Než vyrazíte na dlouhou služební cestu nebo dovolenou, můžete se podívat, jakým letadlem letíte. Specializované portály na internetu vám pomohou zjistit stáří vložky, její model a také historii provozu. AiF.ru sestavil průvodce, který vám pomůže seznámit se se všemi informacemi, které vás o letadle zajímají.

Chcete-li získat informace o stáří letadla, jeho modelu a provozní historii, je třeba provést následující kroky:

1. Zjistěte si číslo letu. Pokud to není uvedeno na letence, můžete si to prohlédnout na webu letecké společnosti nebo letiště.

2. Učte se ocasní číslo vložka. Chcete-li to provést, na webu www.flightradar24.com zadejte do vyhledávacího pole číslo svého letu. Po stisku klávesy Enter se na obrazovce objeví tabulka, ve které bude ve sloupci "Letadlo" nejprve uveden model letadla (například A333 nebo B738) a následně jeho ocasní číslo (je uvedeno v formát dopisu AA-AAA).

3. Do vyhledávacího pole na webové stránce www.planespotters.net zadejte koncové číslo své vložky. Po stisknutí klávesy Enter se před vámi objeví tabulka; klikněte na čísla zapsaná ve sloupci "c / n".

Poté se objeví údaje o tom, které letecké společnosti letadlo použily (Airline), kdy letadlo uskutečnilo svůj první let (First Flight), jak starý je parník (Věk) a také informace, které se mohou týkat případných nehod ( Poznámky). Na stejné stránce jsou také fotografie letadla a jeho kabiny.

Může dopravce vyměnit jednu vložku za jinou?

Ano možná. Pokud například letadlo není zcela naplněné nebo vadné, může jej dopravce vyměnit. Cestující na to musí upozornit personál letecké společnosti.

Je možné sledovat trasu letu letadla v reálném čase?

Ano můžeš. Jak na webu sledovat trasu letu letadla, kterým létá vaše blízká osoba,

Často, když se objeví zprávy o problémech v letadlech, je uvedeno jejich stáří a v důsledku toho jsou ve špatném stavu. Jedno však s druhým ve skutečnosti nesouvisí.

V červenci Boeing 737, vlastněná leteckou společností Jet2 provedl dvě nouzová přistání během dvou týdnů. Letadlo bylo nuceno přistát v Barceloně 16. července, když vzlétlo z Ibizy do Leedsu. O dvanáct dní později, 28. července, znovu nouzově přistál ve Frankfurtu na cestě z Newcastlu do Prahy. Letecká společnost oba incidenty vyšetřuje, ale tvrdí, že cestující nebyli ohroženi ani jedním letem.

Přesto komentátoři rychle vycházeli ze stáří letounu registrovaného jako G-CELI: byl postaven v roce 1986, tedy před 31 lety. Opravdu ale stará letadla selhávají častěji?

Ne, říká Patrick Smith, americký pilot a autor knihy „Říká kapitán lodi. Otázky, odpovědi a postřehy zkušeného pilota."

„Komerční letadla jsou stavěna pro víceméně neomezenou životnost, což je jeden z důvodů, proč jsou tak drahá,“ poznamenal. "Je v pořádku, když letadlo zůstane v provozu 25 let nebo déle."

Smith tvrdí, že čím déle jsou letadla v provozu, tím větší kontrole jsou vystavena. "Kritéria screeningu jsou stále přísnější," říká Smith.

Ale pokud jsou letadla stavěna tak, aby vydržela neomezeně dlouho, proč odcházejí do důchodu za více než 30 let, nebo v mnoha případech dříve?

Letadla se prodávají, vyměňují nebo konzervují ne proto, že stárnou a rozpadají se, ale proto, že nejsou dostatečně hospodárná na provoz, řekl Smith.

„Letadla jsou přizpůsobena konkrétním rolím a trhům a existuje křehká rovnováha mezi tím, zda generují zisky nebo ztráty. Špatný výkon znamená dostat se rychle do bloku, říká Smith. "Pro jiného dopravce s různými náklady, trasami a potřebami může být stejné letadlo ziskové."

