هواپیمای بوئینگ 777 چند مسافر می تواند حمل کند؟ هواپیمایی که دورترین پرواز را انجام می دهد! هزینه مدلهای مختلف

هواپیماهای بوئینگ 777-300 هواپیماهایی با بدنه گسترده هستند که مجهز به دو موتور هستند. این هواپیما بر اساس تغییر دیگری ، بوئینگ -777-200 طراحی شده است ، اما طول آن 10.1 متر افزایش یافته است. هدف اصلی هواپیما جابجایی مسافران در مسافت های متوسط ​​و طولانی است.

بوئینگ با بهترین عملکرد در جهان ، اکنون بزرگترین هواپیمای مسافربری است که مسافران را با دو موتور حمل می کند. طول هواپیما 73.9 متر ، طول بال حدود 61 متر است. پس از پرتاب هواپیما ، مدلهای منسوخ (Boeing-747-100 و Boeing-747-200) کنار کشیده شد.

با استفاده از راه حل های جدید طراحی مدل جدیداجازه می دهد هزینه های مختلف عملیاتی را حدود 35-39 reduce کاهش دهد.

7.000-10.500 کیلومتر

کریدور برد پرواز که لاینر می سازد

اگر کابین بوئینگ 777-300 مجهز به تنها کلاس اقتصادی باشد ، این توانایی را دارد که 550 مسافر را حمل کند ، اگر طرح بوئینگ 777 در دسترس بودن کلاس اقتصادی و تجاری باشد ، هواپیما می تواند تا 480 مسافر سوار شود. به و اگر کابین هواپیما مجهز به 3 کلاس باشد ، می تواند 368 مسافر را در خود جای دهد.

جدول زمانی بوئینگ 777-300

ژوئن 1995... آغاز طراحی هواپیمایی به نام "777 Stretch".

مارس 1997... اولین هواپیمای بوئینگ 777-300 در کارگاه های کارخانه مونتاژ شد.

4 مه 1998... این هواپیما تمام مراحل گواهینامه FAA و JAA را گذرانده است و با توجه به نتایج پروازهای آزمایشی ، مجاز به حمل مسافر بود.

21 مه 1998... اولین اپراتور ، شرکت هنگ کنگی Cathay Pacific ، اولین دسته هواپیماهای بوئینگ 777-300 را دریافت کرد.

در حال حاضر تقریباً تمام هواپیماهای بوئینگ -777 دارای کابین با 3 کلاس (تجاری ، راحتی ، اقتصادی) هستند. بنابراین ، پیشنهاد می کنیم خود را با این طرح کابین هواپیما آشنا کنید).

چیدمان کابین و چیدمان بهترین صندلی ها

هواپیمای مسافربری بوئینگ 777-300 یک هواپیمای بسیار بزرگ است ، بنابراین مشتریان این فرصت را دارند که به دلخواه خود کابین را ترتیب دهند.

ما از خوانندگان عزیز دعوت می کنیم به برخی از ویژگی های کابین بوئینگ 777 توجه کنند. هنگام طراحی کابین ، تمام تفاوت های ظریف ارگونومی در نظر گرفته شد ، به لطف این شرایط ، مسافران در پرواز هنگام پرواز خود را به راحتی در هواپیما می گذرانند به

طرح کابین بوئینگ 777

همانطور که در بالا ذکر شد ، عمده هواپیما توسط 3 گروه صندلی در کابین نشان داده می شود:

• "کلاس تجاری"- امکان اسکان حداکثر 30 مسافر
• "راحتی"- 48 نفر را در خود جای می دهد.
• "کلاس اقتصاد"- عظیم ترین ، می تواند 324 مسافر را در خود جای دهد.

در یک بوئینگ 777 ، کابین می تواند جا بگیرد مقدار زیادمسافران ، اما به قیمت بدتر شدن شرایط آسایش و راحتی مسافران. به همین دلیل ، خطوط هوایی به دلیل حداقل عرض راهروها و ناتوانی در کج شدن صندلی ها در زوایای زیاد ، تعداد زیادی درخواست از مسافران در مورد ناراحتی در طول پرواز دریافت می کنند.

کلاس تجاری

مسافرانی که بلیط صندلی های این کلاس را خریداری کرده اند در پنج ردیف اول قرار دارند. صندلی ها از چرم ساخته شده اند ، امکان چرخاندن صندلی ها تا 180 درجه و تبدیل آنها به یک تخت کامل وجود دارد.

هر صندلی مجهز به یک مانیتور ویدئویی است ، هر یک از مسافران این کلاس این فرصت را دارند که یک منوی جداگانه ایجاد کنند. اما هنگام خرید یک صندلی در کلاس تجاری ، آماده چندین برابر بیشتر از یک صندلی در کلاس اقتصادی باشید.

مکانهای نامطلوب برای پرواز در کلاس تجاری صندلی های D ، G ، H ، K از ردیف اول است ، زیرا آنها تا آنجا که ممکن است به دستشویی ها نزدیک هستند ، و بعید است که سر و صدا در توالت و گردش مداوم مسافران دیگر وجود داشته باشد. تأثیر مفیدی بر راحتی پرواز دارد.

کلاس راحتی

در مکان های 11 تا 16 ردیف مسافرانی هستند که بلیط های کلاس "راحتی" را خریداری کرده اند. شرایط راحتی در این کلاس بین کلاس تجاری و کلاس اقتصادی است. این سرویس بالاتر از کلاس اقتصادی است ؛ مسافران این کلاس جدا از سایر مسافران اسکان داده می شوند.

فاصله بین ردیف ها به مسافران اجازه می دهد پاهای خود را دراز کرده و پرواز خوبی داشته باشند. معایب آن این است که پشتها کج نمی شوند ، اما به دلیل وجود قفسه جمع شونده برای پاها ، ناراحتی برطرف می شود. وعده های غذایی برای مسافران کلاس راحتی مانند غذای مسافران کلاس تجاری است.

برای راحتی مسافران ، صندلی ها دارای میز هستند.

چراغهای روشنایی با قابلیت تنظیم سطح روشنایی و مانیتورهای ویدئویی.

به بدترین مکان هااین کلاس شامل صندلی هایی است که در ردیف 11 قرار دارند به دلیل وجود پارتیشن که کلاس تجاری و کلاس راحتی را جدا می کند. پارتیشن به شما اجازه نمی دهد پاهای خود را کاملاً بکشید.

کلاس اقتصادی بیش از 60 درصد از کل کابین بوئینگ 777 را اشغال می کند. کلاس اقتصادی از ردیف 17 تا 51 قرار دارد. کل کلاس اکونومی به 3 قسمت تقسیم می شود.

صندلی های C و H ردیف 18 تقاضا دارند. امکان کج شدن پشتی ها وجود دارد ، در حالی که مزیت بزرگ آن این است که صندلی های ردیف جلوی راحتی شما را مختل نمی کند. مزیت دیگر عدم شلوغی مسافران است ، زیرا اتاق های توالت دور از این ردیف قرار دارند.

صندلی های ردیف 20 مورد توجه مسافرینی است که علاقه ای به تماشای پنجره ها ندارند و تمایل به گذراندن وقت دارند استراحت منفعل(رویا).

صندلی های ردیف 23 ارزیابی های مبهمی دریافت کردند ، از یک طرف می توان صندلی را تا زاویه وسیعی گسترش داد ، از طرف دیگر ، به دلیل قرار گرفتن کمد ، محله ناخوشایندی خواهد بود.

بین ردیف 23 و 24 فاصله زیادی وجود دارد ، بنابراین فضای زیادی برای پا وجود دارد ، به غیر از محل نزدیک کمدهای خشک.

صندلی های خوب - صندلی هایی که در ردیف 38 قرار دارند ، می توانید پاهای خود را دراز کنید ، به راحتی پرواز کنید. اما مکانهای این ردیف تقاضا دارند و همیشه فروخته می شوند.

بنابراین ، بهترین صندلی ها در کلاس اکونومی صندلی هایی هستند که در ردیف های 17 ، 24 و 38 قرار دارند. به علاوه - این ناتوانی مسافرانی است که در جلو نشسته اند تا صندلی های خود را خم کنند. در جاهای دیگر ، هیچ مزیتی وجود ندارد ، زیرا بقیه شرایط یکسانی دارند.

تاریخچه توسعه بوئینگ 777

توسعه بوئینگ 777

برنامه های شرکت هواپیمایی بوئینگ این بود که بوئینگ -767 را اساس قرار داده و اندکی تغییر کند ، بهبود یابد ، و اینگونه بود که پروژه 767-X ظاهر شد. این هواپیما بوئینگ 767 بود ، بدنه آن بلندتر بود ، طول بال آن بزرگتر بود و توانایی جا دادن 330-335 نفر و طی مسافت بیش از 13000 کیلومتر را داشت.

