قبل از اینکه به یک سفر کاری طولانی یا تعطیلات بروید ، می توانید به کدام هواپیما پرواز کنید. پورتال های تخصصی در اینترنت به شما کمک می کند تا سن خط ، مدل آن و همچنین سابقه کار را دریابید. AiF.ru یک راهنما تهیه کرده است که به شما کمک می کند با تمام اطلاعات مورد علاقه خود در مورد هواپیما آشنا شوید.

برای به دست آوردن اطلاعات در مورد سن هواپیما ، مدل و تاریخچه آن ، مراحل زیر باید انجام شود:

1. شماره پرواز خود را بیابید. اگر در بلیط مشخص نشده است ، می توانید آن را در وب سایت شرکت هواپیمایی یا فرودگاه مشاهده کنید.

2. یاد بگیرید شماره دمآستر برای انجام این کار ، در وب سایت www.flightradar24.com ، شماره پرواز خود را در کادر جستجو وارد کنید. پس از فشار دادن کلید Enter ، جدولی روی صفحه ظاهر می شود ، که در آن در ستون "هواپیما" ، ابتدا مدل هواپیما (به عنوان مثال A333 یا B738) و سپس شماره دم آن نشان داده می شود (در قالب نامه AA-AAA).

3. شماره دم آستر خود را در کادر جستجو در وب سایت www.planespotters.net وارد کنید. پس از فشار دادن کلید Enter ، یک جدول در مقابل شما ظاهر می شود. روی اعداد نوشته شده در زیر ستون "c / n" کلیک کنید.

پس از آن ، اطلاعاتی در مورد اینکه کدام خطوط هوایی از هواپیما استفاده کرده اند (هواپیمایی) ظاهر می شود ، هنگامی که هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد (اولین پرواز) ، سن هواپیما (سن) چقدر است ، و همچنین اطلاعاتی که ممکن است مربوط به حوادث باشد ، در صورت وجود ( ملاحظات). همچنین عکس هایی از هواپیما و کابین آن در همان صفحه قرار دارد.

آیا یک حامل می تواند یک لاینر را با دیگری جایگزین کند؟

بله شاید. به عنوان مثال ، اگر هواپیما کاملاً پر یا معیوب نباشد ، حامل می تواند آن را جایگزین کند. مسافران باید از این موضوع توسط کارکنان شرکت هواپیمایی مطلع شوند.

آیا می توان مسیر پرواز هواپیما را در زمان واقعی دنبال کرد؟

بله، تو میتونی. چگونه مسیر پرواز هواپیمایی را که شخص نزدیک شما در آن پرواز می کند در وب سایت دنبال کنید ،

اغلب ، هنگامی که اخباری در مورد مشکلات در هواپیماها منتشر می شود ، سن آنها ذکر می شود و در نتیجه آنها در وضعیت بدی قرار دارند. با این حال ، یکی واقعاً به دیگری ربطی ندارد.

در ماه جولای بوئینگ 737 ، متعلق به شرکت هواپیمایی Jet2 در دو هفته دو فرود سقوط کرد. این هواپیما در 16 ژوئیه هنگام پرواز از ایبیزا به لیدز مجبور به فرود در بارسلونا شد. دوازده روز بعد ، در 28 جولای ، او فرود اضطراری دیگری را در فرانکفورت در مسیر نیوکاسل به پراگ انجام داد. این شرکت هواپیمایی در حال بررسی هر دو حادثه است ، اما ادعا می کند که مسافران در هیچ یک از پروازها در خطر نبوده اند.

با این وجود ، مفسران به سرعت از سن هواپیما که با نام G-CELI ثبت شده است استفاده کردند: این هواپیما در سال 1986 ، یعنی 31 سال پیش ساخته شد. اما آیا واقعا هواپیماهای قدیمی بیشتر خراب می شوند؟

پاتریک اسمیت ، خلبان آمریکایی و نویسنده کتاب "ناخدا کشتی می گوید." پرسش ها ، پاسخ ها و مشاهدات یک خلبان با تجربه. "

وی اظهار داشت: "هواپیماهای تجاری با عمر کم و بیش نامحدود ساخته می شوند ، که یکی از دلایل گران بودن آنها است." "ایرادی ندارد که یک هواپیما 25 سال یا بیشتر در سرویس بماند."

اسمیت استدلال می کند که هرچه هواپیماها طولانی تر عمل کنند ، بیشتر تحت کنترل قرار می گیرند. اسمیت می گوید: "معیارهای غربالگری سخت تر می شود."

اما اگر هواپیماها برای دوام نامحدود ساخته شده اند ، چرا در بیش از 30 سال یا در بسیاری از موارد زودتر بازنشسته می شوند؟

به گفته اسمیت ، هواپیماها فروخته می شوند ، مبادله می شوند یا کنسرو می شوند ، نه به این دلیل که سنشان بالا رفته و در حال فروپاشی هستند ، بلکه به این دلیل که سوخت آنها برای کارکرد کافی کافی نیست.

"هواپیماها متناسب با نقش ها و بازارهای خاص طراحی شده اند و بین سود و زیان آنها توازن حساسی وجود دارد. اسمیت می گوید: عملکرد ضعیف به این معنی است که سریع وارد بلوک می شوید. برای هواپیمایی دیگر با هزینه ها ، مسیرها و نیازهای متفاوت ، هواپیمای مشابه می تواند سودآور باشد. »

کاهش ارزش اقتصادی هواپیما به طور کلی به سن آن و همچنین ورود هواپیماهای جدید با عملکرد بالا به بازار مربوط می شود. حمایت از جت های قدیمی اغلب منطقی نیست. هواپیماهای جدید بی سر و صدا تر ، راحت تر و مجهزتر از هواپیماهای قبلی خود هستند و در نتیجه برای مسافران راحت تر است.