Klesající ekonomická hodnota letadla obecně souvisí s jeho stářím a také s příchodem nových vysoce výkonných letadel na trh. Podpora starších tryskáčů často nedává smysl. Nová letadla jsou tišší, pohodlnější a lépe vybavená než jejich předchůdci a ve výsledku jsou pohodlnější pro cestující.

Kteří dopravci mají tedy nejstarší letadla? Podle webu airfleets.net, který shromažďuje informace o většině velkých leteckých společností, má Delta Airlines nejstarší letadlo mezi největšími světovými dopravci. Průměrné stáří jejích letadel je 17 let. Druhé a třetí místo obsadily Air Canada a United Airlines, průměrné stáří letadla je 14,2, respektive 14,1 roku.

Nejnovější letadla, kupodivu, jsou od Aeroflotu. V průměru se používají pouze 4,2 roku. Hainan Airlines a China Eastern Airlines mají druhé a třetí nejmladší letadlo s průměrným věkem 4,9 a 5,3 let.

Uvedené údaje jsou přibližné a nezahrnují všechny letecké společnosti, včetně Turkish Airlines, který je považován za jeden z největších na světě.

Největší letecké společnosti s nejstaršími letadly

• Delta Airlines – 17 let
• Air Canada - 14,2 let
• United Airlines - 14,1 let
• British Airways - 13,2 let
• Air France - 12,6 let
• Lufthansa - 11,5 roku
• Southwest Airlines – 11,5 roku
• KLM - 10,7 let
• American Airlines - 10,3 let
• Qantas - 9,7 roku
• Thai Airways - 9,6 let
• All Nippon Airways - 9,4 roku
• JetBlue Airways - 9,3 let
• Korean Air - 9,2 roku
• Japan Airlines – 8,7 let
• LATAM Brazílie – 8,1 let
• Singapore Airlines – 8,1 roku
• Cathay Pacific - 7,7 let
• EasyJet (UK) - 7,2 roku
• China Southern Airlines – 6,9 let
• Ryanair - 6,5 roku
• Air China - 6,3 roku
• Etihad - 6,1 roku
• Qatar Airways – 6,1 roku
• Saudi Arabian Airlines – 5,9 roku
• Emirates – 5,4 roku
• China Eastern Airlines – 5,3 roku
• Hainan Airlines - 4,9 roku
• Aeroflot - 4,2 roku
• Turkish Airlines – žádná data

Až na několik výjimek, jako jsou nízkonákladové aerolinky Ryanair a EasyJet, evropské a severoamerické aerolinky mívají nejstarší letadla, zatímco asijské a blízkovýchodní dopravci mají nejnovější.

Mimochodem, Jet2, o jehož letadle byla řeč na začátku článku, nepatří mezi 30 velké letecké společnosti světa, ale má letadla stará 16,8 let. To znamená, že společnost by mohla zaujmout jedno z prvních míst v hodnocení.

Abyste nepřišli o zajímavé publikace ze světa cestování, přihlaste se k odběru našich skupin v

Četné průzkumy mezi cestujícími v letecké dopravě ukazují, že lidé rádi létají ve zcela nových dopravních letadlech. Zajímalo nás, které ruské firmy jich mají nejvíce moderní letadla a zjistili následující.

Nejprve si ujasněme, jak se určuje novost leteckého parku. Jedním ze způsobů je porovnat průměrné stáří flotil, ale zajímavější je podívat se na počet nových letadel, které má každý dopravce.

S7

Známá ruská společnost si vybrala rodinu A320neo a koupila 20 letadel této řady od Airbusu. Model sjel z montážní linky teprve před 3 lety, a tak je považováno za prestižní stát se majitelem dvou desítek zbrusu nových Neo. Obecně platí, že S7 rád nakupuje moderní letadla: kdysi první v Rusku dostal dva exempláře tehdy čerstvého Boeingu 737 Max 8, ale přestal je vypouštět do vzduchu po dvou katastrofách lodí tohoto typu, ke kterým došlo v různých zemích.

Již ve fázi rezervace letenky S7 můžete určit, kterým dopravním letadlem poletíte: informace jsou viditelné na webu.

Test: zjistěte leteckou společnost. 10 otázek pro odborníky:

Ural Airlines

Tato letecká společnost je také šťastným majitelem několika A320neo a jednoho A321neo, ale dají se spočítat na jedné ruce.

