Špatná místa: jak se nemýlit

Dálkový letoun Boeing 747-200 se širokým trupem je logickým vývojem letounu Boeing 747-100 a liší se od něj výkonnějšími motory, větší vzletovou hmotností a větším doletem. Vznik Boeingu 747-200 byl ovlivněn nárůstem osobní dopravy a poptávkou po dálkové mezinárodní přepravě se zvýšeným zatížením.

Boeing 747-200 má stejně jako jeho předchůdce tvar jednoplošníku s nízkým šikmým křídlem, pod nímž jsou v gondolách umístěny čtyři proudové motory. Letoun má dvoupodlažní konstrukci. A horní paluba mnohem kratší než dno. První modely Boeing 747-200 na horní palubě měly tři okna na každé straně, jako u verze 747-100, ale později začaly být následující osobní letouny vybaveny deseti okny na druhé palubě na každé straně.

Fotografie Boeingu 747-200

Boeing 747-200 byl poprvé představen v roce 1970. První let se uskutečnil v říjnu 1970. Základní verzí letounu byl osobní Boeing 747-200B, který byl uveden do provozu v únoru 1971. Během prvních tří let výroby byl Boeing 747-200 poháněn čtyřmi proudovými motory Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s s tahem asi 243,5 kN. Dolet prvních verzí s těmito motory byl při plném zatížení 9700 kilometrů. Pozdější letadla, Boeing 747-200B, používala proudové motory General Electric CF6-50E2s o tahu 233,5 kN a také motory RB211524-D4s o tahu 236,2 kN, vyráběné společností RollsRoyce. Letový dosah verzí s novými motory dosáhl 11 000 kilometrů. Při maximálním zatížení je letový dosah Boeingu 747-200B asi 10 670 kilometrů.

Kabina letadla v konfiguraci tří tříd pojme 366 sedadel pro cestující. Počet sedadel pro cestující v konfiguraci business plus economy je 423 sedadel. V maximálním jednotřídním uspořádání kabiny je kapacita cestujících 490 míst.

Později bylo na základě základní verze Boeingu 747-200B vyrobeno několik modifikací letounu. V roce 1971 byla tedy vyrobena nákladní verze letadla, která dostala označení Boeing 747-200F. U tohoto modelu je přístup do nákladového prostoru zvednutím předního kužele. Také některé verze tohoto letounu mají přídavné nákladové dveře o rozměrech 3,04 x 3,4 metru, které jsou umístěny hned za křídlem na levé straně. V nákladovém prostoru Boeingu 747-200F je možné přepravovat náklad o hmotnosti až 113 tun. První Boeing 747-200F uvedl do provozu v roce 1972 Lufthansa.

Fotosalon Boeing 747-200

Vyráběla se také konvertibilní verze letadla, označená jako Boeing 747-200C. Tato verze umožňuje přeměnu prostoru pro cestující na nákladový prostor a naopak. Je také možná konfigurace smíšené kabiny. Boeing 747-200C může být volitelně vybaven přídavnými nákladovými dveřmi nebo sklopným příďovým kuželem.

Verze Boeing 747-200M je kombinovaná verze letadla a je schopna současně přepravovat cestující i užitečné zatížení v zadní části trupu.

Celkem bylo do konce výroby v roce 1991 vyrobeno 393 kusů Boeingu 747-200, všech verzí. Z toho bylo 225 osobních letadel. Dnes mnoho letadel zůstává v provozu u leteckých společností, ačkoli většina osobních Boeingů 747-200 byla přeměněna na nákladní.

Specifikace letadla Boeing 747-200:

• Roky výroby: od roku 1970 do roku 1991
• Délka: 70,66m.
• Výška: 19,33m.
• Rozpětí: 59,64 m
• Vnitřní šířka: 6,1m.
• Prázdná hmotnost: 169960 kg.
• Maximální vzletová hmotnost: 374850 kg.
• Plocha křídla: 510,90 m2
• Cestovní rychlost: 895 km/h.
• Maximální rychlost: 975 km/h.
• Strop: 13750 m.
• Dolet: 10670 km.
• Motory: 4 x proudový motor Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 kN), General Electric CF6-50E2s (233,5 kN), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 kN)
• Posádka: 3 osoby (2 piloti, 1 palubní inženýr)
• Počet míst: 490 míst v ekonomické třídě

Boeing 747-200. Galerie.

Boeing 747-200- Osobní letadla pro letecké společnosti na dlouhé vzdálenosti.

V souvislosti s potřebou letadla s delším doletem vyvinul Boeing v první polovině roku 1970 modifikaci Boeing 747-200, vyznačující se zvýšenou vzletovou hmotností a dosahem letu.

Boeing 747-200 uskutečnil svůj první let 11. října 1970. Na konci prosince byl letoun certifikován FM. V polovině ledna 1971 obdržela nizozemská letecká společnost KLM první Boeing 747-200. Zpočátku byly letouny vyráběny s proudovým motorem Pratt-Whitney JT9D. V srpnu 1972 se Boeing dohodl s General Electric na použití motorů CF6-50E v letadlech. Letadlo uskutečnilo svůj první let s těmito motory na konci června 1973.

