Technické vlastnosti lietadla Tu 204. Ktoré lietadlá sú zahrnuté do leteckej flotily spoločnosti

Tu-204 (Tu-204) vnútorné usporiadanie.

Osobné úpravy dopravného lietadla Tu-204 (Tu-204):

• Tu-204-100 Kapacita kabíny až 210 cestujúcich. Letový dosah (usporiadanie kabíny Tu-204-100 pre 210 cestujúcich) je 4600 km.
• Tu-204-100E Znížená spotreba paliva. Anglicky hovoriaci kokpit. Kapacita kabíny je až 176-194 cestujúcich. Plavebná nadmorská výška je 11,1 km. Letový dosah (usporiadanie kabíny Tu-204-100E pre 194 cestujúcich) je 4600 km.
• Tu-204-100V Vylepšená verzia Tu-204-100E s rusky hovoriacim kokpitom. Kabína má kapacitu až 210 cestujúcich. Plavebná výška je 12,1 km. Letový dosah (usporiadanie kabíny Tu-204-100V pre 210 cestujúcich) je 4600 km.
• Lietadlo Tu-204-120 vybavené dovážanou avionikou a motormi. Kabína má kapacitu až 210 cestujúcich. Plavebná výška je 12,1 km. Dosah letu (usporiadanie kabíny Tu-204-120 pre 196 cestujúcich) je 4600 km.
• Tu-204-200 Modernizovaná verzia Tu-204-100 so zväčšenou kapacitou palivových nádrží, vďaka ktorej bol maximálny dolet s maximálnym zaťažením paliva 6890 kilometrov. Kabína má kapacitu až 210 cestujúcich. Plavebná výška je 12,1 km. Letový dosah (usporiadanie kabíny Tu-204-200 pre 210 cestujúcich) je 4600 km.
• Tu-204-300 Modernizovaná verzia Tu-204-100 s trupom skráteným o 6 metrov. Maximálny dolet s maximálnym zaťažením paliva bol 7370 kilometrov. Kapacita kabíny je 142-156 cestujúcich. Cestovná výška je 10,1-12,1 km. Letový dosah (usporiadanie kabíny Tu-204-300 pre 156 pasažierov) je 6400 km.
• Tu-204-300A Vylepšená verzia Tu-204-300 pre leteckú prepravu triedy VIP. Kabína má kapacitu 26 cestujúcich. Cestovná výška je 10,1-12,1 km. Letový dosah (usporiadanie kabíny Tu-204-300 pre 26 cestujúcich) je 9600 km.
• Tu-204SM Hlboká modernizácia Tu-204 s novými motormi a elektronikou. Maximálny letový dosah s maximálnym zaťažením bol 4200 kilometrov. Kapacita kabíny je 166-215 cestujúcich. Cestovná výška je 10,6-12,2 km. Dolet (usporiadanie kabíny Tu-204SM pre 215 pasažierov) je 4800 km.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Nová úprava lietadla Tu 204SM Je stroj so zvýšenou maximálnou vzletovou hmotnosťou a najmodernejším automatizačným systémom, ktorý umožňuje lietať úplne od začiatku až do konca v režime riaditeľa. Moderná avionika umožnila zredukovať posádku na dve osoby bez toho, aby bola ohrozená bezpečnosť letu.

História vzniku Tu 204SM

OKB im. Tupolev už v roku 1973 začal s vývojom nového lietadla, ktoré by ho nahradilo. Vývojári zvážili veľa návrhov a rozhodli sa pre variant širokej vložky karosérie s tromi motormi. Projekt dostal označenie Tu-204 a dokonca bola postavená aj maketa, no v procese ďalšieho vývoja sa od troch pohonných strojov upustilo.

Konštruktéri dospeli k názoru, že optimálnejšie by bolo lietadlo stredného doletu s dvoma motormi na pylónoch pod krídlom, čo bolo nezvyčajné a radikálne odlišné od schém strojov, ktoré boli vyvinuté v Tupolev Design Bureau. Takýto projekt schválila vláda v roku 1983 a začalo sa pracovať na ďalšom návrhu a konštrukcii prototypov.

V roku 1985 hlavný dizajnér Tu-204 bol L. Lanovsky, ktorý široko začal používať univerzálny systém "Diana", vytvorený v Tupolev Design Bureau na výpočet štruktúr. Pomocou tohto systému sa vykonal výpočet dynamiky deštrukcie, frekvencie a režimov vibrácií a otestoval sa spôsob výpočtu napäťovo-deformačného stavu celej konštrukcie lietadla.

Program začlenený do systému "Diana" umožnil so všetkou zložitosťou vypočítať aerodynamický tvar krídla, jeho analytickú hladkosť a zautomatizovať proces obrábania dielov na CNC strojoch. Bolo rozhodnuté použiť tam, kde je to vhodné, kompozitné materiály na zníženie hmotnosti konštrukcie. Na dosiahnutie minimálnej prázdnej hmotnosti boli úspešne použité technologické riešenia, ako sú dlhé prefabrikované panely, nadrozmerné plášte trupu a titánom pripevnené nedokovacie panely krídel.

Inštalácia vypúšťacích ventilov na dne pretlakovej kabíny, použitie vylepšených farieb a lakov a tesnenia na nová schéma tepelná a zvuková izolácia. Použitie materiálov so zlepšenými vlastnosťami z hľadiska pevnosti, húževnatosti a pomalšieho rastu trhlín pri návrhu posunulo nové lietadlo na úroveň najlepších zahraničných analógov.

Začiatkom januára 1989 vykonal skúšobný pilot V. Minashkin prvý let na novom parníku Tu-204... Začalo sa dolaďovanie a revízia nového auta. Po rozpade ZSSR a následných politických udalostiach v 90. rokoch, kolapse ekonomiky, sa však financovanie projektu zastavilo.

O niekoľko rokov neskôr sa vďaka vtedajšiemu šéfovi ZhLI a DB V. Klimovovi podarilo získať povolenie od premiéra V.S. Černomyrdina na spojenie letových skúšok s komerčnou dopravou. To pomohlo získať finančné prostriedky na zaplatenie pohonných hmôt, prevádzku letísk a rádiotechnického vybavenia a finančnú podporu ľudí zapojených do letových testov lietadla.