„Obyvatelé Uralu“ při nákupu letenek neuvádějí typ letadla: nejnovější model přijde jako překvapení před nástupem. Je pravda, že několik tras obsluhuje pouze Neo, jedna z nich je Moskva - Blagoveščensk.

Ostatní letecké společnosti

Průměrné stáří flotily Aeroflotu je pouhých 5 let (to se považuje za málo), nové typy dopravních letadel zatím nepořizuje. V letošním roce je plánována dodávka dálkového Airbusu A350, který bude létat na zahraničních linkách.

Pobeda je vlastníkem jedné z nejčerstvějších flotil (průměrné stáří necelé 3 roky), tvoří ji moderní, ale již nevyráběné Boeingy 737-800. „Maxy“ již byly objednány jako náhrada tohoto modelu, ale zatím jsou jejich dodávky zpožděny.

"Azimut" letí do letadlo série Superjet a její flotila je poměrně mladá. Zbytek velkých tuzemských leteckých dopravců se moderními letadly pochlubit nemůže.

Za poslední dva roky zažilo Rusko dvě z největších leteckých havárií, které se týkaly ruské aerolinky: 17.11.2013 havárie Boeingu 737-500 v Kazani (JSC "Airline Tatarstan"), 31.10.2015 havárie Airbusu A321-231 v Egyptě (letecká společnost). Oba letouny měly životnost přes 18 let.

Nejdůležitější je, že flotilu ruských aerolinek získávají na sekundárním trhu, tzn. jsou kupována nebo pronajímána dopravní letadla, která využívali nízkonákladoví (nízkonákladoví) evropští letečtí dopravci jako taxi nebo ze zemí třetího světa, které nemají dostatek prostředků na včasnou údržbu. Co se stane, je, že získá loď, se kterou došlo v roce 2001 k incidentu (poškození ocasní části) a jak byla opravena, není nám známo. Charterové lety znamenají, že parníku dochází dech. Bylo na čase, aby společnost při počtu letadel ve flotile 5 letadel důkladně provedla údržbu a opravy? Samozřejmě že ne.

Letecký dopravce není prvním rokem, kdy se diskutuje o jeho zchátralé flotile. Jak se říká, bankrot je lepší než tragický příběh. Dříve nebo později by se něco stalo. Všichni sledujeme jen havárie letadel a víte, kolik incidentů s ruskými leteckými dopravci se stane za měsíc - nucená nouzová přistání? Náš portál to vždy sleduje, proto v každém článku o leteckých společnostech v sekci nehody vždy vidíte všechny statistiky nehod s touto společností. Hlavními důvody jsou technické problémy s motorem, podvozkem.

Nejvyšší procento nouzová přistání, je spojena právě s charterovými lety, protože fungují na opotřebení. Ale je tu zajímavý fakt, zahraniční společnosti v zahraničí, které provádějí několik letů denně (například nízkonákladové aerolinky), provozují nová letadla. Když jejich doba platnosti dosáhne 5 let, jsou okamžitě prodávány na sekundárním trhu.

V zahraničí samozřejmě nemá mnoho aerolinek letadla mladší 15 let, ve své flotile mají letadla s dobou trvání delší než 25 let. Tato letadla se však používají hlavně u domácích leteckých společností a procházejí včasnou hloubkovou kontrolou.

Letadla musí být obsluhována nezávislými společnostmi, které musí ovládat stát.

Hodnocení ruských aerolinií nemá smysl analyzovat, protože kromě Aeroflotu a ve světových tabulkách hodnocení se žádná společnost neblíží stovce. Transaero zasáhlo sto metrů čtverečních jen náhodou, protože nedošlo k žádným katastrofám. Hodnocení nebere v úvahu podmínky vložek a incidenty, které nevedly ke smrti lidí a ztrátě letadel. V mé paměti jsem letěl na Transaero na charterovém letu z Antalye do Moskvy, abych byl upřímný - byl to můj poslední let s tímto dopravcem. Vložka se uvnitř rozpadala - všechno hřmělo a nefungovalo. Opěradlo buď nejde dolů, nebo je obložení opotřebované. Takže teď se snažím vše zarezervovat zvlášť. Ano, je dražší, ale bezpečnější a spolehlivější. Vlastní rezervace vám umožňuje vybrat si leteckého dopravce a zájezd-Ne.