بنابراین کدام کشتی ها قدیمی ترین هواپیماها را دارند؟ به گزارش airfleets.net ، وب سایتی که اطلاعات بسیاری از خطوط هوایی اصلی را جمع آوری می کند ، خطوط هوایی دلتا دارای قدیمی ترین هواپیما در میان بزرگترین شرکت های هواپیمایی جهان است. میانگین سن هواپیماهای آن 17 سال است. مکانهای دوم و سوم توسط ایر کانادا و یونایتد ایرلاینز اشغال شده است ، میانگین سن هواپیما به ترتیب 14.2 و 14.1 سال است.

جدیدترین هواپیماها ، به طرز عجیبی ، متعلق به Aeroflot است. به طور متوسط ​​، آنها فقط 4.2 سال استفاده می شوند. هواپیماهای هاینان و شرق چین شرقی دارای دومین و سومین هواپیمای جوان به ترتیب با میانگین سنی 4.9 و 5.3 سال هستند.

داده های ارائه شده تقریبی است و همه خطوط هوایی را شامل نمی شود ، از جمله خطوط هوایی ترکیه، که یکی از بزرگترین در جهان محسوب می شود.

بزرگترین خطوط هوایی با قدیمی ترین هواپیما

• خطوط هوایی دلتا - 17 ساله
• ایر کانادا - 14.2 سال
• یونایتد ایرلاینز - 14.1 سال
• بریتیش ایرویز - 13.2 سال
• ایرفرانس - 12.6 سال
• لوفت هانزا - 11.5 سال
• Southwest Airlines - 11.5 سال
• KLM - 10.7 سال
• خطوط هوایی آمریکا - 10.3 سال
• Qantas - 9.7 سال
• Thai Airways - 9.6 سال
• کلیه خطوط هوایی نیپون - 9.4 سال
• JetBlue Airways - 9.3 سال
• کره جنوبی - 9.2 سال
• خطوط هوایی ژاپن - 8.7 سال
• LATAM برزیل - 8.1 سال
• سنگاپور ایرلاینز - 8.1 سال
• Cathay Pacific - 7.7 سال
• EasyJet (انگلستان) - 7.2 سال
• خطوط هوایی جنوبی چین - 6.9 سال
• Ryanair - 6.5 سال
• ایر چین - 6.3 سال
• اتحاد - 6.1 سال
• قطر ایرویز - 6.1 سال
• خطوط هوایی عربستان سعودی - 5.9 سال
• امارات - 5.4 سال
• خطوط هوایی چین شرقی - 5.3 سال
• هواپیمایی هاینان - 4.9 سال
• Aeroflot - 4.2 سال
• خطوط هوایی ترکیه - اطلاعاتی در دست نیست

به جز چند مورد استثنا مانند خطوط هوایی کم هزینه Ryanair و EasyJet ، خطوط هوایی اروپایی و آمریکای شمالی دارای قدیمی ترین هواپیما هستند ، در حالی که هواپیماهای آسیایی و خاورمیانه جدیدترین هواپیماها را دارند.

به هر حال ، Jet2 ، هواپیمایی که در ابتدای مقاله مورد بحث قرار گرفت ، در بین 30 نیست خطوط هوایی اصلیجهان ، اما دارای هواپیماهای 16.8 ساله است. یعنی ، این شرکت می تواند یکی از اولین مکانهای رتبه بندی را به خود اختصاص دهد.

برای اینکه نشریات جالب دنیای سفر را از دست ندهید ، در گروه های ما عضو شوید

نظرسنجی های متعدد از مسافران هوایی نشان می دهد که مردم دوست دارند با هواپیماهای جدید پرواز کنند. ما علاقه مند بودیم که کدام شرکت های روسی بیشترین تعداد را دارند هواپیماهای مدرن، و به موارد زیر پی برد.

اول از همه ، بیایید دریابیم که چگونه تازگی ناوگان هواپیما تعیین می شود. یکی از راهها مقایسه میانگین سن ناوگان است ، اما جالب است که به تعداد هواپیماهای جدید هر ناو نگاه کنیم.

S7

یک شرکت مشهور روسی خانواده A320neo را انتخاب کرد و 20 فروند از این سری را از ایرباس خریداری کرد. این مدل فقط 3 سال پیش از خط مونتاژ خارج شد ، بنابراین مالک شدن دوجین Neo جدید با اعتبار است. به طور کلی S7 خرید را دوست دارد هواپیماهای مدرن: اولین بار در روسیه ، دو نسخه از بوئینگ 737 مکس 8 تازه دریافت کرد ، اما پس از دو فاجعه از این نوع کشتی ها که در کشورهای مختلف رخ داد ، انتشار آنها را متوقف کرد.

در حال حاضر در مرحله رزرو بلیط S7 ، می توانید تعیین کنید که با چه هواپیمایی پرواز خواهید کرد: اطلاعات در وب سایت قابل مشاهده است.

تست: شرکت هواپیمایی را با هواپیما پیدا کنید. 10 سوال از کارشناسان:

خطوط هوایی اورال

این شرکت هواپیمایی همچنین صاحب خوش شانس چندین A320neo و یک A321neo است ، اما می توان آنها را روی یک دست حساب کرد.