V decembri 1994 bolo prijaté osvedčenie o prevádzke Tu-204... Odvtedy bolo vydaných viac ako 20 úprav tohto stroja, medzi najnovšie z nich patrí táto, o ktorej sa bude diskutovať nižšie.

Stručný popis a hlavné rozdiely Tu 204SM

Prvýkrát nové modernizované vozidlo zdvihla posádka pod kontrolou skúšobného pilota V. Minaškina do vzduchu koncom decembra 2010. Lietadlo úspešne prešlo všetkými testami a v roku 2011 bolo pripravené na sériovú výrobu.

Konštrukčne ide o jednoplošník s nízkym krídlom a dvoma divadlami, umiestnenými na pylónoch pod krídlom. Špeciálne superkritické profily vytvárajú negatívne skrútenie krídla, prierez v tvare V má kladný uhol 40 a samotné krídlo má nábežnú hranu 3015 minút. Na koncoch rovín sú koncové klapky na zníženie indukčného odporu.

Lamely sú umiestnené na prednej hrane konzol a dvojštrbinové klapky na zadnej strane. Podvozok trojkolky s nosovým stĺpikom. Prúdové motory PS-90A2 s ťahom 16 000 kgf každý.

Hlavné zmeny vykonané v úprave Tu 204SM:

• Vybavenie stroja modernizovaným prúdovým motorom PS-90A2, hospodárnejším so zvýšeným výkonom a predĺženou životnosťou pri generálnej oprave.
• Umiestnenie palubnej pomocnej pohonnej jednotky TA-18-200M schopnej štartu a prevádzky vo veľkých výškach.
• Inštalácia modernizovaného podvozku, ktorého zdroj sa rovná životnosti draku lietadla.
• Priestor pre cestujúcich je vďaka vylepšenému interiéru pohodlnejší. Majú priestranné nosiče na batožinu, video a audio systémy na trávenie času počas letu. Pre relaxačný pobyt v priestore pre cestujúcich je mäkké osvetlenie vytvorené LED žiarovkami a spoľahlivá izolácia pohlcujúca hluk, ktorá udržuje nízku hladinu hluku.

Stupeň automatizácie riadenia stroja sa zvýšil počas celého letu od vzletu až po pristátie vďaka zavedeniu koncepcie „elektronickej dosky“, ktorá umožnila:

• Umiestnenie na palube počítačových systémov riadenia letu a ťahu, leteckých navigačných systémov, umožňujúcich automatickú navigáciu v horizontálnej a vertikálnej rovine.
• Zvýšiť efektivitu a spoľahlivosť systému merania údajov o ovzduší zmenou základných prvkov a ich preskupením.
• Vybavte kokpit novým elektronickým signalizačným a zobrazovacím systémom s manipulátormi s guľovým ovládačom a väčšími obrazovkami, vďaka čomu je oveľa ergonomickejší.
• Umiestnite nový systém BSTO-204, ktorý monitoruje technický stav palubných systémov lietadla.
• Plne automatizujte proces pilotovania pomocou nového riadiaceho systému leteckého vybavenia SUOSO-204. To všetko umožnilo zredukovať letovú posádku na dve osoby.

Kabína Tu 204 CM

Základné letové parametre lietadla Tu 204SM

• Rozpätie krídel 42 m.
• Dĺžka lietadla je 46,2 m.
• Pomer ťahu a hmotnosti - 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Maximálna vzletová hmotnosť - 108 ton.
• Hmotnosť nenaloženého lietadla je 60,5 tony.
• Množstvo paliva je 35,8 tony.
• Celková hmotnosť nákladu je 23 ton.
• Dojazd s maximálnym užitočným zaťažením - 4200 km.
• Dojazd pri maximálnom natankovaní je 8300 km.
• Odporúčané úrovne komerčných letov sú 10,6-12,1 km.
• Optimálna rýchlosť v rade je 830-850 km / h.
• Maximálny počet cestujúcich je 215 osôb.
• Počet členov letovej posádky - 2 osoby.

Salón Tu 204 CM

Pohľad na Tu 204SM zo strany pilotov

Na prvý pohľad sa toto auto nelíši od svojich predchodcov. To však zďaleka neplatí, má úplne novú náplň, je vybavený modernizovanými a novými systémami. Vylepšené motory, nová pomocná jednotka, ľahší podvozok – všetko smeruje k tomu, aby lietadlo spĺňalo medzinárodné normy ICAO.

Z hľadiska bezpečnosti došlo k mnohým incidentom v dôsledku straty priestorovej orientácie, ku ktorej dochádza pri prechode na lety podľa prístrojov s indikáciou „dopredu“ na „späť“. Na Tu-204SM sa umelý horizont robí laterálnou rolovacou stupnicou a prechod na inú indikáciu je bezbolestný.

Na katastrofy v dôsledku straty rýchlosti sa ešte nezabudlo – ide o An-148 a airbus, ktorý stratil rýchlosť a havaroval. Na novom aute sa s tým počítalo a teraz sa údaje o rýchlosti preberajú aj zo snímačov umiestnených na motoroch lietadla a štandardných snímačov. Toto je trochu hrubý parameter, ale teraz, keď pilot vidí rozdiel v nameraných hodnotách, už rozumie problému a je vyškolený v ďalších činnostiach.

Po katastrofe s hokejistami na Jaku-42, keď sa pilot pokúsil vzlietnuť so stlačenými brzdami, bol na Tu-204 SM nainštalovaný hlasový informátor, ktorý v prípade stlačenia bŕzd pri štarte podáva informáciu o aktivácia bŕzd.

Nové lietadlo plne implementuje režim riadenia letu – od vzletu až po pristátie. V tomto prípade pilot vykonáva redundantnú funkciu, celý proces riadia systémy. Systémy neumožňujú pilotovi urobiť hrubú chybu alebo urobiť niečo nedobrovoľne.

Pilot musí najskôr pochopiť problém, potom vypnúť monitorovací systém a až potom vykonať potrebné opatrenia.

Nový Tu-204SM plne spĺňa požiadavky Airbusov a Boeingov a dokonca ich prekonáva v počte riadiacich systémov.

