Poslední letecká katastrofa na světě. Statistiky leteckých nehod ve světě a v Rusku. Historie světových leteckých nehod

Každé 2-3 sekundy někdo přistane nebo vzlétne. Někteří z toho mají radost, jiní se bojí. Vyplatí se ustoupit strachu? Odpověď přinesou statistiky: jak často letadla padají, kde se to děje a jak velká je pravděpodobnost, že spadnou.

Každý den stoupá k obloze asi 100 tisíc letadel a kupodivu stejný počet úspěšně přistává. Letadla ročně přepraví asi 4,5 miliardy lidí, což je více než polovina světové populace. Kolik z nich podle vás přispívá ke statistikám úmrtí při leteckých nehodách? Ne více než 1 000 za rok. Ten poměr je působivý, že?

Po celou dobu existence civilní letectví(téměř 100 let) zemřelo necelých 150 tisíc lidí. To je méně než úmrtí za měsíc při dopravních nehodách po celém světě.

Kolik letadel spadne za rok

Podle Wikipedie se za posledních 6 let ve světě stalo 107 smrtelných leteckých nehod, při nichž zemřelo 3 245 lidí. To je asi 540 obětí ročně. Je důležité objasnit, že statistiky zohledňují komerční dopravní letadla i soukromá malá letadla a počet obětí je uveden s přihlédnutím k těm, kteří byli zabiti na zemi. To znamená, že pokud padající letadlo narazilo do autobusu s 10 cestujícími, pak jsou také zohledněny ve statistikách. Skutečný počet leteckých nehod osobních letadel je proto mnohem menší.

Rok 2010: 14 nehod, při kterých zemřelo 792 lidí. Největší tragédií bylo neúspěšné přistání indické nízkonákladové letecké společnosti na Boeing 737 (158 obětí) a pád polského Tu-154 u Smolenska (96 obětí).

2011 prošel bez hlasitých havárií letadel. Největší počet obětí (77 lidí) byl v íránském Boeingu 727, kterému se kvůli špatným povětrnostním podmínkám nepodařilo přistát. Celkem bylo zaznamenáno 45 leteckých nehod, při nichž zemřelo 552 lidí. Jak je patrné ze statistik, jednalo se především o lehká letadla s maximálně 10 lidmi na palubě.

rok 2012: 23 nehod, 315 mrtvých. Nejhorší případ - pád pákistánského Boeingu 737, který zabil všechny na palubě (127 lidí).

rok 2013 byl relativně klidný: pouze 5 leteckých nehod, celkový počet obětí - 128 lidí. 50 z nich zahynulo při boeingu 737, který havaroval poblíž Kazaně.

rok 2014 statistiky leteckých společností špatně pokazily: 15 nehod, s celkovým počtem obětí - 980 lidí. Nejrozsáhlejším incidentem byl sestřel Boeingu 777 nad Ukrajinou, na jehož palubě bylo 298 lidí.

Rok 2015 si při pouhých 5 leteckých nehodách vyžádalo 478 obětí. Nejhlasitější je ruský Airbus A321, který spadl v důsledku teroristického útoku, při kterém zahynulo 224 lidí.

Rok 2016 Pamatuji si havárii TU-154 ruského ministerstva obrany, při které zahynulo 100 lidí (92 cestujících a 8 členů posádky. Celkem přes 12 měsíců způsobila letecká doprava smrt 389 lidí.

Rok 2017 vstoupil do historie jako nejbezpečnější v historii civilního letectví. Za pouhých 12 měsíců zemřelo 67 lidí.

Rok 2018 začalo havárií osobní letadlo An-148 na předměstí. Zemřelo 71 lidí. V následujících měsících došlo k řadě závažných dopravních nehod. Za posledních 10 let se rok 2018 stal nejmasovějším rokem, pokud jde o počet obětí - mezi mrtvými je 773 lidí.

Rok 2019 Pamatuji si neúspěšné přistání letounu Suchoj Superjet v Šeremetěvo, v důsledku požáru zahynulo 41 cestujících. A při největší letecké nehodě letošního roku poblíž Addis Abeby zahynulo 157 lidí. Problém nastal na palubě 6 minut po startu. Výsledkem roku 2019 bylo 261 obětí letecké nehody.

Rok 2020 začalo to tragédií. Po dobu novoroční svátky letadlo na trase Teherán-Kyjev havarovalo bezprostředně po startu. Důvod pádu byl nazýván íránskou raketou protivzdušné obrany, která na letadlo omylem vystřelila. Všichni cestující a členové posádky byli zabiti - 176 lidí.

Ve které zemi letadla častěji havarují?