"ساکنان اورال" هنگام خرید بلیط هواپیما نوع هواپیما را نشان نمی دهند: جدیدترین مدلقبل از سوار شدن غافلگیر کننده است درست است ، فقط Neo چندین مسیر را ارائه می دهد ، یکی از آنها مسکو است - بلاگووشنچنسک.

خطوط هوایی دیگر

میانگین سن ناوگان Aeroflot فقط 5 سال است (این کمی در نظر گرفته می شود) ؛ هنوز انواع جدیدی از هواپیماهای مسافربری خریداری نکرده است. امسال قرار است ایرباس A350 دوربرد را تحویل دهد که به مقاصد خارجی پرواز می کند.

Pobeda مالک یکی از جدیدترین ناوگان است (میانگین سن کمتر از 3 سال است) ، این هواپیما شامل بوئینگ 737-800 مدرن ، اما در حال حاضر متوقف شده است. "Maxes" قبلاً دستور جایگزینی این مدل را داده است ، اما تا کنون تحویل آنها به تأخیر افتاده است.

"آزیموت" پرواز می کند به هواپیماسری Superjet ، و ناوگان آن کاملاً جوان است. بقیه حامل های اصلی هوایی داخلی نمی توانند به هواپیماهای مدرن مباهات کنند.

طی دو سال گذشته ، روسیه دو مورد از بزرگترین سقوط های هواپیمایی را تجربه کرده است خطوط هوایی روسیه: 17/11/2013 سقوط بوئینگ 737-500 در کازان (شرکت هواپیمایی تاتارستان OJSC) ، 31/10/2015 سقوط ایرباس А321-231 در مصر (هواپیمایی). عمر هر دو هواپیما بیش از 18 سال بود.

مهمتر از همه ، ناوگان خطوط هوایی روسیه در بازار ثانویه خریداری می شود ، به عنوان مثال. هواپیماهای مسافربری خریداری یا اجاره می شوند که توسط هواپیماهای ارزان قیمت (کم هزینه) اروپایی مانند تاکسی ها یا از کشورهای جهان سوم که منابع کافی برای نگهداری به موقع ندارند مورد استفاده قرار گرفته اند. آنچه که معلوم می شود ، او کشتی ای را به دست می آورد که در سال 2001 حادثه ای در آن رخ داد (آسیب به قسمت دم) و نحوه تعمیر آن برای ما ناشناخته است. پروازهای چارتر به این معناست که بخار هواپیما تمام می شود. آیا زمان آن فرا رسیده بود که شرکت تعمیرات و تعمیرات خود را با تعداد هواپیماهای ناوگان 5 هواپیما به طور کامل انجام دهد؟ البته که نه.

این شرکت هواپیمایی اولین سالی نیست که درباره ناوگان فرسوده خود بحث می شود. به قول معروف ورشکستگی بهتر از یک داستان غم انگیز است. دیر یا زود اتفاقی می افتاد. همه ما فقط تصادفات هوایی را دنبال می کنیم و آیا می دانید ماهانه چند حادثه با هواپیماهای روسی رخ می دهد - فرود اضطراری اجباری؟ پورتال ما همیشه این را پیگیری می کند ، بنابراین ، در هر مقاله درباره خطوط هوایی در بخش حوادث ، همیشه می توانید تمام آمار تصادفات با این شرکت را مشاهده کنید. دلایل اصلی مشکلات فنی موتور ، دنده فرود است.

بالاترین درصد فرود اضطراری، دقیقاً با پروازهای چارتر ارتباط دارد ، زیرا برای سایش و فرسودگی کار می کنند. اما در اینجا یک نکته جالب وجود دارد ، شرکت های خارجی در خارج از کشور که روزانه چندین پرواز انجام می دهند (به عنوان مثال ، خطوط هوایی کم هزینه) از هواپیماهای جدید استفاده می کنند. هنگامی که مدت آنها به 5 سال می رسد ، آنها بلافاصله در بازار ثانویه فروخته می شوند.

البته ، در خارج از کشور ، بسیاری از خطوط هوایی هواپیماهای زیر 15 سال ندارند ؛ خطوط هواپیمایی در ناوگان آنها با مدت بیش از 25 سال وجود دارد. اما ، این هواپیماهای مسافربری عمدتا در خطوط هوایی داخلی مورد استفاده قرار می گیرند و به موقع مورد بررسی قرار می گیرند.

سرویس هواپیما باید توسط شرکتهای مستقل انجام شود که باید توسط دولت کنترل شوند.

تحلیل رتبه بندی خطوط هوایی روسیه منطقی نیست ، زیرا به غیر از Aeroflot و جداول رتبه بندی جهانی ، هیچ شرکتی به 100 نزدیک نیست. Transaero فقط 100 متر مربع با یک ضربه برخورد کرد ، زیرا هیچ فاجعه ای رخ نداد. این رتبه بندی شرایط خطوط هواپیما و حوادثی را که منجر به مرگ افراد و از دست دادن هواپیماها نشده است ، در نظر نمی گیرد. به یاد داشته باشم ، صادقانه بگویم که با ترانسائرو در پرواز چارتر از آنتالیا به مسکو پرواز کردم - این آخرین پرواز من با این هواپیما بود. آستر در داخل خراب می شد - همه چیز رعد و برق می کرد و کار نمی کرد. یا پشتی نمی افتد ، یا تریم آن فرسوده می شود. بنابراین ، در حال حاضر ، من سعی می کنم همه چیز را جداگانه رزرو کنم. بله ، گران تر است ، اما ایمن تر و قابل اعتماد تر است. رزرو خودکار به شما امکان می دهد یک حامل هوایی را انتخاب کنید ، و پکیج مسافرتی-نه

در حال حاضر ، بسیاری از سیستم های شریک رزرو پرواز اطلاعات مربوط به پرواز را ارائه می دهند. بنابراین ، قبل از خرید بلیط ، می توانید ببینید کدام هواپیما انجام می شود این پروازسنش چقدر

ما اطلاعات به روز در مورد سن ناوگان خطوط هوایی روسیه را برای شما منتشر می کنیم

جدول:عصر هواپیماهای خطوط هوایی روسیه از نوامبر 2015

*بیشتر اطلاعات دقیقشما می توانید اطلاعات مربوط به ناوگان هواپیمایی خاصی را در وب سایت ما در بخش خطوط هوایی روسیه پیدا کنید.