مشتریان خطوط هوایی این نوآوری ها را دوست نداشتند. از این گذشته ، آنها نه تنها به یک هواپیمای دوربرد که قادر به پرواز بین قاره ها بود ، بلکه به هواپیمایی که برای فواصل متوسط ​​طراحی شده بود ، نیاز داشتند.

یکی دیگر از الزامات این بود که مشتری این فرصت را داشته باشد که بسته به کلاس ، سالن را به تشخیص خود ترتیب دهد. چنین هواپیماهای 767-X بسیار گران بودند ، بنابراین اپراتورها خواستار کاهش هزینه های عملیاتی شدند.

روند طراحی هواپیما (با ویژگی های عملکرد جدید) بوئینگ -777 بسیار جالب بود. توجه داشته باشید که نه تنها خود بوئینگ در طراحی هواپیما مشارکت داشته است ، بلکه سایر شرکت های هواپیمایی (All Nippon Airways، American Airlines، British Airways، Cathay Pacific Airways، Delta Air Lines، Japan Airlines، Qantas و United Airlines) شرکت کرده اند. ابتدا یک گروه کاری به نام "کار با هم" ایجاد شد ، سپس همه نظرات دریافتی از ذینفعان جمع شد.

در نتیجه ، الزامات هواپیمای جدید ایجاد شد: اتحاد کامل کابین خلبان با بوئینگ -747 ، تجهیز کابین خلبان به نمایشگرهای LCD و سیستم کنترل Fly-By-Wire ، بازده سوخت هواپیما باید 10٪ بهتر از رقبا (A330 و MD-eleven).

مدیریت شرکت هواپیمایی خاطرنشان کرد که در نتیجه این کار ، خطوط هواپیمایی به سمت مسافران مشخص شد.

تولید بوئینگ 777 در کارخانه ای در شهر اورت انجام شد.

ایالت واشنگتن ، که برای تولید بوئینگ 747 هدف قرار گرفته بود.

ما فکر می کنیم که خوانندگان علاقه مند خواهند بود که این هواپیما به لطف فناوری رایانه توسعه یافته باشد. در روند طراحی آن ، تمام نقشه ها منحصراً بر روی رایانه بدون چاپ روی کاغذ انجام شده است.

توسعه بر اساس سیستمی به نام "CATIA" بود. پروژه هواپیما با استفاده از یک برنامه کامپیوتری طراحی شد ، که امکان حذف تعداد زیادی از انواع خطاها و کاستی ها را فراهم کرد.

تولید

تعداد زیادی از پیمانکاران فرعی در تولید بوئینگ -777 (دو طبقه و غیره) مشارکت داشتند. صنایع سنگین میتسوبیشی و صنایع سنگین کاوازاکی که در تولید پانل های بدنه مشغول به فعالیت بودند ، صنایع سنگین فوجی متعهد به ساخت بخش بال مرکزی ، هاوکر د هاویلند - آسانسورها ، فن آوری های هوافضا استرالیا - سکان شدند.

موتور ، به عنوان گران ترین واحد مجهز به آن بود بوئینگ دو طبقه 777 ، سعی کرد غول هایی مانند جنرال الکتریک ، پرات و ویتنی و رولزرویس را توسعه دهد. الزام این بود که موتور 77000 پوند (340 کیلو نیوتن) و بالاتر باشد.

قبل از شروع کار مونتاژ ، مساحت کارخانه افزایش یافته بود. برای این منظور ، حدود 1.45 میلیارد دلار باید سرمایه گذاری می شد.

با شروع کار ، این شرکت قبلاً مجموعه سفارشات 120 هواپیما از 11 مشتری مختلف را تشکیل داده بود.

توجه داشته باشید که بوئینگ 777-300 ER یک موفقیت تجاری بود زیرا پرفروش ترین هواپیما در بین همه بوئینگ ها بود.

بوئینگ هواپیماهای دوربرد را با کدگذاری 777-200LR (برد بلند) به نمایش گذاشت

در 10 نوامبر 2005 ، او پیش از این رکورد جهانی پرواز را شکست ، که بدون فرود از هنگ کنگ به لندن 21.6 هزار کیلومتر بود. زمان پرواز حدود 23 ساعت بود.

پس از تولید موفقیت آمیز هواپیماهای مسافربری ، این شرکت به هواپیماهای باری نیز روی آورد. در ماه مه 2008 ، هواپیمای 777 F (Freighter - "truck") ارائه شد که توسعه آن بر اساس 777-200LR بود. فوریه 2009 با اولین پرواز هواپیما و آغاز عملیات تجاری مشخص شد.

مشخصات هواپیمای بوئینگ 777-300

بوئینگ -777 یک مدل هواپیمای مسافربری پهن پیکر برای پروازهای طولانی مدت است. این هواپیماها در TOP-5 بزرگترین هواپیماهای مسافربری برای جابجایی مسافران گنجانده شده اند.

عملکرد پرواز بوئینگ 777:

برای گزینه بار:

بوئینگ 777 اصلاحات معمولی و دو طبقه

در حال حاضر خانواده بوئینگ -777 ، که تا به حال هیچ کس نتوانسته از ویژگی های آن پیشی بگیرد ، شامل تغییرات زیر است:

• - این مدل اصلی لاینر است که می تواند تا 395 مسافر (بسته به چیدمان کابین) جا دهد. این هواپیما می تواند تا 5.95 هزار کیلومتر مسافر را جابجا کند. مقصد - قلمرو ایالات متحده ، بنابراین مشتریان فقط خطوط هوایی واقع در ایالات متحده هستند.
• بوئینگ 777-200ER- هواپیما توانایی انجام پروازهای طولانی تر را دارد (حروف ER به معنای برد وسیع - افزایش برد) ؛
• بوئینگ 777-200LR- اصلاح با محدوده پرواز حتی بیشتر (تا 14000 کیلومتر) ، و همچنین با افزایش 50 تن (در مقایسه با مدل ER) وزن برخاستن... LR مخفف Longer Range است. متعهد می شود پروازهای منظماز سال 2006 ؛
• بوئینگ 777-300-اصلاح بوئینگ 777 ، برای تغییر نسل ، به عنوان جایگزینی هواپیماهای بوئینگ 747-100 و بوئینگ 747-200 ایجاد شد. می تواند مسافران بیشتری را تا 450 مسافر در خود جای دهد. هزینه های عملیاتی با توجه به نیاز مشتری کاهش می یابد و مصرف سوخت 30 درصد کاهش می یابد.
• بوئینگ 777-300ER- نسخه اصلاح شده بوئینگ 777-300 ، اما با برد پرواز طولانی تر و طول بال بزرگتر ؛
• بوئینگ 777 باربری- یک نسخه بار از هواپیما بر اساس بوئینگ 777-200ER. عملیات تجاری از سال 2009 ادامه داشته است.

سقوط بوئینگ 777

17 ژانویه 2008... فرودگاه هیترو (لندن). هواپیمای مسافربری بوئینگ 777-200ER از بریتیش ایرویز ، در حال پرواز از پکن به لندن. به دلیل نقص در سنسورهای سیستم سوخت ، او قبل از رسیدن به نوار فرود روی زمین فرود آمد.

29 جولای 2011فرودگاه قاهره در حین کار مقدماتی برای برخاستن هواپیمای بوئینگ 777-200. همانطور که کمیسیون متوجه شد ، علت آتش سوزی نقص در سیستم سیم کشی است.

7 جولای 2013فرودگاه در شهر سان فرانسیسکو (ایالات متحده). در زمان فرود هواپیمای بوئینگ 777-200ER ، هواپیمای مسافربری سد انتهای باند را با دم خود لمس کرد. پس از برخورد ، آتش سوزی در هواپیما رخ داد. سه نفر کشته شدند.

8 مارس 2014... ناحیه دریای چین جنوبی... بوئینگ 777-200ER ، که از کوالالامپور به پکن پرواز می کرد ، ناگهان از صفحه رادار اعزام کننده ناپدید شد. 227 مسافر و 12 خدمه کشته شدند. در 24 مارس ، بیانیه ای منتشر شد مبنی بر اینکه مسافران هواپیما کشته و هواپیما در جنوب اقیانوس هند سقوط کرد.

17 جولای 2014 777 شرکت هواپیمایی بوئینگ مالزی در منطقه دونتسک در نزدیکی مرز روسیه و اوکراین سقوط کرد.