Pokud vezmeme v úvahu výhradně osobní leteckou dopravu, pak vyslovené „ Bermudský trojúhelník“, Ve kterém letadla nejčastěji padají, ne. Když ale vezmete statistiky pro veškerou leteckou dopravu, výsledek bude poněkud neočekávaný.

Za stejných 6 let se většina leteckých nehod stala ... v Rusku - 41, počet mrtvých - 559 lidí. Ve stejném období došlo ve Spojených státech k 11 leteckým nehodám. Je zajímavé poznamenat, že to druhé bylo v roce 2013. Následuje Ukrajina (7 katastrof), Kongo (6) a Německo (4, vše v roce 2010).

Celkově jsou čísla velmi povzbudivá. Když jsme se podle statistik dozvěděli, jak často letadla havarují, doufáme, že se při letu budete cítit sebevědoměji.

Historie letecké dopravy má více než sto velkých katastrof. I když jsou takové nehody vzácné, jsou obvykle smrtelné. Dosud nejstrašnější letecká nehoda si vyžádala životy téměř šesti stovek lidí.

Nejslavnější letadlo havaruje

Let Japan Airlines 123

Poté, co se Boeingu uvolnil kýl, tým pokračoval v letu s letadlem po dobu dvaatřiceti minut a snažil se stabilizovat stav dopravního letadla. To se však vymklo kontrole a narazilo do pohoří. Je známo, že čtyřem pasažérům se podařilo přežít.

Katastrofa nad Indií (Charkhi-Dadri)

Tuto strašnou nehodu nikdo nepřežil. Boeing se ve vzduchu po srážce rozpadl, Il zůstal „celý“, ale ztratil kontrolu.

Havárie letadla v Ermenonville

Pouhých dvaasedmdesát sekund po incidentu letadlo havarovalo. Tři sta čtyřicet šest lidí se stalo obětí katastrofy v Ermenonville.

Nehoda L-1011

Dopravnímu letadlu se podařilo přistát, ale z neznámých důvodů nevypnul motory, ale pokračoval v pohybu a zastavil se mnohem dále než hasiči, kteří na něj čekali. Neodvážili se přiblížit se k tabuli. O třiadvacet minut později bylo letadlo zcela pohlceno požárem. Všichni uvnitř, a to je tři sta jedna lidí, byli spáleni nebo zemřeli na udušení.

Let IR655

Amerika nepřiznala svoji vinu a rodinám dvou set devadesáti obětí se neomluvily. Přesto americké úřady zaplatily odškodné ve výši téměř šedesáti dvou milionů dolarů.

Let American Airlines 191

Havárie letadla poblíž Doněcku

Jeho srážka se stala nad Doněckem. Zahynulo téměř tři sta lidí. Jak víte, Boeing se dostal do zóny aktivního nepřátelství a byl sestřelen.

Výsledky vyšetřování mají být zveřejněny v roce 2018.

Nehoda A321 na Sinajském poloostrově

Mezi těmi, kdo se vrátili po zbytku, byla malá desetiměsíční holčička-Darina Gromová. Její fotografie na letišti Pulkovo, na které zveřejnila její matka sociální síť s nápisem „Hlavní cestující“, se stal symbolem letecké havárie a byl replikován mnoha médii. Havárie A321 se stala nejhmotnější smrtí ruských občanů v celé historii světového letectví.

Dosud nejhorší letecká nehoda Je považována za nejstrašnější, neočekávanou a dokonce směšnou leteckou havárii, ke které došlo v roce 1977. Vyžádala si životy téměř šesti set lidí.

Na letišti na Tenerife se v roce 1977 při startu srazila dvě velká dopravní letadla. Řeč je o Boeingu - 747, který vlastní holandské a americké letecké společnosti. Na Tenerife skončili náhodou. Letiště tam byla přesměrována kvůli teroristickému útoku v předvečer teroristického útoku na Gran Canarii.

Boeingové se pohybovali po pojezdové dráze směrem k sobě a nedokázali se dostat z nárazu. Při té katastrofě zemřelo pět set osmdesát tři lidí. Přežilo jen šedesát jedna pasažérů.

Podle webu byla nejrychlejší letadla na světě vyřazena z provozu právě kvůli tomu, že často zažívali nouzovou situaci.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu na Yandex.Zen

Asi před rokem jsem na svůj Facebook napsal příspěvek na toto téma (www.facebook.com), zkopíruji ho sem:

Při diskusi na téma leteckých havárií nebo leteckých nehod pravidelně slyším názor, že v sovětských dobách byla osobní letecká doprava extrémně bezpečná a poté se rozpadl SSSR, v letectví začal chaos a bezpečnost letu prudce klesla. Protože se velmi zajímám o letectví, dlouho jsem chtěl tuto hypotézu otestovat a porovnat bezpečnost letecké dopravy v SSSR / Rusku v r. různé roky, a vezměte USA jako výchozí bod. Nyní ruce konečně dosáhly této lekce.