V současné době mnoho systémů pro rezervaci letenek poskytuje informace o konkrétních letech. Před zakoupením letenky se proto můžete podívat, které letadlo bude operovat tento let jaký je jeho věk.

Zveřejňujeme vám aktuální informace o stáří flotily ruských aerolinek

STŮL:Stáří letadel ruských leteckých společností k listopadu 2015

*Více detailní informace Informace o konkrétní letecké flotile naleznete na našem webu v sekci Russian Airlines.

** Pokud potřebujete informace o konkrétním letadle určitého dopravce - napište do komentářů, určitě vám poradíme s aktuálním termínem.

Rád bych poznamenal, že průměrné stáří vozového parku neposkytuje přesné informace. Je také nutné dbát na počet vložek in letecká flotila konkrétní letecká společnost.

Pojďme analyzovat, řekněme UTair... Průměrná životnost vozového parku je -11,8 let. Není to špatné... Počet letadel ve flotile je 65 letadel. Podívejme se na nejstarší letadla, jak jsou stará:

• Všechny Boeingy 737-400, 737-500, 737-800NG podmínky od 17 do 22 let - všechny byly zakoupeny na sekundárním trhu
• Všechny Boeingy 767-200, 767-300 termíny od 14 do 18 let - všechny byly zakoupeny na sekundárním trhu

Jaký je důvod tak malé průměrné životnosti letecké společnosti? Flotila aerolinky má 15 letadel ATR 72, které mají 4letou lhůtu - byly zakoupeny nové.

Závěry: Stáří letadel ruských aerolinek(s výjimkou Aeroflotu a Pobedy) má velký význam zejména u modelů Boeing a Airbus, protože společnosti nemají dostatek finančních prostředků na nákup nových. Charterové lety na objednávku touroperátorů je provádějí dopravci na airbusech a boeingech, jejichž termíny přesahují převážně 17 let.

Dávejte na sebe pozor a létajte dobrými letadly. Vybírám tedy z ruských dopravců. Ano, je to dražší, ale bezpečnější. Je lepší si za let připlatit, ale buďte v klidu na to, že letíte novým letadlem.

Většina letadel létajících v Rusku není starší než jejich protějšky používané v zahraničí. 17,7 % vozového parku však tvoří stará auta, z nichž mnohé vyčerpaly své zdroje a mají problémy s díly. Další nevýhodou tuzemského trhu jsou problémy s obsluhou a dohledem, proto je téměř celá ruská flotila registrována ve třetích zemích.

Foto: Transport-Photo Images

Stala se největší katastrofou v historii ruské letectví... Den po tragédii letounu Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, při níž zahynulo 224 lidí, zahájilo ruské vyšetřování dva trestní případy podle článků „poskytování služeb, které nesplňují bezpečnostní požadavky“ a „porušení pravidel bezpečnosti letu nebo příprava na oni."... Prohlídky probíhaly v kanceláři dopravce, Domodědovo, letiště Samara, kde byla paluba dotankována. Poslanci Státní dumy okamžitě vyzvali k zákazu provozu letadel starších 15 let (Airbus „Kogalymavia“ měl 18 let) a odebrání licence dopravcům s malým počtem letadel. Šéf výboru Státní dumy pro mezinárodní záležitosti Alexej Puškov řekl, že vede k haváriím letadel. Podobné iniciativy předložili poslanci po havárii 23 let starého Boeingu 737 v Kazani 17. října 2013. Tehdy, stejně jako dnes, veřejnost ignorovala prohlášení leteckých společností a odborníků z oboru, kteří tvrdili, že letadlo není stroj a že 20 let provozu pro něj není tak dlouhá doba.

Obě letadla – Boeing v Kazani i Airbus nad Sinajem – byla podle nejnovějších údajů v dobrém provozním stavu. Kazaňská katastrofa, jak rozhodla vyšetřovací komise, je egyptská – o tři týdny později byla uznána jako teroristický útok. Podezření na špatný stav letadel létajících v Rusku ale nezmizelo. RBC analyzovala letadlovou flotilu ruských společností provozujících pravidelné i charterové osobní lety a zjišťovala, do jaké míry jsou podezření na její opotřebení oprávněná.