بوئینگ 777 – هواپیمای مسافربری با بدنه پهن دور. بوئینگ در اوایل دهه 1990 توسعه داد. همچنین با نام Triple Seven - three hefts شناخته می شود. بوئینگ 777 بزرگترین هواپیمای جت دو موتوره جهان است.

علاوه بر نسخه اصلی Beoing 777-200 ، مدلهای مدرن تری -300 وجود دارد.

بوئینگ 777-300

نسخه توسعه یافته بوئینگ 777-300 قرار بود جایگزین هواپیما در بخش A شود. در مقایسه با نسخه های قدیمی 747 ، نسخه توسعه یافته دارای ظرفیت و برد مشابهی برای مسافران است ، اما یک سوم سوخت کمتری مصرف می کند و 40 درصد هزینه عملیاتی کمتری دارد. بدنه هواپیمای بوئینگ 777-300 در مقایسه با 10 متر افزایش یافته است اصلاح اساسی 777-200 ، که می تواند حداکثر 550 مسافر را در یک پیکربندی تک کلاس ، که در پروازهای سنگین ژاپنی تقاضا دارد ، اسکان دهد. طول زیاد بوئینگ 777-300 توسعه دهندگان را مجبور کرد تا اسکی زیر دم برای محافظت در برابر ضربه به زمین و دوربین هایی برای مانور روی پیش بند تهیه کنند. حداکثر برد اصلاح 6015 مایل دریایی است ، که به 777-300 اجازه می دهد تا به مقاصد پر بار که قبلاً توسط 747 خدمت می کردند ، خدمت کند.

اولین بوئینگ 777-300 در 21 مه 1998 به Cathay Pacific تحویل داده شد. هشت مشتری مختلف 60 فروند هواپیمای بوئینگ 777-300 خریداری کردند. از ژوئیه 2010 ، همه هواپیماها در حال خدمت بودند. با این حال ، پس از راه اندازی محدوده گسترده 777-300ER در سال 2004 ، همه مشتریان سفارش این اصلاح را تغییر دادند. در محدوده مدل ایرباس ، رقیبی مستقیم برای بوئینگ 777-300 وجود ندارد ، اما ایرباس از این مدل به عنوان رقیب نام می برد.

فیلم بوئینگ 777-300: فرود هواپیما هواپیمایی اماراتدر یک خط خیس

بوئینگ 777-300ER

777-300ER ("ER" مخفف محدوده وسیع است) یک اصلاح بخش B از 777-300 است. این اصلاح دارای نوک بال مخروطی و کشیده ، پایه های اصلی دنده اصلی فرود ، پایه جلو تقویت شده و مخازن سوخت اضافی است. اصلاح 777-300ER همچنین دارای بدنه تقویت شده ، بال ، امپناژ و ستون های موتور است. موتورهای استاندارد توربوفن GE90-115B قدرتمندترین موتورهای جت جهان با حداکثر رانش 513 کیلو نیوتن هستند. حداکثر برد 7،930 مایل دریایی (14،690 کیلومتر) است که با افزایش حداکثر وزن برخاست و ظرفیت سوخت امکان پذیر شد. محدوده 777-300ER کاملاً بارگیری شده تقریباً 34 compared در مقایسه با 777-300 افزایش یافته است. پس از آزمایش پرواز ، معرفی موتورهای جدید ، بال و افزایش وزن هنگام برخاستن ، مصرف سوخت 1.4 decreased کاهش یافت.

اولین بوئینگ 777-300 ER تحویل داده شد هوافرانسه 29 آوریل 2004. در سپتامبر 2010 ، 777-300ER پرفروش ترین بوئینگ 777 شد و از 777-200ER پیشی گرفت و رقیب اصلی بود. استفاده از طرح دو موتوره به شما امکان می دهد هزینه های عملکرد را 8-9 compared در مقایسه با A340-600 کاهش دهید و در مقایسه با 747-400 ، مصرف سوخت 20 کاهش می یابد. برخی از خطوط هوایی در بحبوحه سوخت ، خرید 777-300ER را به عنوان جایگزینی برای 747-400 آغاز کردند. تا سپتامبر 2010 ، 248 هواپیمای 777-300ER به 21 مشتری تحویل داده شد ، تعداد سفارشات تکمیل نشده 198 مورد است. تا ژوئیه 2010 ، 237 هواپیما با این اصلاح در حال کار هستند. رقیب مستقیم 777-300ER ایرباس A340-600HGW است.

طرح بوئینگ 777-300

خانواده ای از هواپیماهای مسافربری پهن پیکر برای خطوط هوایی طولانی مدت است. هواپیماهای خانواده از جمله بزرگترین هواپیماهای مسافربری هستند.

بوئینگ 777 یک هواپیمای توربوجت دو موتوره با بال پایین با بال رفتگی و دم تک باله است.

این اولین هواپیمایی است که بدون نقشه های کاغذی کاملاً توسعه یافته است ، اما فقط از گرافیک کامپیوتری سه بعدی استفاده می کند.

اولین هواپیمای پایه بوئینگ 777-200 در سال 1995 با خطوط هوایی یونایتد به خدمت درآمد. بعداً ، نسخه هایی با محدوده پرواز بیشتر بوئینگ 777-200ER (برد بلند) و بوئینگ 777-200LR (برد بیشتر) نیز منتشر شد.

در سال 1998 ، هواپیماهای بوئینگ 777-300 وارد Cathay Pacific Airways شدند که با مدل قبلی با بدنه طولانی و افزایش ظرفیت مسافر متفاوت بود. از سال 2004 ، نسخه ای برای پروازهای طولانی تر بوئینگ 777-300ER نیز تولید شده است.

بر اساس بوئینگ 777-200LR ورلد لاینر ، اصلاح محموله بوئینگ 777 فریتر توسعه یافته و در حال تولید است.
شرکت بوئینگ در حال توسعه نسخه ارتقا یافته هواپیما برای سمبلبوئینگ 777X که مجهز به موتورهای جدید و بال کامپوزیت خواهد بود.

بوئینگ 777-200 یک هواپیما برای جابجایی 300-400 مسافر در مسافت 6 هزار کیلومتر (نسخه اصلی) ، 11 هزار کیلومتر (777-200ER) و 14 هزار کیلومتر (777-200LR) است.

بوئینگ 777-300 (بوئینگ -777-300)-نسخه ای با بدنه کشیده که می تواند تا 450 مسافر را در خود جای دهد ، محدوده پرواز از 7 هزار تا 10 هزار کیلومتر (در نسخه 777-300ER).

کابین خلبان مجهز به سیستم کیسه پرواز الکترونیکی (EFB) است. داده های سیستم EFB که خلبانان برای کار با هواپیما نیاز دارند به شکل الکترونیکی تبدیل شده است که کار با آنها را آسان می کند.

بوئینگ 777 علاوه بر سیستم کیسه پرواز الکترونیکی ، تعدادی راه حل را نیز طراحی کرده است که برای بهبود راحتی مسافران طراحی شده است. به طور خاص ، سالن مجهز به یک سیستم تصویری با صفحه نمایش هایی است که در پشت صندلی ها نصب شده است ، و صندلی ها در سالن کلاس تجاری دارای پشتی ارگونومیک عقب هستند.

این هواپیما مجهز به سیستم Matsushita 3000i است که بیش از 300 ساعت ضبط ویدئو و صدا را که به درخواست مسافران تولید می شود ، فراهم می کند.

مزیت مهم بوئینگ 777 نسبت به سایر هواپیماهای مدرن استفاده از انواع آلیاژهای سبک اما قوی و مواد کامپوزیت در ساخت آن است. تیرهای کف محفظه مسافر ، فیرینگ های آیرودینامیکی و سایر قطعات از مواد کامپوزیت ساخته شده است. سهم کل مواد کامپوزیت در وزن کل ساختار هواپیما نه درصد است. بنابراین ، وزن هواپیما و هزینه تولید آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

هواپیماهای بوئینگ 777 بخشی از ناوگان بزرگترین خطوط هوایی جهان از جمله بریتیش ایرویز ، ایر فرانس ، آلیتالیا ، لائودای ایر و ال آل هستند.

عملکرد پرواز برای اصلاح بوئینگ 777-200ER:

طول بال - 60.93 متر

طول هواپیما - 63.73 متر

ارتفاع هواپیما - 18.52 متر

مساحت بال - 427.80 متر مربع متر

وزن ، هواپیمای مجهز خالی - 135،870 کیلوگرم وزن ، حداکثر برخاستن - 262،470 کیلوگرم نوع موتور - 2 موتور توربوفن Pratt Whitney PW4073A Thrust - 2 х 33،600 kgf حداکثر سرعت - 965 کیلومتر در ساعت سرعت حرکت - 905 کیلومتر در ساعت برد عملی - 8910 کیلومتر

سقف خدمات-13100 متر خدمه-2 نفر محموله-305-328 مسافر در کابین سه کلاس ، 375-400 مسافر در کابین دو کلاس ، یا 440 مسافر در کلاس اقتصادی.

