posledného radu chybou. Hlavnou nevýhodou tejto linky je blízkosť toalety. V blízkosti dolnej paluby je navyše schodisko.

Pred kúpou letenky na let Boeing 747 400 by mali cestujúci venovať pozornosť niekoľkým veľmi dôležitým nuansám:

• Neoplatí sa kupovať lístky na sedenie v blízkosti kancelárskych priestorov. Vždy sa tu tvoria rady, čo vytvára nepohodlie a zbytočný hluk.
• Ak máte diaľkový let, nemali by ste brať lístky na sedadlá, na ktorých nie je možné miesto rozšíriť.
• Cestujúci s malými deťmi by si mali kúpiť lístky na prove lietadla. Ale tým, ktorí nechcú počuť detský plač a hluk, sa naopak neodporúča kupovať lístky v tejto časti vložky.
• Na denné a ranné lety sa oplatí kúpiť lístky na sedadlá pri okne.
• Sedadlá D a G, umiestnené v strede kabíny, sú nepohodlné kvôli neustálemu pohybu cestujúcich a letušiek.

Pozrite si video o lietaní s lietadlom Boeing 747-400 v Rusku

Vážení návštevníci webových stránok Aviawiki! Existuje toľko vašich otázok, že, bohužiaľ, naši špecialisti nie vždy majú čas odpovedať na všetko. Pripomíname, že na otázky odpovedáme úplne bezplatne a podľa zásady „kto skôr príde, ten prv melie“. Máte však možnosť získať zaručenú pohotovú odpoveď za symbolickú čiastku..

04.06.2012 Žiadne komentáre

Turisti, ktorí často lietajú na diaľkových trasách, zanechávajú početné recenzie lietadiel Boeing 747-200. Toto lietadlo úspešne úspešne používajú ruské letecké spoločnosti. Postavený na diaľkové lety, letí ďalej Ďaleký východ... Používa sa aj na mnohých zahraničných trasách. Aeroflot, Transaero a ďalšie letecké spoločnosti to úspešne nepoužívajú nový model Boeing. Jeho vydanie sa skončilo v roku 1991, ale mnohé autá sú stále vo výbornom stave. Mnoho cestujúcich, ktorí majú možnosť vybrať si, uprednostňuje tieto lietadlá.

Je potrebné poznamenať, že recenzie cestujúcich o Boeing 747-200 sú najkontroverznejšie. Najčastejšie to nie je kvôli značke auta, ale kvôli jeho veku. Vzhľadom na to, že prvé Boeingy 474-200 začali fungovať na začiatku 70. rokov, mnohé z nich majú celkom solídne skúsenosti. Na niektoré stroje sa začalo používať nákladná doprava, ale tie, ktoré sa používajú, boli repasované a teraz nie sú nižšie ako mladšie modely.

Mapa sedadla Boeing 747-200 (rozloženie sedadla)

Horná paluba:
Business class je najpohodlnejšia a najpohodlnejšia kabína lietadla:

- 12 širokých sklopných kresiel na spanie

- 2 rady - pre každého cestujúceho, samostatné monitory na sledovanie video programov, individuálny ovládací panel pre audio a video programy, rozšírený sortiment nápojov, dve teplé jedlá denne, prikrývky a vankúše pre každého cestujúceho, cestovná súprava.

Dolná paluba:
Business class je najpohodlnejšia a najpohodlnejšia kabína lietadla na dolnom poschodí:
16 širokých kresiel
2 rady - pre každého cestujúceho, samostatné monitory na sledovanie video programov, individuálny ovládací panel pre audio a video programy, opierka nôh pod sedadlom, rozšírený sortiment nápojov, dve teplé jedlá denne, prikrývky a vankúše pre každého cestujúceho, a cestovná súprava.

Ekonomická trieda sa nachádza aj na dolnom poschodí:

440 miest na sedenie
3 riadky
4 sedadlá v strednom rade, 3 sedadlá vo vonkajších radoch, vedľa okien, pre každého cestujúceho individuálne monitory na sledovanie video programov na zadných sedadlách vpredu, individuálny ovládací panel pre audio a video programy, mäkké a alkoholické nápoje, dve teplé jedlá denne, cestovná súprava ...