Zaujímavosti z prevádzky rodiny Tu 204

Od júna 2009, po katastrofe v Jaroslavli Jak-42 Ruská futbalová reprezentácia vykonávala lety výlučne lietadlami Tu-204-100 ako najspoľahlivejšie a osvedčené stroje.

Zaujímavosťou je, že vo filme "The Crew", natočenom v roku 2016, sú do natáčania zapojené dve lietadlá Tu-204SM.

Ďalší prípad dokazujúci spoľahlivosť lietadla a šikovnosť našich pilotov. Vykonávanie priblíženia v Omsku v nízkej oblačnosti a nízkej viditeľnosti, Tu-204 vyčerpal celú zásobu paliva a pri nefunkčných motoroch vyrobil núdzové pristátie... Počas pristávania nedošlo k žiadnym obetiam a auto sa čoskoro vrátilo do prevádzky. Stalo sa tak 14. januára 2002.

Chcel by som si priať, aby napriek všetkým intrigám, ktoré sa okolo tohto lietadla dejú, lietadlo úspešne fungovalo v prospech našej vlasti.

Tu-204 je sovietsko/ruské stredne dlhé osobné lietadlo s úzkym trupom vytvorené odborníkmi z Tupolev Design Bureau. Lietadlo bolo pôvodne navrhnuté tak, aby v leteckých spoločnostiach nahradilo svojho predchodcu Tu-154. Výroba lietadla bola zahájená v roku 1990 v závode Aviastar-SP v Uljanovsku, od roku 1996 bol Tu-214 upravený aj v KAPO pomenovanom po SP Gorbunov v Kazani. Na základe základnej verzie Tu-204 u nás vzniklo asi 20 rôznych modifikácií lietadiel, ktoré sa navzájom líšia letovými výkonmi, účelom, zložením vybavenia a typom motora. Rodina lietadiel Tu-204/214 dnes zahŕňa osobné, nákladné, špecializované a VIP úpravy.

Lietadlo, ktoré malo byť o nič menej masívne ako starý Tu-154, nemohlo zopakovať svoj osud. Celkovo sa u nás vyrobilo 1026 lietadiel Tu-154 rôznych modifikácií. Tu-204, ktorý ho mal nahradiť v rovnakých aerolíniách, vyrobil iba 77 kusov (od začiatku sériovej výroby v roku 1990). Zároveň bolo k 1. januáru 2015 v prevádzke len 42 lietadiel tejto rodiny, čo je ešte menej ako počet stále prevádzkovaných Tu-154 (60 kusov). väčšina z toho ruské letectvo vlastní 19 lietadiel. Takýto smutný stav je do značnej miery spôsobený okamihom, keď sa lietadlo objavilo, čo sa zhodovalo s rozpadom ZSSR. Spolu so zmiznutou krajinou upadal aj civilný letecký priemysel. Príjmy obyvateľstva sa prepadli v dôsledku katastrofálneho poklesu objemu osobnej leteckej dopravy v krajine.

Treba poznamenať, že osobné lietadlo Tu-204 bolo kvalitatívne novou generáciou domáceho leteckého priemyslu. Pri vývoji toto lietadlo konštruktéri sa snažili zohľadniť všetky možné požiadavky modernej konštrukcie lietadiel, ako aj medzinárodné normy. Konštruktéri spočiatku dbali na to, aby sa ich lietadlo ukázalo ako ekonomické a tiché a zároveň spĺňalo všetky medzinárodné environmentálne požiadavky. Pôvodne vývojári lietadla z Tupolev Design Bureau verili, že lietadlo bude rovnako úspešné ako Tu-154 a nahradí ho vo flotile dopravcov. V 90. rokoch však letecká doprava v Rusku veľmi výrazne poklesla, čo následne viedlo k malej objednávke nových ruských osobných lietadiel. Problémy 90-tych rokov minulého storočia zabránili realizácii všetkých vymyslených plánov, ktoré sa tohto stroja týkali a ovplyvňujú až doteraz už v 21. storočí.

V súčasnosti je hlavným zákazníkom týchto lietadiel letecká jednotka prezidentskej administratívy Rossiya. Oddelenie má vo svojej flotile 12 lietadiel tohto typu, objednané sú ďalšie 3 lietadlá (Tu-214SR). Celkovo si rôzne vládne agentúry a letecké spoločnosti, vrátane zahraničných, objednali približne päťdesiat lietadiel tohto typu. Spomedzi najväčších komerčných spoločností, zákazníkov týchto lietadiel Tupolev, možno vyzdvihnúť spoločnosť Red Wings, ktorá už má flotilu 10 lietadiel tejto triedy (2 v sklade) a objednala ďalších 10 lietadiel v najmodernejšom modifikácia Tu-204SM. Medzi zahraničnými prevádzkovateľmi lietadiel sú Egypt, Kuba a KĽDR.

funkcie tvorby a dizajnu

V prvej polovici 70-tych rokov sa Tupolev Design Bureau rozhodol vypracovať komplexný program ďalší vývoj v krajine osobné letectvo... Mal vytvoriť otvorený jednotný základný dizajn hlavného lietadla, na základe ktorého by v budúcnosti bolo možné získať celý rad hlavných lietadiel, od lietadiel na krátke vzdialenosti až po lietadlá na dlhé vzdialenosti, od nízkopodlažných lietadiel. lietadiel až po obrovské airbusy určené na prepravu stoviek cestujúcich letecky. Výskum v tomto smere prebiehal niekoľko rokov, po ktorých sa dizajnérska kancelária rozhodla zamerať na vytvorenie základného dizajnu moderného stredného osobné lietadlá Tu-204, ktorý by spĺňal všetky požiadavky, ktoré boli kladené na lietadlá konca XX a začiatku XXI storočia.

V polovici 80. rokov konštrukčná kancelária konečne vyvinula vzhľad nového dopravného lietadla, bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo v dvojmotorovej verzii. Pôvodne malo auto dostať tri motory, ako napríklad Tu-154, ale rozhodlo sa opustiť túto schému a zastaviť sa pri možnosti s dvoma motormi zavesenými na pylónoch pod krídlami vložky. Pre Tupolev Design Bureau bolo takéto usporiadanie motorov v tom čase použité prvýkrát. Lietadlo malo prepraviť 212-214 pasažierov na trasách s dĺžkou približne 3500 km. Pôvodne stanovil Tupolev Design Bureau na tento projekt veľmi vysoké požiadavky, a to z hľadiska prevádzkových, letových a ekonomických charakteristík.