Pro toto cvičení potřebujeme: datové sady (dva kusy); čas (120 min.); Stat (1 ks); Excel (1 ks); a co je nejdůležitější, šikovnost (obratnost - 1 kus, ruce - nejlépe 2 kusy) a žádný podvod. Děláme tedy následující:

Bereme zde (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) údaje o počtu cestujících ve Spojených státech v letech 1971 - 2014 a Rusku v letech 1991 - 2014 . https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-airoflot-part-2-3-1973-1983/) data pro SSSR za rok 1976 a odtud (https: //skorobutov.wordpress. com/2013/10/21/history-aeroflot-part-5-1983-1993/)-pro rok 1990; pomocí dvou bodů konstruujeme lineární interpolaci pro SSSR od roku 1971 (není to samozřejmě ideální předpoklad, ale lepší data pro SSSR jsem nenašel).

Bereme zde (http://aviation-safety.net/database/country/) údaje o všech leteckých nehodách v Rusku/SSSR a USA od roku 1971.

Poznámka: bohužel existuje řazení podle země jdou podle toho, kde došlo k letecké havárii, ne podle toho, do které země letadlo patří. Například v roce 2006 nedošlo k havárii Tu-154 nad Doněckem. Ale opět nemám žádná další data a ruční třídění havárií je příliš dlouhé a nudné.

Poznámka 2 (vezmu to z komentářů): údaje o leteckých haváriích v Rusku / SSSR z tohoto webu zahrnují pouze nehody na území moderní Rusko... Zpočátku jsem to nebral v úvahu, a pak jsem neměl čas předělat všechna data, ale největší (z asi 20 mrtvých) letadel havaruje na území republik Unie, které jsem vzal v úvahu ručně. Zbývající letecké havárie s relativně malým počtem úmrtí pravděpodobně celkový obraz nezmění; podceňování katastrof navíc vede k nadhodnocení, nikoli podhodnocení úrovně bezpečnosti v SSSR.

Vyčistíme data. Bude brát v úvahu pouze ty, kteří zemřeli na palubě letadla, ale ne na zemi (můžete vzít v úvahu všechny; nemyslím si, že to něco výrazně změní); odstranit všechny chybějící a nulové hodnoty obětí; odstranit „zločinecké“ kategorie (H1 a H2, C1 a C2 - teroristické útoky, únosy, záchvaty atd., protože přímo nesouvisí s bezpečností letu); pokud je to možné, odstraňujeme soukromé a vojenské (pro SSSR / Rusko: sovětské AF, polské AF, ruské AF, sovětské námořnictvo; pro USA: USMC, americká armáda, americká pobřežní stráž, USAF, americké námořnictvo, mexické AF, Mali AF ) operátory. Pro SSSR jsem také kvůli přehlednosti vymazal pád letadla japonských JAL; pro Spojené státy jsem to dále nečistil, protože existuje mnoho leteckých společností.

Protože stále dochází k mnoha haváriím lehkých letadel (ne soukromých, ale nějakých „rohů a kopyt“), odstraňujeme všechny letecké nehody s počtem obětí nižším než 5 (opět není ideální, ale alespoň tímto způsobem) .

Data sdružujeme do pětiletých intervalů: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (neexistují žádné údaje o počtu cestujících za rok 2015).

Vydělte počet úmrtí při leteckých nehodách počtem cestujících (v milionech). Celé to nakreslíme do grafu (zároveň přidáme samostatné grafy s počtem cestujících a počtem úmrtí).

Nyní několik postřehů:

a) Zatímco průmysl letecké dopravy rostl ve Spojených státech a ve světě, v Rusku se po rozpadu SSSR zhroutil a nikdy se nevrátil na sovětskou úroveň (a tento pokles nelze vysvětlit jednoduše úbytkem území nebo počtu obyvatel) pokles způsobený rozpadem SSSR).

b) Sovětské letectví se nevyznačovalo žádnou výjimečnou bezpečností: v průměru bylo téměř čtyřikrát méně bezpečné než to americké.

c) V oblasti bezpečnosti letecké dopravy ve Spojených státech došlo k obrovskému pokroku. Moderní letectví ve vyspělých zemích je fenomenálně bezpečné.

d) Při pohledu na absolutní počet obětí vypadá celkový trend pro Rusko / SSSR ještě lépe než pro Spojené státy, ale situace se dramaticky změní, jakmile vezmeme v úvahu změny v počtu cestujících.

A konečně k odpovědi na hlavní otázka: co se stane s bezpečností dopravy v Rusku? Podle mého názoru odpověď na tuto otázku závisí na tom, jak se na situaci podíváte z jakého úhlu. Budu se spoléhat na relativní, ne absolutní počet obětí, protože to je podle mého názoru lepší odraz bezpečnosti letu.