Celkový počet cestujúcich v kabíne troch tried je 366 osôb, v kabíne dvoch tried - 452. Maximálny počet cestujúcich je 490 plus 3 členovia posádky.

Letové vlastnosti lietadla Boeing 747-200:

- plavba vo výške 10 600 m - 895 (0,84) km / h
- maximum - 942 km / h
- praktický strop, m - 13 720
- letový dosah, km s maximálnym prívodom paliva - 12 150 (12 700)
- letový rozsah so 452 cestujúcimi a batožinou (s rezervou paliva) - 10 670 km.

Rozmery a indikátory hmotnosti lietadla:
- dĺžka lietadla, m - 70,66
- rozpätie krídel, m - 59,64
- výška lietadla, m- 19,33
- priemer trupu, m - 6,5
- plocha krídla, m2 - 510,9

Vzletová hmotnosť Boeingu 747-200 dosahuje asi 374 850 kg, pristávacia hmotnosť je 285 700 kg. Hmotnosť prázdneho vybaveného lietadla - 169 700 kg, bez paliva - 238 800. Užitočné zaťaženie - 69,1 t. Typická kapacita paliva - 199 158 litrov, maximum - 204 360 litrov. Tento model má tiež 5 nákladných paliet, 14 kontajnerov LD-1 s hmotnosťou 155,6 kg.

Najlepšie sedadlá v lietadle Boeing 747-200 sa podľa mňa nachádzajú v chvoste lietadla, ako aj v prvých radoch núdzových východov - č. 31B, č. 31C, č. 31D.

Niektorí cestujúci si pri nástupe všimnú chvenie v koži. Ale to nie je prípad všetkých letov. Technický stav strojov to samozrejme ovplyvňuje. Pri skúmaní názorov cestujúcich na Boeing 474-200 je prvou vecou, ​​ktorej venujete pozornosť, rozdiel v popise salónov. Niektorí hovoria o priestranných miestach, iní o stiesnených podmienkach. Všetko závisí od prepravnej spoločnosti a požiadaviek, ktoré kladú na vybavenie kabíny. Aby ste sa nedostali do nepohodlnej polohy, je vhodné sa pred kúpou leteniek opýtať, koľko pasažierov môže lietadlo vziať na palubu. Čím vyššia je menovaná postava, tým bude interiér tesnejší. Toto je vzor.

Inak sú recenzie len pozitívne, najmä ak boli sedadlá v prove. Tónovanie nie je vôbec cítiť. Aj deti sa cítia príjemne.

Boeing 747 vyrobený Američanom spoločnosťou Boeingčasto označované ako Jumbo Jet alebo jednoducho 747 je prvé širokopásmové osobné dopravné lietadlo na svete. Prvý let bol vykonaný 9. februára 1969. V čase svojho vzniku bol Boeing 747 najväčším, najťažším a najpriestrannejším osobným lietadlom a zostal v ňom 37 rokov až do A380, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 2005.

Boeing 747 má dvojpodlažné usporiadanie, pričom horná paluba je na dĺžku výrazne nižšia ako dolná. Vzhľadom na veľkosť a zvláštny „hrb“ hornej paluby bol Boeing 747 jedným z najznámejších lietadiel na svete, hrdinom desiatok filmov a symbolom civilného letectva.

Existuje niekoľko rôznych variantov lietadla Boeing 747, z ktorých väčšina je schopná diaľkových letov. Rekordérom medzi 747 je Boeing austrálskej leteckej spoločnosti Qantas Airways, ktorý bol vyrobený v roku 1989 let bez medzipristátia z Londýna do Sydney, čím prejde 18 000 km za 20 hodín a 9 minút bez toho, aby na palube boli cestujúci alebo náklad.

Do septembra 2010 bolo objednaných 1527 modelov Boeingu 747, dodaných 1418 lietadiel.