مطالب بر اساس اطلاعات منابع باز تهیه شده است

یک هواپیمای دوربرد با بدنه وسیع ، یکی از بزرگترین هواپیماهای دو موتوره در جهان است. بوئینگ این هواپیما را با مشارکت خطوط هوایی و مسافران ، متمرکزترین مصرف کننده در جهان می داند.

تاریخ

در اوایل دهه 1970 ، تقاضا برای سفرهای هوایی با سرعت بالایی افزایش یافت و خطوط هوایی نیاز فوری به هواپیماهای با ظرفیت بالا داشتند. به این ترتیب اولین نسل هواپیماهای پهن پیکر متولد شد: بوئینگ 747 ، مک دانل داگلاس DC-10 و لاکهید L-1011 TriStar. در سال 1978 ، بوئینگ پس از تحقیقات دقیق بازار و تحقیقات هواپیمایی ، از سه طرح جدید رونمایی کرد: موتور دوقلوی مقرون به صرفه 757 (طراحی شده برای جایگزینی بوئینگ 727 محترم) ، موتور دوقلو دوربرد 767 (برای به چالش کشیدن ایرباس A300) و مفهوم سه موتوره 777 (برای رقابت با DC-10 و L-1011). در نتیجه ، مدلهای 757 و 767 با موفقیت شروع به کار کردند و پروژه 777 به دلیل عدم تقاضا تا زمانهای بهتر محدود شد.

در پایان دهه 1980 ، وضعیت بازار تغییر کرده بود ، هواپیماهای قدیمی اهمیت خود را از دست داده بودند و خطوط هوایی به هواپیماهای جدید و اقتصادی تر نیاز داشتند. در همان زمان ، بوئینگ تحقیقاتی را انجام داد که رشد بیشتر تقاضا را پیش بینی می کرد هواپیماهای پهن پیکر... بنابراین ، نیاز فوری به هواپیمایی وجود داشت که بین دو بوئینگ 767-300ER و بوئینگ 747-400 قرار داشته باشد.

رقبا هم آرامش نداشتند. مک دانل داگلاس در حال آماده شدن برای جایگزینی DC-10 با نسخه توسعه یافته MD-11 بود. ایرباس در خانواده A330 و A340 هواپیماهای پهن پیکر کار می کرد.

توسعه بوئینگ 777

در ابتدا ، بوئینگ قصد داشت 767 را به عنوان پایه و اساس مجدد آن در نظر بگیرد ، و در نتیجه مفهوم به اصطلاح 767-X ایجاد شد. این هواپیما تا حد زیادی شبیه 767 بود ، اما بدنه ای دراز داشت ، سطح بال افزایش یافته بود و می توانست حدود 340 مسافر را در مسافت 13.5 هزار کیلومتری جابجا کند.

با این حال ، خطوط هوایی ناراضی بودند. آنها هواپیمایی می خواستند که بتواند نه تنها بین قاره ای ، بلکه در مسافتهای کوتاهتر ، با پیکربندی کابین مشابه بوئینگ 747 پرواز کند ، که علاوه بر این ، می توان با افزودن یا حذف تعداد لازم صندلی در کابین یک کلاس یا یکی دیگر. پیش نیاز دیگر کاهش هزینه های عملیاتی بود - آنها باید به میزان قابل توجهی کمتر از بوئینگ 767 بودند. در نتیجه ، طرح اصلی به طور قابل توجهی دوباره طراحی شد.

در سال 1988 ، بوئینگ از یک پروژه دو موتوره بوئینگ 777 رونمایی کرد. خطوط هوایی به آن علاقه نشان دادند و فروش هواپیماها در دسامبر 1989 آغاز شد.

فرایند طراحی 777 بسیار متفاوت از تجربه قبلی بوئینگ بود. برای اولین بار در تاریخ این شرکت ، هشت خطوط هوایی اصلی(کلیه هواپیماهای نیپون ایرلاینز ، آمریکن ایرلاینز ، بریتیش ایرویز ، Cathay Pacific Airways ، Delta Air Lines ، Japan Airlines ، Qantas و United Airlines) در طراحی هواپیما مشارکت داشتند و مشاوره می دادند. این روند به خودی خود ایجاد یک گروه کاری به نام "کار با هم" بود که برای اولین بار در ژانویه 1990 ملاقات کرد. خطوط هوایی لیستی از توصیه ها را بر اساس نیازها و نظرسنجی از مسافران ایجاد کرده اند.

در مارس 1990 ، گروه کار در مورد پیکربندی اولیه هواپیما تصمیم گرفت: کابین خلبان باید با بوئینگ 747 متحد شود ، باید مجهز به نمایشگرهای LCD و کنترل های Fly-By-Wire باشد ، بازده سوخت هواپیما باید 10 باشد. درصد بهتر از رقبا (A330 و MD-11).

بعداً ، بوئینگ اذعان کرد که به لطف این کمک ، 777 تبدیل به مصرف کننده ترین هواپیما در جهان شد.

محل تولید بوئینگ 777 یک کارخانه غول پیکر در اورت ، واشنگتن بود ، همان کارخانه ای که در اواسط دهه 1960 برای تولید ساخته شد.

از جانب حقایق جالبهمچنین شایان ذکر است که این هواپیما اولین هواپیمای تجاری تجاری بود که 100٪ از کامپیوتر استفاده می کرد. در تمام مدت توسعه آن ، یک طرح کاغذی منتشر نشد ، همه چیز با استفاده از یک سیستم طراحی سه بعدی ، که امروزه به عنوان CATIA شناخته می شود ، تولید شده است. هواپیما از قبل در رایانه مونتاژ شده بود که از تعداد زیادی خطای تولید جلوگیری می کرد.

در 14 اکتبر 1990 ، خطوط هوایی یونایتد اولین مشتری بوئینگ 777 شد. این هواپیما سفارش 34 هواپیما (با گزینه 34 هواپیمای دیگر) را سفارش داد.

تولید

تعداد بی سابقه ای از پیمانکاران فرعی از سراسر جهان در تولید بوئینگ 777 شرکت کردند. صنایع سنگین میتسوبیشی و صنایع سنگین کاوازاکی پانل های بدنه را تأمین می کنند ، صنایع سنگین فوجی ، محدوده بال مرکزی را تأمین می کنند ، آسانسور هاوکر دی هاویلند ، سکان هوانوردی ، و صنایع هوایی استرالیا و غیره را تامین می کنند.

از نظر موتورها ، سه شرکت جنرال الکتریک ، پرات اند ویتنی و رولزرویس خدمات خود را ارائه کردند. هر یک از تولید کنندگان توسعه موتور با 77000 پوند (340 کیلو نیوتن متر) و بالاتر را به عهده گرفتند.

برای شروع مونتاژ هواپیمای 777 ، بوئینگ باید عملاً مساحت کارخانه خود را در اورت دو برابر کند. این امر تقریباً 1.5 میلیارد دلار برای این شرکت هزینه داشته است. دو خط مونتاژ در مناطق جدید ساخته شد که اجازه می دهد بدنه هواپیما 180 درجه بچرخد.

مونتاژ اولین بوئینگ 777 در 4 ژانویه 1993 آغاز شد. در آن زمان ، هواپیما 118 سفارش ثابت از 10 خطوط هوایی دریافت کرده بود. مجموع سرمایه گذاری در این برنامه بیش از 4 میلیارد دلار بوده است.

اولین پرواز و صدور گواهینامه

در 9 آوریل 1994 ، اولین بوئینگ 777 با شماره سریال WA001 از آشیانه خارج شد. بیش از 100000 مهمان گرد هم آمدند تا اولین نسخه را ببینند.

اولین پرواز بوئینگ 777 در 12 ژوئن 1994 تحت کنترل خلبان آزمایشی بوئینگ ، جان ای کشمن انجام شد. پس از آن ، یک برنامه آزمایش هواپیما 11 ماهه آغاز شد ، که در مقایسه با مدلهای قبلی ، تصور می شد شدیدترین برنامه باشد.

در 19 آوریل 1995 ، هواپیما توسط دفتر فدرال تایید شد. حمل و نقل هوایی عمرانایالات متحده (FAA).

عملیات تجاری هواپیما در 15 مه 1995 آغاز شد ، هنگامی که یونایتد ایرلاینز اولین بوئینگ 777 را دریافت کرد.