Vytvorené lietadlo muselo spĺňať všetky svetové štandardy a úspešne konkurovať zahraničným náprotivkom. Vysoká technická úroveň pri tvorbe nového osobného lietadla bola dosiahnutá starostlivým zdokonaľovaním aerodynamickej dokonalosti lietadla, najmä krídla dopravného lietadla, použitím vysoko účinných prúdových motorov s veľkým obtokovým pomerom a vďaka najnovším technológie a materiály, vysoká hmotnostná dokonalosť konštrukcie dopravného lietadla a jeho jednotlivých komponentov a zostáv. To všetko spolu umožnilo konštruktérom dosiahnuť 1,5-2 krát lepšiu palivovú účinnosť Tu-204 v porovnaní s jeho predchodcom, osobným parníkom Tu-154.

V roku 1987 v miestnom leteckom závode v Uljanovsku začali prípravy na výrobu prvého Tu-204. Prvý prototyp tohto modelu bol pripravený v roku 1988 a v roku 1989 sa lietadlo prvýkrát vznieslo do neba. Celý rozsah testov lietadiel bol dokončený po rozpade ZSSR v roku 1993. Spoločnosť Ulyanovsk Aviastar zároveň nečakala na koniec testov a začala s výrobou Tu-204 už v roku 1990. V januári 1995 dostalo nové osobné lietadlo certifikát Ruská federácia o letovej spôsobilosti. Prvý let dopravného lietadla sa uskutočnil na trase Moskva - Minerálka.

Pri vytváraní lietadla Tu-204 bola organizovaná úzka spolupráca medzi mnohými domácimi výskumnými centrami. Vďaka tejto spolupráci lietadlo dostalo veľký počet výhody oproti svojim náprotivkom v danom časovom období. Jednou z hlavných čŕt lietadla boli jeho vysoko efektívne krídla, ktoré mali nadkritické profily, ako aj zvislé plochy, čo umožnilo zvýšiť aerodynamiku na koncoch konzol. Zároveň bol celý trup osobného lietadla vyrobený s použitím nových vysokopevnostných hliníkových zliatin a spojenie častí karosérie lietadla bolo realizované pomocou nitovania.

Pri konštrukcii lietadla boli široko používané moderné kompozitné materiály, ich podiel bol približne 18%. Okrem toho sa tento model osobného lietadla stal prvým v Rusku, v ktorom bol implementovaný systém riadenia fly-by-wire. Tento systém je schopný automaticky pristáť s lietadlom aj v tých najťažších poveternostných podmienkach. A pre pohodlnejšiu prácu posádky lietadla slúžil systém nazývaný „tmavý kokpit“. Tento systém umožňuje znížiť pracovné zaťaženie pilotov.

V lietadle Tu-204 bol použitý domáci avionický systém, bolo použitých 6 displejov. Na obrazovkách týchto displejov sa zobrazujú všetky informácie potrebné pre pilotov: o stave letu a všetkých funkčných detailoch vložky. Tento systém dokáže automaticky diagnostikovať všetky zariadenia na palube a tiež poskytuje lietadlu satelitnú komunikáciu. Dotkli sa inovácie a dizajnu krídla dopravného lietadla. Krídlo má teraz dvojštrbinové klapky, ako aj lamely, ktoré vedú pozdĺž nábežnej hrany krídla lietadla. Novými technológiami bol vyrobený aj podvozok s vložkou.

Konštruktéri si dali záležať aj na systéme prívodu vzduchu pre celú kabínu lietadla, ukázalo sa to ako dobre premyslené. Hlavnou úlohou tohto systému je výber a následné chladenie vzduchu, ktorý prechádza dvoma nezávislými vedeniami. Tento systém je schopný automaticky udržiavať optimálnu teplotu vzduchu na palube lietadla. Charakteristickým rysom systému je, že vzduch, ktorý vstupuje do stredná časť lietadlo sa odoberá priamo z kompresorov motora.

Na tento momentČasovo najdokonalejšou úpravou lietadla je Tu-204SM. Osobné lietadlo Tu-204SM prekonáva svojich predchodcov z rodiny Tu-204 letovými, technickými a navigačnými vlastnosťami, pričom plne vyhovuje svetovým požiadavkám na efektivitu, prevádzkovú prispôsobivosť a komfort, vrátane požiadaviek štvrtej kapitoly noriem ICAO pre úroveň hluku lietadla na zemi. Okrem toho bol na lietadle Tu-204SM implementovaný koncept nazývaný „elektronická doska“, čo znamená značný stupeň automatizácie procesov riadenia lietadla vo všetkých fázach letu, čo umožnilo znížiť posádku z troch na dvoch ľudí ( letový mechanik bol odstránený), ako v iných moderné lietadlá podobnej triedy. V porovnaní so základnými verziami lietadla má Tu-204SM zlepšenú palivovú účinnosť a prevádzkovú vyrobiteľnosť o 10-12%. Lietadlo je schopné zostať vo vzduchu až 9 hodín bez tankovania, pričom prepraví 194 pasažierov na vzdialenosť až 4,8 tisíc kilometrov.

Cestujúcim v lietadle Tu-204SM bola poskytnutá vynikajúca úroveň individuálneho pohodlia: v kabíne sú použité konštrukcie pohlcujúce hluk, ktoré zaisťujú nízku hladinu hluku počas letu, a sú tu priestranné batožinové police. Lietadlo má video a audio systémy určené na zábavu pasažierov počas letu, osvetlenie a osvetľovacie zariadenia využívajúce LED diódy. Podľa odborníkov je práve Tu-204SM najkonkurencieschopnejším a najúspešnejším modelom v rade týchto strojov. Zároveň môže dobre konkurovať svojim zahraničným náprotivkom - Airbus A320 / 321 a Boeing 737.