• Typ - osobné lietadlo
• Vývojár - Boeing
• Prvý let - 9. februára 1969
• Začiatok prevádzky - 1970 (Pan Am, TWA)
• Stav - v prevádzke
• Hlavní operátori - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Roky výroby - 1969 - súčasnosť v.
• Vyrobené jednotky - 1419 (k aprílu 2010)
• Jednotkové náklady - 747-100 - 24 miliónov dolárov (1967), 747-200 - 39 miliónov dolárov (1976), 747-300 - 82 miliónov dolárov (1982), 747-400 - 228-260 miliónov dolárov (2007)
• Varianty-Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodynamický dizajn

Štvormotorové dvojvalcové dolnoplošné lietadlo so zdvihnutým krídlom a chvostom s jednou plutvou.

História

Vývoj Myšlienka vývoja Boeingu 747 vznikla počas prudkého nárastu leteckej dopravy v 60. rokoch. Boeing 707, ktorý v tom čase dominoval na americkom trhu leteckej dopravy, už bojoval s rastúcim tokom cestujúcich. Predtým Boeing Corporation už vyvíjala veľkú dopravné lietadlo pre americkú armádu, ale potom spoločnosť prehrala s projektom Lockheed - C -5 Galaxy. Najvernejší zákazník spoločnosti Boeing, Pan American, však vypracoval požiadavky na obrovské osobné lietadlo, ktoré by bolo dvakrát väčšie ako lietadlo 707. V roku 1966 predstavila spoločnosť konfiguráciu nového lietadla s označením „747“. Pôvodným projektom bolo úplne dvojpodlažné lietadlo, s touto konfiguráciou však nastali určité problémy a od schémy sa upustilo v prospech „hrbu“. Pan Am objednal 25 z prvej série 100 lietadiel.

V tej dobe sa verilo, že takíto obri budú čoskoro nahradení nadzvukovými lietadlami. Preto bol „747“ pôvodne navrhnutý ako nákladné-osobné lietadlo. Časom sa dokonca plánovalo kompletné vybavenie všetkých lietadiel na nákladné. Kokpit bol umiestnený na hornú palubu špeciálne preto, aby bolo možné premeniť nos lietadla na nákladnú rampu. Predpokladalo sa, že trh nepotrebuje viac ako 400 lietadiel tohto typu, napriek kritike a tvrdej konkurencii bolo tisícinové lietadlo postavené v roku 1993. Len v prvom desaťročí XXI. Storočia objem predaja „747“ začal klesať.

Konštrukcia lietadla bola spojená s určitými ťažkosťami: závod Boeing nemal kapacitu na výrobu takýchto obrovských lietadiel. Za týmto účelom bol v malom meste Everett v štáte Washington postavený nový závod, ktorý sa stal domovom novej rodiny lietadiel.

Spoločnosť Pratt & Whitney vyvinula obrovský vysokoobtokový turbodúchadlový motor JT9D, ktorý sa pôvodne používal výlučne na motore 747. Aby sa zvýšila úroveň bezpečnosti a letových vlastností lietadla, bolo lietadlo 747 vybavené 4 záložnými hydraulickými systémami a štrbinovými klapkami, ktoré umožňovali použitie lietadla na dráhach štandardnej dĺžky.

Boeing vyvinul pri testovaní letovej spôsobilosti lietadla neobvyklé cvičné zariadenie známe ako Waddell Van (pomenované podľa 747 testovacieho pilota Jacka Waddella), ktoré pozostávalo z makety kokpitu namontovaného na streche nákladného auta. Simulátor bol navrhnutý tak, aby trénoval pilotov na ovládanie lietadla pri rolovaní z tak vysokej polohy v kokpite.

Boeing sa zaviazal Pan Am dodať prvé lietadlo do roku 1970 - to znamená, že musel navrhnúť, postaviť, testovať a certifikovať lietadlo za menej ako 4 roky. Práce ubehli veľmi rýchlo, ale kolosálne výdavky korporácie na výstavbu nového závodu a vývoj lietadla postavili Boeing na pokraj bankrotu. Kolosálny zisk z predaja „747“ však vrátil všetky výdavky spoločnosti.