تقریباً در همان زمان ، خطوط هواپیما مطابق قوانین ETOPS-180 (قوانین ایمنی پرواز ، که بر اساس آنها مسیر هواپیمای دو موتوره باید حداکثر 180 دقیقه از پرواز به نزدیکترین فرودگاه جایی که فرود اضطراریدر صورت خرابی یکی از موتورها).

تولید و تغییرات

پس از اولین مدل اصلی ، بوئینگشروع به توسعه نسخه ای با افزایش وزن برخاست و برد پرواز کرد. در ابتدا ، این مدل 777-200IGW (افزایش وزن ناخالص) نامگذاری شد ، اما بعداً به (محدوده گسترده) کاهش یافت.

بوئینگ 777-200ER اولین پرواز خود را در 7 اکتبر 1996 انجام داد و عملیات تجاری آن در 9 فوریه 1997 در این شرکت هواپیمایی آغاز شد.

در 2 آوریل 1997 ، یک بوئینگ 777-200ER خطوط هوایی مالزی یک پرواز بی وقفه از سیاتل (ایالات متحده) به کوالالامپور (مالزی) انجام داد ، در فاصله 20.044 کیلومتری ، پرواز 21 ساعت و 23 دقیقه به طول انجامید.

پس از معرفی 777-200ER ، بوئینگ توسعه نسخه توسعه یافته را آغاز کرد. 16 اکتبر 1997 ، اولین پرواز خود را انجام داد. به طور کلی ، قبل از ظاهر شدن ، 777-300 طولانی ترین هواپیمای مسافربری در جهان بود (طول کل - 73.9 متر). در مقایسه با 777-200 ، ظرفیت 20 درصد افزایش یافته است. عملیات تجاری لاینر در 27 مه 1998 در Cathay Pacific آغاز شد.

در 29 فوریه 2000 ، بوئینگ یک هواپیمای جدید با ظرفیت و برد بیشتر به شرکت های هواپیمایی پیشنهاد 777-300ER جدید ارائه داد. در 24 فوریه 2003 ، اولین پرواز انجام شد و عملیات تجاری آن در 29 آوریل 2004 با شرکت هواپیمایی آغاز شد.

بوئینگ 777-300ER به دلیل قابلیت های قابل مقایسه با هواپیماهای چهار موتوره پرفروش ترین مدل 777 بود ، اما هزینه های عملیاتی کمتری نیاز داشت.

در 15 فوریه 2005 ، بوئینگ اصلاح دیگری را در برد طولانی معرفی کرد. اولین پرواز این مدل در 8 مارس 2005 انجام شد. و در 10 نوامبر 2005 ، هواپیما رکورد جهانی را ثبت کرد (در کتاب رکوردهای گینس ثبت شد) ، 21.602 کیلومتر بدون فرود از هنگ کنگ (چین) به لندن (انگلستان) پرواز کرد. مدت زمان پرواز 22 ساعت 42 دقیقه است.

در 23 مه 2008 ، بوئینگ ارائه کرد نسخه بار 777F (Freighter - "کامیون") ، که بر اساس 777-200LR ساخته شده است. اولین پرواز هواپیما در 6 فوریه 2009 انجام شد. اولین خریدار هواپیما ایر فرانس بود که عملیات تجاری خود را در 19 فوریه 2009 آغاز کرد.

توسعه بیشتر رویدادها

بوئینگ 777 پس از پرچمدار 747. دومین هواپیمای بزرگ در خط تولید بوئینگ شد. علاوه بر این ، 777 سودآورترین هواپیمای مسافربری این شرکت شد. در سال 2000 درآمد فروش آن به حدود 400 میلیون دلار رسید. در سال 2004 ، درآمد این هواپیما بیشتر از 747 و 767 بود. در سال 2007 ، سفارشات برای نسل دوم بوئینگ 777 به 350 دستگاه رسید و در همان سال ، بوئینگ اعلام کرد که تمام ظرفیت تولید برای ایجاد هواپیما تا سال 2012 اشغال شده است. بدون شک ، این موفقیت بزرگی است ، اما بدون مشکل نیز نبود. در سال 2008 ، برنامه تولید 777 بسیار عقب افتاده بود و زیان آن حدود 95 میلیارد دلار برآورد شده بود. در سال 2010 ، بوئینگ برنامه های خود را برای افزایش اعلام کرد امکانات تولیداز 5 هواپیما به 8 تا 2013 برای مرجع ، مونتاژ هر 777-300ER 49 روز طول می کشد.

در سال 2009 ، بوئینگ بر توسعه A350 XWB نظارت کرد ، که نسبت به 777 و 787 مقرون به صرفه تر است و متعاقباً ، آیرودینامیک و موتورهای 777-300ER بهبود یافته است.

در سپتامبر 2011 ، بوئینگ و جنرال الکتریک اطلاعات اولیه مربوط به نسل جدید بوئینگ 777-8X و 777-9X را منتشر کردند. طول بال هواپیما از 64.8 متر به 71.3 متر افزایش می یابد. به لطف استفاده از مواد کامپوزیت ، وزن کل هواپیما باید از 352،000 کیلوگرم به 344،000 کیلوگرم (برای نسخه 777-9X) کاهش یابد.

در همین حال ، جنرال الکتریک از توسعه موتور جدید GE9X خبر داد. قطر آن مانند GE90-115B (325 سانتی متر) ، رانش 88000 (390kH) برای نسخه 777-8X و 99.500 پوند (443 کیلو نیوتن) برای نسخه 777-9X باقی می ماند.

رولزرویس و پرات اند ویتنی کنار نرفتند که خدمات خود را نیز ارائه کردند. به طور خاص ، موتور جدید RB3025 بر اساس ساختار Trent 1000 و Trent XWB ، و همچنین PW1000G ، دارای قدرت قدرت تا 100000 پوند (440kH) است.

امروزه ، بوئینگ به بررسی قابلیت های هواپیما می پردازد و در حال توسعه یک نسخه فوق العاده طولانی بر اساس 777-200LR است که به طور موقت 777-8LX نامگذاری شد. برد پرواز این مدل 17،560 کیلومتر است (در حالی که برای 777-200LR 17،400 بود). طول برآورد شده بدنه هواپیما 76.5 متر است و ظرفیت آن حدود 407 مسافر است. طبق داده های اولیه ، راه اندازی 777-8LX برای سال 2019 برنامه ریزی شده است.

در نوامبر 2011 ، مونتاژ 1000 نسخه از 777-300ER آغاز شد. متعلق به شرکت هواپیماییامارات. ارائه آن در مارس 2012 انجام شد.

در پایان سال 2011 ، FAA درجه 777 و 787 را به طور کلی رتبه بندی کرد ، به لطف متحد شدن کابین خلبان ، خلبانان می توانند در هر دو مدل مدارک لازم را کسب کنند.

در آینده ، این احتمال وجود دارد که هواپیماهای 777 جایگزین هواپیمای مسافربری جدید بوئینگ یلوستون 3 شوند که بر اساس فناوری بوئینگ 787 ساخته شده است.

سیستم های هواپیما

در پروژه 777 ، بوئینگ تعدادی فناوری پیشرفته را معرفی کرد از جمله: پروازهای دیجیتالی کاملاً دیجیتالی ، اویونیک کاملاً قابل برنامه ریزی ، کابین خلبان شیشه ای با نمایشگرهای LCD Honeywell ، شبکه اویونیک فیبر نوری (که برای اولین بار انجام شد). در همان زمان ، بوئینگ از پیشرفتهای مشهور پروژه لغو شده هواپیمای منطقه ای بوئینگ 7J7 ، که دارای سطح مشابهی از فناوری بود ، استفاده کرد.

بال بوئینگ 777 دارای مشخصات فوق بحرانی است که برای سرعت کروز 0.83 ماخ بهینه شده است (پس از آزمایش ، این رقم تا 0.84 ماخ تجدید نظر شد). طراحی بال ضخامت و طول بیشتری نسبت به هواپیماهای قبلی دارد که باعث افزایش برد و بار ، بهبود عملکرد پرواز و افزایش ارتفاع سفر می شود. در زمان راه اندازی پروژه 777 ، پیشنهاد شد که یک بال تاشو (بال بال تاشو) ایجاد شود تا خطوط هوایی بتوانند از آشیانه ها برای هواپیماهای کوچک استفاده کنند ، اما هیچ شرکت هواپیمایی با این گزینه موافقت نکرد.

بوئینگ 777 همچنین دارای بزرگترین تجهیزات فرود و بزرگترین لاستیک هایی است که تا به حال در یک هواپیمای تجاری استفاده شده است. هر لاستیک در پایه اصلی شش چرخ 777-300ER می تواند 27 تن حمل کند که بیشتر از بار لاستیک بوئینگ 747-400 است.