Možný kontrakt s Iránom

O lietadlá Tu-204SM jeden čas prejavil záujem Irán. V apríli 2014 bolo oznámené, že United Aircraft Corporation (UAC) by mohla pokračovať v rokovaniach s Teheránom o dodávkach vložky pre cestujúcich Tu-204SM. Konkrétne o tom hovoril prezident United Aircraft Corporation Jurij Slyusar v rámci II. kongresu výrobcov lietadiel, ktorý sa konal v Uljanovsku. Yuri Slyusar vysvetlil, že od chvíle, keď strany diskutovali o tomto projekte, uplynulo dosť času. Teraz ho musíme aktualizovať, umiestniť nové akcenty. Dúfame, že existujúce výhody, vrátane technologickej spolupráce, ktorú sme kedysi Iránu ponúkali, ako aj možnosť nezávislosti dovozu zatraktívnia tento projekt pre našich iránskych partnerov. Prezident United Aircraft Building Corporation spresnil, že ide o dodávku ruských osobných lietadiel so schopnosťou montovať, upravovať a vyrábať jednotlivé jednotky a diely v iránskom leteckom závode v meste Isfahán. Zároveň sa plánuje dodávať do Iránu ročne až 5 lietadiel Tu-204SM, prebiehajú rokovania o dodávke týchto osobných lietadiel s Kubou.

Treba poznamenať, že zmluva na dodávku osobných lietadiel montovaných v leteckom závode v Uljanovsku bola uzavretá medzi leasingovou spoločnosťou Ilyushin Finance Co a Iran Air Tour v roku 2009. Plány strán však boli narušené po tom, čo americké ministerstvo zahraničia uvalilo sankcie na Irán. Americký výrobca leteckých motorov Pratt & Whitney, ktorý je jedným z akcionárov Perm Motor Plant, ktorý vyrába motory PS-90A2 pre lietadlá Tu-204SM, uviedol, že predaj lietadiel Tu-204SM so spoločne vytvorenými PS-90A2 motorov do Iránu je nemožné. Vo februári 2014 Yuri Slyusar, ktorý bol vtedy ešte námestníkom ministra priemyslu krajiny, poznamenal, že duševné práva na motory PS-90A2 boli zakúpené od americkej spoločnosti.

Zaujímavosti

Osobné lietadlo Tu-204 je jedným z mála lietadiel, ktoré v praxi museli potvrdiť možnosť bezpečného dokončenia letu so všetkými nefunkčnými motormi. Lietadlo Tu-204-100 spoločnosti Siberia Airlines letiace z Frankfurtu do Novosibirska v náročných meteorologických podmienkach vyčerpalo 14. januára 2002 celú zásobu paliva 17 kilometrov na letisko Omsk, kde sa mu podarilo úspešne pristáť s dvomi v tom čase nefunkčné motory. Zároveň sa nikto z pasažierov lietadla nezranil a samotné lietadlo bolo čoskoro vrátené do prevádzky.

Krídlo a ostroh lietadla Tu-204/214 nie sú veľmi náchylné na tvorbu ľadu a nie sú vybavené systémom proti námraze. Medzi všetkými modernými hlavnými lietadlami je Tu-204 jediným lietadlom, ktorého krídlo nevyžaduje systém proti námraze. Výsledkom testov bola potvrdená absolútna bezpečnosť letov na Tu-204 bez takéhoto systému na nosných plochách a boli získané európske a ruské certifikáty.

Let technické údaje(Tu-204SM – Airbus А321 – Boing 737-900):

Počet cestujúcich: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Dĺžka roviny: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Šírka trupu: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Rozpätie krídel: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m
Plocha krídla: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Dosah letu s maximálnym zaťažením: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Maximálne vzletová hmotnosť: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Cestovná rýchlosť: 850 km/h – 840 km/h – 925 km/h.
Strop: 12 200 m - 12 000 - 12 500 m.
Dĺžka dráhy: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Spotreba paliva: 19,25 g / prejazd km - 18,5 g / prejazd km - 22,4 g / prejazd km (galóny na osobokilometer).
Posádka - 2 osoby.

Zdroje informácií:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

V zásade je to potrebné, tak niečo napíšem.
Tu-204 je teda dopravné lietadlo na stredné vzdialenosti s doletom 4 500 km a kapacitou 210 cestujúcich, vyvíjané v OKB im. Tupolev v 80. rokoch ako náhrada za Tu-154. Prvýkrát sa Tu-204 ukázal západnej verejnosti v roku 1991 na leteckej šou v Le Bourget. Tu-214 je modifikácia Tu-204 s veľkou vzletovou hmotnosťou a dosahom letu. Úpravy lietadiel:

• Tu-204
• Tu-204S
• Tu-204-100
• Tu-204-100V
• Tu-204-100E
• Tu-204-100S
• Tu-204-120
• Tu-204-120SE
• Tu-204-300
• Tu-204-300A
• Tu-214
• Tu-214PU
• Tu-214SR
• Tu-214SUS
• Tu-214ON
• Tu-204SM

Box

Malé rozmery s Tu-214 Transaero vyobrazeným na prednej strane. Na škatuľke je napísané, že ide o Tu-204/214 a naše lietadlo môžeme vyzdobiť vo farebných variantoch Transaero a Dalavia, ako aj to, že tento model je v mierke 1/144 a je vyrobený z polyuretánovej živice. Na boku sú nápisy v angličtine a ruštine, katalóg a fotografie krabíc Be-200 a Il-18.
PS: Z nejakého dôvodu bola na mojej krabici nálepka Aeroflotu v podobe ich vtáka.
PPS: Treba si uvedomiť, že na krabici nie je kresba, ale nálepka.

Trup lietadla

Skladá sa z dvoch polovíc, ktoré sú vo vnútri duté. Niektoré chyby odliatku (bubliny) sú prítomné, ale dajú sa ľahko opraviť. Existujú ochranné rámy, ktoré bude potrebné pri montáži odstrániť. Je tam málo výšiviek a niekedy sa to stratí. Pri montáži nezabudnite mašľu zaťažiť, aj keď návod to pripomína.

Polkrídlo

Robí sa to celkom elegantne. Majú jasné spojenie. Na motorových pylónoch sú tiež bubliny.
PS: Na mojich polovičných krídlach sú už odstránené ochranné rámy.

Prvý balík

Obsahuje prvky na zostavenie motorov PS-90A (každý pozostáva zo 4 dielov), ako aj krídielok. Výšivky na motoroch miestami miznú.