Vykorisťovanie Spočiatku veľké letecké spoločnosti boli voči novému lietadlu trochu skeptickí. V rovnakom čase spoločnosti McDonnell-Douglas Corporation (neskôr absorbované spoločnosťou Boeing) a Lockheed vyvíjali trojmotorové motory. lietadlá so širokým telom oveľa menší v porovnaní s „747“. Mnoho leteckých spoločností malo pocit, že 747 by sa neoplatilo na diaľkových linkách a nebolo by také ekonomické ako trojmotorové motory McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar. Okrem toho boli vznesené pochybnosti o skutočnosti, že „747“ vzhľadom na svoju veľkosť nemusí zodpovedať infraštruktúre letísk. A380 sa v súčasnosti stretáva s podobnými problémami.

Obavy leteckých dopravcov boli spôsobené vysokou (v porovnaní s trojmotorovými lietadlami) spotrebou paliva. Mnoho leteckých spoločností okamžite oznámilo svoju neochotu kúpiť si Boeing 747 kvôli hrozbe prudkého zvýšenia cien leteniek.

Obavy leteckých dopravcov boli oprávnené. Palivová kríza v 70. rokoch 20. storočia spustila prudký nárast cien ropy a pokles leteckej dopravy. Letecké spoločnosti čelili problému nerentabilnosti lietadla Boeing-747: kvôli vysokým cenám leteniek lietali poloprázdne. Spoločnosť American Airlines nainštalovala namiesto stoličiek klavíry a barové pulty, aby prilákala cestujúcich, ale tieto opatrenia nestačili. V budúcnosti spoločnosť prerobila všetky lietadlá na nákladné a potom ich predala. Po chvíli to isté urobila spoločnosť Continental so svojimi lietadlami. Nový McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar a neskôr zajatý Airbus A300 a Boeing 767 väčšinaširoký trh s lietadlami. Mnoho leteckých dopravcov s uvoľnením nových lietadiel takmer okamžite opustilo „747“ vo svoj prospech. Medzi nimi: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal a Olympic Airways.

Mnoho leteckých spoločností naďalej používa Boeing 747 na veľmi preťažených linkách. V Ázii sa „747“ často používa na stredných a dokonca krátkych trasách, najmä v Japonsku. „747“ sa stále používa na najdlhších transkontinentálnych linkách. Najväčšia flotila „747“ patrí japonskej národnej leteckej spoločnosti Japan Airlines - 73 lietadiel. British Airways má najväčšiu flotilu 747-400 z 57 lietadiel.

V Rusku sú prevádzkované aj lietadlá typu Boeing-747. Transaero Airlines má jedenásť lietadiel (šesť B747-200, tri B747-300 a dve B747-400), AirBridgeCargo, člen skupiny spoločností Volga-Dnepr, má deväť nákladných lietadiel (dve lietadlá Boeing 747-200F, jedno B747- 300F a šesť 747-400ERF).

Budúcnosť „747“ Po vytvorení úpravy 747-400 sa zvažovalo veľa možností na zlepšenie lietadla, ale bol schválený iba projekt 747-8 z roku 2005.

Program 747-X bol spustený v reakcii na európsky program Airbus A3XX. Tento projekt zahŕňal vytvorenie lietadla Boeing 747-500X a Boeing 747-600X s kapacitou až 800 pasažierov. General Electric Corp. a Pratt & Whitney vytvorili spoločný podnik na výrobu motora GP7200 špeciálne pre zväčšený 747. Väčšina leteckých dopravcov však uprednostnila vývoj zásadne nového lietadla na modernizáciu starého a po niekoľkých mesiacoch bol projekt zrušený.

Po oficiálnom spustení programu A380 v roku 2000 Boeing opäť pristúpil k lietadlu 747 -X, ale neskôr od neho upustil v prospech projektu Sonic Cruiser - podzvukového projektu. osobné lietadlo... Potom bol projekt zastavený a začal sa vývoj Boeingu 787 (pôvodne 7E7). Niektoré nápady vyvinuté počas projektu 747-X však našli uplatnenie v roku Lietadlá typu boeing 747-400ER.