Jak jsme si mysleli

Základem byl seznam platných osvědčení o letové způsobilosti Federálního úřadu pro leteckou dopravu k 22. říjnu 2015 (tedy letadel, která mohou létat v Rusku), údaje z oficiálních stránek dopravců a internetových zdrojů airfleets.com, russianplanes. net a flightradar24.com. Vyloučili jsme z kompletní seznam malá letadla (soukromé tryskáče), letadla místních leteckých společností (praktický dolet menší než 1000 km, hlavně An-2), vrtulníky, business trysky, ale i všechna letadla, která se nepoužívají pro přepravu cestujících – například nákladní a zemědělská. Vzorek nezahrnoval letadla, která se nepoužívají pro přepravu cestujících pro komerční účely: například letadlový park letectva, ministerstvo pro mimořádné situace a speciální oddíl pro přepravu nejvyšších představitelů (SLO „Rusko“ ), stejně jako letadla patřící závodům na výrobu letadel. Seznamy, které jsme obdrželi s podrobnými informacemi o každém letadle, byly zaslány všem provozujícím aerolinkám s žádostí o potvrzení správnosti námi shromážděných údajů. Všechny odpovědi byly ve výsledcích analýzy zohledněny.

V našich statistikách jsou i letadla druhé největší ruské letecké společnosti „Transaero“. byla přijata 1. října a 26. října společnost ztratila osvědčení provozovatele a ukončila činnost. Flotila Transaero je v procesu navracení pronajímatelům: několik desítek vozů může získat Aeroflot, který má část linek aerolinky, zbytek prodá na trhu nebo odepíše. Vzhledem k celé flotile Transaero ve vzorku (podle otevřených údajů k říjnu se jedná o 122 letadel) jsme se řídili tím, že většinu bylo možné převést na jiné ruské operátory a složení flotily odráží ekonomické model největšího soukromého ruského dopravce.

Co bude s obrovskou flotilou Transaera, druhého největšího dopravce po Aeroflotu co do počtu letadel (jedno z nich je na fotografii), zatím není jasné (Foto: TASS)

Které modely jsou vybrány

Nejoblíbenější rodinou v Rusku je střednětraťový Airbus 320 (A320, A319 a A321): v zemi může létat 249 takových letadel. Na druhém místě s 203 letadly je rodina střednětraťových Boeingů 737, jejichž lety nedávno požádal Mezistátní letecký výbor (IAC) o pozastavení.

Podle našich údajů je v Rusku pouze 130 dálkových letadel, z toho 76,6 % tvoří modely Boeing 747, 767 a 777.

V ruské legislativě neexistuje žádná definice letadla na střední tratě. Ve světě je zvykem tuto kategorii označovat jako stroje s letovým dosahem více než 2,5 tisíce km. Za dálková vozidla jsou v Rusku považována vozidla s letovým dosahem větším než 8 tisíc km.

Není to tak dávno, co se Airbus stal lídrem mezi letadly létajícími na středně dlouhých trasách v Rusku. Velká čtyřka společností - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - rozdělila své preference v roce 2013 na dvě části, vysvětluje Andrey Kramarenko, výzkumník z Institutu pro ekonomiku dopravy a dopravní politiku Vysoké školy ekonomické. První dva vybral Airbus, druhé Boeing. Nyní Transaero lety zastavilo a UTair výrazně zredukoval svou flotilu.

Poskytují dva konkurenční výrobci letadel většina letecké parky světa. Podle mezinárodní organizace Center for Aviation (CAPA, Austrálie) za duben 2013 je 39,7 % všech lodí provozovaných na světě Boeing letadla a 28,7 % - Airbus. Rusko není výjimkou. Letadla těchto dvou společností představují 61,7 % Ruský park, 14,3 % - ostatní zahraniční letadla (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Vnitrostátní letadla tvoří pouze 24 % z celkové flotily ruských dopravců. Navíc u moderních vzorků - An-148, Tu-204, Tu-214 a Suchoj Superjet - pouze 6,3%. Zbývajících 17,7% jsou staré modifikace An, Tu a Yak, z nichž většina byla letecky převezena zpět do SSSR. "Ale v objemu." osobní dopravy podíl těchto strojů je menší než 5 %,“ dodává profesor Moskevské státní technické univerzity civilní letectví Alexandr Fridlyand.