Druhý balík

Obsahuje prvky na zostavenie podvozkových nôh, ich dvierok, samotného podvozku a kýlu (mám kýl s malou prasklinou, dúfam, že toto nebudete mať)

Návod na montáž

Nie je to úplne jasné, ale živicové modely sa zdajú byť zostavené iba skúsenými modelármi, však? Azda najviac je návod na montáž najhoršie miesto v modeli.

Návod na maľovanie

Vyrobené vo forme fotografií lietadiel s číslami nálepiek, ako aj kresby polovičných krídel. Vyzerá jednoducho skvele! Len som nenašiel, kde preložiť nálepku číslo 60.

Decal

Rozsiahle a dobre urobené, Behemoth! Technické vybavenie je dostupné v bežnom objeme. Ako je uvedené na nálepke pre Transaero a Dalavia, iba obe sú Tu-214. Nálepka pre Dalavia má príhodu s pásikom na ľavej strane: hovorí 412-yT. Na tento účel obsahuje krabica opravený fragment v množstve 2 kusy, ale nemali by ste ho používať, pretože farba opraveného fragmentu a štandardného sa nezhodujú, takže si buď budete musieť kúpiť obtisk tretej strany, alebo ho nalakovať vo verzii Transaero.

Tu-204 je prúdové osobné lietadlo stredného doletu. Táto jednotka bola vyvinutá v 80. rokoch v Tupolev Design Bureau. S jeho pomocou mali tvorcovia v úmysle nahradiť v tom čase zastaraný "Tu-154". Existujú rôzne modifikácie tohto lietadla: VIP verzia, osobná, nákladná a špeciálna. Lietadlo Tu-204 spĺňa všetky bezpečnostné, emisné a hlukové normy, takže tieto modely je možné prevádzkovať po celom svete. Viac o tom neskôr.

Dizajn

Lietadlo Tu-204 je konzolový jednoplošník bežnej konštrukcie. Jeho zahnuté krídla sú nasadené pomerne nízko. Dva z nich sú inštalované na špeciálnych pylónoch. Ich umiestnenie je pod krídlami. To dáva modelu osobitý štýl. Na konci každého krídla sú krídelká. To prispieva k zníženiu indukčného odporu a zvýšeniu.Navyše sú vybavené dvojštrbinovými klapkami. Toto sú dôležité prvky. Sú tu aj lišty. Regulujú nosné vlastnosti daného lietadla. Sú umiestnené pozdĺž prednej hrany krídla. Podvozok má tri nohy a nosový stĺpik. Elektráreň obsahuje RB211-535E4 alebo 2 turboventilátorové motory "PS-90A"

Príbeh

Po tom, čo civilné letectvo Ruska prevádzkovalo lietadlá Tu-154 2 roky, v roku 1973 začalo oddelenie konštrukčného úradu pracovať na budúcej náhrade tohto modelu. Pôvodne bol predložený návrh na hlbokú modernizáciu Tu-154 a na vývoj mnohých rozložení a rôznych nových schém. Nakoniec sa vedci rozhodli pre trojmotorový model so širokým trupom, ktorý pomenovali – lietadlo Tu-204.

Tento projekt bol schválený vládou v roku 1981. Počas tohto procesu sa však konštruktéri rozhodli opustiť chvostový motor. Potom bol projekt prepracovaný. V dôsledku toho sa objavil skutočný obraz plánovaného lietadla.

Počas vývoja vedci aktívne aplikovali inovatívne metódy dizajnu pomocou elektronických počítačov. Aby našli optimálne aerodynamické usporiadanie v určitých špeciálnych potrubiach, museli skontrolovať desiatky modelov. Navyše na zníženie hmotnosti a zvýšenie pevnosti tohto celku ich použili.Ich podiel na hmotnosti tohto modelu je minimálne 14%.

Po dokončení návrhu sa lietadlo "TU-204" začalo sériovo vyrábať v leteckom priemyselnom komplexe Uljanovsk pomenovanom po Ustinovovi D. F. To je spoľahlivý fakt. A prvé lietadlá Tu-204, ktorých recenzie boli pozitívne, boli postavené v Moskve v komunite so skúsenou značnou výrobou ANTK im. A. N. Tupolev a UAPK.

Testovanie

Tento proces zahŕňal 2 prototypy. Špeciálne palubné systémy tohto modelu boli testované na mnohých stánkoch.

Začiatkom januára 1989 odštartoval prvý let uvedeného Tu-204 z letiska Ramenskoye. Na základe výsledkov vykonaných testov došlo k určitým úpravám konštrukcie. Konkrétne sa zlepšila technológia výroby. Zároveň sa značná pozornosť venovala vypracovaniu nových digitálnych systémov. Skrupulóznosť v tomto smere viedla k pozitívnemu výsledku. Odborníci vyvinuli 23 možností pre palubný automatický riadiaci systém pomocou volantu. Navyše, každý bol testovaný na spoľahlivosť a početné letové testy. Toto všetko trvalo dlho. Navyše v tom čase začali v štáte ekonomické ťažkosti. To viedlo k tomu, že financovanie programu bolo znížené. V dôsledku toho podmienky získania požadované dokumenty a testy.

V 90. rokoch bolo financovanie tohto projektu z rozpočtu úplne zastavené. To viedlo k zastaveniu certifikačných testov a Tu-204, ktorý ešte potreboval prejsť prevádzkovými štúdiami, čakal na čas.

Ako už bolo spomenuté, vzhľadom na to, že v 90. rokoch sa ekonomická situácia v štáte prudko zhoršila, rozpočet na letové skúšky bol prakticky vynulovaný. Na dokončenie tejto práce museli vedci podniknúť mimoriadne kroky. Dohodli sa napríklad na odplatnej preprave tovaru. V tomto prípade sa testy vykonávali súbežne s komerčnými letmi. To umožnilo s ťažkosťami dokončiť financovanie projektu. Po usilovnom úsilí sa vedcom v roku 1994 podarilo získať potrebný certifikát.

Vykorisťovanie

Koncom februára 1996 sa uskutočnil prvý let nového uvedeného lietadla na komerčnom základe. Lietadlo Tu-204 letelo spoločnosťou Vnukovo Airlines z hlavného mesta do Minerálnych vôd.