Pro British Airways byla vytvořena verze s motory Rolls-Royce RB211 (první let se uskutečnil v září 1976). Počínaje verzí Boeing 747-200 byly všechny následné modifikace letounu 747 vyráběny na přání zákazníka s motory kterékoli ze tří společností. Na základě osobního letadla v roce 1971 byla vytvořena nákladní verze 747-200F, která má nahoru otevírací příďovou kapotáž, která umožňuje přístup do nákladového prostoru. Některé letouny měly navíc boční nákladové dveře o rozměrech 3,04 x 3,4 m, umístěné na levé straně za křídlem.

Kabina Boeingu 747-200 (objem 946 metrů krychlových) pojme náklad o hmotnosti až 113 t. Nákladně-osobní verze Boeingu 747-200 „Combi“ má pouze boční nákladové dveře a zesílenou podlahu kabiny; ocasní část kabiny je vybavena pro přepravu až 12 palet. Pro americké letectvo byly postaveny čtyři letouny Boeing 747-200 ve verzi létající velitelské stanoviště E-4.

Jsou vybaveny systémem doplňování paliva za letu a mohou zůstat ve vzduchu až 72 hodin. V roce 1990 byla dvě letadla přestavěna na variantu VC-25A pro použití jako prezidentské letadlo Air Force One. Na konci 70. let bylo jedno letadlo upraveno tak, aby neslo orbitální stupeň znovupoužitelného vesmírného systému Space Shuttle.

Charakteristika Boeingu 747-200

Boeing 747-200 je vybaven konvenčním avionickým komplexem s elektromechanickými zařízeními pro zobrazování dat. Komplex odpovídá standardům ARINC 530 a 570.

Motory

TRDD General Electric CF6-50E1 nebo E2 (4 x 23625 kgf); Pratt-Whitney JT9D-3AW (4 x 20430 kgf), -7FW (4 x 22700 kgf) nebo -7R4G2 (4 x 24635 kgf); Rolls-Royce RB211-524B2 (4 x 22545 kgf), -524S2 (4 x 23390 kgf) nebo -524D4 (4 x 23850 kgf).

Úrověn hluku

EPN dB: při vzletu - 106-109, na straně dráhy - 98-99, při přistání - 106-107

Stát

Letoun Boeing 747-200 byl sériově vyráběn v letech 1972-1988. Celkem bylo postaveno 393 letadel.

Boeing 747 400 je 2-palubní proudové dopravní letadlo navržené pro přepravu více než 500 cestujících. Tato modifikace Boeing může letět na vzdálenost až 14 tisíc kilometrů. Dnes leteckou dopravu na tomto parníku zajišťuje letecká společnost Rossiya.

Historie letadla

Tato modifikace Boeingu byla vytvořena na základě Boeingu 747 300. V polovině 80. let 300. modifikace Boeingu neumožňovala realizovat všechny schopnosti Boeing Airplanes. S ohledem na to bylo rozhodnuto vytvořit novou modifikaci vložky, která se bude vyznačovat zvýšenou úrovní spotřeby paliva, delším doletem, vylepšenou kabinou a snížením provozní náklady na 10 %. Vývoj nového plavidla začal v roce 1985 a první uvedení 400 se uskutečnilo v lednu 1988. Do té doby bylo přijato asi 100 objednávek na výrobu Boeingu 400.

První oficiální let nového plavidla se uskutečnil 29. dubna 1988. Nová modifikace B747 byla v letu déle než 2 hodiny. Testovací pilot James Lesch a jeho posádka byli potěšeni výsledky testů, které umožnily tomuto plavidlu získat osvědčení o letové způsobilosti. 26. ledna 1989 bylo prvních 400 dodáno společnosti Northwest Airlines. A jen o 2 týdny později se uskutečnil první osobní let tohoto parníku na trase Minneapolis - Phoenix.

Konfigurace kabiny

Uspořádání Boeingu 747 400 společnosti Rossiya Airlines umožňuje rozdělení sedadel do 2 kategorií: ekonomická a obchodní. V ekonomické třídě není vzdálenost mezi sedadly větší než 90 cm, sedadla lze sklopit pouze o 60 stupňů. Pro pohodlí cestujících v ekonomické třídě má každé sedadlo skládací stolek.

Díky speciálnímu designu sedadel v business třídě je lze proměnit v téměř plnohodnotnou postel. Za výhodu se považuje i větší vzdálenost mezi sedadly. Dalším plusem je speciální menu pro cestující, nápoje zdarma a přístup k Wi-Fi.

Za hlavní rys této vložky je považováno její rozdělení na horní a spodní paluby. Standardní počet sedadel na spodní palubě je 470. Tato paluba není určena pro cestující v ekonomické třídě. Základní výbava sedadel je 3:4:3. Existují však výjimky. Například rozložení 2:4:2 se používá na ocasní části plavidla a rozložení 2:3:2 na přídi.