Začiatkom roku 2004 zverejnil Boeing plány na 747 lietadiel „Advanced“. Toto lietadlo je predĺžený Boeing 747-400. V novom lietadle sa plánuje použitie úplne novej avioniky - podobnej lietadlu Boeing 787. 14. novembra 2005 Boeing oznámil začiatok projektu a lietadlo dostalo označenie Boeing 747-8. Letecké spoločnosti objednali 109 lietadiel (33 pasažierov, 76 nákladov). Z osobných dopravcov prejavili záujem o 747-8 Lufthansa (20 lietadiel), Korean Air (5 lietadiel) a americký Boeing Business Jet (8 lietadiel). O náklad má záujem 8 leteckých spoločností (tu 747 nemá konkurenciu, náklad A380 je prítomný iba na diagramoch), vrátane spoločností Dubai Aerospace Enterprise (15 lietadiel), Nippon Cargo Airlines (14 lietadiel), Cargolux (13 lietadiel) a tiež ako ruská Volga-Dnepr (5 lietadiel)

Medzitým bol posledný cestujúci Boeing-747-400 dodaný zákazníkovi (taiwanské China Airlines) v apríli 2005, odvtedy boli z hangárov Boeing vyvalené iba nákladné lietadlá Jumbo. Počet prevádzkovaných lietadiel tohto typu postupne klesá.

Úpravy

Boeing 747-100 bol prvým modelom radu 747 a krátko po predstavení dostal prezývku Jumbo. Celkovo bolo postavených 250 lietadiel tejto úpravy v rôznych čiastkových variantoch, z toho 167 lietadiel bolo základnou verziou 747-100, 45 bolo SP, 29 bolo SR a 9 bolo 100B. Posledný Boeing 747-100 patril k úprave −100SR, bol vyrobený pre Japan Airlines a bol dodaný v septembri 1986.

Základný variant 747-100. Prvý Boeing 747 pod oficiálnym označením Boeing 747-100 bol postavený 2. septembra 1968. Prvý let sa uskutočnil 9. februára 1969. 1. januára 1970 uskutočnilo prvé komerčné lietadlo lietadlo spoločnosti Pan American World Airways. Prvou európskou leteckou spoločnosťou, ktorá získala Boeing 747-100, bola Lufthansa, ktorá dostala celkom tri lietadlá tohto modelu. Základná verzia mala letový dosah 7200 km. Na prvom lietadle na hornej palube bol salónik s tromi oknami. O niečo neskôr, keď letecké spoločnosti začali využívať hornú palubu pre cestujúcich prvej a business triedy, bola paluba nakoniec prestavaná na priestor pre cestujúcich pre 60 cestujúcich. Posledná kópia základnej verzie Boeingu 747-100 bola doručená spoločnosti Pan American World Airways 2. júla 1976. Niektoré lietadlá radu 747-100 boli prerobené na nákladné autá 747-100 (SF).

Boeing 747SR (krátky dosah). Verzia SR Boeing 747-100 je lietadlo na krátke vzdialenosti. Boeing 747SR bol navrhnutý ako modifikácia lietadla 747-100 na krátke vzdialenosti. Toto lietadlo má menej paliva, ale kapacita cestujúcich dosiahla 500 ľudí a neskôr - 550. 747SR má navyše vylepšený dizajn trupu. Neskôr mal Boeing 747-300 aj úpravy SR. Boeingy 747SR sa používajú hlavne na domácich japonských linkách. Spoločnosť Japan Airlines dodala niekoľko rozšírených lietadiel typu Boeing 747-100SR s predĺženou hornou palubou. Neskôr táto modifikácia dostala názov 747SUD (natiahnutá horná paluba). Jedno z lietadiel, ktoré kedysi lietalo s Japan Airlines, dnes NASA používa ako nosič raketoplánov. Modifikácia Boeing 747SP (Special Performance) bola vyvinutá v roku 1976. Toto lietadlo bolo vytvorené s cieľom vážne konkurovať DS-10 a L-1011. Faktom je, že kvôli svojej veľkosti bol Boeing často nerentabilný na stredných dopravných trasách a prehral na nich s Douglasom a Lockheeds. Vývoj lietadiel Boeing 737 a 747 vzal spoločnosti príliš veľa peňazí, takže spoločnosť nemala možnosť vytvoriť zásadne nové lietadlo. Namiesto toho mal Boeing 747 skrátený trup a určitú optimalizáciu parametrov lietadla špeciálne pre trasy s nízkou premávkou.