Predpokladalo sa, že „Tu-204“ by mal nahradiť „Tu-154“. Náhly pokles financií pre letecký priemysel však viedol k prerušeniam zdokonaľovania lietadiel, čo spomalilo výrobu. Výsledkom je malý počet modelov letecké spoločnosti, vysoká cena náhradné diely a údržba, časté prestoje. To všetko viedlo k poklesu konkurencieschopnosti tohto lietadla, najmä v porovnaní so západnými Airbus-320 a Boeing-737, ktoré sa ukázali ako hospodárnejšie v prevádzke a lacnejšie.

V roku 2000 sa každý rok vyrábalo najmenej 10 modelov. Ich spotrebiteľmi boli spravidla vládne agentúry.

Od spustenia sériovej výroby, konkrétne v roku 1990, uzrelo svetlo sveta 75 lietadiel Tu-204 rôznych variácií. Vo februári 2013 bolo aktívne prevádzkovaných len 50 leteckých jednotiek tejto rodiny.

Perspektívy

Spočiatku mal Tu-204 v tomto smere veľkú smolu. Podľa predbežného návrhu konštruktérov mal byť sériovo vyrábaný a práve na jeho výrobu bol vybudovaný úplne nový závod, ktorý sa nachádza v Uljanovsku. Avšak, ako je uvedené vyššie, po rozpade ZSSR pre potreby letecký priemysel začali prideľovať oveľa menej finančných prostriedkov. Trhové hospodárstvo nahradilo to plánované. V dôsledku toho boli lietadlá Tu-204 nahradené používanými lietadlami západného výrobcu. Model navyše časom v mnohých ohľadoch zastaral. Jedným z dôvodov, prečo sa už nepoužíval, bol fakt, že posádku Tu-204 tvoria 3 ľudia, pričom väčšina moderných lietadiel potrebuje len 2. To so sebou prináša dodatočné náklady na údržbu pilotov.

Teraz sa ročne vyrába asi 10 týchto modelov. Okrem toho sú spravidla populárne v „Rusku“ SLO a vo vzdušných silách. Vzhľadom na to, že Ulyanovskiy nemôže zaviesť sériovú výrobu a špeciálne služby, lietadlá Tu-204 nie sú vo veľkej miere žiadané od väčšiny spoločností. Napriek tomu je podľa odborníkov najnovší model "MS-21" schopný konkurovať zahraničnej lodi "Boeing-737". Podľa posledných správ hlavní dopravcovia ako Red Wings a Transaero často hlásili, že majú záujem o kúpu tohto typu lietadla. To naznačuje, že lietadlo Tu-204 je pomerne žiadané, recenzie odborníkov naznačujú, že je príliš skoro klasifikovať ho ako dokončenú fázu konštrukcie lietadla. Do týchto projektov, ktoré existujú len na papieri, investuje UAC a Ministerstvo priemyslu a obchodu nemalé sumy. Patrí medzi ne „MS-21“, ktorý by mal byť online až v roku 2020.

Popis technických charakteristík lietadla "Tu-204"

V tomto prípade sa berie do úvahy nasledovné:

• Posádka - 3 osoby.
• Dva turboventilátorové motory - "PS-90A".
• Rozpätie krídel / plocha krídel je 42,0 m / 184,17 m².
• Dĺžka / výška lietadla - 46,0 / 13,9 m.
• Hmotnosť: vzletová (maximálna) / prázdna - 94 600 kg / 58 300 kg.
• Cestovná rýchlosť je 830 km/h.
• Praktický strop - 12 100 m.
• Maximálny dojazd je 2900 km.
• Prítomnosť ťahu 16 140 kgf.
• Hmotnosť: maximálny vzlet / pristátie - 94,6 t / 47 t; vybavený model - 58,3 ton.
• Dosah letu až 3700 km.

Úpravy

V súčasnosti existuje niekoľko variácií špecifikovanej vzduchovej jednotky. Každý z nich bol tvorcami starostlivo vypracovaný, aby dosiahli požadovaný výsledok. Pozrime sa na ne bližšie.

Tu-204

Ako už bolo spomenuté vyššie, vzletová hmotnosť tejto základnej verzie je 94,6 t. Toto lietadlo Tu-204, ktorého fotografia je uvedená v tomto texte, prvýkrát vzlietlo 17. augusta 1990 (pravidelný let). Okrem toho bola vyvinutá nákladná verzia modelu. Usporiadanie lietadla TU-204 je dizajnérmi najdôkladnejšie prepracované. Užitočné zaťaženie tohto zariadenia nepresahuje 30 ton.

Tu-204-100

Táto verzia má motory PS-90A a ruskú avioniku. Jeho účinnosť je pomerne vysoká. Toto je podstatný fakt. Do kabíny lietadla Tu-204-100 sa zmestí 210 cestujúcich. Certifikácia tohto lietadla prebehla v zime 1995.

Tu-204-200

Tento model je modifikáciou Tu-204-100. Toto lietadlo je vybavené prídavnými palivovými nádržami, ktoré sú nevyhnutné pre dlhší dolet. Okrem toho špecialisti závodu v Ulyanovsku "Aviastar" postavili iba jednu špecifikovanú jednotku s bočným číslom RA-64036. Teraz sa tento model vyrába v Kazani.

"Tu-204-120"

Tu-204-120 a Tu-204-220 sú modifikácie Tu-204-100 a Tu-204-200. Sú vybavené západnou avionikou a (2 × 19 500 kgf) - Rolls-Royce anglickej výroby. Táto inovácia bola vykonaná s cieľom rozšíriť spotrebiteľské vlastnosti modelu, ktorý prvýkrát vzlietol v auguste 1992. Zámorské dodávky charterová letecká spoločnosť Cairo Aviaton do Egypta boli vyrobené v tomto lietadla od roku 1998. Potom boli do Číny dodané špecifikované lietadlá Tupolev, ktorých fotografia je v tomto texte. Kokpit tohto modelu je vyrobený v angličtine. To uľahčuje dodávky do iných krajín. Uvedená letecká jednotka bola prvýkrát v histórii ruského leteckého priemyslu certifikovaná v súlade s určitými európskymi normami.