Sukhoi Superjet je lídrem co do množství mezi moderními ruskými modely: tuzemské aerolinky mají takových letadel 39. „Sukhoi Superjet má výklenek, ale je velmi úzký kvůli své velikosti (kapacita je až 100 míst. - RBK)“, říká Fridlyand. Podle něj je velký pro místní a regionální tratě a na hlavních tratích s dobrou osobní dopravou je horší než ekonomické vozy pro 150–200 míst. "Jeho výklenek je hlavní, ale slabý, pokud jde o toky," domnívá se účastník.

An-24 se nevyrábí od roku 1979, ale flotila ruských firem má dalších 67 takových strojů. (Foto: Transport-Photo Images)

Většina sovětských letadel ve flotile leteckých společností An-24 - 67 letadel. Turbovrtulové osobní letadlo pro krátké a střední tratě vyvinula Antonov Design Bureau (KB) na konci 50. let. Maximální kapacita je až 52 cestujících. Provozují jej především ruské regionální společnosti (RBC za ně považuje ty, které neprovádějí dálkové lety, lety přes vzdušný uzel hlavního města a nemají sídlo v Moskvě a Petrohradu). „An-24 je jediné letadlo na světě této třídy, které sedí na zemi, na udusaném sněhu nebo ledu,“ vzpomíná čestný pilot SSSR, prezident Fondu rozvoje infrastruktury. letecká doprava Oleg Smirnov. - Celý letěl vzdušný prostor SSSR je v současných podmínkách na Dálném severu prakticky nepostradatelný.

Nyní An-24 nadále používají společnosti sídlící na severu: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. I když je nemožné jej masivně nahradit zahraničními modely. Za prvé, letadla zahraničních značek, která by mohla přistávat na letištích v těchto regionech, pojme méně cestujících, vysvětluje Kramarenko. Navíc je k nim zapnutá technická dokumentace anglický jazyk, který není ve vlastnictví všech pilotů a personálu An-24. Jakutsko si však během let 2012-2013 pronajalo pět letadel Bombardier Dash 8 s kapacitou 70 až 80 míst. Kromě Bombardieru létají kanadští De Havilland Canada 6 Twin Otters v pobočce Aeroflotu letecké společnosti Aurora z Dálného východu. S největší pravděpodobností budou v příštích letech všechny An-24 nahrazeny zahraničními letouny, „protože vyčerpají své zdroje a bude extrémně obtížné a nákladné udržet jejich letovou způsobilost,“ předpovídá Dmitrij Mirgorodskij, partner poradenské společnosti Concuros. , bývalý viceprezident společnosti Suchoi Civil Aircraft. Za jejich domácí protějšky neexistují žádné náhrady.

Druhým nejoblíbenějším mezi sovětskými letadly je Jak-42: ve flotile ruských leteckých společností je 33 takových letadel. Několik z nich je však ve skladu: některé čekají na náhradní díly, některé se do vzduchu nedostanou. Vozy jsou zahrnuty v parcích "Gazpromavia", "Grozny Avia", "Izhavia", "Saratov Airlines". Poslední jmenovaná společnost začala létat na brazilském Embraeru 190 před dvěma lety.

Jak stará jsou letadla v Rusku

Jak ukázal výzkum, v průměru v Rusku je stáří zahraničních modelů menší než jejich zdroje a naše letadla jsou často vyšší. Podle Andrey Sharypova, vedoucího oddělení certifikace plavidel civilního letectví Státního výzkumného ústavu civilního letectví, je to u zahraničních vozidel asi 40–60 tisíc hodin, tedy 30 let. Pro Sověty to bylo méně - asi 20 let. Výrobce může prodloužit životnost individuálně pro každou nádobu.