Důležité! Na spodní palubě jsou 3 bloky koupelen: v zadní části, mezi 20 a 22 řadami, a také ve 43-44 řadách. Boeing 747 400 má také šatny (řady 54-59) a stravovací zařízení (řady 31-34). Sestup z horní paluby se nachází poblíž 31. řady.

Horní paluba vložky je prezentována v obchodní i ekonomické třídě. Sedadla v business třídě jsou umístěna od první do třetí řady. Od 5. řady začíná „zvýšená ekonomická třída“. Horní patro se nachází v přídi letounu. Pro pohodlí cestujících na horním patře jsou 2 koupelny. Standardní horní paluba má kapacitu 41 míst (pracovní - 12 a ekonomická - 29).

Měli byste vědět! Existují 3 hlavní schémata Boeingu 747 400 letecké společnosti Rossiya. Schéma EI-XLM se výrazně liší od standardní verze. V souladu s tímto uspořádáním mohou cestující zaujmout sedadla kategorie Super Space na nižším patře letadla. Jedná se o sedadla ekonomické třídy se zlepšeným výkonem. Jsou umístěny v přídi podpalubí. V EI-XLM je přitom celá horní paluba zastoupena výhradně sedadly business třídy.

Výběr nejlepšího sedadla v letadle

Nejlepší místa na Boeingu 400 jsou považovány za 1-3 řadu horní řady. Právě zde se nachází obchodní třída s pohodlnými židlemi a 15,4palcovými monitory. Vzdálenost mezi linkami v této třídě je více než jeden a půl metru. Sedadla v 5. řadě horní paluby se vyznačují zvýšeným pohodlím. Přestože se jedná o ekonomickou třídu, cestující na těchto sedadlech budou mít dostatek prostoru pro nohy. Kromě toho poskytují 8,9palcové displeje zvýšený komfort pro cestující v horním patře.

Místy na podpalubí nadstandardní komfort míst se uvažuje od 10 do 12 řádků. Pohodlí těchto sedadel je způsobeno skutečností, že sedadla jsou instalována v párech - 2 židle jsou pohodlnější než 3 nebo 4. Tyto sedačky jsou určeny pro cestující s dětmi. Zde se instalují držáky pro dětské korbičky.

Měli byste vědět! Na spodní palubě začíná odpočítávání od řádku 10.

Plán podpalubí umožňuje zařadit mezi nejlepší místa tohoto plavidla sedadla E a F v řadách 17-19. Na těchto sedadlech se také používají dvojitá sedadla. Lze také zaznamenat 31 řádků, které se vyznačují velkým množstvím volného místa. Je to však dáno tím, že nedaleko je koupelna. Místo 31C se navíc nachází přímo u schodů z horního patra.

V modifikaci EI-XLM do kategorie nejlepší místa lze připsat řádkům 1 až 4. Zde se nacházejí sedadla kategorie Super Space.

Špatná místa: jak se nemýlit

To není žádné tajemství dvoupatrový boeing 747 400 má několik špatných míst, které mohou vážně zničit zážitek z letu. V první řadě stojí za povšimnutí místa ve 29. řádku. V této řadě se opěradla křesel nesklánějí kvůli blízkosti nouzového východu a koupelny. Totéž platí pro 19. řádek. Sedadla A, D, E a L se nesklápí. Zbytek sedadel v této řadě, i když odložený, má značná omezení.

Majitelé jízdenek na sedadlo C na linkách 32-34 zažijí značné nepohodlí kvůli neustálému pobíhání ostatních cestujících. Je to dáno tím, že tato sedadla jsou v těsné blízkosti schodiště vedoucího do druhého patra. Cestující, kteří budou cestovat na sedadlech ve 43., 54., 70. a 71. řadě, nebudou mít z letu nejlepší dojmy. Vzhledem k blízkému umístění nouzových východů nejsou židle v těchto místech transformovány. Při studiu umístění sedadel v tomto letadle byste měli také věnovat pozornost tomu, že to není nejvíce nejlepší možnost v blízkosti koupelen budou umístěny řady (řady 20-22, 27-29, 41-46 a 69-71).

Na horní palubě je kupování lístků do poslední řady chybou. Hlavní nevýhodou této linky je blízkost toalety. V blízkosti je navíc schodiště do podpalubí.

Před zakoupením letenky na let Boeing 747 400 by cestující měli věnovat pozornost několika velmi důležitým nuancím:

• Nevyplatí se kupovat vstupenky na sezení v blízkosti kancelářských prostor. Vždy se zde tvoří fronty, což vytváří nepohodlí a zbytečný hluk.
• Pokud máte let na dlouhé vzdálenosti, neměli byste si brát letenky na místa, na kterých nelze sedadlo rozšířit.
• Cestující s malými dětmi by si měli koupit lístky na příď letadla. Kdo ale nechce slyšet dětský pláč a hluk, naopak nedoporučuje kupovat vstupenky v této části vložky.
• Na denních a ranních letech se vyplatí koupit letenky na místa u okna.
• Sedadla D a G, umístěná uprostřed kabiny, jsou nepohodlná kvůli neustálý pohyb cestující a letušky.