Okrem skráteného trupu má 747SP zvýšený povrch kýlu a chlopne. 747SP prepravilo až 220 pasažierov. Maximálny letový dosah bol 10 500 km pri cestovnej rýchlosti 980 km / h.

Pred nástupom lietadla Airbus A340 mal model 747SP najdlhší dolet osobných lietadiel a bol obľúbený u zaoceánskych leteckých spoločností, ako sú American Airlines, Qantas a Pan American. Napriek svojim technickým výhodám sa 747SP nestal tak populárnym, ako výrobca dúfal. Bolo postavených iba 45 lietadiel tejto úpravy. Väčšina z nich je stále prevádzkovaná hlavne na Blízkom východe. Jedno lietadlo bolo postavené špeciálne pre lietajúce astronomické laboratórium - SOFIA (Stratosférické observatórium pre infračervenú astronómiu). Je v ňom umiestnený ďalekohľad s priemerom 2,5 metra.

Boeing 747-100B sa od svojich predchodcov líšil vylepšeným riadiacim systémom a podvozkom. Prvým zákazníkom lietadla Boeing 747-100B bola spoločnosť Iran Air, ktorá dostala prvú kópiu 2. augusta 1979. Zostávajúcich osem predala spoločnosť Saudi Arabian Airlines.

Boeing 747-200, ktorý bol predstavený v roku 1971 a neskôr bol vylepšený, mal výkonnejšie motory a zvýšenú vzletovú hmotnosť, čo umožnilo predĺžiť letový dosah. Prvých 747-200 na hornej palube malo 3 okná, ale neskôr Boeing od tejto schémy nakoniec upustil a postavil nové lietadlo s palubou s desiatimi iluminátormi. Posledná úprava, 747-200B, vyrábaná od 80. rokov, má dolet zvýšený na 10 800 km. Na základe draku lietadla Boeing 747-200 boli pre americké letectvo postavené úpravy: 3 lietadlá VKP E-4A a 1 lietadlo E-4B a 2 lietadlá VC-25A na prepravu prezidentov USA.

Boeing 747-200C a 747-200F boli navrhnuté na prepravu nákladu. 747-200F je výlučne nákladné lietadlo, zatiaľ čo 747-200C je schopné prepravovať náklad alebo cestujúcich. Modifikácia 747-200M „Combi“ môže niesť oboje súčasne. Rovnako ako 747-100, mnoho osobných lietadiel 747-200 bolo neskôr prerobených na nákladné lietadlá.

Boeing 747-200B je vylepšená verzia 747-200 s výkonnejšími motormi a väčším množstvom paliva.

Boeing 747-300 bol pôvodne koncipovaný ako trojmotorová verzia Boeingu 747SP, ale tento plán sa rýchlo opustil kvôli nízkemu dopytu na trhu po takom modeli.

Novému lietadlu, ktoré sa objavilo v roku 1980, bolo priradené označenie 747-300. Na tomto lietadle sa výrazne zvýšila horná paluba, čo zvýšilo kapacitu cestujúcich. Na základe modelu 747-300 boli vytvorené varianty 747-300M (nákladné a osobné) a 747-300SR (krátke trate). Charakteristickou črtou nového lietadla je rovné schodisko spájajúce hornú a dolnú palubu. Skoršie lietadlá boli vybavené špirálou. Maximálny letový dosah bol 12 400 km.

Medzi letecké spoločnosti, ktoré prevádzkujú značný počet lietadiel, patria Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas a Thai Airways.