Poznámka: Změna počtu cestujících nezohledňuje změnu kapacity sedadel letadla. Moderní letadlo mnohem více než jejich 40leté protějšky, takže je dnes zapotřebí méně letů pro přepravu stejného počtu cestujících na stejné trase. A čím méně letů, tím méně nehod, všechny ostatní věci jsou si rovny. Přitom dnes jedna letecká nehoda způsobí více úmrtí než v minulosti. Tyto dva efekty se teoreticky navzájem více méně kompenzují. Ale v každém případě od síť tras se neustále mění, z mých údajů nedokážu odhadnout počet provedených letů, ale nemám přesné údaje o počtu letů, takže pracuji s tím, co mám.

Na jedné straně v Rusku v letech 1991 - 2010 skutečně došlo k selhání bezpečnosti dopravy (1996 - 2000 byly příjemnou výjimkou); země klesla zpět na úroveň bezpečnostních charakteristik SSSR na konci 70. a na začátku 80. let. Přitom není zcela jasné, co přesně toto selhání způsobilo: prudké zhoršení situace po rozpadu SSSR nebo nečekaný pozitivní skok v zabezpečení v letech 1986–1990 (s největší pravděpodobností obojí).

Navíc situace s bezpečností letecké dopravy v Rusku dnes, přestože je v letech 1986 - 1990 nižší než SSSR, vypadá mnohem lépe než v jakémkoli jiném sovětském období.

Přesto musíme přiznat, že s ohledem na Spojené státy vypadá všechno velmi špatně: v sovětských dobách byla propast mezi SSSR a USA mnohem menší než nyní; zatímco ve Spojených státech se cestování letadlem stalo mnohem bezpečnějším, nic takového se u nás nestalo.

Jinými slovy, v post-sovětském Rusku nedošlo k žádnému pokroku v oblasti ochrany letectví před protiprávními činy, která je charakteristická pro vyspělé země, a dokonce došlo ke značnému zhoršení situace ve srovnání s koncem SSSR, ale současně i ty nejhorší ruské časy jsou srovnatelné s jednotlivými sovětskými obdobími. To znamená, že nelze říci, že by letectví v SSSR bylo velmi bezpečné a po rozpadu SSSR se začalo dít něco nevídaného.

Sečteno a podtrženo: podle mě by měla být položena otázka ne o tom, jak se vrátit do dob SSSR (protože pak jsme hodně lítali a také hodně havarovali), ale o tom, jak se dostat blíže k moderním USA (protože tam jsou velmi, velmi mnoho a téměř zcela bezpečné).

P.S. Bylo by velmi zajímavé podívat se na tyto údaje v kontextu jednotlivých leteckých společností, ale bohužel neexistují tak podrobné údaje o počtu cestujících. Například Aeroflot nemá od roku 1994 smrtelné nehody na osobních letech; Transaero za 24 let své existence nikdy nemělo takové nehody; Sibiř / S7 měl pouze jeden takový případ (nepočítaje teroristický útok a letadlo, které jako by bylo sestřeleno ukrajinskou raketou). Existuje pocit, že přední ruské společnosti nyní nejsou z hlediska bezpečnosti horší než západní společnosti, ale není jasné, co se děje v malých společnostech. Až nyní byste to neměli brát jako výzvu ke znárodnění a sjednocení všeho: pravděpodobně nejde o velikost samotnou, a ještě méně o to, kdo je vlastníkem, ale o úroveň výcviku (a platu) pilotů, jaká je kultura bezpečnosti ve společnosti atd. atd.

Dobytí vzdušného prostoru člověkem lze bezpochyby přičíst jedné z největších událostí. K naší velké lítosti však během tohoto procesu zemřelo mnoho odvážných testerů, kteří potřebovali vyzkoušet práci prvního letadla ve vzdušném prostoru.

V současné době, letecká doprava je nejpohodlnější, nejrychlejší a nejpohodlnější. Koneckonců, v letadle můžete rychle překonat obrovskou vzdálenost. Letecká doprava, která se zdá být tak velká a spolehlivá na povrchu Země i na obloze, však stále může čelit mnoha problémům, které vedou k nehodám. Jaké byly nejstrašnější letecké havárie na světě, se v tomto článku budeme zabývat a bylo by užitečné dát hodnocení. Příčinou nehod je koneckonců celá řada faktorů. Budeme zvažovat největší letecké havárie v podobě TOP-10.

Počet obětí je 290. Na začátku července 1988 byl křižník Spojených států amerických sestřelen airbus patřící íránskému státu. Tragédie se odehrála v oblasti Perského zálivu. Podle statistik bylo zabito 290 lidí, včetně 65 mladistvých. Jak uvedly úřady Spojených států amerických, posádka námořního plavidla si spletla airbus s vojenským stíhačem, a tak zahájili palbu, aby zabili.