Podívejte se na video o létání s Boeingem 747-400 Rusko

Vážení návštěvníci webu Aviawiki! Je tolik vašich dotazů, že bohužel ne vždy stihnou naši specialisté na vše odpovědět. Připomínáme, že na otázky odpovídáme zcela zdarma a podle zásady „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“. Máte však možnost získat zaručeně rychlou odpověď za symbolickou částku..

04.06.2012 Žádné komentáře

Turisté, kteří často létají na dálkových trasách, zanechávají četné recenze Boeingu 747-200. Toto letadlo je ruskými aerolinkami úspěšně používáno již dlouhou dobu. Stvořeno pro dálkové lety, létá dál Dálný východ... Používá se také na mnoha zahraničních trasách. Aeroflot, Transaero a další aerolinky toho ne zcela úspěšně využívají nový model Boeing. Jeho vydání skončilo v roce 1991, ale mnoho vozů je stále ve skvělém stavu. Mnoho cestujících, kteří mají možnost si vybrat, dává přednost těmto letadlům.

Je třeba poznamenat, že recenze cestujících o Boeingu 747-200 jsou nejkontroverznější. Nejčastěji to není způsobeno značkou vozu, ale jeho stářím. Vzhledem k tomu, že první Boeingy 474-200 začaly fungovat na počátku 70. let, má řada z nich celkem solidní zkušenosti. Některé stroje se začaly používat pro nákladní doprava, ale ty, které se používají, byly přepracovány a nyní nejsou horší než mladší modely.

Mapa sedadel Boeing 747-200 (rozvržení sedadel)

Horní paluba:
Business třída je nejpohodlnější a nejpohodlnější kabina letadla:

- 12 širokých polohovacích křesel

- 2 řady - pro každého cestujícího, samostatné monitory pro sledování video pořadů, samostatný ovládací panel pro audio a video pořady, rozšířený sortiment nápojů, dvě teplá jídla denně, přikrývky a polštáře pro každého cestujícího, cestovní sada.

Spodní paluba:
Business třída je nejpohodlnější a nejpohodlnější kabina letadla na spodní palubě:
16 širokých křesel
2 řady - pro každého cestujícího samostatné monitory pro sledování video pořadů, samostatný ovládací panel pro audio a video pořady, podnožka pod sedadlem, rozšířená nabídka nápojů, dvě teplá jídla denně, přikrývky a polštáře pro každého cestujícího, cestovní souprava.

Ekonomická třída se také nachází na spodní palubě:

440 míst
3 řádky
4 sedadla ve střední řadě, 3 sedadla ve vnějších řadách, vedle oken, pro každého cestujícího samostatné monitory pro sledování videoprogramů na zadních sedadlech vpředu, samostatný ovládací panel pro audio a video programy, nealkoholické a alkoholické nápoje, dvě teplá jídla denně, cestovní balíček...

Celkový počet cestujících v kabině tří tříd je 366 osob, v kabině dvou tříd - 452. Maximální počet cestujících je 490 plus 3 členové posádky.

Letové vlastnosti Boeingu 747-200:

- plavba ve výšce 10 600 m - 895 (0,84) km/h
- maximum - 942 km/h
- praktický strop, m - 13 720
- dolet, km s maximální zásobou paliva - 12 150 (12 700)
- letový dosah se 452 cestujícími a zavazadly (s rezervou paliva) - 10 670 km.

Rozměry letadla a ukazatele hmotnosti:
- délka letadla, m - 70,66
- rozpětí křídel, m - 59,64
- výška letadla, m - 19,33
- průměr trupu, m - 6,5
- plocha křídla, m2 - 510,9

Vzletová hmotnost Boeingu 747-200 dosahuje asi 374 850 kg, přistávací hmotnost je 285 700 kg. Hmotnost prázdného vybaveného letadla - 169 700 kg, bez paliva - 238 800. Užitečné zatížení - 69,1 t. Typická kapacita paliva - 199 158 litrů, maximum - 204 360 litrů. Tento model má také 5 nákladních palet, 14 kontejnerů LD-1 o hmotnosti 155,6 kg.

Nejlepší sedadla v Boeingu 747-200 jsou podle mého názoru umístěna v ocasní části letadla, stejně jako první řady nouzových východů - č. 31B, č. 31C, č. 31D.

Někteří cestující zaznamenají při nastupování určité chvění v kůži. To ale neplatí u všech letů. Je zřejmé, že technický stav strojů ovlivňuje. Při studiu názorů cestujících na Boeing 474-200 je první věcí, které věnujete pozornost, rozdíl v popisu salonů. Někdo mluví o prostorných místech, jiný o stísněných podmínkách. Vše záleží na přepravní společnosti a požadavcích, které klade na vybavení kabiny. Abyste se nedostali do nepříjemné pozice, je vhodné se před nákupem letenek zeptat, kolik cestujících může letadlo vzít na palubu. Čím vyšší je jmenované číslo, tím těsnější bude interiér. Toto je vzor.