Například průměrné stáří generace Boeing 737 Classic (úpravy 300, 400, 500) v Rusku je 20,2 roku. Boeing 737 Next Generation (úpravy 600, 700, 800, 900) - 9,1 roku. Úpravy airbusů 320 - 7,5 roku, A319 - 11,9 roku (viz infografika). Tato čísla se příliš neliší od světového průměru. Nizozemská letecká společnost KLM má podle planespotters.net průměrný věk s Boeingem New Generation 9,3 roku. Americké nízkonákladové letecké společnosti Southwest Airlines je podle USA Today a portálu airfleets.net 9,7 roku. Letouny Boeing 737 Classic (300, 400 a 500 modifikací) této letecké společnosti jsou v průměru staré více než 22 let.

Pokud jde o Airbus, flotila A320 německých Germanwings je stará 23 let. Americká Delta létající s Aeroflotem v alianci Skyteam má 20,7 roku. Letouny A319 společnosti Delta jsou staré 13,8 roku.

Nejstarší model letadla létajícího v Rusku je An-24. V průměru je jim 42,1 let. Průměrné stáří dalšího sovětského Jak-42 stále v provozu je 24,7 let.

Sovětská letadla a moderní ruská letadla (s výjimkou Suchoj Superjet) mají na rozdíl od zahraničních problémy s díly. Sériová výroba takových strojů byla zastavena, takže je třeba objednávat díly po kusech, což stojí mnohonásobně více, říká Sergej Koval, zástupce vedoucího oddělení pro sledování a ověřování pravosti Výzkumného ústavu civilního letectví. V důsledku toho se na sovětská auta někdy dávají díly s padělanými dokumenty. Podle odhadů Kovala je nyní na trhu až 8 % nelegálních dílů a od roku 2001 do roku 2015 došlo k 50 vážným incidentům kvůli problémům s díly (včetně incidentů s letadly a vrtulníky).

Co se stalo sovětským konstrukčním kancelářím

Letecký závod Saratov, který vyráběl letouny Jak, zkrachoval a byl zcela zlikvidován. Konstrukční kanceláře, které vyvinuly sovětská letadla - Tupolev Design Bureau a Yakovlev Design Bureau (nyní součást United Aircraft Corporation) - nadále existují hlavně tím, že doprovázejí zbývající lodě ve službě, říká Koval. Antonov Design Bureau (nyní státní podnik Antonov) se nachází na Ukrajině.

Stáří letadla podle profesionálů nemá vliv na jeho technický stav a letovou způsobilost. „Jako velitel lodi se neptám: dáš mi staré letadlo, nebo poletím na novém – to mě vůbec nezajímá,“ vysvětluje Smirnov. Jde hlavně o to, zda letadlo procházelo údržbou a opravami včas po celou dobu životnosti. Navíc každý detail letadla má své vlastní zdroje. V době, říká Smirnov, "když letadlo dosáhne 17 let, mohou být tyto díly několikrát vyměněny."

Studie zjistila, že 58,7 % letadel v ruské flotile mělo pouze jednoho nebo dva provozovatele. A více než deset leteckých dopravců, kteří se navzájem nahradili - v zavazadlech pouze 3% desek. Navíc v mnoha případech letadla střídavě používaly dvě stejné společnosti. Tak například bylo letadlo Izhavia Yak-42: podle airfleets.net, pokud vezmeme v úvahu střídající se dopravce téhož, vystřídalo za 28 a půl roku 20 operátorů. Podle Smirnova jsou profesionálové podezřelí z letadla, které dříve létalo „v zemích s vysokou vlhkostí, jako je Afrika“. Pronajímatel i majitel jsou však povinni dát takový vůz do pořádku. V tomto ohledu je pro technický stav letadla důležitý pronajímatel, a nikoli předchozí provozovatel, domnívá se odborník.

Podle studie leasingové společnosti Avalon (kanceláře ve Spojených státech, Irsku, Dubaji, Singapuru a Číně) dopravci zpravidla odmítají letadla z ekonomických důvodů, a nikoli z důvodu konce jejich zdrojů. V Rusku se zahraniční a nové domácí modely letadel přestanou používat za 20–23 let, říká Kramarenko, vědecký pracovník Vysoké školy ekonomické. Globální výkon je podle studie Avalon podobný.