** اگر به اطلاعاتی در مورد هواپیمای مسافربری خاص یک حامل خاص نیاز دارید - در نظرات بنویسید ، ما قطعاً در تاریخ فعلی به شما توصیه می کنیم.

می خواهم توجه داشته باشم که میانگین سن ناوگان اطلاعات دقیقی ارائه نمی دهد. همچنین لازم است به تعداد آسترهای داخلی توجه شود ناوگان هواییشرکت هواپیمایی خاص

بیایید تجزیه و تحلیل کنیم ، بگوییم UTair... متوسط ​​عمر ناوگان -11.8 سال است. بد نیست ... تعداد هواپیماهای ناوگان 65 هواپیما است. بیایید قدیمی ترین هواپیماها را ببینیم ، چند ساله هستند:

• همه شرایط Boeings 737-400 ، 737-500 ، 737-800NG از 17 تا 22 سال-همه در بازار ثانویه خریداری شدند
• همه شرایط Boeings 767-200 ، 767-300 از 14 تا 18 سال-همه در بازار ثانویه خریداری شدند

دلیل چنین عمر متوسط ​​اندک یک شرکت هواپیمایی چیست؟ ناوگان این ایرلاین دارای 15 فروند هواپیمای ATR 72 است که مدت آنها 4 سال است - آنها جدید خریداری شده اند.

نتیجه گیری: عصر هواپیماهای خطوط هوایی روسیه(به استثنای Aeroflot و Pobeda) از اهمیت بالایی برخوردار است ، به ویژه برای مدلهای بوئینگ و ایرباس ، زیرا شرکتها سرمایه کافی برای خرید مدلهای جدید ندارند. پروازهای چارتربه دستور اپراتورهای تور ، آنها توسط حاملان ایرباس و بوئینگ انجام می شوند ، که شرایط آنها به طور کلی بیش از 17 سال است.

مراقب خودتان باشید و با هواپیماهای خوب پرواز کنید. بنابراین من از بین حامل های روسی انتخاب می کنم. بله ، گرانتر است ، اما ایمن تر است. بهتر است هزینه اضافی را برای پرواز بپردازید ، اما در مورد این واقعیت که در حال پرواز با هواپیمای جدید هستید ، آرام باشید.

اکثر هواپیماهایی که در روسیه پرواز می کنند از هواپیماهای مشابه خود در خارج استفاده نمی کنند. با این حال ، 17.7 درصد از ناوگان خودروهای قدیمی هستند که بسیاری از آنها منابع خود را به پایان رسانده اند و با قطعات مشکل دارند. یکی دیگر از معایب بازار داخلی مشکلات مربوط به خدمات و نظارت است ، به همین دلیل تقریباً کل ناوگان روسیه در کشورهای ثالث ثبت شده است.

عکس: تصاویر حمل و نقل-عکس

بزرگترین فاجعه تاریخ شد هوانوردی روسیه... یک روز پس از فاجعه ایرباس 321 کوگالیماویا (متروجت) ، که 224 نفر کشته شدند ، تحقیقات روسیه دو پرونده جنایی تحت عنوان "ارائه خدمات فاقد شرایط ایمنی" و "نقض قوانین ایمنی پرواز یا آمادگی برای آنها. "... جستجوها در دفتر حامل ، Domodedovo ، فرودگاه سامارا انجام شد ، جایی که هیئت مدیره سوختگیری می کرد. نمایندگان دومای ایالت فوراً خواستار ممنوعیت عملیات هواپیماهای بالای 15 سال (ایرباس "کوگالیماویا" 18 ساله بود) و لغو مجوز شرکت های حامل با تعداد کمی هواپیما شدند. الکسی پوشکوف ، رئیس کمیته دومای دولتی در امور بین الملل ، گفت که او منجر به سقوط هواپیما می شود. نمایندگان پس از سقوط بوئینگ 737 23 ساله در کازان در 17 اکتبر 2013 ، ابتکارات مشابهی را مطرح کردند. در آن زمان ، مانند اکنون ، عموم مردم به اظهارات خطوط هوایی و کارشناسان صنعت که معتقد بودند هواپیما یک ماشین نیست و 20 سال کارکرد آن زمان چندانی برای آن نیست ، توجه نکردند.

طبق آخرین داده ها ، هر دو هواپیما - بوئینگ در کازان و ایرباس بر فراز سینا - قابل سرویس بودند. فاجعه کازان ، همانطور که کمیسیون تحقیق تصمیم گرفت ، مصری است - سه هفته بعد این حمله تروریستی شناخته شد. سوءظن ها درباره وضعیت نامناسب هواپیماهای در حال پرواز در روسیه ، تبخیر نشد. RBC ناوگان شرکتهای روسی را که پروازهای مسافری معمولی و چارتر انجام می دهند ، مورد تجزیه و تحلیل قرار داد و دریافت که تا چه حد شبهات ساییدگی آن موجه است.