Tu-204-300

Tento model (skôr - "Tu-234") je skrátený o 6 metrov v porovnaní s trupom definovaným základňou. Do tohto lietadla sa zmestí nie viac ako 162 pasažierov, no pôvodne malo pojať 142. Sedadlá v lietadle TU-204-300 sú rozdelené nasledovne: 8 business class a 134 economy. Táto implementácia je dôležitá. To podčiarkuje jedinečný štýl tejto modifikácie Tu-204. Najlepšie miesta bude samozrejme v obchodnej triede. Táto jednotka bola vyvinutá v troch variantoch. Ich letové dosahy sú 9250, 7500 a 3400 km. V dôsledku toho bolo "Tu-204-300" uznané ako prvé lietadlo s dvoma motormi, ktoré môže letieť z hlavného mesta Ruskej federácie do Vladivostoku bez zastavenia. Maximálna vzletová hmotnosť tohto lietadla je 107,5 ton.Výbava tohto modelu zahŕňa: domáci avionický komplex "KSPNO-204" a dva motory "PS-90A". Prvýkrát "Tu-204-300" vzlietol vo vzduchu v auguste 2003, potom bol demonštrovaný na leteckej výstave MAKS-2003. Certifikovaný bol 14. mája 2005. Jeho sériová výroba bola spustená v závode Aviastar Uljanovsk.

Tu-204-300A

Tieto lietadlá civilného letectva slúžia na administratívnu prepravu do vzdialenosti nepresahujúcej 9600 km. Model pojme iba 26 cestujúcich. Palivová náplň - 42 ton.

Tu-206

Toto lietadlo odborníci stále vyvíjajú. Zaujímavosťou je, že v tomto zariadení sa ako palivo používa skvapalnený zemný plyn. Tieto lietadlá sa začali vyrábať na základe takého lietadla ako Tu-204-100. Jedným z hlavných problémov v tomto prípade je umiestnenie plavidiel s modrým palivom, ktoré si vyžaduje veľký objem.

Tu-214

Tento model je modifikáciou Tu-204. Maximálna vzletová hmotnosť tejto jednotky bola zvýšená na 110,75 ton a veľkosť užitočného zaťaženia - až 25,2 ton.Nákladné lietadlo bolo certifikované v súlade s ruskými predpismi AP-25, ktoré sú harmonizované so západnými FAR- 25 a JAR -252. Masová výroba založená v Kazanskom leteckom združení pomenovanom po S. P. Gorbunova. Tento model prvýkrát vzlietol v roku 1989. Tieto lietadlá civilného letectva ZSSR boli uvedené do prevádzky až v roku 1997. Teda po rozpade Sovietskeho zväzu. V apríli 2010 sa toto lietadlo začalo vyrábať výlučne v špeciálnej konfigurácii. V komerčnej verzii ju však prestali vytvárať, keďže bola nerentabilná. O kúpu tohto agregátu sa síce začal zaujímať veľký prepravca Transaero.

Tu-204SM

Ide o hlboko vylepšené lietadlo Tu-204. V porovnaní s Tu-204-100 sa jeho maximálna vzletová hmotnosť výrazne zvýšila. Aj v tomto modeli bola aktualizovaná avionika. Z tohto dôvodu sa počet posádky znížil na dvoch ľudí, čím sa znížili sedadlá v lietadle TU-204 a loď zostala bez palubného inžiniera. Deje sa tak v súlade so svetovou praxou pre modely tejto triedy.

Okrem toho lietadlo Tu-204SM prešlo niekoľkými zmenami.

1. Modernizácia prúdového motora PS-90A2. To bolo sprevádzané znížením nákladov na životný cyklus a zvýšením generálnych opráv a pridelených zdrojov jednotiek a hlavných prvkov (pre horúcu časť - 10 000 cyklov a pre studenú časť - až 20 000).
2. Aktualizované APU "TA-18-200". V tomto prípade sa zvýšila štartovacia a prevádzková výška. Bolo predstavené nové zariadenie, ktoré plní potrebné funkcie, ktoré spĺňajú určité budúce a moderné požiadavky ICAO a európskej kontroly.
3. Vylepšený podvozok. Pri návrhu tejto časti boli zohľadnené všetky aspekty, ktoré zodpovedajú zdroju draku lietadla.
4. Kabína lietadla bola vylepšená.
5. Posádka sa zredukovala na 2 pilotov.
6. Riadiaci systém pre všeobecné letecké jednotky (OMS) už bol vyvinutý a čaká na inštaláciu. Zlepšila sa aj údržba a diagnostika.
7. Modernizované systémy: úspora energie, hydraulika, palivo a klimatizácia.

Koncom decembra 2010 padla letová skúška „TU-204SM“. Uskutočnil ho vážený testovací pilot Viktor Minashkin. Tento proces prebehol dobre. Všetky rovnaké testy uvedených aktualizovaných lietadiel sa však vykonali s miernym oneskorením. Generálny riaditeľ leteckého závodu Sergej Dementyev na tlačovej konferencii prítomným povedal, že skúšobný let tohto modelu je naplánovaný na 17. decembra 2010. Zdôraznil však, že montážne práce lietadla tohto typu sa riadi daným harmonogramom.

Do roku 2016 plánuje Aviastar-SP vyrobiť 44 lietadiel Tu-204SM určených pre veľký podnik Red Wings Airlines. Podľa predbežných informácií bolo na financovanie tohto projektu vyčlenených najmenej 1,8 miliardy dolárov.

V polovici januára 2012 vystúpil podpredseda vlády Ruska v slávnom závode na výrobu lietadiel v Uljanovsku s názvom Aviastar-SP. Certifikácia nového osobného lietadla Tu-204SM sa podľa Dmitrija Rogozina skončí v júni a od polovice roka sa bude dať hovoriť o jeho sériovej výrobe.

Výsledok

Po preskúmaní vyššie uvedeného môže mať každý presne predstavu o tom, čo je opísané lietadlo a aké variácie existujú. Vo všeobecnosti Tupolevove lietadlá plne spĺňajú určité normy. V súčasnosti sú vzdušné jednotky tejto rodiny veľmi žiadané. Technické a letové vlastnosti vozidiel tohto typu sú na patričnej úrovni. Vývojári však nekončia a pokračujú vo vylepšovaní lietadiel tohto typu.