Jinak jsou recenze jen kladné, zvláště pokud byly sedačky v přídi. Nadhoz není vůbec cítit. Pohodlně se cítí i děti.

Boeing 747 vyrobený amer společností BoeingČasto označované jako Jumbo Jet nebo jednoduše 747, je to první širokotrupé dopravní letadlo pro cestující na dlouhé vzdálenosti na světě. První let byl proveden 9. února 1969. V době svého vzniku byl Boeing 747 největším, nejtěžším a nejprostornějším dopravním letadlem pro cestující a zůstal jím 37 let až do A380, který poprvé vzlétl v roce 2005.

Boeing 747 má dvoupodlažní uspořádání, zatímco horní paluba je podstatně kratší než ta spodní. Rozměry a zvláštní „hrb“ horní paluby udělaly z Boeingu 747 jedno z nejznámějších letadel na světě, hrdinu desítek filmů a symbol civilního letectví.

Existuje několik různých variant Boeingu 747, z nichž většina je schopna letů na dlouhé vzdálenosti. Rekordmanem mezi 747 je Boeing australské letecké společnosti Qantas Airways, který vyrobil nepřetržitý let z Londýna do Sydney, čímž urazíte 18 000 km za 20 hodin a 9 minut, aniž byste měli na palubě cestující nebo náklad.

Do září 2010 bylo objednáno 1527 modelů Boeing 747, dodáno 1418 letadel.

• Typ - osobní letadlo
• Vývojář - Boeing
• První let - 9. února 1969
• Začátek provozu - 1970 (Pan Am, TWA)
• Stav - v provozu
• Hlavní operátoři - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Roky výroby - 1969 - současnost proti.
• Vyrobeno 1419 kusů (stav k dubnu 2010)
• Jednotková cena - 747-100 - 24 milionů $ (1967), 747-200 - 39 milionů $ (1976), 747-300 - 82 milionů $ (1982), 747-400 - 228-260 milionů $ (2007)
• Varianty - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodynamický design

Čtyřmotorový turboventilátorový dolnoplošník se šikmým křídlem a jednoploutvovými ocasními plochami.

Příběh

Vývoj Myšlenka na vývoj Boeingu 747 vznikla během explozivního růstu letecké dopravy v 60. Boeing 707, který v té době dominoval americkému trhu letecké dopravy, se už potýkal s rostoucím proudem cestujících. Před tím už Boeing Corporation vyvíjela velký dopravní letadla pro americkou armádu, ale poté korporace prohrála s projektem Lockheed - C-5 Galaxy. Nejvěrnější zákazník Boeingu, Pan American, nicméně vypracoval požadavky na obří dopravní letadlo, které by bylo dvakrát větší než 707. V roce 1966 společnost představila konfiguraci nového letadla, označeného „747“. Počáteční projekt byl zcela dvoupodlažní letoun, nicméně s touto konfigurací se vyskytly určité potíže a schéma bylo opuštěno ve prospěch „hrbu“. Pan Am objednal 25 z první série 100 letadel.

V té době se věřilo, že takovéto obry brzy vytlačí nadzvuková letadla. Proto byl "747" původně navržen jako nákladní-osobní letadlo. Postupem času se dokonce plánovalo kompletní převybavení všech letadel na nákladní. Kokpit byl umístěn na horní palubě speciálně proto, aby bylo možné přeměnit příď letadla na nákladní rampu. Předpokládalo se, že trh nepotřebuje více než 400 letadel tohoto typu, ale přes kritiku a tvrdou konkurenci byl v roce 1993 postaven tisící letoun. Teprve v prvním desetiletí XXI století začal objem prodeje „747“ klesat.

Konstrukce letadla byla spojena s jistými potížemi: ​​závod Boeing neměl kapacitu na výrobu tak obřích letadel. Za tímto účelem byl v malém městě Everett ve státě Washington postaven nový závod, který se stal domovem nové rodiny letadel.

Pratt & Whitney vyvinuli obrovský turbodmychadlový motor s vysokým obtokem, JT9D, který byl původně používán výhradně na 747. Pro zvýšení úrovně bezpečnosti a letových kvalit letounu byly na 747 instalovány 4 záložní hydraulické systémy a štěrbinové vztlakové klapky, které umožňovaly použití letounu na vzletových a přistávacích drahách standardní délky.

Při testování letadla za účelem získání certifikace letové způsobilosti vyvinul Boeing neobvyklé cvičné zařízení známé jako Waddell Van (pojmenované po zkušebním pilotovi 747 Jacku Waddellovi), které sestávalo z makety kokpitu namontovaného na střeše kamionu. Simulátor byl navržen tak, aby vycvičil piloty k ovládání letadla při pojíždění z tak vysoké pozice v kokpitu.