همانطور که فکر می کردیم

بر اساس لیست گواهینامه های معتبر قابلیت پرواز آژانس حمل و نقل هوایی فدرال برای 22 اکتبر 2015 (یعنی هواپیماهایی که مجاز به پرواز در روسیه هستند) ، داده های وب سایت های رسمی حاملان و منابع اینترنتی airfleets.com ، russianplanes .net و flightradar24.com. از حذف کرده ایم لیست کاملهواپیماهای کوچک (جت های خصوصی) ، هواپیماهای خطوط هوایی محلی (برد عملی کمتر از 1000 کیلومتر ، عمدتا An -2) ، هلیکوپترها ، جت های تجاری و همچنین تمام هواپیماهایی که برای حمل و نقل مسافر استفاده نمی شوند - به عنوان مثال ، محموله و کشاورزی. این نمونه همچنین شامل هواپیماهایی که برای حمل و نقل مسافران برای مقاصد تجاری استفاده نمی شود ، می شود: به عنوان مثال ، ناوگان هواپیما نیروی هوایی ، وزارت امور اضطراری و یک گروهان ویژه برای حمل و نقل مقامات ارشد (SLO "روسیه ") ، و همچنین هواپیماهای متعلق به کارخانه های تولید هواپیما. لیست هایی که با اطلاعات دقیق در مورد هر هواپیما دریافت کردیم با درخواست تأیید صحت داده های جمع آوری شده به تمام خطوط هوایی فعال ارسال شد. همه پاسخ ها در نتایج تجزیه و تحلیل در نظر گرفته شد.

آمار ما همچنین شامل هواپیماهای دومین خط هوایی بزرگ روسیه ، Transaero است. در 1 اکتبر تصویب شد و در 26 اکتبر ، شرکت گواهی اپراتور را از دست داد و فعالیت خود را متوقف کرد. ناوگان Transaero در حال بازگشت به اجاره دهندگان است: Aeroflot می تواند چندین خودرو را دریافت کند ، که بخشی از مسیرهای خطوط هوایی را دریافت کرده است ، مابقی در بازار فروخته می شود یا خاموش می شود. با توجه به کل ناوگان Transaero در نمونه (طبق داده های باز در ماه اکتبر ، این 122 هواپیما است) ، ما با این واقعیت هدایت شدیم که بیشتر آن می تواند به دیگر اپراتورهای روسی منتقل شود و ترکیب ناوگان منعکس کننده وضعیت اقتصادی است مدل بزرگترین شرکت هواپیمایی خصوصی روسیه.

چه اتفاقی برای ناوگان عظیم Transaero ، دومین ناو بزرگ بعد از Aeroflot از نظر تعداد هواپیما (یکی از آنها در عکس) ، هنوز مشخص نیست (عکس: TASS)

کدام مدل ها انتخاب می شوند

محبوب ترین خانواده در روسیه ایرباس 320 با برد متوسط ​​(A320 ، A319 و A321) است: 249 چنین هواپیمایی مجاز به پرواز در این کشور هستند. در رتبه دوم با 203 هواپیما ، خانواده هواپیماهای بوئینگ 737 با مسافت متوسط ​​قرار دارد که اخیراً پروازهای آنها توسط کمیته هوانوردی بین ایالتی (IAC) متوقف شده است.

بر اساس داده های ما ، تنها 130 هواپیمای دوربرد در روسیه وجود دارد که 76.6 درصد از آنها هواپیماهای بوئینگ 747 ، 767 و 777 هستند.

در قوانین روسیه تعریفی از هواپیمای با برد متوسط ​​وجود ندارد. در جهان مرسوم است که از این دسته به عنوان وسایل نقلیه با برد پرواز بیش از 2.5 هزار کیلومتر یاد می شود. خودروهای دوربرد در روسیه خودروهایی با برد پرواز بیش از 8 هزار کیلومتر در نظر گرفته می شوند.

چندی پیش ایرباس در بین هواپیماهایی که در مسیرهای متوسط ​​در روسیه پرواز می کردند ، پیشرو شد. آندری کرامارنکو ، محقق موسسه اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل در دانشکده اقتصاد عالی ، توضیح می دهد که چهار شرکت بزرگ - Aeroflot ، S7 ، UTair ، Transaero - ترجیحات خود را در سال 2013 به دو قسمت تقسیم کردند. دو مورد اول توسط ایرباس ، دومی توسط بوئینگ انتخاب شدند. اکنون Transaero پروازهای خود را متوقف کرده است و UTair ناوگان خود را به میزان قابل توجهی کاهش داده است.

دو تولیدکننده هواپیمای رقیب ارائه می دهند اکثرپارک هواپیماهای جهان بر اساس گزارش سازمان بین المللی هوانوردی (CAPA ، استرالیا) در آوریل 2013 ، 39.7 درصد از کل کشتی هایی که در جهان تردد می کنند هواپیمای بوئینگو 28.7 - - ایرباس. روسیه نیز از این قاعده مستثنی نیست. هواپیماهای دو شرکت 61.7 account را تشکیل می دهند پارک روسی، 14.3 - - سایر هواپیماهای خارجی (Embraer ، Bombardier ، De Havilland Canada ، Let، ATR).