Boeing 747-400 je najnovším a najobľúbenejším modelom v sérii a stále sa vyrába. Toto lietadlo má zvislé konce krídel (krídelká; nie sú však k dispozícii na domácich lietadlách Japan Airlines v Japonsku). Kokpit bol vylepšený novou avionikou, ktorá eliminovala potrebu palubného inžiniera. Boli nainštalované ďalšie chvostové palivové nádrže, vylepšené motory. Lietadlo sa navyše vyznačuje zvýšeným stupňom komfortu. 747-400 vstúpil do služby v roku 1989 u Northwest Airlines.

Boeing 747-400 je o 25% úspornejší ako 747-100 a je dvakrát tichší. Boli vyvinuté varianty 747-400M (nákladné a osobné), 747-400F a 747-400SF (nákladné). 747-400D, špeciálne navrhnutý pre vnútroštátne trasy v Japonsku, držal do roku 2005 svetový rekord v kapacite cestujúcich s kapacitou 594 osôb. Potom ho nahradil Airbus A380, ktorý môže v konfigurácii jednej triedy ubytovať 853 pasažierov.

Úprava 747-400ER - lietadlo so zvýšeným letovým dosahom.

Transportná verzia 747-400 predĺžená maximálne o 5,5 metra vzletová hmotnosť(442 ton) o 16% viac ako originál (ale o 18 ton menej ako A380-800). Prvý testovací let nového lietadla sa uskutočnil 8. februára 2010 z Payne Field (Everett, Washington), s ročným oneskorením. K 30. septembru 2010 prvý nákladné lietadlo budú dodané v polovici roku 2011 a osobné prepravy na konci toho istého roku.

Elektrárne

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Vojenské úpravy a lietadlá hláv štátov

• VC -25A - lietadlo na prepravu prezidenta USA. Dve lietadlá VC-25A boli postavené koncom osemdesiatych rokov minulého storočia na základe draku lietadla Boeing 747-200. Nosia špeciálnu farbu. V riadiacej službe letecká doprava dostanú kód Air Force One pre lietadlo, na ktorom je prezident. V súčasnosti ho používajú americkí prezidenti na domáce a zahraničné cesty (pozri článok VC-25).
• E -4B Nightwatch známy ako NEACP (National Emergency Airborne Command Post), vyslovuje sa „Kneecap“, a od roku 1994 dostal druhé meno NAOC (anglické národné vzdušné operačné stredisko) - veliteľské stanovište (VKP) prezidenta USA , Minister obrany USA, ďalší členovia vyššieho manažmentu v prípade jadrovej vojny a zničenia štruktúr pozemnej kontroly. Ich hovorový názov v USA je „lietadlá“ Súdny deň“(Angl. Lietadlá Doomsday). Prvé 3 lietadlá E-4A boli postavené na základe draku lietadla Boeing 747-200 v závode Boeing v rokoch 1974-1978. V roku 1979 bola postavená modernizovaná E-4B a v roku 1980 boli všetky tri E-4A modernizované na E-4B. V súčasnosti je v prevádzke na základniach (pozri článok E-4).
• Lietadlo sa používa na prepravu raketoplánu z alternatívnych kozmodrómov na hlavné miesto štartu na myse Canaveral. Raketoplán je zhora pripevnený k trupu.
• Vysoká nosnosť a veľké vnútorné objemy urobili z „747“ trvalého účastníka rôznych programov protiraketovej obrany americkej armády. Teraz je vybavený experimentálnym vysokovýkonným chemickým laserom určeným na ničenie nepriateľských balistických rakiet v akceleračnej fáze.

technické údaje

Straty lietadla

V septembri 2010 prišlo pri katastrofách a vážnych nehodách o život 49 lietadiel typu Boeing 747. Pokúsili sa uniesť lietadlo Boeing 747 31 -krát, pričom prišlo o život 25 ľudí. Pri týchto udalostiach zahynulo celkovo 3 732 ľudí. K najväčšej leteckej havárii z hľadiska počtu obetí (nepočítame teroristický útok z 11. septembra 2001) došlo v roku 1977 na ostrove Tenerife na letisku Los Rodeos. Na letiskovej dráhe sa zrazili dva lietadlá typu Boeing 747, pri ktorých zahynulo 583 ľudí (pozri katastrofu a zoznam na letisku Los Rodeos letecké nehody a katastrofy).