Boeing se zavázal společnosti Pan Am dodat první letadlo do roku 1970 – což znamená, že letoun musel navrhnout, postavit, otestovat a certifikovat za méně než 4 roky. Práce šla velmi rychle, ale kolosální výdaje korporace na výstavbu nového závodu a vývoj letadla přivedly Boeing na pokraj bankrotu. Nicméně kolosální zisk z prodeje "747" zaplatil všechny výdaje korporace.

Vykořisťování Zpočátku velké letecké společnosti byli k novému letounu poněkud skeptičtí. Ve stejné době McDonnell-Douglas Corporation (později pohlcená Boeingem) a Lockheed vyvíjely třímotorové širokotrupá letadla mnohem menší ve srovnání s "747". Mnoho leteckých společností mělo pocit, že 747 se na dálkových trasách nevyplatí a nebude tak hospodárný jako třímotorové motory McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar. Navíc se objevily pochybnosti o tom, že „747“ nemusí vzhledem ke své velikosti odpovídat infrastrukturám letišť. A380 se v současnosti potýká s podobnými problémy.

Obavy leteckých dopravců vyvolala vysoká (ve srovnání s třímotorovými letadly) spotřeba paliva. Mnoho aerolinek okamžitě oznámilo svou neochotu koupit Boeing 747 kvůli hrozbě prudkého zvýšení cen letenek.

Obavy leteckých dopravců byly oprávněné. Palivová krize v 70. letech vyvolala raketový růst cen ropy a pokles letecké dopravy. Aerolinky se potýkaly s problémem nerentabilnosti Boeingu-747: kvůli vysokým cenám letenek létala letadla poloprázdná. American Airlines instalovaly místo židlí klavíry a barové pulty, aby přilákaly cestující, ale tato opatření nestačila. V budoucnu společnost přeměnila všechna letadla na nákladní a poté je prodala. Po chvíli totéž udělaly Continental Airlines se svými letadly. Byl zachycen nový McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar a později Airbus A300 a Boeing 767 většina trh širokotrupých letadel. Mnoho leteckých dopravců s uvolněním nových letadel téměř okamžitě opustilo "747" ve svůj prospěch. Mezi nimi: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal a Olympic Airways.

Mnoho leteckých společností nadále používá Boeing 747 na velmi přetížených trasách. V Asii se „747“ často používá na středních a dokonce krátkých trasách, zejména v Japonsku. „747“ se stále používá na nejdelších transkontinentálních linkách. Největší flotila „747“ patří japonské národní letecké společnosti Japan Airlines – 73 letadel. British Airways má největší flotilu 747-400 57 letadel.

Letadla Boeing-747 jsou provozována také v Rusku. Transaero Airlines má jedenáct dopravních letadel (šest B747-200, tři B747-300 a dva B747-400), AirBridgeCargo, člen skupiny společností Volha-Dnepr, má devět nákladních letadel (dva letouny Boeing 747-200F, jeden B747- 300F a šest 747-400ERF).

Budoucí "747" Po vytvoření modifikace 747-400 bylo zvažováno mnoho možností vylepšení letadla, ale schválen byl pouze projekt 747-8 z roku 2005.

Program 747-X byl zahájen v reakci na evropský program Airbus A3XX. Tento projekt zahrnoval vytvoření letadel Boeing 747-500X a Boeing 747-600X s kapacitou až 800 cestujících. General Electric Corp. a Pratt & Whitney vytvořily společný podnik na výrobu motoru GP7200 speciálně pro zvětšený 747. Většina leteckých dopravců však dala přednost vývoji zásadně nového letadla před modernizací starého a po několika měsících byl projekt zrušen.

Po oficiálním zahájení programu A380 v roce 2000 Boeing znovu převzal 747-X, ale později jej opustil ve prospěch projektu Sonic Cruiser - podzvukového projektu osobní letadla... Poté byl projekt zastaven a začal se vyvíjet Boeing 787 (původně 7E7). Některé nápady vyvinuté během projektu 747-X však našly uplatnění v Boeing letadla 747-400 ER.

Počátkem roku 2004 zveřejnil Boeing plány na letoun 747 „Advanced“. Toto letadlo je podlouhlý Boeing 747-400. U nového letounu je plánováno použití zcela nové avioniky – podobné jako u Boeingu 787. 14. listopadu 2005 oznámil Boeing zahájení projektu a letoun dostal označení Boeing 747-8. Aerolinky objednaly 109 letadel (33 cestujících, 76 nákladních). Z osobních dopravců o 747-8 projevily zájem Lufthansa (20 letadel), Korean Air (5 letadel) a americký Boeing Business Jet (8 letadel). O cargo má zájem 8 leteckých společností (zde 747 nemá konkurenci, cargo A380 je pouze na schématech), včetně Dubai Aerospace Enterprise (15 letadel), Nippon Cargo Airlines (14 letadel), Cargolux (13 letadel) jako ruská Volha-Dnepr (5 letadel)

Mezitím byl zákazníkovi (tchajwanské letecké společnosti China Airlines) dodán v dubnu 2005 poslední osobní Boeing-747-400, od té doby z hangárů Boeingu vyjížděly pouze nákladní Jumbo trysky. Počet provozovaných letadel tohoto typu postupně klesá.