هواپیماهای داخلی تنها 24 درصد از کل ناوگان ناوهای روسی را به خود اختصاص داده اند. علاوه بر این ، برای نمونه های مدرن-An-148 ، Tu-204 ، Tu-214 و Sukhoi Superjet-فقط 6.3. 17.7 درصد باقیمانده تغییرات قدیمی An ، Tu و Yak هستند که بیشتر آنها در اتحاد جماهیر شوروی بازگردانده شدند. "اما در حجم حمل و نقل مسافرسهم این ماشین ها کمتر از 5 است. " حمل و نقل هوایی عمرانالکساندر فریدلیاند.

سوخو سوپرجت از نظر کمیت در بین مدلهای روسی مدرن پیشتاز است: خطوط هوایی داخلی دارای 39 هواپیمای از این دست هستند. "سوخو سوپرجت دارای طاقچه است ، اما به دلیل اندازه آن بسیار باریک است (ظرفیت - تا 100 صندلی. - RBK) "، - می گوید Fridlyand. به گفته وی ، این مسیر برای مسیرهای محلی و منطقه ای بزرگ است و در مسیرهای اصلی با تردد مسافران خوب از 150 تا 200 صندلی از خودروهای اقتصادی پایین تر است. گفتگوکننده معتقد است: "طاقچه آن خط اصلی است ، اما از نظر جریان ضعیف است."

An-24 از سال 1979 تولید نشده است ، اما 67 ناو هواپیمای دیگر در ناوگان شرکت های روسی وجود دارد. (عکس: Transport-Photo Images)

بیشتر هواپیماهای شوروی در ناوگان خطوط هوایی An -24 - 67 هواپیما. هواپیمای مسافربری توربوپراپ برای خطوط کوتاه و متوسط ​​توسط دفتر طراحی آنتونوف در اواخر دهه 1950 توسعه یافت. حداکثر ظرفیت تا 52 مسافر است. این هواپیما عمدتا توسط شرکتهای منطقه ای روسیه اداره می شود (RBC آنها را کسانی می داند که پروازهای طولانی مدت انجام نمی دهند ، از طریق مرکز هوایی پایتخت پرواز نمی کنند و در مسکو و سن پترزبورگ مستقر نیستند). خلبان ارجمند اتحاد جماهیر شوروی ، رئیس صندوق توسعه زیرساخت ها ، یادآور می شود: "An-24 تنها هواپیمای این کلاس در جهان است که روی زمین ، روی برف یا یخ بسته نشسته است." حمل و نقل هواییاولگ اسمیرنوف. - همه جا پرواز کرد حریم هواییاتحاد جماهیر شوروی در شرایط کنونی در شمال دور عملاً ضروری است. "

اکنون An-24 همچنان توسط شرکتهای مستقر در شمال استفاده می شود: خطوط هوایی قطبی ، یاکوتیا ، چوکوتاویا. در حالی که جایگزینی انبوه با مدل های خارجی غیرممکن است. کرامارنکو توضیح می دهد که اولاً ، هواپیماهای مارک های خارجی که می توانند در فرودگاه های این مناطق فرود بیایند ، مسافران کمتری را در خود جای می دهند. علاوه بر این ، مستندات فنی برای آنها روشن است زبان انگلیسی، که متعلق به همه خلبانان و پرسنل An-24 نیست. با این حال ، در طول 2012-2013 ، یاکوتیا پنج هواپیمای Bombardier Dash 8 را با ظرفیت 70 تا 80 صندلی اجاره کرد. علاوه بر Bombardier ، کانادایی De Havilland Canada 6 Twin Otters در شرکت تابعه Aeroflot شرکت هواپیمایی Aurora شرق دور پرواز می کنند. به احتمال زیاد ، در سالهای آینده ، تمام هواپیماهای An-24 با هواپیماهای خارجی جایگزین می شوند ، "زیرا آنها منابع خود را از بین می برند و حفظ قابلیت پرواز آنها بسیار دشوار و گران خواهد شد" ، دیمیتری میرگورودسکی ، شریک شرکت مشاور پیش بینی می کند. کنکوروس ، معاون رئیس سابق هواپیماهای سوخوی مدنی. هیچ جایگزینی برای همتایان داخلی آنها وجود ندارد.

دومین هواپیمای معروف شوروی Yak-42 است: 33 فروند چنین هواپیمایی در ناوگان خطوط هوایی روسیه وجود دارد. با این حال ، تعدادی از آنها در انبار هستند: برخی منتظر تعویض قطعات هستند ، برخی دیگر به هوا بلند نمی شوند. این اتومبیل ها در پارک های گازپروماویا ، گروزنی آویا ، ایزاویا ، خطوط هوایی ساراتوف قرار دارند. شرکت دوم پرواز دو سال پیش با Embraer 190 برزیلی را آغاز کرد.

قدمت هواپیماها در روسیه

همانطور که این مطالعه نشان داده است ، به طور متوسط ​​در روسیه ، سن مدلهای خارجی کمتر از منابع آنها است و هواپیماهای ما اغلب بیشتر هستند. به گفته آندری شارپوف ، رئیس بخش صدور گواهینامه کشتی های هوانوردی غیرنظامی موسسه تحقیقاتی دولتی هوانوردی ملکی ، برای خودروهای خارجی حدود 40-60 هزار ساعت ، یعنی 30 سال است. برای شوروی کمتر بود - حدود 20 سال. سازنده می تواند طول عمر سرویس را به صورت جداگانه برای هر کشتی افزایش دهد.