Umístění číslo 9: 1980, katastrofa poblíž Rijádu

V létě 1980 došlo v oblasti města Rijád k strašlivé tragédii. Při letecké havárii nemohli přežít ani pasažéři letadla, ani členové posádky. Celkem si vzala život 301 lidí. Tito lidé měli šanci být zachráněni, ale letištní služba v Rijádu neprokázala obratnost a vynalézavost, což neumožnilo včasné otevření nouzového východu z letecké dopravy. Dveře byly otevřeny, ale bohužel příliš pozdě, protože po přistání uplynulo více než 20 minut, což vyvolalo okamžité zapálení kabiny. Oheň nikomu nedovolil opustit letecký transport, a tak všichni lidé zemřeli strašlivou smrtí. Proč se dveře tak dlouho neotevřely, nebylo možné zjistit.

Na palubě tohoto letadla na obloze speciální zařízení oznámilo začátek požáru v prostoru přepravujícím náklad cestujících. Kapitán letadla se rozhodl nasadit leteckou dopravu a přistát na letišti poblíž města Rijád, protože tým, který neovládal cizí jazyk, se nemohl samostatně vypořádat se stávajícími pokyny pro hašení požáru.

Místo číslo 8: 1996, havárie letecké dopravy An-32B

Počet obětí - 298. Ruská letecká doprava měla přepravovat náklad, na palubě byli členové posádky a osoba odpovědná za přepravu zboží, občan Zairu. Ke vzletu mělo dojít z hlavního města Konga, ale letoun se během něj nemohl dostat ze země. Dráha neměla ploty, takže letadlo skončilo na trhu, který se nacházel poblíž dráhy. Poškození vedlo k požáru, následoval výbuch, při kterém zahynulo 297 lidí, včetně všech na palubě. Důvodem havárie bylo přetížení zboží pro přepravu.

Místo číslo 7: červenec 2014, havárie Boeingu 777

Počet obětí - 298. V létě 2014 letěl z Amsterdamu Boeing 777, který vlastní malajská letecká společnost, místem přistání měl být - Kuala Lumpur. Sestřelené letadlo bylo nalezeno poblíž Doněcku na Ukrajině, kde došlo ke konfrontaci. Ukrajinská ani ruská strana za tento zločin nesly vinu.

Letadlo s hořícím motorem

Místo číslo 6: léto 1980, pád letadla Boeing 747

Počet obětí - 329. K největší letecké nehodě na světě nad vodou došlo v létě 1980. Bohužel se nikomu nepodařilo uprchnout. Oběťmi havárie byli cestující i posádka. Tragédie postihla Boeing 747, který nad vodou patřil indické letecké společnosti Atlantický oceán které jsou považovány za neutrální. Letadlo letělo „Montreal-Bombay“, nečekaně pro všechny na palubě došlo k děsivému výbuchu. Všechno se stalo tak rychle, že tým ani nestihl vyslat na Zemi nouzový signál. V důsledku výbuchu vzduch vozidlo byl zničen na obloze. Poté, co byl nalezen letový zapisovač, byli odborníci schopni prokázat, že nehodu organizovali teroristé. K útoku se přihlásili sikhští extremisté.

Místo č. 5: březen 1974, pád letadla DC-10

Počet obětí - 346. Na jaře 1974 se po 6 minutách letu zřítilo turecké letadlo startující z pařížského letiště. Letecká doprava byla objevena v lese Ermenonville, žádné přeživší se nepodařilo najít. Příčinou letecké havárie bylo rozbití zámku ve dveřích vedoucích do nákladového prostoru. V okamžiku stoupání vadný zámek nevydržel přetížení, během kterého se dveře široce otevřely. V důsledku toho se vytvořila dekomprese, která působením tlakové vlny poškodila systém odpovědný za řízení letecké dopravy. Dopravní letadlo, které ztratilo kontrolu, vstoupilo do takzvaného „vrcholu“, pád letadla trval 1,5 minuty, než se transport dostal na zemský povrch. Bohužel po této tragédii byly největší letecké havárie doplněny další tragédií.

Místo číslo 4: listopad 1996, havárie dvou letadel-Boeing-747 a Il-76

Počet obětí - 349. Letecká doprava havaruje z mnoha důvodů:

• kvůli technickým problémům;
• kvůli teroristickým útokům;
• v případě nepředvídaných situací;
• vinou posádky.