این هواپیما دارای سه سیستم هیدرولیک پشتیبان است که تنها یکی از آنها برای فرود مورد نیاز است.

در بال هواپیما زیر بدنه یک توربین هواپیمای اضطراری وجود دارد - یک ملخ کوچک که در مواقع اضطراری از هواپیما خارج می شود تا حداقل منبع تغذیه را تأمین کند.

Fly-By-Wire

بوئینگ 777 اولین هواپیما در تاریخ این شرکت است که مجهز به سیستم کنترل پرواز با سیم است. با این حال ، برای راحتی خلبانان ، تصمیم گرفته شد که ستون های فرمان معمول را ترک کنند. در کنار سیستم کنترل فرمان سنتی ، کابین خلبان دارای یک طرح ساده است که مشابه مدلهای قبلی بوئینگ است.

سیستم کنترل پرواز از طریق سیم نیز مجهز به حفاظت از پارامترهای پرواز است که این اطمینان را می دهد که حرکت خلبانان بر روی میله های کنترل از محدوده تعیین شده پیکربندی پرواز فراتر نرود. همچنین ، سیستم مانع از مانورهای خطرناک می شود. درست است ، در موارد اضطراری ، در صورت لزوم می توان سیستم را به دستور خلبان خاموش کرد.

سالن

کابین بوئینگ 777 به سبک بوئینگ Signature Interior طراحی شده است ، با بزرگ شدن جا چمدان و روشنایی غیر مستقیم. تنظیمات صندلی ها از 4 در ردیف کلاس اول تا 10 در کلاس اقتصادی متغیر است. اندازه پنجره ها - 380 250 250 میلی متر - بزرگترین هواپیمای تجاری قبل از 787 بود. طرح کابین به خطوط هوایی اجازه می دهد تا صندلی ها ، آشپزخانه ها و توالت ها را بسته به تنظیمات مورد نظر به سرعت جابجا کنند. برخی از هواپیماها مجهز به کابین VIP برای پروازهای چارتر هستند. از نظر ویژگی ها ، توسعه مهندسان بوئینگ شایسته توجه ویژه است - یک لولا هیدرولیک جدید درب توالت ، که به آرامی بسته می شود.

در 7 ژوئیه 2011 ، گزارش شد که بوئینگ تصمیم گرفت با توجه به برنامه وحدت بخشی برای همه هواپیماهای بوئینگ ، یک Signature Interior در 777 را با یک فضای داخلی جدید از 787 جایگزین کند.

شرایط کار راحت برای خدمه

در سال 2003 ، بوئینگ محل استراحت خدمه را به عنوان گزینه 777 معرفی کرد. آنها در بالای کابین خلبان اصلی قرار دارند و مجهز به نردبان هستند. قسمت نشیمن شامل دو صندلی و دو تخت در قسمت جلوی بدنه و همچنین چند صندلی در قسمت عقب بدنه است. به طور کلی ، راه حل های مشابه در سایر مدلهای باریک و پهن بدن بوئینگ ، از جمله تغییرات جدید ، استفاده می شود.

بوئینگ 777 با همه تغییرات یک هواپیمای مسافری طولانی مدت است که می تواند پروازهای تجاری بدون توقف را تا 18 ساعت انجام دهد. با این حال ، قوانین نهادهای مختلف تنظیم کننده هوانوردی ، سازمان های حرفه ای و اتحادیه ای ، ساعات کار مداوم خدمه و مهمانداران را محدود می کند. برای بقیه خلبانان ، صندلی های کلاس تجاری معمولاً رزرو می شوند یا ظروف مخصوصی در محفظه چمدان نصب می شود که مجهز به اسکله و ارتباط با کابین خلبان و کابین هواپیما است. متأسفانه چنین راه حل هایی باعث کاهش ظرفیت مسافر یا حجم بار حمل شده می شود. بنابراین ، بوئینگ یک راه حل اصلی ارائه داد - برای این منظور از فضای بین قفسه های چمدان و بدنه استفاده کنید (مهندسان انگلیسی زبان این قسمت از هواپیما را "تاج" می نامند).

در هواپیماهای بوئینگ 777-200ER ، -200LR و -300ER ، یک محفظه استراحت برای خلبانان در جلوی هواپیما بالای کابین درجه یک نصب شده است. شامل دو صندلی راحتی ، 2 یا 3 تخت با پارتیشن جدا شده ، کمد ، تلویزیون و دستشویی است. ورودی این محفظه از طریق راه پله ای است که در درب 1 (جلوی درب چپ) واقع شده است. این راه حل به شما امکان می دهد از 4 تا 7 صندلی در کلاس تجاری آزاد کنید.

مکان های استراحت مهمانداران نیز در فضای بین محفظه مسافر و بدنه ، اما در قسمت عقب هواپیما مجهز شده است. در تغییرات -200ER و -200LR ، ورودی از طریق راه پله در قسمت مرکزی هواپیما انجام می شود و خود محفظه برای 6 یا 7 مهماندار پرواز طراحی شده است. در نسخه -300ER ، شرکت هواپیمایی می تواند محفظه ای با ظرفیت 6 تا 10 نفر سفارش دهد. ورودی ، بسته به تعداد صندلی ها ، از طریق در ، یا در قسمت مرکزی هواپیما (6-7 صندلی) ، یا در دم (8-10 صندلی) انجام می شود. این محفظه مجهز به اسکله ، روشنایی و ارتباط با سالن است.

نصب مکان های استراحت برای خدمه مستلزم بازآرایی فضای بالای کابین ، تغییر مسیر کابل ها و بزرگراه ها و حتی توسعه برخی سیستم های جدید بود.

در اصلاح بار 777F ، کل فضای داخلی بدنه کاملاً توسط محفظه های بار اشغال شده است ، بنابراین 4-5 صندلی راحت در پشت کابین خلبان برای استراحت خدمه و اسکان پیک ها در نظر گرفته شده است.

تغییرات بوئینگ 777

777-200

بوئینگ 777-200 - اولین هواپیما در خانواده 777 شد. اساساً ، این اصلاحیه خطوط هوایی ایالات متحده بود. در طول تاریخ ، 88 هواپیمای 777-200-200 تولید شده است. عملیات تجاری خطوط هواپیمایی در خطوط هوایی یونایتد در 15 مه 1995 آغاز شد. رقیب اصلی هواپیما ایرباس A330-300 است.

777-200ER

بوئینگ 777-200ER ، در مقایسه با نسخه اصلی ، دارای مخازن سوخت اضافی و همچنین افزایش وزن برخاست است. هدف اصلی هواپیما این است پروازهای اقیانوس اطلس... حداکثر برد پرواز 14.260 کیلومتر است.

اولین 777-200ER در 6 فوریه 1997 به بریتیش ایرویز تحویل داده شد. رقیب اصلی هواپیما ایرباس A330-300 است.

777-200LR

بوئینگ 777-200LR پر بردترین هواپیمای روی کره زمین است. بوئینگ این مدل را "Worldliner" نامید ، که نشان دهنده توانایی هواپیما در اتصال تقریبا هر دو فرودگاه است. این اصلاحات رکورد جهانی طولانی ترین پرواز بدون توقف در بین هواپیماهای تجاری را به ثبت رساند. برد پرواز - 17.370 کیلومتر. به طور خلاصه ، این تغییر برای پروازهای طولانی مدت طراحی شده است.

این هواپیما عملاً همزمان با 777-300ER توسعه یافت. بوئینگ 777-200LR دارای حداکثر وزن برخاست و سه مخزن سوخت اضافی در قسمت بار عقب است. دیگر ویژگی های متمایز شامل نوک بال های جدید ، پایه های چرخ دنده فرود جدید و یک قاب هوایی تقویت شده است. اولین 777-200LR در 26 فوریه 2006 به خطوط هوایی بین المللی پاکستان تحویل داده شد. رقیب اصلی لاینر است.

بوئینگ 777-300 یک تغییر است که 11 متر گسترش یافته است. به لطف این ، این هواپیما قادر است تا 550 مسافر را در یک طرح تک کلاس جا دهد. در ابتدا ، قصد جایگزینی بوئینگ قدیمی 747-100 را داشت. در مقایسه با نسخه های قدیمی 747 ، 777-300 دارای ظرفیت و برد مسافر مشابه است ، اما یک سوم سوخت کمتری مصرف می کند و 40 درصد هزینه عملیاتی کمتری دارد.