Věkové preference leteckých společností

Ruské aerolinky s nejstarší flotilou používají sovětská letadla. Mezi dopravci s deseti a více letadly patří nejstarší flotila - 41,2 roku - společnosti Turukhan, která je součástí skupiny UTair. Provozuje především charterové lety, a to i pro těžařské společnosti. Ale Turukhan má také pravidelné lety, takže jeho letadla byla zahrnuta do naší studie.

Celkem je v Rusku 16 společností, které provozují letadla starší 25 let pro pravidelné a charterové lety (viz tabulka).

Nejmladší flotila patří společnosti Pobeda, která nedávno začala fungovat jako dceřiná společnost Aeroflotu. Jeho boky jsou pouze rok staré. Aeroflot má podle odhadů RBK průměrné stáří flotily 4,6 roku. Letadla „Transaero“, která zastavila lety, byla v průměru stará 18,6 let (flotila S7 byla stará 9,2 let a flotila UTair byla stará 14 let). V letech 2005-2008 mnoho ruských leteckých společností, včetně dopravců „Velké čtyřky“, když ceny pohonných hmot vzrostly, masivně obnovily své flotily a preferovaly letadla s nižší spotřebou paliva. To vysvětluje zejména poměrně mladou flotilu zahraničních letadel v Rusku, poznamenává Fridland.

Dne 1. dubna 2001 vstoupily v platnost normy Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), které stanovují nízké hladiny hluku pro letecké motory létající v Evropě. Téměř všechny sovětské a ruská letadla v té době: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Tedy aerolinky, které aktivně létaly do Evropy a tranzitovaly Evropské země, byli nuceni vyměnit stará hlučná auta za nová dovezená.

Nízkonákladová letecká společnost Pobeda je nejmladším ruským leteckým dopravcem s nejmladší flotilou. Jejich Boeing v průměru jen rok (Foto: TASS)

Výrazná větev mezi průměrným stářím letadel různé společnosti existují i ​​v zahraničí. Podle hodnocení Bloomberg v lednu 2013 má americká Delta průměrný věk 15,8, Southwest Airlines 14,7, Aeromexico 15,2, Lufthansa 12,4, Air France 11,5, Ryanair pět let.

Každá společnost si sama vybere, co je pro ni cenově výhodnější: nové nebo starší letadlo, zdůrazňuje Mirgorodsky. Například nákup nového Boeingu 737-800 bude stát asi 48-55 milionů dolarů. Stejný desetiletý model už bude stát 16-18 milionů dolarů, říká Alexander Kochetkov, šéf leasingové společnosti Gold nsky Leasing. stará letadla také vyžadují náklady na údržbu. Společnosti si mohou dovolit platit takové částky najednou - musí si auta pronajímat.V Rusku je podle Ilyushin Finance Co. minimálně 80 % provozovaných letadel pronajato.

Přesně to dělá největší hráč na trhu, Aeroflot, který se do roku 2025 zařadí mezi 20 nejlepších světových leteckých dopravců z hlediska tržeb a osobní dopravy. Za tímto účelem letecká společnost na několik let nejen zvýšila, ale také obnovila svou flotilu, řekl generální ředitel Vitaly Savelyev ve svých rozhovorech mnohokrát. „Je obtížné konkurovat na světovém trhu se starým letadlem,“ vysvětluje strategii Mirgorodsky. Starší modely dává Aeroflot i svým dceřiným společnostem - aerolinkám Aurora, Orenburg Airlines, Donavia a Rusko.

Mnoho společností ale nemá dostatek peněz ani na pronájem nových letadel. "Transaero" například snilo o vytlačení státního konkurenta, protože kvůli drahému dluhovému financování, jak samo přiznalo ve svých finančních výkazech, navýšilo svůj vozový park o levná zahraniční a nová auta, napsal "Vedomosti". Po devalvaci rublu na konci loňského roku se ceny leasingu pro ruské společnosti výrazně zvýšily i u starých letadel (leasingové platby jsou prováděny v cizí měně. - RBK), dodává Mirgorodsky. Podle odhadů Kočetkova stojí pronájem nového Boeingu 737-800 v průměru 4,2 milionu dolarů ročně a desetiletý pronájem asi 2 miliony dolarů.