به عنوان مثال ، متوسط ​​سن نسل بوئینگ 737 کلاسیک (تغییرات 300 ، 400 ، 500) در روسیه 20.2 سال است. بوئینگ 737 نسل بعدی (تغییرات 600 ، 700 ، 800 ، 900) - 9.1 سال. تغییرات ایرباس 320 - 7.5 سال ، A319 - 11.9 سال (به اینفوگرافیک مراجعه کنید). این ارقام تفاوت چندانی با میانگین جهانی ندارند. به گزارش هواپیمایی هواپیمایی هلندی KLM ، بوئینگ نسل جدید با میانگین سن 9.3 سال پرواز می کند. به گزارش USA Today و پورتال airfleets.net ، شرکت هواپیمایی ارزان قیمت آمریکایی Southwest Airlines 9.7 سال دارد. هواپیماهای بوئینگ 737 کلاسیک (300 ، 400 و 500 تغییر) این شرکت هواپیمایی به طور متوسط ​​بیش از 22 سال سن دارند.

در مورد ایرباس ، ناوگان A320 شرکت Germanwings 23 ساله است. دلتا آمریکایی ، که با Aeroflot در اتحاد Skyteam پرواز می کند ، 20.7 سال دارد. هواپیمای A319 دلتا 13.8 سال عمر دارد.

قدیمی ترین مدل هواپیما که در روسیه پرواز می کند An-24 است. به طور متوسط ​​42.2 سال سن دارند. میانگین سنی Yak-42 شوروی که هنوز در حال کار است 24.7 سال است.

هواپیماهای شوروی و هواپیماهای مدرن روسی (به استثنای سوخو سوپرجت) ، برخلاف هواپیماهای خارجی ، با قطعات مشکل دارند. سرگئی کووال ، معاون بخش نظارت و تأیید صحت م Instituteسسه تحقیقات هوانوردی ملکی ، می گوید: تولید انبوه چنین ماشین هایی متوقف شده است ، بنابراین شما باید قطعات را با قطعه سفارش دهید ، که چندین برابر بیشتر هزینه دارد. در نتیجه ، قطعاتی با اسناد جعلی گاهی بر روی اتومبیل های شوروی قرار می گیرند. طبق برآوردهای کووال ، در حال حاضر تا 8 درصد قطعات غیرقانونی در بازار وجود دارد و از سال 2001 تا 2015 ، 50 حادثه جدی به دلیل مشکلات قطعات (از جمله حوادث با هواپیما و هلیکوپتر) رخ داده است.

اتفاقی که برای دفاتر طراحی شوروی افتاد

کارخانه هوانوردی ساراتوف ، که هواپیمای یاک را تولید می کرد ، ورشکست شد و به طور کامل منحل شد. به گفته کووال ، دفاتر طراحی که هواپیماهای شوروی را توسعه داده اند - دفتر طراحی توپولف و دفتر طراحی یاکوولف (که در حال حاضر بخشی از شرکت هواپیمایی متحد است) - عمدتا با همراهی سایر کشتی های در حال خدمت به حیات خود ادامه می دهند. دفتر طراحی آنتونوف (در حال حاضر شرکت دولتی آنتونوف) در اوکراین واقع شده است.

سن هواپیما ، به گفته متخصصان ، بر وضعیت فنی و قابلیت پرواز آن تأثیر نمی گذارد. اسمیرنوف توضیح می دهد: "من به عنوان فرمانده کشتی نمی پرسم: آیا به من هواپیمای قدیمی می دهید یا من با هواپیمای جدید پرواز می کنم - این اصلا به من علاقه ای ندارد." نکته اصلی این است که آیا هواپیما در طول عمر خود تحت تعمیر و نگهداری به موقع قرار گرفته است یا خیر. علاوه بر این ، هر جزئیات هواپیما منابع خاص خود را دارد. اسمیرنوف می گوید ، در آن زمان ، "با 17 ساله شدن هواپیما ، این قطعات را می توان چندین بار تعویض کرد."

این مطالعه نشان داد که 58.7 درصد از هواپیماهای ناوگان روسی تنها یک یا دو اپراتور داشتند. و بیش از ده شرکت هواپیمایی که جایگزین یکدیگر شده اند - فقط 3 of از تخته ها در چمدان قرار دارند. علاوه بر این ، در بسیاری از موارد ، دو شرکت مشابه به نوبت از هواپیماها استفاده می کردند. به عنوان مثال ، هواپیمای Izhavia Airlines Yak-42: طبق گفته airfleets.net ، اگر متناوب همین حامل ها را در نظر بگیریم ، در 28 سال و نیم 20 اپراتور را تغییر داد. به گفته اسمیرنوف ، متخصصان به هواپیمایی که قبلاً "در کشورهایی با رطوبت بالا مانند آفریقا" پرواز کرده بود مشکوک هستند. با این حال ، هم موجر و هم مالک موظفند چنین خودرویی را مرتب کنند. در این رابطه ، موجر برای وضعیت فنی هواپیما مهم است و نه اپراتور قبلی ، کارشناس معتقد است.

طبق مطالعه شرکت لیزینگ آوالون (دفاتر در ایالات متحده ، ایرلند ، دبی ، سنگاپور و چین) ، به عنوان یک قاعده ، حمل کنندگان هواپیما را به دلایل اقتصادی و نه به دلیل پایان عمر آن ، امتناع می کنند. کرامارنکو ، پژوهشگر دانشکده عالی اقتصاد می گوید ، در روسیه ، استفاده از مدل های هواپیمای خارجی و جدید داخلی در 20 تا 23 سال دیگر متوقف می شود. بر اساس مطالعه آوالون ، عملکرد جهانی مشابه است.