Modifikace

Boeing 747-100 byl prvním modelem řady 747 a krátce po svém představení dostal přezdívku Jumbo. Celkem bylo postaveno 250 letounů této modifikace v různých dílčích variantách, z toho 167 letounů základní verze 747-100, 45 letounů SP, 29 SR a 9 letounů 100B. Poslední Boeing 747-100 patřil do modifikace −100SR, byl postaven pro Japan Airlines a byl dodán v září 1986.

Základní varianta 747-100. První Boeing 747, oficiálně označený jako Boeing 747-100, byl vyroben 2. září 1968. První let se uskutečnil 9. února 1969. 1. ledna 1970 uskutečnilo letadlo Pan American World Airways svůj první komerční let. První evropskou leteckou společností, která získala Boeing 747-100, byla Lufthansa, která obdržela celkem tři letadla tohoto modelu. Základní verze měla dolet 7200 km. Na prvním letadle na horní palubě byl salonek se třemi okny. O něco později, když aerolinky začaly využívat horní palubu pro cestující první a business třídy, byla paluba nakonec přeměněna na oddíl pro cestující pro 60 cestujících. Poslední exemplář základní verze Boeingu 747-100 byl dodán společnosti Pan American World Airways 2. července 1976. Některé letouny řady 747-100 byly přeměněny na nákladní letouny 747-100 (SF).

Boeing 747SR (Short Range). Verze SR Boeingu 747-100 je letoun na krátké vzdálenosti. Boeing 747SR byl navržen jako modifikace 747-100 na krátké vzdálenosti. Toto letadlo má menší rezervu paliva, ale kapacita cestujících dosáhla 500 lidí a později - 550. 747SR má navíc vylepšenou konstrukci trupu. Později měl modifikace SR i Boeing 747-300. Boeingy 747SR se používají především na domácích japonských linkách. Několik Boeingů 747-100SR dodalo Japan Airlines s prodlouženou horní palubou. Později byla tato modifikace pojmenována 747SUD (protažená horní paluba). Jedno z letadel, které kdysi létalo s Japan Airlines, dnes používá NASA jako nosič raketoplánů. Modifikace Boeing 747SP (Special Performance) byla vyvinuta v roce 1976. Tento letoun byl vytvořen s cílem vážně konkurovat DS-10 a L-1011. Faktem je, že kvůli své velikosti byl Boeing na trasách se středním provozem často nerentabilní a prohrával na nich s Douglasy a Lockheedy. Vývoj Boeingu 737 a 747 vzal společnosti příliš mnoho peněz, takže společnost neměla možnost vytvořit zásadně nový letoun. Místo toho měl Boeing 747 zkrácený trup a určitou optimalizaci parametrů letadla speciálně pro trasy s lehkým provozem.

Kromě zkráceného trupu má 747SP zvětšenou plochu kýlu a klapky. 747SP přepravilo až 220 cestujících. Maximální dolet byl 10 500 km při cestovní rychlosti 980 km/h.

Před příchodem Airbusu A340 měl 747SP nejdelší dolet osobních letadel a byl oblíbený u zaoceánských leteckých společností, jako jsou American Airlines, Qantas a Pan American. I přes své technické přednosti se 747SP nestal tak populární, jak výrobce doufal. Bylo postaveno pouze 45 letadel této modifikace. Většina z nich je stále provozována především v zemích Blízkého východu. Jedno letadlo bylo postaveno speciálně pro létající astronomickou laboratoř – SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). Je na něm umístěn dalekohled o průměru 2,5 metru.

Boeing 747-100B se od svých předchůdců lišil vylepšeným systémem řízení a podvozkem. Prvním zákazníkem Boeingu 747-100B byl Iran Air, který obdržel první exemplář 2. srpna 1979. Zbývajících osm prodaly Saudi Arabian Airlines.

Boeing 747-200, představený v roce 1971 a později vylepšený, měl výkonnější motory a zvýšenou vzletovou hmotnost, což umožnilo zvýšit dolet. První 747-200 na horní palubě měla 3 okna, ale později Boeing nakonec od takového schématu upustil a postavil nový letoun s palubou s deseti iluminátory. Poslední modifikace, 747-200B, vyráběná od 80. let, má letový dosah zvýšený na 10 800 km. Na základě draku Boeingu 747-200 byly postaveny úpravy pro americké letectvo: 3 letouny VKP E-4A a 1 letoun E-4B a 2 letouny VC-25A pro přepravu amerických prezidentů.

Boeing 747-200C a 747-200F byly navrženy pro přepravu nákladu. 747-200F je výhradně nákladní letadlo, zatímco 747-200C je schopné přepravovat náklad nebo cestující. Modifikace 747-200M "Combi" může nést obojí současně. Stejně jako 747-100 bylo později mnoho osobních letadel 747-200 přeměněno na nákladní letadla.