Právě nezodpovědnost lidí vedla k další hrozné tragédii, která se stala v roce 1996, na podzim. V oblasti města Charkhi Dadri havarovalo letadlo Il-76 a Boeing-747, jehož piloti se kvůli nedostatečnému porozumění cizímu jazyku nedokázali vyrovnat s ovládáním letadel na obloze pilotem, který měl na starosti Il-76. Nedorozumění způsobilo, že letadlo kleslo na nepřijatelnou úroveň, což vedlo k nevyhnutelné srážce. K této největší letecké havárii na světě došlo kvůli lidskému faktoru, při havárii zemřelo 349 lidí. Na místě havárie byli nalezeni přeživší, 4 lidé, ale bohužel jim nebyla poskytnuta včasná pomoc, takže zemřeli, než se dostali do nejbližší nemocnice.

Místo číslo 3: srpen 1985, tragédie na palubě Boeingu 747

V létě roku 1985 postihl letoun letící na trase Tokio-Osaka tragický osud. Letecký transport zůstal na obloze pouhých 12 minut, když hydraulický systém začal přerušovaně pracovat, poté, co příkaz slyšel měkké rány. Více než půl hodiny se letecká posádka snažila otočit dopravní letadlo a přistát na nejbližším letišti. K tomu se tým pokusil použít veškerý tah vytvářený motorem, protože systém řízení zcela odmítl fungovat. Ale navzdory obrovskému úsilí celé posádky nebylo možné letadlo doručit na letiště, loď se zřítila a narazila do hory zvané Otsutaka. Ke srážce došlo ve výšce 1,7 kilometru. Záchranným týmům trvalo více než 12 hodin, než dorazili na místo tragédie, ale i přes tak dlouhou dobu se jim podařilo najít 4 přeživší cestující, včetně dvou dětí. Počet obětí této nehody je 520 lidí.

Místo havárie letadla

Místo číslo 2: březen 1977, havárie dvou Boeingů-747

Na jaře 1977 došlo k další hrozné tragédii, při níž zahynulo 583 lidí. Stalo se to kvůli lidskému faktoru, což vedlo ke srážce dvou letadel Boeing-747. Letadla na sebe narazila, vzlétla poblíž letiště ležícího ve městě Los Rodeos, kvůli nesprávnému příkazu, který oznámil kontrolor jedné z leteckých společností. Tato tragédie se stala světové letectví velmi pečlivě zkontrolujte dříve použitá bezpečnostní opatření.

Místo číslo 1: podzim 2001, teroristický útok na palubu letadla

Největší leteckou havárii na světě způsobila teroristická organizace, která si 11. září 2001 říkala „Al-Káida“. V hrozný zářijový den teroristé zmocnili 4 leteckých transportů najednou, na palubě byli pouze civilisté a posádka. Teroristé přesměrovali 2 letadla do světoznámých amerických věží, aby je mohli narazit. Třetí letadlo bylo nuceno vrazit do budovy Pentagonu. Teroristická organizace přesměrovala čtvrtý letecký transport do Pensylvánie. V tomto stavu došlo k havárii posledního civilní letadlo... Tyto velké letecké nehody si vyžádaly celkem 2 977 lidí a staly se oběťmi katastrof.

Letecká doprava je mnohem bezpečnější než jiné způsoby cestování. Počet leteckých nehod na světě je sice menší než počet dopravních nehod, ale mnoho leteckých incidentů je mnohem větší. Jakákoli nehoda může vést jak k samotné katastrofě, tak ke zvýšení počtu obětí, pokud k tragédii již došlo. Nesprávné akce posádky, poruchy na palubě, terorismus, nepříznivé počasí- to vše může způsobit, že nehoda bude zařazena do seznamu „Největší letecké havárie na světě“. Mnoho z nich se vyznačovalo velkým počtem obětí.

Světová statistika leteckých nehod

Každé 2-3 sekundy letadlo vzlétne nebo přistane. V průběhu roku přepraví letecká doprava asi 4,5 miliardy lidí a jen asi 1000 z nich se stane oběťmi tragických nehod. Statistiky leteckých nehod ve světě tvrdí, že například v roce 2014 došlo k 15 nehodám, při nichž zemřelo 980 lidí, v roce 2015 byl počet nehod jen 5, nehody si vyžádaly životy 478 cestujících a členů posádky.

Boeing zajatý teroristy 09/11/01

Při koordinovaných teroristických útocích ze dne 11. září 2001 byla na vnitrostátních letech unesena dvě letadla. Pokud jde o počet obětí letecké havárie na světě, jsou to právě lety Logan - Los Angeles a Boston - Los Angeles, které v nešťastný den skončily v rukou teroristů.