طول زیاد 777-300 توسعه دهندگان را مجبور کرد تا یک اسکی مخصوص زیر دم برای محافظت از آن در برخورد با زمین و همچنین دوربین هایی برای مانور آسان بر روی پیش بند تهیه کنند. حداکثر برد پرواز 11،120 کیلومتر است ، که این امکان را برای خدمات رسانی به مقاصد پر بار فراهم می کند ، که قبلاً فقط بوئینگ 747 می توانست با آن کنار بیاید.

اولین دستگاه 777-300 در 21 مه 1998 به Cathay Pacific تحویل داده شد. به طور کلی ، در میان هواپیمای ایرباسهیچ رقیبی برای 777-300 وجود ندارد ، اما معمولاً به آن اشاره می شود.

777-300ER

بوئینگ 777-300ER - یک اصلاح با افزایش حداکثر وزن و ظرفیت برخاست. این هواپیما دارای بالهای بلند ، تجهیزات فرود اصلی جدید ، ستون A تقویت شده و مخازن سوخت اضافی است. همچنین ، در 777-300ER ، بدنه ، بال ، امپننج و ستون های موتور دوباره طراحی شد. موتورهای توربوفن استاندارد GE90-115B در این مدل تا حد زیادی قوی ترین موتورهای جت جهان هستند و حداکثر رانش آنها 513 کیلو نیوتن متر است.

محدوده 777-300ER کاملاً بارگیری شده تقریباً 34 compared در مقایسه با 777-300 افزایش یافته است. حداکثر برد پرواز بوئینگ 777-300ER 14.690 کیلومتر است.

اولین 777-300ER در 29 آوریل 2004 به ایرفرانس تحویل داده شد. رقیب اصلی ایرباس A340-600 است. با این حال ، 777-300ER به دلیل دو موتور بودن ، 8-9 more مقرون به صرفه تر از A340-600 است که دارای 4 موتور است. در مقایسه با 747-400 ، 777-300ER 20 درصد مصرف سوخت کمتری دارد.

بوئینگ 777F - اصلاح محموله. هواپیما بدنه هواپیما و موتورها را از اصلاح 777-200LR به ارث برده است و ظرفیت سوخت همان ظرفیت اصلاح 777-300ER است. 777F با حداکثر بار 103 تن ، رقیب مستقیم 747-200F (110 تن) است. با حداکثر بار ، برد هواپیما 9047 کیلومتر است. هنگامی که بار کاهش می یابد ، می توان محدوده را افزایش داد. از آنجا که این هواپیما عملکرد بهتری نسبت به هواپیماهای باری موجود دارد ، خطوط هوایی قصد دارند مدلهای قدیمی 747-200F و MD-11F را با 777F جایگزین کنند.

امروزه Aeroflot 15 هواپیمای بوئینگ 777 300 را اداره می کند.این ناوگان دو موتوره جدید و محبوب مسافت 14500 کیلومتر را پوشش می دهد. برای راحتی هرچه بیشتر پرواز ، توصیه می شود مسافر با چیدمان صندلی ها آشنا شده و صندلی های مناسب را انتخاب کند. تفاوت های ظریف را در نظر بگیرید ویژگی های طراحیکابین این هواپیما

این تابلو از مسافران در سراسر جهان شناخته شده است. در روسیه ، رهبر در تعداد چنین هواپیماهایی Transaero بود. با این حال ، پس از ورشکستگی خطوط هوایی ، نخل به Aeroflot منتقل شد. ویژگی های چنین هواپیمایی امکان پرواز در مسافت های طولانی را فراهم می کند. طول از بالای بال چپ این هواپیما تا نقطه انتهایی سمت راست 61 متر است. طول اصلاح هیئت مدیره به 65 متر می رسد. ارتفاع زمین تا دم هواپیما کمی بیش از 19 متر است.

در کدگذاری سازمان بین المللی ICAO ، بوئینگ 777 300 B 77w نامیده می شود

هواپیمای مسافربری قادر است وزنه های دو برابر وزن خود را بلند کند. ظرفیت حمل این هواپیما 13000 تن برآورد شده است. بوئینگ 777 300 یکی از هواپیماهای پرسرعت زمان ما محسوب می شود ، می تواند تا 910 کیلومتر در ساعت حرکت کند.

هنگام بارگیری ، هواپیما آهسته تر حرکت می کند ، اما بدون سوخت گیری 10،100 کیلومتر پرواز می کند. بنابراین ، طراحان هواپیما هواپیما را مسافت طولانی نامیدند.

در هواپیمای این شرکت ، توسعه دهندگان چهار موتور طراحی کرده اند. این هواپیما قادر به فرود با موتورهای خاموش و ادامه حرکت عادی زمانی است که یکی از موتورها از کار افتاده است. این مدل اغلب به عنوان هواپیمای 77w (Aeroflot) شناخته می شود. این یعنی چی؟ کدگذاری مشابهی توسط سازمان ICAO برای طبقه بندی تغییرات انواع تابلوها استفاده می شود.

طراحی سالن

بوئینگ 777 300 یک مدل بزرگ است که می تواند تا 500 مسافر را در خود جای دهد... تولید کنندگان طراحی داخلی تخته را مطابق سلیقه مشتریان ارائه می دهند. به همین دلایل ، مشتریان هواپیمایی تفاوت کمی در طراحی کابین در بین حامل ها گزارش می دهند.

در کابین این مدل ها ، طراحی به سفارش خطوط هوایی انجام می شود.

البته بهترین طرح درجه یک است. صندلی های راحتی در این ردیف ها وجود دارد. به دلیل کاهش فضای نشیمن ، با راحتی در محفظه اقتصادی جانبی کمی بدتر است. علاوه بر این ، این سالن فاصله بین خطوط صندلی ها را کاهش داده است. اکنون اجازه دهید نگاهی به تفاوت های ظریف طرح بوئینگ 777 بیندازیم. چیدمان کابین این هواپیما با افزایش ارگونومی مشخص می شود و این لحظه بر راحتی پرواز تأثیر مثبت دارد.

چیدمان سالن

موقعیت صندلی های هواپیما به سه گروه تقسیم می شود:

• کلاس تجاریتا سی نفر را در خود جای می دهد ؛
• راحتیطراحی شده برای 48 نفر ؛
• اقتصادطراحی شده برای 324 مشتری هواپیمایی.

خط هواپیمایی پرچمدار روسیه خطوط هوایی مورد بحث می تواند 402 مسافر را در خود جای دهد. صندلی ها با چیدمان 3-4-3 در اقتصاد قرار دارند.

چیدمان و کابین هواپیمای مسافربری در هواپیمای Aeroflot

هواپیما قادر است حداکثر تعداد مسافر را حمل کند ، اما به همین دلیل از راحتی پرواز پایین تر است. اکثر مسافران از راهروهای باریک و ناجور ناراضی هستند. علاوه بر این ، صندلی های فردی را نمی توان در اینجا به طور کامل گسترش داد. پنجره ها نمای کاملی ارائه نمی دهند - این باعث شکایت مشتریان می شود. چشم انداز محدود به نیمی از پنجره است ، یا بدتر از آن ، توسط یک دیوار جدا شده پوشانده شده است. بیایید نگاه دقیق تری به ظاهر چنین بوئینگ داشته باشیم (بوئینگ 777 300 ER). طرح کابین (Aeroflot) ، بهترین مکان هاو محل قرارگیری صندلی های راحت برای مسافران در زیر ارائه شده است.

شرایط راحتی کلاس بالا

صندلی های پنج ردیف اول در این دسته قرار می گیرند. صندلی های چرمی وجود دارد که می توانند 180 درجه افزایش یافته و یک مکان راحت برای خوابیدن داشته باشند. برای هر مسافر ، مانیتورهای جداگانه ، سرگرمی های مختلف و منوی شخصی وجود دارد. مشتریانی که در چنین کابین هایی پرواز می کنند در مورد شرایط و راحتی پرواز مثبت صحبت می کنند ، اما هزینه این صندلی ها مناسب است.

هنگام انتخاب صندلی در کابین کلاس تجاری ، مناسب است که مسافران از صندلی های ردیف اول و آخر خودداری کنند

هنگام برنامه ریزی برای سفر در کلاس تجاری ، توصیه می شود از انتخاب صندلی های D ، G ، H ، K در ردیف اول خودداری کنید.... نقطه ضعف اصلی این مکان ها نزدیک بودن به سرویس های بهداشتی است. مسافران دیگر دائماً از اینجا عبور می کنند و صداهای عجیب و غریب به گوش می رسد. برخی از هواپیماها دارای پارتیشن ضخیم بین اقتصاد و کابین بهبود یافته هستند ، اما بوئینگ 777 300 یک مدل مشابه نیست. اگر نمی خواهید حواس دیگران پرت شود و سر و صدا ، صندلی های خط پنجم را رزرو نکنید.