Boeing 747-200B je vylepšená verze 747-200 s výkonnějšími motory a větším množstvím paliva.

Boeing 747-300 byl původně koncipován jako třímotorová verze Boeingu 747SP, ale tento plán byl rychle opuštěn kvůli nízké poptávce trhu po takovém modelu.

Označení 747-300 dostal nový letoun, který se objevil v roce 1980. U tohoto letadla byla výrazně zvýšena horní paluba, což zvýšilo kapacitu cestujících. Na základě 747-300 vznikly varianty 747-300M (náklad-osobní) a 747-300SR (krátké tratě). Výrazná vlastnost z nového letadla se stalo přímé schodiště spojující horní a dolní palubu. Dřívější letouny byly vybaveny spirálou. Maximální letový dosah byl 12 400 km.

Mezi letecké společnosti provozující významný počet letadel patří Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas a Thai Airways.

Boeing 747-400 je nejnovějším a nejoblíbenějším modelem v sérii a dodnes se vyrábí. Toto letadlo má přidané vertikální konce křídel (winglety; ty však nejsou k dispozici na domácích letadlech Japan Airlines v Japonsku). Kokpit byl vylepšen o novou avioniku, která eliminovala potřebu palubního inženýra. Byly instalovány další ocasní palivové nádrže, vylepšené motory. Letoun se navíc vyznačuje zvýšenou mírou komfortu. 747-400 vstoupil do služby v roce 1989 s Northwest Airlines.

Boeing 747-400 je o 25 % úspornější než 747-100 a je dvakrát tišší. Byly vyvinuty varianty 747-400M (nákladní a osobní), 747-400F a 747-400SF (nákladní). Speciálně navržený pro vnitrostátní linky v Japonsku, 747-400D držel světový rekord v kapacitě cestujících až do roku 2005 s kapacitou 594 lidí. Poté jej nahradil Airbus A380, který pojme 853 cestujících v jednotřídní konfiguraci.

Modifikace 747-400ER - letoun se zvýšeným dosahem letu.

Transportní verze 747-400 prodloužená o 5,5 metru, max vzletová hmotnost(442 tun) o 16 % více než originál (ale o 18 tun méně než A380-800). První zkušební let nového letounu se uskutečnil 8. února 2010 z Payne Field (Everett, Washington), s ročním zpožděním oproti plánu. K 30. září 2010 první nákladní letadlo budou dodány v polovině roku 2011 a osobní na konci téhož roku.

Elektrárny

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200/300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Vojenské úpravy a letadla hlav států

• VC-25A - letoun pro přepravu prezidenta Spojených států amerických. Dva VC-25A byly postaveny na konci 80. let na základě kostry letadla Boeing 747-200. Nosí speciální barvu. V manažerské službě letový provoz je jim přidělen kód Air Force One pro letadlo, na jehož palubě je prezident. V současnosti ho používají prezidenti USA pro domácí i zahraniční cesty (viz článek VC-25).
• Noční hlídka E-4B známá jako NEACP (National Emergency Airborne Command Post), vyslovovaná jako „Kneecap“ a od roku 1994 dostala druhé jméno NAOC (English National Airborne Operations Center) – vzdušná velitelská stanoviště (VKP) pro prezidenta Spojených států , ministr obrany USA, další členové vysokého managementu v případě jaderné války a zničení pozemních kontrolních struktur. Jejich hovorové jméno v USA je „letadla soudný den„(Angl. Letadla soudného dne). První 3 E-4A byly postaveny na základě kostry letadla Boeing 747-200 v závodě Boeing v letech 1974-1978. V roce 1979 byl postaven modernizovaný E-4B a v roce 1980 byly všechny tři E-4A modernizovány na E-4B. V současné době ve službě na základnách (viz článek E-4).
• Letoun se používá k přepravě raketoplánu z alternativních kosmodromů na hlavní místo startu na mysu Canaveral. Raketoplán je připevněn k trupu shora.
• Vysoká nosnost a velké vnitřní objemy učinily z „747“ stálého účastníka různých programů protiraketové obrany americké armády. Nyní je vybavena experimentálním vysoce výkonným chemickým laserem určeným k ničení nepřátelských balistických střel ve fázi zrychlení.

Specifikace

Ztráty letadel

K září 2010 bylo při katastrofách a vážných nehodách ztraceno celkem 49 letadel Boeing 747. Boeing 747 se pokusili unést 31krát, přičemž zahynulo 25 lidí. Celkem při těchto incidentech zemřelo 3 732 lidí. K největšímu co do počtu obětí (nepočítáme-li teroristický útok z 11. září 2001) došlo v roce 1977 na ostrově Tenerife na letišti Los Rodeos k letecké nehodě. Dva Boeingy 747 se srazily na ranveji a zabily 583 lidí (viz Katastrofa a seznam letiště Los Rodeos letecké nehody a katastrofy).