Celkem teroristé unesli čtyři letadla, ale další Boeing narazil do pole v Pensylvánii, aniž by dosáhl svého cíle, a další narazil do budovy Pentagonu. Letoun, který zaútočil na vojenské oddělení, způsobil smrt přibližně 64 lidí z řad cestujících a členů posádky a dalších 106 lidí bylo zraněno na zemi. Další let narazil do pole v důsledku boje mezi teroristy a členy posádky, spolu s cestujícími bylo 44 mrtvých. Cílem této lodi byl Bílý dům.

Flight Logan - teroristé z Los Angeles vyslaní do jižní věže Světového obchodního centra. Události se vyvíjely v následujícím pořadí:

1. Únosci nastoupili na let asi v 7:30 a podle plánu měli vzlétnout v 8:00. Dva teroristé byli ubytováni v první třídě, další dva usedli do byznys třídy.
2. Let byl unesen půl hodiny po startu. Únosci zabili velitele a druhého pilota a zahnali letušky do přední části lodi.
3. Letadlo se odchýlilo od kurzu, dispečeři letového provozu změnu zaznamenali a pokusili se kontaktovat piloty.
4. Několik cestujících bylo schopno zavolat z uneseného letadla a poskytnout informace o únoscích a situaci na palubě.

Při rychlosti téměř 1000 km / h letadlo narazilo do jižní věže Světového obchodního centra. Na palubě bylo 65 lidí, všichni zemřeli. Asi 637 dalších lidí zemřelo při útoku, při výbuchu, zřícení věže nebo požáru, a byli také uvězněni v horních patrech.

Druhý Boeing útočící na věže WTC

Letadlo na cestě z Bostonu do Los Angeles narazilo do věže WTC o patnáct minut dříve. Jedná se o největší leteckou havárii na světě. Poté, co převzal kontrolu a zabil piloty, se terorista pokusil učinit oznámení cestujícím v letadle, ale omylem kontaktoval Bostonské centrum. Řekl, že toto a několik dalších letadel bylo uneseno a sám terorista se plánuje vrátit na letiště. Vojenské oddělení obdrželo od řídících letového provozu informace o únosu letadla pouhých devět minut před pádem, stíhačky plánující zachytit letadlo vzlétly k nebi sedm minut po útoku WTC. Zahynulo všech 92 lidí na palubě a asi 1000 lidí na zemi se také stalo oběťmi teroristického útoku.

Srážka dráhy

Mezi největší letecké havárie na světě patří incident, ke kterému došlo 27. března 1977. Na Kanárské ostrovy se srazila dvě letadla - lety z Los Angeles a Amsterdamu. Počet obětí v obou letadločinilo 583 lidí, více než padesát bylo zraněno.

Krátce před nehodou v největší letiště byl na Kanárských ostrovech spáchán teroristický útok. V čekárně na letišti explodovala bomba, nehoda si nevyžádala oběti, ale někteří cestující, kteří čekali na nástup do letů, kteří dorazili a setkali se, byli zraněni. Orgány letiště se rozhodly dočasně přestat přijímat letadla, takže všechny lety nyní směřovaly do Los Rodeos.

Malé letiště bylo přetížené. Kromě nepříznivé situace přibyly povětrnostní podmínky a také nefunkční světla označující hranice dráhy. Navíc došlo k problémům s komunikací - dispečer letového provozu mluvil se silným španělským přízvukem, piloti se navzájem přerušovali. Ke srážce došlo z nosu do nosu.

V důsledku nehody, jejímž jedním z hlavních důvodů bylo nedorozumění mezi řídícím a piloty, vyvinula Mezinárodní organizace pro civilní letectví jednotný standard pro fráze, aby se počet leteckých nehod na světě kvůli tomu nezvyšoval k nesprávné interpretaci slov posádky.

Havárie letadla poblíž Tokia

K největší havárii jednoho letadla došlo v roce 1985, 112 kilometrů od Tokia. Toto a další jsou ve světě velmi slavné letecké havárie. Seznam byl rozšířen a tento incident se po útoku na věže WTC dvěma letadly a incidentu na Kanárských ostrovech umístil na čtvrtém místě. Při letecké nehodě zahynulo 520 lidí, ale tak velkému počtu obětí se dalo zabránit.

Dvanáct minut po vzletu se uvolnil stabilizátor ocasu, půl hodiny posádka držela letadlo ve vzduchu, ale pak letadlo narazilo do hory. Není přesně známo, kolik cestujících a členů posádky zemřelo přímo při pádu a dopadu na zem. S včasným zahájením záchranné operace by to přežilo více lidí... Tím bylo zahájeno vyšetřování.

Začátek pátrání po přeživších byl odložen kvůli konkurenci mezi četnými záchrannými službami v Japonsku. Záchranný tým dorazil na místo havárie jen půl dne po nehodě. Naživu byly nalezeny pouze dvě ženy a dvě dívky, které byly okamžitě převezeny do nemocnice. Lékaři navíc zjistili, že někteří cestující po havárii letadla zůstali naživu 10 hodin.