راحتی

خط از بخش 11 تا 16 متعلق به کلاس راحتی است. امروزه فقط Aeroflot این نوع صندلی های مسافری را ارائه می دهد. سطح راحتی در اینجا تلاقی بین یک کابین اقتصادی و شرایط یک پرواز درجه یک است. خدمات خوبی وجود دارد که مشتریان آن را با کلاس تجاری برابر می دانند. شایان ذکر است که طراحان یک کابین جداگانه برای چنین محفظه ای تهیه کرده اند و این واقعیت توسط مسافران تأیید شده است.

در کابین "راحتی" ، مسافران با تجربه در مورد اشکالات ردیف 11 صحبت می کنند

در اینجا ، ساختار صندلی با در نظر گرفتن راحتی همه مشتریان طراحی شده است - قسمت پشتی قفل شده است ، اما قفسه پا بیرون کشیده چنین ناراحتی هایی را جبران می کند. فاصله بین صندلی ها به مسافران اجازه می دهد تا با خیال راحت در آرامش باشند. علاوه بر این ، غذا را از منو برای مشتریان کلاس تجاری ارائه می دهد.

نزدیک همه صندلییک میز ، روشنایی کنترل شده و مانیتورهای بزرگ نصب شده است. در اینجا طراح راحتی مشتریان را برای یک پرواز راحت در نظر گرفت.

با این حال ، مسافران در مورد معایب نیز صحبت می کنند. همراه با شماره 11 فاصله کمتا پارتیشنی که کلاس ها را جدا می کند. بر این اساس ، هنگامی که صندلی جمع می شود ، ناراحتی در اینجا احساس می شود. صندلی هایی با شماره G و H در این خط در نزدیکی سرویس های بهداشتی نصب شده اند و مسافران دیگر مرتباً از آنجا عبور می کنند. یک پارتیشن نازک در پشت آخرین ردیف صندلی های داخل کابین نصب شده است ، بنابراین نباید بلیط این صندلی ها را خریداری کنید.

کلاس اقتصاد

کابین استاندارد 2/3 هواپیما را اشغال می کند و از ردیف 17 تا 51 طول می کشد. این کلاس به سه بخش تقسیم می شود. علاوه بر این ، توسعه دهندگان فاصله 810 میلی متر را بین صندلی های کابین استاندارد حفظ کردند. هنگام خرید بلیط برای چنین صندلی هایی ، خطوط هوایی پیشنهاد می دهند یک وعده غذایی جداگانه سفارش دهید ، اما اگر این کار را نکرده اید ، حامل توزیع ظروف را از منوی ارائه شده توسط حامل تأمین می کند.

کابین اقتصادی هواپیما 2/3 مساحت هواپیما را اشغال کرده است

اولین ردیف سالن استاندارد با یک خط 17 با صندلی های A ، C ، H ، K. نشان داده شده است. در اینجا می توانید پشتی را تکیه دهید ، قفسه ای برای موقعیت راحت پا ثابت شده است. مزیت اصلی صندلی ها قسمت پاها است. در این ردیف ، مشتریان ترجیح می دهند با هم پرواز کنند. در طرفین ، طراحان فقط دو مکان را نصب کردند ، به همین دلیل ، فضای آزاد اضافی ظاهر می شود. مزیت دیگر آن عدم وجود فضای اداری مجاور و خروج اضطراری است. هیچ کس در تعطیلات شما را اذیت نمی کند. اما برای این صندلی ها ، مسافران چند ماه قبل از پرواز بلیط دارند ، زیرا بسیار سریع جدا می شوند.

صندلی های صندلی C و H خط 18 بهترین صندلی های این بخش هستند. در اینجا فرصتی برای چرخاندن پشت صندلی وجود دارد و صندلی جلو آزادی حرکت را محدود نمی کند. مسافران و کارکنان مجاز به دویدن در نزدیکی صندلی شما نیستند ، زیرا فاصله آن با ساختمان های اداری است.

مشتریان درباره خط شماره 20 مبهم صحبت می کنند. اکثر مسافران از نبود پنجره در اینجا ناراضی هستند. اما اگر قصد دارید تمام راه را بخوابید ، این مکان ها برای شما مناسب است. ردیف کنار شماره 23 راحت ترین صندلی ها نیست ، اگرچه عملکردهای تاشو در اینجا محدود نیست.... یک عدد دریافت شده بررسی های منفیبه دلیل حمامی که پشت آن قرار دارد علاوه بر این ، صندلی های علامت گذاری شده C ، D ، G و H در راهرو قرار دارند که برای مسافر چندان مناسب نیست.

طرح هواپیما که بهترین صندلی های روی هواپیما را نشان می دهد

در ردیف 24 ، یک قفسه برای موقعیت راحت پا و استراحت راحت وجود دارد - هیچ صندلی در جلو وجود ندارد. جنبه منفی این مکان ها نزدیک بودن سرویس های بهداشتی است. با وجود این ناراحتی ، مشتریان برای رزرو صندلی در این ردیف هزینه اضافی پرداخت می کنند. ردیف شماره 36 شبیه خط 23 است. منفی در مجاورت حمام و بلوک های مفید. خرید صندلی های D و G در این بخش بسیار مشکل است ، معمولاً وقتی صندلی های دیگر اشغال شده خریداری می شوند.

ردیف شماره 38 از هر نظر خوب است. فضای کافی برای پا وجود دارد و هیچ صندلی در جلو وجود ندارد. جنبه منفی صندلی های پرواز برای رزرو صندلی در این خط.

صندلی های A ، C ، H ، K در خط 47 در قسمت عقب هواپیما قرار دارند. مزیت اصلی این ردیف وجود فاصله کافی بین صندلی ها است. من بسیار خوشحالم که صندلی ها در نزدیکی دهانه دریچه قرار دارند. به دلیل تنگ شدن بدنه هواپیما ، دو صندلی در این خط وجود دارد - یک جفت صندلی اغلب در اینجا رزرو می شود. اما بیشتر مسافران شکایت دارند که این بخش همیشه برای سفر راحت نیست. نارضایتی مسافران در وضعیت ناراحت کننده پشت در جلوی صندلی ها بیان می شود. ردیف های 50 و 51 برای پارامترهای مشابه توسط گردشگران برای رزرو توصیه نمی شود.

صندلی های درجه یک و نه چندان راحت کلاس اقتصادی

ردیف های شماره 17 ، 24 و 38 بهترین انتخاب محسوب می شوند - مسافران توصیه می کنند صندلی ها را در اینجا قرار دهید. مشتریان Aeroflot این صندلی ها را بهترین در این کلاس می نامند. در ردیف 17 فضای خالی زیادی وجود دارد ، اما جنبه منفی حمام در نزدیکی آن نیز وجود دارد. صف به صورت دوره ای در نزدیکی صندلی شما جمع می شود و غریبه ها همیشه در حال راه رفتن یا ایستادن در کنار شما هستند. به دلیل تخلیه مداوم آب ، مسافر نمی تواند خوب بخوابد یا فقط استراحت کند.

مسافران معتقدند که بهترین صندلی ها در کابین اقتصادی بوئینگ 777 300 در ردیف های 17 ، 24 و 38 نصب شده است

جنبه مثبت این صندلی ها این است که هیچ کس پشتی صندلی را روی شما نمی اندازد. جنبه منفی خط 24 در غیاب پنجره. در راه ، مسافر باید به سقف یا فضای داخلی نگاه کند. در این خط ، امكان كشش تا ارتفاع كامل آن وجود نخواهد داشت. ردیف 24 نزدیک به توالت ها قرار دارد ، در حالی که ردیف 39 دارای یک واحد آشپزخانه است. افراد زیادی از کنار این صندلی ها عبور می کنند.

بقیه صندلی ها یکسان است. در صورتی که برای هر ردیف رزرو می کنید ، توصیه می شود در صورت ترس از پرواز ، یک صندلی در کنار دریچه تقاضا کنید. و برای افرادی که از پرواز می ترسند ، مناسب است که صندلی هایی را در وسط کابین انتخاب کنند - در آنجا آنها می توانند استراحت کرده و خوب بخوابند.

نتیجه

انتخاب صندلی مناسب در کابین هواپیما به شما کمک می کند تا از پرواز کاملاً لذت ببرید ، زیرا حتی در میان کلاس اقتصادی می توانید صندلی را انتخاب کنید که برای شما راحت تر باشد. در مقاله ، چندین توصیه برای آن ارائه کرده ایم هواپیمای بوئینگ 777-300 به شما در انتخاب آگاهانه کمک می کند.