ترجیحات سنی خطوط هوایی

خطوط هوایی روسیه با قدیمی ترین ناوگان از هواپیماهای شوروی استفاده می کنند. در میان ناوهای دارای ده هواپیما یا بیشتر ، قدیمی ترین ناوگان - 41.2 سال - متعلق به شرکت Turukhan است که بخشی از گروه UTair است. این هواپیما عمدتا پروازهای چارتر انجام می دهد ، از جمله برای شرکت های معدنی. اما توروخان پروازهای منظمی نیز دارد ، بنابراین هواپیماهای آن در مطالعه ما گنجانده شد.

در مجموع ، 16 شرکت در روسیه وجود دارند که هواپیماهای بالای 25 سال را برای پروازهای معمولی و چارتری اداره می کنند (جدول را ببینید).

جوانترین ناوگان متعلق به Pobeda است که اخیراً فعالیت خود را به عنوان زیرمجموعه Aeroflot آغاز کرده است. کناره های آن فقط یک سال قدمت دارد. طبق محاسبات RBK میانگین عمر ناوگان هوایی 4.6 سال است. هواپیماهای "Transaero" که پروازها را متوقف کردند به طور متوسط ​​18.6 سال سن داشتند (ناوگان S7 9.2 سال و ناوگان UTair 14 ساله بود). در سالهای 2005-2008 ، بسیاری از خطوط هوایی روسیه ، از جمله حامل "چهار بزرگ" ، هنگامی که قیمت سوخت بالا رفت ، ناوگان خود را به طور گسترده تجدید کردند و هواپیماهای با مصرف سوخت پایین ترجیح دادند. فریدلند خاطرنشان می سازد ، این امر ناوگان نسبتاً جوان هواپیماهای خارجی را در روسیه توضیح می دهد.

در 1 آوریل 2001 ، استانداردهای سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) با اعمال سطح سر و صدای موتورهای هواپیما که در اروپا پرواز می کنند ، اعمال شد. تقریباً همه شوروی و هواپیمای روسیدر آن زمان: Tu-134 ، Tu-154B ، Tu-154M ، Il-62 ، Il-86. بنابراین ، خطوط هوایی که به طور فعال به اروپا پرواز کردند و از آنجا عبور کردند کشورهای اروپایی، مجبور شدند خودروهای پر سر و صدا قدیمی را با خودروهای وارداتی جدید جایگزین کنند.

شرکت هواپیمایی ارزان قیمت Pobeda جوانترین ناو هواپیمابر روسیه با جوانترین ناوگان هوایی است. میانگین بوئینگ آنها فقط یک سال است (عکس: TASS)

یک چنگال قابل توجه بین سن متوسط ​​هواپیماها شرکت های مختلفدر خارج از کشور نیز وجود دارد بر اساس رتبه بندی بلومبرگ در ژانویه 2013 ، دلتا آمریکایی دارای میانگین سنی 15.8 ، خطوط هوایی Southwest 14.7 ، Aeromexico 15.2 ، لوفت هانزا 12.4 ، ایر فرانس 11.5 ، رایان ایر پنج سال است.

میرگورودسکی تأکید می کند که هر شرکتی خود از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر انتخاب می کند: هواپیمای جدید یا قدیمی. به عنوان مثال ، خرید یک بوئینگ جدید 737-800 حدود 48-55 میلیون دلار هزینه خواهد داشت. الکساندر کوچتکوف ، رئیس شرکت لیزینگ Gold nsky Leasing می گوید: همان مدل ده ساله 16-18 میلیون دلار هزینه دارد. هواپیماهای قدیمی نیز نیاز به هزینه های تعمیر و نگهداری دارند. شرکت ها می توانند چنین مبالغی را همزمان بپردازند - آنها باید اتومبیل را اجاره کنند. در روسیه ، طبق برآوردهای شرکت مالی Ilyushin ، حداقل 80 of از هواپیماهای در حال اجاره است.

این دقیقاً همان کاری است که بزرگترین بازیگر بازار ، Aeroflot انجام می دهد ، که قرار است تا سال 2025 از نظر درآمد و جابجایی مسافران وارد 20 شرکت هواپیمایی برتر جهان شود. ویتالی ساولیف ، مدیرعامل شرکت ویتالی ساولیف ، بارها در مصاحبه های خود گفته است که به خاطر این هدف ، شرکت هواپیمایی نه تنها در حال افزایش است ، بلکه ناوگان خود را چندین سال است که تازه می کند. استراتژی میرگورودسکی توضیح می دهد: "رقابت در بازار جهانی با هواپیمای قدیمی دشوار است." مدلهای قدیمی تر نیز توسط Aeroflot به شرکتهای تابعه - خطوط هوایی Aurora ، Orenburg Airlines ، Donavia و روسیه داده می شود.

اما بسیاری از شرکت ها حتی پول کافی برای اجاره هواپیماهای جدید ندارند. برای مثال ، "Transaero" آرزو داشت یک رقیب دولتی را تحت فشار قرار دهد ، زیرا تأمین مالی بدهی گران ، همانطور که خود در صورتهای مالی خود تصدیق کرده بود ، ناوگان خود را با ماشینهای ارزان قیمت خارجی و جدید افزایش داد. پس از کاهش ارزش روبل در پایان سال گذشته ، قیمت های لیزینگ برای شرکت های روسی حتی برای هواپیماهای قدیمی به میزان قابل توجهی افزایش یافت (پرداخت اجاره به ارز خارجی انجام می شود. - RBK) ، میرگورودسکی می افزاید. بر اساس برآوردهای کوچتکوف ، اجاره بوئینگ جدید 737-800 به طور متوسط ​​4.2 میلیون دلار در سال و اجاره ده ساله حدود 2 میلیون دلار هزینه دارد.