Letecká nehoda nad Charkhi Dadri

Hrozné letecké havárie světa byly doplněny dalším incidentem 12. listopadu 1996. Poté se ve vzduchu nad indickým městem srazila dvě letadla, celkový počet obětí byl 349 lidí. Příčiny katastrofy (a toto je největší letecká nehoda na světě mezi srážkami ve vzduchu) byly členy posádky uznány jako špatná znalost angličtiny, což způsobilo potíže při komunikaci s dispečerem, nesprávné porozumění příkazům, nedostatek standardní frazeologie, neuspokojivé plnění povinností členů posádky a nedostatečná profesionalita. Mezi příčiny tragédie navíc patří přítomnost pouze jednoho leteckého koridoru na tomto úseku trasy, absence navigačního systému v obou letadlech a radar na letišti v Dillí.

Nehoda Turkish Airlines poblíž Paříže

Mezi nejhorší letecké havárie na světě patří letecká katastrofa turecké letecké společnosti poblíž Paříže. Dopravní letadlo létající z Istanbulu do Londýna přes Paříž, několik minut po vzletu, přešlo na ponor kvůli otevření nákladového prostoru a dekompresi. Příčinou katastrofy bylo technická závada letadlo.

V důsledku incidentu zemřelo 346 lidí. Při havárii nedošlo ani k požáru. Letadlo doslova prořízlo lesní pás, zhroutilo se na malé úlomky. Ze všech obětí bylo vizuálně identifikováno pouze 40 lidí.

Teroristický útok 176 km od Corku

Největší letecké havárie na světě jsou často důsledkem teroristických útoků. Havárie pod Corkem (ve skutečnosti v neutrálních vodách světových oceánů) se stala takovým případem. V roce 1985 v letadle na cestě Montreal - Bombay přes Londýn explodovala exploze v nákladním prostoru. Piloti ani nestihli vyslat nouzový signál, protože letadlo bylo zničeno. Všichni na palubě zahynuli, tj. 307 lidí.

Katastrofě předcházel další teroristický útok, který lze považovat za neplatný. V letadle, které přistálo v Tokiu, došlo k výbuchu, když cestující již vstoupili do letištní budovy a v nákladním prostoru pracovaly nakladače. Dva lidé z personálu letiště byli zabiti. Pokud by k výbuchu došlo o hodinu dříve, mohlo zemřít všech 390 lidí létajících z Vancouveru do Tokia.

Požár na palubě L-1011 v Rijádu

Mezi nejhorší katastrofy na světě patří nehoda z roku 1980 v Rijádu, největším letišti Saudská arábie... Několik minut po startu vypukl požár a piloti požádali Nouzové přistání... Posádka dostala povolení a letadlo úspěšně přistálo na letišti odletu.

Pozemní záchranné služby ale na zahájení záchranné akce nijak nespěchaly. Zaměstnanci letiště nebyli schopni rychle otevřít nouzové a hlavní východy, protože jim trvalo, než pochopili pokyny anglický jazyk... Po otevření východů se plamen rozšířil po kabině a o pět minut později byl oheň uhašen. Všichni cestující a členové posádky letadla byli zabiti.

Havárie malajského „boeingu“ nad Doněckem

Letecké nehody v posledních letech ve světě byly poznamenány výjimečným incidentem, který se stal v roce 2014 ve válečné zóně mezi Ukrajinou a DPR / LPR. Malajský boeing letící nad takzvanou šedou zónou - oblastí mezi oběma frontami - byl údajně sestřelen z Buk SZK. Srážky letadel ve světě, ke kterým došlo od roku 2001, byly doplněny největší nehodou, pokud jde o počet obětí.

Vložka se zřítila poblíž Torezu v Doněcké oblasti. Příjezd expertní skupiny vyšetřovat havárii se zpozdil a i po příjezdu mezinárodních expertů jim práci komplikovalo neustálé nepřátelství. Výsledky vyšetřování odhalily, že letadlo bylo skutečně sestřeleno raketou. Při havárii zahynulo 298 lidí.

Nehoda nákladu AN-32B v Zaire

Výroba ruského nákladního letadla vnitrostátní let v Zaire v roce 1996 nemohl vzlétnout a vyvalil se z dráhy. Velmi blízko dráhy byl trh, do kterého letadlo narazilo. K nehodě došlo v důsledku přetížení letadla a také kvůli chybě posádky. V důsledku incidentu zemřelo na zemi 298 lidí, z nichž jeden byl v letadle - incident byl zařazen na seznam „Nejhorší havárie letadla na světě“. Obětmi jsou převážně ženy a děti. Masakru davu nad posádkou letadla se vyhnula pouze díky koordinovanému postupu policie.